Temuco, 1 de octubre 2013 Inacap Sede Temuco Carrera Ingeniera en Construccin

Grandes Puentes Colgantes

Integrantes: Juan Cern B. Joseph Frey Dennis Henrquez Carlos Vega Profesor: Fernando Suarez Asignatura: Puentes y Tneles

Introduccin.

El desarrollo de ser humano ha sido exponencial en los ltimos 150 aos, tanto en el mbito de tecnologas como en el crecimiento demogrfico. Este ltimo ha obligado inevitablemente a crear soluciones de conectividad entre localidades separadas por ros lagos, pennsulas, estrechos etc. Y as mejorar la calidad de vida de localidades separadas de la urbe, este desarrollo de tecnologas ha beneficiado en muchos mbitos las localidades conectadas, mejorando su economa, salud ( conexin con hospitales ), impulsando su economa al disminuir los tiempos de recorrido de sus productos desde un lugar a otro, es por esta y muchas mas razones la importancia de estas mega estructuras y de cmo los gobiernos estn dispuestos a la gran inversin que significa una obra de estas caractersticas como lo son los Puentes Colgantes.

PUENTES COLGANTES Un poco de Historia El tipo de puente colgante ms sencillo es el que se realiza con dos sogas en los lados opuestos del piso y del arco, generalmente se construye con tablones de madera y se cuelga con las sogas. A este tipo de puentes se los conoce como "Puentes colgantes simples" y los primeros se construyeron en el tercer siglo A.C. en China. Para el primer siglo D.C., los puentes colgantes chinos se construan con cadenas de metal en vez de sogas y en algunos casos incluan soportes verticales para que los arcos fueran lo suficientemente largos para el puente que quedaba fijo solamente en los extremos. Al aadir una o ms torres de suspensin en el centro del arco y al usar materiales ms fuertes, se pudo incrementar cada vez ms el largo del puente, por lo que este tipo de construcciones resultaban muy ventajosas a comparacin de los diseos tradicionales de puentes. Si bien se siguieron construyendo puentes colgantes en China, las civilizaciones antiguas americanas construyeron puentes similares de manera independiente. En Amrica del Sur hay evidencias de puentes colgantes Incas que datan del siglo 7. En este caso los cables de los puentes tpicamente se construan con lianas y se usaban para poder viajar por el terreno escarpado de la selva. La evolucin de los puentes colgantes fue el resultado de la introduccin de materiales nuevos. Las cadenas de hierro reemplazaron las sogas: se trata de un material ms fuerte pero ms pesado. Los cables de acero y torres de cemento lograron que los puentes colgantes fueran una opcin ms viable para unir distancias ms largas y soportar pisos ms pesados en los que se puede transportar vehculos de carga. El diseo actual de los puentes colgantes fue desarrollado a principios del siglo XIX. Los primeros ejemplos incluyen los puentes de Menai y Cowny (Puestos en funcionamiento en 1826) en el Norte del Pas de Gales y el primer puente Hammersmith (1827) en la zona Oeste de Londres. Desde entonces puentes colgantes han sido construidos a lo largo de todo el mundo. Esta tipologa de puente es prcticamente la nica solucin posible para salvar grandes luces (superiores a un kilmetro), por ejemplo, cuando sea peligroso para el trfico martimo aadir apoyos centrales temporales o permanentes, o no sea viable aadir apoyos centrales. En la actualidad, el puente de mayor vano es el de Gran Puente de Akashi Kaiky, en Japn, y mide casi dos kilmetros.

PUENTES COLGANTES Historia en Chile A partir de 1940, se disean y construyen algunos puentes colgantes con tablero de madera, con luces entre 40 y 50 m. Luego de producido el terremoto que afect al sur de Chile en mayo de 1960, en el marco de la Alianza para el Progreso, se repusieron varios puentes utilizando esta tipologa.

1940-1967 Entre los aos 1961 y 1966, se construye el puente colgante Presidente Ibez en la ciudad de Puerto Aysn, que con sus 210 metros, es hasta hoy el puente con mayor luz libre en Chile. Luego, en la dcada de los 90 se construyeron otros puentes de este tipo en la Regin de Aysn.

