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tan
d
P
P
x
x
=
= = =
Ancho de cara
( )
1.5pul F
1.153pulg F
1.153pulg 0.6069 2 2P F
x
=
= = =
NOTA: Se toma la dimensin de 2 pulg., para asegurara la accin helicoidal
entre los dos engranes
DATOS DEL ENGRANE
DETERMINANDO LA GEOMETRIA DEL ENGRANE HELICOIDAL PRIMERA
RUEDA.
Relacin de velocidad=6.2
Angulo de presin.
0
15 =
Paso diametral 20 P
nd
=
Paso diametral normal
( ) ( )
19.318
d
P
19.318 15 20cos cos
nd
P
d
P
=
= = =
0.0578pul b
0.0578pul
20
1.157
Pn
1.157
b
Dedendum
0.05pul
20
1
Pn
1
a
Addendum.
=
= = =
= = =
0.1078
t
h
20
2.167
n
p
2.167
t
h
=
= =
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Escuela Superior de Ingeniera Mecnica Y Elctrica UPA
REDUCTOR DE VELOCIDAD
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Dimetro del engrane
( ) ( )( )
6.101pulg D
6.101pulg 0.984 6.2 D 6.2 D
G
p G
=
= = =
Calcula el nmero de dientes en el engrane:
( )( ) ( )( )
118 N
117.8 117.8 N
117.8 6.2 19 m N N
G1
G1
G1 p1 G1
=
= =
= = =
Para Np=118 Dientes
Paso axial
0.6069pulg P
0.6069pulg
5 19.318tan1
tan
d
P
P
x
x
=
= = =
Ancho de cara
( )
1.5pul F
1.153pulg F
1.153pulg 0.6069 2 2P F
x
=
= = =
Se toma la dimensin de 1.5 pulg. Para asegurara la accin helicoidal entre los
dos engranes
Distancia entre centros
3.578pulg C
3.578pulg
2
1.185) (5.972
2
) D (D
C
2
p2 G2
2
=
=
+
=
+
=
TABLA DE RESULTADOS PRIMER TREN DE ENGRANES
PIO
Numero de dientes 19
Paso diametral 20 pulg
Angulo de presin
Dimetro de paso .984 pulg
Paso diametral normal 19.318 pulg
Addendum 0.051 pulg
Dedendum 0.057 pulg
Relacin de velocidad 6.2
Ancho de cara 2 pulg
Angulo de Helice
Hlice
Derecha
0
20
0
15
RUEDA PRIMARIA
Numero de dientes
118
Paso diametral normal 20 pulg
Angulo de presio normal 20
Angulo de presin
Dimetro de paso
6.101
Paso diametral normal
19.318
Addendum
0.051pulg
Dedendum
0.057 pulg
Relacin de velocidad
6.2
Ancho de cara
1.5 pulg
Angulo de Helice
0
15
0
15
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CALCULO DE LAS FUERZAS DE PION Y ENGRANE (PRIMER TREN)
ANALISIS DE FUERZAS
La fuerza resultante que acta sobre el engranaje es considerada como
aplicada sobre la cara del diente de la siguiente manera
Datos:
Potencia= 2HP
n=1750 RPM
Par torsional
=
n
Hp
63025 T
pulg 72lb T
pulg 72lb
1750
2
63025 T
=
= =
De acuerdo a un diagrama de fuerzas actuantes se descomponen sobre las
direcciones radial, tangencial y axial para su mejor entendimiento.
Carga tangencial
146lb W
146lb
0.492
72
r
T
W
t
t
=
= = =
Carga radial
55lb W
55lb (sec15) 146(tan20) )(sec( (tan W W
r
t r
=
= = =
Carga axial
39lb W
39lb 146(tan15) ) (tan W W
a
t a
=
= = =
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Las fuerzas sobre el eje tenemos;
Considerando el eje simtrico, se puede deducir que en cada rodamiento se
ejercern en la mitad de las fuerzas generadas o concentradas en el pin
Por lo que tenemos.
27.5lb
2
55
W
73lb
2
146
2
W
r
t
= =
= =
Determinando la carga resultante
( ) ( )
78lb W
78lb 27.5 73 W
R
2 2
R
=
= + =
Las fuerzas que actan en el rodamiento
Fuerza radial
354.5N W
354.5N 35.4Kg 78lb W
R
R
=
= = =
117N W
117N 17.7Kg 39lb W
axial Fuerza
a
a
=
= = =
Haciendo una consideracin
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La fuerza axial Fa genera un par en el eje por lo tanto:
33.714
0.063
2.124
2.124
2
0.024
177
2
Px
Fa
=
= =
Se va a tomar el mas critico, por lo tanto se le agrega al rodamiento.
27.5
2
39
2
r
W
89.82lb
2
179.7
2
33.7 146
2
33.7
t
W
= =
= =
+
=
+
( ) ( )
426.08N W
426.08N 93.93lb
2
27.5
2
89.82 W
R
R
=
= = + =
Por lo tanto
R
F =426.08 N
Fa=177.2 lb
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PARA EL PRIMER TREN DE ENGRANES
CALCULO DE PAR TORSIONAL Y RPM
Pot= 2HP
n.=1750 rpm
RPM 282.25
p
n
RPM 282.25
6.2
1750RPM
p
n
=
= =
Par torsional
=
n
Hp
63025 T
pulg 446.577lb T
pulg 446.577lb
282.25
2
63025 T
=
= =
Fuerza del engrane del primer tren.
Carga tangencial
146.418lb
t
W
146.418lb
3.05
446.577
r
T
t
W
=
= = =
Carga radial
55.15lb
r
W
20sec15 146.418tan sec
n
tan
t
W
r
W
=
= =
Carga Axial
39.233lb W
15 146.418tan tana W W
a
t a
=
= =
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GEOMETRA CLCULO Y DISEO DEL PION SEGUNDO TREN:
EJE SECUNDARIO PION
5.04 m
5.04
56
282.25
m
G2
G2
= =
Angulo de presin 20 =
Angulo de hlice Propuestos 10 =
Paso diametral 18 P
nd
=
Numero de dientes. dientes 21
p2
N =
Paso diametral lineal
( ) ( )
17.72
d2
P
17.72 10 18cos cos
nd
P
d2
P
=
= = =
Calcula el nmero de dientes en el engrane:
( )( ) ( )( )
107 N
107 107.1 N
107.1 5.04 21 m N N
G2
G2
G2 p2 G2
=
= =
= = =
Para Np=21 Dientes
1.185pulg D
1.185pulg
17.72
21
P
N
D
p2
d2
p2
p2
=
= = =
Dimetro del engrane
( ) ( )( )
5.972pulg D
6.04pulg 1.185 5.04 D m D
G2
p G2 G2
=
= = =
Distancia entre centros
3.578pulg C
3.578pulg
2
1.185) (5.972
2
) D (D
C
2
p2 G2
2
=
=
+
=
+
=
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Paso axial
1.005pulg P
1.005pulg
17.72tan10
tan P
P
x
0
d2
x2
=
= = =
Ahora calculamos el ancho nominal de la cara que se recomienda el doble del
paso axial para asegurar la accin helicoidal.
( )
2.010pulg F
2.010pulg 1.005 2 2P F
2
2
x 2
=
= = =
NOTA: Se toma la dimensin de 3 pulg. Para asegurara la accin helicoidal
entre los dos engranes
TABLA DE RESULTADOS SEGUNDO TREN DE ENGRANES
PIO
Numero de dientes 21
Paso diametral 18 pulg
Angulo de presin
Dimetro de paso 1.13 pulg
Paso diametral lineal 17.72 pulg
Addendum 0.055 pulg
Dedendum 0.064 pulg
Relacin de velocidad 5.04
Ancho de cara 2 pulg
Angulo de Helice
Hlice Derecha
0
20
0
1 0
0
10
RUEDA PRIMARIA
Numero de dientes 107
Paso diametral 18 pulg
Angulo de presin
Dimetro de paso 5.972
Paso diametral lineal 17.72
Addendum 0.055 pulg
Dedendum 0.064 pulg
Relacin de velocidad 5.04
Ancho de cara 1.5 pulg
Angulo de Helice
Hlice Izquierdo
0
10
0
20
0
10
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CALCULO DE LAS FUERZAS DEL PIN Y ENGRANE
(SEGUNDO TREN )
Pot= 2HP
n.=1750 rpm
RPM 282.25 n
RPM 282.25
6.2
RPM 1750
n
p
p
=
= =
Par torsional
pulg 446.577lb T
pulg 446.577lb
282.25
2
63025 T
=
= =
LAS FUERZAS QUE ACTUAN
Carga tangencial
754.373lb W
754.373lb
0.592
446.577
r
T
W
t
t
=
= = =
Carga radial
278.804lb W
20sec10 754.373tan sec tan W W
r
n t r
=
= =
Carga axial
133.016lb W
10 754.373tan tana W W
a
t a
=
= =
PARA EL ENGRANE SEGUNDO TREN.
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De acuerdo a los datos anteriores se procede al calculo del siguiente tren de
engrane
Pot= 2HP
dientes 107 N
dientes 21 N
17.72 p
18 p
10
5.04 m
G2
p2
d2
nd
0
G2
=
=
=
=
=
=
pulg 2.010 F
pulg 1.005 P
pulg 5.972 D
pulg 1.185 D
x
x
G2
p2
=
=
=
=
n.=282.25 RPM
Numero de revoluciones para el eje de salida.
