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Transmisiones de Honda Cmo Funcionan

JUNIO 2012

TRANSMISION AUTOMATICA
HONDA

CMO FUNCIONAN
Las transmisiones automticas de Honda utilizan un mecanismo alternativo similar a las transmisiones de cambio manual, con engranajes helicoidales en pares, colocados en dos tres ejes. Para la seleccin de un cambio se utiliza un embrague a diferencia de una transmisin manual, la cual ocupa sincronizadores y horquillas. Cuando se selecciona el cambio de reversa, se ocupa un embrague que tambin se utiliza en algn cambio hacia adelante y para invertir el sentido de giro, se utilizan un engrane y una horquilla.

EJES DE LA TRANSMISION
Se utilizan 2 o 3 ejes, para repartir los engranajes de los diferentes cambios. Para cada engranaje, se utilizar un embrague. Se reparten los embragues en los ejes, pueden colocarse 2 embragues y en algunas ocasiones 3. Los ejes, se conocen como : 1. Eje principal (flecha de mando). Este eje se acopla al convertidor y al motor. Es la entrada de fuerza hacia la transmisin.

Este eje, tiene ductos internos por los cuales circula el lquido, para la aplicacin de embragues, alimentacin del convertidor y aplicacin del cluth del convertidor . Normalmente, se montan 2 embragues, suelen ser 3ra., 4, o 5; dependiendo de la transmisin . Los engranajes de 1ra. Y 2da. Se colocan en otro eje.

EJE PRINCIPAL ( FLECHA DE MANDO)

1. ENGRANAJE DE 5 Y REVERSA 2. CLUTCH DE 5 Y REVERSA 3. TAMBOR DE 4. 4. ENGRANAJE DE 4. 5. ESTRIADO DE ACOPLAMIENTO CON LA TURBINA 5 1 2 3 4

EJES DE LA TRANSMISION
2. Eje secundario. Este eje es utilizado como un complemento de la flecha principal y normalmente, tiene montados 2 embragues y los engranajes de 1ra. Y 2da. Tambin tiene ductos internos por los cuales se conduce el lquido hacia los embragues. 3. Contra eje. El contra eje, es el eje de salida de la transmisin, es decir el pin del diferencial. En este componente, se encuentran engranajes para cada uno de los cambios ; es decir, habr un engranaje para 1ra. , 2da., 3ra, 4, y 5 / reversa, dependiendo de los cambios que aplique el modelo de la transmisin.

EJE SECUNDARIO

1. ENGRANAJE DE 2DA. 2. EMBRAGUE DE 2DA. 3. EMBRAGUE DE 1RA. 4. ENGRANAJE DE 1RA.

4 1 2 3

CONTRA EJE

2 3

1. ENGRANAJE DE 5. 2. ENGRANAJE DE 4. 3. ENGRANAJE DE 1RA.

CONTRA EJE

1. ENGRANAJE DE 5. 2. ENGRANAJE DE REVERSA

PUNTOS IMPORTANTES EN LA SECCION EXTERIOR DE UN EJE

1 1. CUERDA DEL EJE PUEDE SER DERECHA O IZQUIERDA 2 2. BALERO PARA ENGRANAJE 3 3. BALERO AXIAL PARA ENGRANAJE

PALANCA PARA PARKING

1. PALANCA DE PARKING 1 2. RUEDA DE PARKING

RETIRANDO LOS ENGRANAJES CON UN EXTRACTOR

SE TIENEN QUE EXTRAER LOS ENGRANAJES CON UN EXTRACTOR PARA EVITAR EL DAO EN LOS DIENTES DEL ENGRANAJE. CON UN ENGRANAJE DAADO SE PRODUCE UN RUIDO DE MATRAQUEO.

EJES DE LA TRANSMISION
En algunos casos en el contra eje, pueden estar acoplados 1 a 2 embragues. En el contra eje existen acoplados 2 engranajes , que sern seleccionados con una horquilla; pueden ser 4 y reversa 5 y reversa. Dependiendo del tipo de transmisin.

