Universidad Mariano Glvez de Guatemala Ingeniera Mecnica Motores de Combustin Interna Ing.

Luis Pedro Vassaux

Julio Roberto Salguero Recinos NO. de Carn: 1014-09-7192 Guatemala, 9 de septiembre del 2013

ndice Objetivos................................................................................. 1 Introduccin ............................................................................ 2 Marco terico .......................................................................... 3-20 Conclusiones .......................................................................... 21 Recomendaciones .................................................................. 22 Bibliografa.............................................................................. 23

Objetivos
General. -Elaborar un informe funcional del sistema de inyeccin electrnica a gasolina y diesel. Con la finalidad de que sea utilizada como una herramienta de prctica para reconocer el funcionamiento de estos sistemas

Especficos. -Realizar prcticas de inyeccin electrnica a gasolina y diesel. Para complementar el conocimiento aplicando la teora y la prctica. -Saber su funcionamiento, hacer diagnstico y conocer fallas del sistema.

Introduccin
En el campo de la industria automotriz ha ido evolucionando a gran paso lo cual han inventado varios sistemas que hacen que el automvil de hoy se ms preciso, uno de estos sistemas es el sistema de inyeccin electrnica de combustible, este proceso se desarroll al remplazar al sistema del carburador que este habitualmente consuma ms combustible por lo que el nuevo sistema pulveriza el combustible en el mltiple de admisin la cual la funcin es de suministrar el volumen exacto para los distintos regmenes de revolucin as teniendo un consumo menor de combustible y mejor desarrollo del automvil tanto en los motores a gasolina como diesel.

Sistema de Inyeccin Electrnica a Gasolina

La inyeccin de combustible es un sistema de alimentacin de motores de combustin interna, alternativo al carburador, que es el que usan prcticamente todos los automviles europeos desde 1993, debido a la obligacin de reducir las emisiones contaminantes y para que sea posible y duradero el uso del catalizador. Este sistema es utilizado obligatoriamente en el ciclo del diesel desde siempre, puesto que el combustible tiene que ser inyectado dentro de la cmara de combustin y es imposible usar un carburador. En los motores de gasolina o GLP esta desterrado el carburador a favor de la inyeccin, ya que permite una mejor dosificacin del combustible, sobre todo desde la aplicacin del gobierno electrnico por medio de la zonda lambda. Debido a la evolucin muy rpida de los vehculos, el viejo carburador ya no sirve ms para los nuevos motores, en lo que se refiere a la contaminacin del aire, economa de combustible, potencia y respuestas rpidas en las aceleraciones, etc. Entonces Bosch desarroll sistemas de inyeccin electrnica de combustible, que tiene como objetivo proporcionar al motor un mejor rendimiento con ms economa en todos los regmenes de funcionamiento, y principalmente menor contaminacin del aire. Los sistemas de inyeccin electrnica tienen la caracterstica de permitir que el motor reciba solamente el volumen de combustible que necesita.

Segn el lugar donde inyectan

Inyeccion Directa: El inyector introduce el combustible directamente en la cmara de combustin. Este sistema de alimentacin es el mas novedoso y se esta empezando a utilizar ahora en los motores de inyeccin gasolina como el motor GDi de Mitsubishi o el motor IDE de Renault. Inyeccion Indirecta: El inyector introduce el combustible en el colector de admisin, encima de la vlvula dc admisin, que no tiene por qu estar necesariamente abierta. Es la ms usada actualmente.

Segn el nmero de inyectores

Monopunto: Utiliza una nica vlvula de inyeccin para los distintos cilindros del motor. 1. Entrada de combustible 5.Vlvula de inyeccin 2. Aire 6.Motor 3. Mariposa de aceleracin 4. Mltiple de admisin

