INGENIERIA MECANICA

TEMA:
Informe del proyecto de motores

CURSO:
Motores de Combustin Interna

DOCENTE:
Ing. Javier Bacilio Quiroz

ALUMNO:
Martn Len Chang

CICLO:
VIII

1.

TITULO

Calculo termo energtico y anlisis de las propiedades dinmico- traccionales del tracto camin VOLVO FH12 - 380

2.

RESUMEN

El siguiente proyecto tiene como finalidad conocer el comportamiento de los parmetros energticos que afectan el funcionamiento del motor, para de esta manera poder utilizar de manera ms racional el combustible (diesel), disminuyendo el consumo especfico y aumentando, de alguna manera, la potencia y el torque del motor. Se pudo constatar que el menor consumo especfico efectivo del motor VOLVO del FH12 - 380 es de [g/L] cuando el motor gira a rpm.

3.

INDICE ANALITICO 1. 2. 3. 4. Titulo Resumen ndice analtico Introduccin - La realidad problemtica Definicin ontolgica Definicin funcional Definicin gentica - Objetivos - Perspectivas de desarrollo - Impacto ambiental - Uso de combustibles renovables Marco terico Materiales y Mtodos - Especificaciones tcnicas y detalladas del motor Clculos, Resultados y Discusin I. Parmetros de la sustancia de trabajo II. Productos de la combustin II. Cantidad total de los productos de la combustin IV. Parmetros del medio ambiente y de los gases residuales V. Parmetros del proceso de admisin VI. Parmetros del proceso de compresin VII. Parmetros del proceso de combustin VIII. Parmetros del proceso de expansin IX. Comprobacin de la temperatura de los gases residuales X. Parmetros Indicados del Ciclo Operativo del motor XI. Parmetros efectivos XII. Principales parmetros constructivos del cilindro y del motor XIII. Parmetros energticos y econmicos del motor XIV. Construccin del diagrama indicado 1. Inicio de la combustin 2. Combustin Visible 3. Proceso de Escape 4. Proceso de Admisin GRAFICAS DEL DIAGRAMA INDICADO REAL XV. Balance termo energtico XVI. Construccin de curvas caractersticas externas de velocidad CURVAS CARACTERSTICAS EXTERNAS DE VELOCIDAD XVII. Construccin de curvas caractersticas de carga del motor CURVAS CARACTERSTICAS DE CARGA Conclusiones Recomendaciones Referencias Bibliogrficas ANEXOS 1 1 3 3 3 3 4 5 5 5 6 6 4 9 9 11 11 12 13 13 14 15 16 18 19 19 20 21 22 23 26 27 28 32 33 38 39 44 47 49 52 52 53 54

5. 6. 7.

8. 9. 10.

4.

INTRODUCCION Realidad problemtica: Definicin ontolgica:

Estructura bsica del motor diesel de 4 tiempos: Algunos de los sistemas ms importantes de un motor Diesel, responsables de un funcionamiento sincronizado, son el de vlvulas, el cigeal y el sistema de inyeccin. En este caso el mecanismo de vlvulas consta de un rbol de levas y vlvulas. Estos estn albergados en la tapa de cilindros y cerrados por la tapa de la misma en la parte superior. La tapa de cilindros contiene asimismo los inyectores bomba y los conductos para la aspiracin del aire y la expulsin de los gases de la combustin. La bomba de inyeccin es electrnica y est montada en el exterior del block motor. El mecanismo del cigeal comprende los pistones articulados, las bielas y el propio cigeal. Estas piezas estn situadas en el block motor que est cerrado en su parte inferior por el crter de aceite. El crter de aceite alberga las piezas del sistema de lubricacin.

Definicin funcional:

Un motor diesel funciona mediante la ignicin (encendido) del combustible al ser inyectado muy pulverizado y con alta presin en una cmara (o pre cmara, en el caso de inyeccin indirecta) de combustin que contiene aire a una temperatura superior a la temperatura de auto combustin, sin necesidad de chispa como en los motores de gasolina. sta es la llamada auto inflamacin. La temperatura que inicia la combustin procede de la elevacin de la presin que se produce en el segundo tiempo del motor, la compresin. El combustible se inyecta en la parte superior de la cmara de combustin a gran presin desde unos orificios muy pequeos que presenta el inyector de forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y presin (entre 700 y 900 C). Como resultado, la mezcla se inflama muy rpidamente. Esta combustin ocasiona que el gas contenido en la cmara se expanda, impulsando el pistn hacia abajo. Esta expansin, al revs de lo que ocurre con el motor de gasolina, se hace a presin constante ya que contina durante la carrera de trabajo o de expansin. La biela transmite este movimiento al cigeal, al que hace girar, transformando el movimiento rectilneo alternativo del pistn en un movimiento de rotacin. Para que se produzca la auto inflamacin es necesario alcanzar la temperatura de inflamacin espontnea del gasleo. En fro es necesario pre-calentar el gasleo o emplear combustibles ms pesados que los empleados en el motor de gasolina, emplendose la fraccin de destilacin del petrleo fluctuando entre los 220 C y 350 C, que recibe la denominacin de gasleo o gasoil en ingls.

