Motorrad-Reparatur -'87 GL1200 Rear Master Cylinder

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Experte: Mark Shively - 5/6/2005

Frage
Mark,
Die hintere Bremse auf meinem'87 Honda GL1200 Interstate funktioniert nicht. Das
letzte Mal bin ich das Fahrrad, die hintere Bremse war etwas matschig. Mit der Zeit habe
ich zu Hause, ich habe keinen Widerstand, wenn ich für das Bremspedal (und folglich
auch keine Bremsen). Nur der vordere Bremse arbeitet jetzt. Die hinteren Hauptzylinder
Reservoir zeigt die richtige Höhe der Bremsflüssigkeit. Haben Sie nicht genug Zeit hatte,
um zu versuchen Blutungen die Linien, aber dachte, ich würde Ihnen einfach eine Note
und lassen Sie Ihren Gedanken.

Meine E-Mail-Adresse lautet: johnpsencik@juno.com

Danke,
John

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Antwort
Hi John,

Sie haben zu untersuchen und zu finden, die Ursache des Lecks. Suchen Sie nach
Anzeichen für undichte Dichtungen an der vorderen und hinteren Bremssättel, und
Hauptzylinder, in dem die Schubstange in den Zylinder. Check Bremsschläuche und
Banjo Schrauben für saubere, enge Verbindungen.
Siehe Mikrofiche Teile mal angesehen auf "www.bikebandit.com"

Hochachtungsvoll,
Mark Shively

Bremse nicht im Besitz

Scheibenbremse:

Air in der Brems-line

Pad oder Festplatte getragen
Bremsflüssigkeit Leck
Disc verzogen
Kontaminierte Pad
Bremsflüssigkeit verschlechtert
Primäre oder sekundäre Cup beschädigt
Hauptzylinder innen verkratzt

Trommelbremse:

Brake verhaltensgestörter
Bremsbeläge oder Trommel getragen
Überhitzte
Wasser in Bremstrommel
Brake cam, Nockenwelle getragen
Öl auf Bremsbeläge

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Brake Bleeding 101

Von Mark Shively

Verwenden Sie hohe Qualität DOT 4 Bremsflüssigkeit (oder Vorzugstype) aus einem
geschlossenen Behälter. Nehmen Sie die alte Flüssigkeit aus dem Reservoir
Hauptzylinder. Verwenden Sie eine Küche Art Squeeze Lampe Baster, um den größten
Teil der Flüssigkeit. Verwenden Sie ein Papiertuch, um alle verbleibenden Flüssigkeit.
Top aus dem Reservoir leer. Top sie aus in regelmäßigen Abständen während dieser
Verfahren. Don't spill Flüssigkeit auf dem Fahrrad, weil es kann zu Schäden an der Farbe.
Die vordere Bremse Reservoir tendenziell Spieß Flüssigkeit aus der Spitze in diesem
Prozess, so stellen Sie sicher, dass Sie ein paar Lumpen, alte Decken, Handtücher oder in
den Tank.

Sie können einen Bluter Entleerungsvorrichtung Container relativ leicht durch eine
Kunststoff-Behälter mit einer Schraube am Deckel. Setzen Sie ein Loch in dem Behälter
Deckel gerade groß genug, um den Schlauch durch. Setzen Sie einen kurzen Abschnitt
der Schlauch auf den Anschnitt Ventil am Bremssattel. Legen Sie die Drain-Container am
anderen Ende, um den Abfluss. Sie müssen, um den Schlauch und Container um die
einzelnen Bremssattel, wie Sie arbeiten, oder verwenden Sie mehr als ein Container.