Multipunto: Utiliza una vlvula de inyeccin para cada cilindro del motor 1. Tubo distribuidor entrada de combustible 2. Aire 3. Mariposa de aceleracin 4. Mltiple de admisin 5. Vlvulas de inyeccin 6. Motor Le-Jetronic: El sistema Le-Jetronic es comandado electrnicamente y pulveriza el combustible en el mltiple de admisin. Su funcin es suministrar el volumen exacto para los distintos regmenes de revolucin (rotacin). La unidad de comando recibe muchas seales de entrada, que llegan de los distintos sensores que envan informaciones de las condiciones instantneas de funcionamiento del motor. La unidad de comando compara las informaciones recibidas y determina el volumen adecuado de combustible para cada situacin. La cantidad de combustible que la unidad de comando determina, sale por las vlvulas de inyeccin. 1. Bomba de combustible 2. Filtro de combustible 3. Regulador de presin 4. Vlvula de inyeccin 5. Medidor de flujo de aire (Caudalimetro) 6. Sensor de temperatura 7. Adicionador de aire 8. Interruptor de la mariposa 9. Unidad de comando 10. Rel de comando 11. Buja de encendido Monotronic: El sistema Motronic tambin es un sistema multipunto. Diferente del sistema Le-Jetronic, el Motronic trae incorporado en la unidad de comando tambin el sistema de encendido. Posee sonda lambda en el sistema de inyeccin, que est instalada en el tubo de escape. El sistema Motronic es digital, posee memoria de adaptacin e indicacin de averias en el tablero. En vehculos que no utilizan distribuidor, el control del momento del encendido (chispa) se hace por un sensor de revolucin instalado en el volante del motor (rueda con dientes). 1. Bomba de combustible 7. Actuador de ralent (Marcha lenta) 2. Filtro de combustible 8. Potencimetro de mariposa 3. Regulador de presin 4. Valvula de inyeccin 5. Medidor de flujo de aire (Caudalimetro) 6. Sensor de temperatura

Segn el nmero de inyecciones

Inyeccion Continua: Los inyectores introducen el combustible de forma continua en los colectores de admisin, previamente dosificada y a presin, la cual puede ser constante o variable. Inyeccion Intermitente: Los inyectores introducen el combustible de forma intermitente, es decir; el inyector abre y cierra segn recibe ordenes de la centralita de mando. La inyeccin intermitente se divide a su vez en tres tipos: Secuencial: El combustible es inyectado en el cilindro con la vlvula de admisin abierta, es decir; los inyectores funcionan de uno en uno de forma sincronizada.

Semisecuencial: El combustible es inyectado en los cilindros de forma que los inyectores abren y cierran de dos en dos.

Simultanea: El combustible es inyectado en los cilindros por todos los inyectores a la vez, es decir; abren y cierran todos los inyectores al mismo tiempo.

La computadora
Forma parte de un sistema de inyeccion electrnica, Tiene conectados, y bajo control, una determinada cantidad de sensores, que varan de acuerdo con el modelo, o sistema. Estos sensores se encargan de monitorear el funcionamiento del motor. Esto le sirve al computador, para ajustar el funcionamiento de sus actuadores; de esta manera el combustible entregado, siempre mantendr una relacin de mezcla de 14.7 partes de aire por 1 de combustible. El sistema de inyeccin electrnica, tiene instalados sensores en diferentes partes del motor. Estos sensores reciben del computador una seal o voltaje de referencia; el funcionamiento del motor altera este voltaje de referencia; las alteraciones de este voltaje; el computador las compara a los patrones que tiene en su programa; al encontrar una variacin; activa los solenoides de sus actuadores para corregir el funcionamiento del motor. Los actuadores, son componentes del sistema, compuestos de solenoides, los cuales se activan, en base a pulsaciones electrnicas. El tiempo o frecuencia de activamiento, da lugar a correccin en el funcionamiento del motor. La computadora de un vehculo, toma como base, el objetivo de optimizar, el resultado de una combustin, tratando de eliminar en lo posible la expulsin de gases contaminantes. Pero el motor, en lo bsico sigue siendo el mismo; lo que significa, que una mala instalacin de algn componente mecnico; por ejemplo una banda, o cadena de tiempo, un cable de buja, un embrague, una vlvula perforada, un lifter o botador de vlvula congelado. Dara lugar a un mal funcionamiento del motor. y como consecuencia afectara el funcionamiento de los sensores; lo que hara que, el computador tratara intilmente de corregir el desbalance. De lo mencionado en el prrafo anterior, debemos colegir; que una lectura de cdigos, no determina el cambio de sensores como solucin. Antes de llegar a esta conclusin, debemos asegurarnos, que el sistema bsico del motor, este en perfectas condiciones; de los contrario; y teniendo en cuenta el alto costo de los componentes del sistema fuel injection; estaremos haciendo un gasto intil.