Definicin gentica:

Objetivos: Mediante los clculos de los parmetros indicados, efectivos y las perdidas mecnicas del motor cooperar en los problemas del impacto ambiental como son el efecto invernadero y el calentamiento global del planeta. construir el diagrama indicado del motor en las coordenadas PV y P y las curvas caractersticas de carga para luego evaluar las irregularidades ms importantes encontradas en el motor.

Perspectivas de desarrollo:

Impacto ambiental:

Los motores diesel emiten lo que probablemente sea el contaminante ms nocivo que se produce al quemar carburante: el holln procedente del diesel. El holln procedente del diesel est formado principalmente por partculas de carbono (materia en partculas) en las que se combinan los hidrocarburos. Estas minsculas partculas se introducen en los pulmones durante el proceso de inspiracin debido a su pequeo tamao. Su dimetro es ms pequeo que el de un micrmetro.

Se ha demostrado que algunas de estas partculas y gases provocan cncer y otras son probablemente cancergenas. El nmero de partculas activas ultra finas es aqu ms importante que su masa. El factor crucial para las partculas que son transportadas y depositadas en las vas respiratorias es su dimetro. Cuantas ms pequeas sean las partculas, ms adentro se introducen en las finas ramas de los pulmones. Como las partculas txicas tienen solamente una pequea masa, se puede temer que incluso las ms pequeas concentraciones de estos contaminantes en la atmsfera provoquen dao a la salud. Cada vez queda ms claro el riesgo de cncer que existe por inhalacin de la materia en partculas procedente de las emisiones de los motores diesel. Se considera que el agente que produce el efecto cancergeno es el holln o el tomo de carbono. Unos recientes estudios epidemiolgicos demuestran el vnculo directo entre la exposicin a las emisiones de diesel en el lugar de trabajo y una mayor afeccin de cncer de pulmn. Grosso modo, dos tercios del riesgo de cncer que se produce por los contaminantes en la atmsfera se atribuyen al trfico rodado, siendo las emisiones de diesel las que suponen el mayor peligro en potencia. Mientras que en Alemania los gases de escape de diesel provienen fundamentalmente de los camiones, no es se el caso en el centro de las ciudades, en donde el 50% proviene de los automviles. Las partculas de holln ms pequeas de los gases de escape de diesel provocan tambin un aumento de las enfermedades respiratorias como la bronquitis, el enfisema y el asma y en algunos casos se han vinculado incluso a muertes prematuras por insuficiencia cardiaca. Recientes estudios apuntan a la conexin existente entre las partculas de holln de diesel y las enfermedades respiratorias alrgicas. Estudios realizados en Japn indican que los gases de escape de diesel en combinacin con las alergias pueden aumentar la sensibilidad de las vas respiratorias. Adems nos aportan pruebas de que las partculas de escape diesel pueden agravar el asma alrgica. Investigadores mdicos australianos han demostrado que las finas partculas de holln de diesel capaces de introducirse en los canales respiratorios se pueden combinar con las alergias al polen y plantas, se concentran en el aire contaminado y desencadenan ataques asmticos. Las emisiones de diesel aumentan las irritaciones alrgicas en las vas respiratorias y las vuelven hipersensibles. Varios estudios realizados en Estados Unidos y en Europa demuestran que la mortalidad aumenta con una mayor concentracin de partculas. Los nios estn mucho ms expuestos a estas toxinas que los adultos, porque en relacin con su tamao corporal inspiran y espiran con mucha mayor frecuencia. Adems, los rganos de los nios no estn completamente desarrollados y por tanto son ms sensibles. Otro hecho aadido que tiene un grave efecto en los nios es que las partculas cancergenas se concentran en su mayora a la altura donde inspiran los nios. Es notable que, tras arduas discusiones con la industria automovilstica, el Consejo de Recursos Atmosfricos de California (Californian Air Resource Board) clasificara, a mediados de 1998, las emisiones de diesel como txicas para los humanos.