RPM 56.001
5.04
282.25
n
G2
= =
Par torsional
=
n
Hp
63025 T
pulg 2250.89lb T
pulg 2250.89lb
55.343
2
63025 T
=
= =
=
Determinando variables:
Factor dinmico de la durabilidad:
0.78
v
C
451 78
78
v
C
451rpm v
0.984 1750 0.262 v
d
p
n 0.262 v pero
v 78
78
v
C
=
+
=
=
=
=
+
=
Geometra del factor de durabilidad:
0.202 I
1 6.2
6.2
0.235 I
1 RV
RV
0.235 I
=
+
=
+
=
Sustituyendo datos: para
2
p
ac
C
S
de 2950
PION 310 BHN
ENGRANE 270 BHN
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( )
6.010
ac
P
2
1
2
1 2950 0.202
1.3
1.250
126000
0.78
2
0.984 1750
ac
P
2
H
C
2
L
C
2
p
C
ac
S
I
m
C
F
126000
v
C
2
1
d
p
n
ac
P
=
=
Sustituyendo datos: para
2
p
ac
C
S
de 2560
SE TOMA COMO REFERENCIA ESTA OPCION COMPARANDOLA CON LAS
DEMAS
PION 285 BHN
ENGRANE 245 BHN
( )
5.2156
ac
P
2
1
2
1 2560 0.202
1.3
1.250
126000
0.78
2
0.984 1750
ac
P
2
H
C
2
L
C
2
p
C
ac
S
I
m
C
F
126000
v
C
2
1
d
p
n
ac
P
=
=
=
Sustituyendo datos: para
2
p
ac
C
S
de 1750
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PION 210 BHN
ENGRANE 180 BHN
( )
3.565
ac
P
2
1
2
1 1750 0.202
1.3
1.250
126000
0.78
2
0.984 1750
ac
P
2
H
C
2
L
C
2
p
C
ac
S
I
m
C
F
126000
v
C
2
1
d
p
n
ac
P
=
=
=
Para el segundo tren se cambian algunos de los valores correspondientes al
pin del tren, se tienen:
Determinando variables:
Factor dinmico de la durabilidad:
0.8928
v
C
87.63 78
78
v
C
87.63rpm v
1.1.185 282.25 0.262 v
d
p
n 0.262 v pero
v 78
78
v
C
=
+
=
=
=
=
+
=
Geometra del factor de durabilidad:
0.195 I
1 5.04
5.04
0.235 I
1 razon
razon
0.235 I
=
+
=
+
=
Para 1750 de
2
p
C
ac
S
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( )
1.482
ac
P
2
1
2
1 1750 0.195
1.3
2.010
126000
0.8928
2
1.185 282.25
ac
P
2
H
C
2
L
C
2
p
C
ac
S
I
m
C
F
126000
v
C
2
1
d
p
n
ac
P
=
=
=
Para 2560 de
2
p
ac
C
S
( )
2.168
ac
P
2
1
2
1 2560 0.195
1.3
2.010
126000
0.8928
2
1.185 282.25
ac
P
2
H
C
2
L
C
2
p
C
ac
S
I
m
C
F
126000
v
C
2
1
d
p
n
ac
P
=
=
=
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DISEO DEL EJE (CLCULOS)
Para los clculos del eje se dibuja un diagrama de cuerpo libre donde se ven las
cargas aplicadas y la ubicacin de los rodamientos
Analizando el eje de entrada as como las fuerzas que actan.
EJE DE ENTRADA
Las Fuerzas que actan
Tangencial N 649.408 lb 146 w
t
= =
Radial N 244.64 lb 55 w
r
= =
Axial N 173.472 lb 39 w
a
= =
20.156N
0.105
2.1684
=
Momento efectuado en el eje primario.
m - N 2.1684
2
0.025
173.472
2
D
Fa
p
=
Fuerzas en rodamientos en la parte derecha
lb 73 W
lb 73 N 324.709
2
649.408
2
W
tD
t
tD
w
=
= = = =
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30
76.502lb W
lb 76.531 340.281N
2
101.759
2
324.706
2
W
2
W W
22.877lb W
22.877lb N 101.759 20.561
2
244.64
20.561
2
wr
W
RD
rD tD RD
rD
rD
=
= = + = + =
=
= = = =
Fuerzas en Rodamientos en la parte Izquierda
79.756lb W
lb 79.756 354.755N
2
142.881
2
324.709
2
W
2
W W
32.123lb W
lb 32.123 N 142.881 20.561
2
244.64
20.561
2
wr
W
lb 73
tI
W
lb 73 N 324.709
2
649.408
2
wt
tI
W
RI
D
r
D
t
RI
rI
rI
=
= = + = + =
=
= = + = + =
=
= = = =
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31
PARA EJE DE ENTRADA PLANO VERTICAL
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PLANO HORIZONTAL
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DISEO POR RESISTENCIA
DATOS DEL MATERIAL
Seleccin de material y resistencia de diseo, se desea usar para esta
aplicacin un acero AISI 8620 S0QT 300 F
O
FLUENCIA DE A RESISTENCI MPa 1030 ksi 199 Sy
TENSION DE A RESISTENCI MPa 1300 ksi 188 Su
= =
= =
Factores que modifican la resistencia a la fatiga o el lmite de resistencia ala
fatiga
Factor de carga: 1 k
c
=
Factor de superficie: 0.9 k
s
=
Factor de tamao: 1 k
=
Factor de temperatura: 1 k
T
=
Factor de confiabilidad: 0.7 k
r
=
Determinando el lmite de resistencia.
Se k k k k k Se
2 S e S
T r s c
U
=
=
MPa 409.5 ksi 59.22 7)1(94) 1(0.9)1(0. kSe Se = = = =
El par torsional sobre el eje de entrada es: este valor acta desde el
acoplamiento en el extremo izquierdo del eje hasta el pin donde la potencia
se entrega al piln por medio de la cua, y despus al engrane acoplado.
El Par Torsor
m - N 8.136 pulg - lb 72 =
Se empleara un factor de diseo N=2.
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DIMETROS EN EJE DE ENTRADA
PUNTO A: Se monta el rodamiento de la izquierda en el punto A considerando
que hay par torsor y que no hay momento. Aplicando la formula de ASME
Para determinar el Dimetro en el punto A aplicamos la frmula de ASME.
Considerando que no existe momento.
1/3
Sy
T
4
3
Se
KtM
32N
D
2
2
=
0.005m
1030x10
8.136
4
3
32(2)
D
1/3
6
A
=
=
pulg 0.196 5mm D
A
= =
Como se observa, es muy pequeo, y el dimetro final que se especifique ser
mayor, y depender del rodamiento seleccionado.
PUNTO B: Esta el pin y esta sujeto a momento y un par, de acuerdo a la
formula determinamos el dimetro mnimo requerido. Chafln agudo kt=2.5
1/3
Sy
T
4
3
Se
KtM
32N
D
2 2
B
B
=
19.097N.m 17.55 7.53 M
M M M
2 2
B
2
By
2
Bx B
= + =
+ =
0.013m
1030x10
8.136
4
3
409.5x10
19.164 2.5
n
32(2)
D
1/3
1/2
2
6
2
6
B
=
=
pulg 0.526 mm 13 D
B
= =
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PUNTO C: Se monta el rodamiento de la derecha en el punto C considerando
que no hay par torsor y que no hay momento. Por lo cual se calcula por
cortante.
Codigo ASME
1/3
1/2
2
Sy
T
4
3
2
Se
KtM
32N
D
=
Para derecho no hay, es decir, M=0 y T= 0
Se calcula por cortante
2 2
d
4V
4
d
V
A
V
=
= =
Donde:
340.510N 324.95 101.759 V V V
2 2 2
cY
2
cx
= + = + =
V=340.510 N
257.5MPa
2
) 10 0.5(1030
N
0.5Sy
6
=
= =
0.050pulg mm 1.29 m 0.0129 D
c
= = =
Como se observa, es muy pequeo, y el dimetro final que se especifique ser
mayor, y depender del rodamiento seleccionado
De acuerdo a los dimetros obtenidos aplicando la frmula de ASME, tomamos
en cuenta que los dimetros y seleccionar de acuerdo al diseo las
dimensiones por que no existir falla.
NOTA; El dimensionado de los ejes en cuanto a longitudes es tentativo debido a
que pueden surgir variantes, como pueden ser seleccin de rodamientos con un
ancho diferente al que se haba considerado.
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36
PARA EL SEGUNDO EJE
Fuerzas del Engrane (G1)
Par pulg - lb 446.577 T =
Tangencial N 651.27 lb 146.418 wt
G1
= =
Radial N 307 245. lb 55.15 wr
G1
= =
Axial N 174.507 lb 39.23 wa
G1
= =
Fuerza del Pin (P)
Tangencial N 3355.45 lb 373 754. wt
P2
= =
Radial N 1240.102 lb 278.81 wr
P2
= =
Axial N 591.655 lb 133.016 wa
P2
= =
Momentos generados por las fuerzas axiales
Engrane (1)
m - N 13.52
2
0.0254 6.1
174.507 M
G1
=
=
Engrane (2)
m - 8.90N
2
0.0254 1.185
591.655 M
G2
=
=
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37
FUERZAS QUE ACTUAN EN EL PLANO VERTICAL
Determinacin de momentos y
reacciones
+
= 0
A
M
0 R 0.233 - 8.9 - 40.102) (0.183)(12
245.307) (0.0471)(- 13.52
D
=
+ +
lb 212.281 N 944.226 R
D
= =
0 F
y
= +
0 944.226 1240.102 - 245.307 R
A
= + +
lb 11.368 N 50.569 R
A
= =
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38
FUERZAS QUE ACTUAN EN EL PLANO HORIZONTAL.