Principio Funcionamiento Computadora (ECU)

A. El mando de los impulsos de inyeccin estasegurado por la puesta en funcionamiento del encendido. B. En el circuito de conformacin de la ECU, los impulsos se digitalizan. C. Para asegurar dos inyecciones por ciclo motor, la frecuencia se divide por dos. D. La ECU realiza el calculo del tiempo base de inyeccin. Esta explota la informacin rgimeny la seal del caudalmetropara deducir un tiempo base tp. E. Una fase recibe las informaciones concernientes a los estados de funcionamientodel motor (plena carga, arranque, motor fro, etc...) el tratamiento de estas informaciones da lugar a un tiempo de correccin tm. F. En funcin de las variaciones de tensin en la batera, el tiempo de respuesta de los inyectores puede variar. La compensacin de tensin necesaria se trata en una nueva fase y se traduce por una correccin del tiempo de inyeccin ts. G. El tiempo de inyeccin resultante (ti) es la suma de tp+ tp+ ts. La ECU manda la puesta a masade los bobinados de los inyectores durante el tiempo ti. Sensor Temperatura Motor: Su misin es informar directamente a la unidad de mando de la temperatura motor. El sensor de temperatura motor, montado con la parte sensible sumergida en el lquido de refrigeracin de motor, est constituido por una resistencia de coeficiente de temperatura negativo (NTC), Por lo tanto si la temperatura del sensor aumenta al aumentar la temperat.ura del lquido de refrigeracin, se produce una disminucin del valor de resistencia.

Conexionado Sensor Temperatura Motor: La unidad de mando pone bajo tensin al sensor de temperatura de refrigerante, que acta como una resistencia variable en funcin de la temperatura. La corriente elctrica fluye a travs del sensor, a masa. En el sensor se produce una cada de tensin, este valor de tensin corresponde a una temperatura determinada del motor. La unidad de mando asigna un valor determinado de temperatura a cada valor de tensin,

Gases de escape
El aire est compuesto bsicamente por dos gases: nitrgeno (N2) y oxgeno (02). En un volumen determinado de aire se encuentra una proporcin de nitrgeno (N2) del 79 % mientras que el contenido de oxgeno es aproximadamente de un 21 %.. El nitrgeno durante la combustin, en principio, no se combina con nada y tal como entra en el cilindro es expulsado al exterior sin modificacin alguna, excepto en pequeas cantidades, para formar xidos de nitrgeno (NOx). El oxgeno es el elemento indispensable para producir la combustin de la mezcla. Descripcin de las sustancias que integran los gases de escape: El motor de combustin interna, por su forma de funcionar, no es capaz de quemar de forma total el combustible en los cilindros. Pero si esta combustin incompleta no es regulada, mayor ser la cantidad de sustancias nocivas expulsadas en los gases de escape hacia la atmsfera.

Bomba Elctrica
El combustible es aspirado del tanque por una bomba elctrica, que lo suministra bajo presin a un tubo distribuidor donde se encuentran las vlvulas de inyeccin. La bomba provee ms combustible de lo necesario, a fin de mantener en el sistema una presin constante en todos los regmenes de funcionamiento. El excedente retorna al tanque. La bomba no presenta ningn riesgo de explosin porque en su interior no hay ninguna mezcla de condiciones de combustin. En la bomba no hay mantenimiento, es una pieza sellada. Debe ser probada y reemplazada si es necesario. En el sistema Motronic, la bomba puede estar montada dentro del tanque de combustible (bomba in tank). Tambin, dependiendo del vehculo, est montada fuera del tanque (bomba in line).

Sistema de Inyeccin Electrnica Diesel

La Gestin Electrnica Diesel se utiliza hoy en da tanto en motores de, inyeccin indirecta como en los famosos motores de inyeccin directa. Dentro de los motores de inyeccin directa hay que distinguir tres sistemas diferentes a la hora de inyectar el combustible dentro de los cilindros.

Inyeccin Indirecta
Es un sistema de inyeccin en el cual se produce la inyeccin en una precmara a la cmara principal de combustin. Se emplea en motores ligeros para permitir aumentar las revoluciones de giro del motor, disminuyendo los ruidos producidos en las detonaciones del combustible. Los motores con este sistema de inyeccin disponen de una cmara auxiliar de turbulencias situada en la culata. Esta se encuentra interconectada con el cilindro por un conducto oblicuo (conducto de combustin). Durante el periodo de compresin se le fuerza al aire a entrar en la cmara auxiliar, generando unas turbulencias y un calentamiento debido a la compresin producida. El combustible es inyectado perpendicularmente al torbellino de aire e incide en el lado opuesto caliente de la cmara. Al provocarse la combustin de la mezcla gaseosa que es impulsada en sentido contrario, es decir, hacia el cilindro, lugar donde se combina con el resto del aire para terminar la combustin. El diseo dela cmara auxiliar, la ubicacin del inyector, la configuracin del chorro y la pulverizacin de combustible, y la disposicin del calentador se encuentran optimizados y adaptados con objeto de obtener la combustin ideal.

