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"DECENIO DE LAS PERSONAS CON DISCAPACIDAD EN EL PER" "AO DE LA INTEGRACiN NACIONAL Y EL RECONOCIMIENTO DE NUESTRA DIVERSIDAD"

INFORME TCNICO N 047.2012.EF/63.01 PROYECTO DE INVERSiN PBLICA (PIP) "MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHACHAPOYAS - AEROPUERTO, REGiN AMAZONAS"
CDIGO SNIP: NIVEL DE ESTUDIO: UNIDAD FORMULADORA: OPI RESPONSABLE:

161767
PERFIL GERENCIA REGIONAL DE DESARROLLO ECONOMICO GOBIERNO REGIONAL DE AMAZONAS

1.

RESULTADOS DE LA EVALUACiN
Habindose efectuado la revisin, anlisis y evaluacin del PIP " Mejoramiento de la Carretera Chachapoyas-Aeropuerto, Regin Amazonas", la Direccin General de Poltica de Inversiones (DGPI), declara Viable el PIP.

ANTECEDENTES
2.1 En el marco del PROGRAMA-78-2009-SNIP denominado "Establecimiento de las Bases para el Desarrollo Rural a travs del Turismo en el Corredor Turstico del Valle del Utcubamba, Sector Pedro Ruiz- Leymebamba, Regin Amazonas", la Unidad Formuladora GR Amazonas elabor el perfil de proyecto "Mejoramiento de la Carretera Chachapoyas - Aeropuerto" y remiti los estudios a la OPI Sectorial en 4 oportunidades, los 3 primeros mediante Oficio W 318-2010-G.R. AMAZONAS/GGR de fecha octubre 2010, Oficio W 087-2011-G.R. AMAZONAS/GRDE Y Oficio W 002-2012G.R.AMAZONAS/GRDE de fecha febrero 2012, los mismos que fueron observados. 2.2 Mediante Oficio W 013 2012-G.R. AMAZONAS/GRDE, de fecha marzo 2012 se remite el perfil final levantando las observaciones, de acuerdo a los procedimientos establecidos por la normatividad del Sistema Nacional de Inversin Pblica (SNIP), Ley W 27293 y sus modificatorias Leyes N 28522 Y N 28802, su Reglamento y Directiva N 001-2011-EF/68.01, Directiva General del SNIP, para el proceso de evaluacin de estudios de pre inversin.

111.

EL PROYECTO
3.1 Objetivo del Proyecto Adecuada transitabilidad Aeropuerto. vehicular en la carretera Chachapoyas -

Jr. Lampa W 277, Lima 1- Telfonos 311-9900

311-5930

Ministerio de Economa y Finanzas

Vicemlnistro de Economa

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3.2 Ubicacin

del Proyecto

La carretera Chachapoyas - Dv. Huancas - Aeropuerto, se halla localizada en los distrito de Huancas y Chachapoyas, provincia de Chacha payas, Regin Amazonas. De acuerdo al Clasificador de Rutas del Sistema Nacional de Carreteras SINAC actualizado mediante Decreto Supremo N 036-2011-MTC (27 de julio 2011), el proyecto forma parte de la Red Vial Departamental, Ruta N AM-1 09, Trayectoria: Emp. PE-08 B (Chachapoyas) - Aeropuerto.
3.3 Descripcin y componentes del proyecto

Tramo 1(Aeropuerto

- Dv Huancas 2.500 Km):

En este tramo se ha contemplado considerar un mejoramiento a nivel de afirmado, desde la progresiva 0+000 al 2+500, con espesores de afirmado de 0.25 m, se mantiene ancho de la superficie de rodadura de 6.00 metros ms bermas laterales 0.50 metros a cada lado; pendiente mxima 10%; para mantener un adecuado mantenimiento de la va se apoyar el sistema de drenaje mediante 7 alcantarillas TMC, D= 36", cunetas de tierra (5302 mi), zanjas de drenaje (970 mi), se perfilar a nivel de la subrasante y luego se colocar el afirmado.