Nl 651.27 lb 146.418 wt
G1
= =
N 3355.45 lb 754.872 wt
P2
= =
+
0 R 0.233
.45) 0.183(3555 - .27) 0.0471(651
D
=
+
lb 892 . 562 2503.744N R
D
= =
+ 0 F
y
=
0 2503.744 - 3355.45 651.27 - R
ZA
= +
45.062lb N 200.44 R
ZA
= =
0 M
A
=
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39
DISEO POR RESISTENCIA
DATOS DEL MATERIAL
Seleccin de material y resistencia de diseo, se desea usar para esta
aplicacin un acero AISI 8620 S0QT 300 F
O
FLUENCIA DE A RESISTENCI MPa 1030 ksi 199 Sy
TENSION DE A RESISTENCI MPa 1300 ksi 188 Su
= =
= =
MPa 650 ksi 94 Se
MPa 650 ksi 94 Su 0.5 Se
= =
= = =
Factores que modifican la resistencia a la fatiga o el lmite de resistencia ala
fatiga
Factor de carga: 1 k
c
=
Factor de superficie: 0.9 k
s
=
Factor de tamao: 1 k
=
Factor de temperatura: 1 k
T
=
Factor de confiabilidad: 0.7 k
r
=
Se k k k k k Se
T r s c
=
MPa 409.5 ksi 59.22 Se
ksi 59.22 ) 7)1(94 1(0.9)1(0. kse Se
= =
= = =
El par torsional sobre el eje secundario: este valor acta desde el engrane
sujeto por cuero de trineo con anillo de retencin hasta el pin con borde
agudo donde la potencia se entrega del engrane por medio de la cua, y
despus al pion.
El Par Torsor
m - N 50.463 pulg - lb 577 446. =
Se empleara un factor de diseo N=2.
Para el clculo y comprobacin de los dimetros propuestos para los ejes se
requiere utilizar la ecuacin del cdigo ASME donde intervienen las
propiedades del material, concentrador de esfuerzos, fuerza momentos y par
torsor generados en el eje.
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40
DIMENSIN DE DIMETROS EN EL EJE
PUNTO A: Se monta el rodamiento de la izquierda en el punto A considerando
que no hay par torsor y que no hay momento. Se cal calcula por distorsion.
Para determinar el Dimetro en el punto A aplicamos la frmula:
Dimetro del Rodamiento.
1/3
1/2
2
Sy
T
4
3
2
Se
KtM
32N
D
=
distorsin por calcula se y momento ni Torsin hay No
pulg 0.375 mm 9.53 m
3
9.52x10
6
0 297.155x1
6) (50.463)(1
3
D
297155000
N
0.577Sy
T16
3
D
A
A
= =
= =
= = =
pulg 0.375 mm 9.53 D
A
= =
Es te rodamiento es el mismo aplicado en el punto D
Como se observa, es muy pequeo, y el dimetro final que se especifique ser
mayor, y depender del rodamiento seleccionado
PUNTO B: En el punto B es el lugar del engrane, con un chafln bien
redondeado a la derecha, un cuero de patn en el engrane y una ranura para
el anillo de retencin a la izquierda.
En momento de flexin en el punto B es:
En el Engrane (Dimetro)
2
By
2
Bx B
M M M + =
patn. de cuero por 1.6
f
K
pulg - 164.225lb
m 0.0254
pulg 1
N 4.449
lb 1
m - N 18.554
2
9.456
2
15.91
B
M
=
=
= + =
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41
1/3
1/2
2
Sy
T
4
3
2
Se
KtM
32N
D
=
pulg 0.470 m 0.0119
1/3
1/2
2
6
1030x10
50.463
4
3
2
6
409.5x10
18.544 1.6
2 32
D
B
= =
=
pulg 0.470 m 0.0119 D
B
= =
pulg 0.561 0.0142m
1/3
1/2
2
6
1030x10
50.463
4
3
2
6
409.5x10
18.554 3
2 32
D
1/3
1/2
2
Sy
T
4
3
2
Se
KtM
32N
D
seguro para ranuras por 3 K
B
f
= =
=
=
pulg 0.561 m 0.0142 D
B
= =
PUNTO C: Dimetro en el pin del segundo eje Esta el pin y esta sujeto a
momento y un par, de acuerdo a la formula determinamos el dimetro mnimo
requerido. Con bordes redondos en sus extremos kt=1.5
En momento de flexin en el punto C es:
pulg - lb 1216.041
m 0.0254
pulg 1
N 4.449
lb 1
m - N 137.387 125.374 56.184 M
M M M
2 2
C
2
Cy ::
2
Cx C
=
= + =
+ =
s extremo sus en s redondeado bordes por 1.5 K
f
=
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42
pulg 0.855 m 0.0215
1/3
1/2
2
6
1030x10
50.463
4
3
2
6
409.5x10
137.387 1.5
2 32
D
1/3
1/2
2
Sy
T
4
3
2
Se
KtMc
32N
D
C
C
= =
=
pulg 0.855 m 0.0215 D
C
= =
PUNTO D: Se monta el rodamiento de la derecha en el punto D considerando
que no hay par torsor y que no hay momento.
1/3
Sy
T
4
3
Se
KtM
32N
D
0 M
2
2
D
D
=
=
1/3
6
D
1036x10
8.136
4
3
n
32(2)
D
=
pulg 0.196 5mm D
D
= =
Como se observa, es muy pequeo, y el dimetro final que se especifique ser
mayor, y depender del rodamiento seleccionado.
De acuerdo a los dimetros obtenidos aplicando la frmula de ASME, tomamos
en cuenta que los dimetros y seleccionar de acuerdo al diseo las
dimensiones para que no existir falla.
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43
EJE DE SALIDA
Tangencial N 3355.45 lb 373 754. wt
G2
= =
Radial N 1240.102 lb 278.804 wr
G2
= =
Axial N 591.655 lb 133.016 wa
G2
= =
Momentos generados por las fuerzas axiales
m - N 44.874
2
0.0254 5.972
591.655 M
G2
=
=
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44
ANALISIS DE FUERZAS EN EL PLANO VERTICAL.
+ M
A
= 0
( ) 0 R 0.1079 - (1240.102) 0.0547 44.874
B
= +
N 1036..559 R
B
=
+ 0 M
B
=
( )( ) 0 R 0.1079) 1240.102 0.0538 - 44.874
A
= +
N 203.542 R
A
=
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45
PLANO HORIZONTAL
N 3355.45 lb 373 754. wt
G2
= =
+ 0 M
A
=
0 R 0.10794 - (3355.45) 0.05348
2D
=
N 1673.683 R
2D
=
+ 0 F
y
=
0 1673.683 3355.45 - R
2I
= +
N 1681.767 R
2D
=
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46
DISEO POR RESISTENCIA
DIMETROS EN EJE DE SALIDA
Seleccin de material y resistencia de diseo, se desea usar para esta
aplicacin un acero Material 4140 OQT 800F
FLUENCIA DE A RESISTENCI a 1137.675MP ksi 165 Sy
TENSION DE A RESISTENCI MPa 1247.995 ksi 181 Su
= =
= =
624MPa ksi 90.5 Se
MPa 90.5 ) ksi 181 0.5( Su 0.5 Se
= =
= = =
Factores que modifican la resistencia a la fatiga o el lmite de resistencia ala
fatiga
Factor de carga: 1 k
c
=
Factor de superficie: 0.9 k
s
=
Factor de tamao: 1 k
=
Factor de temperatura: 1 k
T
=
Factor de confiabilidad: 0.7 k
r
=
Se k k k k k Se
T r s c
=
MPa 393.12 ) (0.7)1(624 1 9) 1(0. Se k Se
ksi 57.015 5) (0.7)1(90. 1 9) 1(0. Se k Se
= = =
= = =
El par torsional sobre el eje de salida: este valor acta desde el engrane sujeto
por cuero de trineo con anillo de retencin hasta el acoplamiento.
El Par Torsor
m - N 254.35 pulg lb 2250.89 T = =
Se empleara un factor de diseo N=2.
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47
PUNTO A: Se monta el rodamiento de la izquierda en el punto A considerando
que no hay par torsor y que no hay momento. Por lo cual se calcula por
cortante.
Cdigo ASME
1/3
1/2
2
Sy
T
4
3
2
Se
KtM
32N
D
=
Para izquierdo no hay, es decir, M=0 y T= 0
Se calcula por cortante
2
2
d
4V
4
d
V
A
V
=
= =
Donde:
N 1694.042 V
N 1694.042 1681.77 203.5442 V V V
2 2 2
AY
2
Ax
=
= + = + =
mm 2.75 m 0.00275
) 10 (284.42
) 4(1694.042
4V
D
MPa 284.42
2
) 10 75 0.5(1137.6
N
0.5Sy
6
A
6
= =
= =
=
= =
0.108 mm 2.75 m 0.00275 D
A
= = =
Como se observa, es muy pequeo, y el dimetro final que se especifique ser
mayor, y depender del rodamiento seleccionado
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48
PUNTO B: En el punto B es el lugar del engrane, con un chafln bien
redondeado a la derecha, un cuero de patn en el engrane y una ranura para
el anillo de retencin a la izquierda.