Bomba de inyeccin rotativa: Sistema que utiliza la tecnologa tradicional de los motores diesel de "inyeccin indirecta" basado en una bomba rotativa (por ejemplo la bomba "tipo VE" de BOSCH) que dosifica y distribuye el combustible a cada uno de los cilindros del motor. Esta bomba se adapta a la gestin electrnica sustituyendo las partes mecnicas que controlan la "dosificacin de combustible" as como la "variacin de avance a la inyeccin" por unos elementos electrnicos que van a permitir un control mas preciso de la bomba que se traduce en una mayor potencia del motor con un menor consumo. Este sistema es utilizado por los motores TDI del grupo Volkswagen y los DTI de Opel y de Renault, as como los TDdi de FORD. 10

Inyeccin directa
Consiste en inyectar el combustible directamente en la cmara de combustin sobre la cabeza del pistn. Este sistema se empleaba habitualmente en vehculos pesados, ya que proporciona un excelente para motor y una gran economa de combustible, en su contra tienen el inconveniente de ser motores poco revolucionados y lentos de giro, y adems producen mucho ruido en su funcionamiento. En la actualidad, estos inconvenientes se estn minimizando gracias a la aparicin de la gestin electrnica diesel. En este caso, la cmara de combustin est ubicada justo encima del pistn, el cual a su vez dispone de una cavidad en la cabeza donde se produce la combustin. Dicha cavidad se perfecciona con relacin a su dimetro, profundidad, conicidad del fondo y anillo de turbulencia para producir una combustin lo ms acertada posible. Los colectores de admisin se disean para producir una turbulencia a la entrada del cilindro y provocar un torbellino acelerado por la compresin del pistn. El inyector se encuentra ubicado en el centro de la cmara de combustin sobre el hueco de la cabeza del pistn y est constituido por una serie de orificios, normalmente cinco. Estos se encuentran distribuidos uniformemente a su alrededor e inclinados hacia la cavidad de la cabeza del pistn. La colocacin de los orificios del inyector con el hueco de la cabeza del pistn es un factor determinante en la instalacin del inyectoren forma de lpiz.

Common Rail: Sistema de conducto comn (common-rail) en el que una bomba muy distinta a la utilizada en el sistema anterior, suministra gasoleo a muy alta presin a un conducto comn o acumulador donde estn unidos todos los inyectores. En el momento preciso una centralita electrnica dar la orden para que los inyectores se abran suministrando combustible a los cilindros. Esta tecnologa es muy parecida a la utilizada en los motores de inyeccin de gasolina con la diferencia de que la presin en el conducto comn o acumulador es mucho mayor en los motores diesel (1300 Bares) que en los motores gasolina (6 Bares mximo). 11

Inyector-bomba: Sistema de Bomba-inyector en el que se integra la bomba y el inyector en el mismo cuerpo con eso se consigue alcanzar presiones de inyeccin muy altas (2000 Bares), con lo que se consigue una mayor eficacia y rendimiento del motor.. Existe una bomba-inyector por cada cilindro. Este sistema es utilizado por el grupo Volkswagen en sus motores TDI de segunda generacin.

Funcionamiento de los Sistemas de Inyeccin Electrnica por medio de ECU

Los sistemas de inyeccin electrnica de combustible, constan fundamentalmente de una o ms unidades de control (computadoras), sensores y actuadores, para controlar en un 100% el suministro de combustible y otras funciones del motor. Para poder cumplir con ste propsito la unidad de control debe calcular la masa o cantidad de aire que entra al motor. La masa de aire es medida en libras de aire por minuto.

Sensores: Los sensores y transmisores son los encargados de detectar las diferentes condiciones de servicio del motor. La unidad de mando del motor ECU y la unidad de mando de la bomba PCU, procesan las informaciones de los sensores para controlar los elementos actuadores y realizar los ajustes o correcciones oportunas.

