Atmsfera Aire El aire es un gas compuesto por 78% Nitrgeno, 21% oxgeno, 1% Argon, 0.

.5 % CO2, y, en forma altamente variable, y un promedio de 1% vapor de agua Es muy comprimible. En aerodinmica la compresibilidad se empieza a manifestar cuando nos acercamos a la velocidad del sonido (Mach) (Aprox. 340 m/s al nivel del mar y condiciones atmosfricas estndar). Mas o menos arriba de Mach 0.4 Recordemos que los gases tienen 3 caractersticas fsicas: Densidad, presin y temperatura En aerodinmica, las actuaciones ( desempeo, comportamiento, performance) dependen de la densidad No podemos determinar la densidad directamente en forma prctica en vuelo, por lo que la calculamos a partir de la temperatura y de la presin.

Recordando: Densidad = = densidad = masa / volumen (Kg/m3, etc.) Temperatura T = t + 273.15 Donde T = Grados Kelvin o absolutos y t = grados Celsius o centigrados Presin P = F/S = Newton/M2 = Kg/M*S2/M2

Ecuacin de los gases perfectos (No existen, pero es un excelente modelo) P1*V1/T1 = P2*V2/T2 = K = nR Donde K es una constante, n representa nmero de moles en la masa y R es la constante universal de los gases perfectos

Por lo que si lo aplicamos a la definicin de una atmsfera standard, tendremos:

Pues necesitamos entender como podemos calcular la densidad de una atmsfera de diferente temperatura y presin que la atmsfera tipo o estndar. = p/p0 * 0 * T0/T En una aeronave si podemos medir casi exactamente las temperaturas y presiones atmosfricas. Para simplificar estos ratios, podemos re-escribirlos as:

Transformaciones adiabticas

Si un gas sufre una transformacin de volumen y el calor transferido es nulo (el polvo suspendido en el aire causa una imperfeccin; el suelo tambin, la humedad tambin) la transformacin se denomina adiabtica, y si es reversible a la perfeccin se denomina isentrpica (el rozamiento entre molculas al comprimirse o descomprimirse es una imperfeccin) En este caso ideal, la ecuacin aplicable es: p1*V1y = p2*V2y = K Donde p representa la presin, y V el volumen

La constante K tiene un valor en el caso del aire de aprox. 1.4 Cambios de presin con la altura

p = - * g * h Donde representa el cambio o diferencial, p = presin, g = constante gravitacional (9.81 m/s2) y h representa la altura. Velocidad del sonido en el aire

La velocidad del sonido no es funcin ni de la presin, ni de la densidad del aire, sino slo de la temperatura absoluta C = 340.3 m/s C = 661.5 kts Donde C representa la velocidad del sonido en una atmsfera standard Atmsfera Estandar (ISA)

OACI = ICAO = International Civil Aviation Organization

Caracteristicas de la Atmsfera Standard

Resultado de estos supuestos

Respecto a la atmsfera ISA podemos decir que, si conocemos 3 de las 4 variables: p, , t, h, podemos determinar el valor de la cuarta variable. Normalmente, en la atmsfera real, con la ayuda de un termmetro y un barmetro (altmetro) podemos conocer p, t y h, y resolvemos para En cuanto a una atmsfera real (No ISA), slo necesitamos conocer 2 de las 3 variables: p, , t, para determinar la tercera. Normalmente, podemos medir p y t y as calcular Tenemos un problema: No podemos determinar h con el altmetro, si no conocemos la p y la altitud del suelo directamente debajo de nosotros, pues la p vara con la h. Esto se resuelve, ajustando el altmetro a la presin registrada que nos poroprcione una estacin de radio cercana. Ellos reportarn la presin baromtrica que tienen de momento ajustada como si estuvieran al nivel del mar. A esto se le llama ajuste o reglaje QNH Le llamamos QFE al reglaje (ajuste) tal que si descendemos al nivel del suelo ( o cualquier otro punto de referencia) y no ha cambiado la presin baromtrica, el altmetro marcara cero. En pocas palabras, estaremos midiendo nuestra altura respecto al suelo inmediato debajo de nosotros Lo mas comn es el ajuste QNH

