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Universidade do Estado do Rio de Janeiro

Centro de Tecnologia e Cincias


Faculdade de Engenharia








Andr Tenchini da Silva








Modelagem numrica de elementos tracionados em ao inoxidvel com
parafusos defasados








Rio de Janeiro
2009
Andr Tenchini da Silva



Modelagem numrica de elementos tracionados em ao inoxidvel com
parafusos defasados








Dissertao apresentada, como requisito
parcial para obteno do ttulo de Mestre
em Engenharia Civil, ao Programa de
Ps-Graduao em Engenharia Civil, da
Universidade do Estado do Rio de
Janeiro. rea de concentrao:
Estruturas.







Orientador: Prof. Dr. Luciano Rodrigues Ornelas de Lima
Co-orientador (es): Prof. Dr. Pedro Colmar Gonalves da Silva Vellasco
Prof. Dr. Sebastio Arthur Lopes de Andrade



Rio de Janeiro
2009









CATALOGAO NA FONTE
UERJ / REDE SIRIUS / BIBLIOTECA CTC

S586 Silva, Andr Tenchini da.
Modelagem numrica de elementos tracionados em ao
inoxidvel com parafusos defasados / Andr Tenchini da Silva.
2009.
134 f.

Orientador: Luciano Rodrigues Ornelas de Lima.
Co-orientador (es): Pedro Colmar Gonalves da Silva Vellasco.
Sebastio Arthur Lopes de Andrade.
Dissertao (Mestrado) Universidade do Estado do Rio de
J aneiro, Faculdade de Engenharia.
Bibliografia: f. 121-123.

1. Ao Estruturas. 2. Ligaes parafusadas. 3. Resistncia
trao. I. Lima, Luciano Rodrigues Ornelas de. II. Universidade do
Estado do Rio. III. Ttulo.

CDU 624.014.2





Autorizo, apenas para fins acadmicos e cientficos, a reproduo total ou parcial
desta tese.



Assinatura Data

DEDICATRIA





























A Deus, por permitir mais essa vitria. Ao meu Pai, onde quer que
ele esteja, sempre estar comigo, a minha famlia, pela pacincia e
carinho nestes anos e a minha querida namorada Clarissa, por
compartilhar os momentos ruins.
.


AGRADECIMENTOS


Aos meus orientadores, Prof. Doutor Pedro Vellasco, Prof. Doutor Luciano Lima e
Prof. Doutor Sebastio Andrade por toda a ajuda e demonstrao de fora de
vontade, pela excelente orientao, apontando os melhores caminhos, dando
estmulos para o desenvolvimento deste trabalho e pela amizade demonstrada
nesses anos.

Aos professores, pelos ensinamentos, dentro e fora da sala de aula, durante a poca
da graduao e agora do mestrado

Aos meus amigos de trabalho pela pacincia com os meus estudos.

Aos meus colegas de mestrado, pelo companheirismo e pelo inegvel apoio quando
necessrio.

A Joo Santos que por meio de sua dissertao de mestrado contribuiu
imensamente para as anlises e comparaes realizadas neste trabalho, e pela
presteza em esclarecer dvidas pertinentes aos ensaios experimentais.

A UERJ, porque sem ela no poderia ter realizado este sonho de conquista.

A funcionria do Laboratrio de Engenharia Civil LABCIV, Sra. Alessandra, pelo
timo convvio e pela ajuda na realizao deste trabalho.

A todos aqueles, que embora no citados nominalmente, contriburam direta e
indiretamente para a execuo deste trabalho.

CAPES pelo apoio financeiro.


























O mistrio a coisa mais nobre de que podemos ter experincia. a
emoo que se encontra no cerne da verdadeira cincia. Aquele que no
sente essa emoo e que no pode mais se maravilhar nem se espantar,
como se j estivesse morto.
Saber que aquilo que impenetrvel para ns verdadeiramente existe
e se manifesta como a mais alta sabedoria e a mais radiosa beleza, que
nossas formas mais primitivas, esse conhecimento, est no centro de toda
verdadeira devoo.

Albert Einstein


RESUMO


Silva, Andr Tenchini da; Lima, Luciano Rodrigues Ornelas de (Orientador).
Modelagem numrica de elementos tracionados em ao inoxidvel com
parafusos defasados. Rio de Janeiro, 2009. 134p. Dissertao de Mestrado
Programa de Ps-Graduao em Engenharia Civil, Universidade do Estado do Rio
de Janeiro.

Atualmente, a utilizao do ao inoxidvel em elementos estruturais
considerada uma soluo cara para os problemas da engenharia estrutural. Todavia,
mudanas de atitudes dentro da construo civil, uma transio global para um
desenvolvimento sustentvel e reduo em impactos ambientais tm seguramente
provocado um aumento na utilizao do ao inoxidvel.
As normas de projeto de ao inoxidvel atuais so, em grande parte,
baseadas em analogias assumidas com o comportamento de estruturas
desenvolvidas com ao carbono. Todavia, o ao inoxidvel apresenta quatro curvas
no-lineares tenso versus deformao (tenso e compresso, paralela e
perpendicular a laminao do material), sem patamar de escoamento e regio de
encruamento claramente definidos, modificando assim, o comportamento global das
estruturas que o utilizam.
Em elementos estruturais submetidos a foras axiais de trao, a ruptura da
seo lquida representa um dos estados limites ltimos a serem verificados. Com o
objetivo de se avaliar a resistncia a trao de elementos estruturais aparafusados
em ao inoxidvel S304, este trabalho apresenta um modelo numrico baseado no
mtodo dos elementos finitos atravs do programa Ansys (verso 11). A no-
linearidade do material foi considerada atravs do critrio de plastificao de Von
Mises e curvas tenso versus deformao verdadeira. A no-linearidade geomtrica
foi introduzida no modelo atravs da Formulao de Lagrange atualizado. O modelo
numrico foi calibrado com resultados experimentais obtidos em ensaios de
laboratrio, a partir de ligaes aparafusadas alternadas rgidas, onde no se ocorre
nenhuma rotao entre os membros, transferindo nenhum momento fletor, apenas
esforo normal e cisalhante.

Palavras-chave: Estruturas em Ao Inoxidvel. Ligaes Aparafusadas. Resistncia
a Trao. Anlise No-Linear. Anlise de Elementos Finitos.


ABSTRACT


Silva, Andr Tenchini da; Lima, Luciano Rodrigues Ornelas de (Orientador).
Modelagem Numrica de Elementos Tracionados em Ao Inoxidvel com
Parafusos Defasados. Rio de Janeiro, 2009. 134p. Dissertao de Mestrado
Programa de Ps-Graduao em Engenharia Civil, Universidade do Estado do Rio
de Janeiro.

Currently, the use of stainless steel in structural elements is considered an
extravagant solution to structural engineerings problems. However, changes in
attitudes within civil construction, global transition to sustainable development and
environmental impacts reduction have certainly caused an increase in the use of
stainless steel.
Today, the codes for design of stainless steel are largely based on assumed
analogies with the behavior of structures developed with carbon steel. However,
stainless steel present four non-linear tension versus strain curves (tension and
compression, parallel and perpendicular to the lamination material) without yielding
plateau and strain hardening zones clearly defined, thus changing the overall
behavior of the structures that use it.
In Structural elements subjected to axial forces of tension, the net section
rupture usually represents one of its controlling ultimate limit states. In order to
evaluate the tensile resistance of structural components bolted stainless steel S304,
this work provides a numerical model based on the finite element method using the
program ANSYS (version 11). The non-linear of the material was considered by the
criterion of Von Mises and stress versus strain true curves. The geometric
nonlinearity was introduced into the model through the formulation of Lagrange
Updated. The numerical model was calibrated based on experimental results, from
rigid alternate bolted connection, which do not occur any rotation among the
members, transferring any bending moment, only normal and shear internal forces.


Keywords: Stainless Steel Structures. Bolted connection. Tension strength. Non-
Linear Analysis. Finite Element Analysis.


LISTA DE FIGURAS


Figura 1.1 Stonecutters Bridge - China (www.nickelinstitute.org, 2008) ................. 22
Figura 1.2 Curva tenso versus deformao - ao carbono e ao inoxidvel,
Santos (2008) ..................................................................................................... 23
Figura 2.1 Ligao em ao inoxidvel .................................................................... 28
Figura 2.2 Estados limites ltimos em chapa aparafusada .................................... 29
Figura 2.3 Definio dos parmetros L e t.............................................................. 30
Figura 2.4 Definio dos parmetros e1, e2, s e p ................................................. 31
Figura 2.5 Limitao de parmetros geomtricos (EUROCODE 3, 2003) ............. 31
Figura 2.6 Limitao de parmetros geomtricos (EUROCODE 3, 2003) ............. 32
Figura 2.7 Evoluo de tenses normais placa sujeita a carregamento axial ..... 33
Figura 3.1 Ensaio experimental, Kuwamura (2002). .............................................. 38
Figura 3.2 Geometria do elemento SOLID45 ......................................................... 39
Figura 3.3 Geometria do elemento TARGET170 ................................................... 40
Figura 3.4 Geometria do elemento CONTACT173 ................................................. 40
Figura 3.5 Mtodo de Newton Raphson para um incremento de carga, Ansys
(2007) ................................................................................................................. 41
Figura 3.6 Interao seguinte, Ansys ..................................................................... 42
Figura 3.7 Geometria das ligaes, Kim & Kuwamura (2007) ................................ 46
Figura 3.8 Curva tenso-deformao do ao inoxidvel SUS304 .......................... 47
Figura 3.9 Elementos de contato ............................................................................ 49
Figura 3.10 Discretizao do parafuso M12 ........................................................... 49
Figura 3.11 Aplicao do carregamento ................................................................. 50
Figura 3.12 Detalhe das condies de contorno modelos ...................................... 51
Figura 3.13 Detalhe da simetria, SC2-4 ................................................................. 51
Figura 3.14 Variao do n de elementos ao longo da espessura ......................... 52
Figura 3.15 Discretizao da malha para o modelo SA2-2 .................................... 53
Figura 3.16 Curvas carga versus deslocamento - modelo numrico SA2-2 ........... 54
Figura 3.17 Pontos para anlise de tenses e deformaes ................................. 56
Figura 3.18 Tenses de Von Mises, modelo SA2-2 Malha 3 (em MPa) ................. 57
Figura 3.19 Discretizao da chapa do modelo SB2-4 .......................................... 59
Figura 3.20 Curvas carga versus deslocamento - modelo numrico SB2-4 ........... 60


Figura 3.21 Pontos para anlise de tenses e deformaes ................................. 61
Figura 3.22 Tenses de Von Mises, modelo SB2-4 Malha 2 (em MPa) ................. 62
Figura 3.23 Discretizao da chapa do modelo SC2-4 .......................................... 64
Figura 3.24 Curvas carga versus deslocamento - modelo numrico SC2-4 .......... 65
Figura 3.25 Pontos para anlise de tenses e deformaes, SC2-4 ..................... 67
Figura 3.26 Tenses de Von Mises (em MPa), modelo SC2-4 - Malha 2 .............. 67
Figura 4.1 Esquema de ligao, Santos (2008) ..................................................... 69
Figura 4.2 Esquema experimental, Santos (2008) ................................................. 70
Figura 4.3 Curva tenso versus deformao (Dieter, 1981) ................................... 71
Figura 4.4 Curva de Ramberg-Osgood (Ramberg, W., & Osgood, W. R., 1943) ... 73
Figura 4.5 Corpo-de-prova, Santos (2008) ............................................................. 74
Figura 4.6 Detalhe do parafuso ASTM A325 M12 cl. 8.8, Santos (2008) ............... 75
Figura 4.7 Caminhos de ruptura possveis para a ligao em estudo,
Santos (2008) .................................................................................................... 75
Figura 4.8 Esquema da ligao aparafusada alternada, Santos (2008) ................. 76
Figura 4.9 Detalhe do extensmetro, Santos (2008) .............................................. 77
Figura 4.10 Posicionamento dos extensmetros - Ensaio E3_CARB_S50, Santos
(2008) ................................................................................................................. 77
Figura 4.11 Cotas dos extensmetros em milmetros - Ensaio E3_CARB_S50,
Santos (2008) ..................................................................................................... 77
Figura 4.12 Desenho geomtrico do ensaio E5_INOX_S50, Santos (2008) .......... 79
Figura 4.13 Seqncia de ruptura do ensaio E5_INOX_S50, Santos (2008) ......... 80
Figura 4.14 Deformao por corte - parafuso do ensaio E5_INOX_S50, Santos
(2008) ................................................................................................................. 80
Figura 4.15 Grfico carga versus deformao - E5_INOX_S50, Santos (2008) .... 81
Figura 4.16 Grfico carga versus deslocamento - E5_INOX_S50, Santos (2008) . 81
Figura 4.17 Desenho geomtrico do ensaio E7_INOX_S30, Santos (2008) .......... 82
Figura 4.18 Seqncia de ruptura do ensaio E7_INOX_S30, Santos (2008) ......... 83


Figura 4.19 Grfico carga versus deformao - E7_INOX_S30, Santos (2008) .... 84
Figura 4.20 Grfico carga versus deslocamento - E7_INOX_S30, Santos (2008) . 84
Figura 4.21 Desenho geomtrico do ensaio E9_INOX_S23, Santos (2008) .......... 85
Figura 4.22 Seqncia de ruptura do ensaio E9_INOX_S23, Santos (2008) ......... 86
Figura 4.23 Grfico carga versus deformao - E9_INOX_S23, Santos (2008) .... 86
Figura 4.24 Grfico carga versus deslocamento - E9_INOX_S23, Santos (2008) . 87
Figura 5.1 Curva tenso versus deformao, ao inoxidvel 304 .......................... 89
Figura 5.2 Curva tenso versus deformao, ao carbono .................................... 90
Figura 5.3 Modelo numrico proposto .................................................................... 91
Figura 5.4 Regio restringida, UZ .......................................................................... 91
Figura 5.5 Regio restringida do parafuso nas direes UY e UZ ......................... 92
Figura 5.6 Carregamento aplicado ......................................................................... 93
Figura 5.7 Elementos de contato ............................................................................ 94
Figura 5.8 Discretizao dos elementos ................................................................ 95
Figura 5.9 Grfico carga versus deslocamento ...................................................... 96
Figura 5.10 Discretizao dos elementos, ENSAIO E5_INOX_S50 ....................... 97
Figura 5.11 Grficos com resultados numrico ENSAIO E5_INOX_S50 ............... 97
Figura 5.12 Carga versus deformao SG2 e SG4 - ENSAIO E5_INOX_S50 .... 98
Figura 5.13 Carga versus deformao SG3 e SG8 - ENSAIO E5_INOX_S50 .... 99
Figura 5.14 Carga versus deslocamento modelo numrico - ENSAIO
E5_INOX_S50 .................................................................................................... 99
Figura 5.15 Distribuio de tenses, Von Mises E5_INOX_S50 (em MPa) ...... 101
Figura 5.16 Deformada Numrico versus experimental ................................... 102
Figura 5.17 Discretizao dos elementos, ENSAIO E7_INOX_S30 ..................... 103
Figura 5.18 Grficos com resultados numrico ENSAIO E7_INOX_S30 ............. 103
Figura 5.19 Carga versus deformao SG2 e SG4 - ENSAIO E7_INOX_S30 .. 104
Figura 5.20 Carga versus deformao SG3 e SG8 - ENSAIO E7_INOX_S30 .. 105
Figura 5.21 Carga versus deslocamento modelo numrico - ENSAIO
E7_INOX_S30 .................................................................................................. 106
Figura 5.22 Distribuio de tenses de Von Mises E7_INOX_S30 (em MPa) .. 107
Figura 5.23 Deformada Numrico versus experimental ................................... 108
Figura 5.24 Discretizao dos elementos, ENSAIO E9_INOX_S23 ..................... 108
Figura 5.25 Grficos com resultados numrico - ENSAIO E9_INOX_S23 ........... 109
Figura 5.26 Carga versus deformao SG2 e SG4 - ENSAIO E9_INOX_S23 .. 110


Figura 5.27 Carga versus deformao SG3 e SG8 - ENSAIO E9_INOX_S23 .. 110
Figura 5.28 Carga versus deslocamento modelo numrico - ENSAIO
E9_INOX_S23 .................................................................................................. 111
Figura 5.29 Distribuio de tenses de Von Mises E9_INOX_S23 (em MPa) .. 112
Figura 5.30 Deformada Numrico versus experimental ................................... 113
Figura 5.31 Carga versus deslocamento Modelos numricos ........................... 115
Figura 5.32 Deformaes plsticas equivalente Todos modelos numricos ..... 116
Figura 6.1 Modelos propostos .............................................................................. 119
Figura 6.2 Grfico carga versus deslocamento .................................................... 120
Figura 6.3 Distribuio de tenses de Von Mises todos modelos (em MPa)..... 121
Figura 6.4 Deformao plstica equivalente Todos modelos ............................ 122
Figura 6.5 Modelos adicionais propostos ............................................................. 124
Figura 6.6 Grfico carga versus deslocamento .................................................... 125
Figura 6.7 Distribuio de tenses de Von Mises Todos modelos (em MPa) ... 126
Figura 6.8 Deformao plstica equivalente Todos modelos ............................ 127
Figura 6.9 Curva carga versus deformao Todos os modelos ........................ 128




