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OBJETIVO DA MATRIA
Transmitir ao aluno o conhecimento tcnico necessrio para o entendimento dos sistemas componentes das aeronaves e suas partes; Transmitir conhecimento para eventuais solues de panes nos sistemas; Atingir a aprovao com excelncia na banca examinadora da ANAC.
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DIVISO DO CONTEDO
CLASSIFICAO DE AERONAVES ESTRUTURA DA AERONAVE CONTROLES DE VO TRENS DE POUSO MOTORES SISTEMAS (ELTRICO, HIDRULICO, CARBURAO/INJEO, EXTINO DE FOGO, LUBRIFICAO, ARREFECIMENTO, COMBUSTVEL, IGNIO E INSTRUMENTAO); MOTORES REAO E SEUS SISTEMAS.
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AERDINOS
Terceira Lei de Newton Toda ao corresponde uma reao de intensidade igual e sentido contrrio.
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AERSTATOS
Princpio de Arquimedes Todo corpo mergulhado em um fluido recebe um empuxo para cima igual ao peso do fludo deslocado.
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COMPONENTES DA AERONAVE
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Podemos tambm dividir a aeronave em 3 grandes grupos: Estrutura (Clula) Grupo Moto-propulsor Sistemas
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ASAS Componente da aeronave que tem a finalidade de produzir a sustentao necessria ao vo.
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A ASA
Pode ser fabricada em madeira, metlica (Tupi, C-152, Baron...) ou materiais compostos (Cirrus). Elas so constitudas das seguintes partes: Longarinas (toro) Nervuras (formato aerodinmico) Montantes (compresso) Tirantes (trao)
Asa com revestimento em tela
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Quanto localizao:
Monoplano Biplano
Triplano
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Quanto Fixao:
Cantilever
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Quanto Forma:
Delta
Elptica
Retangular
Trapezoidal
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FUSELAGEM Parte do avio onde esto fixadas as asas e a empenagem. Ela abriga tripulantes, passageiros, carga e os sistemas do avio.
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TIPOS DE FUSELAGEM Estrutura Tubular Tubos de ao soldados Estrutura Monocoque Somente cavernas e revestimento Estrutura Semi-Monocoque Cavernas + longarinas e revestimento
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ESTRUTURA TUBULAR
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ESTRUTURA TUBULAR
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ESTRUTURA TUBULAR
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ESTRUTURA MONOCOQUE
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ESTRUTURA SEMI-MONOCOQUE
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EMPENAGEM Conjunto de superfcies destinadas a estabilizar o avio, mantendo sua trajetria. Dividem-se em duas partes: Superfcies horizontais Superfcies verticais
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PARTES DA EMPENAGEM
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SUPERFCIE HORIZONTAL
Constituda pelo estabilizador horizontal e profundor.
Estabilizador horizontal
Profundor
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SUPERFCIE VERTICAL
Constituda pelo estabilizador vertical e o leme de direo.
Estabilizador vertical
Leme de direo
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SUPERFCIE SECUNDRIAS
So os compensadores das superfcies primrias.
Tipos: -Aileron -Profundor -Leme de direo Atuao: Sua atuao contrria da superfcie primria. -Fixa -Mvel
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DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES Proporcionam maior sustentao aeronave, possibilitando decolagens e pousos com menores velocidades e em pistas mais curtas. Eles compreendem flapes, slats, slots e spoilers*.
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DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES
Flap B727
Slat B727
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CONTROLES DE VO
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Compreendem as partes mveis das asas e empenagem, que tem por finalidade controlar o vo. Classificam-se em: - Superfcies Primrias - Superfcies Secundrias
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SUPERFCIES PRIMRIAS
Aileron
Profundor
Leme
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SUPERFCIES SECUNDRIAS
Compensadores de: Aileron, Profundor e Leme
Leme Aileron
Profundor
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SUPERFCIES DE CONTROLE So as superfcies que se destinam a controlar o voo. Dividem-se em Manche e Pedais.
