DT 4 - Instalação e Manutenção de Motores CA

1
INSTALAO E MANUTENO DE MOTORES ELTRICOS

I
I
N
N
S
S
T
T
A
A
L
L
A
A
O
O
E
E
M
M
A
A
N
N
U
U
T
T
E
E
N
N
O
O
M
M
O
O
T
T
O
O
R
R
E
E
S
S
E
E
L
L
T
T
R
R
I
I
C
C
O
O
S
S
W
W
E
E
G
G
2
3
NDICE
1 - PLACA DE IDENTIFICAO..............................................................................8
1.1 Interpretando a Placa de Identificao .....................................................................................9
2 - ASPECTOS ELTRICOS.....................................................................................12
2.1 - Princpio de Funcionamento......................................................................................................12
2.2 - Alimentao dos Motores..........................................................................................................12
2.3 - Variao de Tenso e Frequncia...........................................................................................13
2.4 - Tipos de Partida de Motores Eltricos......................................................................................14
2.4.1 - Partida Direta:............................................................................................................................14
2.4.2 - Chave Estrela - Tringulo:........................................................................................................15
2.4.3 - Partida com Chave Srie - Paralelo:.....................................................................................15
2.4.4 - Partida com Chave Compensadora (Auto- Transformador): .........................................15
2.4.5 - Soft- Start (Partida Eletrnica):................................................................................................16
2.4.6 - Inversor de Frequncia ............................................................................................................17
2.5 - Dispositivos de Proteo Trmica dos Motores Eltricos......................................................19
2.6 - Classes de Isolamento.................................................................................................................19
2.7 - Dispositivos de Proteo.............................................................................................................20
2.7.1 - Termostatos:................................................................................................................................20
2.7.2 - Termistores (PTC):.......................................................................................................................20
2.7.3 - Termoresistncia:.......................................................................................................................20
2.7.4 - Protetores Trmicos...................................................................................................................21
2.7.5 - Resistncia de Aquecimento: ................................................................................................21
2.8 - Materiais Isolantes e cabos utilizados em Motores Weg......................................................22
2.8.1 - Filmes Isolantes...........................................................................................................................22
2.8.2 -Espaguetes Isoladores Tubulares..........................................................................................22
2.8.3 - Verniz (Impregnao)..............................................................................................................22
2.8.4 - Cabos de Sada........................................................................................................................23
2.9 - Entrada em Servio e Exames Preliminares: ...........................................................................24
3 - MANUTENO ELTRICA................................................................................25
3.1 - Principais Ensaios Eltricos..........................................................................................................25
4
3.1.1 - Medio da Resistncia de Isolamento...............................................................................25
3.1.2 - Medio do ndice de Polarizao ......................................................................................26
3.1.3 - Medio de Resistncia hmica:.........................................................................................27
3.1.4 - Teste da Corrente em Vazio ...................................................................................................28
3.1.5 - Teste de Tenso Aplicada.......................................................................................................29
3.1.6 - Loop Test.....................................................................................................................................29
3.1.7 - Teste Para Verificao de Rotor Falhado............................................................................33
4. MANUTENO MECNICA;............................................................................44
4.1. MANCAIS DE ROLAMENTO:..........................................................................................................44
4.1.1. Classificao dos Rolamentos:................................................................................................45
4.1.2. Vedaes: ...................................................................................................................................46
4.1.3. Folgas Internas: ...........................................................................................................................47
4.1.4. Orientaes para armazenamento de rolamentos: ..........................................................47
4.1.5. Desmontagem de Rolamentos: ..............................................................................................48
4.1.6. Montagem de Rolamentos:.....................................................................................................51
4.1.7 Anis de Fixao do Rolamento..............................................................................................55
4.1.8. Algumas dicas:............................................................................................................................57
4.2. LUBRIFICAO:...............................................................................................................................58
4.2.1. Lubrificao com Graxa:..........................................................................................................58
4.2.2. Caractersticas da lubrificao com Graxa:........................................................................58
4.2.3. Falhas na Lubrificao:.............................................................................................................59
4.3 Relubrificao de Rolamentos de Motores Eltricos: .............................................................62
4.3.1. Motores sem Graxeira: ..............................................................................................................62
4.3.2. Motores com Graxeira: ............................................................................................................62
4.4. VEDAES:.....................................................................................................................................63
4.4.1. Anel Vring: ..................................................................................................................................63
4.4.2. Retentor:.......................................................................................................................................65
4.4.3. Labirinto Taconite:......................................................................................................................67
5. MANUTENO DE MOTORES MONOFSICOS:..............................................69
5.1.Centrfugo: .......................................................................................................................................69
5.1.1. Platinado:.....................................................................................................................................69
5.2. Chave Eletrnica:..........................................................................................................................70
5.3. Ponte Retificadora: .......................................................................................................................71
6. MOTOFREIO:.....................................................................................................72
5
7. TIPOS DE ACOPLAMENTO................................................................................74
7.1. Acoplamento Direto.....................................................................................................................74
7.2. Acoplamento por Engrenagens.................................................................................................74
8 - MTODOS DE MANUTENO.........................................................................76
8.1 MANUTENO CORRETIVA........................................................................................................76
8.2 MANUTENO PREVENTIVA.......................................................................................................76
8.3 MANUTENO PREDITIVA...........................................................................................................76
ANEXO III..............................................................................................................77
PLANO DE MANUTENO MOTOR DE INDUO TRIFSICO.........................77
ANEXO IV..............................................................................................................79
ANEXO V...............................................................................................................85
ANEXO VI..............................................................................................................86
ANEXO VII.............................................................................................................88
6
INTRODUO
A manuteno das mquinas eltricas girantes engloba dois
aspectos Importantes, envolvendo parte eltrica e mecnica. O domnio
destas duas reas necessrio para a mantenibilidade do equipamento
como um todo.
Entre os aspectos eltricos, sero abordados itens desde a correta
interpretao, especificao e ligao do motor, bem como mtodos e
tcnicas para a recuperao de eventuais danos eltricos, fatores
fundamentais para seu perfeito funcionamento e durabilidade.
Entretanto, muitas pessoas ligadas manuteno de mquinas
eltricas girantes pensam apenas em problemas eltricos. Sendo o motor
eltrico um equipamento com partes mveis, estar sujeito a todo tipo de
problema mecnico tpicamente verificado nestas mquinas.
Para fins comparativos, enquanto os rolamentos de um carro mdio
de passeio efetuam cerca de 27 milhes de rotaes durante 50.000 km,
um motor eltrico de 1800 rpm (4plos / 60 Hz) operando 24 horas por dia
perfaz as mesmas 27 milhes de rotaes em apenas 10 dias e 9 horas de
operao. No surpresa se a maioria dos problemas mecnicos nas
mquinas eltricas girantes tiver origem nos rolamentos.
Em funo da severidade da aplicao e necessidade de
operao contnua, muitas vezez a manuteno bsica deixada em
segundo plano. Fatores imprescindveis para a operao do motor tais
como relubrificao, alinhamento, dimensionamento e especificao, se
mal elaborados, refletem negativamente no desempenho da mquina.
Como conseqncia ocorrem quebras e paradas inesperadas.
Com o propsito de contribuir com as reas e tcnicos de
manuteno, elaboramos esta apostila de Instalao e Manuteno de
Motores Eltricos, desejando que seja o incio de um caminho, que
percorrido de acordo com mtodos e procedimentos adequados, possa
7
trazer resultados satisfatrios sob o todos os aspectos de manuteno.
8
1 - PLACA DE IDENTIFICAO
A placa de identificao contm as informaes que determinam
as caractersticas nominais e de desempenho dos motores, conforme
Norma NBR 7094.
Placa e Identificao de Motor Trifsico
Placa de Identificao de Motor Monofsico
9
1.1 Interpretando a Placa de Identificao
Para o motor trifsico :
~ 3 : se refere a caracterstica de ser um motor trifsico de corrente
alternada
250 S/M : o nmero 250 se refere a carcaa do motor, e a distncia
em milmetros medida entre o meio do furo de centro do eixo e a base
sobre a qual o motor est afixado; a notao S e M deriva do ingls Short
= Curto e Medium = Mdio, e se refere a distncia entre os furos presentes
nos ps do motor. Nos demais modelos pode existir tambm L de Large =
Grande.
11/01 : est relacionada com ms e ano de fabricao do motor, neste
caso o motor foi fabricado em novembro de 2001.
AY53872 : esta codificao o nmero de srie do motor composto de 2
letras e cinco algarismos. Esta notao est presente na placa de
identificao de todos os motores trifsicos e monofsicos, IP55 fabricados
a partir de J aneiro de 1995.
60Hz : freqncia da rede de alimentao para o qual o motor foi
projetado.
CAT. N : categoria do motor, ou seja, caractersticas de conjugado em
relao a velocidade . Existe trs categorias definidas em norma (NBR
7094), que so : CAT.N : se destinam ao acionamento de cargas normais
como bombas, mquinas operatrizes e ventiladores. CAT. H : Usados para
cargas que exigem maior conjugado na partida, como peneiras
britadores, etc. CAT.D : Usado em prensas excntricas, elevadores, etc.
kW(HP-cv) 75 (100): indica o valor de potncia em kW e em CV do motor.
1775 RPM : este valor chamado de Rotao Nominal (rotaes por
minuto) ou rotao a plena carga.
FS 1.00 : se refere a um fator que, aplicado a potncia nominal, indica a
carga permissvel que pode ser aplicada continuamente ao motor sob
condies especficas, ou seja, uma reserva de potncia que d ao motor
10
uma capacidade de suportar melhor o funcionamento em condies
desfavorveis.
ISOL.F : indica o tipo de isolante que foi usado neste motor, e para esse
caso a sobrelevao da classe de 80 K. So em nmero de trs os
isolantes usados pela Weg : B (sobrelevao de 80 K), F(sobrelevao de
105K) e H(sobrelevao de 125 K).
IP/IN 8.8 : a relao entre a corrente de partida (IP) e a corrente nominal
(IN). Em outras palavras, podemos dizer que a corrente de partida eqivale
a 8.8 vezes a corrente nominal.
IP 55 : indica o ndice de proteo conforme norma NBR-6146. O primeiro
algarismo se refere a proteo contra a entrada de corpos slidos e o
segundo algarismo contra a entrada de corpos lquidos no interior do
motor. As tabelas indicando cada algarismo se encontra no Manual de
Motores Eltricos da Weg Motores.
220/380/440 V : so as tenses de alimentao deste motor. Possui 12
cabos de sada e pode ser ligado em rede cuja tenso seja 220V (tringulo
paralelo), 380V (estrela paralelo) e 440V (tringulo srie). A indicao na
placa de Y se refere na verdade a tenso de 760V, usada somente
durante a partida estrela-tringulo cuja tenso da rede 440V.
245/142/123 A : estes so os valores de corrente referentes
respectivamente s tenses de 220/380/440V.
REG. S1 : se refere ao regime de servio a que o motor ser submetido.
Para este caso a carga dever ser constante e o funcionamento contnuo.
Max.amb.: o valor mximo de temperatura ambiente para o qual o
motor foi projetado. Quando este valor no est expresso na placa de
identificao devemos entender que este valor de 40C.
ALT. : indica o valor mximo de altitude para o qual o motor foi projetado.
Quando este valor no estiver expresso na placa de identificao
devemos entender que este valor de 1000 metros.
Ao lado dos dados citados acima, temos os esquemas de ligao possveis
na rede de alimentao.
11
Logo abaixo dos dados, podemos ver a indicao dos rolamentos que
devem ser usados no mancal dianteiro, traseiro e sua folga. Para este caso
temos os rolamentos 6314-C3. Temos indicado tambm o tipo e a
quantidade de graxa (gramas) a ser usada, e o perodo em horas que
deve ser feita a relubrificao.
Ao lado temos a indicao do peso aproximado em Kilogramas deste
motor (462 Kg).
REND.% = 92,5% : indica o valor de rendimento. Seu valor influenciado
pela parcela de energia eltrica transformada em energia mecnica. O
rendimento varia com a carga a que o motor est submetido.