LISTA DE TABELAS


Tabela 3.1 Legenda para o modo de falha ............................................................. 44
Tabela 3.2 Resultados experimentais .................................................................... 47
Tabela 3.3 Propriedades fsicas ............................................................................. 48
Tabela 3.4 Comparao de resultados (Numrico X Experimental) ....................... 55
Tabela 3.5 Comparao de resultados (Numrico X Kim & Kuwamura ) ............... 55
Tabela 3.6 Comparao dos resultados - espessura ............................................. 57
Tabela 3.7 Comparao de resultados (Numrico X Experimental) ....................... 61
Tabela 3.8 Comparao de resultados (Numrico X Kim & Kuwamura) ................ 61
Tabela 3.9 Comparao dos resultados - espessura ............................................. 62
Tabela 3.10 Comparao de resultados (Numrico X Experimental) ..................... 66
Tabela 3.11 Comparao de resultados (Numrico X Kim & Kuwamura ) ............. 66
Tabela 3.12 Comparao dos resultados - espessura ........................................... 68
Tabela 4.1 Configurao dos ensaios experimentais ............................................. 78
Tabela 5.1 Resumo dos resultados experimentais e numricos .......................... 114
Tabela 6.1 Resumo dos resultados numricos .................................................... 120
Tabela 6.2 Configurao dos ensaios experimentais ........................................... 123
Tabela 6.3 Resumo dos resultados numricos .................................................... 124




LISTA DE ABREVIATURAS E SIGLAS


ACESITA Fbrica de Ao - Inox do Brasil S/A
PUC-Rio Pontifcia Universidade Catlica do Rio de Janeiro
EUROCODE European Committee for Standardisation
DEC Departamento de Engenharia Civil
ITUC Instituto de Tecnologia da PUC







LISTA DE SMBOLOS


A rea do parafuso
A
g
rea bruta da seo transversal da chapa experimental
A
net
rea total lquida da seo transversal da chapa experimental
d dimetro do parafuso
d
0
dimetro do furo
e deformao convencional
E mdulo de elasticidade
e
1
distncia paralela a direo da fora da linha de parafuso at a borda
e
2
distncia perpendicular a direo da fora da linha de parafuso at a borda
e
3
distncia perpendicular ao furo alongado do seu centro at a borda
e
4
distncia paralela ao furo alongado do seu primeiro centro at a borda
F
b.rd
resistncia ao esmagamento
f
u
tenso ltima da placa experimental
f
up

tenso ltima do parafuso
f
ured

tenso ltima da placa inoxidvel reduzida
F
v,rd
resistncia ao cisalhamento por cada plano de corte
f
y
tenso limite de escoamento da placa experimental
g distncia entre linhas de parafusos no sentido transversal ao da fora
aplicada
k constante que depende do tipo de material
k
r

fator de reduo para o ao inoxidvel
k
1
fator de correo em funo do posicionamento dos parafusos
L largura da placa
m
1
ndice no linear
n nmero de parafusos
N
pl,rd
fora ltima de projeto de escoamento da seo bruta
N
u,rd
fora ltima de projeto de ruptura da seo lquida
N
t,rd
fora normal de trao de projeto da ligao
p distancia entre linhas de parafusos no sentido perpendicular ao da fora
aplicada
p
1
distncia entre furos de mesma linha na direo paralela a fora


p
2
distncia entre furos de mesma linha na direo transversal a fora
p
1,0
primeira distncia entre furos de mesma linha na direo paralela a fora
p
1,i
distncias seguidas entre furos, mesma linha e direo da fora
r nmero de parafusos numa seo dividido pelo nmero total de parafusos
da ligao e o valor de u, dado por 2e
2

s

distncia entre linhas de parafusos no sentido paralelo ao da fora
aplicada
t espessura da chapa experimental
u constante usada no clculo da ligao inoxidvel, cujo valor igual a 2e
2


constante que determina deformao alm do escoamento

b
fator de correo em funo da teno ltima e posicionamento dos
parafusos

v
fator que depende da classe do ao
c deformao
c
0,2
deformao a 0,2%
c
1
deformao a 0,1%
c
2
deformao a 1%
o tenso
o
0
tenso elstica
o
0,2
tenso a 0,2%
o
1
tenso limite de escoamento para deformao de 0,1%

M0
coeficiente de resistncia

M2
coeficiente de resistncia








SUMRIO


1 APRESENTAO ................................................................................................. 21
1.1 Introduo .......................................................................................................... 21
1.2 Reviso bibliogrfica ........................................................................................ 24
1.3 Motivao ........................................................................................................... 25
1.4 Objetivos ............................................................................................................ 26
1.5 Estrutura da dissertao .................................................................................. 27
2 LIGAES APARAFUSADAS SUBMETIDAS A TRAO ................................. 28
2.1 Identificao dos parmetros da ligao aparafusada .................................. 30
2.2 Dimensionamento de ligaes aparafusadas segundo o EUROCODE 3 ..... 32
2.2.1 Dimensionamento de Ligaes em Ao Inoxidve ........................................... 33
3 CALIBRAO DO MODELO NUMRICO ............................................................ 37
3.1 Introduo .......................................................................................................... 37
3.2 Observaes sobre o modelo numrico ......................................................... 38
3.2.1 Elemento finito SOLID45 .................................................................................. 39
3.2.2 Elemento finito de contato TARGET170 e CONTACT173 ............................... 40
3.2.3 Anlise no-linear Ansys - verso 11 (2007) ................................................. 41
3.2.4 Lei constitutiva do material ............................................................................... 43
3.2.5 Critrios de runa .............................................................................................. 44
3.3 Resultados experimentais para calibrao ..................................................... 46
3.4 Anlise dos resultados experimental versus numrico .............................. 48
3.4.1 Elementos de contato ....................................................................................... 48
3.4.2 Parafusos ......................................................................................................... 49
3.4.3 Condies de contorno ..................................................................................... 50
3.4.4 Modelo com um furo (SA) ................................................................................. 52
3.4.4.1 Malha de elementos finitos ................................................................. 53
3.4.4.2 Anlise dos resultados numricos ...................................................... 54
3.4.5 Modelo com dois furos (SB) ............................................................................. 57
3.4.5.1 Malha de elementos finitos ................................................................. 58
3.4.5.2 Anlise dos resultados numricos ...................................................... 59
3.4.6 Modelo com quatro furos (SC) ......................................................................... 63
3.4.6.1 Malha de elementos finitos ................................................................. 63


3.4.6.2 Anlise dos resultados numricos ...................................................... 64
4 DESCRIO DOS ENSAIOS EXPERIMENTAIS UTILIZADOS ........................... 69
4.1 Introduo .......................................................................................................... 69
4.2 Apresentao dos Ensaios de Trao ............................................................. 70
4.2.1 Tenso limite de escoamento ........................................................................... 71
4.2.2 Resultados do ensaio de trao ....................................................................... 74
4.3 Caracterizao dos ensaios ............................................................................. 74
4.3.1 Preparao da clula de carga para a medida e aferio das cargas aplicadas
................................................................................................................. 76
4.4 Apresentao dos ensaios experimentais ...................................................... 78
4.4.1 Ensaio E5_INOX_S50 ...................................................................................... 79
4.4.2 Ensaio E7_INOX_S30 ...................................................................................... 82
4.4.3 Ensaio E9_INOX_S23 ...................................................................................... 85
5 MODELO NUMRICO PARA CHAPAS COM FURAO DEFASADA ............... 88
5.1 Introduo .......................................................................................................... 88
5.2 Critrios gerais utilizados na anlise numrica ............................................. 88
5.2.1 Condies de contorno ..................................................................................... 90
5.2.2 Carregamento aplicado .................................................................................... 92
5.2.3 Elementos de contato ....................................................................................... 93
5.2.4 Malha de elementos finitos ............................................................................... 94
5.3 Anlise dos resultados experimental versus numrico .............................. 96
5.3.1 Ensaio E5_INOX_S50 ...................................................................................... 96
5.3.2 Ensaio E7_INOX_S30 .................................................................................... 102
5.3.3 Ensaio E9_INOX_S23 .................................................................................... 108
5.4 Sumrio dos resultados experimentais e numricos ................................... 113
6 ANLISE PARAMTRICA .................................................................................. 118
6.1 Introduo ........................................................................................................ 118
6.2 Estudo da espessura da placa-base .............................................................. 118
6.2.1 Anlise dos resultados ................................................................................... 119
6.3 Estudo do espaamento entre furos ............................................................. 122
6.3.1 Anlise dos resultados ................................................................................... 123
7 CONSIDERAES FINAIS ................................................................................. 129
7.1 Introduo ........................................................................................................ 129
7.2 Concluses ...................................................................................................... 130


7.3 Trabalhos futuros ............................................................................................ 131
1 REFERENCIAS .......................... ERRO! INDICADOR NO DEFINIDO.132




1 APRESENTAO


1.1 Introduo


O ao inoxidvel possui propriedades nicas, as quais podem ser tomadas
em benefcio de uma ampla variedade de aplicaes na indstria da construo civil.
Entre estas caractersticas pode-se citar: alta resistncia corroso, durabilidade,
resistncia ao fogo, facilidade de manuteno, aparncia e esttica, sendo o uso na
construo civil ainda limitado pelo seu alto custo (Gardner L, 2006).
Os fabricantes de elementos em ao inoxidvel tm buscado desenvolver
seus processos de fabricao, onde os principais objetivos so: reduo de custos,
diminuio de emisses de gases poluentes, reduo de prazos e aumento da
qualidade do produto final. Estas melhorias tm contribudo para a reduo do custo
do ao inoxidvel, dentro dos limites estabelecidos pelas dependncias de matrias-
primas. Seu custo hoje estimado na ordem do dobro do custo do ao carbono
(ACESITA - Fbrica de ao - Inox do Brasil S/A), colaborando para que o estudo
mais profundo do comportamento mecnico do ao inoxidvel, sob os diversos
aspectos, seja cada vez mais relevante.
Muitos profissionais buscam estruturas modernas e arrojadas, porm com um
comportamento social diferente em relao produo em massa e o abundante
consumismo, e devido conscincia ecolgica e ao desenvolvimento, o conceito de
durabilidade e sustentabilidade na construo civil ganhou muito mais importncia.
Neste contexto, o ao inoxidvel apresenta-se como um material promissor para as
construes que requeiram esta caracterstica, visto que o mesmo reciclvel.
Alguns exemplos da aplicao deste material podem ser visualizados na Figura 1.1:
Ponte de Stonecutters, localizada na cidade de Hong Kong na China - Figura 1.1(a)
- onde foram gastos 2000 toneladas de ao austentico S322 em chapa de 20 a 30
mm de espessura e 2880 toneladas do ao austentico S304 em barra de 50 mm de
dimetro, com previso de durabilidade, ou seja, de dispensa de manuteno, por
um perodo de 120 anos; na Figura 1.1(b) observa-se a pea em ao inoxidvel que
envolve a estrutura de concreto dando lhe mais rigidez; pode-se ver na Figura 1.1(c)
22

a mesma pea pelo lado interno, mostrando os conectores de cisalhamento que
garantiro a unio com o concreto armado que ser introduzido no seu interior.



a)

b) c)
Figura 1.1 Stonecutters Bridge - China (www.nickelinstitute.org, 2008)


O desenvolvimento de novos trabalhos tem ajudado na elaborao de normas
e especificaes para o uso do ao inoxidvel, embora, antes, as normas obrigavam
que, para determinados projetos estruturais, os engenheiros tivessem que fazer suas
prprias investigaes. No entanto, as normas atuais que fazem especificaes para
o uso de elementos estruturais constitudos por ao inoxidvel (Eurocode 3, part 1.4,
2003) so, em grande parte, baseadas em analogias assumidas com o
comportamento de estruturas de ao carbono. Porm, o comportamento do ao
23

inoxidvel diverge do ao carbono, apresentando curvas tenso versus deformao
com caractersticas peculiares. O ao inoxidvel apresenta uma curva sem patamar
de escoamento e no-linear, como pode ser visto Figura 1.2.
Existe uma grande variedade de tipos de ao inoxidvel devido variao da
composio qumica e ao tratamento trmico aplicado em sua fabricao. Para a
engenharia estrutural existem dois grupos principais: Austentico e Duplex. Todos
estes so ligas de ferro, cromo, nquel e molibdnio em diferentes graus. A
caracterstica de resistncia corroso dos aos inoxidveis dependente da
quantidade de cromo usada e reforada pela adio de molibdnio e nitrognio.
Neste trabalho utilizar o ao inoxidvel austentico S304
1
. Estes tm
propriedades diferentes do duplex, dentre as quais podem-se citar: resistncia
corroso e preo. O grupo de ligas de ao inoxidvel austentico contm nquel em
um intervalo 8-20%, com vrios elementos adicionais para alcanar as desejadas
propriedades, tais como: dobramento, soldagem e boa resistncia corroso. As
propriedades mecnicas podem ser aumentadas com a conformao frio.


0
100
200
300
400
500
600
700
800
0,000 0,100 0,200 0,300 0,400 0,500
Deformao
T
e
n
s

o

(
M
P
a
)
ao inoxidvel
ao carbono

Figura 1.2 Curva tenso versus deformao - ao carbono e ao inoxidvel, Santos
(2008)






1
www.chasealloys.co.uk/steel/austenitic/, 2008
24

1.2 Reviso bibliogrfica


So apresentados, a seguir, resumos de trabalhos realizados ao longo dos
anos, do assunto em estudo, ilustrando o desenvolvimento e a realizao de temas
para projetos baseados em anlises do comportamento real de estruturas
constitudas de ao inoxidvel.
Cochrane (1922) props a utilizao de uma frmula (s
2
/4p) para a avaliao
da seo lquida de ligaes aparafusadas com furos alternados. Esta mesma
frmula usada em diversas normas de projetos por ser baseada em ensaios
experimentais, no entanto, no est bem claro, at que ponto h o efeito do
endurecimento do ao ou a relao entre a tenso ltima e a tenso de escoamento.
Em 1997, Bursi & Jaspart realizaram modelagens utilizando elementos finitos
para analisar a resposta de ligaes T-Stub. O autor utilizou, para seu estudo,
elementos tridimensionais.
Kouhi (2000), Burgan (2000) e Gardner (2004) realizaram testes
experimentais para validar os critrios que os cdigos utilizavam para o
dimensionamento de estruturas em ao inoxidvel. Foram realizados ensaios para
verificar a resistncia flambagem, ao momento fletor, ao esforo normal, critrios
para as deformaes, resistncia ao fogo e fadiga.
Van Den Berg (2000), em seu trabalho, verificou, a partir dos resultados
experimentais obtidos em cinco volumes da Collected Papers of Cromio Steels
Research Group, que as propriedades mecnicas indicadas no ASCE do ao
inoxidvel formado a frio precisam ser revistas para o dimensionamento das
estruturas metlicas. A resistncia do ao inoxidvel aos esforos de trao e
compresso encontradas nos ensaios so bem superiores aos valores preconizados
no ASCE. O autor tambm concluiu que no dimensionamento de vigas e colunas
faz-se necessrio utilizar o mdulo de elasticidade tangente para obter resultados
mais confiveis.
Chung (2000) desenvolveu modelos de elementos finitos utilizando elementos
tridimensionais slidos com o objetivo de investigar ligaes em ao formado a frio e
a quente submetidos ao cisalhamento. Foram realizados seis testes de trao em
corpos-de-prova de ao galvanizado, com espessuras de 1,6 mm e 1,5 mm. As
curvas tenso versus deformao obtidas nos ensaios foram modificadas a partir do
25

conceito de tenso e deformao verdadeiras. O autor utilizou o programa ANSYS
(Verso 5.3) para uma avaliao paramtrica dos modelos, calibrando os mesmos a
partir de ensaios experimentais. Em 2001, Chung estudou os critrios de runa para
uma ligao aparafusada submetida ao cisalhamento, utilizando tambm elementos
finitos, visto que o mesmo em 2000, conseguiu calibrar o modelo com base nos
resultados experimentais.
Aceti (2004) realizou em seu trabalho uma anlise numrica para avaliar o
comportamento de uma ligao aparafusada submetida ao cisalhamento. Verificou a
importncia das restries dos ns ao redor do furo, impedindo os deslocamentos
para fora do plano, simulando, assim, a presena de arruelas e cabeas dos
parafusos. Desta forma, o autor concluiu que a diferena entre utilizar ou no esta
metodologia de no mximo 4%.
Kim & Kuwamura (2007) analisaram o colapso para uma ligao aparafusada
em ao inoxidvel submetida trao. O autor analisou trs critrios de runa para
avaliar a ruptura da ligao com chapas de um, dois ou quatro furos: ruptura da
seo lquida, rasgamento da chapa e ruptura por bloco de cisalhamento. Na
primeira anlise numrica realizada foram utilizados elementos bidimensionais e
tridimensionais do programa de elementos finitos Abaqus (verso 6.4). Para a
segunda anlise foram considerados elementos de contato. O autor tambm utilizou
o conceito de tenso e deformao verdadeiras para representar a curva tenso
versus deformao do material. O modelo numrico foi calibrando a partir de
resultados experimentais obtidos por Kuwamura (2002).
Santos (2008) trabalhou com o ao inoxidvel S304 para realizar os ensaios
experimentais, buscando avaliar o comportamento de uma chapa de 3 mm de
espessura, com furao defasada submetida trao, de modo, a analisar a carga
de runa e o modo de colapso, atravs de ensaios experimentais.


