I.E.M.

- Instituto de Engenharia Mecnica

IEM

CLASSIFICAO DOS MOTORES DIESEL CONFORME A FORMA COMO SE PROCESSA A COMBUSTO

Nome: Tiago Martins de Azevedo Professor: Luiz Fernando Valado Flres

Matrcula: 17195 Data de entrega: 09/07/2013

Assinatura:______________________

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NDICE 1 - INTRODUO................................................................................ 3 2 - OBJETIVOS..................................................................................... 4 3 - INJETORES..................................................................................... 5

3.1 - Descrio e princpio de funcionamento.................................................... 5 3.2 - Funcionamento de um injetor................................................................... 6 3.3 - Caractersticas principais de um injetor.................................................. 6 3.4 - Tipos de injetor................................................................................... 7

4 - MOTORES DE INJEO DIRETA ............................................... 8

4.1 - Motores de injeo direta em que o ar fica imvel..................................... 8 4.2 - Motores de injeo direta em que o ar se move......................................... 9

5 - MOTORES DE INJEO INDIRETA......................................... 16

5.1 - Vantagens e desvantagens do motor com cmara de pr-combusto........... 17 5.2 - Cmaras e Pr-cmaras......................................................................... 17

6 - MOTORES COM CMARA DE TURBULNCIA.................... 22

6.1 - Vantagens e desvantagens dos motores de cmara de turbulncia.............. 23

7 - BIBLIOGRAFIA.............................................................................. 24

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1 - INTRODUO
Os fabricantes de motores Diesel tem feito pesquisas intensas para obter o melhor motor, e oferec-lo ao mercado, e se adiantar em relao aos seus competidores. Dos anos 30 aos anos 60, a maioria dos fabricantes concentravam suas pesquisas em um tipo de motor de sua preferncia, procurando aperfeioa-lo ao mximo possvel. Nos anos 70, com o aumento dos preos do Petrleo, e a entrada em vigor de leis restritivas contra poluio, os fabricantes foram forados a abandonar estas preferncias e iniciar projetos de motores mais econmicos e eficientes. Hoje os fabricantes oferecem motores de diversos tipos e classificaes, para atender melhor o mercado consumidor. Embora existam vrios tipos e combinaes e podemos dizer que existem as seguintes: Motores a injeo direta; Motores a injeo indireta, ou cmaras de pr-combusto; Motores com Cmara de Turbulncia; Motores de "Cabea quente".

Sendo os Motores a injeo direta e indireta os mais comuns, e o de "Cabea quente" o mais obsoleto.

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2 - OBJETIVOS
Os objetivos deste trabalho so: 2.1 - Apresentar uma breve introduo sobre o funcionamento de um injetor; 2.2 - Apresentar e explicar o funcionamento dos tipos de injeo direta, indireta e por cmara de turbulncia; 2.3 - Mostrar as diversas alternativas presentes em sistemas de injeo.

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3 - INJETORES
Os injetores (Figura 1) tm por finalidade a introduo, sob forma pulverizada, da pequena quantidade de combustvel que recebem da bomba de injeo, na cmara de combusto.

Figura 1: Esquema de bico injetor. [Santos, P. A]

Esta operao deve ser efetuada num tempo bem determinado e preciso que o combustvel esteja totalmente pulverizado a fim de obter um combusto rpida e completa. Por outro lado, o injetor deve assegurar a repartio do combustvel pulverizado segundo o tipo de motor no qual est montado. 3.1 - Descrio e princpio de funcionamento O injetor um rgo de alta preciso, composto por um corpo e uma agulha, peas rodadas conjuntamente. O conjunto agulha e corpo fixado no porta-injetor que assegura a alimentao de combustvel e permite tambm, a regulagem de presso de ajuste. Para ficar mais claro observe a figura a seguir.

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Figura 2: Corte mostrando o conjunto injetor e porta-injetor. [Boulanger, P.]