COS = 0.87 : indica o valor de fator de potncia do motor, ou seja, a
relao entre a potncia ativa (kW) e a potncia aparente(kVA). O motor
eltrico absorve energia ativa (que produz potncia til) e energia reativa
(necessria para a magnetizao do bobinado).
00022 = Indica o item do motor que foi programado na fbrica.
Para o motor monofsico no temos nmero de srie como identificao,
somente o item do motor na placa/etiqueta. Uma caracterstica a ser
observada na placa do motor monofsico o valor do capacitor (quando
utilizar). No exemplo temos 1 x 216 a 259 F em 110V.
12
2 - ASPECTOS ELTRICOS
2.1 - PRINCPIO DE FUNCIONAMENTO
Motores Eltricos
O motor eltrico uma mquina destinada a transformar energia eltrica
em energia mecnica. o mais usado de todos os tipos de motores, pois
combina as vantagens da utilizao da energia eltrica baixo custo,
facilidade de transporte, limpeza e simplicidade de comando com sua
construo simples, custo reduzido, grande versatilidade de adaptao s
cargas dos mais diversos tipos e melhores rendimentos.
Motores monofsicos : o enrolamento constitudo de pares de plos
(polo norte e polo sul) cujos efeitos se somam.. A corrente que percorre
o enrolamento cria um campo magntico. O fluxo magntico atravessa o
rotor entre os dois plos e se fecha atravs do ncleo do estator. Como
a corrente alternada, ento o plo hora positivo, hora negativo
logo o rotor tentar acompanhar o campo girante do estator. Da deriva
o nome de motor de induo.
Motores trifsicos : o enrolamento trifsico similar ao monofsico citado
acima, com a diferena de que agora existem trs fases distribudas
simetricamente, ou seja, defasadas entre si de 120. Se este enrolamento
alimentado por um sistema trifsico cada corrente I1,I2 e I3 criaro do
mesmo modo os campos magnticos H1,H2 e H3. Estes campos esto
espaados entre si de 120.
2.2 - ALIMENTAO DOS MOTORES
muito importante que se observe a correta alimentao da rede
de energia eltrica. A seleo dos condutores, sejam os dos circuitos de
alimentao dos motores, sejam dos circuitos terminais ou de distribuio,
deve ser baseada na corrente nominal dos motores, conforme ABNT-NBR
5410.
Os motores trifsicos Weg so disponveis nas tenses:
220/380/440 V e 760 V somente para partida
ou
13
380/660 V
Monofsicos em:
110/220 V ou 220/440 V
* Outras tenses so possveis, com prvia consulta a
fbrica.
2.3 - VARIAO DE TENSO E FREQUNCIA
Grfico de Variao de Tenso e Freqncia Conforme Norma NBR
7094

As variaes de tenso e freqncia foram divididas em duas zonas :
Zona A : O motor deve ser capaz de desempenhar sua funo principal
continuamente, mas pode no atender completamente suas
caractersticas de desempenho tenso e freqncia nominais,
apresentando alguns desvios. As elevaes de temperatura podem ser
superiores aquelas tenso e freqncias nominais.
14
Zona B : O motor deve ser capaz de desempenhar sua funo principal,
mas pode apresentar desvios superiores aqueles da Zona A, no que se
refere as caractersticas de desempenho tenso e freqncia nominais.
As elevaes de temperatura podem ser superiores s verificadas com
tenso e freqncia nominais e muito provavelmente superiores aquelas
da zona A.
O funcionamento prolongado na periferia da Zona B no
recomendado
2.4 - TIPOS DE PARTIDA DE MOTORES ELTRICOS
Vrios so os mtodos utilizados hoje para se partir o motor eltrico,
para tanto citaremos aqui os mais utilizados :
2.4.1 - Partida Direta:
Sempre que possvel a partida de um motor eltrico trifsico de
gaiola dever ser direta, por meio de contatores. Deve-se ter em conta
que para um determinado motor, as curvas de conjugado e corrente so
fixas, independente da carga, para uma tenso constante.
No caso em que a corrente de partida do motor elevada pode
ocorrer as seguintes conseqncias :
1) Elevada queda de tenso no sistema de alimentao da rede.
Em funo disso, provoca interferncia em equipamentos instalados no
sistema.
2) O sistema de proteo (cabos, contatores) dever ser
superdimensionado, ocasionando custo elevado.
3) A imposio das concessionrias de energia eltrica que limitam
a queda de tenso da rede.
Caso a partida direta no seja possvel devido aos problemas
citados acima, pode ser usado um sistema de partida indireta, visando
reduzir a corrente de partida.
Nota : A NBR 5410, item 6.5.3.2, pg 93 cita que para partida direta de
motores com potncia acima de 3,7 kW(5CV), em instalaes alimentadas
por rede de distribuio pblica em baixa tenso, deve ser consultada a
concessionria local.
15
2.4.2 - Chave Estrela - Tringulo:
fundamental para este tipo de partida que o motor tenha a
possibilidade de ligao em dupla tenso, ou seja, 220/380V, 380/660V ou
440/760V. Os motores devero ter no mnimo seis bornes de ligao.
Deve-se ter em mente que o motor dever partir a vazio. A partida
estrela - tringulo poder ser usada quando a curva de conjugado do
motor suficientemente elevada para poder garantir a acelerao da
mquina com a corrente reduzida. Na ligao estrela a corrente fica
reduzida para 25% a 33% da corrente de partida na ligao tringulo.
Tambm a curva de conjugado reduzida na mesma proporo. Por esse
motivo, sempre que for necessrio uma partida com chave estrela -
tringulo, dever ser usado um motor com curva de conjugado elevado.
Os motores Weg tm alto conjugado mximo e de partida, sendo portanto
ideais para a maioria dos casos, para uma partida estrela - tringulo.
O conjugado resistente da carga no pode ultrapassar o conjugado
de partida do motor, e nem a corrente no instante da mudana para
tringulo poder ser de valor inaceitvel. Existem casos em que este
sistema de partida no pode ser usado, como no caso em que o
conjugado
resistente muito alto. Se a partida em estrela, o motor acelera a carga
at aproximadamente 85% da rotao nominal. Neste ponto a chave
dever ser ligada em tringulo. Neste caso, a corrente que era
aproximadamente a nominal, salta
repentinamente, o que no nenhuma vantagem, uma vez que a
inteno justamente a reduo da corrente de partida.
2.4.3 - Partida com Chave Srie - Paralelo:
Para a partida com chave srie-paralelo necessrio que o motor
seja religvel para duas tenses, a menor delas igual a da rede e a outra
duas vezes maior. Este tipo de ligao exige nove terminais do motor e a
tenso nominal mais comum 220/440V, ou seja, durante a partida o
motor ligado na configurao srie at atingir sua rotao nominal e,
ento, faz-se a comutao para a configurao paralelo.
2.4.4 - Partida com Chave Compensadora (Auto- Transformador):
A chave compensadora pode ser usada para a partida de motores
sob carga. Ela reduz a corrente de partida, evitando assim uma
16
sobrecarga no circuito, deixando porm, o motor com conjugado
suficiente para a partida e acelerao. A tenso na chave compensadora
reduzida atravs de auto-transformador que possui normalmente os taps
de 50%, 65% e 80% da tenso nominal. As chaves compensadora quando
saem da Weg, esto ajustadas em 15 s.
2.4.5 - Soft- Start (Partida Eletrnica):
O avano da eletrnica permitiu a criao da chave de partida a
estado slido, a qual consiste de um conjunto de pares de tiristores(SCR-
Silicon Controlled Rectifier) (ou combinaes de tiristores/diodos), um em
cada borne de potncia do motor.
O ngulo de disparo de cada par de tiristores controlado
eletrnicamente para aplicar uma tenso varivel aos terminais do motor
durante a acelerao. No final do perodo de partida, ajustvel
tipicamente entre 2 e 30 segundos, a tenso atinge seu valor pleno aps
uma acelerao suave ou uma rampa ascendente, ao invs de ser
submetido a incrementos ou saltos repentinos. Com isso, consegue-se
manter a corrente de partida (na linha) prxima da nominal e com suave
variao.
Alm da vantagem do controle da tenso (corrente) durante a partida, a
chave eletrnica apresenta tambm, a vantagem de no possuir partes
mveis ou que gerem arcos, como nas chaves mecnicas.
17
2.4.6 - Inversor de Frequncia
Do mesmo modo que a evoluo da eletrnica possibilitou a
criao da Soft Start, onde controlamos a tenso aplicada ao motor na
partida, proporcionou tambm a possibilidade de controle da frequncia
e consequente variao de velocidade do motor, sendo esta sua principal
funo.
Os inversores promovem uma converso indireta de frequncia, ou
seja, a corrente alternada retificada para corrente contnua(CA-CC). A
partir da retificao, controlada ou no, a tenso contnua chaveada
para obter um trem de pulsos que alimenta o motor. Devido natureza
indutiva do motor, a corrente que circula tem um aspecto de corrente
alternada. Em resumo, os inversores convertem CA em CC e novamente
em CA.
Caractersticas Operacionais
A tenso aplicada na bobina de um estator dada por :
E1 = 4,44 . f1 . N1 .
Portanto, o fluxo no entreferro diretamente proporcional relao entre
tenso e frequncia, como mostra a equao :
= E1 / f1
Onde :
E1 = Tenso aplicada na bobina do estator (V)
f1 = Frequncia da tenso estatrica (Hz)
N1 = Nmero de espiras no estator
= Fluxo de magnetizap (Wb)
Para um desempenho adequado do motor de induo,
especialmente com respeito ao conjugado desenvolvido, o fluxo no
entreferro deve ser mantido o mais constante possvel. Assim ao variar a
frequncia, a tenso aplicada tambm deve variar para manter o fluxo
magntico constante.
Os inversores devem manter uma relao linear entre tenso e
frequencia at o ponto de tenso e frequncia nominais, como mostra a
figura abaixo. Para frequncias mais altas que a nominal, no possvel
18
continuar aumentando a tenso proporcionalmente, por limitao da
prrpia fonte, o que implica num enfraquecimento do fluxo e, por
consequncia, do conjugado. Nessa regio a potncia tende a se manter
constante.

A potncia mecnica desenvolvida pelo motor dada pelo produto
do conjugado pela rotao. Assim a potncia varia proporcionalmente
com afrequncia, conforme figura abaixo:
Pelas figuras acima, podemos notar que a potncia de sada do
inversor de frequncia cresce linearmente at a frequncia base e
permanece constante acima desta. Na outrta figura mostra o
comportamentodo do torque em funo da velocidade para o motor de
induo. Com a variao da frequncia obtm-se um deslocamento
paralelo da curva de torque x velocidade em relao curva
caracterstica para a frequncia base
19
2.5 - DISPOSITIVOS DE PROTEO TRMICA DOS MOTORES ELTRICOS
Os motores utilizados em regime contnuo devem ser
protegidos contra sobrecargas por um dispositivo integrante do motor, ou
um dispositivo de proteo independente, geralmente rel trmico com
corrente nominal, ou preferencialemente ajustada em funo da corrente
de trabalho do motor
A proteo trmica efetuada por meio de
termoresitncias(Resistncia Calibrada), Termistores, Termostatos ou
Protetores Trmicos. Os tipos de detetores a serem utilizados so
determinados em funo da classe de temperatura do isolamento
empregado, de cada tipo de mquiina ou exigncia do cliente.
A seguir veremos as Classes Trmicas e os Dispositivos de Proteo
Utilizados pela Weg.
2.6 - CLASSES DE ISOLAMENTO
As classes de isolamento utilizadas em mquinas eltricas, e os
respectivos limites de temperatura so descritos conforme NBR-7094, e
ilustrados abaixo.
