A PSICOLOGIA DO TRNSITO E SUA INTERFACE NO TRANSPORTE COLETIVO Alexandra Santos Leal Oliveira Faculdade de Ensino Superior do Piau FAESPI

I e-mail: psi-leal@hotmail.com Deborah Paulo Vieira Faculdade de ensino superior do Piau FAESPI e-mail: deborahabelha@hotmail.com

RESUMO O trnsito uma temtica emergente e urgente na sociedade mundial, demandando esforos individuais e coletivos que exigem reflexo, educao e mudana de comportamento. Nesse sentido, o objetivo deste trabalho foi evidenciar as contribuies da psicologia para o enfrentamento das problemticas referentes conduo de veculos coletivos na contextualizao do trnsito. Identificou-se vrias conceituaes do gnero trnsito e como a psicologia se constitui no contexto do trnsito, especialmente em referncia ao transporte pblico coletivo, insuflando as discusses sobre acessibilidade, mobilidade e qualidade de vida. Foi analisada ampla pesquisa bibliogrfica abrangendo pesquisadores nacionais e internacionais. No referencial terico encontramos os autores:Alchieri, J.C (2003), Maria Helena Hoffman(2005), R.J.A. Rozestraten(2003), Vasconcelos(2001), Evans G. Johansson G. (1998), Andrews Susan(2003), Aronsson G. & Rissler A.(1998), . Conclui-se que o trnsito uma questo de sade pblica, uma questo que merece de todos os agentes sociais, reflexo e mudana de comportamento. Analisando temos que o sistema de transporte coletivo se apresenta como uma estratgia economicamente ecolgica que pode quebrar padres culturais de desrespeito ao meio ambiente, supremacia do veculo particular e otimizao do trnsito. Palavras-chave: Trnsito Psicologia do Trnsito Transporte Coletivo

2 ABSTRACT Transit is an emerging and urgent issue in the world society, demanding individual and collective efforts that call for reflection, education and behavior change. Thus, the aim was to highlight the contributions of psychology to cope with problems related to driving in the collective context of the traffic. We identified several conceptualizations of gender psychology and how the traffic is constituted in the context of traffic, especially in reference to public transportation, fueling the discussion about accessibility, mobility and quality of life.It was analyzed extensive literature search covering national and international researchers. In the theoretical reference we find the autors like : Alchieri, J.C (2003), Maria Helena Hoffman(2005), R.J.A. Rozestraten(2003), Vasconcelos (2001), Evans G. Johansson G. (1998), Andrews Susan(2003), Aronsson G. & Rissler A.(1998).It concludes that the traffic its a matter of public health, a matter that deserves all the socials agents, reflection and changing of behavior.Analising we have the system of collective transport it presents like an economic ecologic strategy that can break cultural standard of disrespect to the enviromment , supremacy of private vehicle and optimization of the traffic. Keywords : Transit Psychology of the traffic - Colective Transport INTRODUO Quem usa o transporte coletivo ou quem dirige um carro nas grandes cidades, pode comprovar que o trnsito se torna a cada dia mais difcil. Isso se deve ao fato do crescente nmero de veculos nas vias, favorecido pelas facilidades de aquisio de um automvel, assim como o comportamento dos motoristas que quando em contato com o ambiente do trnsito potencializa os fatores de estresse associados s questes de ordem pessoal, os quais so geradores de comportamentos inadequados no trnsito. O transporte urbano crucial para o desenvolvimento das cidades e portanto necessrio para o bom funcionamento do sistema de transporte e das possibilidades oferecidas ao deslocamento humano e a circulao de bens e mercadorias. (VASCONCELOS, 1996a, 1996b). Segundo Vasconcelos (2004, p. 81) est atingindo propores de epidemia. Os problemas se concentram pelas crescentes exigncias quanto segurana, eficincia e rapidez de deslocamento. Estes por sua vez se estendem aos campos da sade, educao, meio ambiente e finanas.

