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Curso bsico de mecnica
Este curso pretende definir los elementos que forman un motor de explosin y el funcionamiento del mismo, as como, aprender a calcular los parmetros que definen las caractersticas de los motores.
Colocacin del motor en el automvil y tipos de motores. Diferencias en los motores segn la distribucin utilizada Cilindrada, relacin de comprensin, motor cuadrado, supercuadrado y alargado. Funcionamiento de los motores (4 tiempos: gasolina, diesel) (2 tiempos) Elementos que forman el motor, sistema de engrase, sistema de refrigeracin, carburadores, distribucin, inyeccin etc. en automotriz.net Curso de motores en Canbus. Teora sobre motores: caractersticas y ciclos de los motores de combustin interna. Parmetros de los motores (potencia, rendimiento, par, etc.) Teora sobre carburadores. Mas teora sobre carburadores. -Clasificacin de los carburadores segn su disposicin -Elementos del carburador -Alimentacin del motor Principio de funcionamiento de los motores alternativos: Documento que puedes descargarte de UCLM (Universidad de Castilla La Mancha), muy recomendable para los estudiantes de mecnica, donde vais a encontrar gran cantidad de informacin con teora, diapositivas y problemas. Una vez que te descargues el documento (.doc) abrelo y haz clic con el ratn en los diferentes enlaces que vas a ver dentro. Tambin te puedes descargar una serie de animaciones automotices sobre el funcionamiento del motor, la caja de cambios, la transmisin etc. muy didcticas de este mismo sitio. - Novedad:
Cajas de cambio manuales Cajas de cambio automticas Convertidor de par Embrague de discos mltiples Embrague hidrulico Caja o transmisin automtica Mecanismo de sobremarcha o tambin llamado "overdrive". Tren de engranajes epicicloidal
Modelos y descripcin de los sistemas de inyeccin diesel. Regulacin electrnica Diesel EDC Sistemas de ayuda de arranque en fro
- Adaptacin de la bomba inyectora a la gestin electrnica. Sistemas de inyeccin bomba-inyector (UIS) y bombatuberia-inyector (UPS ) nuevo !!!
- Introduccin - Alimentacin de combustible (parte de baja presin) - Alimentacin de combustible (parte de alta presin) - Unidad bomba-tuberia-inyector - Portainyectores e inyectores - Regulacin electrnica Diesel (EDC) para UIS/UPS - Sensores - Unidad de control - Actuadores - Esquema de componentes y esquema elctrico.
Introduccin. La sobrealimentacin en motores de gasolina. La sobrealimentacin en motores Diesel. Clasificacin de compresores. El turbocompresor El turbocompresor de geometra variable. Gestin electrnica de la presin del turbo. Compresores volumtricos. Preguntas y respuestas mas frecuentes sobre turbos
2005 MECANICAVirtual. Pagina creada por Dani meganeboy. Actualizada: 19 Febrero, 2005 . Estamos on-line desde 24 Febrero, 2001. home / artculos / cursos / hazlo tu mismo / recursos / Opinin / Links descargas / foro / bolsa de trabajo / libro de visitas / e-mail
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Sistemas de encendido
Indice del curso
Si ademas hubiese que representar la influencia de la temperatura, que normalmente no es lineal, u otra funcin de correccin, seria necesaria para la descripcin del angulo de encendido de un "encendido electronico integral" una cartografia tetradimensional imposible de ilustrar. Funcionamiento La seal entregada por el sensor de vacio se utiliza para el encendido como seal de carga del motor. Mediante esta seal y la de rpm del motor se establece un campo caracteristico de ngulo de encendido tridimensional que permite en cada punto de velocidad de giro y de carga (plano horizontal) programar el ngulo de encendido mas favorable para los gases de escape y el consumo de combustible (en el plano vertical). En el conjunto de la cartografia de encendido existen, segun las necesidades, aproximadamente de 1000 a 4000 ngulos de encendido individuales. Con la mariposa de gases cerrada, se elige la curva caracteristica especial ralenti/empuje. Para velocidades de giro del motor inferiores a la de ralent inferiores a la de ralent nominal, se puede ajustar el ngulo de encendido en sentido de "avance", para lograr una estabilizacin de marcha en ralent mediante una elevacin en el par motor. En marcha por inercia (cuesta abajo) estan programados ngulos de encenidido adecuados a los gases de escape y comportamiento de marcha. A plena carga, se elige la linea de plena carga. Aqui, el mejor valor de encendido se programa teniendo en cuenta el limite de detonacin. Para el proceso de arranque se pueden programar, en determinados sistemas, un desarrollo del ngulo de encendido en funcin de la velocidad de giro y la temperatura del motor, con independencia del campo caracterstico del ngulo de encendido. De este modo se puede lograr un mayor par motor en el arranque. La regulacin electronica de encendido puede ir integrada junto a la gestion de inyeccin de combustible (como se ve en el esquema inferior) formando un mismo conjunto como ocurre en el sistema de inyeccin electronica de gasolina denominado "Motronic". Pero tambien puede ir la unidad de control de encendido de forma independiente como se ve en el sistema de inyeccion electrnica denominado "LE2-jetronic".
