TEMA 4: NAVEGACIN

TARIFA

TEMA 4: NAVEGACIN
1 2

Rc Ihc

Rc

TNGER

1 Trazamos la recta que une el Faro de Tarifa con el extremo del espign del muelle principal del puerto Tnger y al hacerlo, estamos trazando el Ref. Desde el Faro de Tarifa trazamos asimismo el Rc =90 y sobre l, medimos y marcamos la Ihc = 4. 2 Con el comps, tomamos nuestra Vm = 7 y, desde el extremo del vector Rc, buscamos el punto de corte en el Ref. Unimos el extremo del vector Rc con el del vector Ref y, al hacerlo, estamos trazando nuestro Rv.

FORMA DE CONTRARRESTAR LOS EFECTOS DE LA CORRIENTE Y EL VIENTO Si bien pueden darse por supuesto, situaciones en las que naveguemos con corriente y sin viento o con viento pero sin corriente, lo habitual, sobre todo en el Estrecho de Gibraltar, es que tengamos que resolver situaciones en las que navegamos simultneamente con corriente y viento o que el viento salte en un momento determinado de la travesa. La solucin de este tipo de situaciones es sencilla, resolviendo en primer lugar el tringulo de vectores para contrarrestar la corriente hallando nuestro rumbo verdadero (Rv). Al entrar en zona de viento, tendremos que contrarrestar entonces, el abatimiento. Para ello, el Rv obtenido en nuestro tringulo de vectores ser considerado como Rumbo de Superficie (Rs) y le aplicaremos el Abatimiento con su signo para obtener as un Rumbo verdadero 2 que nos lleve finalmente a puerto. Si la corriente y el viento actan desde el primer hasta el primer hasta el ltimo momento de nuestra travesa, actuaremos exactamente igual, resolviendo primero el tringulo de vectores (corriente) y despus, contrarrestando el abatimiento que nos provoca el viento.
DATOS CONOCIDOS DATOS SOLICITADOS OBSERVACIONES 1. La primera parte del ejercicio es un ejercicio normal de cmo contrarrestar la corriente tipo B en el que vamos a hallar el Rv Ra y la Vef. 2. La 2 parte consiste en contrarrestar el abatimiento que nos produce el viento y hallar el Rv definitivo, convirtindolo en Ra. 3. Como ltimo paso, calcularemos la HRB de llegada.

Rc

Rc

09:00

Se 10:30
3 Con el transportador, medimos nuestro Rumbo verdadero, Rv = 243. Al Rv le aplicamos ahora la Correcin total (Ct=-3) para obtener as el Rumbo de aguja y poder drselo al timonel. Ra = Rv Ct; Ra = 243 ( 3) = 243 + 3 =246. Ra = 246. Asimismo, con el comps, tomamos la medida del vector Ref y la leemos en la escala de latitudes, obteniendo as, nuestra Velocidad efectiva, Vef = 3,9. Contestamos as al punto 1. Ra = 246 y Vef = 3,9. 4 Habida cuenta de que a HRB 10:30 salta viento de Levante, necesitamos conocer nuestra Situacin estimada Se a HRB 10:30 para poder contrarrestar el abatimiento a partir de esa hora. Sabemos que nuestra Velocidad efectiva es Vef = 3,9 y sabemos tambin que hemos navegado entre HRB 09:00 y HRB 10:30, durante 1,5 horas, por lo que podemos hallar la distancia estimada recorrida y trazarla sobre nuestro Ref. 3,9 x 1,5 h = 5,85 (millas).

09:00

Se 10:30

Rc

TARIFA

09:00

Ref y Vm Rc e Ihc
Direccin del viento y Grados de abatimiento (Ab) Correccin total (Ct)

Ra y Vef de acuerdo con tringulo

de vectores

Ra para contrarrestar abatimiento HRB de llegada a puerto

TNGER

12:57

EJERCICIO DE CORRIENTE Y VIENTO A HRB 09:00 zarpamos del puerto de Tarifa (lase faro de la isla de Tarifa) para llegar al extremo del muelle principal del puerto de Tnger. Hay niebla y navegamos a Vm = 7. Hay corriente con Rc = 90 e Ihc = 4. A HRB 10:30 salta viento de Levante que nos abate 8. Durante toda la travesa la Ct = -3. Se pide: 1 Ra a HRB 09:00 para contrarrestar la corriente y Vef resultante. 2 Ra a HRB 10:30 para contrarrestar el abatimiento. 3 HRB de llegada al puerto de Tnger.