En momento de flexin en el punto B es:
2 N
Mpa 1137.7 Sy
MPa 393.12 Se
m N 254.35 T
m N 106.446 M
m N 106.372 90.552 55.816 M
2 2
=
=
=
=
=
= + =
Kt=1.6para cuero de patn
21.31mm 0.0213m
1/3
1/2
2
6
10 1137.7
254.35
4
3
2
6
10 393.12
6) 1.6(106.73
32(2)
B
D
1/3
1/2
2
Sy
T
4
3
2
Se
KtM
32N
B
D
= =
=
0.839pulg. 21.318mm
B
D = =
seguro de ranuras para 3 K
f
=
25.74mm 0.02574m
1/3
1/2
2
6
10 1137.7
254.35
4
3
2
6
10 393.12
3(106.736)
32(2)
B
D
1/3
1/2
2
Sy
T
4
3
2
Se
KtM
32N
B
D
= =
=
1.01pulg 0.02574m
B
D = =
El dimetro propuesto es de 1.75 pulg = 44.45 mm
El dimetro propuesto es aceptable
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49
PUNTO C: Se monta el rodamiento de la derecha en el punto C considerando
que hay par torsor y que no hay momento. Por lo cual se calcula..
El dimetro para el rodamiento de la derecha si tenemos que M=0
mm 16 m 0.0157
10 1137.7
254.35
4
3
32(2)
Sy
T
4
3
32N
D
1/3
1/2
2
Sy
T
4
3
2
Se
KtM
32N
c
D
1/3
6
1/2
1/3
1/2
C
= =
=
0.6299pulg mm 16 m 0.0157 D
C
= = =
Como se observa, es muy pequeo, y el dimetro final que se especifique ser
mayor, y depender del rodamiento seleccionado
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50
Resumen de resultados de clculos para dimetros de eje, para las dimensiones de diseo de ejes.
Momentos flexionantes
seccion Diametros ( y compo- Par torsor Mx My Vx Vy
nentes relacionados (N-m) (N-m) (N-m) (N) (N) Kt Caracteristicas Minimo Diseo
A D1(Acoplamiento) 8.136 0.875
B D2 (Rodamiento) 8.136 142.881 -324.950 2.5 chaflan agudo 0.196 0.981
C D4(Pion) 8.136 7.534 -77.55 142.881 324.95 2.5 chaflan agudo 0.526 1.08
D D5 (Rodamiento) -101.76 324.95 2.5 chaflan agudo 0.05 0.669
EJE PION MATERIAL: AISI 8620 S0QT 300F
Fuerzas cortante Diametros en (pulg)
PIEZA:RVY21001
Fuerzas cortante
seccion Diametros ( y compo- Par torsor Mx My Vx Vy
nentes relacionados (N-m) (N-m) (N-m) (N) (N) Kt Caracteristicas Minimo Diseo
A D1 (Rodamiento) 50.57 -200.44 2.50 chaflan agudo 0.375 0.787
B D2(Engrane) 50.463 15.9 -9.456 295.876 851.71 1.60 Cuero de trineo 0.47 1.25
B D2(Engrane) 50.463 15.9 -9.456 295.876 -851.71 3.00 ranura par anillo 0.561 1.25
C D3(Pion) 50.463 56.2 -125.37 -944.23 2503.74 1.5 bordes redondeados 0.855 0.848
D D4(Rodamiento) -944.23 2503.74 2.50 chaflan agudo 0.196 0.787
Momentos flexionantes Diametros en (pulg)
PIEZA:RVY2103 EJE SECUNDARIO MATERIAL: AISI 8620 S0QT 300F
Momentos flexionantes Fuerzas cortante
seccion Diametros ( y compo- Par torsor Mx My Vx Vy
nentes relacionados (N-m) (N-m) (N-m) (N) (N) Kt Caracteristicas Minimo Diseo
A D1(Rodamiento) 0.000 0.000 0.000 203.542 1681.770 2.50 chaflan agudo 0.108 1.181
B D2(Engrane) 254.350 55.816 90.550 -1036.559 1681.770 1.60 Cuero de trineo 0.839 1.75
B D3(Engrane) 254.350 55.816 90.550 -1036.559 1681.770 3.00 ranura par anillo 1.01 1.75
C D4(Rodamiento) 254.350 -1036.559 -1681.770 2.50 chaflan agudo 0.6299 1.575
D D5(Acoplamiento) 254.350 1.5
Diametros en (pulg)
PIEZA:RVY2105 EJE DE SALIDA MATERIAL: AISI 4140 S0QT 800F
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51
CONCENTRACIN DE ESFUERZOS.
Cuando en un eje se presenta un cambio de dimetro, para formar un escaln
contra el cual localizar un elemento de mquina, se produce una concentracin
de esfuerzos que depende de la relacin entre los dos dimetros y del radio del
chafln Se recomienda que el radio del chafln (o radio de tangencia) sea el
mayor posible para minimizar la concentracin de esfuerzos, pero a veces el
diseo del engrane, cojinete u otro elemento es el que afecta el radio que se
puede usar. Para fines del diseo, se clasificarn los chaflanes en dos
categoras: agudas y bien redondeadas.
Chafln agudo
(K = 2.5 para flexin)
Chafln bien redondeado (K = 1.5 para flexin)
Aqu, el trmino agudo no quiere decir algo verdaderamente agudo, sin radio
de transicin. Esa configuracin de escaln tendra un factor de concentracin
de esfuerzos muy grande, y debiera evitarse. Ms bien, dicho trmino describe
un escaln con un radio del chafln relativamente pequeo. Una situacin
donde eso es lo que probablemente ocurra se presenta cuando hay que
localizar un cojinete de bolas o de rodillos. La pista interior del rodamiento tiene
un radio con el que se le fabric, pero es pequeo. El radio del chafln sobre el
eje debe ser me que el rodamiento asiente bien contra el escaln. Cuando un
elemento con un bisel grande en el barreno recarga contra el escaln, o
cuando no hay nada que recargue contra el escaln el radio del chafln podra
ser mucho mayor (bien redondeado), y el factor de concentracin de esfuerzos
sera menor. Se usarn los siguientes valores en diseos para flexin:
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52
K =2.5 (chafln agudo)
K, =1.5 (transicin bien redondeada)
Al consultar la grficas de factores de concentracin de esfuerzos, esos valores
corresponden a relaciones r/d de 0.03, aproximadamente, para el caso del
chafln agudo, y de 0.17 para el chafln bien redondeado, con una relacin D/d
igual a 1.50
Ranuras para anillos de retencin.
Los anillos de retencin se usan en mucha funcin de localizacin en los ejes.
Estos anillos se instalan en ranuras en el eje, despus de su lugar el elemento
que se va a retener. La geometra de la ranura queda determinada por el
fabricante del anillo. Su configuracin normal es una ranura superficial con
paredes y fondos rectos y un pequeo chafln en la base de la ranura. El
comportamiento del eje en la cercana de la ranura se puede aproximar si se
consideran dos escalones de chaflanes agudos, uno frente al otro y cercanos.
Entonces, el factor de concentracin de esfuerzos para una ranura es bastante
grande.
Para un diseo preliminar, se aplicar K=3.0 al esfuerzo flexionante en una
ranura para anillo de retencin, para considerar los radios de chaflanes
bastante agudos. El factor de concentracin de esfuerzos no se aplica al
esfuerzo cortante torsional, si es continuo en una direccin.
El valor estimado calculado del dimetro mnimo requerido en una ranura para
anillo es el de la base de la ranura. El diseador debe aumentar este valor en
6%, aproximadamente, para considerar la profundidad caracterstica de las
ranuras, y determinar el tamao nominal del eje. Aplique un factor por ranura
para anillo igual a 1.06, al dimetro requerido calculado.
De acuerdo a los datos obtenidos anteriormente en el diseo de dimetros.
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53
PARA EL EJE DE ENTRADA:
D d
Diametro mayor(in Diametro menor(in) (r/d=0.03) (r/d=0.17) Radio de chaflan.(r)
1 2 0.984 0.875 Agudo 0.026
2 3 1.062 0.984 Bien redondo 0.03
3 4 0.984 0.75 Bien redondo 0.127
4 5 0.75 1.08 Bien redondo 0.127
5 6 1.08 0.75 Bien redondo 0.127
6 7 0.75 0.669 Agudo 0.02
(RADIO DE CHAFLN) Diametros de escaln en los ejes:
EJE DE ENTRADA chaflanes
Diametros escalonados
PARA EL EJE SECUNDARIO:
D d
Diametro mayor(inDiametro menor(in (r/d=0.03) (r/d=0.17) Radio de chaflan.(r)
1 2 0.866 0.787 Agudo 0.02
2 3 1.25 0.866 Bien redondo 0.15
3 4 1.5 1.25 Agudo 0.0375
4 5 1.5 1 Bien redondo 0.25
5 6 1 1.185 Bien redondo 0.17
6 7 1.185 0.905 Bien redondo 0.154
7 8 0.905 0.787 Agudo 0.02
RADIO DE CHAFLN) Diametros de escaln en los ejes:
EJE SECUNDARIO chaflanes
Diametros Escalonados
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54
PARA EL EJE DE SALIDA
D d
Diametro mayor(inDiametro menor(in (r/d=0.03) (r/d=0.17) Radio de chaflan.(r)
1 2 1.3 1.181 Agudo 0.035
2 3 1.75 1.3 Bien redondo 0.221
3 4 2 1.75 Agudo 0.052
4 5 2 1.575 Agudo 0.047
5 6 1.575 1.5 Agudo 0.045
(RADIO DE CHAFLN) Diametros de escaln en los ejes:
EJE DE SALIDA chaflanes
Diametros escalonados
RODAMIENTOS
De acuerdo al tipo de contacto que exista entre las piezas, el rodamiento puede
ser deslizante o lineal y rotativo. El elemento rotativo que puede emplearse en
la fabricacin pueden ser: bolas, rodillos o agujas.
