INSTITUTOSUPERIORDEENGENHARIADELISBOA

DEPARTAMENTODEENGENHARIAMECNICA

ProcessosdeLigaodeMateriais

PesquisaBibliogrfica

Utilizaodemateriaiscompsitosna IndstriaAutomvel

SemestredeInverno2011/2012
31935JorgePereira

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ndice
Introduo Osmateriaiscompsitoseasua aplicaonosautomveis Pginas 2 3 4 5 6 8 9 10 11

OsCompsitosdeMatrizPolimrica
DesenvolvimentodeNovasFibras

OsCompsitosCermicos OsCompsitosdeMatrizMetlica OsNanocompsitos Concluso Bibliografia

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Introduo
Hoje em dia a utilizao de materiais to banal que nem nos apercebemos da sua presena. O baixo custo e fcil produo de matrias compsitos leves como os plsticos potenciaram uma vasta gama de aplicaes, sendo por isso, nos nossos dias muitodifcilencontrarumprodutoondenosejamempregues. A indstria automvel no excepo e a quantidade de materiais compsitos utilizadosnosautomveiscadavezmaior.Desdeosplsticosutilizadosnosinteriores ou em elementos da carroaria, a ligas metlicas mais leves ou a materiais de alto desempenho, como a fibra de carbono, utilizados em automveis desportivos e de competio. Num sector to competitivo como a indstria automvel, e num perodo onde a eficincia energtica mais importante que nunca imperativo tornar os automveis maisleveseeficientesnoconsumo energtico,sendoporissonecessrioabandonara utilizaodemateriaisconvencionais,comooao.

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OsMateriaisCompsitoseasuaaplicaonos automveis
A utilizao de materiais compsitos em automveis mais antiga do que inicialmente se poderia imaginar. J nos anos 30 do sculo passado, Henry Ford fazia tentativas para reforar painis de madeira com resina para os utilizar como painis paraacarroaria.Nosanos50,aGeneralMotorslanouoCorvettecujacarroariaera construdaemfibradevidro. Nosdiasdehojeaaplicaodemateriaiscompsitosvaimaisalmesousados empraticamentetudo,comoporexemplo: Plsticos: o Interiores o PraChoques o Resguardos o Painistransparentesparasubstituiodevidros. CompsitosdeMatrizMetlica(MMCs) o Discosdetravo o Cilindrosdomotor Cermicos o Catalisadores o Turbinadeturbocompressores o Discosdetravo(paracarrosdealtodesempenho) Compsitosdematrizpolimrica o Painisdacarroaria o Resguardos o Chassisdotipomonocoque o Veiodetransmisso(exemplodoMercedesBenzSLS) A utilizao destes materiais permitiu, de um modo geral, reduzir custos, tempo defabricoeretiroupesoaosveculos.
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OsCompsitosdeMatrizPolimrica
Como foi mencionado anteriormente a fibra de vidro abriu o caminho para a utilizao dos compsitos de matriz polimrica atravs do fabrico da carroaria do Corvette de 1953 neste material. No entanto a usa utilizao restringiase a peas de sries relativamente pequenas e com poucas solicitaes mecnicas, como o caso de carenagens. Nos anos 80, do sculo XX, atravs da Formula 1 surgem as primeiras peas estruturais em materiais compsitos. Em 1980 a McLaren apresenta o MP4/1, o primeiro carro de Frmula 1 construdo com um chassis monocoque em Fibra de Carbono,reduzindodrasticamenteopesodoveculoecriarumacluladesegurana que permanecia intacta em caso de acidente protegendo o piloto. A partir daqui a evoluo continua e hoje temos carros nesta competio onde 85% do seu volume fibradecarbono. Nos veculos de estrada a utilizao da Fibra de Carbono muito mais restrita, utilizandose apenas em carros desportivos com a inteno de reduzir o peso sem comprometer aintegridadeestrutural.Nestescarrosafibrade carbono maioritariamente no chassis e carroaria (Fig.1) mas h casos onde a sua utilizao vai mais alm, como por exemplo, veiosdetransmissoeelementosdasuspenso. Nos veculos mais comuns a utilizao de materiais compsitos mais restrita, devido ao elevado custo da Fibra de Carbono, sendo mais
Fig.1ChassisMonocoquedo novoLamborghiniAventador
http://www.autoblog.com/photos/lamborghini aventador/#photo3907000/

