Cursos de elctricidad del automvil

(para ahorrarse unos mangos de ves en cuando)

Curso rpido de electricidad del automvil: Este curso pretende explicar sin entrar en mucho detalle los aspectos bsicos de la electricidad del automvil, comentando las averas mas frecuentes y sus posibles soluciones. Contenido: * Simbologa: componentes elctricos y electrnicos * Clculos Bsicos. * Estudio de la Batera.

* Estudio del Alternador y regulador de tensin * Estudio del motor de arranque. * Estudio del sistema de encendido * Elevalunas elctrico * Cierre centralizado * Iluminacin en el automvil (luces) * Cuadro de instrumentos

CUADRO DE INSTRUMENTOS Normalmente los dispositivos de control se agrupan en el cuadro de instrumentos, que va situado en el tablero del vehculo, para que el conductor tenga la correspondiente informacin con un simple golpe de vista, sin que distraiga su atencin de la conduccin. Todos los sistemas toman la forma de indicadores de aguja, lmparas testigo o avisadores acsticos, dependiendo del tipo de control que se realice. El cuadro de instrumentos agrupa el velocmetro, cuentarrevoluciones, indicador de combustible , indicador de temperatura de agua del motor. Adems se dispone una serie de lmparas testigo el cuadro, de entre las que podemos destacar las de carga, presin de aceite, intermitencia, luz de carretera, etc.

El conjunto de estos indicadores va alojado en la carcasa cubierto por una tapa. En la parte posterior de la carcasa se disponen los conectores y los alojamientos de las bombillas o testigos, que van unidos a una placa de circuito impreso, al cual se conecta la instalacin. Aunque los indicadores poseen circuitos independientes entre si, se aprovechan las tomas de corriente y de masa que les son comunes y se renen en un solo bloque, agrupando un conjunto de avisadores del funcionamiento de los ms diversos sistemas. El esquema elctrico que se encuentra alojado en el interior del cuadro de instrumentos seria el de la siguiente figura.

INDICADOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE Este indicador se emplea para conocer en todo momento la cantidad de combustible que hay en el depsito del vehculo. Para ello se dispone de dos elementos, de los cuales uno se coloca en el cuadro de instrumentos a la vista del conductor y el otro en el depsito de combustible. El del cuadro de instrumentos lo constituye una escala graduada por la que se desplaza una aguja que indica la cantidad de combustible que hay en el depsito con respeto al lleno total. Como complemento es necesario que en el depsito se site un restato mandado por un flotador, cuya posicin depende del nivel alcanzado por el combustible y por la cantidad de

este. Esquema del circuito El conjunto esta formado bsicamente por un elemento de control visual o reloj indicador (1), montado en el cuadro de instrumentos y un dispositivo (2) de accionamiento que recibe el nombre de "aforador", formado por una resistencia variable y que se encuentra instalado en el depsito de combustible.

El dispositivo de control visual (figura inferior) esta constituido por un circuito electromagntico con dos bobinas (B1 y B2), entre las cuales se mueve una armadura mvil (1) que lleva unida la aguja indicadora de nivel (2), la cual se desplaza por una esfera graduada en zonas de llenado (4/4 - 3/4 - etc.)

En el circuito de la figura inferior cuando el interruptor de encendido (1) esta abierto, no circula corriente por el circuito, manteniendose la armadura (3) en su posicin de reposo, con la aguja (4) en el cero de la escala (5), por la accin de un ligero resorte en espiral (6). Al cerrar el interruptor (1), si el depsito (7) esta vacio, el flotador (8) estar en su posicin mas baja, teniendo cursor (9) desplazado, de forma que intercala la mnima resistencia (R) en el circuito.

En esta posicin, la corriente procedente de la batera (2) pasa por el arrollamiento de la bobina (B1) y seguir el camino directo a masa a travs del aforador (10), no pasando por la bobina (B2), con lo cual la armadura (3) estar solamente sometida al campo magntico de la bobina (B1), situando la aguja en el cero de la escala (5). Cuando el depsito (7) est lleno, el flotador (8) hace desplazar hacia la derecha la palanca del cursor (9) sobre la resistencia (R) del aforador, introduciendo en el circuito de la bobina (B1) la mxima resistencia (R); as la corriente que recorre el arrollamiento de la bobina (B1) se deriva en su mayor parte por la bobina (B2), creando en la misma un fuerte campo magntico que atrae hacia ella la armadura (3), y desplazando por tanto la aguja (4) hacia la posicin de mximo llenado del depsito. En posiciones intermedias de la resistencia variable del aforador, la corriente se va compensando en ambas bobinas, cuyos campos magnticos mantienen la armadura en una posicin intermedia, segn la fuerza de atraccin de cada bobina, que ser mayor o menor segn la posicin del cursor sobre la resistencia en funcin del nivel que alcance el liquido en el depsito.