Tramo 2 (Dv Huancas - Chachapoyas

2.870 Km):

A nivel de Asfaltado desde la progresiva 2+500 al 5+370, con espesores de Asfalto = 0.05 m, Base Granular = 0.15 m y Sub Base Granular = 0.20 m; ancho de la superficie de rodadura de 6.00 metros ms bermas laterales 0.50 metros a cada lado o de ser el caso veredas con ancho mnimo de 0.50 m; pendiente mxima 10%; sistema de drenaje mediante 5 alcantarllas TMC, D= 36", cunetas de concreto (2598 mi), zanjas de drenaje (80 mi), Sub Dren (127 ml),reforzamiento de taludes de terreno mediante sistema Terramesh.
Insercin Urbana (0.277 Km):

Superficie con concreto hidrulico desde la progresiva 5+370 al 5+647, con espesores de Losa = 0.20 m, Sub Base Granular = 0.20 m; ancho de la superficie de rodadura de 6.00 metros ms veredas laterales 0.50 metros mnimo a cada lado; pendiente mxima 11%; sistema de drenaje mediante, cunetas urbanas de concreto.

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RESUMEN DE CARACTERSTICAS:
Caracterstica Tipo de Va IMD Nmero de vas Ancho de Calzada Bermas Pavimento Velocidad Directriz Pendiente Mxima Pendiente Mnima Radio Mnimo Radio Mnimo Excepcional Cunetas Derecho de Va Faja de Propiedad Restringida
Fuente: Estudio de perfil

Descripcin Red vial Departamental (AM - 109) Tramo1: 78 Veh/da, Tramo 2: 807 Veh/da (trfico actual) 2 6m Laterales, 0.5 m a cada lado Tramo 1: Afirmado con espesor = 0.25; Tramo 2: Asfalto, espesor = 0.05. 30 Kph 10% 0.50% 24 m 18 m (vara en zona urbana) 0.40 m x 1.00 m 16 m 10 m

Para toda la longitud de la carretera se ha considerado el plan de manejo ambiental, as como las polticas de mantenimiento: mantenimiento anual rutinario y mantenimiento peridico cada 3 aos. En la zona urbana de integracin con la ciudad se trabajarn dispositivos de control y secciones restringidas (Jr. Salamanca Cdra. 14). 3.4 Monto de Inversin: USO 577,563/Km). IV. SI. 8'219,017.22 nuevos soles (USO 3.1 millones o

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ANLISIS IDENTIFICACION
4.1 Marco de Referencia El proyecto se enmarca en los lineamientos de Poltica de la Direccin Regional de Transportes y Comunicaciones del GR Amazonas que tiene competencia sobre la Red Vial Departamental de su Jurisdiccin. La determinacin de prioridades de inversin de infraestructura vial se realiza

3
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a travs de los Planes Viales Departamentales (PVD) y los Presupuestos Participativos, donde participan en su elaboracin el Gobierno Regional Amazonas, los alcaldes, la comunidad de usuarios, el sector privado y la sociedad civil. Asimismo, el proyecto es un componente del programa "Establecimiento de las Bases para el Desarrollo Rural a travs del Turismo en el Corredor Turstico del Valle del Utcubamba, Sector Pedro Ruiz - Leymebamba, Regin Amazonas" cuyo objetivo central es "Adecuadas condiciones socio econmicas rurales en el corredor turstico del Valle del Utcubamba que posibiliten un desarrollo econmico rural equitativo e inclusivo"
4.2 Situacin Actual

La ciudad de Chachapoyas cuenta con el aeropuerto en operacin, siendo este el acceso principal de los visitantes nacionales y extranjeros, dando la posibilidad de incrementar los visitantes, es por ello que en el Programa "Establecimiento de las Bases para el Desarrollo Rural a travs del Turismo en el Corredor Turstico del Valle del Utcubamba, Sector Pedro Ruiz - Leymebamba, Regin Amazonas" se encuentra la va de Chachapoyas - Aeropuerto. Dicha carretera como parte del Corredor turstico de la Cuenca del Utcubamba, presenta una longitud de 5.37 Km de carretera afirmada, su estado de transitabilidad se considera entre regular y malo, con un promedio de 5.0 m, de ancho de calzada, limitando la circulacin a sus principales localidades (Chachapoyas, Aeropuerto y Huancas), la interconexin de esta va departamental con las vas de carcter nacional y el aeropuerto, significa un importante impulso al desarrollo turstico y econmico de la zona, es un gran paso a la integracin de otras instituciones importantes que se estn incorporando a esta zona. En la actualidad, sobre el entorno de la va se vienen incorporando instituciones importantes como el archivo Regional de Amazonas, el edificio de la Fiscala, La Nueva Sede de la Universidad Alas Peruanas, El Museo Regional, la Fbrica de Lcteos y Tejas, entre otros, esto va acrecentar el uso continuo de la va y es la zona que est integrada a la Ciudad de Chachapoyas.
4.3 Beneficiarios