Verwenden Sie einen Schlüssel zum Öffnen des Ventils bluten gleichzeitig Drücken Sie
den Hebel (oder Pedal). Über 2 / 3 des schalten Sie den Schraubenschlüssel wird es tun.
Fluid ausgeführt werden soll, aus dem Schlauch zu diesem Zeitpunkt. Wenn Sie auf
"Squeeze innerhalb von 3 / 4 der vollen Hebel ziehen, verwenden Sie den
Schraubenschlüssel, um die Bluter-Ventil. Es ist wichtig, dass Sie das Ventil, bevor er
volle Fahrt auf dem Hebel. Lassen Sie den Hebel und wiederholen Sie den Vorgang
( "Squeeze-Hebel, Ventil öffnen, in der Nähe Ventil, lassen Sie Hebel), bis die Flüssigkeit
läuft ohne Blasen und der Hebel ist fest. Sie werden erstaunt sein, wie Unternehmen
können Sie Ihr System.
Während diese Weise funktioniert, und es gibt absolut nichts falsch, es ist ein großes
Missverständnis, dass Sie über die Schließung der Bluter-Ventil zwischen jeder Pumpe /
Squeeze des Hebels. Menschen tun dies auf ihre Autos. Pumpe, Öffnen / Schließen,
Pumpe, öffnen / schließen .... Sie wirklich nicht brauchen, dies zu tun. Wie lange haben
Sie Flüssigkeit fließt durch die Bluter-Rohr, können Sie einfach weiter Pumpen / Drücken
Sie den Hebel bis zum frischen Bremsen wird durch das System. Das Ergebnis ist ein
System gespült und Bled. Denken Sie daran, dass das Reservoir bleibt gekrönt. Wenn Sie
bluten Sie es trocken, müssen Sie immer wieder anfangen.

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

Bremse / Kupplung Blutungen 102

Von Mark Shively

Vakuum-Bluter manchmal sind mehr lästig als effizient. Andere Zeiten sie gut
funktionieren. Die alte Schule zu bluten ist es, die Master-Zylinder zu säubern das
System der Luft. Dabei kann es sich langsam, aber effektiv.

Zu Beginn, spülen Sie die bestehenden Bremse / Kupplung Flüssigkeit aus dem
Reservoir. Pump it durch die Leitungen zum Bluter Ventile. Spülen Sie gründlich, bis Sie
neue Flüssigkeit Ausgang jedes einzelnen Ventils. Beginnen Sie mit dem nächsten Bluter-
Ventil und die Arbeit weg von der Master-Zylinder, in die nächste am weitesten Ventil.

Um Flush Pumpe den Hebel ein paar Mal und halten Sie den Hebel in der Blutung, als ob
die Linie. Öffnen Sie die Bluter-Ventil weit offen und lassen Sie ihn offen. Beginn
Pumpen, bis Sie frische Flüssigkeit bei der Bluter. Wenn Sie frische Flüssigkeit, halten
Sie den Hebel an der letzten Pumpe und ziehen Sie das Ventil. Pumpen Sie den Hebel und
Crack das Ventil für eine schnelle bluten. Wiederholen Sie diesen Vorgang für alle Bluter.
Sie können nicht bluten müssen das System nach dem letzten Ventil gespült.

Wenn Blutungen notwendig ist, blutet das System, indem Sie mit der am weitesten
Bluter-Ventil und auf die Master-Zylinder (nur das Gegenteil von dem Spülen).
Wenn Hauptzylinder Bedürfnissen entfernt von Luft (selten) gehen Sie wie folgt vor:
Stellen Sie den Master-Zylinder, so ist es als Ebene wie möglich auf dem Lenker.
Entfernen Sie das Reservoir Kappe und Spitze Flüssigkeit auf eine angemessene Ebene.
Sehr, sehr langsam, ziehen Sie den Bremshebel, während die Überwachung der Einlass /
Auslasskanäle im Boden des Behälters (bearbeitet Löcher). Lassen Sie den Hebel
langsam im Wechsel Hebel zieht von ca. 1-2mm und vollständige zieht. Die kürzeren
zieht offenbar Spülluft besten. Achten Sie auf Luftblasen steigen aus den Häfen.
Wiederholen, bis keine Luft ist, gesehen und / oder Hebel fühlt Firma.