Cuando explores, una transmisin de honda y quieras ubicar, que cambio le corresponde a cada engranaje, la respuesta, mas rpida la encontraras en el contra eje. El engranaje de mayor dimetro, corresponde a 1ra. El engranaje subsecuente, es decir, el que tenga un dimetro menor al de 1ra. Y mayor a los restantes, ser el de 2da. Con forme vayan disminuyendo los dimetros, seguirn el engranaje de 3ra., 4. y 5. El engranaje de reversa, del contra eje, puede tener un dimetro cercano al engranaje de 2da.

EJES DE LA TRANSMISION
Una vez reconocido el engranaje de cada cambio en el contra eje, se podr conocer la pareja de cada engranaje, que estn montados en los ejes primario y secundario . despus de haber reconocido los engranajes , ya se sabr la funcin de cada uno de los embragues.

CONJUNTO DE EJES DE LA TRANSMISION

3 2 1 1. EJE PRINCIPAL 2. EJE SECUNDARIO 3. CONTRAEJE

ENGRANAJE DE 5 Y REVERSA
6 5 1 2 4 3 1. ENGRANAJE DE 2. 2. CLUTCH DE 2DA. 3. CLUTCH DE 1RA. 4. ENGRANAJE DE 5 Y 1RA 5. EJE PRINCIPAL 6. EJE SECUNDARIO

EJE PRINCIPAL SIN EMBRAGUES

1 1. EMBRAGUES DEL EJE PRINCIPAL 2. EJE PRINCIPAL

EMBRAGUES
Los embragues que utilizan las transmisiones de honda, son del tipo multidisco y quedan fijos en los ejes a travs de un estriado. Los discos de los embragues acoplaran a los engranajes al cuerpo de embrague, cuando el embrague sea aplicado a travs de presin de aceite . Los mbolos, de los embragues, son de acero. El cuerpo de los embragues tambin son de acero Son componentes, para larga duracin. Los muelles de retorno, de los mbolos son muy duros y se debe tener cuidado en el desensamble y ensamble de los embragues.

CONJUNTOS DE DISCOS DE EMBRAGUES

EMBOLO, RESORTE Y SEGURO DE UN EMBRAGUE

ENGRANAJE DE 5 Y REVERSA

MEDICION DEL JUEGO DEL EMBRAGUE

EMBOLO DE LA HORQUILLA
Para el control de la horquilla, que aplica 4 y reversa 5 y reversa. Se utiliza un mbolo el cual tambin funciona como vlvula, la posicin del mbolo la fijaran los circuitos hidrulicos, cuando se selecciona drive, el mbolo es conducido a la parte interna y al seleccionar reversa el embolo ser impulsado hacia afuera .

DESENSAMBLE DEL CUERPO DE VALVULAS

HORQUILLA PARA 5. Y REVERSA

SINCRONIZADOR
El sincronizador es operado por la horquilla reversa. La mitad del componente queda acoplado una gua del contra eje. La otra mitad selecciona engranaje de 4 5 y la otra selecciona engranaje de reversa. de en al el

Para acoplarse a los engranajes , utiliza un dentado el cual puede ser fino, para acoplarse con el engranaje de 5 y diagonal para acoplarse con el engranaje de reversa. Es importante observar cuidadosamente la posicin del sincronizador, puede ser montado de manera invertida accidentalmente y esto causara ruido en el acoplamiento de reversa.

