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03ano 06, jun 2005

A urbanidade do subsolo. Projeto de arquitetura da Garagem Trianon, do Escritrio MMBB. So Paulo, 1996-99 (1)
Renato Luiz Sobral Anelli

O programa e a cidade Os estacionamentos pblicos subterrneos so usuais nas grandes cidades mundo afora. Dispostos estrategicamente em setores de grande atrao de viagens individuais, essas garagens atendem a um segmento da sociedade que no utiliza o transporte coletivo e prefere pagar um alto custo pelo conforto de chegar a seu destino em seu prprio carro. Tambm em So Paulo o assunto vem sendo estudado h vrios anos. J em 1955 os arquitetos Rino Levi e Roberto Cerqueira Cezar desenvolveram, com seus alunos da FAU-USP, estudos de uma rede de garagens ao longo do anel de avenidas centrais, procurando com isso complementar esse sistema virio com equipamentos que suportassem o rpido crescimento da frota de veculos. A facilidade de estacionamento vertical retira da via pblica o veculo estacionado e tambm aquele que circula em busca de vaga, oferecendo mais faixas de rolamento para o trfego. Essa iniciativa polmica, pois sob uma tica estrita de mobilidade urbana a implantao desses grandes equipamentos compete com uma poltica de incentivo ao uso do transporte coletivo mediante a implantao de dispositivos que dificultam o trnsito e estacionamento de veculos individuais em setores crticos da cidade. Em tese, a proibio do trnsito desses veculos em vias centrais, transformadas em calades, e a eliminao de estacionamento em vias arteriais que atravessam o centro so instrumentos restritivos que visam estimular o cidado a utilizar o transporte coletivo em seus deslocamentos. Ao longo das trs ltimas dcadas, porm, a implantao do estacionamento rotativo tarifado nas vias (Zona Azul) e o surgimento de uma rede de edifciosgaragem particulares ao redor do centro suavizaram esses efeitos restritivos na cidade de So Paulo. Desde 1972 a prefeitura de So Paulo discute a possibilidade de construo de garagens pblicas no subsolo das suas principais praas prximas ao centro (2). As dificuldades que se apresentam esto relacionadas preservao ambiental das praas, comprometidas pela necessidade de escavao para a construo subterrnea, e, mais recentemente, modalidade do

empreendimento, equacionado como uma concesso em que o Estado nada investe. Considerando os altos custos dessas construes, os tempos de retorno dos investimentos das concessionrias so necessariamente longos (neste caso, de trinta anos), e deveriam vir acompanhados de medidas complementares de incentivo sua utilizao. No caso da Garagem Trianon, estavam previstas em contrato a retirada de estacionamentos de Zona Azul e a proibio de instalao de novos estacionamentos privados em um raio de 500m, medidas que teriam um grande impacto urbanstico, pois, alm de estimular o uso da garagem subterrnea, gerariam maior disponibilidade de faixas de rolamento nas vias e o estmulo ocupao construda em terrenos resultantes de demolies. As condies da concesso e as caractersticas do investimento levaram ao estabelecimento de nmero mnimo de quinhentas vagas para que o empreendimento fosse vivel e tivesse retorno satisfatrio sem valores excessivos nas tarifas cobradas (3). O projeto Chegamos assim ao problema que o projeto teve de enfrentar: o local escolhido, o subsolo da praa Alexandre Gusmo (parte do complexo do Trianon na regio da avenida Paulista), apresentava um conjunto de limitaes espaciais que dificultava a construo de uma garagem com a capacidade necessria para viabilizar o empreendimento. Por uma diretriz de preservao do patrimnio histrico, a forma da praa deveria ser fielmente recomposta, mantendo-se os macios de rvores existentes nas bordas do terreno, a construo em forma de tempietto e a prpria modelagem da sua superfcie. Alm desses limites superior e lateral, o inferior estava dado pelo tnel Nove de Julho, cruzando diagonalmente o subsolo da rea. Chega-se assim a um volume disponvel para o projeto com planta em falsa elipse e com pequena altura. Os arquitetos do MMBB (4) foram chamados ao projeto em 1996, quando um primeiro estudo j havia sido realizado por outra equipe. Seu partido fora abandonado por no conseguir atingir o nmero de vagas necessrio para viabilizar a concesso sem afetar a recomposio da praa. Utilizando um esquema usual em estacionamentos verticais em shopping centers por exemplo , o projeto era composto por planos horizontais de estacionamento e rampas exclusivas de circulao. A sobreposio das reas necessrias para atingir a capacidade de vagas extrapolava o limite superior, resultando no afloramento do volume construdo e comprometendo a condio inicial de recomposio da praa. O novo partido de projeto, uma superfcie contnua se desdobrando ininterruptamente do nvel mais baixo ao mais alto, onde se pode estacionar e circular tanto nos segmentos horizontais como nos inclinados (rampas), conseguiu superar a capacidade mnima estabelecida dentro dos limites disponveis. A forma da superfcie geometrizou os limites horizontais estabelecidos inicialmente. A planta em falsa elipse constituda por dois semicrculos horizontais nas extremidades, dispostos alternados em meio-nvel, e por dois planos retangulares inclinados, que efetivam a continuidade vertical. Ao todo, seis meio-nveis horizontais so ligados pelos planos inclinados, constituindo

