Pavimento Rígido

FACULDADE IDEAL FACI
DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA DE
TRANSPORTES

Pavimentao
Notas de Aula

Prof. Antonio Pegado

ANO/ 2013

APRESENTAO

Dando continuidade ao nosso objetivo de prover os alunos de um
roteiro para as aulas da disciplina Estradas de Rodagem II, apresentamos
esta edio que esperamos seja de utilidade para aqueles que realmente tm
o desejo de adquirir algum conhecimento sobre o assunto.

Esta segunda parte do curso mostra o contedo distribudo em
captulos, abrangendo os seguintes tpicos: A Superestrutura Rodoviria;
Estudo do Subleito e Jazidas de emprstimos. Estudo das Camadas do
Pavimento, Estudo dos materiais empregados na construo do pavimento:
Solos, agregados e Asfalto; Ensaios e Especificaes; Estabilizao de
Bases; Equipamentos; Usinas de agregados e asfalto; Mtodos de
dimensionamento de Pavimentos flexveis; Drenagem; Noes sobre
manuteno e conservao e sinalizao.

O contedo desta apostila constitudo por notas de aula obtidas
atravs de pesquisas em livros, manuais, sites de internet e artigos diversos
relacionados na bibliografia do curso, estando, portanto sujeita a
constantes atualizaes.

Agradecemos a todos os leitores que tenham sugestes para
aprimorar este texto e que nos alertem sobre erros nele contidos.

Belm, 22 de maro de 2.003.

Fernando Luiz R. Nogueira.

Prof. Adjunto, M.Sc.
E-mail: flrn@ufpa.br

TE 08071 - ESTRADAS DE RODAGEM II

Carga horria : 60 hs
Pr-requisito: Estradas de Rodagem I

PROGRAMA

I - A SUPERESTRUTURA RODOVIRIA
Definio e Classificao de Pavimento. Pavimento rgido e flexvel
II - ESTUDO DO SUBLEITO
Estudos de campo e Laboratrio. reas de emprstimos. Aterros sobre solos compressveis.
III - ESTUDO DAS CAMADAS DO PAVIMENTO
Subleito. Regularizao. Reforo. Sub-base. Base. Revestimento. Especificaes de servio
IV - ESTUDO DE MATERIAIS PARA PAVIMENTAO
Materiais betuminosos. Agregados. Especificaes e Ensaios. Usinas
V - DIMENSIONAMENTO DE PAVIMENTOS
Mtodos de dimensionamento. As cargas rodovirias. Dimensionamento de Pavimentos
Flexveis. Projeto
VI - CONSTRUO DA SUPERESTRUTURA
Aspectos geomtricos. Equipamentos de pavimentao. Dimensionamento da Frota. Impacto
ambiental na execuo e operao
VII - DRENAGEM SUPERFICIAL
Estudos hidrogeolgicos. Sistemas de Drenagem. Dimensionamento
VIII - CONSERVAO DE RODOVIAS
Finalidade. Noes sobre conservao de estradas pavimentadas e no-pavimentadas.
Noes gerais sobre sinalizao

BIBLIOGRAFIA:

- SENO, W. (1997). Manual de Tcnicas de Pavimentao. Vol. 1. Ed. Pini. RJ
- SENO, W. (2001). Manual de Tcnicas de Pavimentao. Vol. 2. Ed. Pini. RJ
- FRAENKEL, B. B. (1980). Engenharia Rodoviria. Ed. Guanabara Dois. RJ
- SOUZA, M. L. (1980). Pavimentao Rodoviria. Livros Tcnicos e Cientficos Ed. MT-DNER-IPR. RJ
- BATISTA, C. N. (1979). Pavimentao . Vols. 1, 2, 3. Editora Globo. Porto Alegre.
- Road Research Laboratory (1957). Mecnica dos Solos para Engenheiros Rodovirios. Londres.
- Manual de Pavimentao.(1995). MT DNER. RJ.
- Manual de Implantao Bsica (1996) . MT-DNER-IPR. RJ.
- Especificaes Gerais para Obras Rodovirias (1995). MT- D.N.E.R. RJ.
- Informaes Bsicas sobre Materiais Asfalticos. (1990). I.B.P. 4
a
Edio. RJ
- SANTANA, H. (1992) Manual de Pr-Misturados a Frio. I.B.P.-Comisso de Asfalto. 1
a
Edio. RJ
- Manual de Servios de Pavimentao (1996). Petrobras Distribuidora S. A . RJ
- YODER, E. J. and WITCZAK, M. W. (1975). Principles of Pavement Design.John Wiley & Sons.NY
- LAMBE, T.W. and WHITMAN, R.V. (1979). Soil Mechanics. John Wiley & Sons. New York
- NOGAMI, J.S. & VILLIBOR, D.F. (1981). Uma Nova Classificao de Solos para Finalidades
Rodovirias. Simpsio Brasileiro de Solos Tropicais em Engenharia. RJ. COPPE/CNPq/ABMS.
- VARGAS, M. (1977). Introduo Mecnica dos Solos. Editora McGrawHill do Brasil,Ltda. SP

I - A Superestrutura Rodoviria
1

Pavimento
1.1- Definio

a estrutura construda
sobre a terraplenagem e
destinada, tcnica e
economicamente, a resistir aos
esforos verticais oriundos do
trfego e distribu-los; melhorar
as condies de rolamento
quanto ao conforto e segurana;
e resistir aos esforos
horizontais (desgastes),
tornando mais durvel a
superfcie de rolamento.

Figura 1 Sistema de vrias camadas

um sistema de vrias camadas de espessuras finitas que se assenta sobre um
semi-espao infinito e exerce a funo de fundao da estrutura, denominado
Subleito.
1.2 Classificao
De uma forma geral o pavimento pode ser classificado em:
Pavimento Rgido
Pavimento Flexvel

2.0 - Pavimento Rgido: constitudo basicamente por uma placa de concreto
de cimento Portland (PCCP), que pode ser simples, armado ou protendido.
A laje de concreto desempenha simultaneamente o papel de revestimento e de
base, resistindo abraso do trfego, diluindo as tenses de tal maneira tornando-a
compatvel com a resistncia do subleito. Rompem por trao na flexo, quando
sujeitos as deformaes. Entretanto, para garantir um suporte uniforme e para evitar o
fenmeno do bombeamento (pumpking) fuga das partculas finas de solo
carreadas pela gua atravs das juntas das placas usa-se uma sub-base
(geralmente 10 cm de material granular ou solo-cimento) que no tem funo
estrutural (Figura 2).

Revestimento + Base

Material granular ou solo-cimento
compactado

Figura 2 Camadas do pavimento rgido
2
No passado, eram muito empregados em pavimentao urbana os chamados
calamentos de pedra polidrica regular e irregular.
Os calamentos de pedra polidrica regular (cermica ou madeira) so na
realidade revestimentos que geralmente necessitam de base e s vezes de sub-base.
So geralmente chamados de paraleleppedos e devem ser rejuntados com
produtos asflticos ou argamassa de cimento (Figura 3).

Os calamentos de pedra polidrica irregular so geralmente assentados
manualmente sobre um colcho de areia, sem base, e geralmente no so
considerados como revestimentos de pavimentos (Figura 4).

Figura 5 Seo transversal tpica de um pavimento rgido

O concreto protendido mais adequado para pistas de aterrisagem sujeitas
ao de cargas muito concentradas e a impactos fortes. Os pavimentos rgidos
costumam ter juntas separando-os em placas justapostas. Essas placas podem ter
espessura uniforme, mas, em geral, por razes de economia, seus bordos tm maior
espessura que o restante da placa devido a maior concentrao de tenses neste
local quando as cargas mveis se encontram nas posies mais desfavorveis. O
dimensionamento da espessura da placa est ligado s tenses de trao na flexo
(
t
) tanto solicitantes como resistentes (Figura 6). Estas tenses so provenientes de
vrias causas, tais como: carga transmitida pelas rodas dos veculos; mudanas
cclicas de temperatura que causam o arqueamento e contrao ou expanso da
placa; mudanas na umidade, e mudanas volumtricas no subleito e ou sub-base.