SINCRONIZADOR

1. DENTADO FINO DEL SINCRONIZA DOR 2. DENTADO FINA DEL ENGRANAJE DE 5.

EJE PARA EL ENGRANAJE DE REVERSA

1. EJE DEL ENGRANAJE DE REVERSA 1 2 2. ENGRANAJE DE REVERSA

SISTEMA HIDRAULICO
Para la distribucin de los diferentes circuitos hidrulicos en estas transmisiones, ya sea para la aplicacin de embragues y alimentacin de solenoides, se utilizarn un conjunto de tubos. Estos tubos comunicarn al cuerpo de vlvulas con los embragues y cuerpo de vlvulas con los solenoides. Existen diferentes medidas en las dimensiones de los tubos, se debe tener precaucin al manipularlos.

TUBERIA PARA LOS SOLENOIDES DE PRESION

TUBERIA CON FILTROS PARA LOS SOLENOIDES DE PRESION

TAPA TRASERA CON TUBERIA

TUBERIA PARA LA APLICACIN DE EMBRAGUES

TUBERIA DE LA TRANSMISION Y CUERPO DE VALVULAS

SISTEMA HIDRAULICO
Cuerpo de vlvulas. Las funciones del cuerpo de vlvulas sern las siguientes: Control de presin de lnea Alimentacin de presin al convertidor Aplicacin de cambios Modulacin de embragues Alimentacin de presin a solenoides Lubricacin de componentes Reglaje de sistema de enfriamiento

BOMBA DEL SISTEMA HIDRAULICO

La bomba es la parte inicial del sistema hidrulico de la transmisin. La bomba en estas transmisiones esta colocada en el cuerpo de vlvulas principal, siendo este tambin el cuerpo de la bomba. Es conducida por el cuello del convertidor a travs de un estriado. Por el diseo de los engranajes; la bomba puede conducir alto flujo de aceite.

CUERPO DE VALVULAS PRINCIPAL Y ENGRANAJES DE LA BOMBA

1

1. CAVIDAD DE LA BOMBA 2. ENGRANAJES DE LA BOMBA 2

SISTEMA HIDRAULICO FILTRO

Existen diferentes tipos de filtros para estos sistemas. Inicialmente se utilizaban mucho los filtros de malla de acero y recientemente se utilizan, mas los filtros de tipo felpa. El filtro se encuentra atornillado en el cuerpo de vlvulas.

FILTRO DE FELPA

FUNCIONES DEL CUERPO DE VALVULAS

Esta presin solo tiene una variante y esto sucede en el inicio de la marcha del vehculo. Alimentacin de presin al convertidor . De la vlvula reguladora de presin principal, se deriva un circuito para alimentacin del convertidor , tambin se utilizar un pistn y un resorte, como sistema de alivio. Aplicacin de cambios. Para el control de los cambios , el sistema dispone de al menos 2 vlvulas de cambio, las cuales, son sincronizadas por los solenoides de cambio . La combinacin de esta vlvulas seleccionarn el circuito del embrague que ser aplicado para una velocidad en cuestin y a travs de estas mismas, se desaplicar el embrague para permitir la aplicacin de otro.

DESENSAMBLE DEL CUERPO DE VALVULAS

FUNCIONES DEL CUERPO DE VALVULAS

Control de presin de lnea. La transmisin va a trabajar con 2 tipos de presin en la lnea; estas condiciones son: Presin alta. Cuando el vehculo inicia la marcha , la presin del sistema alcanzar los valores mas altos; esto es a consecuencia de un efecto provocado por el estator del convertidor y un pistn hidrulico en el ensamble de la vlvula reguladora principal. Conforme el vehculo se va desplazando, el efecto del estator se va reduciendo. Presin convencional. La presin que maneja la lnea en estos sistemas, se ajustan con una vlvula y un par de resortes. La presin convencional, depender de la dureza de dichos resortes y adems tendr un valor constante. Para el control de la presin de la lnea, no se utiliza algn tipo de solenoide. El reglaje es completamente mecnico.

PISTON PARA ALTA PRESION DE LINEA

FUNCIONES DEL CUERPO DE VALVULAS

Modulacin de embragues. Para la modulacin de embragues se utilizarn 2 solenoides tipo PWM, llamados solenoides CPC (Control de presin del Embrague). Tambin 3 vlvulas llamadas CPC Las vlvulas CPC, controlan un volumen bajo de aceite, el cual ser utilizado en la aplicacin del embrague. Las vlvulas son controladas por los solenoides CPC.

