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1. Caminhos-de-ferro e a Histria Portuguesa 2. Evoluo dos Comboios em Portugal 3. Caracterizao dos vages de mercadorias que circulam em Portugal 4. REFER 4.1 Rede ferroviria principal 4.2 Velocidades 5. Operadores 5.1. CP Carga 5.2. Takargo 6. Os Comboios de Mercadorias em Portugal 7. Vantagens e desvantagens do Transporte Ferrovirio de Mercadorias
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Na tentativa de modernizar o pas, os elementos da elite poltica propem a entrada de vias de comunicao em Portugal. Contudo, devido s guerras civis, no foi possvel a sua introduo no pas, uma vez que Portugal no possua verbas para tal investimento;
Aps a criao da Companhia das Obras Pblicas em Portugal, proposta a construo do caminho de ferro entre Lisboa e a fronteira espanhola;
O primeiro troo inaugurado em 1856, o qual liga Lisboa ao Carregado. Nesse mesmo ano, a tarde de 28 de Outubro ficou para a Histria como o incio da circulao de comboios em Portugal;
Durante os anos oitenta, a construo dos caminhos de Ferro em Portugal no evolui, uma vez que todas as verbas dadas ao estado eram incrementadas para a construo de estradas, vias rpidas e auto-estradas.
apenas nos anos noventa que se verifica uma evoluo dos caminhos de ferro quer ao nvel da electrificao das redes quer ao nvel da modernizao das vias de comunicao.
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Em
1804, Richard Trevithick, construiu uma locomotiva a vapor, contudo, esta locomotiva no teve grande sucesso, uma vez que era bastante pesada e apresentava avarias constantes;
John, em 1812, construiu uma locomotiva que usava dois cilindros verticais que movimentavam dois eixos, assim como, usava carris de ferro fundido que vieram substituir definitivamente os trilhos de madeira.
Contudo, George Stephenson, foi quem contribui mais para o desenvolvimento das
locomotivas e consequentemente dos comboios. Este ingls, construiu uma locomotiva que se destinava ao transporte de materiais provenientes das minas.
James Watt, contribui significativamente para a evoluo dos comboios assim como dos
caminhos de ferro pois na metade do sculo XIX j existiam construdas por todo o mundo;
Mais tarde, as locomotivas a vapor passam para as locomotivas elctricas. Estas locomotivas, so apresentadas numa Exposio Mundial de Berlim por Werner Von Siemens;
No fim do sculo XIX, Rudolf Diesel, inventa o motor de injeco a
diesel. Estas
Mais
recentemente, foram desenvolvidos as locomotivas a gs e com elas chegamos aos comboios de alta velocidade.
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de 26200kg;
Vago destinado para o transporte de cereais e
adubo agrcola.
Srie TADGS 3294 082; Vago que possui tecto mvel; Utilizado para o transporte de cereais.
Srie GABS 8194 181 ; Capacidade de carga mxima -50 900kg; Vago fechado com portas de correr.
Vages:
Caracterizao:
Srie FALLS 3194 668 ; Capacidade de carga -56600kg; Vago utilizado para o transporte de inertes; A abertura e fecho das portas accionado por
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4. REFER
A REFER (Rede Ferroviria Nacional) a empresa pblica portuguesa que gere as infra-estruturas
ferrovirias. Nos ltimos anos, introduziu avanados sistemas de sinalizao electrnica e de telecomunicaes,
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4.2 Velocidades
Os comboios de mercadorias em Portugal circulam, em mdia, a 70 km/h.
Locomotivas que circulam em Portugal
Locomotiva Diesel 1151-1186 Locomotiva Diesel 1401-1467 Locomotiva Diesel 1551-1570 Locomotiva Elctrica 26012612 Locomotiva Diesel 1961-1973 Locomotiva Diesel 1901-1913 Locomotiva Diesel 1931-1947 Locomotiva Elctrica 26212629 Locomotiva Elctrica 56015630 Locomotiva Elctrica 47014725
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5. Operadores
5.1. CP Carga
At 1997, era detentora de todo o sector. A partir desse ano, passa a ser apenas responsvel pelo servio de transporte ferrovirio. A CP Carga, constituda em Agosto de 2009, passa a dirigir o transporte de mercadorias. Desenvolve a sua actividade na Pennsula Ibrica.
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5.2. Takargo
Em 2008, tornou-se o primeiro operador privado. A sua origem deveu-se a uma nova legislao imposta pela Unio Europeia. Detm locomotivas, vages e maquinistas prprios.
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O transporte ferrovirio o modo de transporte terrestre mais econmico no transporte de mercadorias pesadas e volumosas a longas e mdias distncias.
Desvantagens:
Horrios rgidos; Carcter fixo dos itinerrios necessidade de transbordo; Elevados investimentos na manuteno e funcionamento de todo o sistema; A natureza da sua estrutura implica fraca flexibilidade.
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