1961-1966

En la actualidad

Canal de Chacao

Maqueta virtual El gobierno chileno abri el proceso de licitacin para la construccin de un puente colgante de 2.600 metros de longitud sobre el Canal de Chacao, que unir la isla de Chilo con el continente, en el sur del pas, con una inversin de US$740 millones. La ministra de Obras Pblicas, Loreto Silva, anunci que los ocho consorcios que aspiran a realizar este proyecto tienen hasta octubre del 2013 para presentar sus propuestas tcnicas y de diseo del puente, que ser el ms largo de Amrica Latina en su tipo. Entre los interesados hay consorcios chinos, surcoreanos y chilenos. La adjudicacin se dar a conocer en el primer trimestre del ao 2014, las obras deberan comenzar en 2015 y se espera que est operativo en 2019. La construccin del puente la propuso en 2005 el entonces presidente de Chile Ricardo Lagos, con una inversin de US$650 millones, pero al ao siguiente fue rechazada por el gobierno de Michelle Bachelet debido a que los clculos del coste se haban elevado a US$970 millones. Este martes, el presidente Sebastin Piera, durante la cuenta de su gestin presidencial, anunci que la Contralora del pas, un organismo supervisor del Estado, haba dado el visto bueno a la iniciativa.

PUENTES COLGANTES Un puente colgante es un puente sostenido por un arco invertido formado por numerosos alambres de acero (Cable principal), tambin llamado catenaria, del que se suspende el tablero del puente mediante tirantes verticales (Pndolas). El puente colgante al igual que el arco es una estructura que resiste gracias a su forma, en este caso salva una determinada luz mediante un mecanismo resistente que funciona exclusivamente a traccin, evitando gracias a su flexibilidad, que aparezcan flexiones en el. Las fuerzas principales en un puente colgante son de traccin en los cables principales y de compresin en los pilares. Todas las fuerzas en los pilares deben ser casi verticales y hacia abajo, y son estabilizadas por los cables principales

Rojo: Esfuerzos de Traccin Azul: Esfuerzos de Compresin

PARTES DE UN PUENTE COLGANTE El cable Es un elemento flexible, lo que quiere decir que no tiene rigidez y por tanto no resiste flexiones. Si se le aplica un sistema de fuerzas, tomar la forma necesaria para que en l slo se produzcan esfuerzos axiales de traccin; si esto no fuera posible no resistira. Por tanto, la forma del cable coincidir forzosamente con la lnea generada por la trayectoria de una de las posibles composiciones del sistema de fuerzas que actan sobre l. La curva del cable de un puente colgante es una combinacin de la catenaria, porque el cable principal pesa, y de la parbola, porque tambin pesa el tablero; sin embargo la diferencia entre ambas curvas es mnima, y por ello en los clculos generalmente se ha utilizado la parbola de segundo grado. El cable principal es el elemento bsico de la estructura resistente del puente colgante. El esquema clsico de los puentes colgantes admite pocas variaciones; los grandes se han hecho siempre con un cable principal en cada borde del tablero. Las torres Han sido siempre los elementos ms difciles de proyectar de los puentes colgantes, porque son los que permiten mayor libertad. Por eso en ellas se han dado toda clase de variantes. En los aos 20 fueron adquiriendo ya una forma propia, no heredada, adecuada a su funcin y a su material; la mayora tienen dos pilares con seccin cajn de alma llena, unidos por riostras horizontales, o cruces de San Andrs. Las torres no plantean problemas especiales de construccin, salvo la dificultad que supone elevar piezas o materiales a grandes alturas El tablero Suele estar suspendido mediante tirantes verticales conectados al cable principal y generalmente se usan estructuras reticuladas de acero que soportan las losas o calzadas.

PUENTES COLGANTES

VENTAJAS El vano central puede ser muy largo en relacin a la cantidad de material empleado, permitiendo comunicar accidentes o vas de agua muy anchos. Pueden tener la plataforma a gran altura permitiendo el paso de barcos muy altos. No se necesitan apoyos centrales durante su construccin, permitiendo construir sobre profundos accidentes o cursos de agua muy ocupados por el trfico martimo o de aguas muy turbulentas. Siendo relativamente flexible, puede flexionar bajo vientos severos y terremotos, donde un puente ms rgido tendra que ser ms fuerte y duro.

