Professional Documents
Culture Documents
Betunes:
El betún se obtiene generalmente por destilación a vacío del petróleo. La
mayoría de los autores coinciden en que los betunes están constituidos,
desde el punto de vista estructural, por un sistema coloidal multifásico.
Así, se distinguen comúnmente tres grupos de compuestos en el betún:
asfáltenos, resinas y aceites. Las resinas y aceites forman la fracción
malténica. Distintas proporciones de estos compuestos dan lugar a
diferentes micro estructuras en el betún. Así, si resinas y asfáltenos se
encuentran dispersos en la fase malténica, sus interacciones son muy
débiles y el betún se comporta como una dispersión dotada de
propiedades viscosas. Un aumento de las asociaciones de asfáltenos
produce estructuras compactas de marcadas propiedades visco elástico
Betunes asfálticos:
Productos bituminosos sólidos o viscosos, naturales o preparados a
partir de hidrocarburos naturales por destilación, oxidación, o cracking
que contienen un tanto por ciento bajo de productos volátiles, poseen
propiedades aglomerantes características y son esencialmente solubles
en sulfuro de carbono.
Betunes asfálticos modificados con polímeros:
Ligantes hidrocarbonados resultantes de la interacción física y/o química
de polímeros con un betún asfáltico.
Betunes fluidificados:
Productos resultantes de la incorporación a un betún asfáltico de
fracciones liquidas, mas o menos volátiles, procedentes de la destilación
del petróleo
Betunes fluxados:
Productos resultantes de la incorporación a un betún asfáltico de
fracciones liquidas, mas o menos volátiles, procedentes de la destilación
del alquitrán.
Alquitranes:
Ligantes hidrocarburados de viscosidad variable preparados a partir del
residuo bruto obtenido en la destilación destructiva del carbón a altas
temperatura.
Asfaltos Naturales
Los asfaltos son materiales aglomerantes de color oscuro, constituidos
por complejas cadenas de hidrocarburos no volátiles y de elevado peso
molecular. Estos pueden tener dos orígenes; los derivados de petróleos
y los naturales. Los asfaltos naturales, se han producido a partir del
petróleo, pero por un proceso natural de evaporación de las fracciones
volátiles, dejando las asfálticas solamente.
3) Asfaltitas duras
Gilsonita
Grahamita
Pez lustrosa, Manjak
asfáltenos Maltenos
>Compuestos Polares >No polares
Destilación Primaria:
Es la primera operación a que se somete el crudo. Consiste en calentar
el crudo en hornos tubulares hasta aproximadamente 375ºC. Los
componentes livianos (nafta, kerosene, gas oil), hierven a esta
temperatura y se transforman en vapor. La mezcla de vapores y líquido
caliente pasa a una columna fraccionadora. El líquido o residuo de
destilación primaria se junta todo en el fondo de la columna y de ahí se
bombea a otras unidades de la refinería.
Destilación al Vacío:
Para separar el fondo de la destilación primaria, otra fracción libre de
asfáltenos y la otra con el concentrado de ellos, se recurre comúnmente
a la destilación al vacío. Difiere de la destilación primaria, en que
mediante equipos especiales se baja la presión (aumenta el vacío) en la
columna fraccionadora, lográndose así que las fracciones pesadas
hiervan a menor temperatura que aquella a la que hervían a la presión
atmosférica. El producto del fondo de la columna, un residuo asfáltico
mas o menos duro a temperatura ambiente, se denomina residuo de
vacío. De acuerdo a la cantidad de vacío que se practica en la columna
de destilación, se obtendrán distintos cortes de asfaltos que ya pueden
ser utilizados como cementos asfálticos.
Propiedades
Viscosidad
Viscosidades de aplicacion
Viscosidad
En muchas aplicaciones, el asfalto es calentado hasta Aplicación
requerida (cst)
hacerse lo suficientemente fluido para cada aplicación en
Spray 20-100
particular. La siguiente tabla nos indica la viscosidad que debe
Llenado de Juntas 100-200
tener el asfalto para una aplicación determinada. Se asume que
Mezclado con Filler 200
la aplicación se llevará a cabo a la máxima viscosidad posible, es
Impregnación 20-200
decir la mínima temperatura posible. En algunos casos, menores
Impermeabilización 200-1000
viscosidades pueden utilizarse, dependiendo de los materiales
Pintado 600
que se utilicen, debido a que pueden ser dañados por la
Recubrimiento 1000
temperatura excesiva.