Figura 3 Calamento de pedra polidrica regular
Figura 4 Calamento de pedra polidrica irregular
3

2.1 - Distribuio da carga

Grande rea de distribuio de carga
Alto modulo de rigidez, E
C

Alta dissipao das presses
Pequena presso na fundao do pavimento
E
C
=

2.2 - Variaes volumtricas do concreto

Um dos problemas de maior importncia, caracterstico dos pavimentos de
concreto, a variao de volume das placas, seja por reaes do cimento, seja por
variaes de temperatura e umidade. Dessas variaes, resulta a necessidade do
projeto e construo de juntas de contrao e dilatao.
A reduo de volume provoca retrao linear, a qual resulta em trincas ou
fissuras transversais.

2.3 Variao uniforme da temperatura

Provoca variao de volume da placa pela expanso (dilatao) ou contrao
da mesma, devido ao aumento ou diminuio da temperatura.
A resistncia devido ao atrito que se manifesta entre a superfcie inferior da placa e o
terreno do subleito ou sub-base, provocam tenses internas respectivamente de
compresso e trao que originam trincas. A execuo de juntas de expanso
(transversais) e juntas de contrao espaadas entre si, suficiente para evitar a
ruptura da placa.

2.4 - Variao no uniforme da temperatura

D-se no sentido vertical, o da espessura da placa. Trincas ou fissuras
longitudinais surgem em funo do empenamento da placa, ou seja, a curvatura
produzida pelas diferenas de temperatura e umidade entre as faces superior e
inferior. O peso prprio e o atrito existente entre a placa e a superfcie do terreno
restringem esse empenamento, provocando esforos de trao ou de compresso.

Figura 6 Pavimento Rgido: Placa de Concreto de Cimento Portland + Sub-base
Figura 7
4

Como mostra a figura 8, durante a noite a face inferior da placa perde calor
mais lentamente que a face superior; a tendncia de expandir na face inferior, mais
quente. Essa tendncia restringida pelo atrito com o terreno e o peso prprio da
placa, resultando em esforos de compresso, que provocam trincas ou fissuras
longitudinais.

Durante o dia, a face superior da placa aquecida mais rapidamente que a
face inferior, tendendo a expandir-se e empenar com as bordas para baixo. Sendo
essas tendncias restringidas pelo peso prprio e pelo atrito com o terreno surgiro
fissuras ou trincas longitudinais.
Para os concretos normalmente dosados e empregados na construo de
pavimentos, com mdulo de elasticidade da ordem de 350.000 kgf/cm
2
e espessura
em torno de 20 cm , quando a diferena de temperatura entre a face da placa atinge
cerca de 18
o
C, as tenses resultantes podem atingir valores da ordem de 29 kgf/cm
2
.
Valores de tal magnitude somada s tenses provocadas pelas cargas podem
ultrapassar o mdulo de ruptura do concreto, levando a placa tambm a ruptura.

2.5 Juntas transversais

As juntas transversais so construdas no sentido da largura da placa de
concreto. Os tipos principais de juntas transversais, quanto sua serventia, so:
De retrao (ou contrao)
De retrao com barras de transferncia
De construo
De expanso ou dilatao

2.5.1 Juntas transversais de retrao (ou contrao)

Sua funo , basicamente, controlar as fissuras devidas contrao
volumtrica do concreto.
a) De dilatao So situadas em geral de 25 a 35 m de distncia,
normalmente ao eixo da estrada, deixando um espao entre duas placas adjacentes,
de 2 cm, para permitir a possibilidade da aproximao dos extremos das placas,
quando elas se dilatam devido ao aumento da temperatura. Os espaos entre as
juntas so cheios com betume e madeira tratada ou outros produtos apropriados.

Figura 8 empenamento
restringido da placa
5

2.6 - Barras de transferncia ou passadores

A colocao de barras de transferncia melhora o comportamento estrutural e
a durabilidade da placa.
So barras de ao comum, dispostas em toda extenso da junta, para que haja
transferncia da carga para a placa contgua.
O dimetro dessas barras deve ser , no devendo ultrapassar de 1 , para
evitar que se rompa o concreto. Estes passadores devem ser colocados normalmente
s juntas, ficando, pois, rigorosamente paralelos ao eixo da rodovia e na metade da
espessura da placa. O comprimento da barra deve ser 60 cm, usando-se barras de
dimetro de 1. Devero ser lisas e untadas de graxa em uma das metades, onde se
veste com uma luva de metal ou papelo comprimido, e dispostas de tal maneira que
deixem uma folga, para assegurar, no concreto, espao para movimento dos
passadores.

2.7 Dimensionamento

Os mtodos de dimensionamento de pavimento de concreto simples proposto
pela PCA (Portland Cement Association) em 1966 PCA/66, e em 1984 PCA/84,
procuram padronizar a definio da espessura do pavimento de concreto de forma
racional e que atenda s tenses solicitantes.
O PCA/66 utiliza a tenso de trao na flexo como parmetro para o
dimensionamento do pavimento de concreto atravs da resistncia do concreto
fadiga enquanto que o PCA/84 leva em considerao alm dos critrios do PCA/66, a
existncia de acostamento de concreto, barras de transferncia, o tamanho das placas
e a resistncia eroso.

3. Pavimento Flexvel: composto por vrias camadas que devem trabalhar
em conjunto, cada uma delas absorvendo parte das solicitaes impostas e
transmitindo o restante s localizadas em nveis inferiores. Sendo o seu revestimento
normalmente de misturas betuminosas.
So dimensionadas a compresso e a trao na flexo, devido ao
aparecimento das bacias de deformao sob as rodas dos veculos, que levam a
estrutura a deformaes permanentes, e ao rompimento por fadiga.
Quanto ao seu uso, os pavimentos podem ser: Rodovirio; Urbano e
Aeroporturio.
Na pavimentao rodoviria em geral temos grandes extenses de estradas a
pavimentar com escassos recursos financeiros, o que leva a procurar resolver o
problema com tipos econmicos de pavimentos.
Na pavimentao urbana as extenses a pavimentar so menores e os
recursos disponveis so menos escassos. As cargas que atuam sobre um pavimento
urbano so da mesma ordem de grandeza das que atuam sobre um pavimento
rodovirio. A carga mxima da ordem de P = 5 tf/roda dupla, com uma presso
variando entre 4 e 7 kg/cm
2
. No entanto, um pavimento urbano est mais sujeito aos
esforos tangenciais (aceleraes positivas e negativas), principalmente nos locais de
sinais de trfego, e sofre mais a ao de guas superficiais.
Os pavimentos de aeroportos esto submetidos a influencia das enormes
cargas concentradas das modernas aeronaves, com impactos na aterrissagem e a
ao da chama dos motores a jato queimando materiais do pavimento, especialmente
nas cabeceiras das pistas onde as aeronaves aquecem seus motores antes de
decolar. Desta maneira, estes pavimentos esto sujeitos a uma maior carga por
6
roda, a uma maior presso e a uma menor repetio de cargas do que os
pavimentos de estradas .
Embora o projeto de pavimentos, quer seja de estradas ou de aeroportos,
sigam os mesmos princpios gerais, conveniente que se estude separadamente o
projeto de pavimentos de estradas que pode ser estudado simultaneamente com o
projeto de pavimentos urbanos.

3.1 Comportamento estrutural do Pavimento flexvel

Um pavimento quando solicitado por uma roda pneumtica de um veculo com
carga Q/2 que se desloca com uma velocidade V, recebe uma tenso vertical (q)
(compresso) e uma tenso horizontal de cisalhamento (), conforme mostrado na
figura 9.

A tenso q diluda pelo pavimento, de modo que o subleito recebe uma
tenso bem menor p
1
- que deve ser compatvel com a resistncia do mesmo.
A tenso de cisalhamento () agindo na superfcie do pavimento exige que a
mesma apresente uma coeso mnima (c
p
). A superfcie deve tambm ser bastante
impermevel.
Quando a deformao excessiva, as tenses geradas nas camadas pela
trao e cisalhamento podem levar a ruptura do pavimento. O atrito interno e a coeso
do ligante no so mais suficientes para garantir a estabilidade. O pavimento se rompe
e as deformaes se tornam permanente nas diferentes camadas.
As tenses geradas no subleito, por efeito das cargas, podem, tambm, romper
o pavimento. Os pavimentos so dimensionados a compresso e a trao na flexo,
devido ao aparecimento das bacias de deformaes sob as rodas dos veculos, que
levam a estrutura a deformar-se permanentemente e ao rompimento por fadiga.