Los rodamientos de movimiento rotativo, segn el sentido del esfuerzo que
soporta, los hay axiales, radiales y axiales-radiales.
Un rodamiento radial es el que soporta esfuerzos radiales, que son esfuerzos
de direccin normal a la direccin que pasa por el centro de su eje, como por
ejemplo una rueda, es axial si soporta esfuerzos en la direccin de su eje,
ejemplo en quicio, y axial-radial si los puede soportar en los dos, de forma
alternativa o combinada.
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Rodamientos Rigidos de Bolas
Son usados en una gran variedad de aplicaciones. Son fciles de disear, no
separables, capaces de operar en altas e incluso muy altas velocidades y
requieren poca atencin o mantenimiento en servicio.
Los rodamientos rgidos con una hilera de bolas soportan cargas radiales y
axiales, adems son apropiadas para revoluciones elevadas. Por su gran
variedad de aplicaciones y debido a su precio econmico, los rodamientos
rgidos de bolas son los mas utilizados entre todos los tipos de rodamientos. La
adaptabilidad angular de los rodamientos es relativamente pequea. Los
rodamientos rgidos de bolas obturados son exentos de mantenimiento y
posibilitan construcciones sencillas
La Confiabilidad de rodamientos se caracteriza por :
1. Seleccionar el rodamiento ms adecuado para la aplicacin.
2. Especificar el rodamientos correctamente para su adquisicin.
3. Montaje correcto utilizando el mtodo y la herramienta correctos.
4. Lubricacin correcta utilizando el lubricante y el sistema de lubricacin ms
adecuados.
5. Mantenimiento predictivo/proactivo para el monitoreo de su correcto
funcionamiento.
Criterios para la seleccin del rodamiento.
La carga - Direccin, magnitud y ciclos.
Velocidad de giro Cuales son las limitantes.
La generacin de calor y la carga definen la velocidad mxima.
La velocidad mxima muchas veces es limitada por los tipos de lubricante y la
jaula del rodamiento.
Condiciones del ambiente - sellos vs. Tapas (integrados), sellos o retenes
externos.
Lubricacin.
Desalineacin.
Consideraciones de montaje y desmontaje.
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SELECION DE RODAMIENTOS DE ACUERDO AL CATALOGO DE SKF
RODAMIENTOS PARA EJE PIN O ENTRADA
Izquierda RODAMIENTO DE BOLA RIGIDA SKF
De acuerdo a tablas la capacidad bsica de carga esttica del rodamiento 6305
23400 C
11600 C
max
O
=
=
axial Fuerza N 173.472 Fa
rpm 1750 n
diseo de Duracion 10000 L
H
=
=
=
De acuerdo a la relacin de carga de empuje y la carga bsica.
2) y ; 0.56 x 0.22; (e 0.025 a mente aproximada tablas a acuerdo De
; 0.0149
11600
173.472N
C
F
o
a
= = =
= =
Determinando la carga equivalente.
10.16 1050 L
p
c
; 3 p ; L
p
c
rev. de mill 1050
10
750 10000(60)1
10
(60)n L
L
N 545.50 2(173.472) 65) 0.56(354.5 F y F x P
3
1
3
1
p
1
6 6
H
a r
= = = = =
= = =
= + = + =
23400 5542.28 C C
N 5542.28 (545.5) 10.16 P L c
ab t cal
3
1
< <
= = =
La carga dinmica calculada es menor a la carga dinmica de rodamiento 6305,
Tiene un valor C=23400N es satisfactorio
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Derecha SKF (6303)
De acuerdo a tablas la capacidad bsica de carga esttica del rodamiento 6303
13500 C
6550 C
max
o
=
=
N 340.413 F
rpm 1750 n
diseo de Duracion 10000 L
r
H
=
=
=
La carga dinmica calculada es menor a la carga dinmica, De acuerdo a la
relacin de carga de empuje y la carga bsica.
1.8) y ; 0.56 x 0.24; (e 0.04
2) y ; 0.56 x 0.22; (e 0.025 a mente aproximada tablas De
; 0.0265
6550
N 173.472
C
F
o
a
= = =
= = =
= =
N 537.575 P
N 537.575 2(173.472) 13) 0.56(340.4 F y F x P
e. equivalent carga la do Determinan
0.22 e Para
lb 76.531 N 340.413 F entrada de eje del derecho rodamiento el Para
a r
R
=
= + = + =
=
= =
N 5461.765 (537.575) 10.16 P L c
10.16 1050 L
p
c
; 3 p ; L
p
c
rev. de mill 1050
10
750 10000(60)1
10
(60)n L
L
3
1
3
1
3
1
p
1
6 6
H
= = =
= = = = =
= = =
5461.765 < 14300
La carga dinmica calculada es menor a la carga dinmica de rodamiento 6303,
Tiene un valor C=14300N es satisfactorio
Codigo Rodamiento nm d(mm) D(mm) B(mm) valor de tabla(N) valor calculado
RVY21101 SKF-6305 25.0 62.0 17.0 23400.0 5542.28
RVY21102 SKF-6303
17.0 47.0 14.0 14300.0 5461.77
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EJE PION SELECCION DE RODAMIENTOS
SKF 6305 SKF 6303
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RODAMIENTO SEGUNDO EJE
Izquierda RODAMIENTO DE BOLA RIGIDA SKF
De acuerdo a tablas la capacidad bsica de carga esttica del rodamiento 6204
N 417.165 174.49 - 591.655 Fa
13500 C
6550 C
max
o
= =
=
=
Determinado la fuerza que acciona en el rodamiento.
206.727N 200.44 50.596 F
2 2
R
= + =
L
H
=10000 Duracin de diseo
n=282.25 rpm
De acuerdo a la relacin de carga de empuje y la carga bsica.
1.6) y ; 0.56 x 0.27; (e 0.07 a mente aproximada tablas De
; 0.063
6550
N 417.165
C
F
o
a
= = =
= =
rev. de mill 169.35
10
82.25 10000(60)2
10
(60)n L
L
N 783.227 5) 1.6(417.16 2) 0.56(206.7 F y F x P
e. equivalent carga la do Determinan
0.07 Para
6 6
H
a r
= = =
= + = + =
N 4333.596 .227 (5.533)783 P L C
5.533 169.35 L
p
c
; 3 p ; L
p
c
3
1
3
1
3
1
p
1
= = =
= = = = =
C C tab cal < 13500 4333.596 <
La carga dinmica calculada es menor a la carga dinmica de rodamiento 6204,
Tiene un valor C=13000N es satisfactorio
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Derecho RODAMIENTO DE BOLA RIGIDA SKF
De acuerdo a tablas la capacidad bsica de carga esttica del rodamiento 6204
N 417.165 174.49 - 591.655 F
13500 C
6550 C
a
max
o
= =
=
=
2675.869N 2503.74 226 . 44 9 F
2 2
R
= + =
L
H
=10000 Duracin de diseo
n=282.25 rpm
L=169. 35 mill de rev
De acuerdo a los datos calculados anteriormente tenemos:
5.53 L
p
1
=
De acuerdo a la relacin de carga de empuje y la carga bsica.
1.6) y ; 0.56 x 0.27; (e 0.07 a mente aproximada tablas De
; 0.084
C
F
o
a
= = =
=
e. equivalent carga la do Determinan
N 950 . 65 21 5) 1.6(417.16 869) 0.56(2675. F y F x P
0.07 Para
a r
= + = + =
N 11984.204 (5.533) 2165.950 P L c
5.533 169.35 L
p
c
; 3 p ; L
p
c
3
1
3
1
3
1
p
1
= = =
= = = = =
13500 11984.20 C C tab cal < <
La carga dinmica calculada es menor a la carga dinmica de rodamiento 6204,
Tiene un valor C=13000N es satisfactorio.
Codigo Rodamiento nm d(mm) D(mm) B(mm) valores de tablas (N) Valores calculados (N)
RVY21103 SKF-6304 20.0 47.0 14.0 13500.0
4479.296
RVY21104 SKF-6304
20.0 47.0 14.0 13500.0 11839.12
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EJE SECUNDARIO SELECCION DE RODAMIENTOS
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RODAMIENTO DEL EJE DE SALIDA
Izquierda RODAMIENTO DE BOLA RIGIDA SKF (6306)
De acuerdo a tablas la capacidad bsica de carga esttica del rodamiento 6306
28100 C
16000 C
o
=
=
N 591.655 F
rpm 57 n
diseo. a acuerdo De 10000 L
a
H
=
=
=
( ) ( )
1694.042N 1681.77 203.542 F
2 2
R
= + =
De acuerdo a la relacin de carga de empuje y la carga bsica.