Bombear 1500-2000
El Ensayo Fraass
Es la medida de las propiedades de Temp.
Asfalto
quiebre del asfalto a bajas temperaturas. En Fraass ºC
este ensayo, una lamina metálica es recubierta 180/200 -22
con una capa de 0,5 mm de espesor de asfalto 80/100 -16
y es movida de una cierta manera. La 60/70 -13
Temperatura ºC
Asfalto
15 25 50 100 150 200
280/320 1.01 1.00 0.99 0.96 0.94 0.91
180/200 1.02 1.01 1.00 0.97 0.95 0.92
80/100 1.03 1.02 1.01 0.98 0.96 0.93
60/70 1.04 1.03 1.02 0.99 0.96 0.93
20/30 1.05 1.04 1.03 1.00 0.97 0.94
Oxid.
1.03 1.02 1.01 0.98 0.95 0.93
85/25
Oxid.
1.02 1.01 1.00 0.97 0.94 0.92
85/40
Oxid.
1.03 1.02 1.01 0.98 0.95 0.93
115/15
El asfalto tiene una alta resistencia (o una baja conductividad) y es Temp. ºC Resistencia (ohm/cm)
en consecuencia un buen material aislante. La resistencia de todos grados 30 1014
comerciales decrece con el incremento de la temperatura y algunas figuras 50 1013
típicas son la siguientes:
80 1012
Resistencia Dieléctrica
Esta medida en Kv/mm, y depende de las condiciones del Temp. ºC Rigidez Dielectrica (Kv/mm)
ensayo y el Angulo de los electrodos. Asfaltos duros tienen un 20 20-30
resistencia dieléctrica mas alta que la de asfaltos menos viscosos; la
50 10
resistencia dieléctrica decrece con el aumento de la temperatura
Constante Dieléctrica
Es alrededor de 2.7 a 20ºC, llegando a 3.0 a 30ºC. La perdida dieléctrica aumenta con el incremento de la
temperatura, pero decrece con la frecuencia como se muestran en las tablas siguientes:(delta es el Angulo de
distorsión de la fase)
Perdida Dieléctrica
tangente delta (50
temperatura ºC frecuencia (ciclos/seg) tangente delta (20ºC)
ciclos/seg)
20 0.015 50 0.015
50 0.017 10 5
0.006
80 0.029 106 0.003
100 0.045 107 0.001
Propiedades Termicas
Conductividad térmica es alrededor de 0.16 W/metro.ºC (0.14 Temp. ºC Kj / kg.ºC cal /g/ ºC
kcal/metro.hora.ºC) 0 1.67 0.4
El coeficiente de expansion cúbica del asfalto es alrededor de 0.0006 /ºC 100 1.89 0.45
El calor especifico de los asfaltos es:
200 2.10 0.5
El asfalto es moderadamente un buen material aislante térmico.
El asfalto puede ser mezclado con un amplia variedad de fracciones de destilación del petróleo para
diferentes aplicaciones. Fracciones volátiles livianas se utilizan para los asfaltos diluidos donde un secado rápido es
requerido. Fracciones como kerosén o gas oil se utilizan donde se permite un tiempo de secado mas prolongado.
Fracciones pesadas son utilizadas donde un permanente ablandamiento es requerido. (Estas mezclas son virtualmente
iguales a asfaltos muy blandos)
Para grados oxidados, solventes aromáticos deben ser utilizados inexorablemente, en orden para evitar
alguna separación de fases.
