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SISTEMAS DE REFRIGERACIN

1. 2. 3. 4. 5.

Objetivo de la refrigeracin Clasificacin de los sistemas de refrigeracin Elementos del sistema de refrigeracin presurizado Nuevos elementos del sistema de refrigeracin Averas del sistema de refrigeracin Actividades finales Caso final

SALIR

1.

Objetivo de la refrigeracin

15.1. Diagrama de Sankey sobre la distribucin de la energa aportada por el combustible.

15.2. Vlvula hueca rellena de sodio para facilitar la refrigeracin.

REFRIGERACIN

SISTEMAS DE REFRIGERACION

REFRIGERACIN POR AIRE: - DIRECTA. -FORZADA.

REFRIGERACIN POR AGUA: -TERMOSIFN. -FORZADA POR BOMBA. -CIRCUITO ABIERTO. (SIN BOTE EXPANSOR) -CIRCUITO CERRADO .(CON BOTE EXPANSOR)

2. Clasificacin de los sistemas de refrigeracin

15.3. Refrigeracin por aire libre.

2. Clasificacin de los sistemas de refrigeracin

15.4. Motor refrigerado por circulacin forzada de aire.

2. Clasificacin de los sistemas de refrigeracin

15.5. Circulacin interna del lquido refrigerante.

2. Clasificacin de los sistemas de refrigeracin

Esta refrigeracin trmica por circulacin se basa en que el agua caliente es menos denso que el agua fra. El agua caliente sube en la camisa de agua del cilindro y el agua fra fluye por la parte inferior del radiador.

15.6. Circuito de refrigeracin por termosifn.

Ms adelante el circuito de refrigeracin se acelera por medio de una bomba de agua. Esta solucin presenta los siguientes puntos dbiles: - una fase de calentamiento larga - temperatura reducida del motor durante las estaciones fras del ao - emisiones elevadas de CO2

Los sistemas de refrigeracin actuales son sistemas cerrados con los siguientes componentes: -bomba del lquido refrigerante (1) - sensor de temperatura (2) - depsito de expansin (3) - termostato (4) - radiador (5) - intercambiador de calor de la calefaccin (6) - radiador del aceite del motor (7)

2. Clasificacin de los sistemas de refrigeracin

15.8. Esquema de la refrigeracin mixta.

2. Clasificacin de los sistemas de refrigeracin

15.9. Refrigeracin mixta con tubera de evacuacin.

2. Clasificacin de los sistemas de refrigeracin

15.10. Refrigeracin mixta de circuito presurizado.

3. Elementos del sistema de refrigeracin presurizado

15.12. Disposicin del depsito de expansin. 15.11. Elementos del circuito de refrigeracin.

RADIADOR
3. Elementos del sistema de refrigeracin presurizado

15.13. Corriente de aire que refrigera el motor con el vehculo en marcha.

15.14. Constitucin del radiador.

3. Elementos del sistema de refrigeracin presurizado

15.16. Tipos de conducciones en el radiador.

3. Elementos del sistema de refrigeracin presurizado

15.15. Disposicin del radiador frente al motor.

15.17. Radiador de doble flujo (case).

MANGUITOS

 BOMBA DE AGUA

3. Elementos del sistema de refrigeracin presurizado

15.18. Seccin de una bomba de refrigeracin. Fuente: SEAT.

15.19. Ubicacin bomba de refrigeracin.

3. Elementos del sistema de refrigeracin presurizado

15.20. Bomba de refrigeracin de motor de gasolina.

15.21. Bomba de refrigeracin de motor disel.

15.22. Esquema de funcionamiento de la bomba centrfuga.

Bomba de lquido refrigerante desconectable

Funcin La bomba del lquido refrigerante es accionada permanentemente por el sistema de correa. De esta forma impele el lquido refrigerante en el circuito y se encarga de que haya un transporte de calor suficiente hacia los intercambiadores de calor.

Durante el arranque en fro y la fase de calentamiento el motor debe alcanzar lo antes posible su temperatura de servicio. Para ello se desconecta la bomba del lquido refrigerante mediante depresin con un obturador. Debido a ello, el lquido refrigerante se encuentra inmovilizado en el motor y se calienta ms rpidamente.

Funcionamiento
La bomba del lquido refrigerante est "conectada": Si la temperatura del lquido refrigerante es inferior a los -15 C o superior a los 75 C, la bomba del lquido refrigerante est "conectada". El lquido refrigerante es impelido, igual que con una bomba convencional, hacia el bloque y hacia la culata.