Wenn keine Luft gesehen, ziehen Sie den Hebel und lassen es schnell zurück durch die
Freigabe von Ihren Fingerspitzen. Es sollte Snap wieder unter die Spannung des Kolben
Frühjahr. Wiederholen Sie dies mehrere Male, während Sie für die Luftblasen.
Umschalten zwischen den beiden oben beschriebenen Methoden: langsam kurzen Pull-
Methode und langen schnellen Release-Methode.
Wenn keine Luft ist festzustellen, dass der Master-Zylinder der Luft entfernt werden.
Seien Sie geduldig, kann dies einige Minuten dauern. Wenn keine Luft beobachtet und
"Bremse" Hebel fühlt sich weich, bluten, bis Hebel fühlt Firma. Kupplung Hebel sollte
sich weich. Synthetische Bremsflüssigkeit kann mit einem Hebel weicher als normal
empfinden. Alte Gummi Bremse Schlauch kann mit einem weicheren Gefühl Hebel auf
Erweiterung der Schlauch ab. Um beste Ergebnisse zu erzielen, verwenden Sie geflochten
Stahl Bremsleitungen und DOT 3 oder 4 Bremsflüssigkeiten.

Tipp: Tippen Sie auf sanft schütteln oder Bremsleitungen mit einem Werkzeug zu senden
Restluft, die Linien zu den Hauptzylinder.
Hinweis: Kupplung Hebel nicht nicht-Pumpe bis zu einer Firma fühlen.

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

Carb Reinigung 101

Von M. Shively

Die Elemente von Verbrennungsmotoren sind: richtige Kraftstoff-Luft-, Funken zu

rechten Zeit, angemessene Zylinder Kompression.

Es gibt viele Gänge und Öffnungen zu überprüfen und zu reinigen. Alle sind wichtig,
wenn in der Funktion und behindert oder nicht ordnungsgemäß funktioniert, sind subtile
radikalen Auswirkungen auf die Leistung des Motors. Vakuum-Lecks und Vergaser
Synchronisation haben auch Auswirkungen auf die Performance und sollte überprüft und
nach unten angepas
st werden.

Carb Reinigung 101

Warnung: Entfernen Sie alle Gummi-Teile, bevor Sie beginnen. Diese Teile sind in der
Regel Vakuum-Membranen, Nadelventile, o'rings, Schläuche und andere Teile. Spray
Reinigungsmittel beschädigt werden diese Teile. Nicht zerlegen einzelnen Kohlenhydrate

aus der Halterung carb.

Air & Fuel Treibwege: Trace und lernen einzelnen Brennstoff und Luft-Schaltungen von
Anfang bis Ende. Maschinen können nur Bohrer gerade durch die Besetzung Gänge. Zu
ändern, einen anderen Winkel Durchgang gebohrt werden müssen. Die Gewerkschaft ist
mit einer Steckdose Messing oder Bronze Wulst. Überprüfen und reinigen jedem
Durchgang mit Spray Reinigungsmittel, Bürsten / Rohr Reiniger / etc, und Druckluft.
Entfernen Sie alle Ablagerungen und Verfärbungen. Suchen Sie nach Spray-Reiniger bis
Ausfahrt aus einem oder mehreren Durchgängen.

Jet Reinigung: Überprüfen Jets durch Licht und schauen Sie durch sie. Sie sollten eine
freie Runde Loch. Reinigen Sie die Düsen mit einem oder mehreren der folgenden: Jet
Reinigung Drähte, Bad-Lösungen, carb Spray Reinigungsmittel und Druckluft. Re-
Inspektion Jets nach der Reinigung und installieren, wenn klar von Hindernissen. Zu den
wichtigsten Jets haben Papier-wie Dichtungen. Die meisten haben Metall-Abstandhalter
zwischen der Düse und dem Rohr-Emulsion. Einige Schrauben direkt in eine Messing-
Rohr-Emulsion, die bearbeitet für eine 7mm Schlüssel auf seiner Schwimmer Kammer
ausgesetzt werden.