3.2 Camadas do Pavimento Flexvel

O pavimento pode ser constitudo por uma nica camada que seja capaz de
simultaneamente: resistir e diluir a tenso vertical de q para p
1
, resistir a tenso
horizontal e ser razoavelmente impermevel. o caso, por exemplo do Pavimento
de Concreto de Cimento Portland (PCCP), e tem sido muito usado em trechos
rodovirios urbanos de muito trfego.
Para o chamado pavimento asfltico, o mais econmico dividi-lo em duas
camadas: o revestimento, camada superior que resiste a abraso devido o trfego, e
Figura 9
7
uma camada de material granular (brita graduada, solo-brita, solos selecionado, ou
outro material local como argila expandida todos sem coeso) que ajuda a diluir a
tenso vertical q denominada de Base. (Figura 10)
O revestimento asfltico reage tenso vertical de compresso q fletindo; se
for um material mais rgido flete menos, dilui mais q a custa do aparecimento de
uma aprecivel tenso de trao
t
na sua face inferior. Ao contrrio, se for menos
rgido flete mais, dilui menos q e a tenso de trao menor.
Por outro lado, o revestimento asfltico com um alto Mdulo de rigidez E
r

colocado sobre uma base granular flexvel de baixo Mdulo E
b
pode fletir o suficiente

para despertar uma forte
t
e exigir uma grande espessura h
r
. Pode ser vantajoso
dividir-se o revestimento asfltico em duas camadas asfalticas: uma superior,
denominada capa de mdulo E
c
elevado, e a outra inferior de mdulo E
B
intermedirio
entre E
r
e e E
b
denominada de camada de ligao (binder = que faz a ligao) . A
capa apoiada sobre o binder e este sobre a base se traduz numa melhor
compatibilidade estrutural.
Tem-se, ento, no caso mais geral: Revestimento = Capa + Binder.
Como a tenso vertical de compresso q vai diminuindo com a espessura,
pode-se dividir a base em duas ou trs camadas, denominadas respectivamente de:
base (mantido o nome), subbase (recebendo menor tenso pode ser de material
menos nobre) e reforo do subleito (material que necessita apenas ser melhor do que
o do subleito).
Assim, no pavimento flexvel so definidas as seguintes camadas:
a) Revestimento: Tambm chamado de capa de base , a camada mais nobre do
pavimento, tanto quanto possvel impermevel, que recebe diretamente a ao do
trfego , sendo destinada a melhorar a superfcie de rolamento quanto s condies de
conforto e segurana, e a transmitir de forma atenuada, as solicitaes devido ao trfego
s camadas inferiores.
b) Base: a camada destinada a resistir aos esforos verticais oriundos do
trfego e distribui-los e sobre a qual se constri o revestimento asfltico.
Na verdade, o pavimento pode ser considerado composto de base e
revestimento, sendo que a base poder ou no ser complementada pela sub-base e
pelo reforo do subleito.
d) Sub-base: a camada complementar base, com as mesmas funes
desta e executada quando, por circunstncias tcnicas e econmicas no for
Figura 7
Figura 10
8
aconselhvel construir a base diretamente sobre a regularizao ou reforo do
subleito;
e) Reforo do subleito: a camada de espessura constante, construda se
necessrio, acima da regularizao, com caractersticas tcnicas inferiores ao material
usado na camada que lhe superior, porm de melhor qualidade do que o material do
subleito;

f) Regularizao do subleito: a camada de espessura irregular, construda
sobre o subleito e destinada a conforma-lo, transversal e longitudinalmente, com o
projeto. A regularizao deve dar superfcie as caractersticas geomtricas
inclinao transversal - do pavimento acabado.
Nos trechos em tangente, duas rampas opostas de 2% de inclinao 3% a
4%, em regies de alta precipitao pluviomtrica e, nas curvas, uma rampa com
inclinao da superelevao (Ver figura 11).
A regularizao no constitui, propriamente, uma camada de pavimento, pois tem
espessura varivel, podendo ser nula em um ou mais pontos da seo transversal.

Figura 11 Seo transversal tpica de um pavimento flexvel

3.3 - Transmisso das cargas ao pavimento

As cargas que solicitam um pavimento so transmitidas por meio das rodas
pneumticas dos veculos. A rea de contato entre os pneus e o pavimento tem a
forma aproximadamente elptica, e a presso exercida, dada a relativa rigidez dos
pneus, tem uma distribuio aproximadamente parablica, com a presso mxima
exercida no centro da rea carregada. Como mostra a figura 12.
Para efeito apenas de estudo da ao das cargas, visando o
dimensionamento do pavimento, pode-se admitir uma carga aplicada gerando uma
presso de contato uniformemente distribuda, numa rea de contato circular. A
9
presso de contato aproximadamente igual presso dos pneus, sendo a diferena
desprezvel para efeito de dimensionamento.

Figura 12 reas de contato pneu x pavimento

Sendo a transmisso de carga feita pelas rodas, as presses a serem
calculadas ou admitidas so referidas em funo das cargas de roda, muito embora se
faa referncia a cargas por eixo.
O raio da rea circular de contato pode ser calculado para qualquer valor de
carga, desde que se conhea a presso aplicada. Seja uma carga Q transmitida por
um eixo simples, possuindo uma ou duas rodas de cada lado do veculo e uma
presso de contato q .
A carga da roda ser: Q = 2 r
2
q

Q / 2 = r
2
q r = Q / 2
q

Exemplo 1: Adotando uma presso de contato de q = 7 Kgf / cm
2
e uma carga de roda
Q / 2 = 5000 Kgf, que o limite mximo permitido pela Legislao Brasileira, calcular o
raio da rea circular de contato.

5000
r = ---------- r = 15 cm
3,14 7
10

3.4 - Distribuio das presses

Para melhor compreender as definies das camadas que compem um
pavimento, preciso considerar que a distribuio dos esforos atravs do mesmo
deve ser tal que as presses que agem na interface entre o pavimento e a fundao,
ou subleito, sejam compatveis com a capacidade de suporte desse subleito.
A figura 13 mostra a distribuio de presses, segundo um ngulo , de tal
forma que a presso de contato q pode ser considerada a presso aplicada a uma
profundidade (Z = 0). A partir da, as presses esto referidas s profundidades
crescentes, chegando interface entre o pavimento e o subleito, na profundidade Z,
com uma presso
z
.

O ngulo de distribuio das presses ( ) funo da natureza dos materiais usados
no pavimento. Quanto maior o seu valor maior a dissipao (diluio) das tenses, e
menor ser a solicitao no subleito (
z
).
Na determinao da presso aplicada no subleito (
z
) consideremos situao
apresentada na figura 9. A condio de equilbrio :
Q/2 = q . . r
2
=
z
. . (r + s)
2

s = z . tg

z
= q
( )
2
2
. tg z r
r
+
( r
2
)

z
= q
2
2
) . (
1
r
tg z r +
= q
2
.
1
|
\
| +
r
tg z r

z
. = q .
2
. 1
1
(
\
|
+ tg
r
z

z = presso no subleito (Kqf / cm
2
);
q = presso de contato (Kgf / cm
2
);
z = espessura do pavimento (cm);
r = raio da rea circular de contato (cm);
= ngulo de distribuio de presso
Figura 13 Distribuio dos esforos
Figura 14 Vista de perfil e planta
do cone de presses
11

Exemplo 2: Para uma carga por eixo simples Q = 10 tf, aplicada segundo um crculo
de raio r = 15 cm, resultando numa presso de contato q = 7 Kqf / cm
2
e um pavimento
de espessura Z = 20 cm, a presso aplicada no subleito ser. Adotar = 45 .