Los fillers son sustancias finamente divididas las cuales son insolubles en asfalto pero que pueden ser
dispersadas en el, como un medio de modificar sus propiedades mecánicas y consistencia. Usualmente sus sustancias
minerales; materiales orgánicos tales como madera o corcho, raramente se utilizan. Típicos fillers minerales: cal,
cemento, polvo de tiza, cenizas de combustible pulverizada, talco, sílice, etc. El efecto general de la adicción de fillers es
endurecer el asfalto. En términos prácticos significa que existirá una reducción en su deformación o fluencia producida
producida por una carga, un incremento en su punto de ablandamiento, una reducción de su penetración y un
incremento en el stiffness. La propiedad de endurecimiento o stiffness depende de la cantidad de filler agregado o del
tamaño de la partícula así como de la forma de la misma. Fillers tales como polvo de tiza producen un efecto menor.
Para fillers normales, el efecto del filler sobre la penetración y el punto de ablandamiento del asfalto es proporcional a la
concentración del filler para concentraciones de hasta un 40% del filler/asfalto. Para fillers tipo fibra, el limite es menor a
40%.
Elección de fillers
Los siguientes factores deben ser considerados:
Polvo de Asfalto
Solo asfaltos de baja penetración puede ser triturados para ser Penetración a 25ºC
reducidos a polvo, usualmente a una partícula de tamaño de 0.5 mm o mas de 10 no triturable
menos. Este limite depende de la temperatura ambiente tal como se 5-10 con dificultad
muestra en las siguiente lista 2-5 triturable
Penetración a 60ºC:
Sulfato de Amonio
Los siguiente compuestos han sido utilizados o Cloruro de Antimonio o de Bismuto
recomendados para la utilizacion en membranas o fieltros: Polifenoles Clorinados ó Parafinas Cloradas
El asfalto es generalmente considerado con alta y buena resistencia al ataque a los quimicos tales como
acidos, sales, alcalis, etc. Informacion general sobre la resistencia a las propiedades es como sigue:
- Resistencia al ataque se incremente con la dureza del asfalto
- Asfaltos oxidados son mas resistentes que los asfaltos directos de penetracion
- Asfaltos desasfaltizados con propano tienen una buena resistencia al ataque quimico
- Agregando un 5% de una parafina dura (punto de fusion por encima de 60ºC) al asfalto pueden
mejorar la resistencia al ataque de acidos
- El ataque quimico sobre el asfalto es peor cuando se incrementa la temperatura, se incrementa el
tiempo y se incrementa la concentracion del quimico
- El ataque sobre un asfalto inmerso en un quimico liquido es mas severo que si el ataque se realiza con
el mismo quimico en forma de gas o vapor
ASFALTO FUNDIDO.-
Para estanqueidad.
Cualidades Prácticas
Colocación sencilla y secado rápido.
No requiere apisonado.
Es impermeable.
Es insoluble en Agua.
Propiedades Físicas
Es anti-inflamable y anti-deslizante.
Lugares de aplicación
Procedimientos
Almacenaje
En tanques de acero diseñados al efecto, con aislación, sistema de
calefacción y venteo a los cuatro vientos.
Manipuleo
Cumplir con las normas de seguridad para carga y descarga de
camiones tanque.
Evitar el contacto con la piel a altas temperaturas. Usar guantes,
delantales e impermeables.
Temperatura de bombeo: 100 ºC por encima del punto de
ablandamiento. No utilizar envases de plástico o vidrio para su
transporte.
Disposición de desechos
De asfalto: mezclar con diluyentes para usar como combustible.
De asfalto-agregado pétreo: usar en reciclado de pavimentos o en el
rellenado de terrenos.
Riesgos Potenciales
Existen riesgos de quemaduras por alta temperatura de uso o
almacenaje (si se hace en caliente). Durante el calentamiento puede
desprenderse vapores:
- Inflamables o combustibles
- Irritantes para los ojos
- Causantes de nauseas, dolor de cabeza o intoxicación
Emergencias
Medidas a adoptar:
- Procure la prescencia del cuerpo de bomberos o policía
- Mantenga alejado al personal innecesario
- Aisle la zona afectada
- Tapar desagües, sótanos, pozos, canalizadores, etc
Derrames:
- Detener el origen del derrame
- Circunscribirlo con tierra o arena
- Evitar la contaminación de cursos de agua
- Recoger el producto lo antes posible y disponerlo de acuerdo con la
legislación vigente
- Alejar toda fuente externa de calor
- Alistarse para un posible incendio
Incendios:
- Usar extinguidores de dióxido de carbono (CO2, clase BC) de polvo
químico o espuma
- No usar chorro de agua directamente sobre el fuego. Puede
refrigerarse los alrededores con niebla de agua
- A falta de extinguidores puede usarse arena o tierra para apagar
fuegos de poca magnitud
- Colocarse a favor del fuego
- Refrigerar el recipiente siniestrado y los adyacentes con niebla de agua
Primeros auxilios
EN TODOS LOS CASO REQUERIR ASISTENCIA MEDICA
Inhalación
- Llevar aire fresco
- Mantener acostado y abrigado
- Si respira con dificultad, dar oxigeno.