La poblacin del rea de influencia directa, segn el XI Censo Nacional de Poblacin y Vivienda del ao 2007, es de 45,456 habitantes que comprende los distritos de Chachapoyas (26,917 habitantes) y Huancas (1,01O habitantes). Asimism o, se considera los turistas extranjeros (4,855 personas) y nacionales (12,264 personas) segn la Direccin de Cultura de Amazonas. 4
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4.4 Problema
Inadecuadas Aeropuerto. condiciones de transitabilidad en la carretera Chachapoyas-

4.5 Alternativas Tcnicas

El estudio considera tres alternativas de solucin:

Alternativa 1
Mejoramiento de 5.647 kilmetros de carretera:

Tramo 1 (2.5 Km): A nivel de afirmado, con espesores de afirmado de 0.25 m; se mantiene ancho de la superficie de rodadura de 6.00 metros ms bermas laterales 0.50 metros a cada lado, sistema de drenaje con 7 alcantarillas TMC, 0= 36", cunetas de tierra (5302 mi), zanjas de drenaje (970 mi). Tramo 2 (2.87 Km): A nivel de Asfaltado e = 0.05 m, Base Granular = 0.15 m y Sub Base Granular = 0.20 m; ancho de la superficie de rodadura de 6.00 metros ms, bermas laterales 0.50 metros a cada lado y/o veredas con ancho mnimo de 0.50 m; sistema de drenaje mediante 5 alcantarillas TMC, 0= 36", cunetas de concreto (2598 mi), zanjas de drenaje (80 mi), Sub Oren (127 mi), reforzamiento de taludes de terreno mediante sistema Terramesh. Insercin Urbana (0.277 Km): Superficie con concreto hidrulico desde la progresiva 5+370 al 5+647, con espesores de Losa = 0.20 m, Sub Base Granular = 0.20 m; ancho de la superficie de rodadura de 6.00 metros ms veredas laterales 0.50 metros mnimo a cada lado; sistema de drenaje mediante cunetas urbanas de concreto.

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Alternativa 2
Mejoramiento de 5.647 kilmetros de carretera:

Tramo 1 (2.5 Km): A nivel de TSB (e=0.025 m), Base Granular de 0.20m, Sub Base Granular de 0.15 m, ancho de la superficie de rodadura de 6.00 metros ms bermas laterales 0.50 metros a cada lado, sistema de drenaje con 7 alcantarillas TMC, D= 36", 5,302 m de cunetas revestidas, zanjas de drenaje (970 m), Sub Dren (510 m) reforzamiento de taludes mediante sistema Terramesh. 5
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Tramo 2 (2.87 Km): A nivel de TSB (e=0.025 m), Base Granular de 0.10 m, Sub Base Granular de 0.45 m, ancho de la superficie de rodadura de 6.00 metros ms bermas laterales 0.50 metros a cada lado y/o veredas de 0.50 m de ancho, sistema de drenaje con 5 alcantarillas TMC, 0= 36", 2,598 m de cunetas revestidas, zanjas de drenaje (80 m), Sub Oren (127 m) reforzamiento de taludes mediante sistema Terramesh. Insercin Urbana (0.277 Km): Superficie con concreto hidrulico desde la progresiva 5+370 al 5+647, con espesores de Losa = 0.20 m, Sub Base Granular = 0.20 m; ancho de la superficie de rodadura de 6.00 metros ms veredas laterales 0.50 metros mnimo a cada lado; sistema de 1 drenaje mediante cunetas urbanas de concreto.