O Manche utilizado para Cabrar ou Picar o avio, fazendo-o subir ou descer; Arfagem e Tangagem tambm so denominaes para o ato de puxar ou empurrar o manche; A Rolagem se d pelo comando de rotao ou deslocamento lateral (manche basto) que tambm podemos chamar de Bancagem ou Inclinao Lateral.
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Os Pedais comandam o leme de direo, que por sua vez proporciona o movimento de guinada da aeronave.
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TREM DE POUSO
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o sistema destinado a apoiar a aeronave no solo, com particularidades de amortecimento, frenagem e taxiamento.
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Terrestre
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Quanto distncia de pouso e decolagem classificamos em: - CTOL (pouso e decolagens convencionais) - STOL (pouso e decolagens curtos) - VTOL (pouso e decolagem verticais)
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Quanto mobilidade do trem classificamos em: -FIXO; -RETRTIL (parcialmente visvel); -ESCAMOTEVEL (recolhido e alojado em compartimento).
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Fixo
Escamotevel
Retrtil
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Triciclo
Convencional
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AMORTECEDORES
O trem de pouso de mola o tipo mais simples. A estrutura composta por uma simples lmina ou tubo de ao flexvel que atua como mola, absorvendo o impacto do pouso Ex.: Aero- Boero O trem de pouso Articulado com Amortecedores de Borracha absorve um pouco mais o impacto, e os amortecedores de borracha mais conhecidos so os que tem forma de discos ou cordas denominados Sandows.
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TIPOS DE AMORTECEDORES
Os Amortecedores Hidrulicos so constitudos por uma haste que desliza dentro de um cilindro contendo um fluido oleoso. Esse fluido realiza o amortecimento do impacto, e existe tambm uma mola externa que suporta o peso do avio.
Amortecedores Hidropneumticos, tambm chamados de leopneumticos, contm no seu interior ar ou gs comprimido uma presso suficiente elevada para suportar o peso do avio. Esse tipo de amortecedor evita o salto de um avio, mesmo o pouso sendo mal executado.
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AMORTECEDOR HIDRULICO
Hastes interligadas aos pedais
Amortecedor C 152
Amortecedor de Shimmy
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AMORTECEDOR HIDROPNEUMTICO
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CONJUNTO DE RODAS
Conjunto que tem por finalidade permitir a rolagem do avio no solo e a sua frenagem. Suas partes principais so: -Pneu -Cubo -Freio
Existem tambm os sulcos em um pneu, que so os cortes `` externos que facilitam a fuga da gua, evitando-se a aquaplanagem.
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Pneu Formado por uma carcaa resistente chamada lona, que reveste o interior do pneu. J na parte exterior do pneu existe a banda de rodagem, ou seja a superfcie desgastvel do pneu, que fica em contato com o solo.
PNEUS - GENERALIDADES
Existem tambm os pneus com cmara e sem cmara de ar e deve-se lembrar que a presso suportada pelos pneus e no pela cmara de ar. Alm dos pneus com cmara `` e sem cmara `` temos ainda os pneus: - Alta Presso = para pistas pavimentadas - Baixa Presso = para pistas com grama e terra solta
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Flanges Independentes
Meias-Rodas
Cubo e Flange
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SISTEMA DE FREIOS
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Freios aeronuticos so do tipo hidrulico, sendo os sistemas pressurizados ou no. O pedal de freio atua no sistema, o qual comanda o cilindro mestre enviando fludo hidrulico sob presso para o cilindro atuador, exercendo presso sob o conjunto de pastilhas + disco ocasionando assim a parada da aeronave.
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FREIOS A DISCO
Sistema mais utilizado na aviao. O acionamento se d atravs do sistema hidrulico.
