Working Paper

12 de octubre de 2013

Y Vasca
ETAPAS PENDIENTES
Basque High-Speed Euskal Y
PENDING WORKS GAUZATU GABEKO LANAK

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 Y Vasca
ETAPAS PENDIENTES

1. Cuando, en declaraciones públicas o en costosa, muy en especial en el caso de orografías

medios de comunicación, se alude al grado de
avance del proceso de construcción de la Y Vasca,
lo habitual es que se tenga en cuenta
exclusivamente la primera fase de la
construcción, lo que viene a denominarse como
obra civil o construcción de la plataforma. Pero
ésta es sólo, como decimos, la primera fase. De
ahí que, en descripciones más precisas, se
explique que, una vez construida la plataforma,
se precisará quizás un período de dos años o dos
años y medio antes de que el tren de alta
velocidad pueda circular por la vía construida.
2. La síntesis de las fases de construcción de
una línea de alta velocidad puede reflejarse a
través del esquema siguiente:
complicadas como la del País Vasco, que precisan
asentar la construcción de la Y Vasca en una
continuada sucesión de túneles y viaductos. Pero
con esta construcción de la plataforma ferroviaria
no terminan los trabajos de construcción. A partir
de la finalización de esta fase, es necesario poner
en marcha la instalación de la superestructura,
que incluye el conjunto de las actuaciones arriba
indicadas.
4. Esto es lo que explica que, a la vez que se
estima, por ejemplo, que el ramal guipuzcoano
de la Y Vasca pueda terminarse para 2016, la
superestructura necesite entre dos años y dos
años y medio más (se alude a finales de 2018
“como muy pronto”).

FASES ACTUACIONES A REALIZAR EN CADA 5. Sin embargo, estas estimaciones afectan,

FASE como decimos a la parte del “ramal guipuzcoano”
PLANIFICACIÓN Y .. Estudios de viabilidad previos encomendada al Gobierno Vasco. En el caso de la
PREPARACION (técnica y económica) Y Vasca es necesario tener en cuenta, a la hora de
.. Adquisición de los terrenos definir las “etapas pendientes”:
CONSTRUCCIÓN .. Preparación física del terreno
DE LA (Eliminación de obstáculos, a) en primer lugar, que al Gobierno Vasco
INFRAESTRUCTURA movimiento de tierras, drenaje y se le ha encomendado la construcción de
contención de aguas, puentes,
la obra civil (infraestructura) pero la
viaductos, túneles, etc.)
.. Construcción de la plataforma de
superestructura en Gipuzkoa estará a
balasto sobre la que se sitúan cargo del Gobierno Central (Adif) que,
posteriormente las vías. como sabemos, como consecuencia de
SUPERESTRUCTURA .. Rieles las dificultades presupuestarias, está
FERROVIARIA .. Traviesas retrasando sistemáticamente el conjunto
.. Piezas de sujeción de las obras de alta velocidad.
.. Catenaria
..Aparatos de electrificación y b) que, además, dentro de Gipuzkoa,
señalización corresponde también al Gobierno Central
.. Instalaciones de comunicaciones, la construcción de la infraestructura en el
seguridad, bloqueo, etc. triángulo central de la Y Vasca (Elorrio-
.. Construcción de andenes, Mondragon-Bergara), correspondiendo al
estaciones y apartaderos, edificios
Gobierno vasco el acceso a Donostia y la
técnicos auxiliares.
conexión con la frontera.

6. Como consecuencia, aunque el Gobierno

3. La fase de obra civil –construcción de la
Vasco cumpliera su actual estimación de
infraestructura- es, sin duda, la más compleja y
terminación de los trabajos que tiene

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 Y Vasca
ETAPAS PENDIENTES

encomendados para 2016, seguirían siendo
tareas pendientes para la finalización de la Y
Vasca:
a) Las obras de infraestructura en el
trayecto Bilbao-Vitoria, incluyendo el
triángulo central Elorrio-Mondragon-
Bergara, a cargo del Gobierno Central
(Adif)
b) Los accesos a las tres capitales
c) El acceso a la frontera francesa
d) Las obras de superestructura para el
conjunto de la Y Vasca
7. Hay que recordar, muy en particular, la
especial complejidad de los accesos a las tres
capitales, por exigir actuaciones de gran
agresividad en entornos urbanos, requiriendo la
constitución de comisiones mixtas
interinstitucionales, el diseño de los proyectos de
acceso y un importante esfuerzo técnico y
presupuestario para la realización final de las
obras.
8. En principio, éstas serían las etapas
pendientes necesarias para que los trenes de alta
velocidad pudieran empezar a circular dentro del
territorio vasco y, muy especialmente, entre las
tres capitales. No obstante, es necesario recordar
que la conexión ferroviaria de alta velocidad
entre las tres capitales vascas se diseñó como una
derivada de una conexión de alta velocidad a
establecer entre París y Madrid. Las redes de alta
velocidad sólo se justifican logística y
económicamente en las largas distancias. Una
conexión por alta velocidad entre las tres
capitales vascas no tiene sentido por sí misma.
Esto quiere decir que, en el momento en que se
finalizaran la totalidad de los trabajos de la Y
Vasca dentro del territorio vasco entre Bilbao,
Vitoria-Gasteiz y Hendaia, seguirían siendo tareas
pendientes:
a) La conexión con Madrid a través de la
línea Valladolid-Burgos-Vitoria
b) La conexión con París a través de la
línea Burdeos-Hendaia
9. Por último, recordemos también que, con
el fin de impulsar la Y Vasca como instrumento
para facilitar el tráfico de mercancías, se ha
previsto igualmente la conexión de la línea de
alta velocidad con el Puerto de Bilbao, el Puerto
de Pasajes y la plataforma logística de Jundiz.

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