3 O presente trabalho pretende contribuir com esse tema, discutindo essa problemtica, atravs da reviso literria e de produes acadmicas atuais, visando compreender as contribuies da psicologia no enfrentamento das problemticas referente conduo de veculos coletivos no contexto do trnsito, no qual se prope a discutir as seguintes questes: como a psicologia se apresenta no enfrentamento das problemticas referente ao transporte coletivo? De que forma o transporte coletivo pode contribuir para melhoria do trnsito? Quais os fatores estressores que influenciam no comportamento do motorista na situao do trnsito? A adoo dessa temtica, a conduo de veculos coletivos, justifica-se devido ao interesse em pesquisar sobre o papel do transporte coletivo na problemtica do trnsito, alm do que o estudo desse tema se faz importante tambm pelo fato de ressaltar os aspectos estressores que afetam as condies de trabalho dos condutores, interferindo na qualidade do servio prestado, bem como na qualidade do prprio trnsito. Tambm se justifica esta pesquisa pela sua contribuio concedida cincia, ampliando o nmero de temas pesquisados e de fontes para novas pesquisas. MTODO Procedeu-se identificao e anlise das publicaes relativas aos constructos acima referidos, tendo a pesquisa carter bibliogrfico, e o desafio de mapear e analisar a produo acadmica em vrios campos do conhecimento, como dissertaes de mestrado, teses de doutorado, publicaes em peridicos, anais de congressos e de seminrios. Os seguintes bancos de dados foram utilizados: 1) Scielo (Scientific Electronic Library Online), Biblioteca Eletrnica mantida pela FAPESP (Fundao de Amparo Pesquisa do Estado de So Paulo) em parceria com o Bireme (Centro Latino Americano e do Caribe de Informao em Cincias Humanas, tendo apoio do CNPq (Conselho Nacional de Desenvolvimento Cientifico e Tecnolgico. Conta atualmente com 224 peridicos de vrias reas do conhecimento; 2) PEPSIC (Peridicos eletrnicos em Psicologia) conta com a parceria entre o BIREME, a Biblioteca Virtual em Sade e a Associao Brasileira de Editores Cientficos de Psicologia. Conta com 80 peridicos de vrios pases da Amrica Latina;

4 3) BDTD ( Biblioteca Digital de Teses e Dissertaes) um portal que visa integrar as bibliotecas digitais de teses e dissertaes dos programas brasileiros de psgraduao strito senso, tendo atualmente 90 instituies associadas. Os critrios de incluso dos trabalhos foram: a discusso da temtica proposta sobre a conduo de veculos coletivos e publicaes da dcada de 90 ao ano de 2010. A pesquisa foi realizada utilizando-se as seguintes palavras-chaves: Trnsito, Psicologia do Trnsito, Transporte Coletivo. O perodo em que a pesquisa se desenvolveu foi de maro a junho de 2010. RESULTADOS TRNSITO: CONCEITOS E ASPECTOS GERAIS O Cdigo Brasileiro de Trnsito define trnsito como a utilizao das vias por pessoas, veculos e animais, isolados ou em grupos, conduzidos ou no, para fins de circulao, parada, estacionamento e operao de carga e descarga. Porm, Rozestraten (1988), afirma que as definies de trnsito, em sua maioria, denotam simplesmente uma movimentao e no implicam a existncia de uma norma que assegure a integridade das pessoas. Por esta razo, a definio de trnsito proposta por Rozestraten (1988), enfatiza a integridade da pessoa, ou seja, que ela deve alcanar sua meta sem sofrer nenhum dano. Para esse autor trnsito o conjunto de deslocamentos de pessoas e veculos nas vias pblicas, dentro de um sistema convencional de normas, que tem por fim assegurar a integridade de seus participantes. (ROZESTRATEN, 1988, p. 04). Entretanto, Vasconcelos (1985), adverte sobre a importncia de se incorporar s definies convencionais a dimenso ideolgica subjacente ao trnsito. Tal ideologia consiste na supervalorizao do automvel particular, veculo tipicamente burgus, em detrimento da primazia que se deveria conferir aos meios de transporte de massa - como nibus e metr - acrescentando-lhes maior qualidade e quantidade. Conforme as disposies admitidas acima, para a definio de trnsito, almeja-se a maior amplitude possvel. Assim, como no existem divergncias importantes entre os autores mencionados, todos podem contribuir de algum modo com a pesquisa. A PSICOLOGIA DO TRNSITO O objetivo da Psicologia do trnsito estudar e analisar todos os