Uso de combustibles renovables:

Desde la dcada de 1970, el diesel ha sido el combustible para tractores, camiones y equipos agrcolas de la cosecha. Diesel corri todo, pero el ganado. Pero con los precios rcord del petrleo en los estados, la atencin se centra ahora en las fuentes de energa alternativas. Para los agricultores, una alternativa comn es el biodiesel, un eco-combustible diesel amistoso derivado de aceites vegetales. Cuando los precios del petrleo suben, tambin lo hace la demanda de alternativas como el biodiesel, dicen los analistas. Este combustible es una nueva alternativa en realidad no es nueva en absoluto. Ms de un siglo atrs, los primeros motores diesel se introdujeron en la Feria Mundial de 1900 por Rudolf Diesel. Su nuevos motores fueron impulsados por el aceite de man, el biodiesel original.

Los primeros motores diesel fueron alimentados exclusivamente en aceites vegetales y tiene un mayor rendimiento en combustible que los motores de combustin tradicionales y pronto se convirti en la norma. Sin embargo, en la dcada de 1920, cuando las compaas petroleras se hicieron cargo del mercado de combustibles con su barato, el petrleo diesel de bajo grado, los fabricantes de motores los motores modificados para funcionar en su nuevo combustible. Ahora, un siglo ms tarde, en cuanto a medio ambiente, los conflictos en el Oriente Medio y el deterioro de las fuentes de combustibles fsiles, es volver al futuro, un retorno a los orgenes de los motores diesel, donde una vieja idea se transforma en nuevo. Y con la reduccin de emisiones de mezcla de biodiesel, las estadsticas muestran este combustible alternativo es buena cosecha para todo el mundo. El biodiesel es el combustible alternativo primera y nica para tener una evaluacin completa de los resultados de las emisiones y los efectos potenciales en la salud presentado a los EE.UU. Agencia de Proteccin Ambiental (EPA) bajo las de mezcla de biodiesel, las estadsticas muestran este combustible alternativo es buena cosecha para todo el mundo. Segn el informe de la Junta Nacional de Biodiesel, las emisiones de ozono de biodiesel contienen 67 por ciento menos de hidrocarburos que agota el que el diesel convencional. Las emisiones de biodiesel tambin contienen aproximadamente la mitad de las partculas, y son prcticamente nulas de sulfatos de azufre, un importante contribuyente a la lluvia cida. Las emisiones de biodiesel muestran reduccin del 75 al 85 por ciento en el cncer que causan los hidrocarburos aromticos poli cclicos (HAP) y monxido de carbono un 48 por ciento menos.

En suma, el biodiesel es biodegradable, no txico y esencialmente libre de azufre y compuestos aromticos.

5. MARCO TEORICO

6.

MATERIALES Y METODOS: Especificaciones tcnicas y detalladas del motor:

Tipo de motor: Motor VOLVO diesel de 6 intercooler. Relacin de compresin: =17.5: 1

cilindros D12A 380 y con turbo compresor e

Potencia: Potencia neta a 1700-1800 rpm: 279 Kw(380 HP) Torque: Torque neto a 1100-1300 rpm: 1850 Nm Dimetros de cilindro: D= 131 mm Carrera: S= 150 mm Cilindrada: iVh= 12.1 lt Alimentacin: Inyeccin directa con control electrnico de inyeccin de combustible que regula tanto el momento de inyeccin de combustible como la cantidad suministrada.

 Refrigeracin: Sistema de refrigeracin con lquido refrigerante anticongelante. Lubricacin: Tipo de aceite SAE 15W-40 Capacidad: Capacidad de aceite: 35 lt Capacidad del sistema refrigerante: 45 lt Tipo de combustible: Combustible diesel

7. CALCULOS RESULTADOS Y DISCUCIONES: 1. CALCULOS RESULTADOS Y DISCUCIONES:

1. CALCULO, RESULTADOS Y DISCUSION Calculo trmico del motor diesel volvo d12a380 turboalimentado
Realizamos el clculo trmico del motor diesel Volvo D12A380, de cuatro tiempos turboalimentado.