Gerätestecker Fuel Valve: Überprüfen Sie die Nadelventil & Frühling. Drücken Sie die
kleine Metall-Stange, ragt aus dem Schaft oder Float Ende des Nadelventil. Der Frühling
ist frei und zurück der Stab seiner Lage. Überprüfen Sie die Nadelventil Sitz für eine Nut
oder einer anderen tragen. Es sollte sehr poliert. Einige Plätze sind Nadelventil Gummi
und tragen dürfen nicht sichtbar se
in. Überprüfen Sie die Nadelventil Jet Sitz. Sie können so die Jet-Sitz mit Q-Tipps und
semi-Chrom-Politur, falls erforderlich.
Carb Body Castings: Blow atmosphärischen Luft durch die Bohrungen auf der Kuppel
der einzelnen Schwimmer Schüssel Kammer. Air sollte Ausfahrt über Schläuche oder
Messing-Nippel. Überprüfen Sie die Emulsion Röhren und Gänge (CAST Türmen, dass
Jets Thread in) für die Verfärbungen und Ablagerungen. Sauberkeit Inneren Türme
Emulsion mit einem weichen Borsten Pistole Reinigungsbürste. Sauberkeit jeder Venturi
(Haupt-carb Bohrung).

Nadel Jets & Jet Nadeln: Reinigen Sie die Nadel Wasserstrahlen, Wasserstrahl Nadeln
und Durchgang oder Turm, Nadel Jet Schrauben in. Reinigen Sie die Emulsion Rohr
(Leitung zwischen Nadel-Jet und die wichtigsten JET) (Main Jet Mai Schraube in
Emulsion Rohr). Jet Nadeln sind Teil der Drosselklappe Folien. Siehe unten ...
Throttle Folien: Es gibt mehrere Arten von Gas Dias: Mechanische Verbindungen,
Vakuum-, Membran-, und Kabel. Demontage der Jet-Nadel aus der Folie ist nicht immer
erforderlich, für die Reinigung. Haben Sie Vakuum-Kolben geben Gas Folien (mit
großem Durchmesser festen Metall-Folie), um die Reinigung der Schmierung von Seiten
und Mützen. Wenn Kolben Art prüfen GAP Schlote und Gänge mit Luft. Sauberkeit,
wenn notwendig und Re-Lube. Wenn Sie Gummi Vakuum Gas Membranen, Einsicht für
trockene-rot, Defekte und Tränen durch leichtes Stretching Gummi weg von der Mitte
aus. Tun Sie dies, bis alle Bereiche rund um Membran überprüft worden. Ersetzen Sie
alle fehlerhaften Teil, wie oben beschrieben. Sauberkeit carb Stelle rund um Membran
einschließlich des Luft-und Luft-Gänge-Jets. Membranen haben eine Locator-Schleife
Registerkarte hergestellt oder in die

Dichtkante. Beachten Sie diese Locator auf Zusammenbau. Vermeiden Sie, wenn das
Zwerchfell Quetsch Neuinstallation Caps.

Schrauben Treibstoff: Fuel Schrauben haben scharfe kegeliger endet. Vorsichtig

wiederum ein Kraftstoff-Schraube dreht, während das Zählen der Sitze, bis sie leicht.
Achtung: Die Schrauben sind sehr leicht beschädigt werden, wenn über verschärft in ihre
Sitze. Rekordsumme von "sich-in" und entfernen Sie die Brennstoff-Schraube, Feder,
Scheibe, und o'ring. Die Brennstoff-Schraube ist Teil der Anreicherung (Choke)
Schaltung ... saubere Gänge, wie oben beschrieben. Wenn Kohlenhydrate sind montiert,
Spray niedrigen PSI komprimierte Luft in Membran Belüftungsöffnungen an Saugseite
der Kohlenhydrate. Throttle Folien sollten steigen, dann fallen, wenn der Luft entfernt
werden. Leicht lube externen beweglichen Verbindungen. Installieren und folgen Sie
durch Kohlenhydrate mit Vergaser-Synchronisation.

Throttle Kabel: Kabel in regelmäßigen Abständen schmieren. Wenn Kabel sind vom
Kohlenhydrate oder entfernt für den Austausch, etc. . . erinnern Kabelführung und
Gewährleistung der ordnungsgemäßen Neuinstallation Routing. Vermeiden Brot-
Kopplung, scharfe Kurven, Quetsch-und Kabel. Stellen Sie Leitungen so, Gas Griff hat
etwa 5mm des Spiels oder Gas Folien oder Klappen kann nicht vollständig geöffnet
(Vollgas) (Breite voll geöffnet).