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Alternativa

Mejoramiento de 5.647 kilmetros de carretera: Tramo 1 (2.5 Km): A nivel de TSB (e=0.025 m), Base Granular de 0.20m, Sub Base Granular de 0.15 m, ancho de la superficie de rodadura de 6.00 metros ms bermas laterales 0.50 metros a cada lado, sistema de drenaje con 7 alcantarillas TMC, 0= 36", 5,302 m de cunetas revestidas, zanjas de drenaje (970 m), Sub Oren (510 m) reforzamiento de taludes mediante sistema Terramesh. Tramo 2 (2.87 Km): A nivel de Asfaltado e = 0.05 m, Base Granular = 0.15 m y Sub Base Granular = 0.20 m; ancho de la superficie de rodadura de 6.00 metros ms bermas laterales 0.50 metros a cada lado y/o veredas con ancho mnimo de 0.50 m; sistema de drenaje mediante 5 alcantarillas TMC, 0= 36", cunetas de concreto (2598 mi), zanjas de drenaje (80 mi), Sub Oren (127 mi), reforzamiento de taludes de terreno mediante sistema Terramesh. Insercin Urbana (0.277 Km): Superficie con concreto hidrulico desde la progresiva 5+370 al 5+647, con espesores de Losa = 0.20 m, Sub Base Granular = 0.20 m; ancho de la superficie de rodadura de 6.00 metros ms veredas laterales 0.50 metros mnimo a cada lado; sistema de drenaje mediante cunetas urbanas de concreto.

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FORMULACiN 4.6 Demanda

La demanda de transportes est constituida por el trfico normal, trfico generado o inducido. La demanda actual o trfico normal est constituida por los vehculos que transitan por los tramos de la carretera Chachapoyas - Dv Huancas - Aeropuerto. Dicha informacin de demanda corresponde a los datos obtenidos en el estudio de trfico llevado a cabo por el GR Amazonas durante 7 das de la primera semana del mes de mayo de 2010 en las 02 estaciones para el mismo nmero de tramos homogneos que a continuacin se presentan:
IMD Chachapoyas
Tipo de Vehculo Moto Lineal Moto Taxi Auto SW Camioneta Pick UP Camioneta Panel Cta. Rural Microbs mnibus Camin 2 Ejes IMD 4 78 10 64

- Dv. Huancas Aeropuerto

Tramo 1

Tramo 2 228 9 77 416 35 16 8 1 2 16 805

**

Tramo 1: Apto - Dv. Huancas Tramo 2: Dv. Huancas - Chacha payas * Estimado el mes de Febrero 2012 * Estimado el mes de Julio 2011

El anlisis de demanda para la situacin con proyecto considera un trfico generado de 15% del trfico normal. Asimismo; para la proyeccin de la demanda (IMD) se han considerado las siguientes tasas:
Tasa de Crecimiento Anual (%) Tramo 1 1.4 1.4 Tasa de Crecimiento Anual (%) Tramo 2 2.0 2.0 5.0 2.0 5.0

Tipo de Vehculo

I I I I I
Auto Camioneta mnibus

Camin Fuente: EstudiO de perfil

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Dichas tasas se han estimado sobre la base del crecimiento poblacional del rea de influencia (1.4% y 2.0%) Y la tasa de crecimiento PSI servicios (5.0 %) del departamento de Amazonas.

4.7 Oferta La oferta actual est constituida por la infraestructura vial existente de 5.37 Km a nivel de superficie de rodadura afirmada y forma parte del Corredor Turstico de la Cuenca del Utcubamba, su estado de transitabilidad se considera entre regular y malo, con un promedio de 5.0 m, de ancho de calzada, limitando la circulacin a sus principales localidades (Chachapoyas, Aeropuerto Huancas), la interconexin de esta va departamental con las vas de carcter nacional y el aeropuerto de Chachapoyas, significa un importante impulso al desarrollo turstico y econmico de la zona, es un gran paso a la integracin de la Ciudad de Chachapoyas con otras instituciones importantes que se estn incorporando a esta zona. En la actualidad, sobre el entorno de la va se vienen incorporando instituciones importantes como el archivo Regional de Amazonas, el edificio de la Fiscala, La Nueva Sede de la Universidad Alas Peruanas, El Museo Regional, la Fbrica de Lcteos y Tejas, entre otros, esto va acrecentar el uso continuo de la va y es la zona que est integrada a la Ciudad de Chachapoyas.

4.8 Costos ~ Costos de Inversin El presupuesto del proyecto incluye los costos directos de obra, gastos generales, utilidad, gastos administrativos, supervisin, IGV y mitigacin ambiental.

Monto de Inversin segn Alternativa

Precios de Mercado Precios Sociales S/. 6,493,023.60 7,521,795.57 7,299,993.08

Alternativas Alternativa 1: T1 Afirmado y T2 CAC Alternativa 2: Tl y T2 TSB Alternativa 3: Tl TSB y T2 CAC Fuente: Estudio de perfil

SI. SI. SI.