utilizadasaFibradeVidroeFibrasNaturais.Autilizaodestesmateriaistemomesmo pressuposto: a reduo de peso! Por isto que cada vez mais veculos utilizam estes materiais em peas com poucas solicitaes mecnicas, como o caso dos painis da carroaria, resguardos, etc. Tambm nos veculos pesados se vai assistindo a uma utilizao cada vez maior de materiais compsitos. Por exemplo nos camies muitos painis das cabines j so feitos em fibra de vidro, como o tejadilho. Nos autocarros, muitascarroariassofeitasnasuamaioriaemcompsitos.
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UtilizaodeMateriaisCompsitosnaIndstriaAutomvel Nos dias de hoje cerca de 8 a 10% dos veculos de estradas so materiais compsitos.Almdareduodepesotambmexistempoupanasnoquedizrespeito sreparaes.

o Desenvolvimentodenovasfibras
De acordo com a directiva europeia 2000/53/EC, os estados membros tm a partirde2015dereutilizarereciclar95%doscomponentesdosveculos.Umavezque os materiais compsitos utilizados actualmente no so facilmente separveis e reciclveisurgeanecessidadededesenvolvernovosmateriais .porestanecessidade queaaplicaoemautomveisdefibrasnaturaisestaaumentaraumritmodecerca de 20% ao ano. A energia destas fibras pode ser recuperada mais tarde atravs da sua queima para gerar calor. Devido sua menor resistncia comparativamente fibra de vidro, as fibras naturais esto hoje a ser utilizadas pelos principais fabricantes europeus no interior dos veculos2, no entanto a MercedesBenz3 utiliza painis reforadoscomlinhoparaprotecodomotoretransmisso. As fibras naturais permitem, alm de reduzir a pegada decarbono, uma reduo decustos,vistoquesomaisbaratasqueafibradevidro.

RetiradodoartigoCuraufibersintheautomobileindustryeasustainabilityassessment,R.Zah,R.Hischier,A.L. Leo,I.Braun,13deNovembrode2006 2 ftp://ftp.fao.org/docrep/fao/011/i0709e/i0709e10.pdfIndustrialFibres:Recentand CurrentDevelopments,BrettC.SuddellFIMMM,ADASRosemaund,UK 3 http://composite.about.com/library/PR/2000/bldaimler1.htm

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OsCompsitosCermicos
Osmateriaiscermicossoconhecidospelasuaresistnciaaaltastemperaturas, grande dureza, baixa condutividade trmica e elctrica e em muitos casos um peso relativamente baixo. No entanto devido sua fragilidade no se esperaria vlos empregues em veculos automveis. Pois o que acontece na realidade que a sua utilizaoemautomveisestacrescerejnoassimtoinvulgar. Ocomponenteautomvelmaisvulgarmenteconhecidoconstitudopormateriais cermicos o catalisador. O catalisador constitudo no seu interior por um ncleo em forma de colmeia feito de um material cermico eas suas cavidades revestidas por metais activos, como a platina, que iro reagircomosgasesdeescape. Outra utilizao relativamente
Fig.2Catalisadorvistoemcorte
http://pt.wikipedia.org/wiki/Ficheiro:Aufgeschnittener_Metall _Katalysator_f%C3%BCr_ein_Auto.jpg