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Sensor de Regimen y Posicion: Es un sensor tipo inductivo enfrentado al sexto contrapeso del cigeal que se compone de cuatro resaltes. Su funcin es transmitir una seal alterna de frecuencia variable, proporcional a la velocidad de rotacin del motor mientras la ECU calcula la velocidad instantnea del motor y Posicin angular (PMS) del cigeal: Esta situado sobre el bloque de cilindros debajo de intercambiador de temperatura de aceite motor. El taladro del captador se utiliza para colocar el pasador de calado del motor.

PIN 90: Tensin Seal PIN 98: Masa sensor 101 98 90 Resistencia interna: 900W a 1000W PIN 101: Apantallamiento seal

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Sensor Comienzo de Inyeccin: El objetivo de este sensor es transmitir el momento en que comienza la apertura del inyector, siendo este valor marcado por la bomba inyectora y por tanto es idntico para el resto de cilindros. En el extremo de la aguja se encuentra el perno de presin, que provoca una modificacin del campo magntico, y con ello una distorsin en la tensin continua aplicada al bobinado, registrando as la unidad de mando el comienzo real de la inyeccin.

Sensor Posicion Acelerador: Es un sensor tipo de potencimetro con contactares de ralent y kck-down (vehculos cambio automtico) y su funcin es la de transmitir una seal lineal variable, proporcional la posicin del pedal del acelerador. El interruptor de ralent se encarga de informar a la unidad de que el pedal de acelerador no est siendo accionado por el conductor (carga nula), se encuentra ubicado en el pedal en el espacio hueco para los pies, por encima del pedal del acelerador. La ECU calcula el valor de carga solicitada por el conductor y cuando esta Posicin Ralent. PIN 57: Tensin Alimentacin 5V PIN 49: Masa sensor 64521 PIN 38: Tensin Seal 57 38 49 69 5V 3,6V PIN 69: Masa Seal. Tensin de referencia 3,6V

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Sensor Temperatura Motor: Es un sensor tipo NTC (coeficiente negativo de temperatura) y su funcin es la transmitir una seal de tensin proporcional a la temperatura del liquido refrigerante y la ECU calcula la duracin del pre, y postcalentamiento, el rgimen de ralent, apertura de la EGR y regula el caudal de inyeccion en el arranque y durante las dems fases de funcionamiento del motor, sobretodo en caso de sobrecalentamiento.

PIN 89: Tensin seal. Tensin de referencia 5V PIN 93: Masa sensor

Sensor Temperatura Aceite Motor: La funcin es la de monitorear la temperatura del aceite motor que informa a la unidad de gestin del motor. Si el aceite motor se calienta en exceso, se reduce la cantidad inyectada para evitar posibles daos. El sensor realiza la medicin de temperatura sirvindose de una resistencia variable del tipo NTC, y est situado en el carter de aceite motor.

PIN 86: Tensin seal. Tensin de referencia 5V PIN 93: Masa sensor

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Sensor de Masa y Temperatura de Aire: El debmetro de aire esta compuesto por dos tipos de sensores uno pelcula metlica (pelcula caliente) que permite determinar la masa de aire y una sonda (NTC) de temperatura de aire. Su funcin es de medir la masa de aire eliminando as los problemas de temperatura, altitud, presin, etc. Por medio de esta informacin el calculador puede determinar la limitacin de humos durante las fases transitorias, aceleracin, desaceleracin por correccin de caudal de carburante y el porcentaje de recirculacin de gases de escape. PIN 84: Tensin seal temperatura de aire. Tensin de referencia 5V PIN 92: Masa sensor PIN 88: Tensin seal masa de aire. PIN 83: Tensin alimentacin 5V. PIN 2 (sensor): Tensin alimentacin 12V. Rel Principal

Sensor Presin de Sobrealimentacin: Es un sensor tipo piezoelctrico est constituido por una membrana en forma de campana que esta sometida por una de sus caras a la presin del colector, y por la otra a una presin interna determinada. Esta seal es amplificada y compensada (temperatura), por la electrnica evaluadora del sensor. Su funcin es la de transmitir una seal de tensin proporcional a la presin en el colector de admisin. La ECU determina la presin de sobrealimentacin, el momento de inyeccin, el caudal de inyeccin

PIN 82: Tensin Alimentacin 5V PIN 93: Masa sensor PIN 85: Tensin seal. Al ralent @ 1,8V 16