1 1

z
= q - ----------------------- = 7 --------------------------- = 1,3 kgf/cm
2

1 + (z / r) tg
2
1 + (20 / 15) tg 45
2

3.5 - Carga de roda equivalente

a carga sobre uma roda simples, com a mesma rea de contato que um
conjunto de rodas, produzindo o mesmo efeito desse conjunto a uma determinada
profundidade.
A legislao brasileira estabelece os seguintes tipos e limites de carga por eixo:

Eixo simples com Roda Simples (ESRS) mximo de 5 tf :

Eixo simples com Roda Dupla (ESRD) mximo de 10 tf :

Eixo em Tandem Duplo (ETD) mximo de 17 Tf

Eixo em Tandem Triplo (ETT) mximo de 25,5 Tf

Tipos de ruptura de um pavimento
12

No estudo de carga de roda equivalente interessa saber como as cargas vo
ser transmitidas ao pavimento. Como mostra a figura 12, as cargas de roda ou as
cargas de eixos prximos, tm seus efeitos sobre os pavimentos superpostos. Para
que sejam consideradas isoladas, necessrio uma distncia entre os eixos que evite
essa superposio de efeitos.

Figura 12 Efeitos superpostos

A figura 12 mostra um caso de rodas duplas, eixo simples, em que temos:

l = distncia entre as faces internas das rodas;
L = distncia entre os centros das rodas;
Q = carga por eixo simples;
Q/2 = carga por roda.

O tringulo ABC corresponde rea de superposio de efeitos. Neste caso
admitem-se as seguintes zonas de distribuio de tenses:

Zona 1: do topo at a profundidade l/2, onde cada roda age isoladamente; carga
de roda equivalente Q*/2 = Q/2
Zona 2: a faixa entre a profundidade l/2 e 2L, onde o efeito das duas rodas
superposto e com intensidade variando em funo do quadrado da profundidade; a
carga de roda equivalente fica: Q*/2, variando de Q/2 a Q.
Zona 3: abaixo da profundidade 2L, as duas rodas agem em conjunto, como uma
roda apenas. A carga de roda equivalente Q*/2 = Q

De uma forma genrica e dependendo das condies do subleito, possvel
admitir que a espessura necessria de um pavimento proporcional raiz quadrada
da carga de roda equivalente:

z = C . [Q*/2]
1/2
sendo C constante.

Das pesquisas conhecidas e da experincia j vastamente desenvolvida no
sentido de relacionar carga e espessura de pavimento, conhece-se o seguinte:

13

A as espessuras dos pavimentos so aproximadamente proporcionais ao
logaritmo do nmero de repeties das cargas de roda;
B vrios mtodos de dimensionamento j levam em conta essa forma de
comparao, procurando associar uma carga de roda ou de eixo padro s cargas que
iro solicitar o pavimento, considerando o nmero de repeties necessrio para
produzir os mesmos efeitos.
C a considerao de que as presses sofrem redues com a profundidade,
devido ao alargamento da base do cone de distribuio, leva a uma parte importante,
do ponto de vista econmico, dos estudos visando fixar a estrutura definitiva de um
pavimento.

Figura 13 - Carga, pavimento e fundao
Como a presso aplicada reduzida com a profundidade, as camadas
superiores esto submetidas a maiores presses, exigindo na sua construo
materiais de melhor qualidade. Para a mesma carga aplicada, a espessura do
pavimento dever ser tanto maior quanto pior forem as condies do material de
subleito. Sem rigorismo extremo, pode-se mencionar a regra de que subleito ruim e
cargas pesadas levam a pavimentos espessos; subleito de boa qualidade, e cargas
leves levam a pavimentos delgados.
De qualquer maneira, sendo as presses decrescentes com a profundidade, o
engenheiro conduzido a complementar a base com uma camada estruturalmente
suficiente com materiais menos nobres do que o material da base. A essa camada
complementar d-se o nome de sub-base. Praticando mesmo raciocnio para essa
sub-base, ela pode ser complementada por uma camada de material menos nobre,
que recebe o nome de reforo do subleito.
Assim, no estudo da pavimentao pode-se obedecer tcnica atravs de
inmeras opes do ponto de vista econmico, no tendo o menor sentido considerar
um atributo sem o outro.
Os atributos tcnicos exigem a obedincia a mtodos de dimensionamento,
anlises estatsticas, clculos e desenhos. Os atributos econmicos exigem
principalmente estudos do tipo benefcio x custo, taxa de retorno ou renda capitalizada
ou equivalentes, enquanto os atributos financeiros exigem uma avaliao dos recursos
disponveis e das fontes internas e externas de recursos e financiamento. Resumindo,
para que o empreendimento de engenharia seja completamente vivel necessrio
que seja tecnicamente exeqvel, economicamente recomendvel e financeiramente
realizvel.

14

3.6 - Bases rgidas

Esses tipos de bases tem acentuada resistncia trao, fator determinante no
seu dimensionamento.

3.6.1 - Concreto Cimento: uma mistura convenientemente dosada e
uniformizada de agregados, areia, cimento e gua nas dimenses previstas em
projeto. a base que mais se caracteriza como rgida, podendo ou no ser armada
com barras metlicas e seu dimensionamento obedece a estudos baseados na teoria
de Westergaard. Uma placa de concreto de cimento exerce conjuntamente as funes
de base e revestimento.
3.6.2 - Macadame de Cimento: uma base construda com agregado grado
dimetro mximo entre 50 e 90 mm cujos vazios so preenchidos por um material de
granulometria mais fina, o material de enchimento, misturado com cimento, garante
alm do travamento das pedras, uma razovel ligao entre elas.
3.6.3 - Solo Cimento: a mistura de solo escolhido, cimento e gua, em
propores convenientes e previamente determinadas. Essa mistura uniformizada e
compactada satisfazendo assim as condies exigidas para funcionar como base do
pavimento.

3.7 - Bases flexveis

3.7.1 - Base de solo estabilizado: uma camada construda com solo,
satisfazendo determinadas especificaes granulometria, limite de liquidez e ndice
de plasticidade cuja estabilizao pode ser conseguida de forma natural ou artificial.
o Base estabilizada granulomtricamente
o Base de solo-brita
o Base de solo-cal
o Base de solo-Betume ou solo-asfalto
Base estabilizada granulomtricamente: So executadas pela compactao
de um material ou de misturas de materiais que apresentam uma distribuio
granulomtrica apropriada fixada em especificaes, permitindo a obteno de
uma base densa e relativamente impermevel.
Base de solo-brita: Quando a granulometria ideal conseguida por meio de
adio de pedra britada para suprir a ausncia de material grado. Essa adio
e mistura do material grado feita geralmente em usina.
Base de solo-cal: uma mistura de solo, cal e gua e, s vezes, de fly ash
(cinza volante), uma pozolana artificial. A cal estabiliza o solo atravs de
modificaes na sua plasticidade e sensibilidade a gua.
Base de solo-betume ou solo-asfalto: uma mistura de solo, gua e
material betuminoso usado como aglutinante das partculas.

3.7.2 - Base de macadame hidrulico: Trata-se de uma base ou sub-base
constituda de uma ou mais camadas de pedra britada, de fragmentos entrosados
entre si e material de enchimento. Este ltimo tem a funo principal de travar o
agregado grado e a funo secundria de agir eventualmente como aglutinante. A
introduo do material de enchimento nos vazios de agregado grado feita com
auxlio de gua, justificando o nome do macadame hidrulico.

3.7.3 - Base de brita graduada: trata-se de um tipo de base que ganhou a
preferncia entre as bases de pedra. resultante da mistura feita em usinas de
15
agregados de pedras, sendo estes previamente dosados, contendo inclusive material
de enchimento, gua e, eventualmente, cimento. Guardadas as propores.
Principalmente quanto granulometria dos materiais, uma base que substitui o
macadame hidrulico, com grandes vantagens no que concerne ao processo de
construo.

3.7.4 - Base de macadame betuminoso: a base que mais guarda os
princpios construtivos de John McAdam, porm usando o betume como elemento
aglutinante. Consiste na superposio de camada de agregados interligadas por
pinturas de material betuminoso. chamada tambm de base negra, sendo que o
nmero de camadas depende da espessura estabelecida em projeto. Os agregados
utilizados tm granulometria que corresponde a uma relao de dimetro de baixo
para cima, podendo, inclusive, chegar-se ao nvel superior com a granulometria
prpria da camada de revestimento.