Conceptos básicos
La idea básica para la construcción de una ruta ó un área de
estacionamiento en todas las condiciones utilizados por vehículos es
preparar una adecuada sub-base ó fundación, proveer un necesario
drenaje, y construir un pavimento que:
Durabilidad X
Flexibilidad X
Resistencia a la Fatiga X
Resistencia al Deslizamiento X
La sub rasante finalmente soportará todas las cargas del tránsito. En consecuencia la función estructural de un
pavimento es soportar la carga de los ejes sobre la superficie y transferir y distribuir la carga a la sub-rasante sin
exceder ya sea, la resistencia de la sub rasante, ó la resistencia interna del pavimento en sí mismo.
Descripciones y definiciones:
Pavimento Asfáltico: es un término general aplicado a cualquier pavimento cuya superficie esté
construida con asfalto. Normalmente este consiste de una carpeta de rodamiento de agregados
minerales recubiertos y sementados con asfaltos; y una ó más bases ó sub-bases las cuales
pueden ser clasificadas como:
Carpeta Asfalto Base, consistente de mezcla de agregados y asfalto
Piedra partida, escoria de alto horno ó grava
Concreto de Cemento Portland
La estructura de un pavimento asfáltico consiste de todas las capas ó carpetas que se colocan
arriba de la sub-base preparada ó fundación. La carpeta superior es la de rodamiento, esta
puede tener un espesor desde menos de 25 mm a más de 75 mm dependiendo de una gran
variedad de factores y circunstancias, construcción y mantenimiento. Mientras una gran
variedad de bases y sub-bases pueden ser utilizadas en las estructuras de los pavimentos
asfálticos, a menudo éstas consisten de material granular compactado ó suelo estabilizado. Una
de las principales ventajas de los pavimentos asfálticos es la economía asegurada por la
utilización de materiales disponibles localmente.
Generalmente, es preferible tratar los materiales granulares utilizados en las bases. El
tratamiento más comúnmente utilizado es mezclar el asfalto con el material granular,
produciendo lo que se denomina un asfalto base. Se ha encontrado que un espesor de 25 mm
de asfalto base tiene la misma performance en cargas que al menos 50 mm ó más de una base
granular no tratada con asfalto. Bases y sub- bases no tratadas con asfalto han sido largamente
utilizadas en el pasado.
En consecuencia debido a que el tráfico moderno se incrementa en peso y en volumen, estas
bases demuestran limitadas actuaciones. Consecuentemente ha comenzado a ser más común
limitar el uso de bases no tratadas para pavimentos diseñados para bajos volúmenes de tránsito
liviano.
Cuando la totalidad de la estructura del pavimento que esta por encima de la sub-rasante
consiste de mezclas asfálticas, este se denomina "Pavimento Asfáltico", éste es
generalmente considerado el de mejor costo efectivo dependiendo los tipos de pavimentos del
tipo de tráfico. otros materiales a menudo utilizados para tratar ó estabilizar bases y sub-bases
granulares, materiales ó suelos seleccionados son: Cemento Portland, Alquitrán de Hulla,
Cloruro de Calcio, ó Sal (Cloruro de Sodio).
Los asfaltos alto indice son alternativos de utilizacion con performance mejorada con respecto a los asfaltos
modificados con polimeros a un costo intermedio entre ambos
Deformacion Permanente:
Los ensayos rigurosos realizados al asfalto alto indice, presentaron una deformacion
permanente minimo 2 veces mayor que los cementos asfalticos convencionales;
asimismo que con los asfaltos modificados con polimeros SBS.