Datos de partida:
Potencia nominal: Numero de revoluciones nominales: Numero de cilindros: Cmara de combustin de un motor de inyeccin directa Relacin de compresin:

Datos asumidos: I. Parmetros de sustancia de trabajo: a. Composicin gravimtrica: (como mnimo 45% de cetano, norma peruana Petroper)
Elegimos a composicin del combustible diesel usando la tabla No 1

COMBUSTIBLE DIESEL

COMPOSICIN ELEMENTAL C H O 0.87 0.126 0.004

Masa Molecular (Kg/Kmol) 180 - 200

Poder Calorfico Bajo (Kcal/Kg) 10150

Tabla 1: Caractersticas de los combustibles lquidos para los motores de combustin interna.

b. Poder calorfico bajo del combustible:

Formula de Mendeliev: ( ) ( ) : Vapor de agua

c. Los parmetros de la sustancia operante: Cantidad de Kmoles de aire para quemar ( ( ) ) de combustible:

d. Coeficiente de exceso de aire ( ): Velocidad constante

5 4 3 2 1

Diesel

Gasolina

1,3-1,8

0,80-0,95

25

50

75

100

(%)

La disminucin de hasta ciertos lmites posibles disminuye las dimensiones del cilindro y por consiguiente aumenta la potencia por unidad de cilindrada del motor diesel, pero simultneamente la rapidez trmica del motor especialmente de las piezas del grupo cilindro pistn crece. Aumenta el humeado de los gases de escape. Los mejores prototipos modernos de motores diesel de aspiracin natural, trabajan de

manera estable en el rgimen nominal sin sobrecalentamiento significativo con un de 1.4 1.5 aspiracin natural y la de los motores diesel turboalimentados a 1.6 1.8 Se asume Calculamos: ( )

II. III.

Productos de la combustin:

( ( )

Cantidad total de los productos de la combustin:

IV. -

Los parmetros del medio ambiente y de los gases residuales:

Si no tiene intercooler, el turbocompresor es de baja presin: ( { Asumo: ( ( ) ) )

( ) ( )

De acuerdo a los datos experimentales el ndice politrpico de compresin del aire en el compresor ( ) y en funcin del grado de enfriamiento con el intercooler. I. II. III. Para los compresores a pistn: Para los compresores volumtricos: Para los compresores centrfugos y axiales:

Seleccionamos: ( ( ) ) ( )

Observacin: Internacionalmente se sabe que la temperatura del aire que ingresa al cilindro del motor no debe ser en extremo. Para los motores diesel turboalimentados no mayor de entonces, podemos asumir que el sistema de refrigeracin (intercooler) absorbe una temperatura de . La temperatura y la presin de los gases residuales podemos configurarlos considerando que el valor suficientemente alto de la relacin de compresin del motor diesel permite que durante la turboalimentacin del rgimen trmico del motor aumente y aumente tambin los valores de y por eso podemos asumir que para los motores diesel turboalimentados. V. ( )

Parmetros del proceso de admisin:

La temperatura de calentamiento de la carga fresca para el motor en estudio no tiene un dispositivo especial para el calentamiento de la carga fresca; sin embargo, el calentamiento de la carga del motor, turboalimentado a cuenta de la disminucin de la cada trmica entre las piezas del motor y el aire sobrecalentado constituyen una magnitud de calentamiento que se reduce por esto para el motor diesel turboalimentado normalmente se elige la temperatura entre y considerando la condiciones ambientales propias de Trujillo podemos seleccionar . La densidad de la carga en la admisin podemos nosotros calcularlos del siguiente modo: {

Las prdidas de presin en la admisin son: ( ) {

Presin al final de la admisin:

El coeficiente de los gases residuales: ( ( ) )

( ) ( )

Eficiencia volumtrica: ( ( ( ( )( ) )( ) ) )

VI.

Parmetros del proceso de compresin:

Durante el trabajo del motor diesel en su rgimen nominal con suficiente grado de precisin podemos asumir el ndice politrpico de compresin igual al ndice adiabtico el cual podemos determinarlo de acuerdo a la tabla adjunta. :ndice politrpico medio de compresin :ndice adiabtico medio de compresin Segn la experiencia con distintos tipos de motores el ndice politrpico de compresin en funcin de generalmente se establece en los siguientes rangos:

Para los M.E.F.. ( Para los M.E.C (diesel) (

- 0.00) : ( + 0.02) : (

- 0.04) - 0.02)

Del grfico: para

( Segn tabla: para :( ) )

Segn tabla: para

: (

( ( )