DESVENTAJAS Al faltar rigidez el puente se puede volver intransitable en condiciones de fuertes vientos o turbulencias. Bajo grandes cargas de viento, las torres ejercen un gran momento (fuerza en sentido curvo) en el suelo, y requieren una gran cimentacin cuando se trabaja en suelos dbiles, lo que resulta muy caro.

Una paradoja Paradjicamente, la gran virtud y el gran defecto de los puentes colgantes se deben a una misma cualidad: su ligereza. La ligereza de los puentes colgantes, los hace ms sensibles que ningn otro tipo al aumento de las cargas de trfico que circulan por l, porque su relacin peso propio y carga de trfico es mnima; es el polo opuesto del puente de piedra. Actualmente los puentes colgantes se utilizan casi exclusivamente para grandes luces; por ello, salvo raras excepciones, todos tienen tablero metlico.

PUENTES COLGANTES Tipos de puentes colgantes

Varios arreglos de puentes colgantes se ilustran en la figura. El cable principal es continuo, sobre silletas en las torres, de anclaje a anclaje. Cuando el cable principal en las luces laterales no soporta el tablero del puente (Luces laterales soportadas en forma independiente por pilas), la porcin del cable entre la silleta y el anclaje es virtualmente recto y se hace referencia a l como un tirante extremo recto. Esto es tambin cierto en el caso que se ilustra en la figura a, donde no existen luces laterales. Figura (a) Una luz colgante, con armadura de rigidez de extremos articulados. (b) Tres luces colgantes con armaduras de rigidez de extremos articulados. (c) Tres luces colgantes con armadura de rigidez continua. (d) Puente de varias luces con armaduras de rigidez de extremos articulados. (e) Puente colgante auto anclado. La figura d representa un puente de varias luces. Este tipo no se considera eficiente porque su flexibilidad distribuye una porcin indeseable de la carga a la viga de rigidez y puede hacer necesarios tirantes horizontales en la parte superior de las torres. En varios puentes colgantes franceses del siglo XIX se usaron estos tirantes. Sin embargo, es dudoso que las torres atirantadas sean estticamente aceptables para el pblico general.

Puente de Oakland Otra alternativa para puentes colgantes de varias luces es la usada en el puente de la baha de Oakland en San Francisco, que est compuesto esencialmente por dos puentes colgantes de tres luces colocados uno a continuacin del otro. Este sistema tiene la desventaja de requerir tres pilas en la porcin central de la estructura en donde las profundidades del agua tienden a ser mximas.

PUENTES COLGANTES Anclados externamente Autoanclados Los puentes colgantes tambin pueden clasificarse segn el tipo de anclaje de los cables, externo o interno. La mayor parte de estos puentes son anclados externamente (anclaje en tierra) a un anclaje masivo externo. Figura a-b-c-d. Sin embargo, en algunos puentes los extremos de los cables principales del puente colgante estn conectados a las armaduras de rigidez, como resultado de lo cual la estructura llega a ser auto anclada figura e. En este caso no se requieren anclajes externos. Las armaduras de rigidez de los puentes auto anclados se deben disear para soportar la compresin inducida por los cables, los cuales se conectan a las armaduras de rigidez en un apoyo que resista la componente vertical de la tensin del cable. Dicha componente hacia arriba puede aliviar o aun exceder la reaccin por carga muerta en el soporte extremo. Si ocurre una fuerza neta hacia arriba, debe suministrarse en el apoyo extremo un eslabn pendular de anclaje hacia abajo. Los puentes colgantes auto anclados son apropiados para luces cortas o moderadas (122 a 305 metros) en donde las condiciones de cimentacin no permitan anclajes externos. Tales condiciones incluyen estratos de pobre capacidad de soporte y prdida de peso debido a anclajes sumergidos.