8,219,017.22 9,521,260.22 9,240,497.57

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Costos

de Inversin

de la Alternativa

CONCEPTO Obras Preliminares Trabajos Preliminares de tierras S/.

TOTAL

42,000,00 299,776,00 739,698.01 1,043,857.02 581,943.64 1,253,912,64 372,183.46 155,488.90 506,711.12 96,000,00 5,091,570.79 509,157.08 509,157.08 6,109,884.94 1,099,779,29 7,209,664.22 144,193.28 288,386.57 576,773.14 8,219,017.22 3,101,515.93 5.37

Movimiento Sub Bases Pavimentos

Explanaciones

5/, 5/, 5/. 5/.

S/.

Bases

Obras de Arte Transportes Sealizacin Insercin Proteccin

Drenaje

Seguridad

vial

Urbana Ambiental

COSTO DIRECTO GG GG Utilidad Sub Total IGV PRESUPUESTO DE OBRA Gastos de Gestin Expedient e Tcnico Supervisin INVERSiN TOTAL (Nuevos soles)

5/. 5/. 5/. 5/. 5/. 5/. 5/.

S/.

5/.
SI.

5/.
S/. S/. SI.

INVERSiN TOTAL (USO) DISTANCIA (Km) Miles USO/Km Fuente: (Model RED)

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577.60

Estudio de perfil

Los resultados de costos tienen su basamento en el Anlisis de Precios Unitarios y los Metrados estimados a partir de los estudios bsicos como inventario vial, topografa, hidrologa, suelos, diseo pavimentos, prueba de canteras, etc., ms que suficientes para un estudio a nivel de perfil, por lo que se consideran aceptables.

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Costos

de mantenimiento

Los costos de mantenimiento, se han definido en funcin a las actividades de mantenimiento rutinario y peridico para caminos pavimentados y no pavimentados, las mismas que se detallan a continuacin:

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Mantenimiento USO 5,303/Km

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Rutinario: SI. 75,467.10 (Nuevos Soles/ao) o

"DECENIO DE LAS PERSONAS CON DISCAPACIDAD EN El PER" "AO DE LA INTEGRACiN NACIONAL Y El RECONOCIMIENTO DE NUESTRA DIVERSIDAD"

Mantenimiento Peridico: SI. 87,452.64 (Nuevos Soles/c 4 aos) o USO 6,145/Km Para la situacin sin proyecto, los costos ascienden a SI. 21,864.11 (USO 1,536/Km) anuales de los cuales SI. 10,178.82 corresponden al Tramo 1 Aeropuerto - Ov Huancas y SI. 11,685.29 al Tramo 2 Ov Huancas - Chachapoyas.

EVALUACiN 4.9 Beneficios Los beneficios directamente relacionados con la ejecucin del proyecto, son: a) reduccin de costos operativos vehiculares para trfico normal y generado y b) ahorros de tiempo de viaje de los usuarios. 4.10 Evaluacin Econmica Previo a la evaluacin econmica del proyecto, se ha corregido los montos de inversin de las obras calculadas a precios de mercado a precios sociales. El proyecto se ha evaluado bajo el enfoque Costo-Beneficio, teniendo en consideracin el horizonte de evaluacin 10 aos y una tasa de descuento de 10%. Los indicadores de rentabilidad determina a este nivel de estudio a la ALTERNATIVA 1 que consiste en mejorar el tramo 1 Aeropuerto - Ov. Huancas a nivel afirmado y el tramo 2 Ov. Huancas - Chachapoyas a nivel de carpeta asfltica, como la ms conveniente para el pas, con un Valor Actual Neto Econmico (VANE) de SI. 3'458,864.45 nuevos soles (USO (1.305 millones) y una Tasa Interna de Retorno Econmico (TIRE) de 21.35%. Resultados de la Evaluacin Econmica (Nuevos Soles)
VANE (Nuevos Soles) 3,458,864.45 1,719,850.00 2,106,750.00

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Alternativas Alternativa 1 Alternativa 2 Alternativa 3 Fuente: Estudio de perfil

TIRE (%) 21.35% 16.22% 17.53%

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En el siguiente cuadro se muestras los indicadores de evaluacin y TIRE para cada uno de los tramos de la ALTERNATIVA 1: Indicadores Alternativa
VANE Soles Tramo 1 Tramo 1 Integral Fuente: Estudio de perfil -2,589,746.40 6,048,610.85 3,458,864.45 Mili USO -0.98 2.28 1.31 n.d. 44.24 21.35

VANE

Tramos

TIRE

4.11

Sensibilidad El proyecto puede soportar simultneamente incremento en costos y disminucin de beneficios hasta +1- 20%, luego del cual se compromete la rentabilidad del proyecto.