3.7.5 - Base de paraleleppedo e de alvenaria polidrica (por aproveitamento):
como base, correspondem a leitos de antigas estradas que, com a maior velocidade
atingida pelos veculos, deixaram de apresentar interesse, dada principalmente a
trepidao a alta sonoridade que provocam. Esses antigos revestimentos passaram a
ser recapeados com misturas betuminosas, o que justifica a incluso dessas bases
entre as flexveis, por aproveitamento.

3.8 - Revestimentos rgidos

Os materiais constituintes so os mesmos das bases rgidas, com condies
de resistir aos esforos horizontais e distribuir esforos verticais sub-base. No caso
dos paraleleppedos rejuntados com cimento as juntas so feitas com argamassa de
cimento e areia, o que d ao conjunto alguma rigidez, justificando a classificao. O
revestimento rgido por excelncia, no entanto, o revestimento de concreto de
cimento.

3.9 - Revestimentos flexveis

3.9.1 - Concreto betuminoso: o mais nobre dos revestimentos flexveis.
Consiste na mistura de agregados, satisfazendo rigorosas especificaes, e o betume
devidamente dosado. A mistura feita em usina, com rigoroso controle de
granulometria, teor de betume, temperaturas do agregado e do betume, transporte,
aplicao e compresso.

3.9.2 - Pr-misturado a quente: tambm uma mistura, obtida em usina, de
agregados e asfalto. No entanto, as especificaes quanto ao pr-misturado a quente
so menos rigorosas do que as do concreto betuminoso, quer quanto a granulometria,
quer quanto estabilidade, ou quanto ao ndice de vazios.

3.9.3 - Pr-misturado a frio: pode ser definido como a mistura de agregado e
asfalto, onde o agregado empregado sem prvio aquecimento, ou seja,
temperatura ambiente. um produto menos nobre que o pr-misturado a quente e o
concreto betuminoso.

3.9.4 - Tratamentos superficiais: consistem na aplicao de uma ou mais
camadas de agregados ligadas por pinturas betuminosas. Os tratamentos superficiais
podem ser:

16
Simples: uma camada de agregado e uma pintura de betume;
Duplos: duas camadas de agregado e duas pinturas de betume;
Triplos: trs camadas de agregado e trs pinturas de betume;
Qudruplos: quatro camadas de agregado e quatro pinturas de betume.

Exemplo 3 : Um pavimento dever ser construdo, tendo como base um dos materiais
constantes no quadro abaixo, assentada sobre um subleito de resistncia igual a 1,0
kgf/cm
2
. Considerando a espessura total do pavimento de 30 cm e a solicitao de um
veculo parado sobre o mesmo, com carga por eixo simples 20 tf; presso dos
pneumticos 6 kgf/cm
2
e rea de contato pneu - pavimento 706,86 kgf/cm
2
, pede-se:
a) Determinar as tenses que receber o subleito, transmitida por uma roda, para
cada um dos materiais mostrados no quadro.
b) Qual dos materiais ser empregado como base para que o pavimento seja o mais
estvel e econmico possvel? Justifique.
Base , graus Custo unitrio/m
2

(R$)
Areia argilosa 10 40
Macadame hidrulico 30 75
Brita graduada 45 100
Solo - cimento 60 120

= Resoluo =

(a) - Usando-se a equao

q = 6 kgf/cm
2

z = 30 cm
r = 15 cm

- Para = 10
o

z
= 3,28 kgf/cm

- Para = 30
o

z
= 1,29 kgf/cm
2

- Para = 45
o

z
= 0,67 kgf/cm
2

- Para = 60
o

z
= 0,05 kgf/cm
2

q

Pavimento

z

Subleito

(b) Como o subleito possui resistncia de 1,0 kgf/cm
2
, a brita graduada a mais
indicada para ser usada na estrutura do pavimento pois permite uma dissipao de
presses ( = 45
o
) tal que solicitar o subleito com apenas 0,67 kgf/cm
2
, garantindo
sua estabilidade, e ser mais econmico por ter menor custo do que o solo cimento.

1

z
= q - -----------------------
1 + (z /r) tg
2

2 Estudo do Subleito e Jazida

17

1.Generalidades

O estudo geotcnico do subleito e jazida tem por finalidade fixar as diretrizes
que devem reger os trabalhos de coleta de amostras, de modo que se disponha dos
elementos necessrios para o projeto de pavimentao de uma rodovia.
Neste captulo ser visto o reconhecimento de solos do subleito, em estradas
com terraplenagem concluda, objetivando o traado dos respectivos perfis de solos e,
tambm, o estudo de reas de emprstimos (Jazidas) dos diferentes materiais
utilizados em pavimento.

2. Estudo do Subleito

Compreende duas etapas: Servios de campo e Ensaios de Laboratrio

2.1 Servios de Campo

Equipamento e pessoal.
Sondagem, identificao expedita e coleta de amostras.
Apresentao dos resultados e traado do perfil longitudinal.

2.1.1 - Equipamento e pessoal

o Trado
o Picareta
o P
o Cavadeiras (Chibancas)
o Manta de lona
o Saco de lona
o Etiquetas
o Trena de 20 m
o Trena metlica de 2 m
o Lpis, borracha, esquadro pequeno
o Prancheta pequena (30 cm x 40 cm)
o Cpsulas de alumnio ou vidro com
tampa
o Um caminho
o Bandeira vermelha

o Um engenheiro fiscal
o Um laboratorista
o Quatro operrios (abertura dos
furos)
o Um operrio (coleta de
amostras)
o Um motorista

2.2 - Sondagem, identificao expedita e coleta de amostras

2.2.1 - Sondagem - A sondagem feita por meio de furos ou buracos com
auxlio do trado, picareta e cavadeira, no eixo longitudinal da estrada e algumas vezes
nos bordos, com o objetivo de identificar as diversas camadas ou horizontes do solo
do subleito por inspeo expedita no campo. Quando feitas sondagens nos bordos,
estas devem ser a 3,50 m do eixo da rodovia; tem por finalidade obter o perfil
transversal do solo constituinte do subleito.
Executa-se furos de sondagem no subleito e coleta-se amostras para ensaios
de laboratrio, em nmero suficiente para se conhecer as caractersticas do mesmo.
No caso de rodovias, o usual se fazer furos de at 3 metros de profundidade
espaados longitudinalmente de 40 metros (35 furos a cada Km). Verificada a

18

uniformidade do material, podem-se espaar mais os furos, porm, no reduzindo a
menos de 10 furos em cada quilmetro (um furo a cada 100 m).

Figura 11 - Distribuio dos furos de sondagens (DNER)

Em cada furo anotar no boletim de sondagens:

Profundidade inicial e final de cada camada
Cota do Nvel dgua
Material com excesso de umidade
Ocorrncia de mica; matria orgnica; etc.

Prof. dos furos (h) : 0,60 m a 1,50 m abaixo da superfcie de rolamento ou do greide
projetado.

Figura 12 - Disposio dos furos de sondagens

2.2.2 - Identificao dos horizontes Uma vez aberto um determinado
nmero de furos de sondagem, inicia-se a identificao dos horizontes encontrados,
raspando-se, com auxlio da cavadeira, as paredes de cada furo, ao longo de toda a
profundidade do mesmo. As cotas dos horizontes encontrados so medidas com
auxlio da trena de ao de 2 m, sendo convenientemente anotadas.
Os materiais constituintes dos diversos horizontes sero caracterizados
expeditamente quanto textura e identificados quanto cor, conforme mostrado na
figura 20.
Sendo solos de granulometria fina, a sua caracterizao pode ser feita em
relao a uma ou mais propriedades abaixo:
a) exame visual
b) caractersticas de plasticidade
c) resistncia seca
h
hr (m)

19

d) tato
e) cheiro
f) ensaio de dilatncia

Sendo de granulometria grossa, sero identificados por inspeo visual atenta.