Puente de Cuerda de Brida A otro tipo de puente colgante se hace referencia como puente de cuerda de brida. Estas estructuras, llamadas por los alemanes Zgelgurtbrcke, estn tipificadas por el puente en Ruhrort-Homberg sobre el ro Rhin, montado en 1953, y el de Krefeld-Urdingen montado en 1950. Es una clase especial de puente, intermedio entre el puente colgante y el atirantado, con algo de las caractersticas de ambos. Los cables principales son curvos, pero no continuos entre las torres. Cada cable se extiende de la torre a una luz, como en los puentes atirantados. Sin embargo, la luz tambin est colgada de los cables en intervalos relativamente cortos a lo largo de la longitud de los cables, como en los puentes colgantes.

Puente colgante con pndolas inclinadas Aunque la mayor parte de los puentes colgantes emplean pndolas verticales de cables para soportar las armaduras de rigidez o el entramado estructural del tablero directamente, unos pocos puentes colgantes, por ejemplo el puente Severn en Inglaterra y el del Bsforo en Turqua, tienen pndolas inclinadas o diagonales. En el sistema de pndolas verticales, los cables principales son incapaces de resistir fuerzas que resultan de cargas externas. En lugar de eso los cortantes son resistidos por las vigas de rigidez o por desplazamientos de los cables principales. En los puentes con pndolas inclinadas, sin embargo, se desarrolla una accin de armadura, que permite a las pndolas resistir cortante (puesto que los cables pueden soportar cargas slo en tensin, el diseo de tales puentes debe asegurar que siempre exista una tensin residual en las pndolas, esto requiere que la magnitud de la compresin generada por fuerzas cortantes debidas a carga viva debe ser menor que la tensin causada por la carga muerta). Una ventaja adicional de las pndolas inclinadas son las propiedades de amortiguacin del sistema con respecto a oscilaciones aerodinmicas.

SISTEMA CONSTRUCTIVO

Segn el sistema estructural predominante pueden ser: Isosttico: Aquel cuyos tableros son estticamente independientes uno de otro y, a su vez, independientes, desde el punto de vista de flexin, de los apoyos que los sostienen. Hiperesttico: Aquel cuyos tableros son dependientes uno de otro desde el punto de vista esttico, pudiendo establecerse o no una dependencia entre los tableros y sus apoyos.

Puentes colgantes constan de un tablero suspendido en el aire por dos grandes cables, que forman sendas catenarias, apoyadas en unas torres construidas sobre las pilas. El tablero puede estar unido al cable por medio de pndolas o de una viga de celosa.

Un puente colgante es un puente sostenido por un arco invertido formado por numerosos cables de acero (cable principal), del que se suspende el tablero del puente mediante tirantes verticales. El puente colgante es, igual que el arco, una estructura que resiste gracias a su forma; en este caso salva una determinada luz mediante un mecanismo resistente que funciona exclusivamente a traccin, evitando gracias a su flexibilidad, que aparezcan flexiones en l. Las fuerzas principales en un puente colgante son de traccin en los cables principales y de compresin en los pilares. Todas las fuerzas en los pilares deben ser casi verticales y hacia abajo, y son estabilizadas por los cables principales. El rango ptimo es partir de 350 m.

El cable principal: es un elemento flexible, lo que quiere decir que no tiene rigidez y por lo tanto no resiste flexiones. Si se le aplica un sistema de fuerzas, tomar la forma necesaria para que en l slo se produzcan esfuerzos axiales de traccin; si esto no fuera posible no resistira. Por lo tanto, la forma del cable coincidir forzosamente con la lnea generada por la trayectoria de una de las posibles composiciones del sistema de fuerzas que actan sobre l. La curva del cable principal de un puente colgante es una combinacin de la catenaria, porque el cable principal pesa, y de la parbola, porque tambin pesa el tablero; sin embargo la diferencia entre ambas curvas es mnima, y por ello en los clculos generalmente se ha utilizado la parbola de segundo grado. Los cables que constituyen el arco invertido de los puentes colgantes deben estar anclados en cada extremo del puente ya que son los encargados de transmitir una parte importante de la carga que tiene que soportar la estructura. Las torres: han sido siempre los elementos ms difciles de proyectar de los puentes colgantes, porque son los que permiten mayor libertad. Por eso en ellas se han dado toda clase de variantes. Las torres no plantean problemas especiales de construccin, salvo la dificultad que supone elevar piezas o materiales a grandes alturas. Las torres de los puentes metlicos se montan generalmente mediante gras trepadoras ancladas a ellas, que se van elevando a la vez que van subiendo las torres. Las de los puentes de hormign se construyen encofrados trepadores. El tablero: suele estar suspendido mediante tirantes verticales que conectan con dichos cables y se usan estructuras de acero reticuladas para soportar la carretera.