La "conexin y desconexin" de la bomba del lquido refrigerante no solo depende de la temperatura. El par y el rgimen del motor tambin tienen su relevancia.

La bomba de lquido refrigerante est "desconectada":

Si al arrancar el motor la temperatura del lquido refrigerante est entre -15 C y 75 C, se "desconecta" la bomba del lquido refrigerante en determinadas condiciones. La vlvula para la regulacin del lquido refrigerante es excitada por la unidad de control del motor y abre el paso para la depresin. Debido a la depresin el diafragma es desplazado hacia la derecha. Debido a que el obturador y el diafragma estn unidos por medio de un varillaje, el obturador es desplazado sobre el rodete hasta que apoya contra el tope. El caudal impelido de lquido refrigerante es interrumpido por el obturador. Ya no se impele lquido refrigerante

La bomba del lquido refrigerante es activada de forma "intermitente":

Con una temperatura en la culata de aprox. 75 C se activa la bomba del lquido refrigerante. Para la reactivacin se excita unas cuantas veces (fase de mezcla) la vlvula para la regulacin del lquido refrigerante. El obturador de la bomba del lquido refrigerante abre y cierra de forma intermitente. As se asegura que el lquido refrigerante fro del bloque motor se mezcle slo lentamente con el lquido refrigerante de la culata.

La bomba de lquido refrigerante impele:

Cuando la vlvula para la regulacin del lquido refrigerante deja de ser excitada, se degrada la depresin y el muelle vuelve a oprimir el obturador a la posicin inicial. El rodete a vuelve a quedar libre e impele el lquido refrigerante hacia el motor.

Bomba 2 para recirculacin del lquido refrigerante

La bomba 2 para recirculacin del lquido refrigerante es una bomba regulada electrnicamente mediante modulacin por anchura de impulsos (PWM).

Funcionamiento
Cuando el lquido refrigerante est inmovilizado en el bloque motor, la bomba 2 para la recirculacin del lquido refrigerante posibilita que el lquido refrigerante caliente sea transportado desde la culata al intercambiador de calor de la calefaccin. Esto significa que, con el circuito principal desconectado, este circuito de refrigeracin de la culata constituye un circuito independiente con una bomba propia. As se refrigera la culata y el intercambiador de calor recibe lquido refrigerante caliente sin refrigerar el bloque motor. Cuando la bomba del lquido refrigerante impele, pero la vlvula de desconexin del bloque motor est cerrada, la bomba 2 para la recirculacin del lquido refrigerante hace posible que el refrigerante caliente sea transportado al intercambiador de calor del aceite del cambio y, dependiendo de la solicitud de calefaccin, tambin al intercambiador de calor de la calefaccin. La bomba 2 para recirculacin del lquido refrigerante respalda, adems, a la bomba del lquido refrigerante para la calefaccin del habitculo, cuando el motor est caliente y con un rgimen del motor inferior a 1.240 rpm.

1 Termostato de diagrama caracterstico (retorno al radiador) 2 Conexin elctrica del elemento calefactor del termostato de diagrama caracterstico 3 Cmara de mezcla del termostato (en la bomba de agua) 4 Sonda trmica (temperatura de salida del motor) 5 Afluencia al radiador 6 Retorno del intercambiador de calor para el aceite del cambio

7 Cmara de fuga (cmara de evaporacin) 8 Afluencia al alternador 9 Bomba de agua 10 Empalme, depsito de compensacin

3. Elementos del sistema de refrigeracin presurizado

15.23. Conductos internos y de paso del lquido a la culata. Fuente: Honda.

3. Elementos del sistema de refrigeracin presurizado

15.24. Sistema de refrigeracin de doble circuito. Fuente: SEAT.

TERMOSTATO

3. Elementos del sistema de refrigeracin presurizado

15.25. Principio de un funcionamiento de un termostato de fuelle.

3. Elementos del sistema de refrigeracin presurizado

15.26. Vlvula termosttica (termostato).

3. Elementos del sistema de refrigeracin presurizado

15.27. Principio de funcionamiento del termostato de cpsula de cera.

15.28. Constitucin de la cpsula de cera termodilatable.

3. Elementos del sistema de refrigeracin presurizado

15.29. Posiciones de funcionamiento del termostato. Fuente: FIAT.

3. Elementos del sistema de refrigeracin presurizado

15.30. Colocacin del termostato.

BOTELLA DE EXPANSIN

El vaso de expansion esta a presion atmosferica La valvula de descarga esta integrada en el tapon del radiador.