Para saber el n de rpm del motor y la posicion del cigueal se utiliza un generador de impulsos del tipo "inductivo", que esta constituido por una corona dentada que va acoplada al volante de inercia del motor y un captador magntico frente a ella. El captador esta formado por un imn permanente, alrededor esta enrollada una bobina donde se induce una tensin cada vez que pasa un diente de la corona dentada frente a el. Como resultado se detecta la velocidad de rotacin del motor. La corona dentada dispone de un diente, y su correspondiente hueco, ms ancho que los dems, situado 90 antes de cada posicin p.m.s. Cuando pasa este diente frente al captador la tensin que se induce es mayor, lo que indica a la centralita electrnica que el pistn llegara al p.m.s. 90 de giro despus. Para saber la carga del motor se utiliza un captador de depresin tiene la funcin de transformar el valor de depresin que hay en el colector de admisin en una seal elctrica que ser enviada e interpretada por la centralita electrnica. Su constitucin es parecido al utilizado en los distribuidores ("regulador de vaci"), se diferencia en que su forma de trabajar ahora se limita a mover un ncleo que se desplaza por el interior de la bobina de un oscilador, cuya frecuencia elctrica varia en funcin de la posicin que ocupe el ncleo con respecto a la bobina. La seal del captador de depresion no da una medida exacta de la carga del motor para esto es necesario saber la cantidad de masa de aire que entra en los cilindros (caudalimetro) y esto en los motores de inyeccion electronica de gasolina es un dato conocido por lo que la seal de carga utilizada para la preparacion de la mezcla puede usarse tambien para el sistema de encendido.
Ademas del sensor de rpm y del captador de depresin, el encendido electronico integral utiliza otros parametros de funcionamiento del motor: - Sensor de temperatura situado en el bloque motor para medir la temperatura de funcionamiento del motor. Adicionalmente o en lugar de la temperatura del motor puede captarse tambien la temperatura del aire de admisin a travs de otre sensor situado en el caudalimetro. - Posicin de la mariposa, mediante un interruptor de mariposa se suministra una seal de conexin tanto de ralenti como a plena carga del motor (acelerador pisado a fondo). - Tensin de la bateria es una magnitud de correcin captada por la unidad de control. - Captador de picado, aplicado a los sistemas de encendido mas sofisticados y que explicamos mas adelante. Unidad de control (encendido electronico integral EZ) Tal como muestra el esquema de bloques, el elemento principal de la unidad de control para encendido electronico es un microprocesador. Este contiene todos los datos, incluido el campo caracteristico (cartografia de encendido), as como los programas para la captacin de las magnitudes de entrada y el calculo de las magnitudes de salida. Dado que los sensores suministran seales electricas que no son identificadas por el microprocesador se necesitan de unos dispositivos que transformen dichas seales en otras que puedan ser interpretadas por el microprocesador. Estos dispositivos son unos circuitos formadores que transforman las seales de los sensores en seales digitales definidas. Los sensores, por ejemplo: el de temperatura y presin suministran una seal analogica. Esta seal es transformada en un convertidor analogico-digital y conducida al microprocesador en forma digital.