Actuadores: Los actuadores son elementos de ajuste que transforman las seales elctricas principales de las unidades de mando en magnitudes mecnicas. y su ubicacin en el vehiculo elctricas

Sistemas para gases d e escape

Convertidor Electroneumatico de Control de la Recirculacion de Gases de Escape (E.G.R.): En la recirculacin de gases de escape, se transmiten parte de los gases quemados a la admisin de aire fresco, hasta cierto grado (18%), disminuyendo as la emisin de gases nocivos (NOx). En las siguientes condiciones de trabajo del motor, el sistema de recirculacin de gases no operar:

-Motor fro. Temperatura inferior a 30C - Plena Carga. Mximo rendimiento del motor. - En fase de arranque. - Tensin baja de batera.

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Bombas Diesel
Su funcin consiste en el circuito de baja presin (bomba previa) la de suministrar la cantidad suficiente de combustible a los componentes de la parte de alta presin con las siguientes condiciones: En cualquier estado de servicio. Con un nivel de ruidos bajo. Con la presin necesaria. A lo largo de toda la vida til del vehculo. Hay bombas de combustible que purgan el aire que contienen ellas mismas, de modo que el arranque del motor es posible incluso si el depsito de combustible se ha quedado vaco. Existen 3 tipos de bombas de combustible: Bombas de aletas de bloqueo. Bombas de combustible de engranajes con accionamiento mecnico. Bombas tipo tndem. Debido a que las electrobombas empleadas en el sistema de inyeccin bomba inyector son similares a las utilizadas en la inyeccin a gasolina de las cuales ya se tiene un amplio conocimiento nos centraremos en las dems bombas. Bomba de combustible de aletas de bloqueo.- Es del tipo de rotor triangular con aletas fijas en la carcasa que se acoplan al motor y reciben movimiento por un rbol de arrastre o directamente desde el rbol de levas en la culata. Su funcionamiento comienza con el rotor forma en la carcasa tres cmaras a las que llega el combustible desde el conducto de alimentacin, sobre el perfil del rotor se poyan las aletas por la accin de los muelles que se presionan contra la carcasa y de esta manera realizan un cierre estanco de las cmaras.

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Bomba de combustible de engranajes con accionamiento mecnico:Posee dos engranajes que se acoplan de igual manera dentro de una carcasa que se acoplan al motor y reciben movimiento por un rbol de arrastre o directamente desde el rbol de levas en la culata. Funciona al hacer girar los engranajes en el sentido de las flechas transportan el combustible en los vanos de sus dientes, creando una depresin en el lado de aspiracin y una presin en el lado de salida.

Caractersticas del sistema Bomba - Inyector con gestin electrnica (UIS): La unidad bomba- inyector UIS (Unit Inyector System) es una bomba de inyeccin individual para cada cilindro del motor, montada directamente sobre la culata y accionada mediante una vlvula electromagntica o por un comando piezoelctrico.

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Bombas manuales: Estas sirven para el llenado y la purga de aire del sistema despus de haberse cambiado el filtro. Suelen estar ubicadas en la tapa del filtro.

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Conclusiones
Es importante conocer que este sistema en actualidad tiene mucha ms acogida que el anterior que es el sistema de carburacin. El sistema de control tiene una funcin elemental en dicho tema porque ayuda a observar si el proceso se realiza correctamente y posee muchas ventajas ya que este sistema tiene un consumo de combustible reducido. La utilizacin de los sistemas de inyeccin permite optimizar la forma de los colectores de admisin con el consiguiente mejor llenado de los cilindros y por lo que se tiene una mejor potencia, tambin los sistemas de inyeccin permiten ajustar en todo momento la cantidad necesaria de combustible respecto a la cantidad de aire que entra en el motor y gracias a la dosificacin del combustible, la temperatura del motor y rgimen de arranque es ms breves y tambin una aceleracin ms rpida y segura desde el ralent, y el automvil tiene un mejor rendimiento y lo mejor que evita la contaminacin del aire

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Recomendaciones
Los avances en materia de elctrica y circuitos han permitido el mejor funcionamiento de los sistemas mecnicos para que sean ms eficientes, conocer su funcionamiento y que las puede afectar es parte importante del desarrollo de las nuevas tecnologas y realizar nuevos aportes para este tipo de mquinas.

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Bibliografa
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