Em motores normais so utilizados as classes B e F. Para motores
especiais utiliza-se classe H
A
(105)
E
(120)
B
(130)
F
(155)
H
(180)
20
2.7 - DISPOSITIVOS DE PROTEO
2.7.1 - Termostatos:
Caractersticas Aplicao Instalao
Bimetlicos Na cabea de bobina do lado
oposto a ventilao
Baixo Custo Nos Mancais
Sensvel a Temperatura e
Corrente
Ligado na Bobina do
Contator
Tempo de Resposta Alto
Sinalizador para
alarme e/ ou
Desligamento Pode ser ligado em Srie ou
Individual
2.7.2 - Termistores (PTC):
Material Semicondutor pode ser:
PTC Coeficiente de Temperatura Positivo
NTC Coeficiente de temperatura Negativo
Baixo custo
Pequena dimenso
Dentro da cabea de
bobina no lado oposto a
ventilao
Sem contatos mveis
Elemento frgil
Necessidade rel para
comando e atuao
Sinalizador para alarme
e/ ou Desligamento
Pode ser ligado em srie ou
individual
2.7.3 - Termoresistncia:
Resistncias Calibradas
Pt 100, Ni 100, Cu 100.
Tempo de resposta curto
5s
Monitorar a temperatura
dos mancais e dos
enrolamentos
Na cabea de bobina
e nos mancais
21
Monitoramento da
temperatura
Alto grau de preciso
Vrios nveis de sinalizao
e comando possveis,
dependendo do circuito
controlador
Alto custo dos elementos
sensores
2.7.4 - Protetores Trmicos
Caracterstica Aplicao Instalao
Bimetlico
Base do platinado
Pode ser do tipo manual ou
automtico
Sensvel a temperatura e
corrente
Caixa de ligao
Mais usado em motores
monofsicos
Sempre inserido em srie
com os enrolamentos
Proteo do motor
Carcaa
2.7.5 - Resistncia de Aquecimento:
Potncia determinada por carcaa Nas cabeas de bobina
Frgil
Tenso de alimentao em 110, 220
e 440V
Reduzir a umidade
no interior dos
motores
Pode ser inserido antes ou
aps a impregnao
Cuidados:
Manuseio: devido a fragilidade das conexes e cabos;
Amarraes: pode romper o silicone;
22
2.8 - MATERIAIS ISOLANTES E CABOS UTILIZADOS EM MOTORES WEG
2.8.1 - Filmes Isolantes
So determinados de acordo coma a classe trmica do Motor
Classe Trmica Espessura (mm)* Material Base Nome do Filme
Classe B (130C) 0,125 - 0,19 - 0,25 - 0,35 Poliester Melinex
Classe F (155C) 0,22 e 0,30
Poliester isolado com
Dacron(Fibra de
poliester + Resina
acrlica )
Thernomid
Polivolterm
Wetherm DMD
Classe H 0,18 e 0,25 Poliamida Aromtica Nomex
* Conforme carcaa e projeto
2.8.2 -Espaguetes Isoladores Tubulares
Classe Trmica Material base Nome do Espaguete
F (155C) Poliester + resina
acrlica
Tramacril / Tramar
H (180C) Fiberglass + borracha
de silicone
Tranasil-B / Tramar
2.8.3 - Verniz (Impregnao)
Classe Trmica Aplicao Material Base Nome do verniz
B (130C)
Impregnao de estatores da
fbrica II (Motores Nema)
Poliester Lacktherm 1310
F (155C)
Impregnao de estatores das
fbricas I(carcaca 63 a 100),
III(225 a 355) e IV(112 a 200)
Poliester Lacktherm 1314
H (180C)
Impregnao de estatores
especiais
Epxi Royal E524 Royal E524
H (180C)
Impregnao de estatores da
fbrica III (carcaa 225 a
315S/M)
Resina Polister
Irrdico
Insaturado
Lacktherm 1317/90
23
2.8.4 - Cabos de Sada
Classe Trmica Bitolas
Especificao
da Isolao
Nome do Cabo Fornecedor
LM 130 Cofibam
B (130 C)
2, 4, 8, 10, 12, 14,
16, 18, 20, 22, 50,
70, 95, 120
Cabo isolado em
borracha sinttica a
base de Etileno
Propileno (EPR),
para 600V, cor preta
LME 130C Pirelli
F(155 C)
2, 4, 8, 10, 12, 14,
16, 18, 20, 22, 50,
70, 95, 120
Cabo isolado em
borracha de
silicone, para 600V,
cor cinza
Cofistrong Cofiban
H(180 C)
2, 4, 8, 10, 12, 14,
16, 18, 20, 22, 50,
70, 95, 120
Cabo isolado em
borracha de
silicone, para 600V,
cor azul
Cofisil Cofiban
H(180 C)
2, 4, 8, 10, 12, 14,
16, 18, 20, 22, 50,
70, 95
Cabo isolado com
dupla camada de
borracha de silicone
vulcanizada, para
3000V, com
isolao em cor
branca e cobertura
em cor amarela
Cofialt-3 Cofiban
24
2.9 - ENTRADA EM SERVIO E EXAMES PRELIMINARES:
Antes de ser dada a partida inicial em um motor eltrico necessrio :
1
Verificar se o mesmo poder rodar livremente, removendo-se todos os
dispositivos de bloqueio e calos utilizados no transporte;
2 Certificar-se de que a tenso e a freqncia esto de acordo com o indicado
na placa de identificao.
3
Observar se as ligaes esto de acordo com o esquema de ligao impresso
na placa de identificao, e verificar se todos os parafusos e porcas dos
terminais esto devidamente apertados
4
Acionar o motor desacoplado para verificar se est girando livremente e no
sentido desejado
5
Verificar se o motor est corretamente fixado e se os elementos de
acoplamento esto corretamente montados e alinhados;
6
Verificar se o motor est devidamente aterrado. Desde que no haja
especificaes exigindo montagem isolada do motor, ser necessrio aterr-lo,
obedecendo s normas vigentes para ligao de mquinas eltricas terra
7
Para o aterramento do motor dever ser usado o parafuso existente na caixa de
ligao ou no p da carcaa
8
Verificar se os cabos de ligao rede, bem como as fiaes dos controles e
protees contra sobrecarga esto de acordo com as normas tcnicas da
ABNT
9
Se o motor estiver estocado em local mido, ou estiver parado por muito tempo,
medir a resistncia de isolamento
10
Para inverter a rotao do motor trifsico, basta inverter as ligaes rede de
duas das fases de alimentao
11
Os motores que possuem uma seta na carcaa assinalando o sentido de
rotao devero girar somente na direo indicada.
25
3 - MANUTENO ELTRICA
To importante quanto a correta instalao dos motores a sua
manuteno.
Neste captulo, iremos descrever os principais testes que
normalmente so realizados para avaliao eltrica dos motores.
3.1 - PRINCIPAIS ENSAIOS ELTRICOS
3.1.1 - Medio da Resistncia de Isolamento
Finalidade : Verificar a condio do isolamento, e quando deseja-se
um resultado quantitativo e o seu registo.
Procedimento : Para efetuar estas medies se faz necessrio o uso
de um Meghmetro, cujo fundo de escala deve ser no mnimo 500V.
Deve-se juntar todos os terminais da mquina e conectar no terminal
positivo (+) do aparelho, e o terminal negativo ( - ) na carcaa do motor.
Aplicar a tenso de ensaio durante 1 minuto e efetuar a medio da
resistncia de isolamento.
Importante :
Registros peridicos so teis para concluir se a mquina est ou no
apta a operar.
Na tabela abaixo temos os dados que estabelecem os valores limites
de resistncia de isolamento. Deve se garantir que a mquina esteja seca
e limpa (no caso da permanncia prolongada em estoque ou desuso).
Estes valores no so vlidos para mquinas de potncia menor que 1hp
ou 1kW.
Valor Limite (M )
Avaliao
do Isolamento
------ 2 Perigoso
2 50 Ruim
50 100 Insatisfatrio
100 500 BOM *
26
500 1000 Muito Bom
Acima de 1000 Excelente
*Conceito mnimo para aceitao da mquina.
3.1.2 - Medio do ndice de Polarizao
Finalidade : Verificar as condies da resistncia de isolamento,
medindo a isolao do enrolamento em relao a massa metlica do
motor.
O motor estando limpo e em boas condies o IP alto, o motor
com sujeira, umidade e/ou graxa na bobinagem, o valor do IP baixo
(Conforme tabela)
Procedimento : Para efetuar esta medio necessrio o uso de um
Meghmetro. Aplicamos tenso contnua do Meghmetro (2,5KV, ou de
acordo com a capacidade do aparelho), e aps 1 minuto anotamos o
valor da resistncia, continuamos com a medio aps 10 minutos,
anotando o novo valor.
O ndice de Polarizao dado pela frmula :
IP = R(10`)
R(1`)
Valor Limite
Maior ou igual Menor
Avaliao do Isolamento
1
PERIGOSO
1,0 1,5 Ruim
1,5 2,0 Insatisfatrio
2,0 3,0 Bom **
3,0 4,0 Muito bom
4 Excelente
** Conceito mnimo para aceitao da mquina.
27
3.1.3 - Medio de Resistncia hmica:
Finalidade : Verificar se o valor da Resistncia est equilibrada e/ou de
acordo com a especificao de fbrica
Procedimentos: necessrio ter em mos um Multiteste ou Ponte Kelvin
ou Ponte de Wheatstone;
Deve-se medir as resistncias de fase, e verificar o equilbrio;
Esta medio deve ser feita antes da impregnao;
O desequilbrio de resistncias no deve ser superior a 5%, conforme
equao abaixo :
Resistncia maior - 1 ( X 100) 5%
Resistncia menor
Exemplo:
Fase1: 0,125 Fase2: 0,130 Fase3: 0,120
Temos :
DR =0,130 1 (x100)
0,120
DR = (1,0833 1) x 100 = 8,33%
Neste caso temos um valor maior que o limite estabelecido, e o
motor deve estar com erro na bobinagem.
28
3.1.4 - Teste da Corrente em Vazio
Finalidade : Verificar a relao de corrente entre as fases e seu
equilbrio.
Procedimentos : Deve-se ligar o motor em vazio na sua tenso e
freqncia nominais, para isso necessrio um painel de teste ou fonte de
alimentao; e verificar o equilbrio das correntes, conforme equao
abaixo:
DI =( DMD / MTF ) x 100
Onde :
DI = Desequilbrio de corrente
DMD = Maior desvio de corrente de fase em relao a mdia das trs
fases
MTF = Mdia das trs fases
Causas:
O desequilbrio de correntes pode ser ocasionado em funo do
desbalanceamento da rede de alimentao, ou da bobinagem incorreta.
Limites:
Para motores IV, VI e VIII plos, este desequilbrio no deve exceder ao
limite de 10% (DI 10%);
Para motores II plos, o desequilbrio mximo admissvel de 20% (DI
20%).
Exemplo :
Motor trifsico 10CV, IV plos, 220/380V
I1 = 15 A I2 = 12 A I3 = 11 A
MTF (mdia das correntes das trs fases) = (I1 + I2 + I3) / 3 = (15 + 12+ 11) / 3
MTF = 12,6 A
29
DMD = I1 MTF = 15-12,6 = 2,4 A
DI = ( 2,4 / 12,6 ) X 100 = 19% o motor ou a rede de alimentao est
com problema !
3.1.5 - Teste de Tenso Aplicada
Finalidade : Verificar falha no isolamento do motor,e se h fuga de
corrente para a massa.
Procedimentos: Deve-se ter um transformador monofsico (3KV) ou
HI POT; J untar os terminais do motor e conectar um terminal do
equipamento aos cabos do motor e o outro carcaa; Ajustar
gradativamente a tenso de teste num intervalo de 60 segundos (1000V +
2 x tenso nominal do motor) e deixar aplicada por mais 60 segundos; A
falha no isolamento ser detectada se houver fuga de corrente para a
carcaa (choque). O defeito ser detectado atravs da deflexo do
ponteiro do voltmetro;
Este ensaio tambm tem o objetivo de avaliar a condio de
resistncia do isolamento dos motores, portanto pode ser suprimido, caso a
resistncia j tenha sido verificada.
* Este teste no deve ser repetido com freqncia, pois danifica o
material isolante.