Altitud Presin

Dado que contamos con una tabla de valores ISA para p, y t para cada nivel de altitud, podemos establecer la altitud ISA que correspondera a la presin registrada, con el simple ajuste de un altmetro (barmetro calibrado en altitud, en vez de presin) a su nivel ISA A esta medicin le llamamos Presin Altitud, porque corresponde a la altitud ISA relacionada con el valor estndar de presin en la tabla ISA Altitud presin es la altitud que marca un altmetro cuando se ha ajustado a 29.92 pulgadas de mercurio o 1,013 milibares, o lo que es equivalente, Altitud presin es la altitud que correspondera en la atmsfera ISA a un determinado valor de presin del aire La altitud presin se utiliza para el ajuste de la administracin de la potencia de los motores turborreactores y tambin para mantener el vuelo al nivel asignado por los controladores de trfico (Ejemplo: FL 320) para mantener las distancias reglamentarias entre aeronaves por motivos de seguridad

Utilizando la perilla abajo a la izquierda, podemos ajutar el valor de la ventanilla chiquita de en medio a la derecha a que marque: a) La presin ISA a SL, o sea, 29.92 pulgadas de mercurio (como en este ejemplo), en cuyo caso, el valor registrado por el altmetro es la altura-densidad SL = Sea Level = Nivel del Mar b) El valor que nos reporte en este instante, la estacin de radio mas cercana, en cuyo caso, el altmetro nos marcar nuestra altitud respecto al nivel del mar (ASL) De acuerdo a la reglamentacin area, se utiliza la altura real (b) sobre el SL, por debajo de los 18,000 pies de altitud (FL180) y la altura presin para vuelos superiores al FL 180 para la administracin de la alturas de los vuelos. Altitud Densidad

Altitud Densidad es igual a la Altitud Presin ajustada por la diferencia entre la temperatura ambiente registrada y la temperatura ISA que correspondera a esa altitud y nos indica un equivalente de atmsfera ISA Utilizando, las frmulas que ya vimos, podemos construr una grfica que nos transforme una altitud-presin en una altitud ISA, corrigiendo por el desvo de la temperatura ambiente respecto a la temperatura ISA Esta medida es la que nos ofrece una traduccin correcta al equivalente de la densidad de la atmsfera y es la que determina el comportamiento aerodinmico, la potencia mxima y el consumo de combustible ya sea que se busque la maximizacin, su eficientizacin, o el apego a algn estndar

Errores altimtricos

Los altmetros estn sujetos a varios tipos de errores a) De la manufactura del instrumento. Son despreciables, si el instrumento se encuentra en buen estado. Las autoridades exijen un mantenimiento peridico b) Por error de posicionamiento de las tomas de presin esttica (ambiental) . Muy posibles, pero el fabricante de una aeronave certificada los tiene que corregir c) Por obstruccin de la toma esttica o ruptura de la lnea neumtica. Posible, pero

poco probable. Se nota de inmediato en un despegue. Insectos o agua congelada. d) Por presentar el tubo pitot en un ngulo de ataque mayor a, digamos, 10 grados e) Por desviaciones de la temperatura tipo (o presin de una zona a otra en un vuelo) . Esto constituye un problema comn en la aviacin civil, por lo que se debe de memorizar la regla que dice: From hot to cold, and from high to low, watch out below . El cambio de una zona de alta presin a una zona de baja presin, asi como el cambio de una zona caliente a una zona fra, el altmetro nos indica que estamos volando mas arriba de lo que estamos, as que le podramos pegar a montaas y obstculos si no tomamos la precaucin de ajustar nuestros altmetros de acuerdo al reporte de nuestro destino, donde tendremos que volar cerca del suelo para poder aterrizar. Si volamos a bajas alturas y en mal tiempo (sin visibilidad) y no sabemos con precisin donde estamos y/o la altura de las montaas y obstculos, este error se puede traducir en un accidente areo. Altitud geopotencial y altitud geomtrica

Consiste en tomar en cuenta que el valor de la fuerza G, vara con la altura Si para esas vamos, existen muchos otros errores prcticos de la teora mucho mas importantes tales como que el valor G vara tambin con la latitud por la pequea diferencia de radio y la fuerza centrfuga y con las caracteristicas del subsuelo, y que el aire contiene polvo, as qe el supuesto de adabacia e isentropa no son perfectos, que las ciudades cercanas a los aeropuertos contienen un muy alto % de otros gases, y el no considerar los efectos del vapor de agua dentro de estos modelos fsico-matemticos. Las diferencias son tan pequeas, que mejor nos preocupamos por cosas mas relevantes Nota: No es despreciable la diferencia si la atmsfera est muy hmeda. La densidad baja notoriamente

Las capas atmosfricas