Ensayos Complementarios:
Ensayos / Ligante
CAP 40 / 70-100
Asfalto Alto
Asfaltico
Indice
MR 250C, MPA 8370 2165
MR 300C, MPA 4802 1316
MR 350C, MPA 4495 1567
Caracteristicas Tipicas:
Especificaciones comparativas con asfaltos convencionales
Membranas Asfálticas
- El método de aplicación
- El rango de temperaturas para su uso
Aplicaciones:
* Materia Prima para la fabricación de Membranas Asfálticas
* Sellador de Juntas de Pavimentos de Hormigón
Obtención tradicional:
Para la obtencion de este grado muy utilizado en el segmento industrial
(techados), el metodo tradicional se basa en el proceso de oxidacion de
bases asfalticas (fondos de alto vacio de crudos argentinos Cerro Dragon
o Escalante) hasta obtener un asfalto oxidado de punto de
ablandamiento de 115ºC y una penetración a 25ºC de 20 1/10 mm.
Luego se fluxa con aromáticos adecuados hasta obtener un Punto de
ablandamiento de 85ºC, una penetración a 25ºC de 50/60 mm y un
Cold Bending (doblado en frío en capa delgada) de 0/-3 ºC.
Pintura Asfáltica:
Es la mezcla de asfalto oxdado 85/25 mezclado con solvente (n-
hexano). Su aplicación es en frío y el tiempo de secado en película
aplicada de 30 minutos y con un espesor de un milímetro por capa.
Aplicaciones principales:
- Impermeabilizaciones precarias principales
- Verticales (medianeras previa a su terminación)
- Adhesión al techo con membranas
Otras aplicaciones:
- Recubrimientos protectivos de metal y concreto
- Materiales con fibras resistentes al agua
- Ligante
- Industria eléctrica
Membranas Asfálticas
Definición: Las membranas asfalticas, comunmente utilizadas en la
impermeabilizacion de techados estan compuestas, en general, de
laminas asfalticas con una o varias armaduras por un recubrimiento
asfaltico y con un material antiadherente como terminación. Dicho
asfalto está compuesto por asfalto plástico o modificado con polímeros
para una mejora en su performance. El asfalto puede estar cargado con
filler seleccionado. En la argentina fueron lanzadas al mercado en 1.979.
Aditivos
Por muchos años, investigadores y desarrolladores han experimentado con la Aditivacion con Azufre
modificacion del asfalto, principalmente en asfaltos para usos industrial,
agregando asbestos, fillers especiales, fibras vegetales, minerales y cauchos.
El azufre es utilizado en dos tipos
La utilizacion de fibras celulósicas no modifica químicamente al bitumen pero de pavimentos asfalticos procesados y
interviene en las propiedades fisicas permitiendo incrementar el contenido del un numero de productos importantes.
mismo. Tiende a espesar o conferir una reología al bitumen evitando que el El azufre mezclado en el asfalto utiliza
mismo drene de la mezcla previo a la compactación. una pequeña cantidad de azufre como
un diluyente del asfalto.
En los ultimos 20 años muchos investigadores han observado un gran Otro proceso utiliza una gran cantida
espectro de materiales que modifican a los asfaltos utilizados en la de azufre donde este excedente se
construccion de caminos. comporta como un filler moludable,
produciendo una mezcla muy
trabajable la cual puede ser extendida
Para que un aditivo modificador sea efectivo para ser utilizado debe ser por maquinaria sin rodillo de
practico y economico, entonces debe ser: compactacion y cuando se enfria es
muy resistente a la deformacion.
