Prevencin de Accidentes

Fundamentos de Vuelo
El motor de 4 tiempos

DGAC - Bolivia

Julio2007

El motor de cuatro tiempos es un motor que transforma la energa qumica de un combustible en energa calorfica, que a su vez proporciona la energa mecnica necesaria para mover la aeronave. Esta transformacin se realiza en el interior del cilindro, quemando el combustible debidamente dosificado y preparado. Estos motores reciben el nombre de motores de combustin. Para conseguir esta transformacin de la energa, se deben realizar cuatro operaciones distintas y de forma escalonada. Cada una de estas operaciones se realiza en una carrera completa del pistn llamado tiempo y como son cuatro tiempos los necesarios para realizar el ciclo completo, el cigeal dar dos vueltas completas, pues tngase en cuenta que cada carrera corresponde a media vuelta en el cigeal (180 de giro).

El ciclo terico se realiza en cuatro tiempos: admisin, compresin, explosin y escape. Primer tiempo: ADMISIN. El pistn desciende desde el P.M.S (puento muerto superior) al P.M.I. (punto muerto inferior). La vlvula de admisin se mantiene abierta y la de escape cerrada. Se crea en el cilindro un vaco o aspiracin, que permite que se llene de mezcla de aire y gasolina en forma de gas. Segundo tiempo: COMPRESIN. El pistn asciende del P.M.I. al P.M.S. Las dos vlvulas estn cerradas. Los gases se comprimen hasta dejar reducido su volumen al de la cmara de compresin, adquiriendo una presin y una temperatura ideal para producir la explosin. Tercer tiempo: EXPLOSIN. Salta una chispa en la buja, se inflaman los gases y aparece un considerable aumento de presin, recibiendo el pistn un gran esfuerzo que le hace descender enrgicamente desde el P.M.S. al P.M.I. Las vlvulas, durante este tiempo, se han mantenido cerradas. A este tiempo se le llama tiempo motor o de trabajo, pues en l se consigue la fuerza que realmente mover al aeronave. En el momento de quemarse, la presin de los gases alcanza y supera los 45 Kg/cm2. La temperatura de estos gases puede superar los 950 C.

Ciclo terico (que ocurre en teora)

Para estudiar el ciclo terico, lo haremos atendiendo a los siguientes puntos: Desplazamiento o recorrido del pistn. Posicin de las vlvulas. Finalidad del tiempo. Aperturas y cierres de las vlvulas que se realizan en los puntos muertos de este ciclo.

Cuarto tiempo: ESCAPE. El pistn asciende desde el P.M.I. al P.M.S.. La vlvula de escape se abre y la admisin se mantiene cerrada. Durante este tiempo se produce la expulsin de los gases quemados en la explosin, dejando libre el cilindro para la admisin de una nueva cantidad de mezcla.

aproximadamente iguales que en las vlvulas de admisin. La apertura de la vlvula de escape se produce un momento antes de alcanzar el pistn el P.M.I. despus de la explosin, (tercer tiempo); por lo que existe un avance a su apertura (A.A.E). Se consigue obtener ms rpidamente el equilibrio entre presiones exterior e interior del cilindro. Evita las contra-presiones en la subida del pistn. El cierre se produce un momento despus de pasar el pistn por el P.M.S, ya iniciada la admisin (primer tiempo) del ciclo siguiente. Existe pues un retraso en su cierre (R.C.E). Se consigue eliminar completamente los gases quemados, aprovechando as mismo la inercia de los gases en su salida. ruce de vlvulas o solapo Como la vlvula de admisin se abre antes y la de escape se cierra despus del P.M.S. debido al A.A.A y al R.C.E, resulta que ambas vlvulas estn abiertas a la vez durante un cierto tiempo o giro cigeal, llamado CRUCE DE VLVULA O SOLAPO. Los gases quemados a su salida por el conducto de escape y debido a la inercia que llevan, ayudan a entrar a los gases frescos y no se mezclarn debido a que las densidades de los gases frescos y la de los gases quemados son diferentes. Un motor revolucionado tendr ms ngulo de solapo que otro menos revolucionado.

Ciclo prctico (que ocurre en la prctica)

El ciclo de cuatro tiempos descrito anteriormente, llamado terico, en la prctica no se realiza exactamente como se ha indicado, en cuanto a los momentos de apertura y cierre de las vlvulas, existiendo en la realidad un desfase con respecto a los momentos en que el pistn alcanza los puntos muertos. Con este desfase se consigue no solamente un mejor llenado del cilindro y mejor vaciado de los gases quemados, sino que se mejora la potencia y el rendimiento del motor. El ciclo del motor de cuatro tiempos, en el que la apertura y cierre de las vlvulas no coincide con los puntos muertos del pistn, se denomina Ciclo Prctico o reglado. Vamos a ver en qu momento se abren y cierran, en el ciclo prctico, las vlvulas de admisin y escape en relacin con el momento en que el pistn se encuentra en sus puntos muertos. Vlvula de admisin En el ciclo terico se abra en el momento en que el pistn iniciaba, durante el primer tiempo, su descenso desde el P.M.S. al P.M.I. En el prctico, lo hace un momento antes de alcanzar el P.M.S; existe pues un avance de apertura a la admisin (A.A.A) para aprovechar la inercia que tienen los gases en el colector de admisin y que son aspirados en el cilindro ms prximo y que se lanzarn hacia el cilindro interesado. En cuanto a su cierre, ocurre lo contrario; se retrasa. El cierre se produce cuando el pistn ya ha iniciado la compresin (segundo tiempo); pasado el P.M.I. existe un retraso al cierre de la admisin (R.C.A). Con ello se consigue aumentar el llenado, aprovechando la inercia de los gases. Vlvula de escape Los desfases de su apertura y cierre, con respecto a los puntos muertos del pistn, son

Momento de inflamacin de la mezcla

Tambin existe un avance al encendido (A.E) o a la inyeccin en los diesel. Esta cota de avance al encendido, indica los grados que le faltan al volante en su giro, para que el pistn llegue al P.M.S y salte la chispa en la buja teniendo en cuenta la duracin de la combustin. La combustin se realiza de una forma progresiva, ya que la mezcla arde por capas en los motores de explosin y por otra parte, existe un retardo a la ignicin de la combustin en los motores Diesel. El valor de este ngulo, depender de las revoluciones de cada motor y en cada momento. Estos ngulos de reglaje son fijados por el fabricante para conseguir el mximo rendimiento. Estos desfases en la apertura y cierre de las vlvulas de admisin y escape, en relacin con los puntos muertos del pistn, se conocen con el nombre de Cotas de Reglaje, que son fijadas por los fabricantes para cada tipo de motor.