uma nica superfcie contnua que se desdobra verticalmente para oferecer a rea necessria viabilizao do programa. Em resumo, o plano evolui pelo espao como uma seqncia de lances de rampa e patamares horizontais, mas a superfcie gerada o todo da obra, servindo no s circulao como ao uso principal. As opes construtivas tambm foram motivadas para atingir o mximo aproveitamento do espao disponvel. Nesse sentido, a estrutura desempenha o papel principal. O sistema estrutural composto por lajes cogumelo, um tipo de estrutura que no utiliza vigas e sim linhas de protenso (5) embutidas permitiu a continuidade da face inferior do plano da laje, reduzindo a altura interna a 2,30m, o mnimo legal para a circulao dos veculos e disperso dos gases poluentes. As barreiras de conteno dos esforos horizontais, que permitiram a profunda escavao, foram construdas com peas pr-moldadas de concreto em forma de abbadas que trabalham horizontalmente. Para conferir estanqueidade frente s infiltraes, uma segunda parede foi construda internamente, gerando uma camada de ar que complementa o isolamento em relao ao solo. Rampas e escadas de acesso, assim como ambientes de abrigo a equipamentos e atividades de apoio, so tratados como pequenos volumes acoplados ao espao contnuo gerado pelo desdobramento da superfcie principal. O nico que se destaca visualmente o pequeno volume de servios e administrao, disposto no limite do meio-nvel mais elevado. Com sua forma prismtica e uma das faces vedadas por um caixilho de vidro do teto ao piso, esse volume encerra a seqncia de evoluo da superfcie de estacionamento/circulao. Com seu paisagismo, o projeto reconstitui a praa ao espao urbano, manifestando-se apenas pelos seus acessos na forma de rampas duplas de entrada e sada de veculos nas alamedas Ja e Santos e de rampa e escadas de pedestres ao longo do passeio elipside (6). O partido arquitetnico O partido adotado neste projeto no novo. O desdobramento vertical contnuo de planos horizontais uma das principais contribuies da arquitetura desenvolvida a partir da obra de Vilanova Artigas, a qual encontra na obra contempornea de Paulo Mendes da Rocha sua mais refinada manifestao (7). Nesse partido, o raciocnio projetual baseado em volumes geomtricos predefinidos d lugar a uma forma de concepo potencialmente mais livre, que parte da disposio de planos no espao. Podemos encontr-lo no prprio prdio da FAU-USP, projeto de Artigas e Carlos Cascaldi, onde o programa se distribui em planos dispostos em meio-nveis e ligados por rampas. J no Pavilho de Osaka, de Paulo Mendes da Rocha e equipe, a continuidade entre esses planos avana para o subsolo e gera uma movimentao da superfcie do solo construda artificialmente. No Museu Brasileiro da Escultura, em So Paulo, a seqncia vertical de planos horizontais organiza a superfcie externa da construo e avana ao subsolo em um contnuo espacial. A continuidade espacial da Garagem Trianon acentuada pela integridade da