4.12

Sostenibilidad Teniendo en cuenta que la solucin propuesta es para un horizonte 10 aos, la sostenibilidad del proyecto est dada por el compromiso Gobierno Regional (GR) Amazonas a travs de la Direccin Regional Transportes y Comunicaciones. Una vez culminado la ejecucin de obras de mejoramiento del acceso al aeropuerto de Chacha payas, incorporar al Plan de Mantenimiento del GR Amazonas. de del de las se

4.13

Impacto

Ambiental

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El proyecto se presenta viable ambientalmente ya que los efectos son mnimos y su mitigacin se encuentra incluida dentro del presupuesto de obra por un monto de SI. 96,000 (parte del costo directo del proyecto). 4.14 Financiamiento El costo de las obras sern financiados con endeudamiento externo (PROGRAMA-78-2009-SNIP), mientras que el mantenimiento rutinario y peridico durante los 10 aos de operacin, sern financiados con recursos ordinarios. 4.15 Alternativa Seleccionada desde el punto de vista tcnico, la alternativa 1. 11
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Con base a la evaluacin efectuada, social y ambiental, se ha seleccionado

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V.

CONCLUSIONES

Y RECOMENDACIONES

5.1 Los contenidos del documento satisfacen los requerimientos mnimos de un estudio a nivel de perfil. 5.2 Los resultados de la evaluacin econmica del estudio de perfil, indican que la alternativa 1, es rentable desde el punto de vista econmico, alcanzando un Valor Actual Neto Econmico (VANE) de SI. 3'458,864.45 nuevos soles (USD (1.305 millones) y una Tasa Interna de Retorno Econmico (TIRE) de 21.35%. 5.3 El mejoramiento del tramo de carretera Aeropuerto - Dv. Huancas Chachapoyas perteneciente a la Ruta Departamental AM-109, permitir mejorar el acceso en trminos de tiempo y costos de viaje de de la poblacin afectada y contribuir mejorar la imagen de la ciudad de Chachapoyas como principal receptor turstico del departamento de Amazonas. 5.4 El monto de inversin de la alternativa 1 seleccionada, se estima en S/.8'219,017.22 (USD 3.1 millones o USD 577,563/Km); monto que permitir realizar obras de mejoramiento de la carretera Aeropuerto Chachapoyas de 5.65 Km, de acuerdo a las siguientes caractersticas:

Caracterstica Tipo de Va IMD Nmero de vas Ancho de CaIzada Bermas Pavimento

Descripcin Red vial Departamental (AM - 109) Tramo1: 78 Veh/da, Tramo 2: 807 Veh/da (trfico actual) 2 6m Laterales, 0.5 m a cada lado Tramo 1: Afirmado con espesor = 0,25; Tramo 2: Asfalto, espesor = 0,05. 30 Kph 10% 0.50% 24 m 18 m (vara en zona urbana) 0040 m x 1.00 m 16 m 10 m

~\

Velocidad Directriz Pendiente Mxima Pendiente Mnima Radio Mnimo Radio Mnimo Excepcional Cunetas Derecho de Va Faja de Propiedad Restringida Fuente: Estudio de perfil

12
Jr, Lampa W 277, Lima 1- Telfonos 311-9900 311-5930

Cdigo PIP: 161767

PIP: Mejoramiento de la Carretera Chachapoyas-Aerapuerto, Regin Amazonas OPI: Gerencia Regional De Desarrollo Econmico ~ GR Amazonas

Protocolo para la Evaluacin

de Proyectos

de Inversin Pblica

Niv.el d.cl entena

Criterios de Cumplimiento

Respuesta (Si No)

Obsen'aciones

~lo Comentarios

ASPECTOS

GENERALES

El nombre propuesto permite identificarrpidamente el objetivoy el

mbito de intervencin?