Float-Schalen: Überprüfen Sie schweben Schüsseln für Sedimente, Gummi oder Lack,
Kristallisation, und Mängel. Reinigen Sie alle Leitungen, Rohre, Gänge, und Embedded-
Jets mit Reiniger und Druckluft. Entfernen und reinigen Sie die Schraube und Drain
Bereich. Überprüfen Schüssel Dichtung und bei Bedarf ersetzen. Reinigen und
überprüfen Überlauf Rohre, sich für eine vertikale Risse.
Wagen: Es gibt mehrere Arten von Float Materialien: Kunststoff, Messing, schwarz
Composite-, Zinn-, und andere. Griff Schwimmer sorgfältig. Vermeiden Sie Biegen,
Drehen, denting, oder andere Mittel der falsche. Die meisten Wagen sind einstellbar
durch Biegen eine kleine Metall-Registerkarte in der Nähe der Streubesitz Achse Ende.
Ändern Sie nicht die Schwimmer Einstellschraube Registerkarte Tuning Brennstoff, es
sei denn, der Service-Levels. Sauberkeit Metall schwimmt durch Einlegen oder durch
Besprühen sauberer und sauber wischen. Andere Materialart Schwimmer können
verlangen, Ersatz, wenn die Reinigung erforderlich ist. Überprüfen Sie die Nadelventil
(Schwimmer-Ventil) und Seat. Check Nadelventil der Feder-PIN eingeben. Es sollte
drücken und zurück reibungslos und ohne Widerstand. Überprüfen Sie die Nadelventil
der Tipp für einen Groove getragen. Ersetzen Nadelventil und Sitz, wenn entweder
Symptom besteht. Diese Teile tragen zusammen und ersetzt werden müssen als ein
"Paket".
Synchronisation: Dies ist eine Feineinstellung erfolgt in der Regel und vorzugsweise mit
der Kohlenhydrate installiert ist und der Motor l
äuft. Die ungewöhnliche Teil wird mit Draht messen mit der Kohlenhydrate auf der
Werkbank. Vergaser Synchronisieren Salden Venturi-Vakuum bei der Abgas-Seite der
einzelnen Vergaser, was mit der glatten Leerlauf und optimierte Leistung auf allen Gas
Öffnungen. Die Synchronisation ist mit einer Reihe von Lehren, die entweder Luft oder
Vakuum flüssigem Quecksilber geben. Die Messgeräte sind mit Vakuum-Ports auf dem
Ansaugmodule Brustwarze über Rohre oder wenn versiegelt mit Schrauben, sync
Spurweite Adapter benötigt werden. Mit laufendem Motor auf Temperatur, und mit einem
Ventilator oder mittels erzwungener Konvektion, die auf den Motor, der Brennstoff
Kohlenhydrate Schrauben und Leerlauf eingestellt sind, wird die Synchronisation wird
über die Anpassung Schrauben an der Kohlenhydrate. Ein Reserve-Tank wird empfohlen,
zur Erleichterung des Zugangs zu carbs in diesem Verfahren. Siehe Anweisungen Stärke
und Reparaturhandbücher für weitere Nutzung der Synchronisation Lehren.

Hinweise: Während Kohlenhydrate sind abgesehen, so ist der Jet-Größen. Suchen Sie
nach einer sehr kleinen Anzahl Aufdruck auf den Körper des Jets. Vergewissern Sie sich,
dass Zahlen sind die gleichen für alle Düsen auf Modelle mit in-line-Flaschen. Ein paar
quer-4-Modelle und V-Motoren, die inneren und äußeren carbs einige Jets
unterschiedlicher Größe und es ist wichtig, dass sie nicht zusammen. Wenn Sie wählen
oder Furnier Messschieber, messen und aufzeichnen Höhen schweben. Messungen mit
Schwimmern nur berühren Nadelventile, aber nicht deprimierend die Nadelventil Stäbe.
Ersetzen Sie Brennstoff-und Vakuum-Schläuche. Achten Sie darauf, daß Brennstoff
bewertet Schlauch für Kraftstoff. Installieren oder zu ersetzen, in-line-Kraftstofffilter. Es
ist eine gute Zeit zu entfernen und saubere Innere petcock Kraftstoff-Filter. Überprüfen
carb Krümmer für trocken-Fäule, Einsicht in sämtliche Klemmen und Luftkanäle.
Überprüfen Sie, sauber, lube, und / oder zu ersetzen Luftfilter (s).