superfcie que se desdobra ininterruptamente, recebendo o uso programtico ao longo dela toda, sem a especializao de setores concebidos apenas para a conexo dos planos horizontais. Assim, a obra tambm se aproxima de projetos estrangeiros contemporneos em que fica ntido o seu carter topolgico. o caso da proposta de Rem Koolhass para o concurso de projetos para a Biblioteca de Jussieu em Paris (1993), em que o autor a apresenta com uma seqncia de fotos trabalhando uma folha de papel, dobrando-a e recortando-a para gerar uma superfcie contnua que evolui verticalmente e abriga os usos do programa em suas inclinaes e dobras (8). Imagem familiar para quem conhece as fotos de Lygia Clark recortando uma fita de Moebius de papel em Caminhando (1964), ou a srie Bicho mole, em que a superfcie de borracha recortada evolui pelo espao conforme suas dobras se autoestruturam ou se acomodam derramadas sobre o cho (9). O interesse pela Garagem Trianon est na inteligncia do desenvolvimento desse partido na construo de um edifcio concebido como um artefato tcnico uma estrutura apenas aparentemente simples que serve a um uso urbano contemporneo. A continuidade da atuao do grupo em outros projetos na rea de mobilidade urbana revela o potencial da contribuio dos arquitetos em parcerias com profissionais de outras especialidades. Alm de outros projetos de garagens, o MMBB participou do projeto de rede de transporte coletivo da cidade de So Carlos, onde projetou tambm os abrigos de nibus e a concepo das estaes de integrao. Realizou ainda, a pedido da Universidade de Coimbra, um estudo urbanstico a fim de contribuir para o debate pblico do projeto de rede de veculos leves sobre trilhos proposto pela municipalidade coimbr. Alm do raciocnio que ordena espacial e construtivamente o projeto do edifcio/equipamento, a contribuio dos arquitetos ocorre onde a coordenao urbanstica necessria, como no caso das redes de servios de transporte pblico e de sistemas virios. Assunto que merece maior aprofundamento, em especial em um momento no qual se decide enfrentar a carncia infraestrutural das cidades brasileiras. ________________________________________________________________________________
notas 1 Artigo publicado originalmente na revista Novos Estudos CEBRAP, n 68, mar. 2004. Republicado na Revista Nu, n 23 (nmero especial sobre o Brasil). Coimbra, mar. 2005, p. 2326. 2 Aps o fracasso da primeira lei, de 1974, uma nova legislao, de 1987, permitiu a licitao desta concesso em 1994, tendo vingado apenas a construo de duas garagens, a Trianon e a Clnicas, mesmo assim iniciada apenas em 1997. 3 As medidas restritivas de estacionamento na regio no foram implementadas, resultando na baixa ocupao da garagem e elevando os custos da sua tarifa. 4 O escritrio MMBB era formado na ocasio pelos arquitetos Milton Braga, Marta Moreira, Fernando Franco e Angelo Bucci. Atualmente, este ltimo conta com escritrio prprio, o SPBR. 5 Estrutura protendida uma forma de estrutura de concreto armado onde as vigas ou lajes tm sua altura reduzida em virtude da protenso da ferragem. As barras de ao trabalham livres em bainhas metlicas, tracionadas por macacos mecnicos nas

suas extremidades. Esse tracionamento eleva sua eficincia, permitindo a reduo das alturas estruturais. 6 O projeto de condicionamento de vegetao e mitigao de impactos foi realizado pela Ecoplan Arquitetura e Planejamento, e o de paisagismo pelo arquiteto Marcelo Suzuki. O projeto de arquitetura foi desenvolvido sob a coordenao da Proenge Engenharias de Projeto (engenheiros Incio Tadayoshi Moriguchi e Walter de Almeida Braga). A garagem foi concluda em 1999. 7 A identificao desse partido arquitetnico pode ser acompanhada em TELLES, Sophia. Museu da Escultura. AU Arquitetura e Urbanismo, n 32, 1990, p. 44-51. As reflexes a seguir foram desenvolvidas a partir de conversas com essa autora. 8 Cf. KOOLHASS, Rem; MAU, Bruce. Small, medium, large, extra-large. Nova York: The Monacelli Press, 1995, p. 1.311. 9 Cf. FABBRINI, Ricardo N. O espao de Lygia Clark. So Paulo: Atlas, 1994, p. 79-93. ________________________________________________________________________________________________ sobre o autor Renato Luiz Sobral Anelli, arquiteto e professor do Departamento de Arquitetura e Urbanismo, USP-So Carlos.

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