1.3 Motivao


No atual estado do desenvolvimento da engenharia estrutural, procura-se obter
projetos que atendam s especificaes do cliente e normas tcnicas, mas tambm,
que proporcione menores custos. Desta forma, uma das maneiras de se avaliar uma
26

estrutura obter informaes corretas de suas ligaes, porque desempenham um
papel extremamente importante para a anlise global da estrutura. Muitos trabalhos
de pesquisa tm sido realizados, sendo que a principal motivao destes trabalhos
tem carter cientfico, com o objetivo de buscar solues mais econmicas, mtodos
alternativos para anlise estrutural e conhecimento das propriedades fsicas e
qumicas de novos materiais.
Com o advento de mais ferramentas computacionais, uma avaliao por
mtodos numricos ganhou importncia na anlise de estruturas. Junto com
resultados experimentais, os programas computacionais esto cada vez mais
presentes nas anlises do comportamento de estruturas. A utilizao de um mtodo
numrico permite uma investigao paramtrica mais ampla do comportamento de
ligaes devido reduo dos custos envolvidos na realizao de ensaios
experimentais em laboratrio. Sendo assim, estes fatos motivaram a presente
investigao, que envolve o estudo de ligaes aparafusadas submetidas ao
cisalhamento, utilizando o mtodo dos elementos finitos para uma avaliao
paramtrica a partir da calibrao do modelo com resultados experimentais obtidos
por Santos (2008).


1.4 Objetivos


Este trabalho busca fazer uma avaliao entre os resultados obtidos por um
modelo numrico baseado no mtodo dos elementos finitos atravs do programa
Ansys - verso 11 (2007) e os resultados de ensaios experimentais de placas de ao
inoxidvel de espessura de 3 mm, submetidas a trao com furao alternada. Esta
investigao visa obter uma maior confiabilidade nas anlises dos resultados
apresentados pelos ensaios experimentais, como carga ltima, modo de ruptura da
rea lquida e escoamento da seo bruta das chapas com furao alternada, alm
de verificar a validade da utilizao da formulao que a norma europia (Eurocode
3, 2005) preconiza para o dimensionamento de peas tracionadas de ao inoxidvel.


27

1.5 Estrutura da dissertao


O presente captulo apresentou a motivao para o desenvolvimento deste
trabalho, um breve resumo dos trabalhos que foram realizados ao longo dos anos e
uma breve descrio do contedo do presente trabalho.
No captulo dois so apresentadas algumas consideraes sobre ligaes
aparafusadas e uma descrio detalhada do dimensionamento das ligaes
segundo recomendaes do Eurocode 3 (EUROCODE 3, 2003).
No captulo trs faz-se uma anlise da malha de elementos finitos que ser
utilizada na presente dissertao, calibrando a mesma atravs de ensaios
experimentais realizados por Kuwamura (2002), e tambm, comparando-a atravs
de resultados de modelo numricos obtidos por Kim & Kuwamura (2007) em um
programa de elementos finitos distinto ao que ser utilizado nesta dissertao.
No captulo quatro so descritos os ensaios experimentais realizados por
Santos (2008), no Laboratrio de Engenharia Civil da Universidade do Estado do Rio
de Janeiro. Tambm apresentado neste captulo a caracterizao mecnica e
geomtrica das peas utilizadas nos ensaios, alm dos prprios resultados
experimentais obtidos por Santos (2008).
O captulo cinco apresenta uma descrio das caractersticas dos modelos de
elementos finitos utilizados na presente anlise com base na comparao com
resultados experimentais de placas com furao defasada submetidas a trao
alcanados em Santos (2008). Utiliza-se para esta comparao, a melhor
configurao de malha resultante da anlise do captulo trs.
No captulo seis apresentada uma anlise paramtrica com o objetivo de
avaliar a influncia da distncia horizontal entre furos bem como avaliar a variao
da espessura da placa-base .
Finalmente, no captulo sete, so apresentadas as concluses obtidas com o
desenvolvimento do presente trabalho, alm de algumas propostas para trabalhos
futuros.


2 LIGAES APARAFUSADAS SUBMETIDAS A TRAO


A palavra ligaes aplica-se a todos os detalhes construtivos que promovam a
unio de partes da estruturas entre si ou a sua unio com elementos externos.
Estas so um elo muito importante que permitem transferir cargas de um elemento
para outro, e qualquer erro na concepo estrutural, mal dimensionamento, erro de
execuo ou erro na fabricao das peas pode causar a runa de uma estrutura por
completo. A Figura 2.1 apresenta um exemplo tpico de uma ligao aparafusada em
ao inoxidvel realizada no Aeroporto S Carneiro, na cidade do Porto, em Portugal.



Figura 2.1 Ligao em ao inoxidvel


Existem vrios tipos de elementos que servem para unir elementos estruturas.
Os mais comuns so: rebite, parafusos e solda. Porm, at a dcada de 50 os
rebites eram o dispositivo mais utilizado, no entanto, na atualidade, perderam muita
fora para os parafusos e soldas. Os parafusos tm vantagens relevantes com
relao soldas: menores custos na execuo, dispensa de escoramentos, reduo
do tempo de montagem, reduo do consumo de energia eltrica e no precisa de
mo-de-obra especializada. Contudo, as ligaes aparafusadas tendem a diminuir a
29

resistncia trao das sees, j que criam no elemento estrutural uma nova
anlise que dever ser feita para a resistncia transversal do elemento devido
existncia de furos. A Figura 2.2 ilustra cinco possveis modos de ruptura de
ligaes aparafusadas, cujo comportamento estrutural ser abordado mais adiante.



Figura 2.2 Estados limites ltimos em chapa aparafusada2


No caso (a) representado na Figura 2.2, ocorre uma ruptura da seo
transversal lquida da pea, ou seja, com a existncia de furos, h uma diminuio
da seo transversal efetiva. Quanto mais furos estiverem presentes na seo
transversal bruta da chapa, menor ser a sua seo lquida e, ocasionando perda de
resistncia. No caso (b), ocorre uma ruptura por rasgamento da pea devido

2
O endereo eletrnico : www.chasqueweb.ufrgs.br
30

presena do parafuso mais resistente, provocando tenses cisalhantes no metal-
base da chapa. A ruptura s ocorre se, no metal-base, a distncia disponvel
resistente ao rasgamento for insuficiente. Mais a frente, sero mostrados os
parmetros da ligao aparafusada e as suas limitaes. No caso (c), ocorre uma
ruptura por esmagamento da pea, tambm devido presena do parafuso. Este
esmagamento ocorre devido s altas tenses de compresso que se processam na
superfcie de contato do parafuso com o metal-base da chapa. No caso (d) ocorre a
ruptura do parafuso por cisalhamento, caracterizada quando um nmero insuficiente
de parafusos adotado. Finalmente, no caso (e), ocorre a plastificao da seo
bruta devido elevada relao entre a tenso limite de escoamento e a tenso limite
de ruptura.


2.1 Identificao dos parmetros da ligao aparafusada


Na Figura 2.3 so apresentados os parmetros geomtricos t e L onde
representam, respectivamente, a espessura e a largura da chapa.



Figura 2.3 Definio dos parmetros L e t3

3
www.chasqueweb.ufrgs.br
31

Na Figura 2.4 so apresentados os parmetros geomtricos s e p e as
distncias borda e
1
e e
2
.



Figura 2.4 Definio dos parmetros e1, e2, s e p4


E na Figura 2.5 e na Figura 2.6 apresentam-se os limites dos parmetros
geomtricos utilizados pela Norma Europia EUROCODE 3 Part 1-8 (EUROCODE
3, 2003).



Figura 2.5 Limitao de parmetros geomtricos (EUROCODE 3, 2003)



4
www.chasqueweb.ufrgs.br
32

2.2 Dimensionamento de ligaes aparafusadas segundo o EUROCODE 3


Conforme mencionado anteriormente em uma chapa com presena de furo, o
colapso pode ser evidenciado quando ocorrer o escoamento da rea bruta ou a
ruptura da rea lquida. Na Figura 2.7, apresenta-se o comportamento de chapas
com furo sujeita a um esforo de trao devido a uma carga axial crescente
monotnica.



Figura 2.6 Limitao de parmetros geomtricos (EUROCODE 3, 2003)
33


Figura 2.7 Evoluo de tenses normais placa sujeita a carregamento axial


Com o furo, a rea bruta da seo transversal diminui provocando o
escoamento precoce da seo da chapa, no entanto, a carga que leva ao colapso a
estrutura ser a mesma. Com a presena de mais furos nesta seo, e estes com
defasagem, dificulta-se a identificao da seo mais crtica da pea.


2.2.1 Dimensionamento de Ligaes em Ao Inoxidve


Para o dimensionamento de ligaes aparafusadas constitudas de ao
inoxidvel, foi utilizada a norma europia EUROCODE 3 (2005), pois a norma
brasileira NBR 8800 no apresenta o clculo para estruturas em ao inoxidvel. A
norma europia estabelece, em seu item 5.3.3, que a resistncia trao dever ser
o menor valor entre a resistncia plstica da seo bruta, N
pl,rd
e a resistncia ltima
da seo lquida N
u,rd
obtidas atravs das equaes (2.1) e (2.2), respectivamente.


( )
0
,
M
y g
rd pl
f A
N


=
( 2.1)


( )
2 M
u net r
rd , u
f A k
N


=
( 2.2)


0 , 1
N
N
rd , t
rd , u
> 0 , 1
N
N
rd , t
rd , pl
>
( 2.3)


34

onde:
N
t,rd
a fora normal de trao de projeto da ligao que dever ser menor ou
igual s duas resistncias: N
pl,rd
e N
u,rd
;
A a menor rea bruta da seo transversal da ligao;
A
net
a sua rea lquida;
f
y
a tenso limite de escoamento;
f
u
a tenso limite de ruptura a trao da chapa;

M0
e
M2
so coeficientes de resistncia.
k
r
um fator de reduo.
Para obteno da rea lquida da seo transversal da ligao basta aplicar a
seguinte equao:


t d n A A
net
=

( 2.4)

onde:
n quantidade de furos contidos na linha de ruptura da seo transversal;
d o dimetro do furo na direo perpendicular solicitao;
t a espessura da parte conectada em anlise.
Para o caso de ligaes aparafusadas com parafusos alternados, utiliza-se a
frmula desenvolvida por Crochane (1922) e ainda presente no EUROCODE 3, Part
1.1, item 6.2.2.2:


(

|
|
.
|

\
|

=

p 4
s
d n t A A
2
net

( 2.5)

onde:
s a distncia entre os centros dos furos na direo de aplicao da fora;
p a distncia entre os centros dos furos na direo perpendicular da
aplicao da fora, Figura 2.4.
Para o fator de reduo k
r
, aplica-se a seguinte frmula:


0 , 1 ) 3 , 0
u
d
( r 3 1 k
r
s |
.
|

\
|
+ =
( 2.6 )
35

sendo que r o nmero de parafusos numa seo dividido pelo nmero total de
parafusos da ligao e o valor de u, dado por 2e
2
,que o dobro da distncia entre o
centro do furo at a borda na direo perpendicular da transferncia da carga,
porm menor ou igual a p
2
que a distncia entre os centros dos furos na direo
perpendicular da transferncia da carga.
Embora a resistncia ao esmagamento de uma ligao aparafusada em ao
inoxidvel seja normalmente governada pela necessidade de limitar o alongamento
do furo quando solicitada por uma carga de trabalho, uma verificao em separado
deve ser feita para prevenir este efeito no seu estado limite ltimo substituindo o f
u

por f
u,red
dado pela equao (2.7) a seguir.


u y red , u
f 6 , 0 f 5 , 0 f + =
( 2.7 )

A norma europia EUROCODE 3, Parte 1.8 (2005) para dimensionamento de
ligaes aparafusadas em estruturas de ao, tambm estabelece critrios de
avaliao da menor resistncia na regio dos parafusos a serem observados no
clculo de ligaes aparafusadas submetidas trao.
Neste trabalho, foram utilizados os seguintes critrios para avaliar a
resistncia dos parafusos: resistncia ao cisalhamento por cada plano de corte,
equao (2.8) e resistncia ao esmagamento, equao (2.9).


( )
2 M
up v
rd , v
A f
F

o
=
( 2.8)


( )
2 M
red , u b 1
rd , b
t d f k
F

o
=
( 2.9)

onde, na equao (2.8):
f
up
a tenso ltima do parafuso;

v
tem seu valor definido pelo tipo de parafuso e onde ocorre o plano de corte.
Na equao (2.9):


36


b
o menor valor entre:

o
0 , 1
f f
u ub
d

Sendo que:

d
analisado na direo da transferncia da fora:
sendo definido para os parafusos localizados na borda igual a e
1
/3d
0
;
e para os parafusos centrais igual a p
1
/3d
0
-1/4.
k
1
analisado na direo perpendicular transferncia da fora sendo
definido: para os parafusos da borda:
2,8e
2
/d
0
-1,7 ou 2,5.
e para os parafusos centrais:
1,4p
2
/d
0
-1,7 ou 2,5.
onde o menor valor sempre adotado.

No presente trabalho, os coeficientes de resistncia foram tomados igual a 1
para dimensionar as ligaes aparafusadas a serem utilizadas nos modelos
numricos e, assim, calibrar o real comportamento da ligao aparafusada nos
ensaios experimentais realizados por Santos (2008). Vale ainda ressaltar que neste
trabalho no foram utilizados parafusos constitudos de ao inoxidvel.
Neste captulo, foram apresentadas algumas consideraes sobre o
dimensionamento de ligaes aparafusadas submetidas trao, utilizando o cdigo
europeu (EUROCODE 3, Part. 1.4, 2005) para o dimensionamento de estruturas em
ao inoxidvel. O prximo captulo conter a calibrao do modelo numrico
proposto, utilizando resultados experimentais de Kuwamura (2002) e os resultados
numricos obtidos por Kim & Kuwamura (2007), pois o principal objetivo do presente
trabalho fazer uma analise numrica dos resultados experimentais obtidos no
trabalho de Santos (2008).



3 CALIBRAO DO MODELO NUMRICO


3.1 Introduo


A simulao de estruturas reais em modelos computacionais representa uma
ligao importante com as anlises experimentais, as dedues analticas e a
implementao de formulaes numricas no atual momento da modernidade para o
estudo do comportamento estrutural. Uma anlise numrica permite avaliar a
resposta de uma determinada estrutura, de modo a objetivar a formulao
implementada, a sua extenso para outros materiais e a aplicabilidade das
condies de carregamento. Os mtodos numricos so capazes de transformar
estruturas contnuas em sistemas discretos, com nmeros finitos de graus de
liberdade.
Entre os mtodos numricos, o mais conhecido o mtodo de elementos
finitos (MEF) que prev a diviso do domnio de integrao em um nmero finito de
pequenas regies denominadas elementos finitos, interconectadas entre si atravs
de um nmero discreto de pontos nodais. Atualmente, a modelagem por este
mtodo apresenta-se como uma ferramenta indispensvel para a elaborao de
projetos de engenharia, e para que haja uma aproximao dos resultados reais das
estruturas necessria a escolha ideal da quantidade e tipos de elementos finitos,
da forma adequada para cada tipo de problema.
Segundo Chung & Ip (2000), a primeira modelagem numrica de ligao
aparafusada utilizando elementos finitos tridimensionais foi realizada e apresentada
por Krishnamurthy & Graddy (1976). Nesta ltima referncia, realizou-se uma anlise
linear elstica, simulando as condies de contato na ligao por meio da liberao
ou restrio de determinados ns aps cada passo de incremento de carregamento.
Em Kim & Kuwamura (2007) apresentada uma modelagem de uma ligao
aparafusada em ao inoxidvel austentico SUS304, no campo bidimensional e
tridimensional, simulando elementos de contato. Os resultados obtidos neste
trabalho foram comparados com resultados experimentais obtidos por Kuwamura
(2002), ver Figura 3.1.

38


Figura 3.1 Ensaio experimental, Kuwamura (2002).


Tendo em vista os bons resultados apresentados em Kim & Kuwamura (2007),
no presente trabalho, foram realizadas simulaes numricas, fazendo uma anlise
no-linear geomtrica e fsica, para reproduzir os modelos do autor de forma a
calibrar a estrutura da malha proposta para posterior comparao com os ensaios
experimentais de Santos (2008). Foram utilizados elementos finitos tipo slido, para
simular as placas e o parafuso. Para simular o contato entre placa e parafuso, foram
utilizados elementos finitos do tipo contato. As simulaes numricas foram
realizadas no programa Ansys - verso 11 (2007), elaborado com base no Mtodo
dos Elementos Finitos.