CONSTRUCCION Construccin de los mstiles Acero:

Pequeos mdulos prefabricados

Grandes mdulos prefabricados

Construccin por encofrados deslizantes Hormign:

-Colocacin Colocacin del cable principal en puentes colgantes: Cable gua (transportado por bote o helicptero), pasarela de montaje, arriostramiento entre pasarelas de montaje montaje, ejecucin de

cable principal y compactacin compactaci del cable principal.

Pasarela de montaje:

Celosa de conexin entre pasarela pasarela:

Ejecucin de cable principal: ejecucin por alambres individuales.

Ejecucin por cordones:

Compactacin discontinua por bandas a presin:

Compactacin continua por recubrimiento de alambre:

Colocacin de cables en puentes colgantes: fabricacin del cable completo, transporte y acopio en obra, colocacin provisional y tensado final.

Colocacin provisional

Tensado final

Etapas constructivas

Equipos para la construccin de un Puente Colgante. Excavaciones. Para la construccin de las bases de las torres de un puente colgante es necesario realizar una excavacin a veces en tierra firme y en oportunidades en medio de un rio o en medio del mar.

Pilotaje Se puede emplear el sistema de pilotaje que se crea conveniente segn el diseo, el tipo de terreno y los clculos del proyecto. Las maquinarias que se pueden emplear en esta etapa son Incadoras para enterrar pilotes prefabricados, mangas con motobombas para depositar el hormign dentro de la excavacin de un pilote.

Barcos remolcadores y plataformas flotantes. En oportunidades en que se construya una torre de puente colgante en el mar o rio es necesario utilizar barcos de remolques y plataformas flotantes para excavacin o transporte de materiales y piezas

Gras En construcciones de mediana y gran envergadura la utilizacin de gras y montacargas es siempre necesario para el transporte de piezas de un puente colgante como tableros prefabricados de rodado, vigas, etc.

Sistemas de Rieles Cuando ya se a instalado el cable principal de soporte o el tablero principal de rodado se puede se pueden implementar rieles para el avance mas rpido de las siguientes etapas constructivas de un puente colgante.

Helicpteros

Lo primero, fue transportado en helicptero cable primario - esencialmente fuerte cuerda de plstico centmetro, que ms tarde se convirti poco a poco pasar todo el resto, lo que aumenta el nmero de subprocesos

Grandes estructuras en el mundo Gran Puente de Akashi Kaikyo (Japn)

El Gran Puente del Estrecho Akashi que une Honsh con la Isla de Awaji, tiene hasta ahora el record del mundo en longitud segn la distancia entre sus pilares. Este puente colgante cruza uno de los estrechos ms transitados del planeta y fue construido para evitar el viaje en ferry a lo largo de dicho estrecho con un trfico de 1.000 embarcaciones diarias. Sus dimensiones causan vrtigo. Con una longitud de 3.911 metros y un vano central de 1.991 es soportado por dos cables que son considerados los ms resistentes y pesados del mundo. El plan original proyectaba un puente mixto de ferrocarril y autopista, pero cuando la construccin empez en abril de 1986, nicamente se llev a cabo la carretera con seis carriles. Tras doce aos de obras el puente fue abierto al trfico el 5 de abril de 1998. Antes de la construccin del puente, los ferrys transportaban a los pasajeros a lo largo del Estrecho de Akashi en Japn. Esta va de navegacin era peligrosa por las habituales habitual fuertes tormentas de la regin y que en 1955 provocaron el hundimiento de dos barcos, causando 168 vctimas mortales, todos nios.