*(

( (

) + )

VII. -

Parmetros del proceso de combustin: Coeficiente terico de variacin molecular:

Coeficiente de variacin molecular:

El poder calrico inferior de la mezcla operante: ( ) ( )

El calor especifico molar medio de los productos de la combustin, trabajando en el rango de a :

Temperatura ( ) [(

: ) ] ( ) ( )

El coeficiente de utilizacin del calor , para motores turboalimentados teniendo en cuenta que se acompaa con una elevada carga trmica y con la generacin de mejores condiciones para el desarrollo de la combustin . El grado de elevacin de la presin en los motores diesel depende fundamentalmente de la magnitud del suministro cclico de combustible, con el propsito de disminuir las cargas gsicas sobre las piezas del mecanismo biela-manivela, es conveniente tener mxima presin de combustin no mayor de 15 MPa. Asumo y

*(

( ( )

( (

La relacin de expansin previa:

( ( )

( )

VIII.

Parmetros del proceso de expansin:

Del grfico: para

IX.

Comprobacin de temperatura de los gases residuales asumida inicialmente:

calculado

asumido (

) ( ( ) )

X.

Parmetros indicados del ciclo operativo del motor diesel turboalimentado:

La presin media indicada: [ (

* ( )

)
(

(
) (

)
)

(
(

)]
)+

Facto diagramtico:
( )

, Asumo

Rendimiento indicado:

( (

)( )(

) )

Consumo especifico indicado de combustible:

XI.

Parmetros efectivos del motor turboalimentado:

La presin media de las prdidas mecnicas:

; Donde ( )
( )

Presin media efectiva:

Rendimiento mecnico y efectivo:

Consumo especifico de combustible:

XII. -

Principales parmetros constructivos del cilindro y del motor: La cilindrada del motor:

( (

)( ) )

El dimetro y la carrera de los motores diesel se expresa generalmente bajo la siguiente condicin ( ) . Sin embargo la reduccin de esta relacin para los motores diesel as como para los motores a gasolina disminuye la velocidad del pistn y aumenta el rendimiento mecnico por esto es conveniente que en los clculos de diseo se asuma la relacin ( ) . En este caso el dimetro debe ser igual a:

( )

( ( )

rea del pistn:

XIII.

Parmetros energticos y econmicos del motor turboalimentado:

Despus de haber precisado los principales parmetros constructivos del cilindro y del motor se calcula definitivamente lo siguiente:

( ( )

)(

XIV.

Construccin del turboalimentado:

diagrama

indicado

real

del

motor

PRESIONES

VOLMENES

Constantes Coeficiente politrpico de compresin (

Coeficiente politrpico de expansin ( Eficiencia adiabtica del compresor ( ) ) ):

1. Proceso de Compresin (Tramo

Para valores intermedios entre

y :

PROCESO DE COMPRESIN PUNTO a' Vx (Lts) 1,5824 1,5507 1,5189 1,4872 1,4554 1,4237 1,3919 1,3602 1,3284 1,2967 1,2649 1,2332 1,2014 1,1697 1,1379 1,1062 1,0744 1,0427 1,0109 0,9792 0,9474 0,9157 0,8839 0,8522 0,8204 0,7887 0,7569 0,7252 0,6934 0,6617 0,6299 0,5982 0,5664 0,5347 0,5029 Px (Mpa) 0,193 0,198 0,204 0,210 0,216 0,223 0,230 0,237 0,245 0,253 0,262 0,271 0,281 0,292 0,303 0,315 0,327 0,341 0,356 0,372 0,389 0,407 0,427 0,449 0,473 0,500 0,528 0,560 0,596 0,635 0,679 0,729 0,785 0,849 0,923

c'

0,4712 0,4394 0,4077 0,3759 0,3442 0,3124 0,2807 0,2489 0,2172 0,1854 0,1537 0,1219 0,0904

1,009 1,110 1,230 1,374 1,550 1,769 2,048 2,413 2,907 3,607 4,662 6,395 9,604

Proceso de Compresin
12 10 8

P (MPa)

6 4 2 0 0.0 0.5 1.0 V (Lts) 1.5 2.0

2. Proceso de Expansin (Tramo o ( )

):

( )