3.2 Observaes sobre o modelo numrico


O Ansys - verso 11 (2007) um programa com base no mtodo dos
elementos finitos, com uma gama de elementos, e uma diversificao de
ferramentas. No trabalho de Kim & Kuwamura (2007), foi utilizado o programa
Abaqus (Verso 6.4). Desta forma, para uma comparao mais confivel foram
escolhidos elementos finitos com as mesmas caractersticas no Ansys. Para o
39

presente trabalho, foram reproduzidos apenas os modelos com elementos
tridimensionais, devido ao fato de que, os elementos bidimensionais no conseguem
reproduzir o efeito de contato entre o fuste do parafuso e a borda da placa.
A seguir, faz-se um breve comentrio sobre os elementos finitos escolhidos
para a modelagem, com as respectivas figuras, extradas do manual de instrues
do programa Ansys - verso 11 (2007), e os critrios utilizados para a modelagem.


3.2.1 Elemento finito SOLID45


O elemento finito SOLID45, ilustrado na Figura 3.2, um elemento
tridimensional que possui oito ns, com trs graus de liberdade por n, referentes s
translaes nas direes X, Y e Z (coordenadas globais). Possui caractersticas de
plasticidade, admitindo a utilizao de um diagrama multilinear para a representao
do material, alm de trabalhar com grandes deformaes.



Figura 3.2 Geometria do elemento SOLID45




40

3.2.2 Elemento finito de contato TARGET170 e CONTACT173


O elemento finito TARGET170, ilustrado na Figura 3.3, usado para
representar uma superfcie de contato tridimensional junto com o elemento
CONTACT173, ilustrado na Figura 3.4. Estes elementos possuem as mesmas
caractersticas do elemento (SOLID45) a que esto associados, ou seja, possuem
oito ns, com trs graus de liberdade por n, referentes s translaes nas direes
X, Y e Z (coordenadas globais).



Figura 3.3 Geometria do elemento TARGET170



Figura 3.4 Geometria do elemento CONTACT173
41

3.2.3 Anlise no-linear Ansys - verso 11 (2007)


Uma anlise no-linear por elementos finitos utiliza mtodos iterativos
incrementais na procura da menor diferena entre as foras internas e externas. Um
dos mtodos que o programa Ansys - verso 11 (2007) utiliza para este fim o
Mtodo Newton-Raphson. Este mtodo baseia-se na implementao de incrementos
de carga em vrias iteraes de equilbrio, atingindo gradualmente a condio de
equilbrio com erros pequenos. A Figura 3.5, ilustra a execuo iterativa deste
mtodo para um incremento de carga.



Figura 3.5 Mtodo de Newton Raphson para um incremento de carga, Ansys (2007)


A matriz de rigidez tangencial definida como sendo:

| |{ } { } { }
nr a
i
T
i
F F u K = A ( 3.1 )

Onde,
[K
i
T
] a matriz de rigidez tangencial;
{u
i
} o incremento de deslocamento;
{F
a
} o vetor de carga aplicada;
{F
nr
} o vetor de fora interna resultante.
42

Tanto [K
i
T
] e {F
nr
} so calculados com base na configurao deformada do
sistema caracterizada pelo vetor {u
i
}. A Figura 3.6 ilustra a iterao seguinte a
exibida na Figura 3.5. Os valores F
nr
i+1
e K
T
i+1
so calculados e com isso obtm-se
novos valores para u e u. O problema repete-se at que o resduo { } { }
nr a
F F seja
desprezvel segundo o critrio de convergncia adotado.



Figura 3.6 Interao seguinte, Ansys


O mtodo de Newton-Raphson possui algumas variaes, como por exemplo,
pode-se citar uma, onde mantm-se a matriz tangencial inicial ao longo de todo o
processo, tendendo a aumentar o nmero de iteraes requeridas.
Como o mtodo de Newton-Raphson um processo aproximado, preciso
estabelecer alguns critrios limitantes dos erros intrnsecos a essas aproximaes.
Como os sistemas avaliados possuem, de forma geral, inmeros graus de liberdade,
necessrio que a avaliao da qualidade das aproximaes seja realizada a partir
de normas de convergncia. Com base no desbalanceamento do sistema (resduo),
a convergncia ser obtida quando a inequao a seguir for satisfeita:


| |
ref R
R R c =
( 3.2 )


43

Onde,

| | R chamado de norma de convergncia, sendo um escalar;
[R] o vetor resduo dado por {Fa} {F
i
nr
};

R
c a tolerncia;
R
ref
o valor de referncia.


3.2.4 Lei constitutiva do material


Os resultados obtidos para a curva tenso-deformao de um teste
convencional de trao no correspondem a verdadeira indicao das
caractersticas de deformao de um determinado material em elevadas tenses,
pois baseia-se inteiramente em dimenses originais dos corpos-de-prova. Com isto,
os valores encontrados para as dimenses dos corpos-de-prova permanecem
constantes depois da aplicao da carga. Sendo assim, faz-se necessrio que as
dimenses sejam corrigidas em cada carregamento aplicado, afetando a curva
tenso versus deformao do material, levando a resultados distintos para tenses e
deformaes, que so chamadas de tenso e deformao verdadeiras. Ento, para
uma comparao mais confivel com o trabalho do Kim & Kuwamura (2007), foi
aplicado este conceito para definir a curva tenso versus deformao do material.
Abaixo, encontram-se as equaes que foram adotadas para determinar a curva
tenso versus deformao do material:

) 1 (
n n v
c o o + = ( 3.3 )

) 1 ln(
n v
c c + = ( 3.4 )

Para representar o comportamento do material foi necessrio utilizar uma
curva multilinear. A primeira parte da curva multilinear representa o trecho elstico
at o limite proporcional que corresponde ao mdulo de elasticidade (E) e o
coeficiente de Poisson ( 3 , 0 = v ). No trabalho do Kim & Kuwamura (2007), a tenso
44

de escoamento foi obtida atravs da deformao de 0,1 %, segundo a Associao
de Ao Inoxidvel do Japo (SSBA).


3.2.5 Critrios de runa


Para uma anlise dos resultados dos modelos, faz-se necessrio apresentar
os critrios adequados para predizer os estados limites de uma ligao aparafusada,
tais como: ruptura da seo lquida, esmagamento da chapa, plastificao da seo
bruta e ruptura por cisalhamento no modelo de elementos finitos.
Kim & Kuwamura (2007) definiram trs critrios de falha, ou estados limites
ltimos a serem verificados: tenses de trao ou cisalhamento (CF1), tenso
equivalente (CF2) e deformao plstica equivalente (CF3). A ruptura da seo
lquida (A) caracteriza-se pela runa da seo com a presena de furos, que causa
uma diminuio da rea onde se desenvolvem as tenses, e a falha desenvolve-se a
partir do furo da placa. O rasgamento da chapa (B) ocorre quando h grandes
concentraes de tenses de cisalhamento entre o furo e a borda da chapa. A
ruptura por bloco de cisalhamento (C) caracteriza-se pela ruptura ou escoamento da
seo perpendicular direo da carga e a ruptura por cisalhamento da seo
paralela direo da carga. A Tabela 3.1 mostra a nomenclatura utilizada para
caracterizar o modo de runa da ligao.


Tabela 3.1 Legenda para o modo de falha
Legenda Modo de falha
A Ruptura da seo lquida
B Rasgamento
C Bloco de cisalhamento


45

A resistncia ltima na anlise corresponde a mxima carga obtida a partir do
grfico carga versus deslocamento. Os critrios so resumidos nas seguintes
equaes:

1) Critrio de falha (CF1 Tenses de trao ou cisalhamento)


0 , 1
max
>
t
ii
o
o

( 3.5 )

0 , 1
max
>
t
ij
t
t

( 3.6 )

2) Critrio de falha (CF2 Tenso equivalente)


0 , 1
max
>
t
eq
o
o

( 3.7 )

3) Critrio de falha (CF3 Deformao equivalente)

0 , 1
max
>
t
p
eq
c
c
( 3.8 )


Onde,

ii
o

representam as tenses normais;

ij
t

representam as tenses cisalhantes;

max t
o corresponde a mxima tenso normais verdadeira;

max t
t

corresponde a mxima tenso cisalhante verdadeira;

eq
o corresponde a mxima tenso equivalente de Von Mises;

p
eq
c representa a deformao total plstica equivalente;

max t
c representa a deformao ltima.


46

3.3 Resultados experimentais para calibrao


O trabalho experimental realizado por Kuwamura (2002) considerou trs
diferentes configuraes de furos, como ilustrado na Figura 3.7, caracterizado por
apenas um plano de cisalhamento, constitudo de chapas de ao inoxidvel
austentico SUS304, com 1,5 mm e 3 mm de espessura, utilizando parafusos com
dimetro de 12 mm (A2-50; SUS parafuso comum ou 10T-SUS, parafusos de alta
resistncia). As duas extremidades das amostras foram fixadas atravs de garras
em uma mquina universal de ensaios - Amsler, atravs da qual uma fora foi
aplicada gradualmente na amostra do ensaio.



a) Srie SA Srie SB

b) Srie SC
Figura 3.7 Geometria das ligaes, Kim & Kuwamura (2007)


Os resultados experimentais podem ser vistos na Tabela 3.2, com as
respectivas dimenses para cada ensaio e seu respectivo modo de falha.




47

Tabela 3.2 Resultados experimentais
Srie Espcie
Espessura
(mm)
e (mm) b (mm) g (mm) p (mm)
Modo de
Falha
Carga ltima
(kN)
SA
(1 furo)
SA1-1 1,5 12 25 - - B 12,28
SA2-2 3,0 18 25 - - B 48,05
SB
(2 furos)
SB1-4 1,5 60 25 - 30 A 43,34
SB2-4 3,0 60 25 - 30 A 85,62
SC
(3 furos)
SC1-4 1,5 60 55 30 30 C 79,53
SC2-1 3,0 12 55 30 30 B-C 115,62
SC2-3 3,0 30 55 30 30 C 162,34
SC2-4 3,0 60 55 30 30 C 163,30


A curva tenso versus deformao nominal utilizada nesta modelagem para o
ao inoxidvel SUS304 est ilustrada na Figura 3.8, junto com a curva tenso versus
deformao verdadeira de acordo com as expresses (3.3) e (3.4). A Tabela 3.3
apresenta as propriedades mecnicas encontradas no ensaio de trao para
caracterizao da lei constitutiva do material.



Figura 3.8 Curva tenso-deformao do ao inoxidvel SUS304

48

Tabela 3.3 Propriedades fsicas
Material
Mdulo de
Elasticidade
(GPa)
Tenso de
escoamento
(MPa)

Tenso
ltima
(MPa)
Limite de
alongamento
(%)
Ao inoxidvel
SUS304
204 288 842,35 63,0


3.4 Anlise dos resultados experimental versus numrico


Com o objetivo de comparar os resultados experimentais apresentados por
Kuwamura (2002) e os resultados numricos obtidos por Kim & Kuwamura (2007),
sero apresentados os modelos de elementos finitos utilizados e as condies de
contorno aplicadas na presente anlise.


3.4.1 Elementos de contato


Os elementos de contato so utilizados para representar a interao entre a
chapa e o parafuso. Conforme mencionado anteriormente, foram utilizados os
elementos TARGET170 e CONTACT173, para representar as superfcies de
contato. Para a reproduo de todos os modelos, foi atribudo o valor de 0,25 para o
coeficiente de atrito, segundo recomenda Chung & Ip (2000). Na Figura 3.9,
apresenta-se uma vista isomtrica, ilustrando os elementos de contato da interface
entre o fuste do parafuso e a parede do furo.
49


Figura 3.9 Elementos de contato


3.4.2 Parafusos


Nesta anlise numrica, o objetivo no verificar uma possvel falha do
parafuso. Sendo assim, os parafusos foram reproduzidos da mesma forma que
encontram-se no trabalho de Kim & Kuwamura (2007), atravs de uma simplificao
do mesmo, como uma haste cilndrica. A Figura 3.10 ilustra a forma geomtrica do
parafuso.



Figura 3.10 Discretizao do parafuso M12





50

3.4.3 Condies de contorno


Para todos os modelos desenvolvidos, as condies de contorno e de
carregamento foram adotadas em concordncia com o modelo experimental e com o
modelo numrico do trabalho reproduzido.
A aplicao do deslocamento para os trs modelos, est localizada em uma
extremidade, como mostra a Figura 3.11, deixando a outra extremidade da chapa
livre. Foi utilizado um artifcio para que os graus de liberdade dos ns da face
externa da extremidade fossem acoplados em apenas um nico n, localizado no
centro da seo transversal da chapa, diminuindo assim o trabalho para a extrao
dos resultados.



Figura 3.11 Aplicao do carregamento


Os parafusos, nos trs modelos, foram fixados em suas extremidades,
impedindo deslocamentos na direo da carga (eixo y), como mostra a Figura 3.12.
Foi considerada uma folga entre a chapa e o fuste do parafuso no valor de 0,5 mm,
a partir do qual, o contato comea a funcionar. Como o parafuso foi produzido em
um formato cilndrico, conforme mencionado anteriormente, no foram consideradas
a cabea do parafuso, a porca e nem as arruelas. Para simular este efeito, os ns da
extremidade do furo, foram impedidos de se deslocarem para fora do plano da
chapa (u
z
=0), ver Figura 3.12.
x
y
z
51

H tambm restries para os modelos com um e dois furos, no qual no h
deslocamento no sentido perpendicular a aplicao da carga. Foram aplicados
apoios no sentido do eixo y da chapa. Para a configurao SC, com quatro furos, o
modelo foi produzido aplicando simetria no plano xz, como pode ser visto na Figura
3.13.








Figura 3.12 Detalhe das condies de contorno modelos




Figura 3.13 Detalhe da simetria, SC2-4

Furo
Eixo de simetria
Regio restringida
Regio restringida
x
y
z
52

Para uma avaliao paramtrica dos resultados obtidos, sero reproduzidos
mais dois modelos, de forma a analisar a influncia da quantidade de elementos ao
longo da espessura. A partir da malha que apresentou um resultado mais prximo do
experimental, foram gerados modelos com dois e com quatro elementos ao longo da
espessura, respectivamente, conforme pode ser visualizado na Figura 3.14.



a) dois elementos b) trs elementos c) quatro elementos
Figura 3.14 Variao do n de elementos ao longo da espessura


3.4.4 Modelo com um furo (SA)


Para fazer uma avaliao entre os resultados experimentais e numricos foi
escolhido o ensaio SA2-2, que apresentou uma carga ltima experimental no valor
de 48,05 kN, e a melhor carga ltima obtida no modelo numrico do Kim &
Kuwamura (2007) foi de 44,85 kN.
O trabalho do Kim & Kuwamura (2007), mostra que no h influncia do
comprimento da chapa quando adota-se um valor igual ou acima a 150mm para a
anlise, visto que a carga ltima e o modo de runa da ligao aparafusada no se
modificam com a mudana do comprimento. Desta forma, para o presente modelo, o
comprimento adotado foi de 150 mm.




53

3.4.4.1 Malha de elementos finitos


Os modelos desenvolvidos com vista realizao da anlise numrica foram
constitudos por elementos que formam a chapa e o parafuso, bem como o contato
entre os dois, conforme descrito anteriormente. Foram produzidos trs diferentes
tipos de modelos, variando apenas a discretizao da malha de elementos finitos. A
Figura 3.15 ilustra as trs formas de discretizao das malhas de elementos finitos
utilizadas.



a) malha 1

b) malha 2

c) malha 3
Figura 3.15 Discretizao da malha para o modelo SA2-2

54

3.4.4.2 Anlise dos resultados numricos


Nesta seo sero apresentados os resultados obtidos por meio da anlise
numrica, para o modelo com um furo. A anlise foi realizada em duas fases: a
primeira fase corresponde a escolha da malha de elementos finitos em que os
resultados obtidos aproximam-se do experimental; e na segunda fase faz-se uma
anlise da diviso da espessura da placa com mais elementos.
A carga foi aplicada a partir de incrementos de deslocamento, sendo estes,
divididos em sub-passos, e para o parmetro de convergncia de descolamento foi
utilizado o valor de tolerncia de 0,01, segundo recomenda Chung & Ip(2000).



Figura 3.16 Curvas carga versus deslocamento - modelo numrico SA2-2


Ao analisar o grfico da Figura 3.16, nota-se que os modelos 2 e 3 possuem
comportamentos bem prximos. O modelo 1 apresentou um comportamento
semelhante aos outros dois modelos at um deslocamento de aproximadamente 5
mm. A partir deste ponto, o primeiro modelo apresentou um comportamento
55

diferente, resultando em uma carga ltima bem maior que o ensaio experimental.
Este resultado pode ter sido influenciado pela discretizao da malha do modelo 1
que tem elementos maiores do que os outros modelos, resultando assim, uma
identificao menos precisa das zonas de grande concentrao de tenso. A Tabela
3.4 e a Tabela 3.5 mostram os resultados apresentados nos modelos numricos, e
os compara com os valores encontrados no ensaio experimental e no modelo de Kim
& Kuwamura (2007).