1.8) y ; 0.56 x 0.24; (e 0.04
2) y ; 0.56 x 0.22; (e 0.025 a mente aproximada tablas De
; 0.037
16000
591.655N
C
F
o
a
= = =
= = =
= =
e. equivalent carga la do Determinan
tab cal
3
1
a r
C C
-Aceptable - - - - - - - 29600 6928.914
N 6928.914 (2131.973) 3.25 P L c
2131.973N 2(591.655) 042) 0.56(1694. F y F x P
0.025 Para
<
<
= = =
= + = + =
Para 0.04
N 6544.308 (6544.308) 3.25 P L c
N 2013.633 5) 1.8(591.65 042) 0.56(1694. F y F x P
3
1
a r
= = =
= + = + =
tab cal
C C <
La carga dinmica calculada es menor a la carga dinmica de rodamiento 6306,
Tiene un valor C=28100N es satisfactorio.
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Derecho RODAMIENTO DE BOLA RIGIDA SKF (6308)
De acuerdo a tablas la capacidad bsica de carga esttica del rodamiento 6308
41000 C
24000 C
o
=
=
34.2 L
N 591.655 F
rpm 57 n
diseo a acuerdo De 10000 L
a
H
=
=
=
=
2) y ; 0.56 x 0.22; (e 0.025 a mente aproximada tablas De
; 0.024
24000
591.655N
C
F
bsica carga la y empuje de carga de relacin la a acuerdo De
N 1685.928 1673.683 202.826 F
. resultante fuerza actua, que carga la do Determinan
3.25 L
o
a
2 2
R
3
1
= = =
= =
.
= + =
=
. e equivalent carga la do Determinan
N 6914.146 (2127.43) 3.25 P L c
2127.43N 2(591.655) 928) 0.56(1685. F y F x P
3
1
a r
= = =
= + = + =
42300 6914.146 C C
tab cal
< <
La carga dinmica calculada es menor a la carga dinmica de rodamiento 6308,
Tiene un valor C=41000N es satisfactorio.
Codigo Rodamiento nm d(mm) D(mm) N valores de tablas (N) valores calculados(N)
RVY21105 SKF-6306 30.0 72.0 19.0 29600.0
7441.97
RVY21106 SKF-6308
40.0 90.0 23.0 42300.0 6914.146
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EJE DE SALIDA SELECCION DE RODAMIENTOS
SKF-6306 SKF-6308
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65
CHAVETAS O CUAS
Cuas
Una cua es un elemento de maquina que se coloca en la interfase del eje y la
masa de una pieza que transmite potencia con el fin d transmitir torque. La
cua es desmontable para facilitar el ensamble y desarmado del sistema de eje.
Se instala dentro de una ranura axial que se maquina en el eje, la cual se
denomina cuero. A una ranura similar en la maza de la pieza que transmite
potencia se le da el nombre de asiento de cua, si bien. Propiamente es
tambin un cuero.
Tipos de Chavetas o cuas. (Cuas paralelas cuadradas y rectangulares. )
El tipo mas comn de las cuas para ejes de hasta 6 de dimetro es la cua
cuadrada.La cua rectangular se sugiere para ejes largos y se utiliza en ejes
cortos donde puede tolerarse una menor altura. Tanto la cua cuadrada como
la rectangular se denominan cuas paralelas porque la parte superior, la inferior
y los lados de la cua son todos paralelos.
Los cueros y la maza en el eje se disean de tal manera que exactamente la
mitad de la altura de la cua se apoye en el lado del cuero del eje, y la otra
mitad en el lado del cuero de la maza.
El ancho de la cua cuadrada es o plana es generalmente una cuarta parte del
dimetro del eje. Estas cuas pueden ser rectas o ahusadas aproximadamente
1/8 por pie. Cuando es necesario tener movimiento axial relativo entre el eje y
la parte acoplada se usan cuas y ranuras. Existen normas ASME y ASA para
los dimensionamientos de la cua y de la ranura
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CLCULO Y SELECCIN DE CUAS
Para la seleccin de las chavetas tomamos la dimensin real que tendrn los
ejes, en especial la seccin donde se montan los engranajes.
Dimetro del eje para el engrane es de 1.25 , el eje tiene un T=446.577 lb-pulg
que se transmite.
En base al dimetro del eje donde va estar situada la cua este se va a
seleccionar, anteriormente se haba propuesto utilizar una cua cuadrada
paralela, por lo tanto en base a lo anterior se tiene:
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Fuerza Cortante
CUAS Y CUEROS. Se debe especificar un total de cuatro cuas: dos para
cada mitad acoplamientos flexibles sobre los ejes de entrada y de salida, y una
para cada engrane del reductor Se usarn cuas de tamao estndar,
fabricadas con acero AISI 1040 Estirado en fro por lo tanto se obtienen los
siguientes datos:
TENSION LA A A RESISTENCI MPa 552 ksi 80 Su
FLUENCIA DE A RESISTENCI MPa 490 ksi 71 Sy
= =
= =
EL ACOPLAMIENTO EN EL EJE DE ENTRADA:
Primero comprueba las cuas dentro de los acoplamientos, porque en sus
tamaos ya se han especificado por el fabricante del acoplamiento. La mitad
del acoplamiento que se monta en el eje de entr tica, porque su dimetro de
barreno de 0.875 pulgada es el menor, y se produce fuerzas mayores sobre la
cua cuando se transmite el par torsional de 72lb-pulg, calculado antes durante
el diseo de ejes. La cua a selecciona es de (0.25) de pulg. Usando un factor
de diseo N=2, como se hizo al disear el eje. Entonces, con la ecuacin.
pulg - lb 72 T =
1/4 W Para
pulg 0.875 D
=
=
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68
Para el clculo de la longitud mnima del cuero se aplica la siguiente frmula
DW
2T
L
d
=
pulg 0.037
5)0.25 17750(0.87
2(72)
L = =
pulg 0.037 L =
Como seguridad adicional, se puede especificar que la longitud de la cua sea
de 1.5 pulg.
EN EL SEGUNDO EJE EN EL ENGRANE DEL PRIMER TREN.
Para el clculo de la longitud mnima del cuero se aplica la siguiente
ecuacin.
DW
2T
L
d
=
pulg - lb 446.577 T =
El factor de seguridad para el diseo es de N=2
( )
2
d
lb/pulg 17750
2
71000 0.5
N
0.5Sy
= = =
2
d
lb/pulg 17750 =
De acuerdo a la tabla. Tenemos la dimensin estndar de una cua para el eje
de 1.25 pulg de dimetro seria una rectangular de pulg, una cuadrada de
5/16 pulg.
1/4 W Para
pulg 1.25 D
=
=
Para calcular la longitud mnima que requiere la cua.
DW
2T
L
d
=
pulg 0.16
)0.25 17750(1.25
2(446.577)
L = =
pulg 0.16 L =
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Para calcular la longitud mnima que requiere la cua.
Para 0.3125 5/16 W = =
pulg 0.1288
)0.3125 17750(1.25
2(446.577)
L = =
pulg 0.1288 L =
Con las dimensiones de L obtenidas anteriormente se especifica que la
longitud de la cua es de 1.5 pulg..
necesaria Longitud 1.5 1 L
cua la de nominal Altura 5/16 H
cua la de nominal Ancho 5/16 W
= =
=
=
Determinando Altura de la cuerda(Y)
2
0.3125 1.25 1.25
2
W D D
Y
2 2 2 2
=
=
pulg 0.0198 Y =
Profundidad del cuero en el eje (S)
0.15625 0.0198 - 1.25
2
H
- y - D S = =
1.07391" S =
Profundidad del cuero en el cubo
1.3194" 0.005 0.15625 0.01984 1.25 T
holgura para 0.005 C
C
2
H
- Y - D S
= + + =
+ =
+ =
cuero) primer el (para 1.3194" T =
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70
EN EL ENGRANE DEL SEGUNDO TREN EN EL EJE DE SALIDA SE TIENE:
Se usarn cuas de tamao estndar, fabricadas con acero AISI 1040 Estirado
en fro por lo tanto se obtienen los siguientes datos:
TENSION LA A A RESISTENCI MPa 552 ksi 80 Su
FLUENCIA DE A RESISTENCI MPa 490 ksi 71 Sy
= =
= =
Para el clculo de la longitud mnima del cuero se aplica la siguiente frmula
pulg - lb 2250.89 T =
De acuerdo a la tabla. Tenemos la dimensin estndar de una cua para el eje
de 1.75 pulg de dimetro,una cuadrada de 3/8 pulg.