conhecida, mas pouco vulgar nos carros

comuns, nos discos de travo em cermica, normalmente de carbono. Estes so utilizados exclusivamente em competio ou em carros de muito alto desempenho devido ao seu custo muito elevado e necessidade de funcionarem a uma temperatura alta para serem eficazes, o oposto dos tradicionais discos de ao. As vantagens da utilizao destes materiais so novamente a reduo de peso e uma maiorcapacidadedetravagem,necessriaemcorridasecarrosdesportivos.Paraestes componentesutilizamseocarburetodesilcioreforadoounocomfibradecarbono eafibradecarbonosiliconizada. No entanto existem outras aplicaes menos conhecidas. O exemplo das turbinas dos turbocompressores feitas em cermica. Isto ir no s reduzir o peso da turbina, e consequentemente a inrcia, bem como permite a exposio a temperaturas mais elevadas. Com a reduo do peso melhorase o desempenho do turbocompressor pois a turbina levar menos tempo a atingir as altas velocidades necessrias. Mais recentemente tem sido feita pesquisa no mbito da reduo do desgaste daspeasereduodoatrito.Devidosuaelevadadurezaosmateriaiscermicosso
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UtilizaodeMateriaisCompsitosnaIndstriaAutomvel renitentes ao desgaste o que os torna ideais para o revestimento de peas de desgaste. Para os sistemas de vlvulas dos motores tm sido utilizados nitretos de silcio o que aumentou bastante a sua vida til. Alguns materiais cermicos base de carbono, os DLC (DiamondLike Carbon) tm sido utilizados para reduzir o atrito e podero tornarse os materiais ideais para revestir as paredes dos cilindros dos motores devido sua capacidade isoladora de calor, grande resistncia ao desgaste e baixoatrito. Noentanto,apesardetodasasvantagens,verificasequeosmateriaiscermicos ainda so demasiado dispendiosos para que a sua utilizao em traves e motores se tornebanal.
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OsCompsitosdeMatrizMetlica
Os materiais compsitos de matriz metlica (MMC) so materiais metlicos reforadoscomoutrometaloumaterialcermicoouorgnico.Osmateriaisdereforo so normalmente revestimentos superficiais que iro modificar propriedades do metal, prevenindo reaces qumicas ou melhorando a resistncia ao desgaste ou diminuindoocoeficientedeatrito. Desta forma percebese rapidamente a sua aplicabilidade no mundo automvel permitindo revestir peas metlicas que sofrem desgaste permitindo prolongar a sua vida til. Apesar do seu custo mais elevado comparativamente com materiais convencionais, os MMC podero ser rentveis pois permitem uma reduo de peso e melhoramentodedesempenho. Oscompsitosdematrizmetlicasoutilizadosmaioritariamentenosmotorese transmisses. A sua utilizao em camisas de cilindros permite reduzir o atrito com o pisto e melhorar a rigidez da camisa. A Toyota, bem como a Honda utiliza em alguns motorescamisasemMMC. A utilizao de MMC em veios de transmisso tambm vantajosa pois permite ter veios mais estveis a maiores velocidades de rotao sem ter de aumentar o dimetro, o que pode ser um problema em alguns veculos por falta de espao, bem como devido ao aumento de peso. Tambm permite a construo de veios mais compridos no sendo necessria a utilizao de veios de dois segmentos como comum em alguns veculos maiores. Tambm nos traves os MMC so utilizados, novamente com o objectivo de reduzir o peso. O Volkswagen Lupo 3L utilizava alumnioreforado(DRA)nosdiscosparareduziropeso.OsMMCsoparticularmente atractivos para carros pequenos e leves e para os veculos hbridos e elctricos em desenvolvimento. Os compsitos de matriz metlica so assim uma alternativa vivel a outros compsitosmaiscarosquandoodesempenhodesejadonotoseverocomoparaos carrosdesportivosedecompetio.
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OsNanocompsitos4
Nanocompsitos so materiais slidos de vrias fases onde pelo menos uma das fasestemdimensesinferioresa10nanmetros. Aindustriaautomveleuropeiatidaemcontacomoaindustriadepontatendo por isso se estar a par de todos os desenvolvimentos no que toca a materiais e no pode ficar indiferente nanotecnologia. O campo de aplicao dos nanocompsitos to vasto quanto podemos imaginar, desde a reduo de peso, reduo das emisses, dodesgasteemuitomaislevamosespecialistasaacreditarnapossibilidadedevirema existirsuperfciesautolavveis,emuitomais. A nanotecnologia est j hoje presente nos automveis modernos. Revestimentosantireflexocombaseemmltiplasnanocamadasnovidrojutilizada pela Audi e Daimler AG bem como Vidro com proteco solar com nanocamadas embutidas no vidro que reflectem a radiao infravermelha produzido pela Saint Gobain.Noentantoananotecnologiaaindaestadarosprimeirospassosnaindstria automvel. Muita da investigao diz respeito ao desenvolvimento de pilhas de combustvel onde se acredita que os nanocompsitos iro permitir melhorar o desempenho. Tambm se est a fazer pesquisa no desenvolvimento de compsitos leves reforados com nanopartculas de metal ou cermica que pordero melhorar a resistncia em 100%, levando a acreditar que um dia podero existir veculos sem os convencionaispilaresA,BeCecomgrandesreastransparentesdepolicarbonato.

CombaseemFuturenanotechnologydevelopmentsforautomotiveapplications,Hartmut Presting*, Ulf Knig, Department FT2/CS, Daimler Chrysler Research.