2.2.3 - Coleta de amostras Uma vez identificado cada horizonte de cada furo
coleta-se amostras representativas de solos para a realizao dos ensaios de
caracterizao (granulometria, limite de liquidez e ndice de plasticidade). O nmero
de ensaios de compactao e de CBR depender da uniformidade do subleito. O
DNER estabelece a seguinte programao para coleta de amostras, conforme
ilustrada na figura 10.
a) Furos a cada 200 m.
- 50 kg de material (de cada camada)
- Ensaios: Caracterizao/ Compactao / C.B.R
b) Furos a cada 100 m
- 5 kg de material
- Ensaios: Caracterizao/ Compactao
c) Massa especfica in situ.
Determinao a cada 100 m, no 1
o
horizonte de solo (eixo e bordos)

2.2.4 Servios de Laboratrio

Com as amostras coletadas procedem-se aos seguintes ensaios:
granulometria, limite de liquidez, limite de plasticidade, compactao e ndice Suporte
Califrnia (CBR).
Com os resultados dos ensaios de caracterizao, determina-se o ndice de
grupo e corrige-se a classificao expedita feita no campo por ocasio da identificao
dos horizontes, classificando-se os solos de acordo com a classificao HRB e os
resultados so apresentados em um quadro-resumo, como o da figura 25.

2.2.5 - Estudo estatstico - O Estudo de subleitos deve ser sub-dividido em
trechos com extenso de 20 km, ou menos, desde que julgados homogneos sob o
ponto de vista geolgico e pedolgico; esta recomendao visa procurar aproximar-se
da premissa de que uma anlise estatstica s pode ser feita com valores provenientes
do mesmo universo.
A anlise estatstica feita mediante o procedimento descrito a seguir:

Para os ensaios de caracterizao, sendo o nmero de amostras de um
determinado grupo de solos, superior a 25, devem ser escolhidas aleatoriamente,
25 amostras e ensaiadas; no caso de nmero de nmeros de amostras ser
superior a 9 e inferior a 25 , todas as amostras devem ser ensaiadas; no caso do
nmero de amostras ser inferior a 9, deve-se voltar ao campo e fazer, em pontos
convenientemente escolhidos o nmero de furos de sondagem e coleta de
amostras do tipo de solo em causa, necessrios a completar o nmero mnimo de
amostras.
Para os ensaios de ISC, bastam 9 amostras.

a) Mdia aritmtica

x - valor individual
n - n
o
de valores individuais
X =
x
n


20

b) Desvio Padro:

c) Valores representativos do conjunto:

d) Valores mximos e mnimos:

- Os valores mximos e mnimos sero confrontados com os valores especificados
- Se, ao calcularmos X e existirem valores individuais fora do limite
X 2,5., para 9 n 20, ou de X 3. , esses valores sero abandonados. Com
os restantes se determinar um novo valor para X e .
- Aps a anlise dos resultados, o tcnico decidir qual o destino a dar ao material.

3 Apresentao dos resultados e traado do perfil longitudinal

. Os dados obtidos na sondagem devem permitir a determinao das caractersticas
dos solos do subleito e o desenho dos perfis de solos ao longo do traado. Assim,
para cada trecho ser elaborada a seguinte documentao:
a) Planta de localizao dos furos realizados;
b) Boletim de sondagens
c) Resultados dos ensaios de laboratrio;
d) Anlise estatstica
e) Perfis dos solos para identificao dos tipos de materiais, com todas as
camadas e as indicaes das cotas de incio e fim de cada uma delas,
Indicando a cota do lenol fretico (se houver)

As escalas habituais para o desenho so as seguintes:
- Perfil Longitudinal:
horizontal 1:1000
vertical 1:100
- Espessura das camadas 1:10
- Representao esquemtica da estrada em planta:
direo longitudinal 1:1000
direo transversal 1:100
No perfil longitudinal deve constar, para cada camada ou horizonte de cada
furo onde foi realizado o ensaio de CBR, o valor deste, o valor do IS, o grau de
compactao de primeira camada e a classificao de cada camada. A figura 12
mostra o perfil longitudinal com todos os elementos citados.
.
Figura 13 Perfil longitudinal de solos
=
) (
x
n
2
1

1
= X -
1 29 ,
n
. ;
2
= X +
1 29 ,
n
.
x
min
=
1
- 0,68 x
max
=
2
+ 0,68
60 150 cm

21

Para a distino de cada camada o DNER apresenta a seguinte conveno :

Figura 14 - Conveno utilizada para os solos

4 - Sistema de Classificao do H.R.B - Adotado pela AASHO a partir de
1945, o sistema de classificao de solos desenvolvido pelo Highway Research Board
vem sendo o mais usado para fins de pavimentao.
O sistema mostrado na Tabela 1 baseia-se nos resultados de ensaios normais
de caracterizao de solos, ou seja, o limite de Liquidez, o ndice de Plasticidade e o
ensaio de granulometria.
Os solos so classificados em grupos e sub-grupos:
Grupos: A-1, A-2, A-3, A-4, A-5, A-6 e A-7.
O grupo A-1 subdivide-se em dois subgrupos: A-1

a e A-1b
O grupo A-2 subdivide-se em: A-2-4, A-2-5, A-2-6 e A-2-7
O grupo A-7 subdivide-se em : A-7-5 e A-7-6
A percentagem que passa na peneira n
o
200 estabelece o limite entre solos
grossos e solos finos.
Se p 35% , h predominncia de granulometria grada. Os solos que
satisfazem esta condio so A-1, A-2 e A-3.
Sendo p > 35% indica predominncia de finos com propriedades plsticas, so
os solos A-4, A-5, A-6 e A-7.
As propriedades plsticas dos finos so estimadas pelo Limite de liquidez e
ndice de plasticidade que iro definir o subgrupo no qual se enquadra o solo. As
condies impostas so: LL = 40% e IP = 10%
Os solos que satisfazem a condio de LL 40% so: A-1, A-2-4, A-2-6, A-3,
A-4 e A-6.
Os solos que satisfazem a condio LL > 40% so: A-2-5, A-2-7, A-5 e A-7.
Os solos que satisfazem a condio de IP 10% so: A-1, A-2-4, A-2-5, A-3,
A-4 e A-5.
Os solos que satisfazem de IP > 10% so: A-2-6, A-2-7, A-6 e A-7.
No caso do solo A-7, a definio do subgrupo a seguinte:
Se IP LL - 30 ser A-7-5
Se IP > LL - 30 ser A-7-6

22

4.1 - Processo de classificao: Com os dados de laboratrio, inicia-se a
classificao da esquerda para a direita, por eliminao. O primeiro grupo da esquerda
que satisfizer os dados ser o grupo procurado.

Tabela 1 Sistema de Classificao de solos do HRB

4.2 - ndice de Grupo (IG) - um parmetro emprico que d uma indicao da
capacidade de resistncia que ter a infra-estrutura. obtido atravs dos resultados
dos ensaios de granulometria e plasticidade dos solos:
IG = 0,2 a + 0,005 a c + 0,001 b d

a = P
200
- 35 , 0 < a < 40
b = P
200
- 15 , 0 < a < 40
c = LL 40 , 0 < c < 20
d = IP - 10 , 0 < d < 20

O ndice de Grupo pode ser calculado utilizando-se os bacos da Figura 15,
que foram elaborados para resoluo da expresso vista acima.

IG Qualidade do terreno
0
4
9
20
Excelente
Bom
Regular
Mau
Tabela 2 O ndice de Grupo

23

Exemplo 1: Um solo que,
nos ensaios de
caracterizao, apresentou
os seguintes resultados:
LL=58%; IP=17%; P
200
=
50%, qual o valor do IG ?
Soluo:
O primeiro baco, para P
200

= 50% e IP = 17%, d: IG
1
=
2,5.
O segundo baco, para P
200
= 50% e LL = 58%, d: IG
2
=
4,3.
IG = IG
1
+ IG
2
= 2,5+4,3 =
6,8 ou IG = 7,0.