Con el fin de que los datos del campo caracteristico (cartografia de encendido) puedan ser modificados hasta poco antes de ser introducidos en la fabricacin en serie, hay unidades de control dotadas de una memoria electricamente programable (EPROM). La etapa de potencia de encendido: puede ir montada en la propia unidad de control (como se ve en el esquema de bloques) o externamente, la mayoria de las veces en combinacin con la bobina de encendido. En el caso de una etapa de potencia de encendido externa, generalmente la unidad de control de encendido va montada en el habitaculo, y esto sucede tambien, aunque con poca frecuencia, en el caso de unidades de control con etapa de potencia integrada. Si las unidades de control con etapa de potencia integrada estan en el compartimento motor, necesitan un sistema de evacuacion de calor eficaz. Esto se consigue gracias a la aplicacin de la tecnica hibrida en la fabricacin de los circuitos. Los elementos semiconductores, y por tanto, la etapa de potencia, van montados directamente sobre el cuerpo refrigerante que garantiza contacto termico con la carroceria. Gracias a ello, estos aparatos suelen soportar sin problemas temperaturas ambiente de hasta 100C. Los aparatos hibridos tienen ademas la ventaja de ser pequeos y ligeros. La unidad de control de encendido ademas de la seal de salida que gobierna la bobina de encendido suministra otro tipo de salidas como la seal de velocidad de giro del motor y las seales de estado de otras unidades de control como por ejemplo, la inyeccin, seales de diagnostico, seales de conexin para el accionamiento de la bomba de inyeccin o rels, etc. Como hemos dicho anteriormente la unidad de control de encendido puede ir integrada con la unidad de inyeccin de combustible formando un solo conjunto. La conjuncion de ambos sistemas forman el sistema al que el fabricante Bosch denomina "Motronic".
Una versin ampliada es la combinacin del encendido electrnico con una "regulacin antidetonante". Esta combinacin es la que se ofrece principalmente, ya que la regulacin en retardo del ngulo de encendido constituye la posibilidad de actuacin mas rapida y de efectos mas seguros para evitar la combustin detonante en el motor. La regulacin antidetonante se caracteriza por el uso de un captador de picado que se instala cerca de las cmaras de combustin del motor, capaz de detectar en inicio de picado. Cuando el par resistente es elevado (ejemplo: subiendo una pendiente) y la velocidad del un motor es baja, un exceso de avance en el encendido tiende a producir una detonacin a destiempo denominada "picado" (ruido del cojinete de biela). Para corregir este fenmeno es necesario reducir las prestaciones del motor adoptando una curva de avance inferior El captador de picado viene a ser un micrfono que genera una pequea tensin cuando el material piezoelctrico del que esta construido sufre una deformacin provocada por la detonacin de la mezcla en el interior del cilindro del motor. a.- nivel de presin dentro del cilindro b.- seal que recibe la ECU c.- seal generada por el sensor de picado
Distribuidor de encendido En los sistemas de encendido electrnico integral el distribuidor suprime los reguladores mecnicos de avance al encendido como era la cpsula de vaci. El distribuidor en este caso se limita a distribuir la alta tensin generada en la bobina a cada una de las bujas. En algunos casos como se ve en la figura el distribuidor conserva el "generador de impulsos" de "efecto Hall" cuya seal sirve a la centralita de encendido para detectar en que posicin se encuentra cada uno de los cilindros del motor. Hay casos que el generador de impulsos tambin se suprime del distribuidor.
2004 MECANICAVirtual. Pagina creada por Dani meganeboy. Actualizada: 28 Diciembre, 2004 . Estamos on-line desde 24 Febrero, 2001. home / articulos / cursos / hazlo tu mismo / recursos / Opinin descargas / foro / bolsa de trabajo / libro de visitas / e-mail
1. tiempo (aspiracin): El pistn baja y hace entrar la mezcla de aire y gasolina preparada por el carburador en la cmara de combustin. 2. tiempo (compresin): El mbolo comprime la mezcla inflamable. Aumenta la temperatura. 3. tiempo (carrera de trabajo): Una chispa de la buja inicia la explosin del gas, la presin aumenta y empuja el pistn hacia abajo. As el gas caliente realiza un trabajo. 4. tiempo (carrera de escape): El pistn empuja los gases de combustin hacia el tubo de escape.
El rbol de manivela convierte el movimiento de vaivn del pistn en otro de rotacin. Durante dos revoluciones slo hay un acto de trabajo, lo que provoca vibraciones fuertes. Para reducir stas, un motor normalmente tiene varios cilindros, con las carreras de trabajo bien repartidas. En coches corrientes hay motores de 4 cilindros, en los de lujo 6, 8, 12 o an ms.
http://www.k-wz.de/vmotor/v_omotors.html (1 of 2)05/09/2005 20:45:41
Existe ms informacin sobre el tema del motor de gasolina, con muchos detalles (en ingls), el motor diesel y el de dos tiempos.
Copyright 1999 Klaus Wetzstein, textos Hans Mayer Letzte nderung: 22. 10. 2000 Info
Ms informacin
Copyright 1999 Klaus Wetzstein, textos Hans Mayer Letzte nderung: 20. 10. 2000 Info
http://www.k-wz.de/vmotor/dieselms.html05/09/2005 20:46:16