3.1.6 - Loop Test
Finalidade: O Loop-Test tem como objetivo testar o ncleo magntico
do estator, antes de rebobinar um motor, para verificar se h ponto
quente no ncleo de chapas.
O que um ponto quente e qual sua conseqncia?
Caso o isolamento eltrico existente entre as lminas do estator seja
danificado em algum ponto (devido a um curto-circuito dentro da
ranhura, por exemplo), ocorrer um aumento muito grande das
correntes parasitas naquele ponto, provocando um
30
superaquecimento. Ou seja, aparecer um ponto quente no ncleo de
chapas. Se um motor que apresenta ponto quente for rebobinado,
quando estiver operando com carga ir apresentar aquecimento
anormal da carcaa, podendo sobreaquecer tambm os rolamentos
(devido a maior dificuldade em dissipar seu calor). Como
consequncia, em pouco tempo poder ocorrer falha do rolamento
e/ou nova queima do motor. Saliente-se que o ponto quente ir
sobreaquecer o motor praticamente sem aumentar a corrente, e nesse
caso o rel trmico no proteger o motor.
Quando deve ser feito o Loop-Test?
O loop-test deve ser feito sempre que um motor queimado apresentar
caractersticas de possvel danificao do isolamento entre lminas do
estator.
Como exemplos dessas caractersticas podemos citar :
Curto-circuito dentro da ranhura ou na sada da ranhura, provocado
por falha do material isolante;
Curto-circuito dentro da ranhura, provocado pelo motor arraste do
rotor;
Marcas de arraste do rotor no estator, mesmo que o arraste no tenha
provocado curto-circuito dentro da ranhura;
Sobrecarga violenta, provocando carbonizao do material isolante.
Procedimento : O loop-test consiste em se criar um campo magntico
no ncleo de chapas, mediante a aplicao de tenso em um
solenide conforme visto na figura 1. Para o clculo do nmero de
espiras e da bitola do fio para a montagem do solenide, deve-se
observar as figuras 1 e 2 e aplicar as equaes abaixo :
Z = 375.000 x U (Espiras) D1 = 2R1 + 2hn1
(mm)
f x (2R2 D1) x L
S = 37.500 x U x (2R2 +D1) (mm
2
)
f x Z
2
x L x (2R2 D1)
31
Simbologia :
U =tenso (V) a ser aplicada no solenide hn1 =altura da ranhura
(mm)
f =frequncia (Hz) da tenso U L =comprimento do pacote
de chapas (mm)
R2 =Raio externo do estator (mm) Z =nmero de espiras
necessrias para o solenide
R1 =Raio interno do estator (mm) S =seo do condutor a ser
utilizado no solenide
Esquema ilustrativo para realizao do Loop Test, e detalhe das
medidas a serem verificadas para clculo do solenide
Aps calculado e montado o solenide, aplica-se a tenso U em seus
terminais, e verifica-se a temperatura em diversos pontos do ncleo
durante aproximadamente trinta minutos. Caso algum ponto do ncleo

Figura 1 Figura 2
32
venha a aquecer pelo menos 10C acima da temperatura dos outros
pontos, dever ser considerado como um ponto quente. Nesse caso, o
ncleo magntico dever ser condenado e substitudo.
Observaes :
A figura 1 mostra a carcaa completa (carcaa + estator) para
simplificar o desenho. O teste feito com o ncleo dentro da carcaa;
O loop-test dever ser feito com o estator limpo, isto , sem o bobinado
queimado;
33
3.1.7 - Teste Para Verificao de Rotor Falhado
Finalidade : Detectar falhas no rotor.
A ocorrncia de falhas (barras rompidas) em rotores de motores
eltricos no um problema comum. Porm pode acontecer, em funo
de um desvio no processo de fabricao, ou por excesso de solicitao do
motor(sobrecargas, elevados nmeros de partidas num curto intervalo de
tempo), devido s correntes elevadas no rotor.
Procedimento :
Figura 1 - Esquema ilustrativo da realizao do teste em motor
trifsico
Para verificar a existncia de falha no rotor, temos dois mtodos simples e
prticos:
1- Teste das Duas Fases - Pode ser aplicado em motores trifsicos e
monofsicos
A Motor Trifsico
Deve-se alimentar o motor somente em duas fases, com
freqncia nominal e tenso reduzida (at 50% da tenso nominal),
conectando em uma das fases um ampermetro analgico(de
ponteiro) em srie (Conforme figura).
Em seguida alimentar o motor e girar lentamente o rotor com a
mo, pela ponta do eixo. Caso o mesmo oferea resistncia em
determinadas posies, devemos gir-lo com velocidade maior.
Observar o ponteiro do ampermetro durante o giro do eixo,
pois se oscilar demasiadamente, o rotor certamente estar falhado.
34
B Motor Monofsico
Deveremos alimentar somente a bobina principal, e seguir o mesmo
procedimento de anlise do motor trifsico
Aps alimentarmos o motor, giramos o eixo e observamos o
comportamento do ponteiro no alicate ampermetro
2 Teste com Indutor Eletromagntico
Conhecido normalmente como teste do tatu, realizado com o
motor desmontado. Coloca-se um indutor em contato com o rotor.
Quando o tatu energizado, induz a circulao de corrente nas barras do
rotor, principalmente naquelas que esto sob ele. A verificao do rotor
falhado feita, testando-se cada barra com uma lmina de serra ou
limalha de ferro. O teste consiste em segurar a lmina sobre a barra ou
espalhar a limalha de ferro sobre o rotor. Em uma condio normal, a
lmina de serra vibra, ou se for realizado com limalha, se formaro linhas
na mesma direo das barras do rotor em funo da circulao da
corrente na barra do rotor. Caso a lmina de serra no vibre, ou a limalha
no se prender, muito provavelmente a barra estar rompida, pois nesta
situao no haveria circulao de corrente na barra.
35
Figura 2 - Esquema ilustrativo do teste do tatu. As dimenses do
eixo e do indutor esto fora de escala

Aps alimentarmos o indutor eletromagntico tatu passamos a
lmina ou limalha de ferro por toda a superfcie do rotor.
O nvel de induo do rotor ser proporcional ao tamanho do eixo e
do indutor utilizado.
36
Comentrios :
1 - Estes dois mtodos, so simples e no possuem uma
confiabilidade total no resultado, porm j vem sendo utilizado por muitos
Assistentes Tcnicos e tem atendido as expectativas.
2 - Existem outros mtodos para verificao de falhas no rotor. Um
mtodo mais preciso o do expectro de corrente, porm utiliza um
equipamento bastante sofisticado, alm do fato de que o motor deve ser
testado com carga.
3 - Outra forma de se verificar a existncia de falha do rotor,
obviamente, ter-se um outro motor igual, mas que no apresente
problemas. Desta forma pode-se testar o motor duvidoso utilizando o rotor
de outro motor.
37
ANEXO I
Clculo Para Mudana de Tenso
Finalidade : Modificar a tenso de alimentao
Procedimento : Para fazer o clculo de mudana de tenso,
orientamos utilizar a tenso, de preferncia, em tringulo (), por exemplo:
- 220/380V, usar 220V;
- 380/660V, usar 380V;
- 220/380/440/760V, usar 440V.
OBS.: As mudanas s ocorrem no nmero de espiras e na seo do fio
(mm
2
), o restante dos dados continuam os mesmos, como ligao,
camada, passo, etc.
Equaes para o clculo :
1-) NE= TN . NEA
TA
2-) SF= TA . SFA(mm
2
)
TN
Onde:
TA: Tenso Atual do Motor (V)
TN: Nova Tenso (V)
NEA: Nmero de Espiras Atual
NE: Nmero de Espiras para a Nova Tenso
SFA: Seo do Fio Atual (mm
2
)
SF: Seo do Fio para Nova Tenso (mm
2
)
38
Exemplo :
Seqncia de clculo para modificao de tenso de 220/380V para
380/ 660V.
Dados do Motor Atual:
Tenso: 220/380V
Espiras: 50
Fio: 2 x 20 (AWG)
Seo total: 1,006 mm
2
1-) Clculo da quantidade de espiras para a nova tenso (NE):
NE= TN . NEA NE=380 . 50 =86,3 espiras
TA 220
NE = 86 espiras *
Importante: Para se obter o nmero de espiras da nova tenso, o NE
calculado dever ser arredondado para um nmero inteiro. O critrio de
arredondamento o seguinte: se o nmero aps a vrgula for menor que 5,
o nmero de espiras ser o prprio valor calculado conforme feito em
nosso exemplo acima. Porm se o nmero for igual ou maior que 5, deve-
se acrescentar uma espira ao valor calculado.
Por exemplo, supondo que o motor atual tivesse 52 espiras, o clculo seria:
NE= TN . NEA NE=380 . 52 =89,8 espiras
TA 220
NE = 90 espiras
Neste caso, o motor deveria ser rebobinado com 90 espiras.
2-) Clculo da seo de fio para a nova tenso (SF):
Inicialmente calcula-se a seo de cobre para a tenso atual:
SFA= 2 x 0,503 mm
2
39
SFA= 1,006 mm
2
Posteriormente calcula-se a seo do fio para a nova tenso:
SF=TA . SFA(mm
2
) SF=220 . 1,006 = 0,582 mm
2
TN 380
Definio dos fios para a nova tenso:
A seo total dos fios a serem utilizados na nova tenso no poder diferir
em mais que 3% em relao ao SF calculado no item anterior.
Se em nosso exemplo fssemos usar 1 fio 23 AWG e 1 fio 22 AWG, a seo
total seria:
0,246 mm
2
+0,312 mm
2
= 0,558 mm
2
0,558 = 0,96 96% (4% de diferena)
0,582
Ento a combinao de fios escolhida no serve, pois a diferena ficou
maior que 3%.
Vamos tentar uma nova combinao:
3 fios 24 AWG
3 X 0,196 mm
2
= 0,588 mm
2
0,588 = 1,01 101% (1% de diferena)
0,582
Significa que a combinao de fios escolhida ficou dentro da tolerncia
permitida (3%).
Sugerimos que sejam usadas no mximo 2 bitolas diferentes e vizinhas
para a combinao de fios.
Exemplo: 1x24+1x25 (AWG) Combinao Correta
1x24+1x25+1x26 (AWG) Combinao Incorreta
1x26+1x22 (AWG) Combinao Incorreta
Ento para a nova tenso, 380/660V, o motor seria rebobinado com 36
espiras e 3 fios 24 AWG.
Observao:
40
Quando a mudana de tenso de 440V para 220V, deve-se
verificar qual ligao das bobinas. Se for srie, basta abrir as ligaes e
passar para paralela. Se for paralela deve-se rebobinar o motor utilizando
o clculo acima.
Quando a mudana de tenso for de 220V para 440V e a ligao
for paralela, basta passar para ligao srie, se for srie deve-se rebobinar
o motor utilizando o clculo acima.
ANEXO II
Investigao de Desequilbrio de Corrente
Para se investigar a ocorrncia de um desequilbrio de corrente
fundamental que o motor seja inspecionado no prprio local de
instalao. O motor somente dever ser retirado de sua base caso
tenha-se certeza de que a causa do desequilbrio de corrente esteja
no motor.
Durante a investigao, sugerimos a realizao de dois testes :
1 - Verificao do desequilbrio de tenses :
Normalmente um desequilbrio de corrente provocado por algum
desequilbrio de tenso. Um desequilbrio de tenso de 1%, por
exemplo, pode provocar um desequilbrio de corrente de at 5% ou
mais. Para se calcular o desequilbrio de tenso deve-se seguir o
seguinte roteiro :
a) Medir e registrar as tenses entre fases (Vrs, Vst e Vtr) com o motor em
operao normal. As medies devem ser feitas preferencialmente nos
terminais do motor e no no painel.
b) Calcular a tenso mdia ( Vm ) : Vm =(Vrs +Vst +Vtr) / 3
c) Calcular as diferenas entre as tenses das fases e a tenso mdia (dif)
:
41
dif 1 = Vm Vrs dif 2 = Vm Vst dif 3 = Vm
Vtr
d) Identificar o maior dif calculado no tem anterior, desprezando-se os
sinais negativos, e calcular o percentual de desequilbrio :
% desequilbrio = ( maior dif / Vm ) * 100%
OBS : O desequilbrio de corrente calculado da mesma maneira,
aplicando-se os valores de corrente nas frmulas acima.