Tabela 3.4 Comparao de resultados (Numrico X Experimental)
Modelo
Carga ltima
- numrico
(kN)
Carga ltima
experimental
(kN)

Tamanho
mdio
elementos
furo (mm)
Elementos
ao longo da
espessura
Erro
(%)
Modo
de
Falha
Malha 1 56,93
48,05 4,6 x 2,8 3
18,48
B
Malha 2 50,04
48,05 2,3 x 1,4 3
4,14
B
Malha 3 48,83
48,05 1,2 x 0,7 3
1,61
B


Tabela 3.5 Comparao de resultados (Numrico X Kim & Kuwamura )
Modelo
Carga ltima
- numrico
(kN)
Carga ltima -
Kim &
Kuwamura (kN)
Erro Kim &
Kuwamura (%)
Erro
(%)
Malha 1 56,93
44,85 6,60
18,48
Malha 2 50,04
44,85
6,60 4,14
Malha 3 48,83
44,85
6,60 1,61


Aps anlise dos resultados, observa-se que o modelo que apresentou uma
carga ltima mais prxima do ensaio experimental foi o modelo 3, ressaltando
tambm que o modo de falha observado para este modelo foi idntico aos
resultados experimentais e numricos citados por Kim & Kuwamura (2007). O
resultado do modelo numrico proposto conseguiu alcanar um valor mais prximo
do experimental, em comparao ao modelo do Kim & Kuwamura (2007). A Figura
3.18, ilustra o nvel de tenso, da chapa deformada dos pontos 1, 2 e 3 da Figura
56

3.17 que apresenta a curva carga versus deslocamento para o modelo referente
malha 3.
Fazendo uma variao do nmero de elementos ao longo da espessura,
foram obtidos os resultados da Tabela 3.6. Observa-se que o melhor resultado, em
comparao com o erro apresentado, o modelo malha 3_R1, que representa um
maior nmero de divises, porm, um modelo com trs elementos ao longo da
espessura apresenta aproximadamente um tempo de processamento menor, cerca
de 30%, e a diferena entre os dois modelos menor do que 1%.



Figura 3.17 Pontos para anlise de tenses e deformaes


57

a) Ponto 1 b) Ponto 2

c) Ponto 3
Figura 3.18 Tenses de Von Mises, modelo SA2-2 Malha 3 (em MPa)


Tabela 3.6 Comparao dos resultados - espessura
Modelo
Carga
ltima -
numrico
(kN)
Carga ltima
experimental
(kN)

Tamanho
mdio
elementos
furo (mm)
Divises
da
espessura
Erro
(%)
Modo
de
Falha
Malha 3 48,83
48,05 1,2 x 0,7 3
1,61
B
Malha 3_R1 48,81 48,05
1,2 x 0,7 4
1,58
B
Malha 3_R2 49,02 48,05
1,2 x 0,7 2
2,00
B


3.4.5 Modelo com dois furos (SB)


Para a anlise dos resultados experimentais e numricos com a ligao
apresentando dois furos foi escolhido o ensaio SB2-4, que apresentou como carga
58

ltima experimental o valor de 85,62kN, sendo que a melhor carga ltima obtida no
modelo numrico do Kim & Kuwamura (2007) foi de 86,81kN.
Novamente, o trabalho do Kim & Kuwamura (2007), mostra que no h
influncia do comprimento da chapa quando adota-se um valor acima de 150mm
para a anlise, visto que a carga ltima e o modo de runa da ligao aparafusada
no se modificam com a mudana do comprimento. Desta forma, para o presente
modelo, o comprimento adotado foi de 230mm.


3.4.5.1 Malha de elementos finitos


Os modelos desenvolvidos com vista a realizao da anlise numrica so
constitudos por elementos que formam a chapa e o parafuso, bem como o contato
entre os dois, conforme descrito anteriormente. Foram produzidos trs diferentes
tipos de modelos, variando apenas a discretizao da malha de elementos finitos. A
Figura 3.19, ilustra as trs formas de discretizao de malhas de elementos finitos
utilizadas.
Tambm para o presente modelo, foram analisados os resultados obtidos
para as trs configuraes de malhas, e para a malha que correspondeu ao melhor
resultado, utilizou-se ento, um modelo com dois e outro com quatro elementos ao
longo da espessura, respectivamente, conforme foi visto na Figura 3.14. Os
parafusos foram confeccionados da mesma forma que no modelo anterior.






59


a) Malha 1

b) Malha 2

c) Malha 3
Figura 3.19 Discretizao da chapa do modelo SB2-4


3.4.5.2 Anlise dos resultados numricos


Esta seo apresenta os resultados obtidos por meio da anlise numrica,
para o modelo com dois furos. Assim, como no modelo anterior, a anlise foi
realizada em duas fases.
Como dito anteriormente, o carregamento foi aplicado a partir de incrementos
de deslocamento. O deslocamento foi divido em sub-passos, e para o parmetro de
convergncia de descolamento utilizou o valor de tolerncia de 0,01, segundo
recomenda Chung & Ip(2000).


60


Figura 3.20 Curvas carga versus deslocamento - modelo numrico SB2-4


Ao analisar o grfico da Figura 3.20, nota-se que as curvas dos trs modelos
apresentaram comportamentos similares at um deslocamento igual a 30 mm,
porm para o modelo 1, houve um deslocamento maior para atingir a carga ltima.
Vale ainda ressaltar que o modelo 3 apresentou o menor deslocamento. O resultado
encontrado pode ter sido influenciado pelos elementos que formam a malha de
elementos finitos do modelo 1, pois estes elementos so maiores do que os outros
modelos, resultando assim, uma identificao menos precisa das zonas de grande
concentrao de tenso. A Tabela 3.7 e a Tabela 3.8, mostram os resultados obtidos
nos modelos numricos, e a respectiva comparao com o resultado experimental e
o resultado apresentado nos modelos de Kim & Kuwamura (2007).
Aps a anlise dos resultados, observa-se que a melhor discretizao da
malha de elementos finitos, em termos de carga ltima a da malha 2, pois
apresentou o menor erro, e tambm o modelo conseguiu reproduzir o mesmo modo
de falha dos resultados experimentais e numricos. A Figura 3.22, ir ilustrar o nvel
de tenso da chapa deformada para os pontos 1, 2 e 3, da Figura 3.21 que
apresenta os pontos discretizados pela malha 2.

61


Tabela 3.7 Comparao de resultados (Numrico X Experimental)
Modelo
Carga ltima
- numrico
(kN)
Carga ltima
experimental
(kN)

Tamanho
mdio
elementos
furo (mm)
Divises
da
espessura
Erro
(%)
Modo
de
Falha
Malha 1 87,09
85,62 4,6 x 2,4 3
1,71
A
Malha 2 84,46
85,62 2,4 x 1,2 3
1,36
A
Malha 3 83,58
85,62 1,2 x 0,6 3
2,38
A


Tabela 3.8 Comparao de resultados (Numrico X Kim & Kuwamura)
Modelo
Carga ltima
- numrico
(kN)
Carga ltima -
Kim &
Kuwamura (kN)
Erro Kim &
Kuwamura (%)
Erro
(%)
Malha 1 87,09
86,81 1,4
1,71
Malha 2 84,46
86,81
1,4 1,36
Malha 3 83,58
86,81
1,4 2,38



Figura 3.21 Pontos para anlise de tenses e deformaes
62

a) Ponto 1 b) Ponto 2

c) Ponto 3
Figura 3.22 Tenses de Von Mises, modelo SB2-4 Malha 2 (em MPa)


A Tabela 3.9 apresenta os resultados obtidos pela variao do nmero de
elementos ao longo da espessura. Observa-se que o melhor resultado, em
comparao com o erro apresentado, o modelo malha 2_R1, que representa um
maior nmero de divises, porm o tempo de processamento cerca de 35 % maior
do que o modelo com trs elementos ao longo da espessura.


Tabela 3.9 Comparao dos resultados - espessura
Modelo
Carga ltima
- numrico
(kN)
Carga ltima
experimental
(kN)

Tamanho
mdio
elementos
furo (mm)
Divises
da
espessura
Erro
(%)
Modo
de
Falha
Malha 2 84,46
85,62 2,4 x 1,2 3
1,36
A
Malha 2_R1 84,47
85,62 2,4 x 1,2 4
1,34
A
Malha 2_R2 84,32
85,62 2,4 x 1,2 2
1,51
A

63

3.4.6 Modelo com quatro furos (SC)


Para a anlise da ligao apresentando quatro furos foi escolhido o ensaio
SC2-4, que apresentou como carga ltima experimental de 162,32 kN, sendo o valor
de carga ltima obtida no modelo numrico do Kim & Kuwamura (2007) de 152,79
kN. Assim, como nos dois modelos anteriores, foi utilizado um comprimento de 240
mm para a chapa, visto que no trabalho do Kim & Kuwamura (2007) este valor no
invalida os resultados.


3.4.6.1 Malha de elementos finitos


Para a presente configurao, tambm foram produzidos trs diferentes tipos
de modelos, variando apenas a discretizao da malha de elementos finitos,
conforme dito anteriormente. A Figura 3.23, ilustra as trs formas de discretizao
das malhas de elementos finitos utilizadas.












64


a) Malha 1

b) Malha 2

c) Malha 3
Figura 3.23 Discretizao da chapa do modelo SC2-4


Da mesma forma que nos modelos anteriores, foi efetuada uma anlise com
os resultados obtidos nas trs configuraes de malhas, e para a malha que
correspondeu ao melhor resultado, utilizou-se ento, um modelo com dois e outro
com quatro elementos ao longo da espessura, respectivamente - ver Figura 3.24. Os
parafusos foram confeccionados da mesma forma que nos modelos anteriores.


3.4.6.2 Anlise dos resultados numricos


Nesta seo sero apresentados os resultados obtidos por meio da anlise
numrica, para o modelo com quatro furos.
65

Da mesma forma que os modelos anteriores, o carregamento do modelo foi
obtido a partir de incrementos de deslocamento. O deslocamento foi divido em sub-
passos, e para o parmetro de convergncia de deslocamento novamente utilizou o
valor de 0,01, segundo recomenda Chung & Ip(2000).



Figura 3.24 Curvas carga versus deslocamento - modelo numrico SC2-4


Pode-se observar na Figura 3.24, que os trs modelos apresentaram
comportamentos similares at um deslocamento de 10 mm, porm o modelo malha
2 apresentou resultados mais satisfatrios que os modelos com as malhas 1 e 3,
respectivamente. A Tabela 3.10 e a Tabela 3.11 mostram os resultados
apresentados nos modelos numricos, e os comparam com os valores encontrados
no ensaio experimental e no modelo de Kim & Kuwamura (2007).





66

Tabela 3.10 Comparao de resultados (Numrico X Experimental)
Modelo
Carga ltima
- numrico
(kN)
Carga ltima
experimental
(kN)

Tamanho
mdio
elementos
furo (mm)
Divises
da
espessura
Erro
(%)
Modo
de
Falha
Malha 1 181,11
162,32 12,0 x 4,0 3
11,58
C
Malha 2 164,60
162,32 6,0 x 2,0 3
1,40
C
Malha 3 165,24
162,32 3,0 x 1,0 3
1,80
C


Tabela 3.11 Comparao de resultados (Numrico X Kim & Kuwamura )
Modelo
Carga ltima
- numrico
(kN)
Carga ltima -
Kim &
Kuwamura (kN)
Erro Kim &
Kuwamura (%)
Erro
(%)
Malha 1 181,11
152,79 5,9
11,58
Malha 2 164,60
152,79
5,9 1,40
Malha 3 165,24
152,79
5,9 1,80


Aps anlise dos resultados, observa-se que a melhor discretizao dos
elementos finitos, em matria de carga ltima da malha 2, pois apresentou o
menor erro, comparando com o ensaio experimental. O resultado do modelo
numrico proposto conseguiu alcanar um valor mais prximo do experimental, em
comparao ao modelo do Kim & Kuwamura (2007). A Figura 3.26, ir ilustrar o nvel
de tenso, em MPa, da chapa em sua configurao deformada dos pontos indicados
no grfico da Figura 3.25, que representa o modelo discretizado pela malha 2.


67


Figura 3.25 Pontos para anlise de tenses e deformaes, SC2-4



a) Ponto 1 b) Ponto 2

c) Ponto 3 d) Ponto 4
Figura 3.26 Tenses de Von Mises (em MPa), modelo SC2-4 - Malha 2
68

Ao analisar o grfico da Figura 3.25 e a deformada da chapa (Figura 3.26),
verificou-se o chamado efeito curling, que uma deformao da borda da chapa
para fora do plano. Este efeito ocorre quando a distncia entre o furo e a borda da
chapa muito grande. Analisando a carga ltima, observa-se que a mesma no foi
afetada, pois o valor obtido ocorreu aps o efeito curling.
Observa-se que o modelo proposto conseguiu reproduzir o modo de falha do
trabalho do Kim & Kuwamura (2007) e encontrar uma carga ltima bem prxima a
obtida no ensaio experimental. A Tabela 3.12 apresenta os resultados obtidos pela
variao do nmero de elementos ao longo da espessura. Para esta configurao, o
modelo com trs elementos ao longo da espessura apresentou um resultado mais
prximo do experimental.


Tabela 3.12 Comparao dos resultados - espessura
Modelo
Carga ltima
- numrico
(kN)
Carga ltima
experimental
(kN)

Tamanho
mdio
elementos
furo (mm)
Divises
da
espessura
Erro
(%)
Modo
de
Falha
Malha 2 164,60
162,32 6,0 x 2,0 3
1,40
C
Malha 2_R1 164,94
162,32 6,0 x 2,0 4
1,62
C
Malha 2_R2 160,03
162,32 6,0 x 2,0 2
1,41
C


Neste captulo foram apresentados os resultados numricos obtidos para trs
diferentes tipos de malha de elementos finitos, de forma a comparar entre os
resultados experimentais apresentados por Kuwamura (2002) e resultados obtidos
por modelagem computacional por Kim & Kuwamura (2007). No captulo seguinte,
apresentar-se- uma breve descrio dos ensaios e resultados experimentais
realizados por Santos (2008), para chapas com furao alternada submetidas
trao em ao inoxidvel.




4 DESCRIO DOS ENSAIOS EXPERIMENTAIS UTILIZADOS


4.1 Introduo


Conforme citado em captulos anteriores, o presente trabalho reproduziu os
ensaios realizados por Santos (2008) para ligaes aparafusadas submetidas
trao, em ao inoxidvel austentico 304. Este trabalho foi tema de uma dissertao
de mestrado da Universidade do Estado do Rio de Janeiro (UERJ), onde comparou-
se o comportamento do ao inoxidvel com o do ao carbono. A caracterizao dos
resultados da resistncia das ligaes aparafusadas representada, basicamente,
pela curva tenso versus deformao ou da curva tenso versus deslocamento, que
foram dados importantes para o projeto e anlise das ligaes de Santos (2008).
Santos (2008) buscou avaliar os limites e efeitos do comportamento da
ligao aparafusada, para esforo axial e cisalhante. Desta forma, o autor procurou
um tipo de configurao, sem nenhuma excentricidade em relao ao centro de
gravidade da seo transversal. A Figura 4.1, ilustra o esquema utilizado por Santos
(2008) para a ligao aparafusada alternada.
Para a realizao dos ensaios das ligaes, utilizou-se uma mquina
universal de ensaios Lousenhausen com capacidade de 600kN, disponvel no LEC -
Laboratrio de Engenharia Civil da UERJ, conforme pode ser observado na Figura
4.2(a).
A aquisio de dados (deformaes, deslocamentos e carga) foi feita atravs do
sistema NI-PXI-1050 da National Instruments, conforme apresentado na Figura
4.2(b).



Figura 4.1 Esquema de ligao, Santos (2008)
70




a) mquina universal de ensaios
Lousenhausen 600kN
b) sistema de aquisio de dados
National Instruments PXI-1050
Figura 4.2 Esquema experimental, Santos (2008)


4.2 Apresentao dos Ensaios de Trao


Santos (2008) realizou testes de trao em corpos-de-prova constitudos de
ao inoxidvel e de ao carbono. O teste de trao em problemas de engenharia
amplamente usado para obteno de informaes bsicas sobre a resistncia dos
materiais, e como um teste de controle de especificaes, conforme Dieter (1981).
Autores como Schaeffer (1999) e Souza (1974) dizem ser o ensaio de trao, o
mtodo mais utilizado para determinao das propriedades mecnicas de chapas
metlicas, sendo possvel a obteno do limite de resistncia, do limite de
escoamento e do mdulo de elasticidade.
O resultado do ensaio de trao o diagrama tenso versus deformao,
conforme apresentado na Figura 4.3 que, segundo Dieter (1981), corresponde a
uma curva de engenharia construda a partir das medidas de carga e do
alongamento da amostra submetida ao ensaio. A tenso usada na curva a tenso
longitudinal mdia do corpo-de-prova, obtida pela diviso da carga pela rea inicial
da seo do corpo-de-prova, e a deformao usada para a curva de engenharia a
deformao linear mdia, obtida pela diviso da elongao do comprimento til do
corpo-de-prova, pelo comprimento original.
71


Figura 4.3 Curva tenso versus deformao (Dieter, 1981)


4.2.1 Tenso limite de escoamento


O ao inoxidvel apresenta um comportamento diferente em comparao com
o ao carbono; e a sua curva tenso versus deformao no-linear o que torna
difcil identificar a sua tenso limite de escoamento. A tenso limite de escoamento
definida por uma reta com a mesma inclinao do mdulo de elasticidade passando
por 0,2% da deformao.
A equao (4.1) de Ramberg-Osgood (1943) representa o comportamento da
curva tenso versus deformao no-linear de aos de alta resistncia apresentando
grande deformao plstica, podendo ser usada para o ao inoxidvel.


n
E
k
E
|
.
|

\
| o
+
o
= c ( 4.1 )

onde c a deformao, o a tenso, E o mdulo de elasticidade ou mdulo de
Young e n e k constantes que dependem do tipo de material, geralmente calibrados
a parte de resultados de ensaios experimentais. O primeiro termo da equao
representa a parte elstica da curva enquanto o segundo representa a parte plstica.
Introduzindo a tenso limite de escoamento do material
0
o , tem-se um novo
parmetro proporcional a k, onde:
72




1 n
0
E
k

|
.
|

\
| o
= o ( 4.2 )

A segunda parte da equao pode ser reescrita da seguinte forma:


n
0
0
E E
|
|
.
|

\
|
o
o o
o +
o
= c ( 4.3 )

O valor de
E
0
o
o pode ser visto como uma deformao alm do limite de
escoamento, sendo aceitvel o valor de 0,2%, pois ao igualar a tenso o, a tenso
elstica
0
o , obtm-se a equao (4.4):


E
) 1 (
0
o
o + = c ( 4.4 )

O valor de pode ser adequado aos dados experimentais, porm para alguns
materiais pode ser adotado o valor de 0,2%, ou seja:

002 , 0
E
0
=
o
o ( 4.5 )

Desta forma, obtm-se a curva apresentada na Figura 4.4.