Puente Xihoumen (China)

China, que cuenta con los puentes ms largos del mundo tambin posee el ttulo de tener el segundo colgante de mayor longitud del planeta con un vano central -distancia entre pilares- de 1.650 metros. El puente de Xihoumen fue inaugurado el 25 de diciembre de 2009 y enlaza la Isla de Jintang con la isla Cezi y por el transitan a diario decenas de vehculos que cruzan la baha de Hangzhou. El puente estaba programado para completarse en octubre del 2009 pero debido a un pequeo dao producido por el choque de un barco, su apertura se retras hasta el 25 de diciembre del 2009.

Puente del Gran Belt (Dinamarca)

Dinamarca es junto a Reino Unido los nicos pases de Europa que entran en la lista de los diez puentes colgantes ms largos del mundo. El Puente e del Gran Belt, en Dinamarca, conocido como el Puente de Oriente tiene una longitud de 1,624 km y ha sido hasta la fecha el mayor proyecto de construccin en la historia del pas. Diseado por un estudio de arquitectura dans, el puente que conecta las is islas danesas de Selandia y Fionia, fue abierto para los vehculos y el transporte ferroviario -con doble vaen julio de 1998 tras superar dificultades con Finlandia que alegaba que el puente daara el trfico martimo en el estrecho. El puente reemplaza el servicio de transbordador que haba sido el principal medio de cruce del estrecho de Gran Belt durante ms de 100 aos. Su construccin y mantenimiento son financiados por los peajes a los vehculos y trenes.

Puente Yi Sun Sun-sin (Corea del Sur)

El Puente Yi Sun-sin, sin, en Corea del Sur es el ms nuevo de la lista y conecta la ciudad de Yeosu y el Puerto de Gwangyang. Tiene una longitud de 2.260 metros y la distancia entre las torres es de 1.545 metros, cifra que representa el ao de nacimiento del l legendario almirante de la dinasta Joseon que da nombre a la estructura. Segn los arquitectos del puente este es uno de los ms seguros del mundo. Los cables de los que cuelga la construccin estn formados por 25.000 hilos de 5 mm de dimetro que puede sostener ostener hasta cuatro toneladas de peso. Adems est hecho a prueba de terremotos de hasta 8 grados en la escala de Richter y vientos de hasta 90 kilmetros por hora.

Puente Runyang (China)

el l ro Yangts en la provincia El Puente Runyang es un complejo de puentes que cruza e china de Jiangsu y forma parte de la Autopista Pekn-Shanghai. Pekn Shanghai. Fue inaugurado en 2005 y es el quinto ms largo del mundo y el segundo de China. La longitud total del conjunto de puentes es de ms de 36 kilmetros pero es su pue puente sur con un vano de 1.490 metrosmetros lo que le convierte en el quinto ms largo del mundo. La anchura de la plataforma es de 39 metros y cuenta con seis carriles para vehculos y un estrecho paso de peatones para facilitar el mantenimiento y las torres ti tienen una altura de 215 metros sobre el nivel del mar.

Puente Humber (Reino Unido)

Las dimensiones del Puente Humber, sobre el estuario del mismo nombre y la desembocadura de los ros Trent y Ouse Ouse, , le convierten en el sexto colgante ms largo del mundo. Situado entre las localidades britnicas de Hessle y Barton upon Humber, su estructura tiene una longitud de vano central de 1.410 metros y una longitud total de 2.220 metros. La construccin comenz un 26 de julio de 1972 pero no sera hasta nueve aos despus, el 17 de julio de 1981, cuando se inaugurara oficialmente siendo durante 17 aos el puente colgante ms largo del mundo. Por sus ms de dos kilmetros y dos carriles por sentido circulan a diarios dia centenares de vehculos que antes se vean obligados a hacerlo en ferry. Es de los pocos puentes con carril de bicicletasque adems no tienen que pagar el peaje exigido al resto de los vehculos.