3. Elementos del sistema de refrigeracin presurizado

15.31. Presin del circuito sobra la vlvula del radiador.

3. Elementos del sistema de refrigeracin presurizado

15.32. Fases de trabajo del vaso de expansin.

3. Elementos del sistema de refrigeracin presurizado

15.33. Ubicacin del vaso de expansin.

3. Elementos del sistema de refrigeracin presurizado

15.34. Etapas en las vlvulas del tapn del radiador.

15.35. Tapn del radiador.

15.36. Cdigos de colores en el tapn del vaso.

3. Elementos del sistema de refrigeracin presurizado

15.37. Vlvula del tapn del vaso.

 VENTILADORES

3. Elementos del sistema de refrigeracin presurizado

15.38. Direccin de la corriente de aire creada por el ventilador.

3. Elementos del sistema de refrigeracin presurizado

15.39. Disposicin del termocontacto en el radiador.

3. Elementos del sistema de refrigeracin presurizado

15.40. Funcionamiento del termocontacto.

3. Elementos del sistema de refrigeracin presurizado

15.41. Ventilador de una velocidad.

15.42. Doble ventilador con dos velocidades.

3. Elementos del sistema de refrigeracin presurizado

15.43. Bimetal del cubo viscoso.

3. Elementos del sistema de refrigeracin presurizado

15.44. Despiece del conjunto.

15.45. Componentes internos del cubo viscoso.

3. Elementos del sistema de refrigeracin presurizado

15.46. Constitucin del embrague electromagntico.

15.47. Despiece del conjunto del ventilador electromagntico.

3. Elementos del sistema de refrigeracin presurizado

15.48. Ventilador hidrulico.

3. Elementos del sistema de refrigeracin presurizado

15.49. Esquema de montaje de una correa de accesorios.

15.50. Disposicin de la correa auxiliar y accesorios. Fuente: PORSCHE.

1 - Amortiguador de oscilaciones torsionales 2 - Polea tensora 3 - Compresor del acondicionador de aire 4 - Bomba de agua

5 - Bomba de la servodireccin 6 - Alternador 7 - Rodillo estabilizador

1 - Amortiguador de oscilaciones torsionales 2 - Polea tensora 3 - Bomba de la servodireccin

4 - Compresor del acondicionador de aire 5 - Bomba de agua 6 - Alternador (refrigerado por agua)