• Facilmente aplicable
• Resistente a la degradacion a altas temperaturas
• Mezclable con el asfalto
La cantida de azufre que reaccionaria
• Mejorar la resistencia a la fluencia a altas temperaturas de los con el asfalto depende de la
pavimentos sin hacer que el asfalto sea demasiado viscoso a las composicion y de la temperatura del
temperaturas de mezcla y de compactacion o demasiado "liviano" o asfalto. Se ha demostrado que el
quebradizo a bajas temperaturas azufre reacciona predominantemente
• Costo efectivo con la fraccion naftenica-aromatica del
asfalto., ya sea adicionandose a la
molecula, o oxidando este con la
Los aditivos cuando son mezclados con el asfalto deberian tener las siguientes extraccion de hidrogeno como sulfuro
caracteristicas: de hidrogeno. Entre 119ºC y 150ºC, el
Mantener sus propiedades durante el almacenamiento, aplicacion y servicio punto de fusion de la fraccion mono del
Ser capaz de ser procesado con equipamiento convencional azufre, la reaccion es principalmente
Ser fisica y quimicamente estable durante el almacenamiento, aplicacion y de adiccion, produciendo un
servicio incremento de la fraccion polar
Asegurar un recubrimiento o viscosidad de aplicacion a condiciones normales aromatica y un relativo pequeño
de temperatura cambio en las propiedades reologicas
La obtencion de acido sulfhidrico a temperaturas por encima de los 150ºC se del asfalto.
eleva rapidamente y por ende, no debe elevarse esa temperatura. Arriba de los 150ºC, el proceso de
Dependiendo de la constutucion quimica del asfalto, aproximadamente 15 a oxidacion aumenta rapidamente,
18% de azufre puede ser dispersado en al asfalto y permanecer estable por produciendo un incremento en los
un periodo prolongado. La influencia del contenido de azufre sobre el ensayo asfaltenos y un efecto en las
Marshall de un concreto asfaltico-arena usando un asfalto de penetracion 200 propiedades del asfalto similar al
se muestra en la siguiente figura. Esto muestra un incremento sustancial en soplado.
la estabilidad Marshall que se puede asegurar con la adiccion de azufre.
Los copolimeros EVA son materiales termoplasticos con una estructura "randon" producida por la copolimerizacion del
etileno y el acetato de vinilo. Copolimeros con bajo contenido de acetato de vinilo posee propiedades similares al
polietileno de baja densidad. Si el nivel de acetato de vinilo incrementa, las propiedades del copolimero cambia.
Las propiedades de los coplimeros EVA son controladas por el peso molecular y el contenido del acetato de vinilo:
Peso Molecular:
Los pesos moleculares de algunos polimeros, son definidos en terminos de una propiedad alternativa, una practica
standart de los EVA's es la medicion del "Indice de flujo de Fusion" (MFI), un ensayo de viscosidad que es
inversamente relacionado al peso molecular. Es decir que cuando mas alto es el MFI, mas bajo es el peso molecular y
la viscosidad, analogicamente similar al ensayo de penetracion del asfalto.
Contenido del acetato de vinilo:
Para apreciar los principales efectos del acetato de vinilo sobre las propiedades del ligante modificador, usualmente
se considera una simple ilustracion de su estructura, tal como se muestra en la siguiente figura. Esto muestra como
los segmentos regulares de la cadena del polietileno pueden unirse y formar lo que se denomina regiones cristalinas;
tambien se muestra como los grupos vinil acetato brindando una region no-cristalina y amorfa-gomosa. La region
cristalina es relativamente rigida y brinda un efecto reforcador, mientras que la region amorfa es gomosa. Cuanto
mas grupos acetatos de vinilo, mas alta es la proporcion de regiones gomosas e inversamente menor es la proporcion
de las regiones cristalinas.
Existe un amplio rango de copolímeros EVA disponibles, los cuales están especificados por el MFI y el contenido de
Acetato de Vinilo. Por ejemplo un EVA con un MFI de 150 y un contenido de vinil acetato de 19 es el grado 150 / 19.
Del amplio rango disponible entre 150/19 y del menos extendido que es el 45/33 están los grados más populares
utilizados en mezclas con asfalto de penetración 70. Los copolímeros de EVA si dispersan fácilmente y tienen buena
compatibilidad con el Asfalto, los EVA son térmicamente estables a la temperatura de mezcla del
asfalto.