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Concluso
Estamos numa poca onde a eficincia o ponto mais importante para a nossa sociedade superdependente de transportes e sedenta de combustveis fosseis. O receio do fim das reservas mundiais de petrleo, o incansvel aumento do preo dos combustveis e as alteraes climticas provocadas pelas emisses poluentes so os meios impulsionadores desta preocupao. A industria automvel no foge regra e comotaltemdeseadaptaraosnovostemposecolocouseatenveldedestaqueno que diz respeito ao desenvolvimento de novas tecnologias que permitem aos veculos serem mais eficientes. Grande parte dos desenvolvimentos nos automveis tem em vista um nico fim: a reduo de peso. Apesar de no ser a nica, esta a grande preocupao dos fabricantes o que leva necessidade de encontrar novos materiais, maisleves,maisresistentes,e,devidoaoperodoqueatravessamos,maisbaratos.Da assistirmos substituio de algumas fibras por fibras naturais como o linho ou a fibra de Curau que se tornam mais baratas que a fibra de vidro e que possuem caractersticas mecnicas perfeitamente aceitveis para algumas aplicaes. Nos ltimos anos temos assistido tambm a uma maior utilizao de nometais nos nossos automveis; muitos painis da carroaria so de plstico reforados ou no com fibras, em alguns veculos alguns vidros so substitudos por policarbonato. A demandapelareduodepesoassimoexige. Almdareduodepeso,tambmareduodasperdasporatritoimportante, levando ao aparecimento de materiais cermicos e revestimentos que so aplicados naspeasmveis.Temoshojecamisasdecilindrosemmateriaiscompsitosquebaixo coeficiente de atrito, rolamentos de cermica e revestimentos que ampliam largamenteavidatildoscomponentesreduzindooseudesgaste. At tecnologia de ponta est a ser j utilizada para melhorar cada vez mais os carros,comoocasodananotecnologiaquejutilizadaemrevestimentosdevidros. graas aos materiais compsitos que os automveis esto cada vez mais eficientes, realizando consumos considerados impossveis h alguns anos. E assim esperamosquecontinueaacontecer.
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Bibliografia
Anewlightweightmetalcompositemetalpanelforapplicationsinthe automotiveandotherindustries,N.Asnafi,G.Langstedt,C.H.Andersson,N. stergren,T.Hakansson,28deDezembrode1998 Advancedthermalspraytechnologyandcoatingforlightweightengineblocks fortheautomotiveindustry,GrardBarbezat,SulzerMetcoAG,Rigackerstrasse 16,CH5610Wohlen,Switzerland,28September2005 AutomotiveApplicationsofMetalMatrixComposites,WarrenH.Hunt,Jr., AluminumConsultantsGroup,Inc.,DanielB.Miracle,AirForceResearch Laboratory Ceramictechnologiesforautomotiveindustry:Currentstatusandperspectives, AkiraOkada,NissanResearchCenter,NissanMotorCo.,Yokosuka2378523, Japan,10November2008 Curaufibersintheautomobileindustryeasustainabilityassessment,R.Zah, R.Hischier,A.L.Leo,I.Braun,13November2006 IndustrialFibres:RecentandCurrentDevelopments,BrettC.SuddellFIMMM, ADASRosemaund,UK Futurenanotechnologydevelopmentsforautomotiveapplications,Hartmut Presting,UlfKnig,DepartmentFT2/CS,DaimlerChryslerResearch,Wilhelm RungeStr11,D89081Ulm,Germany,2003 LightweightMaterialsforAutomotiveApplications,G.S.ColeandA.M. Sherman,FordMotorCompany,Dearborn,1995 MaterialsinAutomotiveApplication,StateoftheArtandProspects,Elaheh Ghassemieh,UniversityofSheffield,UK THECOSTOFAUTOMOTIVEPOLYMERCOMPOSITES:AREVIEWAND ASSESSMENTOFDOE'SLIGHTWEIGHTMATERIALSCOMPOSITESRESEARCH, Sujit Das, Energy Division, Oak Ridge National Laboratory, 2001
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UtilizaodeMateriaisCompsitosnaIndstriaAutomvel PolymericNanocompositesforAutomotiveApplications,JuanM.Garcs,David J.Moll,JozefBicerano,RichardFibiger,andDavidG.McLeod,Adv.Mater.2000, 12,No.23,December1 Woodplasticcompositesaspromisinggreencompositesforautomotive industries,AlirezaAshori,DepartmentofChemicalIndustries,IranianResearch OrganizationforScienceandTechnology,18December2007

Nota:TodososdocumentosforamencontradonainternetporpesquisaviaScirus,GoogleAcadmicoe Google.AgrandemaioriafoiretiradodositeScienceDirect.

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