REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA. MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA.

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITCNICA DE FUERZA ARMADA BOLIVARIANA NCLEO ARAGUA- SEDE MARACAY

FERROCARRILES SUPERESTRUCTURA
BACHILLERES: IRIARTE, RONALD C.I:19.516.532 MARTN, ADRIAN C.I: 19.985.859 MEJIAS, JOSUE C.I: 19.467.420 REINA, DENERIS C.I: 20.713.634 RELVA, CARLOS C.I: 22.620.509

SECCIN: 07CIVD01

MARACAY, ABRIL 2013

INDICE INTRODUCCIN.....03 BALASTO.....04 TRAVIESA........07 SUJECIN10 CONCLUSIONES....................................................................................13 REFERENCIAS ELECTRONICAS.......14 ANEXOS...15

INTRODUCCIN La actualidad de los ferrocarriles est enfocada en la velocidad, la capacidad de carga, la seguridad y la comodidad a la hora de viajar en este medio de transporte. Pues en un principio estos fueron criterios fundamentales para la invencin de este maravilloso e importante medio. En adelante se desarrollarn de mejor manera todos estos aspectos; y se mostrarn las principales vas ferroviarias del mundo. Algunos de los principales componentes de una va frrea en su superestructura son sus cortes y terraplenes, viaductos, puentes,

alcantarillas, tneles, y en general, con todas las obras de arte y de fbrica necesarias para el establecimiento de la superficie sobre la que se asienta la va. La superestructura es la va propiamente dicha, con el balasto, los durmientes, los rieles, los aparatos de va, y tambin los elementos precisos para asegurar la circulacin de los trenes, como las seales, y enclavamientos. Uno de los elementos de superestructura, bsico para el

funcionamiento de la va y que interviene en el diseo son los apoyos en donde el peso del ferrocarril va hacer distribuido, esto lo conforman el balasto, durmientes y fijacin; donde es parte del recorrido para el ferrocarril y afectan directamente el diseo de rieles y elementos de fijacin y de ajuste.

BALASTO

El balasto es un material granular, compuesto de piedra chancada, siendo esta la capa de piedra partida que se tiende sobre la explanacin o plataforma y sirve de asiento a los durmientes Funciones El balasto se utiliza generalmente como base de pavimentaciones, tanto de pavimentos continuos como el aglomerado como de pavimentos por piezas, como el adoquinado. De manera similar, el balasto de va cumple la funcin de aportar estabilidad a la va frrea, haciendo que permanezca con la geometra dada durante su construccin. Adicionalmente cumple otras dos funciones importantes: distribuye las presiones que trasmite la va al terreno, haciendo que sean admisibles para ste, y permite el drenaje del agua de lluvia, evitando que se deteriore el conjunto. Obtencin Se obtiene por trituracin de rocas sanas y debe cumplir ciertas especificaciones en cuanto a calidad del material madre y en su granulometra. Se transporta en camiones hasta donde puede ser cargado en trenes especiales con tolvas que permiten su descarga en la va. Condiciones del balasto La capa de balasto, debe ser de suficiente espesor para que reparta las presiones sobre una base ms ancha, segn las cargas que los durmientes reciban. Esta altura del balasto, esta relacionada con la velocidad, peso y nmero de los trenes, tambin con la naturaleza del terreno y con el clima del pas Altura de balasto entre30 a 50 cm Deben ser las piedras de arista viva, pues los cantos rodados no sujetan tanto los durmientes.

No deben ser las piedras muy pequeas, porque entre ellas quedara poco espacio para el drenaje y adems, se perderan y desgastaran ms fcilmente; ni ser muy grandes, pues se reducira aristas al apoyo del durmiente y se dificultara el bateado. Las piedras deben ser de roca dura, que se oponga a quebraduras y desgastes: basalto, cuarcita, caliza y granito. Objetivos del balasto

Sujetar las traviesas que aguantan los carriles Proporcionar una base drenante lo suficientemente estable Amortiguar las acciones que ejercen los vehculos ferroviarios sobre la va al transmitirlas a la plataforma

Evitar el desplazamiento de la va, estabilizndola en direccin vertical, longitudinal y transversal

Facilitar la evacuacin de las aguas Permitir la recuperacin de la geometra de la va mediante la nivelacin y alineacin (bateadoras)

Para todo esto, se requiere que cumpla unas condiciones establecidas. Las cuales con el paso de los trenes, el paso de las aguas sub-terraneas y otras causas. Hacen que sufra un deterioro, el cual hay que subsanar. Para ello, se pueden realizar diversas funciones segn el estado del balasto, desde una renovacin o una seleccin del mismo.