Si

El nombre contiene

el tipo de intervencin

y la zona a intervenir. 1,

Si

El proyecto propone una intervencin en una va de Departament por lo que la competencia es del GR de Amazonas.

Si

Si. la unidad ejecutora es el GR de Amazonas

Si

Si

No

Se seala opinin, pero no esta sustentada con documentos.

Si

No

No Si
Si

Si

Se han efectuado estudios de campo para determinar las caracteristicas del servicio actual y condiciones de la carretera.

Si Se ha delimitado la zona afectada Ha sido identificada la poblacin y definido sus caractersticas? afectada y sus caracteristicas? Se han definido las caracteristicas de influencia del proyecto. Se han descrito las caracteristicas de los beneficiarios y las zonas

Si

Si

de la poblacin

afectada.

Han sido identificados los peligros naturales existentes en el rea del proyecto?

y antropognicos

Si

Han sido determinados los factores por los cuales los intentos anteriores de solucin no fueron exitosos para no volver a intentar esas soluciones?

Si

~~i~~~I~~,:~~th~d~~T~9fO~~~:_~',~ ~!lCho real qe,afe<;la:",un seCtOrqela,pobla ~~aCln.fl (::,,:~I~~~rn!!fi~

Si
Si El problema esta relacionado transitabilidad. con las inadecuadas condiciones de

ES c'om,6iencliidei Esfudosoiuclmir elprobiiliia", a Irav,de un ProyWo Ele 'IQves19n >blica?,,' ,~i,:<