Durante el almacenamiento sin recirculación, alguna separación puede ocurrir y es en consecuencia recomendable
que el producto mezclado sea totalmente recirculado antes de su uso. La tabla abajo muestra algunos cambios
típicos en la penetración y el punto de ablandamiento cuando se mezcla EVA al 5% en asfalto de penetración 70 y
también las propiedades del ensayo Marshal y del "Wheel Tracking" en concretos asfálticos manufacturados en
caliente usando modificadores.
Propiedades del
Propiedades Marshall
Ligante Wheel Tracking rate a
Ligante Asfaltico
Pen 25ºC Punto Estabilidad, Fluencia, Quotient, 45ºC, mm/h
1/10 mm Abland., ºC kN mm kN/mm
Asfalto pen 70 68 49.0 6.3 3.3 1.9 4.4
Asfalto pen 70 + 5% EVA
50 65.5 7.6 3.2 2.4 0.8
150/19
Asfalto pen + 5% EVA
57 58.0 8.0 2.7 3.0 1.0
45/33
La modificacion del asfalto por la adiccion de cauchos termoplasticos
Los asfaltos son mezclas complejas las cuales pueden, en una extensión limitada, dividirse en
grupos de moléculas las cuales tienen estructuras comunes:
Saturados
Aromáticos
Resinas
Asfaltenos
Los saturados y los aromáticos pueden ser vistos como "Carriers" de los compuestos polares aromáticos que son las
resinas y los asfaltenos. Los compuestos polares aromáticos son responsables de las propiedades viscoelásticas del
asfalto a temperatura ambiente. Esto se debe a la asociación de las moléculas polares que tienen largas estructuras,
en algunos casos parecidas a redes tridemensionales, lo que se denomina Asfalto tipo "Gel". El grado al cual esta
asociación toma lugar depende de la temperatura, distribución del peso molecular, la concentración de los polares
aromáticos y del poder de disolución de los saturados y aromáticos en la fase malténica. Si la concentración y peso
molecular de los asfaltenos es relativamente baja el resultado será un Asfalto tipo "Sol".
La adición de cauchos termoplásticos con un peso molecular, similar ó más alto que el de los asfaltenos desnivela la
fase equilibrada. El polímero y el asfalteno compiten por el poder solvente de la fase malténica y si esta es
insuficiente puede ocurrir una separación de fases; esto pude demostrarse por un simple ensayo de almacenamiento
en caliente. Los principales factores que influyen en la estabilidad al almacenamiento son:
MEJORAMIENTO DE ADHERENCIA.
DEMUL A
Se trata de un aditivo aminico de polaridad catiónica, que promueve la
adhesión de materiales bituminosos sobre superficies de carga negativa.
• COMPOSICÍON QUIMICA
• CARACTERISTICAS
• DOSAJE
• FORMA DE USO
• PRESENTACION
DOSIFICACION:
La cantidad exacta de Demul A a utilizar se debe determinar por algunos
ensayos previos. En termino medio, de acuerdo a las experiencias
recogidas en los laboratorios y prácticamente en los pavimentos
efectuados durante años como experiencia real, oscila entre el 0,2 al
0,4% sobre la cantidad de ligante. En ciertos casos difíciles por la
naturaleza de los agregados de mala adherencia y sumado a asfaltos de
baja calidad, es necesario utilizar algo mas, pero para determinar con
exactitud la dosificación, es recomendable realizar trabajos previos en
laboratorios y aconsejar con discernimiento al obrador para que no
resulte antieconómico el uso del mejorador.
MODO de ACCION:
Demul A, en su actividad como mejorador de adherencia es
francamente extraordinaria. Es difícil de obtener adhesión de materiales
bituminosos sobre superficies hidrófilas, como ser, materiales minerales.
Demul A actúa con eficiencia y energía en estos casos facilitando la
unión piedra-asfalto de manera tan intima, que anula el "pelado" de los
tratamientos y desprendimientos de partículas o del asfalto.
Demul A prolonga la vida útil de las capas asfálticas, trayendo
beneficios económicos y de trabajo de gran envergadura.
Demul A tiene por sus funciones químicas una gran afinidad con las
superficies minerales. Cuando se pone en contacto una superficie
mineral con el ligante asfáltico, su carácter tensioactivo permite
desalojar la humedad y retener fuertemente el asfalto.