Puente Jiangyin (China)

El puente colgante de Jiangyin cruza el ro Yangtze en China y une las ciudades de Jiangyin y Jingjiang. El vano principal tiene una longitud de 1.385 metros, lo que le convierte en el sptimo puente colgante ms largo del mundo. Las obras de cimentacin se iniciaron en 1994 y tan tan solo tres aos el puente estaba terminado aunque no sera oficialmente inaugurado hasta el 28 de septiembre de 1999 con tres carriles en cada direccin y pasos para peatones. Impresionan los 190 metros de altura de sus torres de hormign equivalente a un edificio de 60 plantas obra dirigida por la compaa britnica de ingeniera Cleveland Bridge & Engineering Company. En 2002 el puente recibi un reconocimiento en la International onal Bridge Conference por logro de ingeniera excepcional que, por su visin e innovacin, es un smbolo para la comunidad para la que fue creado.

Puente Tsing-Ma Tsing (China)

El Tsing Ma es un puente colgante situado en Hong Kong y fue inaugurado el 27 de abril de 1997. Tiene una caracterstica que le diferencia ya que cuenta con un doble uso, para el trfico de vehculos y trenes. La armadura tiene dos plataformas, una para el trfico rodado y otra para el ferrocarril, lo que le convierte en el ms largo largo del mundo de este tipo. En la plataforma superior hay seis carriles para automviles y en la inferior dos vas ferroviarias as como dos carriles ms para vehculos que se utilizan cuando el viento es fuerte. La longitud del vano principal es de 1.377 metros, y los pilares tienen una altura de 206 metros.

Puente Verrazano Verrazano-Narrows (EE.UU.)

El Puente Verrazano-Narrows Narrows, , conocido por ser el punto de partida de la Maratn de la Ciudad de Nueva York, es el ms largo de EE.UU. y fue inaugurado en 1964 para conectar los distritos de Staten Island y Brooklyn en la ciudad de Nueva York. Diseado por el ingeniero Othmar Ammann tiene dos niveles y una longitud de tramo central de 1.298 metros lo que le servi hasta 1.981 el honor de ser el puente colgante ms largo del mundo. Esta extraordinario obra de ingeniera recibi el nombre del explorador italiano Giovanni da Verrazzano, el primer navegante europeo que entr a la Baha de Nueva York y al Ro Hudson y es lapuerta de entrada al puerto de todos los cruceros y la mayora de los buques que llegan a Nueva York y Nueva Jersey.

Golden Gate (EE.UU.)

El Golden Gate es el puente colgante ms famoso de San Francisco y uno de los ms fotografiados del mundo. Une la pennsula por el norte con el sur de Marin. Fue construido entre 1933 y 1937, por el ingeniero Joseph Strauss y cuenta con una longitud aproximada de 1.280 metros. Est suspendido de dos torres de 227 metros y tiene una calzada de seis carriles -tres en cada direccin- adems de carriles protegidos para peatones y bicicletas. El puente tambin transporta de un lado a otro canal gran cantidad de la energa necesaria para el desarrollo de la zona en tendidos elctrico y conducciones de combustible.

Bibliografa

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http://www.jotdown.es/2013/05/puentes-colgantes-ii-la-fabulosa-historia-del-puente-debrooklyn/ http://www.puente-colgante.com/index.php/es/puentes-colgantes-en-el-mundo.html http://www.slideshare.net/maateluna/presentacin1-14876625 http://www.ehowenespanol.com/construye-puente-colgante-como_185396/ http://noticias.arq.com.mx/Detalles/15956.html http://www.ecoprojects.com.mx/puentes_colgantes.html

http://bashny.net/t/es/73693 http://lospuentescolgantes.blogspot.com/2009/01/los-puentes-colgantes.html http://www.youtube.com/watch?v=tNmrbtLunaA

Conclusin

Las caractersticas del plano fsico geogrfico es uno de los factores ms relevantes a la hora de tomar las decisiones pertinentes a la pre factibilidad de una obra de esta magnitud, ya que esto contempla proceso constructivo, costo total del proyecto, viabilidad de ejecucin, utilizacin de tipos de maquinas, riesgos, etc. Si bien en chile no se han construido puentes colgantes de gran magnitud, existe un proyecto ambicioso para unir la isla de Chilo con el continente, el cual consta de de un largo 2600 mts. y un costo de proyecto de $740 millones de dlares aproximadamente, quien sin duda ser la mayor obra jams construida en chile de esta magnitud, que sin duda sacara lo mejor de los profesionales a cargo del proyecto.