~$a~=:~~~?S5~f~r~:t ~tu~~a~~i~tha~~:e~=
~~~~~~d~ ~::~%P~:~de,l!,rgy~ci
" .' ~,.: . : . ,,' .,-',,-... t: .. ~. " "'-

Si
Si

Si
Si

eX~~,~:f:?~I;!:~.i~:;'~

ts 'mediOs(proouC:toso.resOltados)dfinidospllra'lt 'proye&{jsi suficienteSpara'alarizarl 9bjetiv central?,' ~ '~,,-,::.'[,l ',';",

ri1<iirel)ogro del'otij'tivoge'!lrai?:",'j:"':'

Si

Se presentan los indicad~eS objetivamente verificables'que pem:lilirn . :;; t',,;;' ::;.

Han sido identificadas como mnimo dos alternativas lograr el objetivo central? de solucin para

_. _ ... "".".~ . "':;.' ,~ ..,.':,.,)--'"'i

.-

Si Se proponen alternativas en Caliente a nivel de Afinnado

y

Si

Carpeta Asfltica

l13s alternativas han sido fOrlnuladaia partir dIiofaeiediOs!

qbjetivos~fines?':"'" ":.' .,:.

',e

,':.. "',--'.-";~.f~1it:,:'''~~;7M~:~.:''::'

Si

l13s altemtivasplalteada(se basan en evidenCia. \~i. cienifi~. experiencia de otros proyectoS?: ,'" .; ,'.." , .., ,

o'

Si

l13s alternativas propuestas permiten obtener io$mis.rw5.resultadcis;;:, en trminos de la solucin del problema? ' " ~~' .. ..
FORMULACION y EVALUACION tcnicamente el horizonte de evaluacin

Si

Se ha definido y sustentado

del Proyecto?

Si

Cdigo PIP: 161767

PIP: Mejoramiento de la Carretera Chachapoyas-Aeropuerto, Regin Amazonas OPI: Gerencia Regional De Desarrollo Econmico - GR Amazonas

Protocolo

para la Evaluacin

de Proyectos

de Inversin

Pblica

Si
Si

Si
Si

Si El planteamiento tecnico est de acuerdo a la demanda del proyecto.

Si

Si

Las diversas

altenativas

son mutuamente

excluyentes

y comparables?

Si

Las alternativas consideran acciones para reducir probables daos y/o prdidas que se podran generar por la ocurrencia de desastres? Han sido definidas las metas de actividades dimensin de la brecha existente?

Si

y productos en base a la

Si

Si

Si

Si

Si

Si

Si

Si Existe evidencia tcnica o cientfica que respalda beneficios a los resultados del proyecto? Los beneficios del proyecto parmetros tcnicos? han sido cuantificados la atribucin de tales en base a de solucin (si

Si Se ha utilizado el Modelo RED del Banco Mundial.

Si

Se presenta flujos de beneficias para cada alternativa el mtodo de evaluacin es GIS)?

Si
Si

~Jv~~;~~e~~:?~~o(~$~~~~,~trK'
;;;;'alacl,
Si Si Si

Si

El proyecto es socialmente rentable.

Se t)aO,defiPk1O Ipsfa~ be\lii!' d81p~~e

y medidas Qe aSegu;ianqu~ los " ~eneren ent~o el hcmintegee~ajuaCn?

Si Si Si
No

Se ha definido quin' fmaniarIa operadn y11a;ienimi~nt;;-de ~ ' reSultados,del proyecto; aSl,cOriio wcpacidad de IJacrlo? "',, se ha'il'jdeirtili<i:do lOs probableS impactOs pSitNosy/n~tivos proyecto en el' mlliamllientlj? 'f ' ,,' El estudio de impacto ambiental ha sido aprobado por la Auloridad
Ambiental competente? mitigacin y/o Se han previsto medidas de prevencin, correccin, monitoreo de los impactos ambientales del proyecto? El costo de las medidas presupuesto del proyecto? de la ambientales se encuentra

del'

Si

incluido en el

Si

Las alternativas han sido ordenadas segn los resultados evaluacin social, anlisis de sensibilidad y sostenibilidad?

Si

La seleccin de la alternativa d,e solucin elegida est suslentad criterios objetivos y consistentes con el problema a solucionar?

cilo"

Si

El fin, el propsito y los resultados muestran relacin lgica con' el. rbol de objetivos y fines?,

Si

Cdigo PIP: 161767 PIP: Mejoramiento de la Carretera Chachapoyas.Aeropuerto, Regin Amazonas OPI: Gerencia Regional De Desarrollo Econmico - GR Amazonas

Protocolo para la Evaluacin de Proyectos de Inversin Pblica

Se ha preparado un borrador del Manual Operativo del proyecto? Se ha preparado un borrador del Plan Operativo Anual del proyecto para el ao 1? Se ha preparado un borrador del Plan de Adquisiciones Contrataciones del proyecto para el ao 1? Han sido definidos los montos

No

No

No
Si

y las fuentes de financiamiento?

est garantizada

La participacin de las fuentes de financiamiento mediante acuerdos o documentos?

Si

Se ha definido la metodologa y la fecha probable de realizacin del estudio de Linea de Base del proyecto? El costo del estudio de Lnea de Base ha sido previsto en el costo del proyecto? Se incluye los Trminos de Referencia para la contratacin realizacin de la Lnea de Base? CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES son coherentes con el anlisis o

No

No

No

Las conclusiones y recomendaciones contenido del proyecto?

Si

Criterios
47 39

Porcentaje de Cumplimiento Mnimo

N Criterios Cumplidos
47 28

---l'orce-nt:i]e

de CmpI1D:iietodl pP-

--

100%

100% 72% 87%

86
\

75

COMENTARIOS

DEL EVALUADOR

El proyecto forma parte del Programa PROG-78-2009-SNIP, programa de establecimiento de las Bases para el Desarrollo Rural a travs del Turismo en El Corredor Turstico del Valle del Utcubamba, Sector Pedro Ruiz- Leymebamba, Regin Amazonas, Financiado en parte con recursos de Crdito Externo. El proyecto cumple con el 100% de los criterios obligatorios. .

Nombre del Responsable

OPII

DGPI (segn corresponda):

Firma y Sello:

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Ministerio de Economa y Finanzas

I

viCemlillstro .. dE;l:Economl .~
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~ a-. ~..

"DECENIO DE LAS PERSONAS CON DISCAPACIDAD EN EL PER" "AO DE LA INTEGRACiN NACIONAL Y EL RECONOCIMIENTO DE NUESTRA DIVERSIDAD"

5.5 De acuerdo a la evaluacin efectuada, se concluye que el PIP es Viable desde el punto de vista tcnico, econmico (desarrollo turstico), social, ambiental e institucional. 5.6 Se recomienda que el estudio definitivo se ajuste al diseo de la alternativa 1 recomendada.

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~~ Lima, 24 de Mayo del 2012 Direccin General de Poltica de Inversiones

DIRECTOR GENERAL Direccin General de Poltica de Inversiones

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Jr. Lampa W 277, Lima 1 - Telfonos 311-9900 311-5930