3.2 - Funcionamento de um injetor O funcionamento de um injetor composto por uma srie de aes que sero descritas aqui. O combustvel impulsionado em direo ao porta-injetor, na tubulao de chegada h um filtro cilndrico com a finalidade de fazer uma ltima filtragem no leo combustvel a fim de proteger o injetor contra particulados slidos que podem danific-lo. Um canal interno leva o combustvel para a cmara de presso que cerca a ponta da agulha. Pela diferena entre as sees da ponta e alesagem do injetor, a presso de combustvel exerce um empuxo entre a ponta da agulha e seu assento. Quando a presso do combustvel for suficiente para vencer a fora da mola, a agulha se levanta debitando o combustvel na cmara de combusto. Quando a presso abaixa, a agulha encosta no assento e assim fecha o injetor. A presso de abertura do bico pode ser aumentada ou reduzida atuando-se no parafuso de regulagem sobre a mola. Na maioria dos motores fabricados antes de 2003 a presso de injeo regulada entre 150 e 250 kgf/cm2. Quanto maior a presso de injeo menor ser o dimetro mdio das gotas injetadas.

3.3 - Caractersticas principais de um injetor Um injetor deve responder s seguintes condies: altas presses de emprego, at 300 kgf/cm; altas temperaturas da cmara de combusto, at 600C;
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pequeno jogo de rgos em movimento; grande frequncia de funcionamento. Uma condio essencial a estanqueidade do assento, alm da altura de elevao da agulha que so de suma importncia para a perfeita pulverizao.

3.4 - Tipos de injetor O bico injetor pode ser tanto do tipo aberto ou do tipo fechado. O tipo aberto normalmente um bocal de pulverizao simples, com uma vlvula de reteno que impede que os gases de alta presso no cilindro do motor passem para a bomba. simples, mas no do uma boa atomizao e no geralmente utilizada. O bico tipo fechado, muito mais utilizado, basicamente, uma vlvula de agulha hidrulica operado por mola. Bicos mais fechados abrem para dentro sob a presso agindo sobre a rea diferencial da agulha da vlvula, quando a presso cortada. H dois principais tipos de bicos: o tipo piv e o tipo bico com furo. O dimetro do piv levemente menor que o furo, de forma que o combustvel entregue ao bico deva passar pelo estreito orifcio em forma de anel. O pulverizada na forma de cone oco e o ngulo de fora possui por volta de 60. Um recurso valioso do tipo piv a propriedade de autolimpeza que prev problemas como depsitos de carbono ao redor do orifcio. No bocal do tipo bico com furo h um ou vrios orifcios de pulverizao, nas formas retas, redondas e perfuradas por meio da ponta do corpo de bico abaixo do assento de vlvula. A pulverizao do bocal de cada orifcio, relativamente denso e tem uma maior penetrao. O padro de pulverizao geral de um bocal multiorifcios, que pode ou no ser simtrico, determinado pelo nmero, dimenso e disposio dos furos.

Figura 3: Esquema de bicos do tipo fechado (a), tipo piv aberto (b), tipo bico de furo simples fechado (c) e tipo de bico com mltiplos furos aberto (d). [V.L. Maleev, M. D.]

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4 - MOTORES DE INJEO DIRETA
Os motores so ditos de injeo direta, aqueles que injetam leo diesel diretamente na cmara de combusto. Existem vrias categorias de motores de injeo direta: Motores em que o ar fica quase imvel durante a injeo de leo; Motores em que se produz um fluxo de ar controlado na cmara de combusto. Com isso, formam-se turbilhes ou redemoinhos, que facilitam a mistura do combustvel pulverizado com o ar. Podem ser: A - Motores com turbulncia em volta do eixo do cilindro; B - Motores com entrada de fluxo de ar radial em relao ao eixo do cilindro; C - Motores com fluxo inclinado dos dois tipos anteriores; D - Motores com entrada do fluxo de ar atravs da cmara de combusto; E - Motores com cmara auxiliar de formao de turbilhes e armazenamento.