El objetivo es alimentar inicialmente el embrague con una presin baja y lograr un cambio suave. Sin embargo una vez aplicado el componente, se tendr que reforzar su presin y este circuito, ser substituido. Vlvula de cambio. C. C. Esta vlvula , se encargara alternar , los circuitos de las vlvulas CPC y presin de lnea, para enviarlos hacia los embragues . Primero conducir el circuito CPC y despus el circuito de presin de lnea. Alimentacin de presin a solenoides. Para controlar la presin hacia los solenoides, se utilizarn una vlvula llamada vlvula moduladora.

FUNCIONES DEL CUERPO DE VALVULAS

La vlvula moduladora , limitar la presin mxima hacia los solenoides , la cual tendr un valor de 100 psi. Con esta presin, se alimentan los solenoides de cambio y los solenoides de control de presin del embrague CPC

Lubricacin de componentes. Se requiere de un circuito que mantenga continuamente lubricacin hacia baleros y engranajes . Esta funcin la desempear la vlvula de lubricacin. Reglaje de sistema de enfriamiento. Se utilizan vlvulas para conducir el lquido que sale del convertidor con alta temperatura y dirigirlo hacia el enfriador, tambin se contar con un check anti-retorno. Adicionalmente, se contar con un circuito alterno para dirigir lquido hacia el enfriador cuando es aplicado el TCC.

SISTEMA ELECTRONICO
El sistema electrnico de la transmisin utiliza un mdulo llamado TCM, puede venir independiente al mdulo de motor o puede encontrarse dentro del mdulo de motor en los modelos mas recientes. El modulo de la transmisin, cuenta protocolo y estrategias adaptativas, control de la transmisin. con un para el

SENSORES Y SOLENOIDES
El sistema de la transmisin utiliza 2 sensores de velocidad. Sensor del eje principal Sensor del contra eje Los sensores monitorean las revoluciones de cada uno de los ejes. Los sensores pueden ser de 2 tipos, ya sea, generador de corriente alterna para los modelos anteriores o tipo efecto hall, para los modelos recientes . La seal de estos sensores, es utilizada para vigilar la sincrona de los cambios.

SENSORES
Sensor de posicin de la palanca (TR). El sensor de modo de conduccin es de tipo inhibidor, su informacin es utilizada por la computadora para la eleccin de los cambios que se van a desarrollar. El circuito del sensor a parte de dirigirse al mdulo de la transmisin, tambin es utilizado para iluminar los testigos del cuadrante en el tablero.

SENSORES
Sensores de presin. Se utilizan 2 interruptores de presin en el sistema, para los cambios intermedios . Ejemplo: Interruptor de 2da e interruptor de 3ra., para una transmisin de 4 cambios . Interruptor de 3ra y 4. Para una transmisin de 5 cambios La seal de los interruptores es utilizada para el clculo del tiempo y aplicacin de los embragues. Cuando un interruptor falla al aplicarse el embrague de dicho interruptor, el cambio ser muy firme .

SISTEMA ELECTRONICO SOLENOIDES

El sistema utiliza 2 tipos de solenoides . - Solenoides PWM: Solenoide de control de presin del embrague A (CPC - A) Solenoide de control de presin del embrague B (CPC - B) Solenoides tipo ON OFF . Estos solenoides son normalmente cerrados y son llamados solenoides de cambio; se utilizan 3: Solenoide de cambio A Solenoide de cambio B Solenoide de cambio C

SOLENOIDE CPC

SOLENOIDES PARA EL CONTROL DE PRESION DE LOS EMBRAGUES

ENSAMBLE DE UN EMBRAGUE

GRACIAS POR SU ASISTENCIA!!!!!

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