42
Exemplo :
Vrs = 445V Vst = 435V Vtr = 442V
Vm = ( 445 + 435 + 442 ) / 3______________________Vm = 440,67V
dif 1 = 440,67 445_____________________________dif 1 = 4,33V
(desprezando-se o sinal negativo)
dif 2 = 440,67 435_____________________________dif 2 = 5,67V
dif 3 = 440,67 442_____________________________dif 3 = 1,33V
(desprezando-se o sinal negativo)
% desequilbrio = ( 5,67 / 440,67 ) * 100%___________ % desequilbrio =
1,29%
Importante : A norma ABNT 7094 / 96, em seu Anexo B, define que um
motor eltrico poder fornecer a potncia nominal desde que o
desequilbrio entre as tenses no ultrapasse 1%. Em sistemas eltricos
em que o desequilbrio de tenses ultrapasse 1%, a potncia exigida do
motor dever ser reduzida conforme tabela abaixo, a qual foi extrada
de um grfico da Norma.
Desequilbrio de
tenso
Reduo na potncia
1 % 0 %
2 % 4,9 %
3 % 10 %
4 % 16 %
5 % 24 %
2 - Verificao da fonte de desequilbrio (motor ou sistema eltrico)
Para esta identificao deve-se utilizar o mtodo da transposio das
fases de alimentao do motor. Inicialmente deve-se medir e registrar
as correntes de operao do motor, conforme mostrado na figura 1:
Ir1, Is2 e It3.
43
Posteriormente deve-se desconectar o motor e reconect-lo
transpondo as fases, conforme est mostrado na figura 2. Observe que
as trs fases foram trocadas (transpostas) e o motor ir girar no mesmo
sentido que estava girando originalmente. muito importante que a
transposio seja feita na caixa de ligao do motor, e no no painel.
Ento deve-se medir e registrar as correntes Ir2, Is3 e It1.
Para se identificar onde est a fonte do desequilbrio de corrente,
deve-se comparar as correntes medidas antes e aps a transposio,
da seguinte maneira :
1- Se Ir2 = Ir1 , Is3 = Is2 e It1 = It3 ---------- fonte do desequilbrio est
no sistema eltrico
2- Se Ir2 = Is2 , Is3 = It3 e It1 = Ir1 ----------- fonte do desequilbrio est
no motor
Salientamos que a experincia tem mostrado que normalmente a fonte
do desequilbrio de corrente no est no motor mas sim no sistema eltrico
que alimenta o motor : desequilbrio de tenso da rede, cargas
monofsicas ligadas de maneira desequilibrada no circuito trifsico, cabos
de alimentao muito longos, mal contatos em chaves e/ou contatores,
etc. Porm se mesmo assim ficar comprovado que o motor o responsvel
pelo desequilbrio de corrente, ele dever ser inspecionado. Deve-se medir
a resistncia do bobinado com as trs fases abertas, utilizando um medidor
adequado (ponte Kelvin ou ponte de Wheatstone), procurando identificar
um possvel desequilbrio entre as resistncias. Pelo projeto os motores
44
podem admitir uma diferena de at um mximo de 3% entre a resistncia
de uma fase e a resistncia de outra fase. Caso haja uma diferena maior
que 3%, deve-se abrir o motor e fazer-se uma inspeo para verificar se
no existem erros de ligao e/ou soldas defeituosas nas conexes, que
sejam possveis de corrigir. Se o bobinado estiver perfeito, o motor dever
ser rebobinado, pois provavelmente o problema estar na prpria
bobinagem do motor (diferena na quantidade de espiras e/ou na bitola
dos fios).
4. MANUTENO MECNICA;
4.1. MANCAIS DE ROLAMENTO:
Mancais de rolamento, ou simplesmente rolamento, so mancais
onde a carga transferida atravs de elementos que apresentam
movimento de rotao, conseqntemente chamado atrito de rolamento.
Exemplo de um rolamento rgido de uma carreira de
esferas.
Pista externa
Pista interna
Elemento
rolante
45
4.1.1. Classificao dos Rolamentos:
Os rolamentos so classificados da acordo com:
Tipo do rolamento;
Largura;
Dimetro do furo.
X X X X
Exemplo:
6 2 09 09 x 5 = 45 mm (furo do rolamento)
A maioria dos motores utilizam rolamentos de uma carreira de esferas,
tanto no mancal dianteiro quanto no mancal traseiro.
O primeiro algarismo ou srie de letras
indica o tipo do rolamento.
O segundo algarismo indica a
largura e dimetro externo do
rolamento.
Os dois ltimos algarismos,
multiplicados por 5,
indicam o dimetro do
furo do rolamento em
Rolamento rgido de uma carreira
46
NU 3 22 22 x 5 = 110 mm (furo do rolamento)
Utiliza-se rolamentos de rolos cilndricos quando o motor submetido a
um grande esforo radial, por exemplo, acoplado com polias e correias.
! No recomenda-se a utilizao de rolamentos de rolos cilndricos em
acoplamentos diretos.
Excees:
Os rolamentos da srie XX01, XX02 e XX03 no apresentam dimetro do
furo conforme regra acima:
XX01: furo de 12mm;
XX02: furo de 15mm;
XX03: furo de 17mm;
4.1.2. Vedaes:
A indicao da vedao do rolamento vem aps a numerao
(sufixo).
Z proteo metlica (blindagem) em apenas um dos lados do
rolamento;
2Z dupla proteo metlica (blindagem em ambos os lados do
rolamento);
2RS / DDU dupla vedao de borracha, com contato (ambos os lados
do rolamento).
Exemplo:
47
6203 ZZ: rolamento de esferas, srie de largura 3, furo de 17mm, com
dupla vedao metlica (blindagem).
4.1.3. Folgas Internas:
As folgas indicadas no rolamento so medidas radialmente (folga entre
os elementos rolantes e as pistas);
So indicadas aps a numerao do rolamento (sufixo);
Em ordem crescente: C1 - C2 - NORMAL - C3 - C4 - C5;
Exemplo:
6309 C3: rolamento de esferas, srie de largura 3, furo de 45mm,
folga radial C3 (maior que a normal).
! A partir do modelo 160 M os motores WEG utilizam rolamentos com
folga C3.
extremamente importante manter esta caracterstica durante as
manutenes.
4.1.4. Orientaes para armazenamento de rolamentos:
Manter na embalagem original;
Ambiente limpo, seco, isento de vibraes, goteiras;
Temperatura entre 10C e 30C;
Umidade do ar no superior a 60%;
No estocar sobre estrados de madeira verde, encostados em paredes
ou sobre cho de pedra;
Manter afastados de canalizaes de gua ou aquecimento;
No armazenar prximo a ambientes contendo produtos qumicos;
Empilhamento mximo de cinco caixas;
Rolamento pr-lubrificados (sufixo Z, ZZ, DDU, 2RS) no devem ser
estocados mais de dois anos;
48
Efetuar rotatividade de estoque (consumir primeiro os mais antigos);
! Quando o rolamento estiver instalado no motor, girar mensalmente o
eixo para renovar a lubrificao das pistas e esferas.
4.1.5. Desmontagem de Rolamentos:
Existem vrias maneiras de proceder a desmontagem de rolamentos.
No caso dos motores WEG, os assentos de rolamento so do tipo cilndrico
. Para este arranjo, pode-se proceder a desmontagem por meio
mecnico, hidrulico, por injeo de leo ou aquecimento. A escolha do
mtodo de desmontagem pode depender do tamanho do rolamento.
Para os rolamentos utilizados nos motores WEG, o uso de ferramentas
mecnicas e hidrulicas suficiente. Rolamentos maiores podem requerer
uso de aquecimento.
Ferramentas Mecnicas:
Os rolamentos de porte pequeno e mdio (at 6312) podem ser
desmontados utilizando-se um extrator, sendo que as garras devero se
apoiar no anel interno (o rolamento montado com interferncia no eixo)
.
Para evitar danos ao assento de rolamento, o extrator dever estar
posicionado corretamente; o uso de extratores autocentrantes evitam
danos e tornam a desmontagem mais rpida.
Extrator apoiado no anel interno do rolamento.
49
Os rolamentos de tamanho mdio com ajuste interferente no eixo
requerem uma considervel fora para desmont-los, sendo
recomendado um extrator hidrulico autocentrante.
A desmontagem a quente utilizada na remoo de anis internos
de rolamentos de rolos cilndricos.
Os fabricantes de rolamentos desenvolveram um sistema prtico e
rpido para este procedimento. Trata-se de um anel de alumnio que pode
ser fornecido para todos os tamanhos de rolamentos de rolos (NU, NJ e
NUP). A desmontagem simples: primeiro retire o anel externo com rolos e
gaiola; depois passe um leo resistente corroso e bastante viscoso na
pista do anel interno. Aquea o anel de alumnio at aproximadamente
280C e coloque-o ao redor do anel interno; comprima-o com as alas da
ferramenta. Quando o anel interno estiver dilatado, desmonte-o junto com
o aquecedor e separe-os imediatamente um do outro.
Tambm pode-se usar um aquecedor por induo, quando no se
dispe destes anis e as desmontagens so freqentes.
Extrator Hidrulico
50
Anel de alumnio para desmontar o anel interno de rolamentos de
rolos cilndricos.
Algumas dicas para a desmontagem dos rolamentos:
Sempre substitua as vedaes de borracha: v ring e/ou retentores;
Assegure-se de que o eixo esteja bem firme, do contrrio podem haver
danos ao rolamento e ao eixo;
Se o rolamento ser reutilizado, montar na mesma posio no eixo.
Antes da desmontagem marque cada rolamento e suas posies;
! Nunca utilize martelo diretamente sobre o rolamento.
51
4.1.6. Montagem de Rolamentos:
necessrio usar o mtodo correto na montagem e observar as
regras de limpeza para que o rolamento funcione satisfatoriamente. A
montagem deve ser feita em local limpo e seco.
A montagem pode ser feita de 4 maneiras: mecnica, hidrulica,
por injeo de leo e aquecimento. Os fabricantes de rolamentos
fornecem a maioria das ferramentas para a montagem. Rolamentos
pequenos podem ser montados a frio, utilizando uma prensa (at 6312).
Rolamentos maiores utiliza-se aquecimento.
Montagem a Frio:
A montagem de rolamentos com furo de at 60 mm pode ser feita
com prensa hidrulica ou mecnica. Uma bucha deve ser usada entre a
prensa e anel interno do rolamento.
Montagem a Quente:
Rolamentos grandes so difceis de serem montados a frio, portanto
o rolamento ou um de seus anis podem ser aquecidos para facilitar a
montagem.
A diferena de temperatura entre o rolamento e o assento do eixo
varia em funo do ajuste. Normalmente 80 a 90C acima da temperatura
do eixo suficiente para a montagem.
! Nunca aquea o rolamento acima de 125C.
Utilize um termmetro p/ verificar a temperatura do rolamento.
Banho de leo:
TERMMETRO
Banho de leo
Separador
52
Banho de leo garante um aquecimento homogneo, alm de ser fcil
avaliar a temperatura do banho. Nunca deixe o rolamento em contato
direto com a superfcie aquecida em banho de leo.
53
Aquecedor Indutivo:
Os aquecedores por induo podem ser usados na montagem de
rolamentos com interferncia no eixo.Neste caso a montagem mais
rpida e simples e o rolamento pode estar engraxado.
! Medir a temperatura no anel interno do rolamento: no ultrapassar 125C.
! Utilizar desmagnetizador para impedir circulao de corrente eltrica
pelo rolamento.
Aquecedor indutivo de Rolamentos
54
!Jamais aplique chama diretamente sobre o
rolamento.
55
4.1.7 Anis de Fixao do Rolamento
Rolamentos de Esferas:
O sistema utilizado pela WEG Motores mantm o rolamento dianteiro
travado axialmente, sendo o traseiro livre, com molas de pr-carga.