4.1 - Motores de injeo direta em que o ar fica imvel Na realidade, o ar est sempre em movimento, porm dito estar em repouso admitindo o fato de que o movimento do ar no suficiente para uma mistura ar-combustvel eficiente. Como necessrio que o jato de leo combustvel atinja todos os pontos da cmara de combusto para garantir uma boa mistura sem que o ar seja detido (dirigindo o jato para muito perto do pisto), se fazem pistes com recessos ou cavidades na cabea, de diversas formas. Adiante pode-se ver na Figura 4 a forma para dois injetores para cada cilindro.

Figura 4: Cmara de combusto direta com dois injetores por cilindro. [A.M., M. R.]

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E tambm na Figura 5 possvel ver o o mtodo de jatos em trs partes.

Figura 5: Cmara de combusto de injeo direta com injetores de jato dividido. [A.M., M. R.].

Este tipo de cmara de combusto apresenta alguns inconvenientes como: a dificuldade em se distribuir uniformemente as partculas do jato de combustvel sem um fluxo de ar em movimento, e o fato de que no instante da compresso mxima, o ar que se encontra prximo as paredes (temperatura baixa), se condensam fazendo com que dificulte a combusto e parte do combustvel pulverizado no seja queimado, gerando assim um desperdcio e tambm, ambientalmente falando, gera poluentes devido a combusto incompleta.

4.2 - Motores de injeo direta em que o ar se move Neste caso, o objetivo melhorar a mistura de ar- combustvel atravs do redemoinho de ar, chamado de movimento turbilhonante, no qual o ar forma turbilhes na cmara de combusto afim de separar as partculas de leo diesel e por fim, melhorar a sua mistura. Para esse tipo, tambm existem vrios formatos da cmara de combusto que sero demonstrados a seguir.

4.2.1 - Cmara de combusto cncava Nela o cabeote plano enquanto que a cabea do pisto cncava e geralmente esfrica, como poder ser visto a seguir na Figura 6. O jato de leo pulverizado cnico tambm, e por vezes o injetor possui 5 ou 6 furos que permitem uma pulverizao em forma de cone com um ngulo de 45.

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Figura 6: Cmara de combusto direta cncava. [A.M., M. R.]

4.2.2 - Cmara de combusto cnica O cone formado pela parte superior do cilindro (cabeote) e o jato pulverizado cnico, sendo muito usado em motores de 2 tempos (Figura 7).

Figura 7: Cmara de combusto injeo direta cnica. [A.M., M. R.]

Assim como existe a cmara de combusto cnica situada na cabea do pisto (Figura 8).

Figura 8: Cmara de combusto injeo direta cnica situada na cabea do pisto. [A.M., M. R.]

4.2.3 - Cmara de combusto coroa circular (toroidal) Neste, a parte superior do cilindro plana e a concavidade da cabea do cilindro tem a forma de coroa arredondada, no centro da concavidade h um cone com ngulo varivel proporcional ao cone de injeo de combustvel pulverizado.
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Figura 9: Cmara de combusto injeo direta com coroa circular . [A.M., M. R.]

4.2.4 - Cmara de combusto de dupla turbulncia ( Saurer) So cmaras com cavidades no pisto com forma de anel e com um leve cone no meio, veja na Figura 10. Para que ocorra a formao de turbilhes nesse caso, a vlvula de admisso deve ser diferenciada, possuindo um defletor de ar que soma o fluxo de ar e forma o turbilho desejado.

Figura 10: Cmara de combusto de dupla turbulncia. [A.M., M. R.]

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4.2.5 - Cmara de combusto esfrica Esta cmara formada em parte pelo cabeote (parte superior), em parte pela cabea do pisto (parte inferior), sendo possvel ser localizada na periferia do cilindro, sendo centralizada ou excntrica (Figura 11).

B A

Figura 11: Cmara de combusto esfrica centralizada (A) e excntrica (B). [A.M., M. R.]