0.375" W
pulg 1.75 D
=
=
2
d
2
d
lb/pulg 17750
lb/pulg 17750
2
0.5(71000)
N
0.5Sy
=
= = =
Para calcular la longitud mnima que requiere la cua
pulg 0.386
)0.375 17750(1.75
2(2250.89)
DW
2T
L
d
= = =
pulg 0.386 L =
Con las dimensiones de L obtenidas anteriormente se especifica que la
longitud de la cua es de 1.75 pulg..
necesaria Longitud 1.75 3/4 1 L
cua la de nominal tura Al 3/8 H
cua la de nominal o Anch 3/8 W
= =
=
=
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71
Determinando Altura de la cuerda (Y)
pulg 0.0203
2
0.375 1.75 1.75
2
W D D
y
2 2 2 2
=
=
=
pulg 0.0203 y =
Profundidad del cuero en el eje (S)
pulg 1.5422 0.1875 0.0203 1.75
2
H
y D S = = =
pulg 1.5422 S =
Profundidad del cuero en el cubo
pulg 1.9222 0.005 0.1875 0.0203 1.75 T
C
2
H
y D T
= + + =
+ + =
pulg 1.9222 T =
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EL ACOPLAMIENTO EN EL EJE DE SALIDA:
De datos tenemos
pulg - lb 2250.89 T =
El factor de diseo 2, que es conservador, debe hacer que esa longitud sea
aceptable.
3/8 W Para
pulg 1.5 D
=
=
Para el clculo de la longitud mnima del cuero se aplica la siguiente frmula
DW
2T
L
d
=
pulg 0.450
0.375 17750(1.5)
2(2250.89)
L = =
pulg 0.450 L =
Como seguridad adicional, se puede especificar que la longitud de la cua sea
de 2 1/2 (2.5) pulg. Que es la longitud total del cubo en el acoplamiento.
PARTE
DIAMETRO ALTURA
(pulg)
ANCHO
(pulg)
LONGITU
D (pulg)
ALTURA DE LA
CUERDA (pulg) Y
PROF. DEL CUERO
EN EL EJE (pulg) S
PROF. DEL CUERO
EN EL CUBO (pulg) T
EJE DE
ENTRADA(Acoplamiento)
0.875 0.250 0.250 1.500 0.072
RUEDA PRIMARIA 1.250 0.313 0.313 1.500 0.020 1.074 1.319
RUEDA SECUNDARIA 1.750 0.375 0.375 1.750 0.020 1.542 1.922
EJE DE SALIDA
(Acoplamiento)
1.500 0.375 0.375 2.500 1.063
CUA CUERO
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73
ANILLOS DE RETENCIN
Los anillos de retencin o candados se instalan en la ranuras de los ejes de
cajas, para evitar el movimiento axial de un elemento de maquina, los diversos
diseos permiten el montaje interno o externo del anillo. Tambin varia la
capacidad de empuje axial y la altura del escaln que proporcionan los
diferentes estilos del anillo.
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SELECCIN DE RETENES
PARA EL PRIMER EJE EN EL RODAMIENTO 6305
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PARA EL EJE DE SALIDA EN EL RODAMIENTO 6308
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76
ACCESORIOS DEL REDUCTOR DE VELOCIDAD
29 CAJA Placa de acero RVY21701
28 CUA(eje de salida) 3/8x3/8x1.75 RVY21604
27 CUA(rueda secundaria) 3/8x3/8x1.5 RVY21603
26 CUA(rueda primaria) 5/16x5/16x1.5 RVY21602
25 CUA(eje de entrada) 1/4x1/4x1.5 RVY21601
24 TORNILLO CABEZA H 5/6X3/4 20NC RVY21502
23 TORNILLOS ALLEN 3/8X11/2 18NC RVY21501
22 TAPON DE LLENADO RVY21407
21 SEGURO TRUAC N1300-354 RVY21406
20 SEGURO TRUAC N1300-187 RVY21405
19 SEGURO TRUAC N1300-187 RVY21404
18 SEGURO TRUAC N1300-250 RVY21403
17 SEGURO TRUAC 1400-175 RVY21402
16 SEGURO TRUAC 1400-118 RVY21401
15 TAPON NEOPRENO RVY21302
14 TAPON NEOPRENO RVY21301
13 RETEN 6308 RVY21202
12 RETEN 6303 RVY21201
11 RODAMIENTO SKF 6308 RVY21106
10 RODAMIENTO SKF 6306 RVY21105
9 RODAMIENTO SKF 6304 RVY21104
8 RODAMIENTO SKF 6304 RVY21103
7 RODAMIENTO SKF6303 RVY21102
6 RODAMIENTO SKF 6305 RVY21101
5 EJE DE SALIDA 4140 RVY21005
4 RUEDA SECUNDARIA AISI 8620 RVY21004
3 PION SECUNDARIO AISI 8620 RVY21003
2 RUEDA PRIMARIA AISI 8620 RVY21002
1 PIO PRIMARIO AISI 8620 RVY21001
ITEM NOMBRE DESIGNACION PARTE NO
PLANOS DE LOS COMPONENTE AGREGADOS EN EL ANEXO A
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DISEO CONCEPTUAL DE UN REDUCTOR DE VELOCIDAD
Los elementos de mquinas deben ser compatibles, acoplarse bien entre s y
funcionar en forma segura y eficiente. Considerando el desempeo del
elemento diseado, tambin los elementos con que debe interactuar.
De acuerdo al el diseo de los elementos de mquina con un diseo mecnico
mayor, para lograr la reduccin de velocidad, se decide disear un tren de
doble reduccin con engranes helicoidales
Entonces se especifican dos engranes helicoidales, dos ejes pin, un ejes,
seis cojinetes y una caja, para contener los elementos individuales en relacin
mutua adecuada, como se ve en el dibujo de conjunto.
Los elementos principales del reductor de velocidad son:
1. El eje de entrada (eje pin) debe conectarse con la fuente de potencia, que
es un motor de elctrico cuyo eje de salida gira a 1750 rpm. Debe usarse un
acoplamiento flexible para minimizar las dificultades de alineacin.
2. El primer par de engranes, (eje pin) y (rueda primaria), provoca una
reduccin de la velocidad en el eje intermedio (eje secundario), proporcional a
la relacin del nmero de dientes en los engranes. Se monta los engranes
primario sobre el eje secundario, y ambos y giran a la misma velocidad.
3. Para conectar el cubo en el engrane y el eje sobre el cual est montado, se
usa una cua para transmitir el par de torsin entre engrane y eje.
4. El segundo par de engranes, eje pin secundario y rueda secundaria,
reduce ms la velocidad del engrane secundario y del eje de salida , a un
intervalo de 54 a 56 rpm.
5. El eje de salida debe tener un acoplamiento.
6. Dos rodamientos de bolas soportan a cada uno de los tres ejes, para que
sean esttica- mente determinados, y con ello permitir el anlisis de fuerzas y
esfuerzos mediante los principios normales de la mecnica.
7. Los rodamientos se contienen en una caja fijada. Observe la manera de
sujetar cada rodamiento, de tal manera que el anillo interno gire con el eje,
mientras que el anillo externo se mantiene estacionario.
8. Se muestran sellos sobre los ejes de entrada y salida, para evitar que los
contaminantes penetren a la caja.
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78
9. Otras piezas de la caja se muestran en forma esquemtica. En esta etapa del
proceso de diseo, se sugieren los detalles de cmo se van a instalar, lubricar
y alinear los elementos activos, para demostrar la factibilidad. Un proceso viable
de armado sera el siguiente:
Se inicia al colocar los engranes, cuas, separadores y rodamientos en
sus ejes respectivos.
A continuacin se introduce el eje pin de entrada en el asiento de
rodamiento, en el lado izquierdo de la caja.
Se inserta el extremo izquierdo del eje secundario en su asiento de
rodamiento, mientras se engranan al mismo tiempo los dientes de los
engranes del primer tren..
Se instala el soporte central del rodamiento, para apoyar al rodamiento
del lado derecho del eje de entrada.
Se instala el eje de salida, colocando su rodamiento izquierdo en el
asiento del soporte central de rodamiento, mientras se engranan los
engranes segundo tren de engranes.
Se instala la tapa del lado derecho de la caja, mientras se colocan los
dos rodamientos finales en sus asientos.
Se asegura con cuidado el alineamiento de los ejes.
Se pone lubricante para engranes en la parte inferior de la caja.