1:Anel de Fixao Externo do Rolamento Dianteiro;
2: Rolamento Dianteiro;
3: Anel de Fixao Interno do Rolamento Dianteiro;
4: Anel de Fixao Interno do Rolamento Traseiro;
5: Rolamento Traseiro;
6: Anel de Fixao Externo do Rolamento Traseiro;
Rolamentos de Rolos:
Quando utiliza-se rolamentos de rolos cilndricos, ambos os
rolamentos, dianteiro e traseiro, so travados axialmente:
1 2 3
Rolamento Fixo
4 5 6
Folga axial 2.5mm
Det al he Mol a
Mancal Dianteiro. Mancal Traseiro. Detalhe da Mola de Pr-carga.
6 4 5
Rolamento fixo
1 2 3
Rolamento Fixo
Mancal Dianteiro de Rolos Cilndricos Mancal
Traseiro de Esferas
56
! Cuidado para no alterar a posio dos anis de fixao dos
rolamentos.
57
4.1.8. Algumas dicas:
Ao proceder a medio do assento de rolamento, espere atingir o
equilbrio trmico entre o eixo e o equipamento de medio
(micrmetro);
Faa a medio em dois planos para verificar cilindricidade. Em cada
plano faa 4 medies e efetue a mdia. A diferena da mdia entre
os dois planos no deve ser superior que a metade do intervalo de
tolerncia para o assento do rolamento:
1 2
Exemplo:
Dimetro do assento de rolamento dianteiro: 17k6: 17,001 17,012.
Portanto o intervalo de tolerncia de 0,011mm. A diferena entre as
medies nos 2 planos no deve ser superior a ~ 0,0055mm;
A ovalizao mxima do assento do rolamento no deve ser superior a
50% do campo de tolerncia especificado:
Exemplo:
Dimetro do assento de rolamento dianteiro: 17k6: 17,001 17,012.
Portanto o intervalo de tolerncia de 0,011mm. A diferena entre
duas medies no mesmo planos no deve ser superior a ~ 0,0055mm;
Ao retirar um rolamento de seu assento normal que se tenha um
amassamento das rugosidades superficiais, com conseqente
reduo da interferncia;
Assentos de rolamento oxidados ou cnicos causam deformaes no
anel interno do rolamento, reduzindo sua vida til;
Ambientes com muitos contaminantes (partculas, p, umidade)
requerem um sistema de vedao adequado, como labirinto taconite
ou retentor;
No caso de trocas constantes de rolamentos, deve-se estudar a causa
do problema que est levando os mesmos a falha;
Se a troca inevitvel, os cuidados na montagem e desmontagem
devem ser seguidos a risca para evitar danos ao eixo. Prefira os
1 2
58
procedimentos a quente para no danificar o assento no momento da
colocao do novo rolamento;
Avalie o estado do assento do rolamento antes de proceder a
montagem;
Se for necessrio metalizar o eixo, faa uma retfica no assento para
garantir a dimenso e o acabamento. No esquea de verificar o
batimento radial do rotor e da ponta de eixo;
4.2. LUBRIFICAO:
Os objetivos da lubrificao dos rolamentos so:
Reduzir o atrito e desgaste;
Prolongar a vida do rolamento;
Dissipar calor;
Reduzir temperatura;
Outros: vedao contra entrada de corpos estranhos, proteo contra
a corroso do mancal, etc.
Os mtodos de lubrificao se dividem em lubrificao a leo e graxa.
Em motores eltricos, a lubrificao com graxa mais utilizada devido a
sua simplicidade e baixo custo de operao.
4.2.1. Lubrificao com Graxa:
A graxa um lubrificante lquido (leo) engrossado para formar um
produto slido ou semi-fluido, por meio de um agente espessante. Outros
componentes que confiram propriedades especiais podem estar presentes
(aditivos).
GRAXA = LEO + ESPESSANTE + ADITIVOS
4.2.2. Caractersticas da lubrificao com Graxa:
Vantagens da Graxa:
Lubrificam e vedam;
Mineral;
Sinttico
;
Vegetal;
Ltio;
Complexo de
ltio;
Complexo de
clcio;
Anti-Oxidante;
Anti-Corrosivo;
Anti- Desgaste;
Agente de
Adesividade, etc.
59
Reduzem o barulho;
No necessitam bombeamento.
Desvantegens da Graxa:
No trocam calor;
No removem contaminantes;
Menor poder de penetrao;
No fluem.
Por que relubrificar os rolamentos?
Rolamentos engraxados devem ser relubrificados se a vida til da graxa
for menor que a vida til esperada do rolamento.
O que influencia na vida da graxa?
Temperatura;
Contaminantes;
Vedaes deficientes.
O que acontontece se o rolamento no relubrificado?
A graxa pode endurecer, perdendo suas propriedades lubrificantes;
Pode haver acmulo de contaminantes, reduzindo drasticamente a
vida til do rolamento.
4.2.3. Falhas na Lubrificao:
Excesso de Graxa ocasiona:
Resistncia ao Movimento;
Aumento da Temperatura;
Reduo da vida til do rolamento e do lubrificante;
Penetrao de parte da graxa sobre o bobinado do motor;
Aumento da temperatura do bobinado e queda da resistncia de
isolamento.
Falta de Graxa ocasiona:
Rompimento da pelcula lubrificante;
Aumento do atrito e temperatura do rolamento;
60
Incio de descascamento nas pistas do rolamento;
Travamento do rolamento por excesso de temperatura e falta de folga
radial.
61
Quantidade de Graxa:
Para lubrificao de rolamentos, pode-se usar a equao:
Onde:
D = dimetro externo do rolamento [ mm].
B = largura do rolamento [ mm].
Recomendaes para Relubrificao e Manuseio da Graxa:
Evitar o preenchimento excessivo dos mancais;
Em rolamentos novos, preencher os espao vazio do rolamento com
graxa;
Preencher cerca de 2/3 dos anis de fixao do rolamento com graxa;
Em relubrificaes, utilizar somente pistola engraxadeira manual;
Manter os recipientes com graxa sempre fechados, para evitar
contaminao;
Manter a superfcie da graxa sempre nivelada;
Manter afastada de fontes de ignio;
= g
200
DXB
G
Correto preenchimento do anel de fixao do
62
Evitar contato contnuo com a pele. Limpar respingos que
eventualmente aconteam.
! Evite sempre a mistura de graxas.
4.3 RELUBRIFICAO DE ROLAMENTOS DE MOTORES ELTRICOS:
Relubrificar no simplesmente adicionar graxa ao mancal do motor.
Consiste em colocar a quantidade e o lubrificante indicado, no intervalo
previsto e no local certo. Para isso recomenda-se a adoo de um
procedimento de relubrificao baseado nas recomendaes abaixo:
4.3.1. Motores sem Graxeira:
Os motores carcaa 63 at 132M no possuem pino graxeiro e so
equipados com rolamentos de dupla vedao metlica (ZZ). Este tipo de
rolamento no permite relubrificao, sendo portanto lubrificados para a
vida. Ao fim de sua vida til devem ser retirados e substitudos.
Motores 160M at 200L so normalmente enviados sem pino graxeiro.
Para estes motores deve-se adotar o procedimento abaixo:
Remover as tsmpas com cuidado para no danificar os rolamentos;
Lavar com querosene ou leo diesel;
No girar sem lubrificante;
Colocar leo fino e inspecionar;
Lubrificar com graxa indicada, preenchendo os espaos internos do
rolamento.
! Para esta operao os rolamentos no necessitam ser retirados do
eixo.
4.3.2. Motores com Graxeira:
Os motores carcaa 160M at 200L podem ser fornecidos com pino
graxeiro como tem opcional.
Os motores 225S/M at 355M/L so fornecidos com pino graxeiro. Para
este motores deve-se adotar o procedimento abaixo:
Limpar o bico do pino graxeiro;
63
Se possvel, adicionar a quantidade de graxa recomendada com o
motor em operao;
Caso o motor no possa ser relubrificado em operao, adicionar
metade da graxa indicada na lubrificao com o motor parado;
Funcionar o motor;
Colocar o restante da graxa;
No relubrificar mais que a quantidade indicada e em menor tempo
que o previsto;
No misturar tipos diferentes de graxas;
Utilizar somente pistola engraxadeira manual para esta operao.
4.4. VEDAES:
4.4.1. Anel Vring:
Vedao utilizada nos motores da linha standard e Alto Rendimento,
IP-55.
Aplicao:
Vedador ou anel raspador em movimentos relativos.
Instalao:
Sobre o eixo, do lado externo do motor, com lbio montado com
determinada presso em contato com a tampa e/ou anel de fixao
do rolamento.
Cuidados:
Instalar com uma determinada presso na direo do motor;
64
O lbio deve ser lubrificado com uma fina camada de leo ou graxa
para perfeita vedao;
Substituir sempre que houver interveno no motor.
65
4.4.2. Retentor:
Utilizado em motores submetidos a ambientes com umidade e/ou
contaminantes lquidos. Podem ser do tipo sem mola (lip seal) ou com mola
(oil seal). O padro WEG para motores IP-56 o tipo sem mola.
Aplicao:
Utilizado para impedir a entrada de lquidos atravs do eixo do motor.
Instalao:
Nas tampas dianteira e traseira do motor.
Cuidados:
No apertar o retentor antes da sua instalao pois pode provocar
ovalizao;
No tocar no lbio interno evitando contaminao e deformao;
Instalar com equipamentos apropriados para obter centralizao
tampa/eixo;
Utilizar retentor composto de material aprovado para a aplicao:
- Poliacrlico: temperaturas normais de operao;
- Borracha Nitrilica: at 120C;
- Viton: temperaturas extremas, como estufas;
Passar uma fina camada de leo ou graxa nos lbios do retentor antes
da montagem;
66
Observar sentido correto de montagem: mola voltada para lado oposto
ao motor;
Verificar se h rebarbas ou desgaste na regio do assento do retentor
sobre o eixo: em caso afirmativo, recuperar o eixo antes de instalar o
retentor.
Substituir sempre que houver interveno no motor.
67
4.4.3. Labirinto Taconite:
Utilizado em motores submetidos a contaminantes slidos e abrasivos.
Equipa os motores IP-65.
Aplicao:
Estes componentes tem como finalidade garantir a proteo contra
penetrao de p no interior do motor quando o ambiente assim exige;
Utilizado a partir do modelo 90L at 355M/L;
Vedao efetuada pela graxa existente entre o labirinto (parte mvel)
e a tampa do motor (parte estacionria).
Para sua instalao temos dois pontos a serem observados:
Carcaa 90 a 200 - trocar as tampas normais por especiais;
Carcaa 225 a 355 - trocar apenas os anis externos de fixao dos
rolamentos;
! Sempre montar com graxa entre o labirinto e a tampa do motor.
Vantagens:
Construdo em lato, sem atrito entre as partes;
68
IP65.
Desenho esquemtico da montagem e funcionamento do Labirinto
Taconite:
Tampa ou anel de
fixao do rolamento
Labirinto Taconite /
Graxa /
69
5. MANUTENO DE MOTORES MONOFSICOS:
5.1.CENTRFUGO:
Utilizado em motores com capacitor de partida ou onde h necessidade
de desligamento da bobina auxiliar, como no Spit-Phase.
Caractersticas:
Montado sobre o eixo do motor;
Composto por molas helicoidais diferenciadas para 60Hz (cor cinza) e
para 50Hz e Split-Phase (cor azul);
Seu movimento se deve a fora centrfuga dos seus contra-pesos.
5.1.1. Platinado:
Caractersticas:
Fixado na tampa traseira;
Fabricado de material isolante;
Promove o desligamento da bobina auxiliar mediante movimentao
do centrfugo.
Manuteno:
Observar contatos do platinado;
Verificar qual tipo de mola do centrfugo;
Observar contra-pesos;
Ajustar molas do platinado;
70
Utilizar peas originais quando efetuar reposio.
5.2. CHAVE ELETRNICA:
Sistema eletrnico de partida de motores monofsicos. Recomendada
em ambientes no qual os contatos do platinado podem ser interrompidos
por sujeira, umidade, etc.