5 comportamentos relacionados com o trnsito; e em sentido restrito, o comportamento dos usurios: o do pedestre, do motorista, do ciclista e do motociclista. Todas as pessoas so alvo e podero ter seus comportamentos estudados pela psicologia do trnsito j que todos so sujeitos, ativos ou passivos, do trnsito. Rozestraten (1988) divide o trnsito em trs subsistemas: as vias, os veculos e o homem. A questo de atribuir maior relevncia ao comportamento humano no trnsito, em detrimento ao estudo das vias e veculos, surge em Rozestraten (2003) quando afirma que o homem o subsistema mais complexo do trnsito. Bezerra, Cordeiro e Ferreira (2003) afirmam que, alm do funcionamento e da estrutura fsica do trnsito, deve-se levar em considerao quem participa dele, suas individualidades, seus interesses e sua postura perante o mundo. Alguns nmeros tambm responderiam prontamente a dvida: em diversas Conferncias Mundiais foi constatado que o comportamento do motorista o principal fator responsvel por acidentes de trnsito. A Psicologia do Trnsito e o Transporte Pblico Coletivo: discusso sobre acessibilidade, mobilidade e qualidade de vida. No possvel pensar no meio urbano sem pensar em trnsito. Em muitos pases os problemas causados pelo trnsito so enquadrados tanto na perspectiva do meio ambiente, quanto na da sade pblica tamanho o seu impacto na qualidade de vida das pessoas. Tal complexidade implica para o psiclogo do trnsito uma formao comprometida com o estudo das cidades e seu planejamento urbano, do comportamento humano no trnsito, com a sade pblica, com o acesso aos bens e servios sociais e sua qualidade, com o convvio humano e a diversidade. (CONSELHO FEDERAL DE PSICOLOGIA, 2000). Nessa questo, h que se atentar para o fato de que os deslocamentos no trnsito (viagens) esto diretamente ligados s caractersticas scio-econmicas da populao (idade, trabalho, renda e local de moradia). Assim sendo, no podemos consider-los de forma descontextualizada. notrio que no trnsito surgem disputas pelo espao e tempo, surgem conflitos de interesse de um grupo social contra outro. Sob o ponto de vista ideolgico, a posio que as pessoas se atribuem e ocupam na sociedade vai condicionar sua disputa pelo espao atravs da eleio e uso de determinados meios de transporte (VASCONCELOS, 2001). Um fator importante que vai influenciar diretamente a qualidade e a eficincia da circulao das pessoas so as caractersticas sociais, polticas e econmicas