73


Figura 4.4 Curva de Ramberg-Osgood (Ramberg, W., & Osgood, W. R., 1943)


Segundo Santos (2008), esta equao apresenta bons resultados para a
primeira etapa da curva, porm prev altas tenses na sua parte final.
Recentemente, Gardner and Nethercot (2004) propuseram uma modificao nesta
equao, baseado em 1% da prova de carga que estendeu a validade da equao
de Ramberg-Osgood alm do seu limite de escoamento. A formulao de Gardner e
Nethrcot (2004) apresenta dois estgios no modelo apresentado, conforme equao
(4.6), com resultados mais apurados na resposta de nveis de tenso em estruturas

o o
|
|
.
|

\
|
o o
o o
(

o o
c c +
o o
+ c
o s o
|
|
.
|

\
|
o
o
+
o
=
2 , 0
1 m
2 , 0 1
2 , 0
2
2 , 0 1
2 1
2
2 , 0
2 , 0
2 , 0
n
2 , 0 0
x
E E
002 , 0
E
e


( 4.6 )

onde
1
o a tenso limite de escoamento correspondendo a deformao total de
1
c
= 0,1%; m
1
o ndice no linear representando a curva passando atravs dos
pontos (
2 , 0
c ,
2 , 0
o ) e (
1
c ,
1
o ).


74

4.2.2 Resultados do ensaio de trao


Os ensaios de trao confeccionados por Santos (2008) foi realizado em
corpos-de-prova, ver Figura 4.5, no laboratrio do ITUC Instituto de Tecnologia da
PUC-Rio para a obteno dos dados.


1 48
12
15
200
15
12
14 8
4
0
5
2
R
1
5
R
1
5
550

Figura 4.5 Corpo-de-prova, Santos (2008)


Santos (2008) utilizou, para a obteno da tenso limite de escoamento para
o ao inoxidvel, uma reta paralela ao trecho inicial correspondente a uma
deformao de 0,2%, conforme pode ser observado na Figura 4.4.
Foram realizados, tambm, seis ensaios cujos valores mdios para a tenso
limite de escoamento e para a tenso ltima foram iguais a 350,62 MPa e 710,72
MPa, respectivamente.


4.3 Caracterizao dos ensaios


Santos (2008), de forma a atingir os seus objetivos utilizou: parafusos de alta
resistncia ASTM A325 de polegada com rosca em toda sua extenso, conforme
Figura 4.6, e sendo garantido que sua resistncia ao corte no seria ultrapassada,
de modo a poder avaliar insistentemente os efeitos das diferentes configuraes de
parafusos possveis, ou seja, variando os valores de s e p, para que produzindo
75

diferentes reas lquidas, os caminhos A, B e C de ruptura, pudessem ser avaliados
conforme Figura 4.7. Fez-se uso de chapa base super dimensionada com espessura
de 15 mm, de modo a garantir uma faixa de regime elstico, posicionadas com um
afastamento mnimo de 10 mm uma da outra. No se utilizou valores especficos de
torque durante aperto dos parafusos, de modo a se desprezar o efeito do atrito no
resultado final das cargas de escoamento e ruptura. Foram usadas arruelas junto s
porcas do parafuso, proporcionando apenas um ajuste mais suave ao leve aperto
dado s mesmas.




Figura 4.6 Detalhe do parafuso ASTM A325 M12 cl. 8.8, Santos (2008)


Figura 4.7 Caminhos de ruptura possveis para a ligao em estudo, Santos (2008)

B A C
76


a) vista superior

b) vista lateral
Figura 4.8 Esquema da ligao aparafusada alternada, Santos (2008)


4.3.1 Preparao da clula de carga para a medida e aferio das cargas aplicadas


No trabalho de Santos (2008), os extensmetros, ver Figura 4.9, foram
colados na chapa grossa de 15 mm de espessura, denominada corpo da clula de
carga sendo inteiramente solidrios sua deformao. E para acompanhar a
deformao nas placas de cada ensaio foram colados cinco extensmetros em cada
placa, para averiguar a deformao em locais especficos da placa de ensaio,
conforme a foto do ensaio E3_CARB_S50, mostrada na Figura 4.10.




chapa 3mm
chapa 15mm
chapa 3mm
parafusos M12
77


Figura 4.9 Detalhe do extensmetro
5
, Santos (2008)


Figura 4.10 Posicionamento dos extensmetros - Ensaio E3_CARB_S50, Santos
(2008)


90 100 45 45 100 90
7
2
,
6
7
2
,
6
1
4
5
,
2
470
SG6 SG7 SG8 SG9 SG10

Figura 4.11 Cotas dos extensmetros em milmetros - Ensaio E3_CARB_S50, Santos
(2008)


5
http://www.celuladecarga.com.br/info/definicao.htm

50 50
55
55
50
SG6 SG7 SG9 SG10 SG8
78

4.4 Apresentao dos ensaios experimentais


Apresenta-se abaixo o quadro resumo dos ensaios experimentais realizados
por Santos (2008), com a nomenclatura que o autor utilizou em seu trabalho:
- E ensaio;
- 1 nmero do ensaio;
- CARB ao carbono;
- INOX ao inoxidvel;
- S50 distncia em milmetros do parmetro s, pois o parmetro p foi fixado
em 55 mm;
Cada nomenclatura do ensaio representou as caractersticas geomtricas, o
tipo de ao, a placa base e os parafusos utilizados em cada lado da placa. Todas as
dimenses das figuras desta dissertao esto cotadas em milmetros.


Tabela 4.1 Configurao dos ensaios experimentais
Ordem Identificao
s
(mm)
p
(mm)
e
1

(mm)
e
2

(mm)
d
0

(mm)
Tipo de
ao
Espessura
da placa
base
(mm)
Quantidade
de
parafusos
5 E5_INOX_S50 50 55 40 17,6 14,7 inoxidvel 15 6
7 E7_INOX_S30 30 55 40 17,6 14,7 inoxidvel 15 6
9 E9_INOX_S23 23 55 40 17,6 14,7 inoxidvel 15 6


Abaixo, apresenta-se um breve resumo dos ensaios realizados por Santos
(2008), definidos na Tabela 4.1, com as fotos e grficos carga versus deformao do
extensmetro mais solicitado, e curva carga versus deslocamento.




79

4.4.1 Ensaio E5_INOX_S50


O resultado do trabalho de Santos (2008) apresentou ruptura na rea lquida
passando dois parafusos com a carga ltima de 480 kN. Segundo Santos (2008), a
ruptura deveria ocorrer primeiro na seo bruta de chapas com a carga de 302,9 kN,
seguida do corte no parafuso com a carga de 376 kN, mais a frente ter-se-ia o
esmagamento da chapa na regio dos parafusos com a carga de 466,9 kN e
finalmente, romperia na rea lquida passando por dois furos com a carga de 494,6
kN.
Santos (2008) observou no ensaio, antes da ruptura, o esmagamento da
chapa mostrado atravs da seqncia de fotos da Figura 4.13. Os parafusos
localizados na rea lquida passando por dois parafusos, onde houve a ruptura,
apresentaram deformaes associadas ao corte acentuado, conforme apresentado
na Figura 4.14.


1
7
,
6
1
7
,
6
5
5
5
5
1
4
5
,
2
470
40 50 50 50 90 50 50 50 40

Figura 4.12 Desenho geomtrico do ensaio E5_INOX_S50, Santos (2008)


80


Figura 4.13 Seqncia de ruptura do ensaio E5_INOX_S50, Santos (2008)


Na Figura 4.15 e na Figura 4.16 so apresentados os grficos: carga versus
deformao e carga versus deslocamento, obtidos por Santos (2008), onde o
mesmo observou o final do comportamento linear da ligao entre as cargas de 280
kN a 320 kN. Tambm observou o valor de deslocamento associado a carga ltima,
de aproximadamente 41 mm.



Figura 4.14 Deformao por corte - parafuso do ensaio E5_INOX_S50, Santos (2008)
81

0
50
100
150
200
250
300
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500
Deformao (c)
C
a
r
g
a

(
k
N
)
ext 3
ext 8

Figura 4.15 Grfico carga versus deformao - E5_INOX_S50, Santos (2008)


0
100
200
300
400
500
600
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50
Deslocamento (mm)
C
a
r
g
a

(
k
N
)
lvdt mdia

Figura 4.16 Grfico carga versus deslocamento - E5_INOX_S50, Santos (2008)


82

4.4.2 Ensaio E7_INOX_S30


Segundo Santos (2008), este ensaio apresentou ruptura na rea lquida
passando por dois furos com a carga ltima de 459,0 kN. Conforme mencionado no
trabalho do autor, a norma europia preconiza que a ruptura ocorreria primeiro na
seo bruta da chapa com a carga de 302,9 kN, seguida do corte no parafuso com
carga de 376,0 kN, mais a frente ocorreria o esmagamento da chapa na regio dos
parafusos com a carga de 466,9 kN e finalmente romperia na rea lquida passando
por trs furos com a carga de 469,8 kN. No ensaio de Santos (2008), ocorreu, antes
da ruptura, o esmagamento da chapa mostrado atravs da seqncia de fotos da
Figura 4.18. Os parafusos, localizados na rea lquida da ruptura, apresentaram,
como no quinto ensaio com placas de ao inoxidvel, deformaes substanciais
devido ao corte.


1
7
,
6
1
7
,
6
5
5
5
5
40 30 30 30 90 30 30 30 40
1
4
5
,
2
350

Figura 4.17 Desenho geomtrico do ensaio E7_INOX_S30, Santos (2008)


83


Figura 4.18 Seqncia de ruptura do ensaio E7_INOX_S30, Santos (2008)


Na Figura 4.19 e na Figura 4.20 so apresentados os grficos: carga versus
deformao e carga versus deslocamento, obtidos por Santos (2008), onde o
mesmo observou o final do comportamento linear da ligao entre as cargas de 250
kN a 300 kN. Tambm observou o valor de deslocamento associado a carga ltima,
de aproximadamente 36 mm.


84

0
50
100
150
200
250
300
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500
Deformao (c)
C
a
r
g
a

(
k
N
)
ext 3
ext 8

Figura 4.19 Grfico carga versus deformao - E7_INOX_S30, Santos (2008)


0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
500
0 5 10 15 20 25 30 35 40
Deslocamento (mm)
C
a
r
g
a

(
k
N
)
lvdt mdia

Figura 4.20 Grfico carga versus deslocamento - E7_INOX_S30, Santos (2008)

85

4.4.3 Ensaio E9_INOX_S23


Neste ensaio, Santos (2008) procurou diminuir o valor do parmetro s
baseado numa simples considerao dos resultados dos dois ltimos ensaios em
ao inoxidvel e a relao entre reas lquidas, buscando a ruptura na seo lquida
passando por trs furos, resultando no desenho geomtrico da Figura 4.21.
O ensaio de Santos (2008) apresentou a ruptura esperada na rea lquida
passando por trs furos com a carga ltima de 436,0 kN. Porm, conforme Santos
(2008), a norma preconiza que a ruptura ocorreria primeiro na seo bruta da chapa
com a carga de 302,9 kN, seguida do corte do parafuso com uma carga de 376,0 kN,
e, finalmente, romperia na rea lquida passando por trs furos com a carga de
455,5 kN. A norma fornece para o esmagamento da placa na regio dos parafusos,
uma carga de 466,9 kN. Na seqncia de fotos da Figura 4.22 pode ser observado o
esmagamento ocorrido na placa antes da ruptura da seo lquida passando por trs
furos.


1
7
,
6
1
7
,
6
5
5
5
5
40 23 23 23 90 23 23 23 40
1
4
5
,
2
308

Figura 4.21 Desenho geomtrico do ensaio E9_INOX_S23, Santos (2008)


86


Figura 4.22 Seqncia de ruptura do ensaio E9_INOX_S23, Santos (2008)


Na Figura 4.19 e na Figura 4.20 so apresentados os grficos: carga versus
deformao e carga versus deslocamento, obtido por Santos (2008), onde o mesmo
observou o final do comportamento linear da ligao entre as cargas de 230 kN a
280 kN. Tambm observou o valor de deslocamento associado a carga ltima, de
aproximadamente 35 mm.


0
50
100
150
200
250
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500
Deformao (c)
C
a
r
g
a

(
k
N
)
ext 3
ext 8

Figura 4.23 Grfico carga versus deformao - E9_INOX_S23, Santos (2008)
87

0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
0 5 10 15 20 25 30 35 40
Deslocamento (mm)
C
a
r
g
a

(
k
N
)
lvdt mdia

Figura 4.24 Grfico carga versus deslocamento - E9_INOX_S23, Santos (2008)





5 MODELO NUMRICO PARA CHAPAS COM FURAO DEFASADA


5.1 Introduo


Neste captulo apresentam-se as etapas do desenvolvimento da anlise
numrica, descrevendo-se a preparao dos modelos numricos utilizados para
reproduo dos ensaios experimentais realizados por Santos (2008) de chapas com
furao defasada submetidas trao e constitudas de ao inoxidvel 304.
Apresentam-se as caractersticas relevantes para os modelos em elementos
finitos, ou seja, a definio da lei constitutiva do material, o tipo de anlise a ser
implementada, os tipos de elementos finitos utilizados e as condies de contorno
aplicadas. Convm salientar que todos os modelos possuem as mesmas
consideraes no que diz respeito s caractersticas da anlise e simplificaes
adotadas, diferenciando apenas pelas caractersticas geomtricas.
Faz-se uma comparao dos resultados obtidos nos modelos numricos
atravs da curva carga versus deformao, em pontos predeterminados nos ensaios
experimentais, atravs da utilizao de extensmetros, evidenciando o modo de
runa para cada modelo proposto.


5.2 Critrios gerais utilizados na anlise numrica


No captulo trs foram apresentados os resultados experimentais do trabalho
de Kuwamura (2002) e os modelos numricos propostos por Kim & Kuwamura
(2007), de forma a encontrar e calibrar a configurao de malha que foi aplicada
para reproduzir os ensaios experimentais de Santos (2008), visto a complexidade do
comportamento estrutural da chapa com furao defasada.
Para a reproduo dos modelos e anlise dos resultados tambm foi utilizado
o programa de elementos finitos Ansys - verso 11 (2007). Foram considerados para
a modelagem, no-linearidades geomtrica e fsica, assim como, o modelo descrito
no captulo trs, no que tange configurao de malha.
89

Pela caracterstica da anlise, tambm foi utilizado o elemento finito SOLID45,
ver Figura 3.2, para representar a placa e o parafuso, visto que o mesmo possui
caractersticas peculiares ao desenvolvimento da anlise. Para representar o contato
entre o fuste do parafuso e a borda do furo, o deslizamento entre a placa em ao
inoxidvel e a placa base em ao carbono, foram utilizados os elementos
TARGET170 e CONTACT173. A Figura 3.3 e a Figura 3.4 mostram as
caractersticas dos elementos de contato.
Com os resultados obtidos por Santos (2008) do ensaio de trao para o
corpo-de-prova em ao inoxidvel, foi aplicado o conceito de tenso verdadeira e
deformao verdadeira, de forma a corrigir a curva tenso versus deformao do
material aplicando-se as equaes 3.3 e 3.4. A Figura 5.1 e a Figura 5.2 mostram
as curvas tenso versus deformao para o ao inoxidvel 304 e ao carbono,
respectivamente. Para representar o comportamento do parafuso, utilizou-se uma
curva tenso versus deformao linear, com mdulo de elasticidade de 205 GPa,
tenso ltima de 1200 MPa e coeficiente de Poisson igual 0,3.