4.2.6 - Cmara de combusto toroidal excntrica (Unic) O injetor posicionado lateralmente e inclinado em relao ao eixo de simetria do motor, a cmara de combusto fica no cabeote e fechada na sua parte superior pela vlvula de escape, enquanto que a vlvula de escape fica um pouco mais abaixo. Os pistes tem cabea plana e o leo injetado por trs furos dos injetores, formando assim um redemoinho de forma toroidal, as figuras a seguir apresentam como esse sistema.

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Figura 12: Porta injetor no motor Unic. [Boulanger, P.]

Figura 13: Cmara de combusto toroidal excntrica (Unic). [A.M., M. R.]

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4.2.7 - Cmara de combusto mega (Pegasus) Levemente cnica, essa cmara situada na cabea do pisto.

Figura 14: Cmara de combusto mega. [A.M., M. R.]

4.2.8 - Cmara de combusto com clula de energia (Buda-Lanova) Com os injetores situados nas laterais, cmara cilndrica e ao lado uma pequena cmara (clula de energia) que aquece fortemente o ar quando passa pelo furo de comunicao durante o perodo de admisso. Parte do combustvel injetado entra na clula e se queima devido s altas temperaturas; se expandem e saem da clula aquecendo o restante o leo Diesel.

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Figura 15: Cmara de combusto com clula de energia (Buda-Lanova). [A.M., M. R.]

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5 - MOTORES DE INJEO INDIRETA
Os motores de injeo indireta ou como tambm so conhecidos, os motores com cmara de pr-combusto, so aqueles que possuem, como o prprio nome j diz, uma cmara separada do cilindro, e nela injetado o leo combustvel, e atravs de um ou mais furos feito a ligao entre essa cmara e o cilindro. Este tipo de motor normalmente utilizado quando se deseja atingir pequenas e mdias velocidades j que a cmara pequena. Como ser visto a frente, para que se atinja maiores velocidades, existe um sistema chamado de cmara de turbulncia, no qual se trata de uma cmara de grandes dimenses (tendo quase o mesmo volume do cilindro), que provocam uma turbulncia no ar que entra. A cmara de pr-combusto comumente situada na parte inferior do cabeote, enquanto que a cmara de combusto est na cabea do pisto, ou no topo do cilindro, j o injetor de pulveriza o combustvel no lado oposto aos furos de comunicao.

Figura 16: Cmara de pr-combusto. [A.M., M. R.]

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5.1 - Vantagens e desvantagens do motor com cmara de pr-combusto Das vantagens podemos citar os seguintes pontos: o motor no necessita de uma presso to alta (de 60 a 100 kgf/cm) de injeo de leo como o motor de injeo direta (de 200 a 300 kgf/cm), a tubulao do leo maior sendo mais difcil de entupir, as espessuras das paredes do tubo e do bloco do cilindro so menores, motor mais leve, mais barato e o funcionamento na marcha lenta mais uniforme com maior elasticidade (acelera mais rapidamente que motores de injeo direta). O que pode ser citado como desvantagem o fato da partida a frio que se torna mais difcil, por isso que por vezes so usadas velas incandescentes que aquecem e inflamam o combustvel pulverizado na pr-cmara. Outra desvantagem, vlida para os usurios, sobre o consumo que por volta de 10 a 12% maior do que em motores de injeo direta. 5.2 - Cmaras e Pr-cmaras Como nos motores de injeo direta, os motores de injeo indireta possuem vrios formatos, posies e direcionamentos que sero descritos e mostrados a seguir. 5.2.1 - Formas da pr-cmara de combusto A cmara de pr-combusto pode apresentar inmeros formatos, a seguir ser apresentado apenas alguns desses formatos. 5.2.1.1 - Cilndrico-cnica

Figura 17: Cilndrico-cnica. [A.M., M. R.]

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5.2.1.2 - Cilndrica baixa e alta

Figura 18: Cilndrica baixa (A) e alta (B) . [A.M., M. R.]

5.2.1.3 - Multicilndrica

Figura 19: Multicilndrica. [A.M., M. R.]

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5.2.1.4 - Esfrica (COMET III)

Figura 20: Esfrica (COMET III). [A.M., M. R.]