6 de grupos e classes sociais (VASCONCELOS, 2001). Isso significa que as classes que detm maior renda tm maiores e melhores facilidades de circulao. Diante desse contexto, precisamos ressaltar que a funo eminentemente social do trnsito o atendimento s demandas dos seus participantes. Dentre essas demandas est a questo da mobilidade, acessibilidade e qualidade de vida. Aspectos estes de interesse da psicologia do trnsito. O conceito de mobilidade pode ser interpretado como a capacidade dos indivduos se moverem de um lugar para outro (TAGORE & SKIDAR, 1995, apud CARDOSO, 2008, p. 42). A mobilidade est relacionada com os deslocamentos dirios (viagens) ou a possibilidade ou facilidade destes no espao urbano (CARDOSO, 2008). No h como considerar determinada regio habitacional como de alto nvel se a mobilidade no estiver presente. H de se por em destaque que a mobilidade cresce acentuadamente com a renda numa maior diversidade de atividades feita pelas pessoas, ou seja, as pessoas de maior renda dispem de modos de transporte mais rpido e percorrem mais espaos que as populaes de menor renda (VASCONCELOS, 2001). Desta forma, para sobreviver na cidade, a populao urbana, especialmente a de baixa renda, obrigada a fazer uma infinidade de deslocamentos penosos para garantir os destinos desejados (CARDOSO, 2008) No entanto, para garantir que o trnsito acontea satisfatoriamente, no basta apenas atender s demandas por mobilidade dos transeuntes; sua acessibilidade tambm de vital importncia. Vasconcelos (1985, p.26) considera a acessibilidade a facilidade (ou dificuldade) com que os locais da cidade so atingidos pelas pessoas e mercadorias, medida pelo tempo e pelo custo envolvido. Seria a facilidade, em distncia, tempo e custo, de se alcanar fisicamente, a partir de um ponto especfico na cidade, os destinos desejados (GOMIDE, 2006). Para Cardoso (2008, p.42), acessibilidade trata da efetividade do sistema de transporte em conectar localidades separadas. A acessibilidade ao sistema de transporte pblico est relacionada com as distncias que os usurios caminham quando utilizam o transporte coletivo, desde a origem da viagem at o ponto de embarque e do ponto de desembarque at o destino final. Quanto menos o passageiro caminha, melhor a acessibilidade ao sistema de transporte pblico. Mas no somente considerando as distncias percorridas, a acessibilidade de um sistema de transporte pblico de passageiros pode ser caracterizada pela maior ou menor facilidade de acesso ao sistema, sendo proporcional ao tempo decorrido at o ponto de parada e o tempo de espera pelo veculo. Assim, para

7 o passageiro, a melhor condio ocorreria quando ele dispusesse de pontos de parada prximos aos locais de origem e destino de seus deslocamentos e tambm contasse com freqncia adequada de servio (CARDOSO, 2008). Finalmente, o terceiro conceito que gostaramos de aliar a esta discusso o de qualidade de vida dentro do sistema de trnsito. Vasconcelos (1985, p.27) consideraa como resultado do respeito s funes de cada via, principalmente s vias de zonas residenciais, e defesa do meio ambiente. Envolve tambm a compatibilizao entre o uso do solo de uma via e o volume e o tipo de trfego que por ela passa. Seguindo esse raciocnio, para que haja qualidade de vida necessria a manuteno do sistema e o cuidado do prprio usurio, para que as condies de trfego sejam melhores. A escolha pelo automvel, por parte de quem tem possibilidades de escolher, decorre de uma avaliao racional das suas necessidades de deslocamento, frente aos condicionantes econmicos e de tempo, e frente ao desempenho relativo das tecnologias de transporte disponveis (VASCONCELOS, 2001). Contudo, o uso indiscriminado do automvel traz externalidades negativas tanto ao meio ambiente quanto fluidez do trfego. 4. DISCUSSO A anlise dos dados est pautada nos estudos e pesquisas de autores renomados na rea como Alchieri, Rozestraten, Vasconcelos, Hoffamann, dentre outros. Mais especificamente foram analisados um nmero de 10 artigos, 05 monografias e 03 teses de Dissertao de Mestrado, pesquisados atravs de sites especficos, como Scielo, Biblioteca Digital de Teses e Dissertaes e PEPSIC (Peridicos eletrnicos em Psicologia), acerca das problemticas referentes ao trnsito. A seguir, faz-se mister discorrer os achados encontrados e analis-los. As Interfaces da Psicologia do Trnsito Para Hoffmann (2005, p.22), a Psicologia do Trnsito constitui-se num campo extremamente surpreendente no microcosmo do comportamento humano e na circulao viria, onde Psicologia Social, Psicologia Experimental e Psicologia Ambiental se encontram porque os problemas, variveis e pautas de pesquisa podem englobar, por exemplo, desde a pesquisa sobre a acuidade visual mnima indispensvel