El circuito incluye un indicador luminoso de "reserva" (11) de combustible, de forma que, cuando la palanca del aforador est en su posicin de vaco, el depsito mantiene una cantidad en reserva, y el desplazamiento de la armadura cierra un contacto de laminas (12) que pone en circuito un indicador luminoso de control de reserva de combustible. Actualmente se utilizan sensores de nivel de combustible mas modernos aunque su base de funcionamiento sigue siendo la misma

Indicadores de temperatura del agua de refrigerante Este indicador tiene la funcin de informar al conductor de la temperatura del motor. Esta constituido generalmente por una termorresistencia instalada en la cmara de agua del motor y un reloj indicador colocado en el cuadro de instrumentos del vehculo, el cual lleva su escala dividida en tres zonas de calor, cambiando de unos a otros en la forma de la escala, algunos indican la temperatura con una escala de colores y otro mediante nmeros que expresan grados de calor. Segn el tipo de reloj indicador empleado, su funcionamiento puede ser por lmina bimetal o por un circuito electromagntico. Color Estado del motor: Temperatura Blanco - Fro - 30 a 70 C Verde - Normal - 70 a 85 C Rojo - Caliente - 85 a 110 C Circuito con funcionamiento por bimetal En estos circuitos, el indicador ptico de temperatura (1) est formado por un bimetal (2) alimentado por una resistencia (R1) en serie con la termorresistencia (R2) instalada en el circuito de refrigeracin del motor, la cual a circuito abierto mantiene la aguja indicadora (3) en la zona fra (blanca) de la escala.

Cuando se cierra el interruptor de encendido (4), se ve en la figura inferior, la corriente que pasa por las resistencias (R1) y (R2) es muy pequea, con lo cual el calentamiento del bimetal (2) es insuficiente para desplazar la aguja (3) sobre la escala; pero, al ir aumentando la temperatura del agua de refrigeracin, la termorresistencia (R2) se va haciendo mas

conductora (menor resistencia), con lo cual la intensidad de corriente que circula por el bimetal del indicador va siendo mayor, aumentando la temperatura en el mismo y produciendo con su curvamiento el desplazamiento de la aguja sobre la escala de una forma creciente, manteniendose generalmente en la zona verde o de temperatura normal de funcionamiento del motor. Si el motor se calienta por encima de los 85 C de temperatura del agua, la termorresistencia se hace casi conductora, con lo cual la corriente en el circuito aumenta, produciendo mayor desplazamiento del bimetal que arrastra la aguja hacia la zona roja o de peligro.

Circuito de funcionamiento electromagntico En este sistema, el indicador de temperatura (1) esta formado por dos electroimanes cuyas bobinas (B1) y (B2) estn conectadas, una a corriente y masa, y la otra en serie, con la termorresistencia (R2) situada en el circuito de refrigeracin del motor. Entre estas bobinas va situada una armadura mvil (2) con la aguja del indicador (3). Al cerrar el circuito por medio del interruptor (4), la corriente que recorre, procedente de la batera (5), la bobina (B1) es mayor que la corriente que circula por la bobina (B2), por estar sta en serie con la termorresistencia; por tanto, al ser mas fuerte el campo magntico de la bobina (B1), atraer con ms fuerza la armadura mvil (2) hacia su campo, con lo cual la aguja (3) se mantiene en la zona fra de la escala. Al ir calentndose el agua del motor, la termorresistencia (R2), variable con la temperatura, se va haciendo mas conductora, aumentando la corriente en la bobina (B2), con lo cual el campo magntico atrae a la armadura mvil y desplaza la aguja sobre la escala, cuya posicin en la misma estar en funcin de la mayor o menor atraccin de los campos magnticos formados en las bobinas. Cuando la temperatura del agua se eleva por encima de los 85 C, la termorresistencia se hace casi conductora; de este modo la corriente que atraviesa la bobina (B2) que se hace mayor que en (B1), y al ser mayor su campo magntico, atraer hacia ella la armadura, desplazndose la aguja hacia la zona roja o de peligro.

Indicadores de presin de aceite Este circuito controla el buen funcionamiento del circuito de engrase en el motor y esta formado por un interruptor situado en el bloque motor, roscado en un alojamiento provisto para el mismo que lo comunica con la canalizacin principal de engrase, el cual, debido a la presin de aceite, cierra el circuito a un indicador visual instalado en el cuadro de instrumentos. Segn los elementos empleados en este circuito, pueden ser de varios tipos: Indicador de presin elctrico En este circuito, el interruptor de presin instalado en el bloque motor est formado por un casquillo metlico, por donde entra la presin de aceite procedente de la canalizacin general de engrase, presionando sobre una membrana elstica (2) que separa el interior de la cmara de accionamiento, la cual lleva incorporado el contacto fijo de masa (8). El otro contacto (9) de cierre del circuito va montado sobre un bimetal (3) con una resistencia (R1) conectada al borne de conexin del circuito exterior de corriente (4), aislado de masa. El reloj indicador (10) de funcionamiento elctrico est constituido por una caja metlica (11) en la cual se aloja otro bimetal (5) con la resistencia (R2), unido a la aguja (12) indicadora de presin, que se desplaza por una escala graduada (13) en kgf de presin.