5.2.1.5 - Esfrica (Aeroflow)

Figura 21: Esfrica (Aeroflow) . [A.M., M. R.]

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5.2.1.6 - Esfrico-cnica de fluxo cruzado

Figura 22: Esfrico - cnica de fluxo cruzado. [A.M., M. R.]

5.2.2 - Formas das cmaras Da mesma forma que as cmaras de pr-combusto, as cmaras de combusto tambm apresentam alguns formatos para este tipo de sistema, como veremos a seguir, 5.2.2.1 - Cmara de combusto chata

Figura 23: Cmara de combusto chata. [A.M., M. R.]

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5.2.2.2 - Cmara de combusto semi-esfrica

Figura 24: Cmara de combusto semi-esfrica. [A.M., M. R.]

5.2.3 - Posio das cmaras 5.2.3.1 - Cmara de combusto centralizada Tanto a cmara quanto o injetor e a pr-cmara esto situadas no centro do cilindro.

Figura 25: Cmara de combusto centralizada. [A.M., M. R.]

5.2.3.2 - Cmara de combusto excntrica Neste caso, o injetor e a cmara de pr-combusto esto situados no lado do cabeote, podendo estar em posio vertical ou inclinados em relao ao eixo do cilindro.

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Figura 26: Cmara de combusto excntrica. [A.M., M. R.]

5.2.3 - Direcionamento das cmaras de pr-combusto As cmaras de pr-combusto podem ter vrios direcionamentos e normalmente os eixos das cmaras coincidem com os eixos dos injetores. A seguir pode-se ver dois tipos de direcionamento. 5.2.3.1 - Direcionamento vertical Neste caso o eixo paralelo ao cilindro, como na figura a seguir.

Figura 27: Direcionamento vertical. [A.M., M. R.]

5.2.3.2 - Direcionamento inclinado Neste caso o eixo inclinado em relao ao eixo do cilindro.

6 - MOTORES COM CMARA DE COMBUSTO DE TURBULNCIA

O princpio de funcionamento desse igual ao visto anteriormente (motores de injeo indireta) porm possui algumas peculiaridades, comeando pelo volume da pr-cmara que possui por volta de 50 a 60% do volume da cmara de combusto, seu formato, tambm,
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diferenciado (forma de esfera ou bola) com o objetivo aps forar o ar a entrar, gerar um movimento de turbilho aumentando a eficincia da mistura de ar-combustvel (ver Figura 28). A cavidade na cabea do pisto feita de modo a ter concordncia com a entrada da cmara de turbulncia. Como ele est muito quente, entra em combusto e se expande, aumentando o volume e passando para a cmara de combusto. Os gases de combusto, ao se dirigirem cmara de combusto, arrastam um pouco do ar de admisso que estava na cmara de turbulncia onde acontecer a queima.

Figura 28: Motores com cmara de turbulncia. [A.M., M. R.]

Geralmente este motor usado em veculos pequenos ou automveis, considerando que o consumo no um fator to importante no custo de manuteno anual do veculo. 6.1 - Vantagens e desvantagens dos motores de cmara de turbulncia Das vantagens pode-se citar o fato de ter presses de injeo menores, entre 100 e 140 kgf/cm, funcionamento suave do motor e possibilidade de fazer motores de alta velocidade ou altas rotaes. J as desvantagens, podemos citar o alto consumo de combustvel e o arranque mais difcil do motor em tempo frio.

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7 - BIBLIOGRAFIA
A.M., M. R. (2004). Mecnica Diesel. Brasil: Hemus livraria, distribuidora e editora. Boulanger, P. MOTEURS DIESE. Hemus. Santos, P. A. (2013). MOTORES DE IGNIO POR COMPRESSO. Acesso em 6 de Julho de 2013, disponvel em Scribd: http://pt.scribd.com/doc/9118256/Motores-Diesel V.L. Maleev, M. D. (1954). DIESEL ENGINE OPERATION AND MAINTENANCE. New York, Toronto, London: McGraw-Hill Book Company, INC.

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