8 a um motorista at a pesquisa sobre a representao social do automvel feita por determinado grupo. Nota-se que a psicologia do trnsito um ponto frtil de interseco entre vrios campos da cincia psicolgica no enfrentamento das amplas questes que envolvem o trnsito. A Psicologia Experimental o ramo da Psicologia no qual aspectos emocionais e comportamentais devem ser estudados atravs da experimentao cientfica. Assim, os ramos da Psicologia Experimental praticada em laboratrio que tradicionalmente mais se associam Psicologia do Trnsito so a Psicofsica, Psicofisiologia e Psicologia da Cognio (ROZESTRATEN, 1988). Conforme o autor, a finalidade de tais mtodos descobrir os limiares absolutos e diferenciais dos rgos dos sentidos. Pode-se investigar, por exemplo, tipos de vidros de veculos que menos cansem a viso do condutor ou a relao entre distncia, velocidade e capacidade de discriminar letras e palavras, relao til configurao cientfica de placas de sinalizao (ROZESTRATEN, 1988). A Psicologia Social o ramo da Psicologia que trata de estudar o comportamento dos indivduos no que ele influenciado socialmente (LANE, 1991, p.8). A determinao social do indivduo consiste em sua viso de mundo, sistema de valores, comportamentos, sentimentos e emoes decorrentes (LANE, 1991, p.9). Com relao ao trnsito, de acordo com Lemes (2003), talvez at seja impossvel qualquer apontamento sobre fenmenos do trnsito que desconsidere suas causas sociais, cujo peso no raro supera em importncia a contribuio de outros fatores deterministas. Por exemplo, os altos ndices (LON; VIZZOTTO, 2005) de jovens do sexo masculino envolvidos em acidentes possivelmente devem-se menos a disposies genticas do que a fatores culturais, como a exaltao da virilidade, que estimula ao excesso de velocidade conseqentemente aumentando os riscos de acidentes. As contribuies da Psicologia Ambiental podem se estender todas as questes ligadas ao trnsito. Pode-se, por exemplo, viabilizar a construo de uma rodovia cujo desenho seja influenciado pelas descobertas da Psicofisiologia ligada ao trnsito: engenheiros e ambientalistas somariam esforos na elaborao de um traado em que prevalecessem as curvas contra a monotonia das longas retas, que predispem fadiga, causa provvel de muitos acidentes, conforme Rozestraten (1988). Percebe-se que a psicologia se investe de todo o seu arsenal terico para encontrar respostas para os diferentes contextos do trnsito. Reconheceu-se que os

9 aspectos psicolgicos do condutor e os usurios de trnsito so um fator chave para entender e resolver o problema do transporte rodovirio. Estas questes tm contribudo para o desenvolvimento e a consolidao da Psicologia do Trnsito. Portanto, a psicologia do trnsito tem o papel de discutir e tomar encaminhamentos a favor de polticas pblicas que garantam a equidade e qualidade dos servios de transporte coletivo urbano, no intento de defender os direitos e o bem estar das pessoas, no quesito acesso aos bens sociais, como tambm o incremento de aes no transporte coletivo representa uma estratgia profcua para o enfrentamento das problemticas do trnsito, especialmente relacionados sua fluidez e a difuso de uma nova concepo acerca do uso do transporte pblico, imprimindo novos hbitos e cultura. O Transporte Coletivo Ferraz e Torres (2001), afirmam que o transporte pblico denominado tambm como transporte coletivo ou de massa operado por veculos pertencentes a uma empresa que realizam suas atividades com rotas e horrios definidos. O transporte pblico dever do Estado. Apesar de alguns investimentos realizados atualmente, o sistema de transporte insuficiente para o atendimento da alta demanda e passa por constantes crises originrias de problemas de ordem financeira como a incompatibilidade entre receita, tarifas e custos de operao (IPEA apud ANTP, 2005). As vias, ruas e avenidas das cidades permitem o ingresso a todos de forma gratuita. Por esse motivo, a relao entre uma oferta escassa X alta demanda produz a disputa por espao nas vias, em forma de fila gerando os congestionamentos. Desta forma o transporte pblico urbano se faz importante e mais eficaz do que o transporte individual devido a relao entre quantidade de passageiros transportados e o espao virio consumido. Segundo CNI (1994), o transporte pblico urbano est associado ao transporte de massa, este que garante maior mobilidade aos indivduos, possuindo maior ndice de rapidez e segurana quando sujeito a aglomeraes. Sobre diversos aspectos nota-se que o transporte pblico traz vantagens sobre a qualidade de vida das pessoas, como: a reduo no tempo das viagens, reduo de impactos ao meio ambiente, diminuio de congestionamentos, reduo no consumo de combustveis, restrio aos nmeros de acidentes no trnsito, entre outros. MAURO (2007 apud, NTU, 2008), revela que atualmente o transporte pblico urbano no Brasil representa mais de 60% dos deslocamentos realizados,