4.3 - Caractersticas e comportamento dos solos

Solos A-1 : So constitudos de material grado, como pedra e pedregulho e
areia, mdia e fina, com graduao bem distribuda. Possuem ainda um ligante de
baixa plasticidade. No caso do solo A-1-a, predominam os materiais, pedra e
pedregulho, no apresentam areia fina. No caso do solo A-1-b, predomina a areia
mdia, bem graduada.
Solos A-3 : Sua posio na tabela de classificao indica que, no caso de
poder tambm ser classificado como A-2-4, prevalece a classificao A-3, por se
encontrar esquerda, nessa tabela. So constitudos de areia fina de deserto ou
praia, sem ligante argila ou silte , em pequena quantidade, sem plasticidade.
Solos A-2 : uma das mais importantes faixas de solos, quer pelo
comportamento como subleito, quer pela possibilidade de estabilizao como ligantes,
principalmente cimento. Contm grande variedade de solos granulares misturados
com solos finos. Alm da condio de terem menos de 36% passando na peneira n
o

200, seu comportamento est tambm condicionado porcentagem que passa na
peneira n
o
40. Os solos A-2-4 e A-2-5 contm uma parte pequena que passa na
Fig. 15 bacos para a determinao do IG

24

peneira n
o
40 com as mesmas caractersticas dos solos A-2-4 e A-5. Contem, ainda,
alguma quantidade de pedregulho e silte. O silte tem ndice de Plasticidade maior que
o IP dos solos A-1 e pode estar misturado com areia fina, sendo que o silte, neste
caso, um silte no plstico, com porcentagem acima daquela encontrada nos solos
A-3. Os solos A-2-6 e A-2-7 tm as mesmas caractersticas dos solos A-2-4 e A-2-5 no
que tange a porcentagem que passa na peneira n
o
40, contem argila plstica que d a
esses solos caractersticas que se assemelham s dos solos do grupo A-6, no caso
dos solos do grupo A-6, s dos solos do grupo A-7, no caso dos solos A-2-7.
Solos A-4 : O material caracterstico um silte no plstico ou
moderadamente plstico, geralmente com cerca de 75%, passando na peneira n
o
200.
Podem tambm conter uma mistura de silte, areia e pedregulho.
Solos A-5 : So semelhantes aos solos A-4. Pela presena de mica ou
equivalentes, tem elevado limite de liquidez e baixo ndice de plasticidade.
Solos A-6 : So solos caracteristicamente argilosos, com 75% ou mais
passando na peneira n
o
200. Podem conter misturas de solos argilosos, areia e
pedregulho. As variaes de volume, no estado seco e mido, representam alto grau
de instabilidade, que d condies para que sejam considerados solos fracos quanto
ao comportamento como subleito.
Solos A-7 : Em termos de estabilidade, so os solos mais sujeitos a variaes
de volume. Tem caractersticas semelhantes as dos solos do grupo A-6, porm, com
elevado limite de liquidez, como os solos A-5. Os subgrupos A-7-5 e A-7-6 diferem
quanto ao ndice de plasticidade: os solos do subgrupo A-7-5 tem moderado ndice de
plasticidade, em relao ao limite de liquidez, ou seja LL-30 < IP. Ambos, porm,
apresentam grandes variaes de umidade, o que, em muitos casos, obriga a
substituio desses solos do subleito para garantia de estabilidade.

Exerccios:

a) Amostra 1
P
200
= 52% ; LL = 62% ; IP = 18% Resp. Solo A 7-5

b) Amostra 2
P
200
= 28%; LL = 34% ; IP = 8% Resp. Solo A-2-4

c) Amostra 3
P
200
= 28% ; LL = 34% ; IP = 12% Resp. Solo A-2-6

d) Amostra 4
P
200
= 30% ; LL = 36% ; IP = 8% Resp. Solo A-4

e) Amostra 5
P
10
= 43% ; P
40
= 26% ; P
200
= 17% Resp. Solo A-1-b

f) Amostra 6
P
10
= 90% ; P
40
= 61% ; P
200
= 19% Resp. Solo A-3

g) Amostra 7
P
200
= 62% ; LL =8% ; IP = 40% Resp. Solo A-5


25

4.4 - Equivalncia entre a Classificao H.R.B e Sistema de Classificao
Unificado

Levando-se em conta os critrios utilizados no
Sistema Unificado de Classificao e na classificao
do Highway Research Board, pode-se estimar uma
certa equivalncia entre os smbolos utilizados para
classificao de materiais semelhantes, conforme
mostrado na tabela 3.

5 Compactao dos Solos

A evoluo da compactao deve-se aos trabalhos de O. J. Porter , seguindo-
se o de R. R. Proctor. O primeiro engenheiro da Diviso de Estradas da Califrnia
estudou a relao entre a densidade do solo com o seu teor de umidade, quando
submetido a uma determinada energia de compactao.
Entende-se por compactao de um solo, o processo manual ou mecnico sob
a forma de presso ou apiloamento ou vibrao, que visa reduzir o volume de seus
vazios, expulsando o ar dos mesmos, e, assim, aumentar sua resistencia, tornando-o
mais estvel.
Trata-se de uma operao simples e de grande importncia pelos seus
considerveis efeitos sobre a estabilizao de macios terrosos, relacionando-se,
intimamente, com os problemas de pavimentao e barragens de terra.
A compactao melhora as caractersticas do solo, no s quanto a resistencia,
mas, tambm, nos aspectos: permeabilidade, compressibilidade e absoro de gua.
O aumento do peso especfico que se processa com a densificao do material
depende fundamentalmente da energia dispendida e do teor de umidade do solo.
A estabilidade alcanada pelo solo depois de compactado permitir que se
mantenha num certo nvel de resistncia independentemente das variaes climticas,
de tal modo que a estrutura no sofra ruptura ou danos significativos.

5.1 A mecnica da densificao

A densificao ou reduo do ndice de vazios pode ocorrer sob diversas
formas:
Rearranjo (reorientao) dos gros
Fratura dos gros ou de seus pontos de contato
Deformao das partculas

Para melhor entendimento do processo analisemos a situao dos solos
coesivos e solos no coesivos.

Tabela 3

26

a) Solos coesivos (argilas e siltes plsticos)

A densificao ocorre pela deformao e reorientao das partculas, e
resistida pela coeso existente entre as partculas.

+ gua

A adio de gua provoca a diminuio da coeso, diminuindo a resistncia
oferecida ao esforo de compactao, aumentando, ento, a densificao da massa
de solo.

b) Solos no coesivos (areias e pedregulhos)

A densificao se d pelo rearranjo e/ou fratura dos
gros ou de seus pontos de contato (fator secundrio), e
resistida pelo atrito existente entre os mesmos.

A tenso capilar (u
P
) originada pelas pelculas de umidade entre os gros,
aumenta a presso intergranular aumentando o atrito dificultando o entrosamento
entre os gros.
- Tenso capilar : u
P
= -
10
. 4
D
T

- Presso intergranular (efetiva): = - (-u
P
) = + u
P

- Resistncia ao cisalhamento: S = . tg - ngulo de atrito

Adicionando-se gua, a tenso capilar diminuir, diminuindo o atrito
intergranular, tornando o esforo de compactao mais eficiente.
No entanto, o excesso de umidade ir produzir, tanto no solo coesivo quanto no
solo no coesivo, o aparecimento de presses neutras que ir impedir a reduo dos
vazios e qualquer esforo adicional aplicado ser perdido.

5.2 - Relao densidade x umidade

Ralph R. Proctor, em 1933, na Califrnia, observou que um solo quando
compactado, apresenta uma variao de massa especfica seca em funo do teor de
umidade. Inicialmente, a massa especfica seca cresce com o aumento do teor de
umidade, at atingir um mximo e depois comea a decrescer para valores, ainda,
crescentes de teor de umidade.
A ordenada do ponto correspondente ao pico da curva, a mxima massa
especfica seca que este solo poder atingir, para a energia de compactao usada e
precisando para isto de um teor de umidade igual a abcissa deste ponto. Estes valores
s podero ser alterados, variando-se a energia aplicada. As coordenadas de ponto
mximo, recebem a denominao de teor de umidade timo (w
ot
) e peso especfico
aparente seco mximo ( d
mx
).

Estrutura floculada
Estrutura dispersa
Solo compactado
T Tenso superficial
D
10
dimetro efetivo dos gros

27

w, %

As curvas de compactao, embora sejam
diferentes para cada tipo de solo, se
assemelham quanto a forma. Esta
diferena depende da forma dos gros, sua
granulometria, peso especfico e
caractersticas de plasticidade.
Considerando-se o esforo da compactao
e melhorando-se a distribuio dos
tamanhos dos gros por aumento do teor
de areia ou mantendo-se os teores de argila
e silte em propores somente suficientes para encher os vazios da areia, resultar
um aumento sensvel do peso especfico. Na figura ao lado so mostrados alguns
solos compactados com a mesma energia de compactao.