Caractersticas:
No contm partes mveis;
Dimenses reduzidas;
Imune a choques, vibraes, sujeira e umidade;
Fcil instalao;
Elevada vida til;
No provoca faiscamento;
Intercambivel com conjunto centrfugo-platinado.
Manuteno:
Sem manuteno;
Quando danificado, trocar o conjunto eletrnico completo.
71
5.3. PONTE RETIFICADORA:
Equipa os moto-freios quando a alimentao da bobina do freio
feita com corrente alternada (C.A.).
Funo:
Retificar onda CA em CC para alimentao da bobina de liberao
do moto-freio.
Caractersticas:
Alimentao em corrente alternada nas tenses 110 V, 220 V, 440 V, ou
575 V;
Corrente mxima admissvel: 1

Ampre.
Instalao:
Permite instalao pelos terminais do motor ou atravs de alimentao
independente;
A alimentao somente poder ser independente desde que a
interrupo seja simultnea a do motor;
Observar tenso do motor que deve ser compatvel com a tenso da
ponte.
72
Manuteno:
Sem manuteno.
6. MOTOFREIO:
C Ca ar ra ac ct te er r s st ti ic ca as s: :
Potncias : 0,16 a 30 cv (potncias acima somente sob consulta);
Carcaa : 71 a 160 (acima sob consulta);
Plos : II, IV, VI e VIII plos;
Tenso : 220/380V, 380/660V, 220/380/440/760V;
Ponte retificadora : 220V (onda completa), 440V (meia onda);
Frequncia : 60 Hz ( 50 Hz sob consulta );
Freio : pastilhas (padro) / lona (opcional);
73
Proteo : IP 55 (motor) e IP 55 (freio).
Aplicaes:
Talhas, elevadores, teares, tornos e demais aplicaes onde sejam
necessrias paradas por questo de segurana, posicionamento ou
economia de tempo.
a) Manuteno do Motofreio:
Cuidados contra penetrao de gua, poeira, etc;
Manter correta a regulagem do entreferro;
Aquecimento pode danificar a bobina de acionamento do eletro-im.
Tabela 5:
Carcaa Entreferro Inicial (mm) Entreferro Mximo (mm)
71 0,2 a 0,3 0,6
80 0,2 a 0,3 0,6
90S e 90L 0,2 a 0,3 0,6
100L 0,2 a 0,3 0,6
112M 0,2 a 0,3 0,6
132S e 132M 0,3 a 0,4 0,8
160M e 160L 0,3 a 0,4 0,8
O intervalo para reajustagem do entreferro depende de:
Momento de inrcia e das condies de servio da carga acionada;
Nmero de frenagens (operaes).
74
7. TIPOS DE ACOPLAMENTO
So os meios pelo qual o motor ligado mquina acionada.
7.1. ACOPLAMENTO DIRETO
Deve-se preferir o acoplamento direto devido a fatores como o
menor custo, reduzido espao ocupado, ausncia de deslizamento (uso
de correias) e maior segurana contra acidentes.
Para o caso de reduo de velocidade, usual tambm o acoplamento
direto atravs de redutores.
CUIDADOS : alinhar cuidadosamente as pontas de eixos, usando
acoplamento flexvel, sempre que possvel, deixando folga mnima de 3mm
entre os acoplamentos (GAP).
7.2. ACOPLAMENTO POR ENGRENAGENS
Utilizado quando se deseja alterar a velocidade do motor para
entrar na mquina acionada.
imprescindvel que os eixos fiquem em alinhamento perfeito,
rigorosamente paralelos no caso de engrenagens retas e, em ngulo certo
em caso de engrenagens cnicas ou helicoidais.
O engrenamento perfeito poder ser controlado com a insero de uma
tira de papel, na qual aparea, aps uma volta, o decalque de todos os
dentes.
Este tipo de acoplamento quando mal feito, de forma que as
engrenagens fiquem mal alinhadas, do origem a solavancos que
provocam vibraes na prpria transmisso e no motor.
Quando uma relao de velocidade necessria, a transmisso por
engrenagens freqntemente usada.
75
7.3. ACOPLAMENTO PO POLIAS :
! A polia deve ser inserida com interferncia sobre o eixo do motor.
Para a montagem de polias em ponta de eixo com rasgo de chaveta e
furo roscado na ponta, a polia deve ser encaixada at na metade do
rasgo da chaveta apenas com esforo manual do montador.
Para eixo sem furo roscado, recomenda-se aquecer a polia cerca de
80C acima da temperatura do eixo, ou atravs do uso de dispositivos que
permitam a colocao e retirada, similar s garras ou sacadores.
! Deve-se evitar a todo custo o uso de martelos na montagem das
polias a fim de para evitar danos s pistas dos rolamentos.
Funcionamento:
Deve-se evitar esforos radiais desnecessrios nos mancais, situando os
eixos paralelos entre si e as polias perfeitamente alinhadas;
Deve-se evitar o uso de polias demasiadamente pequenas porque
provocam flexes no eixo do motor, devido ao fato de que a trao
na correia aumenta a medida que diminui o dimetro da polia;
Correias que trabalham lateralmente enviesadas transmitem batidas de
sentido alternante ao rotor, e podero danificar os encostos dos
mancais.
O escorregamento da correia poder ser evitado com aplicao de
um material resinoso, como o breu por exemplo.
! A tenso nas correias dever ser apenas suficiente para evitar o
escorregamento durante o funcionamento.
76
8 - MTODOS DE MANUTENO
8.1 MANUTENO CORRETIVA
a situao na qual o equipamento utilizado at a quebra, onde
ser posteriormente reparado ou substitudo por outro equipamento.
Geralmente indstrias que usam mquinas de baixo custo e tem
equipamentos reserva utilizam este tipo de manuteno. O monitoramento
dos equipamentos no vantajoso visto que no h vantagens
econmicas ou de segurana em conhecer quando a falha ir ocorrer.
8.2 MANUTENO PREVENTIVA
Quando no h mquinas reserva ou paradas de produo
resultam em grandes perdas, a manuteno realizada em intervalos
peridicos, chamada preventiva, pode ser utilizada.
Os intervalos de ervio so determinados para que a mquina no
apresente falha dentro deste perodo. No entanto a experincia tem
mostrado que na maioria dos casos a manuteno preventiva
antieconmica, uma vez que paradas podem ser programadas quando o
equipamento ainda apresenta condio de uso, sendo que peas boas
freqntemente so substitudas por peas novas. Outro fator importante,
a interferncia humana, pode reduzir a confiabiblidade do equipamento
aps a interveno. Cita-se montagens de rolamento inadequadas,
contaminao do lubrificante devido a abertura do equipamento, danos
ao enrolamento de motores por batidas durante montagem/
desmontagem, etc.
8.3 MANUTENO PREDITIVA
A manuteno preditiva dos motores eltricos resume-se numa
inspeo peridica quanto aos nveis de isolamento, corrente, tenso,
temperatura de trabalho do motor e rolamentos, lubrificao dos mancais,
vibrao e anlise visual. A freqncia com que devem ser feitas as
inspees, depende do tipo de motor e das condies locais de
aplicao.
77
A idia bsica da manuteno preditiva : os consertos sero
realizados somente quando as medies indicam ser necessrio. No
haver inteveno desde que a mquina esteja funcionando
adequadamente.
Atravs do monitoramento regular do equipamento, o incio dos
defeitos pode ser detectado e seu desenvolvimento acompanhado.
Medies sero extrapoladas para predizer quando sero alcanados
nveis inaceitveis dos parmetros que esto sendo controlados, sendo
feita a interveno no equipamento.
ANEXO III
PLANO DE MANUTENO MOTOR DE INDUO TRIFSICO
Componente Diariame
nte
Semanalmente Cada 3
meses
Anualmente Cada 03 anos
Motor Completo
Inspeo
de rudo,
vibrao e
temperatur
a
Inspeo de rudo,
vibrao,
temperatura e
desobstruir aletas
de ventilao
Drenar gua
condensada
(se houver)
Reapertar
parafusos e
conexes
Desmontar motor.
Checar partes e
peas
Enrolamento do
Rotor e Estator
Inspeo visual.
Medir
Resistncia de
Isolao
Mancais
Controle
de rudo
Relubrificar(respeit
ar intervalos
conforme placa
de identificao)
Limpeza dos
mancais e/ou,
substituir.
Inspecionar pista
de deslize(eixo) e
recuperar quando
necessrio
Caixas de
Ligao
Limpar interior.
Reapertar
parafusos.
Verificar estado
da fita isolante
e substituir
quando
necessrio
Limpar interior.
Reapertar
parafusos.
Verificar estado da
fita isolante e
substituir quando
necessrio
Dispositivos de
Monitoramento
(sondas
trmicas)
Registrar os valores
da medio
Se possvel,
desmontar e testar
seu modo de
funcionamento
78
Alimentao
Verificar se as
tenses e
correntes esto
equilibradas
Ventilao
Desobstruir
entrada de ar da
tampa defletora
Verificar
estado das
ps
Verificar estado
das ps.
Aterramento
Verificar
conexo e
Reapertar
parafusos
Verificar conexo e
Reapertar
parafusos
Acoplamento
(Observar as
instrues de
manuteno do
fabricante do
acoplamento)
Aps a 1
a
semana,
checar
alinhamento e
fixao. Verificar
tenso das
correias
Checar
alinhamento e
fixao
Checar
alinhamento e
fixao
Balanceamento
Verificar
balanceamento do
conjunto rotor
79
ANEXO IV
Vibrao em Equipamentos Rotativos
Todo equipamento rotativo (motor, bomba, compressor, ventilador,
etc.) apresenta um determinado nvel de vibrao quando est em
operao. Para se determinar se um equipamento est vibrando muito ou
no, deve-se medir sua vibrao e comparar o valor medido com o valor
mximo definido em norma. Caso o valor medido esteja acima do valor
mximo da norma, deve-se investigar a causa da alta vibrao e elimin-
la. Para efeito de aplicao das dicas que iremos fornecer abaixo,
consideraremos os valores mximos de vibrao conforme tabela a seguir.
Esta tabela foi obtida com base na Norma ISO 10816-1, editada em 1995.
POTNCIA DO
MOTOR
LIMITE DE VIBRAO
Menor que 20cv 1,8mm/ s
20cv at 100cv 2,8mm/ s
100cv at 500cv 4,5mm/ s
Dicas para a Investigao de Vibrao em Motor Eltrico:
Para se investigar a ocorrncia de vibrao em um motor eltrico,
fundamental que o motor seja observado no prprio local de instalao.
Um tcnico dever se deslocar at o cliente para inspecionar o motor em
operao normal, para identificar se a vibrao est sendo provocada
pelo motor ou no. O motor somente dever ser retirado de sua base caso
se tenha certeza que a causa da vibrao esteja no motor.
A investigao inicia-se com a medio do nvel de vibrao do motor.
Para isso necessrio que o tcnico tenha um medidor que registre valores
globais de vibrao, em milmetros por segundo (mm/s), valor RMS. Deve-
se medir a vibrao em cinco pontos da carcaa do motor, conforme
mostrado no desenho abaixo. Os valores medidos devem ser registrados.
- Ponto 1: horizontal dianteira
- Ponto 2: vertical dianteira
80
- Ponto 3: axial dianteira
- Ponto 4: horizontal traseira
- Ponto 5: vertical traseira
Para se definir qual o nvel de vibrao que o motor apresenta, deve-se
considerar o maior valor encontrado entre os cinco valores medidos. E
justamente esse valor maior que dever ser comparado com o valor da
tabela para se definir se o motor est realmente com alta vibrao.
Exemplo: Suponhamos que tenha sido realizada medio de vibrao em
um motor eltrico de 100cv, o qual estava acionando um ventilador. Os
valores obtidos na medio e registrados em relatrio foram:
- Ponto 1: 2,4mm/s
- Ponto 2: 2,0mm/s
- Ponto 3: 1,2mm/s
- Ponto 4: 2,1mm/s
- Ponto 5: 2,2mm/s
Neste exemplo podemos registrar que a vibrao medida no motor
de 2,4mm/s (maior valor medido). Comparando-se com o valor da tabela,
81
verificamos que 2,4mm/s est abaixo do limite, que 2,8mm/s. Portanto,
em nosso exemplo, o motor est operando satisfatoriamente.