Figura 5.1 Curva tenso versus deformao, ao inoxidvel 304

90



Figura 5.2 Curva tenso versus deformao, ao carbono


5.2.1 Condies de contorno


Para a reproduo dos trs ensaios apresentados no captulo anterior, as
condies de contorno e de carregamento foram adotadas em concordncia com o
modelo experimental. Para simplificao das anlises, e pela geometria da ligao
propiciar tal procedimento, apenas um oitavo de toda a ligao foi modelada, ou
seja, foram criados eixos de simetria em trs planos, como pode ser visualizado na
Figura 5.3.
Os parafusos para a presente anlise foram produzidos em um formato de
haste cilndrica, modelando apenas o fuste do mesmo. No entanto, no ensaio
experimental foi utilizada uma arruela para fixao dos parafusos. Desta forma,
restringiram-se os ns na regio ao redor do furo com as mesmas dimenses
aproximadas do acessrio, ou seja, os deslocamentos para fora do plano (direo
Z), como ilustra a Figura 5.4.

91









a) Vista frontal






b) Vista lateral
Figura 5.3 Modelo numrico proposto



Figura 5.4 Regio restringida, UZ


H tambm restries em uma das extremidades do parafuso, ou seja, foram
restringidos os ns desta rea nas direes Y e Z respectivamente, ver Figura 5.5.
Regio restringida
x
y
z
92

H deslocamentos na direo da carga, visto que pela estrutura da chapa, a placa
base se desloca, com isto empurra os parafusos, que entram em contato com a
placa de ao inoxidvel. Uma folga entre as placas e o fuste do parafuso no valor de
1,0 mm foi adotada.



Figura 5.5 Regio restringida do parafuso nas direes UY e UZ


5.2.2 Carregamento aplicado


Para os trs modelos desenvolvidos, a carga ltima foi obtida atravs de
deslocamento imposto na extremidade da placa base, sendo o valor considerado
igual a 20mm na direo negativa do eixo X, por meio de procedimento incremental-
iterativo. Nesta mesma extremidade, os deslocamentos na direo X foram
acoplados de forma que todos os pontos da seo apresentassem os mesmos
deslocamentos, ou seja, os graus de liberdade dos ns da face externa da
extremidade da placa base foram acoplados em apenas um nico n, localizado no
centro da seo transversal.
O deslocamento foi divido em sub-passos, e para o parmetro de
convergncia de descolamento utilizou-se o valor de 0.01, segundo recomenda
Chung & Ip (2000). A Figura 5.6 ilustra as condies de carregamento aplicadas
para os modelos desenvolvidos.


Regio restringida
x
y
z
93


Figura 5.6 Carregamento aplicado


5.2.3 Elementos de contato


Como foi dito anteriormente, os elementos de contato utilizados so
TARGET170 e CONTACT173, que servem para estabelecer novos termos na matriz
de rigidez da estrutura, fornecendo informaes das regies que sofrero presso
quando comprimidas umas contra as outras. Para a reproduo de todos os
modelos, foi atribudo o valor de 0,25 para o coeficiente de atrito entre parafuso e
furo, segundo recomenda Chung & Ip (2000) e 0,05 entre placas. Na Figura 5.7,
apresenta-se uma vista isomtrica, ilustrando os elementos de contato da interface
entre o fuste do parafuso e a parede do furo das placas (a), e entre placas (b).






Placa base em ao carbono
para aplicao da carga
Chapa em ao
inoxidvel
x
y
z
94



a) Placas mais parafuso


b) Entre placas
Figura 5.7 Elementos de contato


5.2.4 Malha de elementos finitos


No captulo trs, verificou-se quais as dimenses dos elementos que
fornecem uma melhor resposta dos modelos numricos, com a configurao de
malha proposta. Concluiu-se que elementos da ordem de 2 mm de dimenso,
conseguem em termos de carga ltima, um valor mais prximo dos ensaios
experimentais. No entanto, foi efetuada uma anlise preliminar para duas malhas de
elementos finitos, reproduzindo o ensaio 7 do trabalho de Santos (2008). A Figura
5.8(a), ilustra a malha que corresponde s dimenses do referido estudo, porm,
pela complexa anlise dos modelos que sero estudados, optou-se por utilizar uma
95

malha menos densa, com elementos de aproximadamente 3,5 mm, como mostra a
Figura 5.8(b).



a) Malha 1 b) Malha 2
Figura 5.8 Discretizao dos elementos


O grfico carga versus deslocamento da Figura 5.9, evidencia que o
comportamento estrutural de ambas as malhas propostas idntico. A diferena em
termos de carga ltima corresponde a um valor de aproximadamente 1%. Desta
forma, em busca de um processamento de dados mais eficaz, com um tempo de
durao menor, optou-se por utilizar em todos os modelos da referida anlise, uma
malha menos densa.


96


Figura 5.9 Grfico carga versus deslocamento


5.3 Anlise dos resultados experimental versus numrico


5.3.1 Ensaio E5_INOX_S50


Conforme mencionado anteriormente, no trabalho de Santos (2008), o
referido ensaio apresentou ruptura na rea lquida passando por dois furos com a
carga ltima de 480 kN, porm, antes da ruptura, ocorreu esmagamento da chapa.
Pelo dimensionamento segundo o EUROCODE 3, Parte 1.4 (EUROCODE 3, 2005),
os estados limites ltimos seriam: escoamento da seo bruta da chapa em ao
inoxidvel, com a carga de 302,9 kN, esmagamento da chapa na regio dos
parafusos com a carga de 466,9 kN e finalmente, rompimento na rea lquida na
seo com dois furos com a carga de 494,6 kN.
Para a anlise dos resultados dos modelos numricos com a chapa
apresentando as mesmas dimenses apresentadas na Tabela 4.1, foi proposta a
malha de elementos finitos ilustrada na Figura 5.10 atravs de uma vista isomtrica.
97


Figura 5.10 Discretizao dos elementos, ENSAIO E5_INOX_S50


Ao analisar o grfico da Figura 5.11, observa-se que o modelo numrico
proposto apresentou uma carga mxima no valor de 389 kN. Desta forma, esse valor
corresponde a uma diferena de 19% da carga ltima obtida pelo ensaio
experimental. Vale ressaltar que j foi desconsiderada a folga entre a borda do furo
e fuste do parafuso para confeco do grfico em questo.



Figura 5.11 Grficos com resultados numrico ENSAIO E5_INOX_S50

x
y
z
98

A Figura 5.12 e a Figura 5.13 apresentam as curvas carga versus
deformao, do modelo numrico proposto e do ensaio experimental, nas posies
predeterminadas no trabalho de Santos (2008). Vale ressaltar que os extensmetros
utilizados nos ensaios experimentais tm limites mximos para mensurar as
deformaes. Desta forma, para o presente trabalho, optou-se por apresentar
apenas o comportamento da chapa para os limites impostos pelo equipamento de
ensaio, visto que, no modelo numrico, as deformaes foram maiores que as
observadas experimentalmente.



Figura 5.12 Carga versus deformao SG2 e SG4 - ENSAIO E5_INOX_S50


Observa-se nos grficos carga versus deformao, que o modelo numrico
proposto conseguiu representar o comportamento apresentado pela chapa com
furao defasada do ensaio experimental. No entanto, para os extensmetros SG3 e
SG8, a carga apresentada para um mesmo nvel de deformao foi menor.



SG2
SG4
99


Figura 5.13 Carga versus deformao SG3 e SG8 - ENSAIO E5_INOX_S50



Figura 5.14 Carga versus deslocamento modelo numrico - ENSAIO E5_INOX_S50

SG3/SG8
100

A Figura 5.15 ilustra o nvel de tenso da placa de ao inoxidvel deformada
correspondente aos pontos 1, 2 e 3, da curva carga versus deslocamento,
apresentada na Figura 5.14. Pode-se observar que entre a borda da placa e o furo
aparecem tenses elevadas. Tambm evidencia-se que a ruptura dar-se- pela
seo lquida da ligao. No entanto, no claramente verificado qual o caminho da
ruptura, ou seja, podendo ocorrer em dois ou trs furos. Tal aspecto verificado,
conseguiu reproduzir o ensaio experimental, no qual, a ruptura deu-se em dois furos,
como dito anteriormente.
Outro aspecto importante da modelagem numrica e que merece destaque,
refere-se ao fato de que a configurao deformada apresentada no ensaio
experimental foi satisfatoriamente recuperada nos modelos numricos. Este fato est
representado na Figura 5.16. Observa-se tambm a estrico da placa de ao
inoxidvel entre o furo e a extremidade da placa, local esse, onde ocorre a ruptura
em concordncia com o ensaio experimental.














101


a) Ponto 1

b) Ponto 2

c) Ponto 3
Figura 5.15 Distribuio de tenses, Von Mises E5_INOX_S50 (em MPa)




102



Figura 5.16 Deformada Numrico versus experimental


5.3.2 Ensaio E7_INOX_S30


Conforme mencionado anteriormente, no trabalho de Santos(2008), o referido
ensaio apresentou ruptura na rea lquida passando por dois furos com a carga
ltima de 459 kN, porm, antes da ruptura, ocorreu esmagamento da chapa. Pelo
dimensionamento, segundo o EUROCODE 3, Parte 1.4 (EUROCODE 3, 2005), os
estados limites ltimos seriam: escoamento da seo bruta da chapa em ao
inoxidvel, com a carga de 302,9 kN, esmagamento da chapa na regio dos
parafusos com a carga de 466,9 kN e finalmente, romperia na rea lquida na seo
com dois furos com a carga de 469,8 kN.
Para a anlise dos resultados dos modelos numricos com a chapa
apresentando as mesmas dimenses conforme consta na Tabela 4.1, foi proposta a
malha de elementos finitos, ilustrada na Figura 5.17 atravs de uma vista isomtrica.


103


Figura 5.17 Discretizao dos elementos, ENSAIO E7_INOX_S30


Ao analisar o grfico da Figura 5.18 que apresenta a curva carga versus
deslocamento, observa-se que o modelo numrico proposto apresentou uma carga
mxima no valor de 389 kN. Ento, este valor corresponde a uma diferena de 15%
da carga ltima obtida pelo ensaio experimental. Novamente, foi desconsiderada a
folga entre a borda do furo e o fuste do parafuso para confeco do grfico em
questo.


Figura 5.18 Grficos com resultados numrico ENSAIO E7_INOX_S30

x
y
z
104

A Figura 5.19 e a Figura 5.20 apresentam as curvas carga versus
deformao, do modelo numrico proposto e do ensaio experimental, nas posies
predeterminadas no trabalho de Santos (2008), e indicados nas figuras em questo.



Figura 5.19 Carga versus deformao SG2 e SG4 - ENSAIO E7_INOX_S30


SG2
SG4
105


Figura 5.20 Carga versus deformao SG3 e SG8 - ENSAIO E7_INOX_S30


Observa-se nos grficos carga versus deformao, que o modelo numrico
proposto apresentou um comportamento diferente a nvel de deformaes, em
comparao ao ensaio experimental. Para ambos os grficos, o ensaio experimental
apresentou uma maior carga e uma rigidez mais elevada do que a numrica.

A Figura 5.22 ilustra o nvel de tenso da placa de ao inoxidvel deformada
correspondente aos pontos 1, 2 e 3, da curva carga versus deslocamento, ilustrada
na Figura 5.21. Observa-se que entre a borda da placa e o furo aparecem tenses
elevadas. Tambm evidencia que a ruptura dar-se- pela seo lquida da ligao
com 2 furos.
SG3/SG8
106


Figura 5.21 Carga versus deslocamento modelo numrico - ENSAIO E7_INOX_S30


A configurao deformada apresentada no ensaio experimental foi
satisfatoriamente recuperada nos modelos numricos. Este fato est representado
na Figura 5.23. Observa-se tambm a estrico da placa de ao inoxidvel entre o
furo e a extremidade da placa, local esse onde ocorre a ruptura, em concordncia
com o ensaio experimental.








107


a) Ponto 1

b) Ponto 2

c) Ponto 3
Figura 5.22 Distribuio de tenses de Von Mises E7_INOX_S30 (em MPa)




108



Figura 5.23 Deformada Numrico versus experimental


5.3.3 Ensaio E9_INOX_S23


Este ensaio realizado por Santos (2008) apresentou ruptura na rea lquida
passando por trs furos com a carga ltima de 436 kN, porm, antes da ruptura
ocorreu esmagamento da chapa. Pelo dimensionamento segundo o EUROCODE 3,
Parte 1.4 (EUROCODE 3, 2005), os estados limites ltimos seriam: escoamento da
seo bruta da chapa em ao inoxidvel, com a carga de 302,9 kN, esmagamento
da chapa na regio dos parafusos com a carga de 466,9 kN e finalmente,
rompimento na rea lquida na seo com dois furos com a carga de 455,5 kN.
Para a anlise dos resultados dos modelos numricos com a chapa
apresentando as mesmas dimenses apresentadas Tabela 4.1, foi proposta a malha
de elementos finitos, ilustrada na Figura 5.24 atravs de uma vista isomtrica.


Figura 5.24 Discretizao dos elementos, ENSAIO E9_INOX_S23
x
y
z
109

Ao analisar o grfico da Figura 5.25, observa-se que o modelo numrico
proposto apresentou uma carga mxima no valor de 385 kN. Desta forma, esse valor
corresponde a uma diferena de 12% da carga ltima obtida pelo ensaio
experimental.



Figura 5.25 Grficos com resultados numrico - ENSAIO E9_INOX_S23


A Figura 5.19 e a Figura 5.20 apresentam as curvas carga versus
deformao, do modelo numrico proposto e do ensaio experimental, nas posies
predeterminadas no trabalho de Santos (2008).


110


Figura 5.26 Carga versus deformao SG2 e SG4 - ENSAIO E9_INOX_S23



Figura 5.27 Carga versus deformao SG3 e SG8 - ENSAIO E9_INOX_S23

SG2
SG4
SG3/SG8
111

Observa-se nos grficos carga versus deformao, que o modelo numrico
proposto apresentou um comportamento muito prximo a nvel de deformaes, em
comparao ao ensaio experimental. Para ambos os grficos, o ensaio experimental
apresentou maior carga, para um nvel de deformao maior que aproximadamente
1000c.
A Figura 5.29 ilustra o nvel de tenso da placa de ao inoxidvel deformada
correspondente aos pontos 1, 2 e 3, da curva carga versus deslocamento,
apresentada na Figura 5.28. Observa-se que entre a borda da placa e o furo
aparecem tenses elevadas. Tambm evidencia-se que a ruptura dar-se- pela
seo lquida da ligao, no entanto, no claramente verificado qual o caminho da
ruptura, ou seja, podendo ocorrer em dois ou trs furos. No entanto, para o ensaio
experimental a ruptura ocorreu em trs furos, como dito anteriormente.



Figura 5.28 Carga versus deslocamento modelo numrico - ENSAIO E9_INOX_S23




112


a) Ponto 1

b) Ponto 2

c) Ponto 3
Figura 5.29 Distribuio de tenses de Von Mises E9_INOX_S23 (em MPa)




113

Novamente, a configurao deformada apresentada no ensaio experimental
foi satisfatoriamente recuperada nos modelos numricos. Este fato est
representado na Figura 5.30. Observa-se tambm a estrico da placa de ao
inoxidvel entre o furo e a extremidade da placa, local esse onde ocorre a ruptura,
em concordncia com o ensaio experimental.



Figura 5.30 Deformada Numrico versus experimental


5.4 Sumrio dos resultados experimentais e numricos


Apresenta-se a seguir a Tabela 5.1 com o resumo dos resultados dos ensaios
experimentais realizados por Santos (2008) e dos modelos numricos propostos,
mostrando os tipos de ruptura e suas respectivas as cargas ltimas apresentadas,
as cargas ltimas da norma europia e as diferenas apresentadas. A nomenclatura
utilizada foi a seguinte: 1F ruptura na rea lquida passando por um furo; 2F
ruptura na rea lquida passando por dois furos e 3F ruptura na rea lquida
passando por trs furos.
Pode-se evidenciar na Tabela 5.1 que os modelos numricos propostos
conseguiram reproduzir o modo de runa apresentado nos ensaios experimentais, no
entanto, este fato no foi to claro para os ensaios E7_INOX_S30 e E9_INOX_S23,
em que o modelo numrico apresentou uma grande concentrao de tenso entre
114

dois e trs furos. As diferenas apresentadas entre o modelo numrico e o Eurocode
3 so superiores s encontradas entre o modelo numrico e o ensaio experimental,
visto assim um conservadorismo da norma.