Para valores intermedios entre

PROCESO DE EXPANSIN PUNTO Vx (Lts) Px (Mpa)

z'' -

0,1354 0,1662 0,1970 0,2278 0,2586 0,2894 0,3202 0,3510 0,3818 0,4126 0,4434 0,4742 0,5050 0,5358 0,5666 0,5974 0,6282 0,6590 0,6898 0,7206 0,7514 0,7822 0,8130 0,8438 0,8746 0,9054 0,9362 0,9670 0,9978 1,0286 1,0594 1,0902 1,1210 1,1518 1,1826 1,2134 1,2442 1,2750 1,3058 1,3366 1,3674 1,3982 1,4290 1,4598 1,4906

14,407 11,126 8,976 7,471 6,365 5,522 4,860 4,328 3,892 3,528 3,222 2,960 2,734 2,537 2,364 2,211 2,075 1,953 1,844 1,745 1,655 1,573 1,498 1,429 1,366 1,308 1,254 1,203 1,157 1,113 1,072 1,034 0,998 0,965 0,933 0,903 0,875 0,849 0,823 0,800 0,777 0,755 0,735 0,715 0,697

b'

1,5214 1,5522 1,5824

0,679 0,662 0,646

Proceso de Expansin
16 14 12 P (MPa) 10 8 6 4 2 0 0.0 0.5 1.0 V (Lts) 1.5 2.0

3. Inicio de la Combustin (Tramo o Asumido: donde

): ( )

o
Asumimos

))+

( )

Para valores intermedios entre

y :

INICIO DE LA COMBUSTIN PUNTO d Vx (Lts) 0,0904 0,0910 0,0916 Px (Mpa) 10,000 9,899 9,791

0,0922 0,0927 0,0933 0,0939 0,0945 0,0951 0,0957 0,0963 0,0968 0,0974 0,0980 0,0986 0,0992 0,0998 0,1003 0,1009 0,1015 0,1021

9,686 9,582 9,480 9,380 9,282 9,185 9,090 8,996 8,904 8,813 8,724 8,636 8,550 8,464 8,381 8,298 8,217 8,137

Inicio de la Combustion
10.5 10.0 P (Mpa) 9.5 9.0 8.5 8.0 0.00 0.05 0.10 V (Lts) 0.15 0.20 0.25

4. Combustin Visible (Tramo o

( )

):

o o Para

( (

) )

( (

) )

( (

) )

{ Solucin:

( (

) )

Para valores intermedios entre

y :

( (

) )

COMBUSTION VISIBLE PUNTO V (Lts) P (Mpa) d 0,0904 10,000 0,0923 10,703 0,0941 11,347 0,0960 11,929 0,0978 12,449 0,0997 12,909 0,1016 13,307 0,1034 13,644 0,1053 13,919 0,1071 14,133 0,1090 14,286 0,1109 14,377 z 0,1127 14,407 0,1156 14,335 0,1184 14,119 0,1213 13,759 0,1241 13,255 0,1270 12,607 0,1298 11,815 0,1327 10,879 0,1355 9,798 0,1384 8,574 0,1412 7,206 0,1441 5,694 0,1469 4,038 l 0,1498 2,205

Combustion Visible
16 14 12

P (Mpa)

10 8 6 4 2 0 0.08 0.09 0.10 0.11 0.12 V (Lts) 0.13 0.14 0.15 0.16

5. Proceso de Escape (Tramo o Escape libre (tramo

): )
( )

Asumo *

para: ( ) ( ( ))+

( )

( (

) )

( (

) )

Para valores intermedios entre ( )(

y : )

ESCAPE LIBRE

Punto b e

Vx (Lts) 1,249 1,268 1,288 1,307 1,327 1,346 1,366 1,385 1,405 1,424 1,444 1,463 1,483 1,502 1,522 1,541 1,561 1,580

Px (Mpa) 0,8710 0,8575 0,8436 0,8292 0,8143 0,7988 0,7826 0,7657 0,7480 0,7292 0,7092 0,6877 0,6643 0,6384 0,6091 0,5743 0,5289 0,4194

Escape Libre
0.90 0.80 P (MPa) 0.70 0.60 0.50 0.40 1.40 1.45 1.50 V (Lts) 1.55 1.60

Escape forzado (tramo ( ) ( )

Para el punto ( ( Solucin: ) (

: ) ) ( ) ( )

Para valores intermedios entre ( ) (

y : )

ESCAPE FORZADO PUNTO e a Vx (Lts) 1,580 1,561 1,541 1,522 1,502 1,483 1,463 1,444 1,424 1,405 1,385 1,366 1,346 1,327 1,307 1,288 1,268 1,249 Px (Mpa) 0,4194 0,3157 0,2754 0,2463 0,2233 0,2045 0,1889 0,1758 0,1649 0,1559 0,1485 0,1427 0,1384 0,1355 0,1339 0,1337 0,1348 0,1372