82
Caso a vibrao do motor esteja acima do limite da tabela, dever ser
verificado se a causa dessa alta vibrao est do lado do motor ou do
lado da mquina acionada. Isso muito importante porque mesmo que
a vibrao esteja acontecendo no motor, possvel que ela esteja sendo
causada pela mquina acionada (desbalanceamento, defeito em
rolamento, etc.) ou at mesmo pelo acoplamento entre motor e mquina
acionada (defeito no acoplamento, desalinhamento, polia trincada,
correias gastas, etc).
Mas como se verifica se a causa da vibrao est do lado do motor ou
do lado da mquina acionada? Para essa verificao, deve-se
proceder da seguinte maneira:
- Desacoplar o motor;
- Colocar o motor em operao;
- Medir a vibrao nos cinco pontos da carcaa, conforme
anteriormente feito;
- Registrar no relatrio os valores medidos.
Se os valores obtidos com o motor desacoplado forem significativamente
menores que os valores obtidos com o motor acoplado, pode-se concluir
que a causa da vibrao no est no motor. Caso os valores obtidos com
o motor acoplado forem similares aos valores obtidos com o motor
desacoplado, pode-se concluir que a causa da vibrao est do lado do
motor. MESMO ASSIM AINDA NO PODEREMOS AFIRMAR QUE A CAUSA DA
VIBRAO ESTEJA NO MOTOR, pois mesmo o motor estando girando
desacoplado da carga, existem ainda alguns fatores externos que podem
estar provocando a vibrao. Estes fatores externos devem ser verificados
antes de se retirar o motor da base.
Como se verifica se a causa da vibrao est no motor ou no?
Apresentamos abaixo algumas dicas do que deve ser verificado e de
como faz-lo:
M fixao do motor base: os parafusos de fixao esto bem
apertados?
83
Apoio inadequado do motor sobre a base: os ps do motor esto bem
apoiados ou
h pedao de p sobrando?
84
Base mal nivelada ou irregular: Para verificar isso, mantenha o medidor
de vibrao no ponto do motor onde foi registrado o maior valor de
vibrao na medio anterior; afrouxe ligeiramente um dos parafusos
de fixao do motor na base e verifique se houve alguma alterao na
vibrao. Reaperte o parafuso e repita o teste com outro parafuso, e
assim por diante. Caso voc verifique que houve uma reduo da
vibrao devido ao afrouxamento de algum dos parafusos, muito
provvel que a base esteja ruim. Nesse caso o cliente dever checar a
base e providenciar a correo da irregularidade. Aps a base estar
corrigida e o motor ter sido reinstalado, mea novamente a vibrao
em vazio.
Vibrao causada por outra(s) mquina(s) instalada(s) prxima(s) ao
motor em anlise: mea a vibrao com o motor parado e registre no
relatrio.
Excesso de chaveta: se o acoplamento (ou polia) do motor for mais
curto que a chaveta, a sobra de chaveta pode gerar
desbalanceamento e vibrao, principalmente em motores de dois
plos. Nesse caso seria necessrio aparar o excesso de chaveta,
repetir as medies e comparar com os valores obtidos anteriormente.
Acoplamento (ou polia) desbalanceado: retire o acoplamento (ou
polia) e repita as medies. Registre no relatrio e compare com os
valores obtidos anteriormente. A medio da vibrao dever ser feita
com o canal de chaveta preenchido com meia chaveta.
Base defeituosa: realize uma inspeo visual na base metlica para
verificar possvel existncia de trincas, rachaduras, amassamentos, ou
qualquer outro defeito que possa prejudicar a rigidez da base.
Inspecione tambm a base de concreto, principalmente nos pontos de
fixao da base metlica (chumbadores).
o Motor:
Se ao final de todas as verificaes do item anterior ficar
comprovado que realmente o motor o responsvel pela vibrao, ele
dever ser levado para anlise em oficina. A anlise do motor dever ser
feita verificando-se os seguintes pontos:
Balanceamento do rotor;
85
Empenamento e/ou excentricidade de eixo;
Folgas entre rolamentos e tampas;
Estado dos rolamentos (rudo, falta ou excesso de graxa, marcas nas
esferas e/ou anis, etc.);
Montagem dos anis de fixao dos rolamentos - verificar se no houve
inverso em alguma manuteno anterior (carcaa 225 S/M e
superiores);
Montagem correta das molas no anel de fixao do rolamento livre
(carcaa 225 S/M e superiores) ou da arruela ondulada (carcaa 200 e
inferiores);
ANEXO V
Check List para Avaliao de Rolamentos
1. DESIGNAO:
Cliente: Data:
Tipo de Rolamento:
2. APLICAO:
Tipo de Equipamento:
Tipo do Acoplamento: Direto: Polia: Outro:
Posio do Equipamento: Vertical: Horizontal:
Tipo do Carregamento: Axial: Radial: Cargas Atuantes: ............. kgf
Grau de Proteo do Motor:
Regime (horas/dia):
Rotao (rpm):
3. LUBRIFICAO:
Marca da Graxa:
Quantidade de Graxa Utilizada nas Relubrificaes:
Perodo de Relubrificao:
O Lubrificante Estava Contaminado ?
Temperatura de Trabalho do Rolamento: Temperatura Ambiente no Momento da Falha:
H Sinais de Sobreaquecimento ? No: Sim: Lubrificante: Eixo: Tampas:
4. AJUSTES:
Qual a Condio do Assento de Rolamento / Encaixe na Tampa / Anis de Fixao:
H Sinal de Atrito entre Anis de Fixao ou Tampas e Eixo:
Qual o Desvio do Alinhamento entre Motor e Mquina? Paralelismo: Concentricidade:
5. HISTRICO:
Quanto Tempo o Motor Esteve em Servio:
Quanto Tempo o Motor Ficou Estocado/Parado Antes de Entrar em Operao:
Quais as Condies de Estocagem: Umidade: Sim No Temperatura: Sim No
Vibrao: Sim No Poeira: Sim No
Os Procedimentos Foram Seguidos na Estocagem (girar eixo a cada ms):
86
Outros Motores j Tiveram Falhas em Rolamentos?
Quando foi Efetuada a ltima Manuteno ?
Algum Monitoramento foi Efetuado Antes da Falha: Temperatura (C): Vibrao (mm/s):
Quando Houve a ltima Ocorrncia: Motivo:
Condies Ambientes no Local de Funcionamento: Temperatura(C): ....................
Umidade: Sim No Vibrao: Sim No Poeira: Sim No
H Partes Mecnicas Faltando: No: Sim: Ps Ventilador: Pesos Balanceamento:
Outros:
Observaes:
ANEXO VI
Rebobinamento
Procedimentos e cuidados:
a) Obter os dados de rebobinamento fornecidos pelo fabricante ou
levant-los com base no enrolamento queimado;
b) Retirar o enrolamento
b.1) cortar a cabea de bobina do lado de sada dos cabos de
ligao.
b.2) aquecer o estator em estufa at 200 c no mximo (no queimar).
b.3) retirar as bobinas pelo lado no cortado.
b.4) fazer limpeza completa do estator (usar esptulas, lixas, ims, etc. -
no usar jatos de areia ou granalha e queima com maarico).
b.5) caso tenha ocorrido curto dentro das ranhuras, verificar se no
tem chapas soldadas entre si.
c) Providenciar materiais conforme dados de placa.
d) Rebobinar o motor
e) Impregnar por imerso ou a vcuo (no usar o gotejamento).
f) Limpar ou pintar motor
Testes no estator:
a) Fazer teste passagem (continuidade): usar ohmmetro/multiteste
87
b) Teste de tenso aplicada
(verificar fuga de corrente para o estator
- 2 x tenso nominal)
+ 500 V antes impregnao
+ 1000 V aps impregnao
c) Medir a resistncia do isolamento (usar meghmetro).
Teste aps montado:
a) Equilbrio de corrente entre as fases;
b) Medir rotao do motor.
Desbalanceamento do fluxo magntico:
Causas:
entreferro irregular (excentricidade, conicidade, ovalizao).
distribuio irregular dos enrolamentos (chapa do iv plos, fazer ii plos).
distribuio irregular das espiras
irregularidade do pacote de chapas (isolamento entre chapas)
soldas defeituosas (mal contato)
rede desbalanceada
Como identificar:
desequilbrio de correntes
rudos e/ou vibraes
Conseqncias:
aquecimento irregular do motor
danificao dos mancais e materiais isolantes
O que ocorre quando o ncleo do campo for danificado:
88
aumento das perdas no ferro
aumento da temperatura final do motor
aumento da corrente a vazio
menor rendimento
alterao no fator de potncia
reduo da vida til do motor
provveis falhas dos rolamentos devido correntes no eixo
pontos quentes no estator
ANEXO VII
Recomendaes Gerais para a Manuteno de Motores
Eltricos
Desmontar as partes com ferramental adequado e proceder a limpeza
das mesmas, evitando materiais que possam danificar, oxidar ou
contaminar a graxa e outros componentes.
Efetuar exame minucioso dos mancais quanto ao estado da graxa,
marcaes e trincas nas pistas dos rolamentos.
Quando da reviso geral, os motores que permitirem devem ser
relubrificados. Retirar toda graxa dos rolamentos com leo diesel ou
querosene, e preencher os espaos vazios com graxa recomendada.
A montagem e desmontagem dos rolamentos deve ser feita com
ferramentas adequadas, evitando-se os golpes diretos nas pistas.
Tampas com folgas devem ser substitudas para evitar a
descentralizao do rotor.
No fazer embuchamento nas tampas e/ou recuperao de eixos.
89
No usinar o dimetro externo do rotor.
Toda e qualquer pea danificada em motor a prova de exploso
deve ser substituda, no devendo, em hiptese alguma ser
recuperada. O conserto deve ser efetuado por oficina credenciada
especificamente para este fim.
No queimar o bobinado com fogo ou maarico. Se necessrio, usar
estufa at 360 C, por trs horas, afim de no danificar as propriedades
magnticas das chapas do estator.
No usar granalha de ao ou jato de areia na limpeza do motor:
estator e rotor (assentos de rolamento e polia).
Certificar-se dos dados originais de bobinagem.
Utilizar materiais isolantes compatveis com a classe trmica do motor
(polyester, cabos, verniz, fio esmaltado).
Efetuar impregnao e secagem em estufa de acordo com as
recomendaes do fabricante do verniz:
Verniz Potncia de
Motores
Temperatura de
Secagem
Tempo de
Secagem
Lackterm 1310 at 50cv 125C a 130C 1,5 a 3 h
Lackterm 1301 at 100 cv 120C 4 a 8 h
Lackterm 1300 at 350 cv 150C 5C 1,5 a 3 h
! Especial ateno deve ser dada impregnao do estator.
Esta etapa garante rigidez mecnica dos fios no interior da
ranhura, dissipao trmica e isolamento dieltrico.
Efetuar teste de tenso aplicada (NBR 7094).
90
Efetuar teste de resistncia do isolamento (usar megmetro).
Efetuar teste com o motor vazio para verificar o equilbrio das
correntes.
Motores que apresentam umidade no enrolamento, devem ser secados
em estufa, com incrementos de temperatura de 5C a cada hora, at
105 C (mximo), permanecendo por no mnimo uma hora nesta
temperatura. Aps atingir equilbrio trmico com o ambiente, medir a
resistncia do isolamento.
Aps a montagem e testes, o motor dever receber uma pintura de
acabamento. Caso o motor tenha plano de pintura, efetuar conforme
recomendao do fabricante.

DT 4 - Instalação e Manutenção de Motores CA

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

DT 4 - Instalação e Manutenção de Motores CA

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

1

INSTALAO E MANUTENO DE MOTORES ELTRICOS

You might also like