5 Volvemos a dibujar desde nuestra Se a HRB 10:30, el Rv que estamos siguiendo pero ATENCIN al entrar viento, el Rumbo verdadero (Rv) que hemos hallado al resolver el tringulo de vectores, lo vamos a considerar ahora como Rumbo de Superficie Ref (Rs) ya que va a ser el rumbo que va seguir el barco despus de abatir y haber contrarrestado el abatimiento. En este sentido, el abatimiento es a estribor y por lo tanto, positivo, Ab= + 8. Aplicamos entonces la frmula para hallar el nuevo Rumbo verdadero (Rv2) que nos permita contrarrestar el viento y llegar a Tnger. Rv2 = Rs (el antiguo Rv) ( Ab) = 243 (8) =243 8 = 235; Rv2 = 235; Al Rv le aplicamos ahora la Correcin total (Ct=-3) para obtener as el Rumbo de aguja y poder drselo al timonel. Ra = Rv Ct; Ra = 235 ( 3) = 235 + 3 =238. Ra = 238. Se contesta as al punto 2, Ra 2 para contrarrestar el abatimiento = 238; Ra 2 = 238. 6 Queremos saber por ltimo la HRB de llegada al puerto de Tnger. Sabemos que nuestra Velocidad efectiva es Vef = 3,9 y medimos, en la escala de latitudes, la distancia total entre el faro de Tarifa y el puerto de Tnger. Distancia total = 15,4 millas. Dividimos la distancia entre la velocidad y obtendremos el tiempo. 15,4 / 3,9 nudos = 3,948 horas 3,95 h. y las centsimas de hora (,95) las pasamos a minutos con una sencilla regla de tres. 95 es a 100 como x a 60; 95 x 60/100 =57. Por lo tanto, el tiempo total de travesa ser de 3 horas y 57 minutos. Como hemos zarpado a las HRB 09:00, la hora de llegada a Tnger ser 09:00 + 03:57 = 12:57. Se contesta as al punto 3: HRB de llegada a Tnger: 12 horas y 57 minutos.

TEMA 4: NAVEGACIN
FORMA DE CONTRARRESTAR LOS EFECTOS DEL VIENTO Y DE LA CORRIENTE En este caso, nos encontramos con una situacin de navegacin en la que iniciamos nuestra travesa con viento y, a partir de un momento determinado, entramos en zona de corriente. Lgicamente, primero contrarrestaremos el abatimiento siguiendo el Rv o el Ra adecuado. Al entrar en zona de corriente deberemos resolver el tringulo de vectores y al hacerlo, el Rumbo de Superficie (Rs) que sigue nuestro barco, lo consideraremos como Rumbo Efectivo (Ref). Para calcular nuestra HRB de llegada a puerto, tendremos que calcular nuestra velocidad efectiva (Vef) y en funcin de la misma, determinar nuestra hora de llegada.
DATOS CONOCIDOS Viento y abatimiento que provoca DATOS SOLICITADOS OBSERVACIONES 1. La primera parte del ejercicio es un ejercicio normal de cmo contrarrestar el abatimiento en el que vamos a hallar el Rv o el Ra.. 2. La 2 parte consiste en contrarrestar la corriente y hallar el Rv Ra correspondientes, as como la Vef. 3. Como ltimo paso, hallaremos la HRB de llegada a puerto.

TEMATARIFA 4: NAVEGACIN

Se 09:00
3 4

Se 09:00

Se 09:30

Rc

Se 09:30

Rc

Viento

Rs y Vm Rc e Ihc
Correccin total (Ct)

Ra y Vef desde la salida Ra para contrarrestar la corriente HRB de llegada a puerto

a HRB 09:30, dibujamos nuestro tringulo de vectores y ATENCIN nuestro Rumbo de Superficie 3 Desde nuestro punto de Se Viento (Rs) lo consideramos ahora como nuestro Rumbo Efectivo (Ref) ya que es la ruta que queremos siga nuestro barco hasta TnTNGER ger. Desde el punto Se, trazamos el Rc=90 y sobre l marcamos la Ihc=4. 4 Con el comps y en la escala de latitudes, medimos TARIFA TARIFA nuestra Velocidad de mquinas (Vm=10) y. desde el extremo del vector corriente, buscamos con el comps el punto de corte en el Rumbo Efectivo (Ref). Unimos el extremo del vector Rc con el extremo del vector Ref y ATENCIN al hacerlo estamos trazando el Rumbo de Superficie (Rs) ya que el barco est abatiendo.