Escape Forzado
0.45 0.40 0.35 0.30 P (MPa) 0.25 0.20 0.15 0.10 0.05 0.00 1.35 1.40 1.45 V (Lts) 1.50 1.55 1.60

Barrido (tramo

): BARRIDO

PUNTO a r'

Vx (Lts) 1,249 0,1498

Px (MPa) 0,1372 0,1372

Barrido a - r'
0.16 0.15 P (MPa) 0.14 0.13 0.12 0.11 0 0.2 0.4 0.6 V (Lts) 0.8 1 1.2 1.4

Barrido (tramo

):

; ;

( (

) )

( (

) )

Para valores intermedios entre ( )(

y : )

BARRIDO PUNTO r' r Vx (Lts) 0,1498 0,1413 0,1328 0,1243 0,1158 0,1074 0,0989 0,0904 Px (Mpa) 0,1372 0,1393 0,1415 0,1440 0,1468 0,1501 0,1545 0,1650

Barrido r' - r
0.18 0.17 0.16 P (MPa) 0.15 0.14 0.13 0.12 0.08 0.09 0.10 0.11 0.12 V (Lts) 0.13 0.14 0.15 0.16

6. Proceso de Admisin (Tramo Para valores intermedios:

):

( PROCESO DE ADMISION

)(

PUNTO r r'' a'

Vx (Lts) 0,0904 0,0989 0,1074 0,1159 0,1244 0,1329 0,1413 0,1498 1,5824

Px (Mpa) 0,1650 0,1755 0,1799 0,1832 0,1860 0,1885 0,1907 0,1928 0,1928

Proceso De Admision r - r''

0.20 0.19 P (MPa) 0.18 0.17 0.16 0.15 0.08 0.09 0.10 0.11 0.12 V (Lts) 0.13 0.14 0.15 0.16

Proceso De Admisin r''- a'

0.20 0.19 P (MPa) 0.18 0.17 0.16 0.15 0.0 0.5 1.0 V (Lts) 1.5 2.0

Proceso Tremodinmico
16

14

12 PROCESO DE COMPRESION PROCESO DE EXPANSION 10 INICIO DE LA COMBUSTION COMBUSTION VISIBLE P (MPa) ESCAPE LIBRE ESCAPE FORZADO BARRIDO a - r' 6 BARRIDO r'- r PROCESO DE ADMISION r - r'' PROCESO DE ADMISION r''- a'

0 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0 V (Lts) 1.2 1.4 1.6 1.8 2.0

XV.

Balance termo energtico del motor turboalimentado

a. Cantidad de calor introducido al motor con el combustible:

b. El calor equivalente al trabajo efectivo por cada segundo:

c. El calor transferido al sistema de refrigeracin:

: : : : :

Construye un coeficiente de proporcionalidad que comnmente vara entre y . Nmero de cilindros. Dimetro del cilindro en centmetros. Es un ndice exponencial experimental que para los motores de 4 tiempos es Es la frecuencia rotacional del cigeal del motor (rpm).

d. La cantidad de calor que se llevan los gases de escape:

[ Segn Tabla 5: Para Segn Tabla 8: Para ( ( :( :( )( ) ) ) ) ( )( ) ( ) ]

e. La cantidad de calor no considerado en los casos anteriores llamado tambin calor residual: f.
( ( ) )

BALANCE TERMICO MOTOR DIESEL TURBOALIMENTADO Q (KJ/s) Q (%) 279 53.36 94.211 18.02 78.39 14.99 71.269 13.63 Introducido al Motor 522.87 100 CALOR

XVI.

Construccin de las curvas caractersticas externas de velocidad:

Para los motores diesel el rgimen mnimo de velocidad generalmente se asume entre los y los , la frecuencia mxima de rotacin del cigeal normalmente est limitada por las condiciones de desarrollo cualitativo de las condiciones de trabajo del motor, por los esfuerzos trmicos de las piezas, por la tolerancia de los esfuerzos inerciales y otros. El valor de se determina por la estabilidad de trabajo del motor operando a plena carga. Los puntos calculados en la parte termoenergticos del motor sirven de base para la construccin de las curvas caractersticas externas de velocidad, los cuales se pueden calcular mediante las siguientes expresiones o modelos matemticos.