Tabela 5.1 Resumo dos resultados experimentais e numricos
Ensaio
Tipo de
ruptura
(experimental)
Carga
ltima
exp. (kN)
Tipo de ruptura
(numrico)
Carga
ltima
num. (kN)
Diferena
(%)
Num.Exp.
Diferena
(%)
Num. EC3.
E5_INOX_S50 2F 480,0 2F 389 19,0 28,8
E7_INOX_S30 2F 459,0 2F / 3F 389 15,2 28,8
E9_INOX_S23 3F 436,0 2F / 3F 385 11,6 27,5


Observa-se na Figura 5.31 que para as trs configuraes reproduzidas, o
comportamento das curvas idntico, e a diferena entre as cargas mximas
encontrada menor do que 1%. Tambm vale ressaltar que a diferena entre as
cargas mximas encontradas nos ensaios experimentais foi de aproximadamente
10%. Esta diferena pode ser considerada satisfatria, visto que no ensaio
experimental, Santos (2008) utilizou duas clulas de carga para medir o
carregamento em cada ensaio, tendo valores no to prximos entre os dois
equipamentos, e pela complexidade da ligao estudada. Ento, o modelo numrico
tambm conseguiu reproduzir tal fato em que as cargas mximas para os trs
modelos tm uma pequena diferena.


115


Figura 5.31 Carga versus deslocamento Modelos numricos


A Figura 5.32 mostra a distribuio de deformaes plsticas equivalentes
para a mxima carga obtida em cada modelo numrico produzido.








116


a) ENSAIO_E5_INOX_S50

b) ENSAIO_E7_INOX_S30

c) ENSAIO_E9_INOX_S23
Figura 5.32 Deformaes plsticas equivalente Todos modelos numricos


Observa-se para o primeiro modelo, que existe uma maior tendncia para a
ruptura da seo lquida em dois furos. J no segundo modelo, no existe uma
Furo intermedirio



117

exatido onde poder ocorrer a ruptura, em dois ou em trs furos. Para o terceiro
modelo, a ruptura dar-se- em trs furos, devido ao aumento de deformao entre
os furos, fato este no evidenciado na distribuio de tenses (ver Figura 5.9).
Tambm pode-se evidenciar que existe um aumento de deformaes no furo
intermedirio, ver detalhe Figura 5.32(c), com a diminuio da distncia entre furos.
Desta forma, para o primeiro modelo, o nvel de deformao menor, pois o
espaamento maior do que o terceiro modelo.
Neste captulo foram apresentados os resultados numricos obtidos, e
comparando com os resultados experimentais realizados por Santos (2008). No
captulo seguinte, apresentar-se- uma anlise dos parmetros utilizados para a
execuo dos ensaios experimentais, e fazer uma generalizao para outras
configuraes de ligaes aparafusadas submetida a trao em ao inoxidvel.




6 ANLISE PARAMTRICA


6.1 Introduo


No captulo anterior, os resultados obtidos nos modelos numricos
demonstram que a configurao deformada da chapa em ao inoxidvel dos ensaios
experimentais foi reproduzida em termos do modo de runa considerando-se a
ruptura da seo lquida da chapa, visualizao da concentrao de tenses nas
bordas dos furos bem como as cargas mximas obtidas.
Neste captulo apresenta-se uma anlise paramtrica obtida atravs dos
modelos numricos buscando variar os seguintes parmetros: espaamento entre
furos e a espessura da placa-base utilizada para aplicao da carga nos ensaios
experimentais. Sero discutidos os comportamentos globais obtidos para cada
modelo, buscando encontrar qual a real influncia para cada parmetro em questo.
A anlise comparativa de curvas carga versus deformao proporciona uma
viso global do comportamento da ligao aparafusada, com relao sua rigidez.
Da mesma forma, uma anlise comparativa de curvas carga versus deslocamento
permite, tambm, uma viso do comportamento da chapa com furao defasada,
verificando a carga ltima de ruptura e o deslocamento total apresentado pela
ligao.


6.2 Estudo da espessura da placa-base


Santos (2008) analisou em seu trabalho a contribuio da espessura da
placa-base, e concluiu que para uma menor espessura a carga mxima encontrada
foi maior, pois houve uma melhor distribuio da carga aplicada entre os parafusos.
Porm, esse estudo aconteceu para uma ligao aparafusada em ao carbono.
Para o presente trabalho, foram produzidos modelos com as mesmas
dimenses para chapa em ao inoxidvel do ensaio E5_INOX_S50 apresentado
anteriormente, no entanto, variar-se- a espessura da placa-base nos valores de 8
119

mm, 12,5 mm e 20 mm, respectivamente. No captulo anterior, para reproduzir o
ensaio em questo, a espessura da placa-base foi de 15 mm. Os modelos possuem
as mesmas caractersticas do modelo que reproduziu o ensaio E5_INOX_S50, tais
como: condies de simetria, condies de contorno, material utilizado, coeficiente
de atrito, entre outras. A Figura 6.1 mostra uma vista isomtrica dos modelos
analisados.



a) Modelo 1 (esp. = 8 mm) b) Modelo 2 (esp. = 12,5 mm)

c) Modelo 3 (esp. = 15 mm) d) Modelo 4 (esp. = 20 mm)
Figura 6.1 Modelos propostos


6.2.1 Anlise dos resultados


A Figura 6.2 ilustra as curvas carga versus deslocamento para os quatro
modelos. Observa-se que os modelos tm comportamentos similares, no entanto,
para o modelo com a menor espessura (8mm), verificou-se uma rigidez inicial
menor, e tambm, no foi possvel evidenciar a mxima carga.
A Tabela 6.1 apresenta os resultados numricos obtidos para cada modelo.
Observa-se que, em termos de carga mxima, a diferena entre os quatro modelos

120

menor que 1%, no entanto, o deslocamento encontrado para a correspondente
carga aumenta com a diminuio da espessura.



Figura 6.2 Grfico carga versus deslocamento


Tabela 6.1 Resumo dos resultados numricos
Modelo
Carga mxima
numrico (kN)
Deslocamento da
carga mxima
(mm)
Modelo 1 385,2 17,72
Modelo 2 388,6 17,62
Modelo 3 388,9 17,51
Modelo 4 388,8 17,47


Observa-se na Figura 6.3 que a distribuio de tenses de Von Mises para as
quatro espessuras estudadas so similares. Pode-se tambm observar na Figura 6.4
121

que a distribuio de deformao plstica equivalente para os modelos similar,
visto que, no foi possvel evidenciar, para o modelo com espessura de 8 mm, a
carga mxima obtida.


a) Modelo 1 (esp. = 8 mm) b) Modelo 2 (esp = 12,5 mm)
c) Modelo 3 (esp. = 15 mm) d) Modelo 4 (esp. = 20 mm)
Figura 6.3 Distribuio de tenses de Von Mises todos modelos (em MPa)










122

a) Modelo 1 (esp. = 8 mm) b) Modelo 2 (esp = 12,5 mm)

c) Modelo 3 (esp. = 15 mm) d) Modelo 4 (esp. = 20 mm)
Figura 6.4 Deformao plstica equivalente Todos modelos


6.3 Estudo do espaamento entre furos


Santos (2008) tambm analisou, em seu trabalho, a contribuio do
espaamento horizontal entre furos, de modo a permitir que os critrios de runa
coincidissem com os valores tericos, visto que, na avaliao da seo lquida, as
frmulas tericas para analisar o caminho de ruptura, seo com dois ou trs furos,
so bem prximas. Desta forma, qualquer irregularidade, que possa ocorrer na
chapa ou no ensaio, poder dar um falso resultado positivo.
Para o presente trabalho, sero produzidos mais dois modelos com
dimenses apresentadas na Tabela 6.2 adicionais aos trs desenvolvidos
anteriormente (espaamento entre furos igual a 23, 30 e 50 mm). A modelagem foi
reproduzida com as mesmas caractersticas dos modelos do captulo cinco, tais
como: condies de simetria, condies de contorno, material utilizado, coeficiente


123

de atrito, entre outras. A Figura 6.1 mostra uma vista isomtrica dos modelos
analisados.


Tabela 6.2 Configurao dos ensaios experimentais
Identificao s
(mm)
p
(mm)
e
1

(mm)
e
2

(mm)
d
0

(mm)
Tipo de
ao
Espessura da
placa base
(mm)
Quantidade de
parafusos
Modelo 1 70 55 40 17,6 14,7 inoxidvel 15 6
Modelo 2 18 55 40 17,6 14,7 inoxidvel 15 6


6.3.1 Anlise dos resultados


A Figura 6.6 ilustra as curvas carga versus deslocamento para todos os
modelos analisados no presente trabalho. Pode-se observar que para os cinco
modelos o comportamento da curvas carga versus deslocamento similar, no
podendo diferenciar um modelo mais rgido ou mais flexvel.
A Tabela 6.3 apresenta os resultados numricos obtidos para cada modelo.
Observa-se que o modelo com espaamento de 70 mm obteve a maior carga com o
maior deslocamento, sendo que ocorre o inverso para o modelo com espaamento
de 23 mm. Esta diferena pode ser explicada pelas placas terem comprimentos
diferentes, pois, possuindo o mesmo material os deslocamentos seriam
proporcionais ao seu comprimento, e tambm pelo fato de ter grandes
concentraes de tenso para espaamentos menores. A diferena entre as cargas
mximas obtidas para cada modelo menor 4%.


124


a) Modelo 1

b) Modelo 2
Figura 6.5 Modelos adicionais propostos


Tabela 6.3 Resumo dos resultados numricos
Espaamento
(mm)
Carga mxima
numrico. (kN)
Deslocamento na
carga mxima (mm)
Tamanho da placa
(mm)
18 383,35 16,08 139
23 384,92 17,04 154
30 389,21 17,32 175
50 388,90 17,51 235
70 395,32 28,00 295


125


Figura 6.6 Grfico carga versus deslocamento


A Figura 6.7 mostra a distribuio de tenses de Von Mises para os modelos
reproduzidos anteriormente e para os desenvolvidos na presente anlise
paramtrica. A partir da distribuio de tenses, h uma concentrao de tenso
para todos os modelos entre a borda da chapa e o furo, reproduzindo os resultados
experimentais de Santos (2008). No entanto, como dito anteriormente, a carga
mxima obtida nos modelos numricos diverge em aproximadamente 4% a partir do
aumento ou diminuio do espaamento horizontal entre os furos.
A Figura 6.8 mostra a distribuio de deformaes plsticas equivalentes para
os modelos reproduzidos dos ensaios experimentais e para a anlise paramtrica. A
partir da distribuio em questo, pode-se observar que para os modelos com
espaamento entre furos de 70 mm e 50 mm, a ruptura da seo lquida ocorre em
dois furos. Para os outros modelos (30 mm, 23 mm e 18 mm) a ruptura da seo
lquida pode ocorrer em dois ou trs furos.


126


a) s = 70 mm b) s = 50 mm

c) s = 30 mm d) s = 23 mm

e) s = 18 mm
Figura 6.7 Distribuio de tenses de Von Mises Todos modelos (em MPa)






127


a) s = 70 mm b) s = 50 mm
c) s = 30 mm d) s = 23 mm

e) s = 18 mm
Figura 6.8 Deformao plstica equivalente Todos modelos


Analisando-se as curvas carga versus deformao mostradas na Figura 6.9
para um ponto situado na seo com dois furos no eixo de simetria horizontal,
verifica-se que, quanto maior for a distncia horizontal entre furos, parmetro s,
menor a solicitao no parafuso da seo adjacente. Por exemplo, para um nvel
de carga aplicada de 250kN, tem-se a curva mais esquerda com um nvel de
deformao inferior aos demais evidenciando a ruptura na seo com 3 furos. Por



128

outro lado, para este mesmo nvel de carga aplicada, os modelos com
espaamentos de 50 mm e 70 mm, evidenciam que a runa ocorre na seo com 2
furos.



Figura 6.9 Curva carga versus deformao Todos os modelos


Neste captulo foram apresentados os resultados numricos obtidos para uma
avaliao da influncia da espessura da placa-base e o espaamento entre placas.
No captulo seguinte, apresentar-se-o as principais concluses e recomendaes
para trabalhos futuros.


SG2


7 CONSIDERAES FINAIS


7.1 Introduo


importante para o profissional conhecer por completo os materiais
empregados na construo civil, at onde os clculos esto sendo considerados
conservadores ou arrojados. As ligaes representam um papel importantssimo em
um projeto de estruturas de ao, pois a partir do momento em que o engenheiro
conhece o comportamento estrutural como um todo e os fatores de segurana
adequados, pode tornar o projeto estrutural mais econmico.
Na tentativa de se avaliar o real comportamento de chapas constitudas em
ao inoxidvel submetidas trao, poucos trabalhos tm sido desenvolvidos nesta
rea. Considerando-se ainda, chapas com furao defasada, somente o trabalho
experimental desenvolvido por Santos (2008) pode ser citado.
Poucos ensaios em laboratrio foram realizados de forma a possibilitar a
calibrao dos modelos existentes, dificultando a anlise dos parmetros que
realmente influenciam no comportamento de chapas tracionadas em ao inoxidvel.
Os resultados experimentais obtidos em Santos (2008) foram baseados no
Eurocode 3 (Eurocode 3, 2003) por se tratar de uma norma que considera o
comportamento de elementos estruturais constitudos de ao inoxidvel.
A proposta do presente trabalho objetivou analisar numericamente o
comportamento estrutural de chapas tracionadas com furaes alternadas, em ao
inoxidvel, comparando-se os resultados obtidos com os ensaios experimentais
realizados por Santos (2008).
Foram desenvolvidos modelos para representar, com boa preciso possvel,
os elementos dos ensaios, a fim de se estabelecer uma modelagem em que os
resultados fossem confiveis e satisfatrios. Constatou-se que os modelos
numricos apresentaram um comportamento que, em termos qualitativos, pode ser
considerado prximo ao comportamento esperado dos elementos estruturais
avaliados, tendo em vista as comparaes com os resultados experimentais. Os
modelos conseguiram representar a grande capacidade que o ao inoxidvel tem de
se deformar.
130

7.2 Concluses


A anlise dos resultados numricos obtidos nos diversos modelos propostos
permitiu algumas concluses importantes conforme descrito a seguir:
- Com as propostas de malhas estudadas no captulo trs, observa-se que os
erros entre as configuraes de malhas estudadas foram menores que 10%
em sua grande maioria. Todos os modelos conseguiram reproduzir o modo de
falha dos ensaios experimentais, inclusive o efeito curling;
- Pode-se verificar que uma malha de elementos finitos no pode ter elementos
grandes, tendo em vista que estes apresentam maiores erros em todos os
trs casos estudados no captulo trs. No entanto, uma malha muito densa,
com elementos pequenos, com dimenses de aproximadamente 1 mm
(chapas com espessura de 3 mm), tambm apresentou em alguns casos,
maiores erros, e para todos os casos um tempo de processamento da soluo
maior. Ento, para ser eficiente, necessrio estabelecer uma configurao
de malha que possa dar uma resposta mais prxima possvel do real, em um
tempo mais curto possvel. Desta forma, consideram-se resultados
satisfatrios para elementos com dimenses na ordem de 2 a 3 mm;
- Os valores de carga ltima para todos os modelos foram menores que os
obtidos nos ensaios experimentas. Pode-se atribuir ao fato de que os
modelos numricos so uma forma idealizada de representar as ligaes,
sem imperfeies. Tambm, pelo fato de que a curva tenso versus
deformao do ao inoxidvel obtida, a partir de corpos-de-prova, teve seu
comportamento modificado devido direo da laminao. O corpo-de-prova
foi extrado na direo perpendicular aplicao da carga, mas a chapa foi
ensaiada com uma carga que era paralela laminao;
- Os modelos com menor valor do parmetro s apresentaram uma menor
deformao na seo com dois furos, em comparao com outro maior. No
entanto, no houve uma diferena considervel de deformaes nos modelos
com espaamento de 50 e 70 mm;
- A carga mxima obtida nos modelos reproduzidos, na avaliao da espessura
da placa base, teve uma variao na ordem de 1%. No entanto, o modelo
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com espessura da placa base no valor de 8 mm no foi possvel evidenciar a
carga mxima;
- Para diferentes valores do parmetro s, no houve grandes mudanas no
valor da carga mxima obtida no modelo numrico, fato este ocorrido devido
grande concentrao de tenso entre a borda da placa e o furo, o que
resultou em um ponto fraco da ligao.


7.3 Trabalhos futuros


Com poucos dados experimentais e numricos, torna-se vivel a realizao
de mais ensaios e modelos numricos, de forma a avaliar a real influncia dos
parmetros de uma placa com furao alternada submetida trao. Para isso,
adequada a utilizao de formatos variveis. Tambm vlido reproduzir modelos
numricos considerando o ao inoxidvel um material ortotrpico, visto que o mesmo
possui curvas tenso versus deformao diferentes para cada sentido da laminao.
Outros tipos de configuraes podero ser utilizados, considerando-se, por
exemplo, que a espessura um fator importante e com a utilizao de espessuras
de placas diferentes das utilizadas neste trabalho, ter-se-ia uma gama maior de
resultados para estudo mais aprofundado do comportamento individual das placas
tracionadas com furao defasada em ao inoxidvel.
Ensaios com cargas cclicas considerando a capacidade de absoro de
energia demonstrada pela placa constituda de ao inoxidvel neste trabalho,
tambm devem ser avaliados em comparao com as placas constitudas de ao
carbono.
Finalmente, de posse de mais resultados, torna-se possvel a realizao de
uma anlise paramtrica mais ampla identificando o efeito de cada um dos
parmetros. A partir disso, deve-se propor uma nova formulao de
dimensionamento a ser inserida em normas de dimensionamento de estruturas
constitudas de ao inoxidvel.


REFERNCIAS


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