COSTOS EMPLEADOS POR OTRAS EMPRESAS
A continuacin se presentan algunas comparaciones y caractersticas de
motores
JIV MRG
POTENCIA (HP) 2 2 2 2
RPM entrada 1750 1750 1750 1750
RPM salida 60 60 56 56
Factor de Servicio 1.4 2 1.4 2
Modelo ES-35 ES_80 CR-250 CR-300
costo ($) 7722 9828 6430 8330
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79
COSTOS
COMPONENTES PRINCIPALES DEL REDUCTOR
COMPONENTE CANTIDAD CARACTERISTICAS PRECIO
UNITARIO
PRECIO
FINAL
CAJA PLACA DE ACERO A-36 1500.00
CUA(eje de salida) 1 1/4x1/4x1.5- AISI 1040 80.00 80.00
CUA(rueda secundaria) 1 3/8x3/8x1.5- AISI 1040 80.00 80.00
CUA(rueda primaria) 1 3/8x3/8x1.75- AISI 1040 80.00 80.00
CUA(eje de entrada) 1 5/16x5/16x2.5- AISI 1040 80.00 80.00
TORNILLO CABEZA H 12 5/6X3/4 20NC .80 9.6.00
TORNILLOS ALLEN 4 3/8X11/2 18NC 4.00 16.00
TAPON DE LLENADO 1 8.00 8.00
TAPON DE DRENADO 1 8.00 8.00
MIRILLA 1 55.00 55.00
SEGURO TRUAC 1 N1300-354 88.00 88.00
SEGURO TRUAC 2 N1300-187 35..00 70.00
SEGURO TRUAC 1 N1300-250 99.00 99.00
SEGURO TRUAC 1 1400-175 20.00 20.00
SEGURO TRUAC 1 1400-118 15.00 15.00
TAPON NEOPRENO 2 44.00 88.00
RETEN 1 6308 120.00 120.00
RETEN 1 6303 47.00 47.00
RODAMIENTO 1 SKF 6308 229.00 229.00
RODAMIENTO 1 SKF 6306 152.00 152.00
RODAMIENTO 2 SKF 6304 64.00 128.00
RODAMIENTO 1 SKF6303 80.00 80.00
RODAMIENTO 1 SKF 6305 110.00 110.00
EJE DE SALIDA 1 4140 800 800.00
RUEDA SECUNDARIA 1 AISI 8620 900 900.00
PION SECUNDARIO 1 AISI 8620 950 950.00
RUEDA PRIMARIA 1 AISI 8620 850 850.00
PIO PRIMARIO 1 AISI 8620 1080 1080.00
PRECIO TOTAL 7742.6
El kilo de acero 4140 1-2.5 4.22DLS, AISI 8620 6.5-8 5.1DLS. PRECIO MAS IVA.
AGOSTO 2008
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CONCLUSIONES
En este trabajo se lograron aplicar conocimientos obtenidos durante el
transcurso de la carrera de INGENIERIA MECANICA, y de esta forma
adentrarnos ms al tema de lo que es el DISEO MECANICO, iniciando desde
el planteamiento del proyecto para poder dar una solucin a la necesidad de la
Empresa, posteriormente se fueron analizando los clculos obtenidos por medio
de frmulas ya establecidas para verificar que los valores iniciales propuestos a
nuestros elementos del reductor podan cumplir con su funcin sin presentar
ningn riesgo al momento de estar operando.
El resultado obtenido es satisfactoria ya que con esto se comprueba que la
forma terica es una parte importante de la forma prctica, es decir, las formas
se complementan entre si, adems de que se tuvo la experiencia de poder
desarrollar un proyecto partiendo de algo fsico y siguiendo los pasos
necesarios para llevarlo acabo.
Dentro des diseo de este componente mecnico, se usaron normas el cual
esta diseado de una forma estndar, por lo que el producto es viable, as como
tambin el mercado de la materia prima en este caso el material es factible ya
que podemos encontrar este material en el mercado, as como el maquinado de
cada uno de los elementos mecnico.
Con la realizacin de este proyecto aprendimos el desarrollo y la estructura que
se debe de llevar acabo durante el diseo de un proyecto para as poder
obtener buenos resultados. La aplicacin de resistencia de materiales, diseo
asistido por computadora ya que estas son herramientas muy importantes que
nos servirn para nuestro desarrollo profesional.
Es recomendable llevar acabo el diseo en base a varios mtodos de anlisis
en este caso realizo el mtodo analtico aplicando todas las ecuaciones
necesarias,
Dentro de nuestros objetivos, al trmino de este proyecto llegamos a concluir de
que la factibilidad de desarrollar este proyecto es viable, as como en cuanto a
costos, es importe otorgar un buen precio a nuestro cliente esto se logra
adquiriendo los materiales con bajo costo pero buena calidad a si como el
proceso de fabricacin y hacer un anteproyecto para desarrollarlo.
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81
BIBLIOGRAFIA
[1].-MANUAL DE ENGRANAJES, DARLE W. DUDLEY
[2].-FAIRES Diseo de Elementos de Maquinas (cuarta edicin).
[3].-SHIGLEY Diseo en Ingeniera Mecnica (quinta edicin).
[4].-MOTT Diseo de Elementos de Maquinas.
[5].-MANUAL RODAMIENTOS SKF.
[6].-MANUAL DE RODAMIENTOS TIMKEN en WEB TIMKEN ON LINE.
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[8].-CATALOGO RE REDUCTORES MRG
[9].-CATALOGO DE JIV REDUCTORES
[10].-CATALOGO FALK
[11].-MANUAL A.L. CASILLAS (Ajustes y tolerancias)
APOYO COMPUTACIONAL UTILIZADO
[1].-Software MD SOLIDS para clculo de diagramas para vigas.
[2].-Software AUTODESK 2008
[3].-Reductores FALK.
[4].-Rodamientos SKF
SECTION B-B
1
1
2
2
3
3
4
4
A A
B B
C C
D D
SHEET 1 OF 1
DRAWN
CHECKED
QA
MFG
APPROVED
M@rCk Dr 28/07/2008
DWG NO
CAJ A1
TITLE
SI ZE
C
SCALE
REV
B
B
TAPA
8.601
1
3
.
0
7
8
8
.
2
2
0
4
4
.
3
0
9
7
.
9
0
6
2
.
4
4
1
n
1
.
8
5
0
n
4
.
3
7
5
1
.
9
7
9
2
.
7
0
7
2
.
7
0
7
2
.
7
0
7
2.301
.086
2
.
6
4
8
1
.
9
8
8 .068
.631
.495
.250
1.000
0
.
3
1
2
5
0
.
3
1
2
5
SECTION A-A
1
1
2
2
3
3
4
4
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B B
C C
D D
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DRAWN
CHECKED
QA
MFG
APPROVED
M@rCk Dr 28/07/2008
DWG NO
medio
TITLE
SI ZE
C
SCALE
REV
A
A
8.101
1.000
R.500
3
.
8
3
4
1
.
6
2
5
1.637 4.926
n
1
.
8
5
0
.
5
0
0
n
.
3
7
5
n
.
6
5
6
.200
1.645
.346
.748
.551
1
.
6
5
4
n n
2
.
8
3
5
n2.580
TABIQUE
n
.
6
5
6
7
.
5
2
8
.
3
7
5
n
SECTION D-D
1
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2
3
3
4
4
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B B
C C
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DRAWN
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QA
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APPROVED
M@rCk Dr 28/07/2008
DWG NO
Assembly3
TITLE
SIZE
C
SCALE
REV
D
D
8.601
2.301
2.301
10.825
.500
6.601
1.000 7.109 1.000
12.076
1.977
2.707
.250
.750
0.3125
3.543 n
1.850
1.000
1.500
8.859
4.200
8.229
.375
4.309
7.907
2.707
.750
.750
.750 .750
2.707
2.384
.120
3.776
.656
.302
.068
1.988
n0.5
.750
.375
1.000
CAJ A
.250
n0.5
1
1
2
2
3
3
4
4
A A
B B
C C
D D
SHEET 1 OF 1
DRAWN
CHECKED
QA
MFG
APPROVED
M@rCk Dr
M@rCk Dr 17/08/2008
DWG NO
Assembly3
TITLE
SI ZE
C
SCALE
REV
1
Parts List
DESCRIPTI ON PART NUMBER QTY ITEM
CAJ A 1 1
TAPA 1 2
TABIQUE 1 3
AISI 8620 RUEDA PRIMARIA 1 4
AISI 8620 EJ E DE ENTRADA PI ON 1 5
AISI 8620 EJ E SECUNDARIO 1 6
AISI 8620 RUEDA SECUNDARIA 1 7
AISI 4140 EJ E DE SALIDA 1 8
DODAMIENTO SKF6204 2 9
RODAMIENTO SKF6306 1 10
RODAMIENTO SKF6308 1 11
RODAMIENTO SKF6305 1 12
RODAMIENTO SKF6303 1 13
RETEN CR25X62X8 1 14
RETEN CR40X90X8 1 15
TAPON NEOPRENO 2 16
SOLERA PARA TABIQUE 4 17
CUA 0.375x0.375x1.5 1 18
CUA 0.375x0.375x1.75 1 19
CUA 0.3125x.3125x1.5 1 20
CUA 0.25x0.25x1.5 1 21
Anillas de retencin
externas
1400-175 1 22
Anillas de retencin
externas
1400-118 1 23
Anillas de retencin internas N1300-187 1 24
Anillas de retencin internas N1300-250 2 25
Anillas de retencin internas N1300-354 1 26
Conexin por tornillo TAPON DE LLENADO 1 27
Tapn de cabeza
hexagonal
TAPON CABEZA
HEXAGONAL DE DRENADO
1 28
TORNILLOS hex - NC 5/16X3/4X 20NC 13 29
TORNILLOS ALLEN 3/8X1 1/2 18NC 4 30
29
2
3
16 25
9
18
7
11
9
25
16
26
15
17
14
21
22
23
30
13
10
28
19
1
6
24
27
12
8
ENSAMBLE REDUCTOR DE VELOCIDAD
5
4
20
1
1
2
2
3
3
4
4
A A
B B
C C
D D
SHEET 1 OF 1
DRAWN
CHECKED
QA
MFG
APPROVED
M@rCk Dr
M@rCk Dr 17/08/2008
DWG NO
Assembly3
TITLE
SI ZE
C
SCALE
REV
1
29
2
3
16
25
9
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7
11
9
25
16
26
15
17
14
21
22
23
30
13
10
28
19
1
6
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8
ENSAMBLE REDUCTOR DE VELOCIDAD
5
4
20
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TABLAS DURABILIDAD EN HP
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