Se 09:00

Se 09:00

EJERCICIO DE VIENTO Y CORRIENTE A HRB 09:00 zarpamos del puerto de Tarifa (lase faro de la isla de Tarifa) para llegar al extremo del muelle principal del puerto de Tnger. Hay viento de Levante que nos abate 8 y navegamos con niebla TNGER a Vm= 10 nudos. A HRB 09:30 entramos en zona de corriente con Rc = 90 e Ihc = 4. Durante toda la travesa la Ct = 3. Se pide: 1 Ra a HRB 09:00 para contrarrestar el viento. 2 Ra a HRB 09:30 para contrarrestar la corriente. 3 HRB de llegada al puerto de Tnger.
TARIFA

Se 09:30

Rc

Se 09:30

Rc

Viento

Viento

qu banda abatimos para dar signo al abatimiento. El abatimiento es a estribor y por lo tanto, de signo positivo, (Ab = + 8). ApliTNGER TNGER camos por lo tanto la frmula, Rv = Rs ( Ab); Rv= 234 (+8) = 234 8 = 226; Rv = 226. Le. aplicamos ahora la Ct al Rv para

5 Medimos nuestro Rumbo de Superficie (Rs); Rs = 234. Ya que el viento sopla de Levante (del Este), comprobamos de nuevo a

Se 09:00
Viento

TARIFA hallar el Ra y poder drselo al timonel. Ra = Rv (Ct); Ra = 226 ( 3) = 226 + 3 = 229; Ra = 229. Se contesta as al punto 2 Rumbo de aguja para contrarrestar la corriente, Ra = 229. 6 Por ltimo tenemos que calcular el tiempo que vamos a invertir des09:00 de nuestra Se a HRB 09:30 hasta Tnger Se y hallar as nuestra HRB de llegada. Para ello, primero hallamos la Vef a la que estamos avanzando desde HRB 09:30. Con el comps acotamos la medida del vector Ref y lo medimos en la escala de latitudes. Vef = 7.
7 8

Viento

Se 09:30
TNGER

Se 09:30

Viento

1 Trazamos la recta que une el Faro de Tarifa con el extremo del espign del muelle principal del puerto Tnger y al hacerlo, estamos trazando el Rumbo de Superficie (Rs). Medimos nuestro rumbo de superficie con el transportador. Rs = 215. Ya que el viento sopla de Levante (del Este), comprobamos a qu banda abatimos para dar signo al abatimiento. El abatimiento es a estribor y por lo tanto, de signo positivo, (Ab = + 8). Aplicamos por lo tanto la frmula, Rv = Rs ( Ab); Rv= 215 (+8) = 215 8 = 207; Rv = 207; A continuacin le aplicamos la Ct al Rv para convertirlo en Ra y poder drselo al timonel. Ra = Rv (Ct); Ra = 207 ( 3) = 207 + 3 = 210; Ra = 210. Se contesta as al punto 1 Rumbo de aguja para contrarrestar el viento, Ra = 210 2 A HRB 09:30 entramos en zona de corriente y para dibujar el tringulo de vectores necesitamos conocer previamente nuestra situacin estimada. Dado que nuestra Velocidad de mquinas es Vm = 10 y que desde HRB 09:00 a HRB 09:30 han transcurrido 0,5 horas, multiplicaremos el tiempo por nuestra velocidad y obtendremos as la distancia estimada recorrida. 10 nudos x 0,5 horas = 5 millas . Esta distancia la medimos ahora sobre el Rs y desde el Faro de Tarifa, nuestro punto de partida.

TNGER

Se 10:58

TNGER

7 Ahora medimos la distancia entre nuestra Se a HRB 09:30 y el extremo del espign del muelle de Tnger para conocer la distancia total a recorrer. Distancia = 10,3 millas, y para calcular el tiempo de navegacin dividimos la distancia (10,3) entre la Vef (7); 10,3 / 7 1,47 horas y las centsimas de hora (,47) las pasamos a minutos con una sencilla regla de tres. 47 es a 100 como x a 60; 47 x 60/100 28. Por lo tanto, el tiempo de navegacin es de 1h y 28 m. Habida cuenta de que nuestra Se es a las HRB 09:30, la HRB de llegada a Tnger ser: 09 h 30 m + 1 h 28 m = 10 h 58 m; Se contesta as al punto 3 del ejercicio, HRB de llegada al puerto de Tnger HRB 10: 58 8 Un velero navegando con viento de levante fuerza 7 y abatimiento de 8 a estribor.