3. Elementos del sistema de refrigeracin presurizado

15.51. Polea acanalada. Gates.

15.52. Medicin de la tensin de una correa.

15.53. Esquema de montaje de las correas trapezoidales.

15.54. Disposicin de una correa acanalada. Fuente: Volkswagen.

3. Elementos del sistema de refrigeracin presurizado

15.56. Tensor automtico. 15.55. Esquema de tensor automtico.

3. Elementos del sistema de refrigeracin presurizado

15.58. Indicador de la temperatura y testigo luminoso.

15.59. Tapones de proteccin del bloque.

15.57. Esquema del indicador de temperatura. temperatura

15.60. Tapones de proteccin de la culata.

LQUIDO REFRIGERANTE

3. Elementos del sistema de refrigeracin presurizado

15.62. Circuito de refrigeracin con elementos asociados. Fuente: Audi.

3. Elementos del sistema de refrigeracin presurizado

15.63. Intercambiador de calor aceitelquido de refrigeracin. Fuente: SEAT.

4. Nuevos elementos del sistema de refrigeracin

15.64. Motor de gasolina. Proyecto BMW y PSA.

15.65. Accionamiento de la bomba de refrigeracin desconectable.

ACCIONAMIENTO DE LOS ACCESORIOS

4. Nuevos elementos del sistema de refrigeracin

15.66. Caja de distribucin de lquido refrigerante para gestin electrnica. Fuente: Audi.

Funcin de regulacin

El termostato del campo caracterstico est adaptado de tal modo que se abre sin la intervencin de la calefaccin integrada cuando el lquido refrigerante alcanza una temperatura en el termostato de 103 C (esta temperatura est impresa en el disco del termostato). Ya que el termostato est montado en la entrada del motor, sta es la temperatura a la cual el lquido refrigerante llega al motor. Debido al calentamiento del lquido refrigerante en el motor, a la salida del motor (lugar de montaje de la sonda trmica del lquido refrigerante para la DME y el cuadro de instrumentos) se miden aprox. 110 C en este punto de servicio. sta es la temperatura de servicio del motor, a la cual el termostato del campo caracterstico empieza a abrirse sin intervencin de la regulacin. En caso de que intervenga la regulacin a travs de la DME, se suministra corriente (12 V) al elemento calefactor integrado en el termostato. De este modo, el elemento de dilatacin se calienta y determina la va de abertura del termostato en funcin de la temperatura. Debido al calentamiento del elemento de dilatacin, el termostato se abre a temperaturas ms bajas del lquido refrigerante de lo que hara sin el calentamiento adicional (gama de regulacin del termostato 80 C hasta 103 C). El elemento de dilatacin del termostato del campo caracterstico se calienta, en caso de intervencin de la regulacin, a una temperatura ms alta de la que tiene el lquido refrigerante que fluye en ese momento. Si la temperatura del lquido refrigerante supera los 113 C en el escape del motor, la DME activa el calentamiento del termostato del campo caracterstico independientemente de los dems parmetros. En caso de un fallo del control del campo caracterstico (p. Ej. interrupcin de la tubera de afluencia), el motor funciona en la gama de temperaturas superiores. Los daos en el motor se evitan en este estado de funcionamiento gracias a las dems funciones de regulacin de la DME (p. Ej. regulacin de picado, activacin del ventilador complementario).

Termostato pilotado

EL TERMOSTATO PILOTADO VA FIJADO EN LA CAJA SALIDA DE AGUA EN PLSTICO. EL OBJETIVO ES TRABAJAR EN LAS ZONAS DE TEMPERATURA MOTOR MAS ELEVADAS, INDUCIENDO UNA MEJORA EN EL CONSUMO.

Termostato pilotado

Temperatura agua ( C)
105

Carga parcial
89

Plena carga

Carga parcial

Tiem

4. Nuevos elementos del sistema de refrigeracin

15.67. Cpsula de cera con resistencia para calefaccin.

Termostato pilotado
12V
H4 32V marrn CMM

Culata

104

4. Nuevos elementos del sistema de refrigeracin

15.68. Termostato para regulacin electrnica. Fuente: Audi.

15.69. Bomba elctrica montada en serie en circuito de refrigeracin.

Electrobomba del lquido refrigerante.

Izquierda: sistema hidrulico con carcasa y rueda de rodadura. Centro (claro): motor elctrico con estator, rotor y tubo diafragma. Derecha (oscuro): electrnica de potencia y control, e interfaz de comunicacin.

Electrobomba del lquido refrigerante

Al contrario que una bomba mecnica, la electrobomba de lquido refrigerante no dispone de un acoplamiento forzado con el nmero de revoluciones del motor. Por eso ya puede estar disponible a plena potencia a bajas revoluciones del motor o con ste parado. El valor de control para el accionamiento de la electrobomba de lquido refrigerante es la carga del motor. A partir de los datos adicionales referentes al consumo de combustible y al equilibrio de calor del motor se calcula la cantidad de calor que debe evacuarse.

Control de trampillas de aire

A mayor velocidad del vehculo, la salida de aire a travs del radiador va generando una gran resistencia al aire, que debe contrarrestarse con una mayor fuerza del motor y, de ese modo, con ms combustible. Con trampillas controlables activamente antes del radiador activado, el LKS mejora la aerodinmica. El caudal de aire que atraviesa el radiador se suprime durante la marcha normal. El control del motor calcula continuamente la necesidad de potencia del radiador y abre las trampillas nicamente si realmente es necesaria una mayor cantidad de aire de refrigeracin. Otra nueva ventaja del control de trampillas de aire es una marcha de calentamiento ms corta del motor, ya que la temperatura de servicio se alcanza ms rpidamente en un entorno mejor aislado.

Vlvulas de cierre del sistema de calefaccin

En la fase de calentamiento y en caso de estar desconectada la calefaccin del vehculo, la vlvula de cierre del sistema de calefaccin cierra el circuito de lquido refrigerante hacia los intercambiadores de calor, para permitir un calentamiento rpido del motor despus del arranque en fro.

Actividades finales

15.70. Elementos del circuito de refrigeracin.

Caso final

15.71. Bajo nivel de refrigerante en el vaso de expansin.

15.72. Prueba de estanqueidad.

Caso final

15.73. Prdida de anticongelante en el asiento de la bomba.

15.74. Avera por manguito picado.

15.75. Nivel de aceite correcto.

Caso final

15.76. Llenando el circuito.

15.77. Purgadores.

15.78. Tapando el vaso.

Revista de electromecnica

15.79. Equipo de limpieza del circuito de refrigeracin.

15.80. Control del punto de congelacin.