Propiedades del balastro

a. Elasticidad suficiente para absorber las acciones de los trenes y repartir sus cargas. b. Resistencia y tenacidad para resistir sin desintegrarse por la accin trituradora de las cargas mviles. c. Dureza para resistir la abrasin producida por el roce entre sus partculas. d. Estabilidad fsica ante la accin del agua y el hielo. e. Tamao uniforme para que la trabazn, friccin interna y compacidad tengan valores adecuados y permitir el drenaje por los espacios de sus componentes. f. Estabilidad para que sus componentes se mantengan en su lugar, sin moverse bajo la accin de cargas vibratorias. g. Ser fcilmente bateable, en forma mecnica, para permitir recuperar la calidad geomtrica de la va. h. Tener una resistencia elctrica mnima de 3 Ohm por kilmetro de va para corriente continua y balasto hmedo. TRAVIESA O DURMIENTE En vas frreas, las traviesas o durmientes (Amrica Latina) son los elementos transversales al eje de la va que sirven para mantener unidos y a la vez a una distancia fija a los dos carriles (rieles) que conforman la va, as como mantenerlos unidos al balasto, trasmitiendo el peso del material rodante al balasto y, por intermedio de ste, al suelo. Tambin cumplen la funcin de dar peso al conjunto, de manera que la geometra inicial del trazado se mantenga en la mayor medida posible. Se fabrican de diversos materiales, entre ellos madera, hierro y hormign. Las traviesas de hormign pueden ser monobloque o bibloque; las primeras estn formadas por una

sola pieza de hormign armado, mientras que las traviesas bibloque constan de dos piezas de hormign unidas por una barra de hierro (riostra). Funciones de las traviesas Las principales funciones que debe desempear una traviesa son las siguientes:

Soporte de los rales, fijando y asegurando su posicin en lo referente a cota, separacin e inclinacin.

Recibir las cargas verticales y horizontales transmitidas por los rales y repartirlas sobre el balasto mediante su superficie de apoyo

Conseguir y mantener la estabilidad de la va en el plano horizontal y en el vertical frente a los esfuerzos estticos procedentes del peso propio y las variaciones de temperatura y a los esfuerzos dinmicos debidos al peso de los trenes. Mantener, siempre que sea posible, por s mismo y sin ayuda de elementos especficos incorporados a la sujecin, el aislamiento elctrico entre los dos hilos de rales cuando la lnea est dotada de circuitos de sealizacin o por corrientes parsitas. Colocacin de las traviesas Por norma general las traviesas se colocan a una distancia de 60 cm

entre ellas; esto puede variar entre los diferentes aparatos de va que llevan cada uno unas distancias entre traviesas especficas. Los 60 cm pueden variar tambin para evitar que una soldadura de carril pueda caer encima de una traviesa con el consiguiente deterioro de esta. Esta distancia no es aleatoria, sino que se basa en estudios concretos: si estn ms alejadas, las traviesas se levantaran al paso del tren y si estn ms cercanas, se incrementara notablemente el costo por kilmetro de la obra.

Tipos de traviesas o durmientes

1. Durmiente de Madera El durmiente de madera tienen una gran resistencia a todo tipo de esfuerzos, incluidos los originados en accidentes y por su transporte; una buena resistencia al deslizamiento sobre balasto, un peso reducido, lo que facilita su manejo y abarata su transporte La desventaja principal de los durmientes de madera es su durabilidad, la cual es menor al durmiente de concreto. 2. Durmiente de Concreto El durmiente de hormign pretensado o postensado tiene una vida til en servicio, superior al doble de los de madera. Conserva a lo largo de toda la va una notable constancia en sus condiciones fsicas. La va muestra una mayor resistencia a los desplazamientos en su plano. Se puede disear en la forma ms conveniente para resistir los esfuerzos que habr de soportar en servicio. Su costo es un poco mayor que el durmiente de madera tratada. Para aislar elctricamente los dos rieles es necesario usar piezas de aislacin especiales. El manejo es ms difcil a causa del peso elevado (ms de 300 kg) y su relativa fragilidad. 3.- Durmientes Metlicos Debido a la escasez y alto precio de la madera, en algunos pases industriales se inici el estudio y construccin de durmientes metlicos. Se estudi especialmente la forma del durmiente para

obtener una buena rea de apoyo y una buena resistencia al desplazamiento longitudinal y transversal. Estos durmientes son habitualmente de tipo monobloque y su perfil, ya definido por la experiencia, tiene forma de artesa. Los durmientes metlicos no tienen mucho uso en la actualidad, y se utilizan slo en aplicaciones especializadas Los durmientes metlicos se confeccionaron inicialmente en acero y en fundicin, pero estos ltimos son muy frgiles y no dieron resultados aceptables, por lo que se dejaron de utilizar. Slo en la India quedan durmientes de este tipo colocados en la va. SUJECIN Se denomina sujecin al conjunto de elementos cuyo objeto es dar continuidad estructural a la va. La sujecin se constituye a partir de los elementos que fijan el carril asegurando una posicin estable del mismo sobre la traviesa. La importancia de la funcin de la sujecin se ha ido incrementando con el transcurso del tiempo a medida que las velocidades y cargas por eje aumentaban y, consecuentemente, crecan los esfuerzos a transmitir de los carriles a las traviesas, as como las exigencias del estricto mantenimiento del ancho de va y de aislamiento elctrico entre los dos hilos del carril. Caractersticas Entre las caractersticas bsicas, de tipo general, de las sujeciones se destacan las siguientes: Poseer resistencia mecnica y elasticidad adecuada e invariable a lo largo de la vida de la sujecin.