10 atendendo 59 milhes de passageiros por dia. O transporte realizado por nibus significa o atendimento de 50% da demanda para o transporte pblico urbano com uma frota de aproximadamente noventa e cinco mil veculos, gerando milhares de empregos e influenciando diretamente diversos setores da economia. O transporte pblico urbano ento a pea que movimenta a engrenagem das cidades, possibilitando seu abastecimento, movimentao e desenvolvimento (FERRAZ E TORRES, 2001)

O Estresse Ocupacional em Motoristas de Transporte Urbano Estudos a respeito da sade do trabalhador vm despertando grande interesse das instituies pelos prejuzos decorrentes em diversas atividades. Alm desse fato, a ateno dada ao motorista de transporte coletivo urbano deve-se, tambm, ao fato de se tratar de uma atividade essencial para a populao e de significativa responsabilidade. Uma vez que sobre ele recai a responsabilidade quanto ao deslocamento seguro dos passageiros pela cidade, segurana do veculo que conduz e, tambm, quanto ao rendimento da empresa da qual faz parte. Nri, Soares & Soares (2005), afirmam que sade fsica e mental dos motoristas so reflexos das condies de vida e de trabalho destes indivduos. No caso dos motoristas de transporte coletivo, o comportamento destes de grande relevncia por ser uma atividade que supre necessidades sociais e econmicas da populao e por ser instituda de grande responsabilidade, como j referida anteriormente. Battiston, Cruz & Hoffmann, 2006, Mendes, 1997, o motorista de transporte urbano possui um macro local de trabalho, caracterizado pelo trnsito e um micro que corresponde ao nibus. Segundo (BATTISTON, CRUZ & HOFFMANN, 2006; ALMEIDA, 2002; MENDES, 1997; ZANELATO & OLIVEIRA, 2004; SILVA & GNTHER, 2005), podem-se apontar fatores externos e internos que influenciam o desempenho desses motoristas. Como fatores externos, aponta-se: exigncias do usurio, exigncias do trnsito, respeito ao sistema convencional de normas (cdigo de trnsito), nvel do trfego, semforos, congestionamento, acidentes, excesso de paradas durante a viagem, temperatura, insegurana (exposio a assaltos), estado de conservao da pista, condies ergomtricas do veculo, posio do motor, precariedade mecnica. Como fatores internos, cita-se: doenas crnicas ou agudas, fadiga (de muitas horas no volante), estresse, calor, cansao, problemas pessoais, lcool