Funcionamiento Primera posicin (el reloj no indica presin). Ambas resistencias (figura inferior) van conexionadas en serie y alimentadas por la corriente de batera (7) a travs del interruptor de encendido (6), de forma que, al cerrar el interruptor, la corriente circula por ambas resistencias que cierran su circuito a masa a travs de los contactos (8) y (9) del interruptor de presin. La corriente que pasa por la resistencia (R1) calienta rpidamente el bimetal (3), separando los contactos y por tanto interrumpiendo el circuito; pero, al enfriarse, se vuelven a cerrar, y as sucesivamente, formando un contacto vibrante, no dando lugar a que la resistencia (R2) se caliente. Segunda posicin (el reloj marca presin). Cuando la presin del aceite es insuficiente, la separacin de contactos es muy rpida, no dando lugar a que el bimetal (5) se curve y mueva la aguja, que se mantiene en posicin de mnima presin. Al ir aumentando la presin debido al funcionamiento de la bomba, la membrana (2) empuja al contacto de masa (8) contra el contacto mvil (9), disminuyendo el recorrido del bimetal (3) en su curvatura, con lo cual la separacin de contactos es ms lenta, dando lugar a que la resistencia (R2) caliente el bimetal (5) y en su curvatura desplace la aguja (12) sobre la escala (13) proporcionalmente a la presin de aceite en el circuito. Cuanto mayor sea la presin de aceite, menor ser el tiempo de interrupcin de los contactos y por tanto mayor el desplazamiento del bimetal (5) que indicar una mayor presin. La escala del medidor est graduada en funcin de esos desplazamientos y proporcionalmente a la presin del circuito.

Indicador por lampara testigo Este sistema es actualmente el mas utilizado en los vehculos de turismo, por su sencillez de funcionamiento y bajo precio; consiste, en un interruptor pulsador o detector de presin colocado en el circuito de engrase del motor, el cual es accionado por la presin del mismo, cerrando o abriendo el circuito a una lampara testigo situada en el cuadro de instrumentos. Cuando se cierra el interruptor de encendido (3), al no haber presin en el circuito de engrase del motor, los contactos (5) del pulsador estn cerrados por la accin de su muelle (6) cuya presin se regula por medio del tornillo (8), con lo cual el circuito de lmpara se cierra a masa a travs de ellos. Cuando el motor empieza a funcionar y la bomba a dar presin al circuito de engrase, la presin que ejerce el mismo sobre la membrana (7) del pulsador, hace separar los contactos (5), interrumpiendo el circuito de lmpara, con lo cual sta se apaga, indicando que funciona el circuito de engrase. El interruptor de presin esta calculado para que funcione con la presin mnima que debe llevar el circuito, siendo indesmontable interiormente, de forma que cualquier avera en el mismo no permite reparacin, debiendose cambiar por otro nuevo de las mismas caractersticas.

OTROS INDICADORES DE NIVEL Para avisar al conductor de la fuga del lquido que puede existir en el circuito de freno, se dispone un flotador en el depsito, cuyo contacto elctrico se establece cuando el liquido contenido en ste sobrepasa un valor mnimo, en cuyo caso e cierra el circuito elctrico de una lmpara situada en el cuadro de instrumentos, que advierte al conductor de la anomala. De manera similar e disponen en otros casos los indicadores de nivel de lquido de refrigeracin del motor en el vaso expansor del sistema, que advierten al conductor mediante el encendido de una lmpara en el cuadro de instrumentos de que alta liquido refrigerante. Actualmente se ha extendido el uso de indicadores de nivel de aceite en el crter motor, que funcionan cuando el conductor acciona la llave de contacto mantenindola en esa posicin sin llegar todava a efectuar el arranque y se desconectan automticamente al ponerse en marcha el motor. El sistema empleado para realizar esta funcin lo constituye un indicador situado en el tablero de instrumentos, similar al indicador de combustible y una unidad aforadora sumergida en el crter motor, cuya resistencia varia en funcin del aceite all depositado. La sonda de nivel esta formada por un hilo de alto coeficiente de resistividad, que presenta la peculiaridad de que su conductibilidad trmica es distinta cuando el hilo se sumerge en un lquido o cuando est al aire libre. Cuando se acciona el interruptor de encendido, el circuito electrnico deja pasar hacia el sensor una pequea corriente elctrica, mediante la cual se obtiene una cada de tensin en los bornes de la sonda, que es funcin de la inmersin del hilo en el aceite. Esta cada de tensin es detectada por el circuito electrnico, que en funcin de ella enva al indicador una corriente elctrica capaz de desviar la aguja indicadora tanto ms cuando mayor sea el nivel de aceite en el crter. OTROS INDICADORES LUMINOSOS Y ACSTICOS Actualmente existe una tendencia en algunas marcas de vehculos para sustituir los indicadores luminosos por otros acsticos, disponindose en lugar de las lmparas testigos unos zumbadores, que producen un leve sonido cuando existe anomala en el circuito correspondiente.