1. La potencia efectiva del motor diesel turboalimentado y con intercooler

Para motores MEF:

* ( ) ( ) +

Para motores de inyeccin directa:

* ( ) ( ) +

Para motores diesel con pre-cmara:

* ( ) ( ) +

Para motores diesel con cmara de torbellino:

* ( ) ( ) +

Se elige un motor de inyeccin directa

De los catlogos de motores se tiene:

Luego se tiene que la ecuacin de la potencia es: ( ( ) ( ) )

2. Torque efectivo del motor

Debido a que las ecuaciones de Leiderman (segn la ecuacin escogida para la potencia segn el tipo de motor) no predice el momento mximo dado en el catalogo entonces se procede a hallar una ecuacin para el momento tomando en cuenta que para se tiene y se asume que para se tiene siendo la pendiente cero en este punto.

3. La presin media efectiva del motor

4. La presin media indicada

5. Consumo especifico efectivo

) +

6. El consumo horario de combustible

7. La eficiencia volumtrica

Para el caso de los motores diesel para la determinacin de la eficiencia volumtrica del motor es necesario conocer la ley de variacin de la composicin de la mezcla ( ) en funcin de la frecuencia rotacional del motor. En este sentido, sabemos que los motores diesel con el aumento de la frecuencia rotacional aumenta algo por esta

razn para los motores diesel de 4 tiempos y de inyeccin directa se puede asumir una variacin lineal de con la siguiente ecuacin ) . ( ( ) Asumimos un coeficiente de exceso de aire entre luego asumimos una variacin lineal del .

Luego se tiene

Una vez que se elige la ley de variacin de la composicin de la mezcla entonces la eficiencia volumtrica ser calculada del siguiente modo:

8. El coeficiente de adaptabilidad por torque y por frecuencia de giro

Por tanto tenemos:

n 1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600

Ne 184,32 202,40 219,27 234,65 248,24 259,75 268,91

DATOS DE CURVA CARACTERISTICAS DE VELOCIDAD Me Pex Pmx Pix gex Gex 1760,09 1757,07 1744,92 1723,63 1693,21 1653,65 1604,95 2,471 2,467 2,450 2,420 2,378 2,322 2,254 0,165 0,171 0,177 0,183 0,189 0,195 0,201 2,636 2,639 2,628 2,604 2,568 2,518 2,456 138,158 135,208 133,114 131,874 131,490 131,960 133,285 25,465 27,366 29,188 30,944 32,641 34,277 35,842

1,020 1,054 1,088 1,122 1,156 1,190 1,224

v 0,626 0,632 0,637 0,643 0,649 0,655 0,660

1700 1750 1800 1900 2000

275,42 277,60 279,00 279,36 276,21

1547,11 1514,77 1480,14 1404,03 1318,79

2,172 2,127 2,078 1,972 1,852

0,207 0,210 0,213 0,219 0,225

2,381 2,338 2,293 2,192 2,078

135,465 136,876 138,500 142,390 147,135

37,310 37,996 38,642 39,778 40,640

1,258 1,275 1,292 1,326 1,360

0,665 0,667 0,668 0,669 0,666

Curca de Potencia y Torque

1800 290 280 270 260 1650 250 Me [Nm] 1600 240 1550 230 1500 220 210 200 2000 Ne [Kw] Me [Nm] Ne [Kw]

1750

1700

1450

1400 1000

1200

1400 rpm

1600

1800

Curvas de Presiones
3.0 2.5

Potencias MPa

2.0

1.5

Pe Pm

1.0

Pi

0.5

0.0 900 1100 1300 1500 rpm 1700 1900 2100

Consumo Horario
45 40 35 30 Gc [Kg/h] 25 20 15 10 5 0 900 1100 1300 1500 rpm 1700 1900 148 146 144 142 140 138 136 134 132 130 2100 ge [gr/Kwh]

Gc ge

Coeficiente de Exceso de Aire

1.40 1.30 1.20 1.10 1.00 0.90 0.80 900 1100 1300 1500 rpm 1700 1900 2100

Eficiencia Volumetrica
0.68 0.67 0.67 0.66 0.66 v 0.65 0.65 0.64 0.64 0.63 0.63 0.62 900 1100 1300 1500 rpm 1700 1900 2100

XVII.

Construccin de curvas caractersticas de carga del motor:

( )

; ( ) ( Asumo
( )

)( ( )

)(