Dotar al sistema del correcto aislamiento elctrico entre los dos hilos de carril en lneas electrificadas o dotadas de sistemas de sealizacin que lo hagan necesario.

Estar constituida por el menor nmero posible de elementos y que stos a su vez tengan una geometra sencilla, de modo que se facilite su fabricacin, montaje, conservacin y sustitucin en caso de deterioro.

Su coste debe ser bajo, tanto en fabricacin como en su explotacin. Su duracin vida de trabajo debe ser elevada. Para conseguir mantener la posicin relativa de carril y traviesa, las sujeciones deben absorber una serie de esfuerzos que transmite el carril. Estos esfuerzos dependen de las cargas y caractersticas

dinmicas del material mvil, as como de la geometra y estado de conservacin de la lnea, de las variaciones trmicas y de otra serie de factores. Por tanto, los sistemas de sujecin deben estar diseados de forma que sus componentes sean capaces de resistir estos esfuerzos y transmitirlos al conjunto de estructura de la va. En recta actan sobre el carril los esfuerzos verticales ejercidos por las ruedas, los longitudinales debidos a las tensiones trmicas y Ios transversales producidos por el movimiento de lazo e impactos

debidos a irregularidades geomtricas de las ruedas y de la va.

Funciones Las principales funciones para las que se disea la sujecin son las siguientes: Fijar los carriles a las traviesas Asegurar la invariabilidad del ancho de va

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Facilitar la transferencia a la infraestructura de las acciones estticas y dinmicas ejercidas por el material rodante sobre la estructura de la va.

Tipos de elementos Los elementos que pueden formar parte de una bsicamente: Elementos de anclaje a la traviesa. Se trata de los elementos que unen el conjunto de la sujecin a la traviesa. Placa de asiento. Elemento que se sita entre el carril y la traviesa, que puede ser rgida para reducir la presin especfica transmitida por el carril, protegiendo a la traviesa, o elstica para amortiguar los esfuerzos sobre la traviesa y dotando a la va de una cierta elasticidad. Elementos de anclaje de la placa. Se trata de aquellos elementos que mantienen la placa unida a la traviesa. Elementos de anclaje a la placa. Se trata de los elementos que unen el conjunto de la sujecin a la placa. Elementos de anclaje del carril. Son los elementos que mantienen el carril en contacto con la placa de asiento o la traviesa, si la anterior no existe. Elementos elsticos, aislantes y de gua del carril. sujecin son

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CONCLUSIONES La va como elemento de soporte del ferrocarril cumple con la funcin del guiado vertical y longitudinal del vehculo ferroviario, y de esta forma, las relaciones creadas entre el elemento mvil y la estructura, son las generadoras de los esfuerzos aplicados tanto a la va como en el vehculo. En el caso de la va con balasto, el material granular (las partculas de balasto) amortigua las vibraciones, soporta los esfuerzos y redistribuye las presiones sobre el suelo, y asegura el drenaje y la rpida evacuacin de las aguas superficiales. El aumento progresivo de las velocidades de circulacin de los trenes, ha hecho aumentar los esfuerzos sobre las capas de asiento de la superestructura, hacindose necesario (o al menos recomendable) aumentar el espesor de la capa de balasto a 35 cm., aadir subcapas, utilizar materiales de mayor calidad y la introduccin de elementos elsticos entre los componentes para mitigar las nuevas vibraciones generadas.

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RFERENCIAS ELECTRONICAS http://www.ahtgelditu.org/dokumentuak/aht_informea_es.pdf http://www.uclm.es/cr/caminos/publicaciones/Cuaderno_Ing_Te rritorio/4jornadas/JavierGutierrezPuebla/2.pdf http://es.wikipedia.org http://www.abc.es/20120829/medios-redes/abci-diez-trenesrapidos-planeta-201208290938.html WWW.spanish.china.org.cn http://www.youtube.com/watch?v=24lRB8U332M

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ANEXOS ANEXO1. BALASTRO

ANEXO2. TRAVIESA DE MADERA

ANEXO 3. TRAVIESA DE CONCRETO

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ANEXO 4. TRAVIESA DE METAL

ANEXO 5. SUJECIN

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