Mule Air 2500 in Brake / Master Cylinder

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Im vergangenen Monat, die Brems-Linie von der Master-Zylinder, die Hinterradbremse

Linie "T" unter dem Boden Bord in der Nähe des Sitzes durch verrostet. I ersetzt die
Bremse, aber ich kann nicht mehr die Luft aus dem System. Ich bleeded allen vier Rädern
und fuhr Flüssigkeit durch, um die Luft aus ... die ganze Zeit darauf achten, nicht zu
vermieten das Reservoir gehen. Ich pumpte die Bremsen und die gekrackte Bluter-Ventil
... wiederholen 10 + für jedes Rad. Der Hub des Pedals nicht verbessern. Ich habe mit
Ausnahme der Master-Zylinder ... beide Dichtungen gut. Im Inneren sieht sauber. Auf
dass sie wieder zusammen, habe ich den Zylinder wie ich eingefügt Betätigung der
Kolben. Ich habe die meisten der Luft aus ... vielleicht nicht alle (dabei konnte ich Pump
it out).
Ich glaube nicht, dass es die Luft in den Bremsleitungen ... Ich glaube, es ist noch etwas
Luft in den Hauptzylinder. Meine große Frage ist: Gibt es eine besondere Art und Weise
zu bluten die Master-Zylinder? Pumpen, die Bremsen und in der Hoffnung, die Luft wird
aus einem der Räder ist nicht funktioniert. Plus, wenn ich den Crack-Bluter-Wert, das
Pedal kaum bewegt, wenn auf den Boden gedrückt. Sehr kurze Takt.

Ich habe wieder aufgebaut Bremssättel und Master-Zylinder auf ein paar Autos in mein
Tag, aber dieses Problem hat mich ratlos.

Ich freue mich auf Ihre Anregungen und Feedback.

Danke

Bugman
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 10-07-2005 # 2 (permalink)
Displaced
Noch auf dem Kickstand

Join Date: Sep 2005

Ort: Oklahoma
Beiträge: 32

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Das klingt merkwürdig, es klingt wie, Sie haben in der Zeit, und es sollte nun gelöscht.
Ich bin mit Ihnen, klingt wie die Luft in den Hauptzylinder. Sind Sie mit einem
Ansaugvermögen Bluter? Manchmal nur ein pnumatic Bluter mit ihr zieht das Volumen
der Flüssigkeit zieht es mit der Luft. Das mag der einzige Weg, um BURP der Luft.

Jon

Displaced
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10-18-2005 # 3 (permalink)
Bugman
Newbie

Join Date: Oct 2005

Beiträge: 2

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Vielen Dank für die Beratung. Nein, ich habe nicht versucht, eine pneumatische Bluter,
aber es ist einen Versuch wert. Ich lasse Sie wissen, ob es funktioniert und was die
endgültige Lösung ist.

Bugman
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01-12-2009 # 4 (permalink)
okieduc104
Turtle Wax Schnupperstudium
BTK Intermediate

Join Date: Dezember 2008

Lage: Zentral Texas
Beiträge: 156

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Ich möchte saubere und den Wiederaufbau oder Ersatz für die Master-Zylinder, und
überprüfen Sie die anderen Bremsleitungen und-Anschlüsse. Wenn ein T-Shirt passend
verrostet durch, die anderen können auch undicht.
Können Sie bestimmen, wann die Luft wird in der Master-Zylinder ist es auf der Hub
lassen?
Oops! Das ist alte News

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Zuletzt bearbeitet von okieduc104: 01-12-2009 am 11.01.

okieduc104
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