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SISTEMA HIDRULICO
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SISTEMA HIDRULICO Conceito o conjunto das partes destinadas a acionar componentes atravs da presso transmitida por um fludo, utilizando o princpio da Fsica conhecido como Lei de Pascal. Lei de Pascal: A presso aplicada a um ponto de um fluido transmite-se igualmente para todas as partes desse fluido.
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SISTEMA HIDRULICO
O sistema hidrulico tem por finalidade aliviar os esforos impressos pelo piloto nas superfcies de comando da aeronave, bem como acionar outros sistemas tais como trem-de-pouso, flapes, escadas, portas de compartimentos de bagagens, entre outros.
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RENDIMENTO MECNICO
comum se dizer que o rendimento mecnico a rea do pisto do cilindro atuador sobre a rea do pisto do cilindro primrio
possvel se construir um sistema hidrulico com rendimento mecnico menor que 1 porm, neste caso estaria se ampliando o movimento e reduzindo-se a fora.
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MOTORES - GENERALIDADES
Conceito: Mquinas que produzem energia mecnica a partir de outros tipos de energia so denominadas motores. Todos os motores que transformam energia calorfica em energia mecnica so denominados motores trmicos, logo os motores aeronuticos so motores trmicos. Os motores trmicos so classificados em: - Motores de Combusto Externa - Motores de Combusto Interna
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MOTORES - GENERALIDADES
Motores de Combusto Externa: O combustvel queimado fora do motor, apresentando como vantagem utilizar qualquer tipo de combustvel, porm este tipo de motor excessivamente pesado. Motores de Combusto Interna: O combustvel queimado no interior do motor, apresenta como vantagem elevada potncia e ao mesmo tempo leve, por isso vantajoso para uso aeronutico.
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QUANTO PROPULSO
Quanto a propulso os motores podem ser classificados em dois grupos principais: - Avies a hlice
Grandes massas de ar velocidades pequenas
- Avies a reao
Massas relativamente pequenas grandes velocidades
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MOTOR A PISTO
Construdo dentro das exigncias aeronuticas de leveza, confiabilidade, alta eficincia e econmico, sendo por isso utilizado na aviao de pequeno porte, com baixo custo.
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MOTOR TURBOJATO
Neste motor, o ar admitido impulsionado num fluxo de alta velocidade, utilizando energia expansiva dos gases aquecidos pela combusto. Em baixas velocidades ou baixas altitudes torna-se antieconmico e ineficiente, sendo por isso mais indicado para avies supersnicos.
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MOTOR TURBOFAN
Este motor constitudo por um turbojato acrescido de um Fan (Ventilador). O Fan cria um fluxo de ar frio que se mistura com os gases quentes do jato principal. As vantagem desse motor so elevada trao, baixo rudo e grande economia de combustvel.
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MOTOR TURBOLICE
Trata-se de um motor turbojato modificado, onde quase toda a energia utilizada para girar uma turbina livre, a qual aciona uma hlice atravs de uma caixa de engrenagens de reduo. Ideal para velocidades intermedirias entre as dos motores pisto e os motores turbofan. No motor turbolice, 90% da trao dada pela hlice e os 10% restantes so gerados pelos gases de escape da turbina.
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ASPECTOS DOS MOTORES Leveza: a relao massa/potncia, que igual razo entre a massa do motor e a sua potncia.
Alta leveza
Baixa leveza
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MOTORES A PISTO
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MOTOR A PISTO
So utilizados praticamente em todos os avies de pequeno porte. Princpio de funcionamento do motor a pisto: O motor a pisto aproveita a energia da queima do combustvel no interior de um cilindro, onde os gases da combusto impulsionam um pisto. O movimento do pisto transformado em movimento de rotao atravs de uma biela acoplada a um eixo de manivelas. O motor funciona atravs da sucesso de impulsos sobre o pisto.
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MOTOR A PISTO
Podemos classificar os motores a pisto em 2 grupos: - Motor a Quatro Tempos - Motor a Dois Tempos
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