11 e drogas, auto-imagem do motorista, representao a respeito da sua profisso e desrespeito s leis de trnsito e a outros motoristas. A anlise na literatura de fatores estressantes no local de trabalho ratifica informaes j mencionadas apontando aspectos como: carga de trabalho inadequada, ambiente hostil, ambigidade de funes, tarefas desestimulantes, sobrecarga cognitiva, relacionamento conflituoso com superior ou companheiros de trabalho. Podem-se considerar, tambm, as normas rgidas de fiscalizao sofrida por esses profissionais, uma vez que a maior parte de sua jornada de trabalho fora da empresa, no trnsito. Nestas fiscalizaes, so observados deles o cumprimento de horrio, cuidados com o veculo, relacionamento com os passageiros (podendo ser visto como presso interna), e responsabilidade que tm sobre a vida das pessoas que conduzem (BATTISTON, CRUZ & HOFFMANN, 2006). Os motoristas ainda apontam para a inadequao dos pontos terminais, frisando a ausncia de instalaes sanitrias, de gua potvel e de local adequado para refeies. Engarrafamentos e outros veculos foram os que causaram maior irritao nos motoristas, segundo pesquisa realizada por Battiston, Cruz & Hoffmann (2006). Evans & Carrre (1991 apud MENDES & MORAES, 2001; MENDES, 1997) observaram que nos horrios de pico e congestionamento ocorrem mais respostas psicofisiolgicas relacionadas ao estresse. Diante deste contexto, pode-se compreender que aes que promovam a Qualidade de Vida no Trabalho so importantes no s do ponto de vista do trabalhador, mas tambm dos empregadores e da sociedade em geral. Assim, para uma melhor qualidade de vida no trabalho de motoristas do transporte coletivo, Murta & Trccoli, (2004), afirmam que modificaes em seu ambiente fsico de trabalho, como a cabine do motorista, e programas focado no trabalhador, como: educao (ex: causas e manifestaes do estresse), uso de tcnicas cognitivo-comportamental (ex: reestruturao cognitiva, manejo de raiva, terapia racional emotiva), treinamento em habilidades pessoais (ex: assertividade, manejo de tempo, negociao), reduo de tenso (ex: relaxamento, biofeedback, meditao) e multicomponentes, que consiste numa combinao de abordagens e tcnicas. CONSIDERAES FINAIS

12 Em termos de pesquisa, a psicologia do trnsito um campo rico e surpreendente, que nos faz repensar a mobilidade humana nos quesitos, acessibilidade, comodidade e segurana. O sistema de transporte, em particular a predominncia do uso de veculos privados, impe um custo sociedade considerado cada vez mais inaceitvel. Neste mbito, as polticas oriundas da interface psicologia e outras reas do conhecimento podero contribuir com alternativas de solues e melhorias. O homem privatiza o espao pblico, considera que pode fazer o que quer, prejudicando o direito dos outros participantes que utilizam o mesmo espao. Uma das condies para a resoluo desse conflito no trnsito seria a mudana no comportamento e a conscientizao de que o espao pblico, como o nome j diz, de direito de todos e deve ser utilizado de maneira igualitria. Para que ocorra tal mudana o meio encontrado o da educao para o trnsito. preciso que seja desenvolvida uma forma de educao, que alm de ensinar as regras de trnsito, fosse capaz de criar cidados. Esses cidados utilizariam o espao pblico de forma equilibrada, com respeito ao outro (independente de sua condio social) e de modo a propiciar o desenvolvimento do pensamento em favor do coletivo. fato que todos somos responsveis pelo trnsito, pessoas, empresas, organizaes, rgos governamentais e profissionais das diversas reas. Aos psiclogos que se ocupam com o trnsito cabe a realizao de um trabalho voltado para os contextos que impactam na sade e na qualidade do trabalho dos motoristas de transporte urbano, sempre atentos busca de vias de promoo de sade e educao no trnsito no contexto do trabalho. Vale ressaltar, porm, que esse estudo no esgota o assunto, apenas levanta alguns pontos para reflexo, ampliando a discusso sobre a relao da psicologia do trnsito e o transporte coletivo, no que aponta esse meio de transporte e a educao para o trnsito como canais de soluo para o emaranhado impiedoso do trnsito, bem como para a adoo de uma nova cultura onde o coletivo posto em relevncia em detrimento do status do veculo.

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

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