5.3 - Ensaio de compactao

Proctor desenvolveu o procedimento laboratorial de compactao em 1933,
que foram padronizados pela AASHTO. No Brasil, a ABNT padronizou este ensaio em
seu MB-33.
O ensaio consiste em compactar o solo, em camadas, com teores crescentes
de umidade, utilizando um soquete que cai de uma altura pr-fixada, dentro de um
cilindro metlico, conforme mostrado na figura abaixo.

Ensaio:

d 1
d 2
d 3
d4

w
1
< w
2
< w
3
< w
4
......

As curvas de compactao e de saturao do
solo so obtidas atravs das frmulas a seguir:

Curva de saturao
(S = 100%)
w
ot
d

d
mx

d
min

GC=100%
GC=90%
lado seco lado mido
W (%)
Curva de compactao
(Parbola)
Equipamento
(
d
=
w + 1
)

(
z
=
1
1
w
Gs
+
)


28

w =
Ww
Ws
x100 ; W = W
s
+ W
w
; =
W
V
;
d
=
1+ w
;
z
=
1
1
w
Gs
+

5.4 - Especificaes e Energia de Compactao

E =
P h N n
V
. . .
( kg.cm/cm
3
)

Tendo em vista o maior peso dos equipamentos, tornou-se necessrio alterar
as condies do ensaio, para manter a indispensvel correlao com o esforo de
compactao no campo. Surgiu, ento, o ensaio modificado de Proctor ou AASHTO
Modificado e o Proctor intermedirio ou AASHTO intermedirio.

5.5 - Quantidade de gua para atingir a umidade tima

Para obteno da quantidade de gua necessria para se atingir o teor de
umidade tima do solo procede-se da seguinte maneira:
w
ot
- teor de umidade timo
w - % de gua a ser misturada ao solo, em peso
w
N
teor de umidade natural do solo, em peso

e
perda de umidade por evaporao

w = w
ot
- w
N
+
e

Mtodo
Peso do
soquete
(Kg)
Altura
de
queda
(cm)
N
o
. de
golpes
p/
camada
N
o
.
camada
Volume
do
cilindro
( cm
3
)
Energia de
compactao
(kg.cm/cm
3
)
Proctor Normal 2,5 30 25 3 1000 5,6
P.Intermedirio 4,5 45 26 5 1000 26,3
P. Modificado 4,5 45 55 5 1000 55,6
DNER Mtodo A
DPT M 47-64
4,5 45 12 5 2.041 6,1
DNER Mtodo B
DPT M 48-64
4,5 45 26 5 2.041 45,7
P - Peso do soquete (kg)
h - Altura de queda (cm)
N - Nmero de golpes por camada
n - nmero de camadas
V Volume do molde (cm
3
)

w - teor de umidade (%)
Ww - peso de gua nos vazios da
amostra de solo
Ws - peso das partculas slidas
W - peso total da amostra de solo
V - volume total da amostra de solo
- peso esp. total mido da amostra
d
- peso especifico aparente seco
Gs - densidade das partculas slidas
z
Equao da curva de saturao


29

5.6 - Esforo de Compactao

Variando-se o esforo de compactao para um mesmo solo, obtem-se curvas
de formas similares, no entanto, obter-se-o valores diferentes para w
ot
e d
mx
.

As diferentes energias de
compactao aplicadas ao solo
conduzem formao de
estruturas de solo compactado
diferentes.
Assim, aumentando-se a
energia de compactao, maior ser
a densificao alcanada para uma
quantidade menor de umidade
tima.
A linha dos timos mostra
esta variao.
No campo, ao compactarmos o solo, pode-se usar um teor de umidade um
pouco abaixo do timo, aumentando-se o esforo de compactao, empregando-se
equipamentos mais pesados ou aumentando o nmero de passadas.

5.7 - Tipos de Esforos de compactao

A forma com que o esforo aplicado tem grande significado na densidade
mxima.
Nos solos sem coeso (granulares), o esforo vibratrio aplicado sobre uma
grande rea confinada mais eficiente, pois reduz o atrito entre os gros levando-os a
um melhor entrosamento. A aplicao lenta do esforo evita a formao de presso
neutra, dando tempo a drenagem.
O esforo dinmico atravs de impacto, eficiente, pois, tambm reduz a
aglomerao dos gros, diminuindo o atrito, facilitando a compactao.
O esforo esttico no muito eficiente, pois os gros acumulando-se uns
contra os outros resistem ao deslizamento devido ao atrito.
Nos solos coesivos (argilas), um esforo muito grande esttico, aplicado de
uma s vez numa pequena rea mais eficiente, pois vence a fora da coeso.
Tanto o esforo dinmico quanto o esforo vibratrio, apesar de produzirem um
esforo maior que o esforo esttico, so menos eficientes.
Nos solos coesivos, a resistencia depende da relao de vazios e da umidade,
geralmente, independe do confinamento. Assim, a compactao se torna eficiente nos
solos coesivos com presses mais altas para os solos secos do que para os midos.

5.8 - Resistncia X teor de umidade do solo compactado

A resistencia do solo compactado pode ser determinada atravs da Agulha de
Proctor e do C.B.R.

Agulha de Proctor: Mede o esforo necessrio para cravao de uma agulha
padronizada no solo in situ ou na amostra compactada dentro do molde. Os esforos
variam com teor de umidade, isto , aumentando-se a quantidade de gua no solo a
resistencia diminui.
A resistencia correspondente a umidade tima ser a usada para controlar a
compactao no campo de acordo com o grau de densificao alcanado pelo solo.
(ver figura).

W (%)

d
Linha dos timos

30

Resistencia

c.p.

As diferenas de resistencia observadas nos corpos de prova compactados abaixo e
acima da umidade tima, faz supor a existncia de uma diferena nas propriedades do solo nos
dois ramos da curva de compactao. Essa diferena devido a mudana na estrutura dos
solos compactados.

Os solos compactados com umidade abaixo da tima adquirem um arranjo entre gros
semelhantes ao das estruturas floculadas, as ligaes entre as arestas e faces so bastantes
fortes e resistem ao esforo de compactao. O aumento do teor de umidade diminui essas
foras atrativas (coeso) e os gros comeam a atuar como partculas dispersas na gua.
Essa tendncia ser mais pronunciada quanto maior for o teor de gua no solo. Assim, os solos
compactados teriam, no ramo seco, uma estrutura floculada, tanto mais pronunciada quanto
menor a energia de compactao. No ramo mido a estrutura seria tanto mais dispersa quanto
maior for a energia de compactao. No
grfico ao lado, observa-se a variao que
ocorre na resistencia com o acrscimo da
umidade. Um valor de umidade (w
1
)
inferior a tima obtem-se uma alta
resistencia (R
1
) , no entanto, se o solo
compactado ficar exposto a um excesso
de umidade, bem acima da tima, sua
resistencia diminui tornando a camada
instvel.
Portanto, os solos compactados
na umidade tima no correspondero a
resistncias mximas, mas sim, a
mximas resistncias estveis, pois a
mesma no sofrer muita variao com
uma posterior saturao.

w
1
w
ot
w
2
w (%)
R
Agulha Proctor
- Alta resistencia
- Vazios maiores
- Alta permeabilidade
- Menor compressibilidade
- Maior presso expanso
- Baixa resistencia
- Vazios menores
- Baixa permeabilidade
- Maior compressibilidade
- Menor presso de expanso

d

w
1
w
ot
w
2

W(%)

31

6
Controle da Compactao

Uma vez compactados o subleito, base, sub-base ou outro aterro qualquer, torna-
se necessrio comprovar se os mesmos atingiram o grau de compactao especificado.
O controle feito por um ou mais fiscais e deve abranger as seguintes etapas:

a Lanamento e espalhamento do solo: Caambas, buldozers, motoniveladora,
escarificadores
- retirada de razes, blocos de pedras, destorroamento de solos
- espessuras das camadas Solta e
s
30 cm
Compactada e
c
20 cm
b Verificao da Umidade.
Testes manuais: bolas de material sem sujar as mos
Umidade alta? secagem do solo (aerao) uso de arados de disco.
Umidade baixa? molhar o solo carro pipa
c Homogeneizao do solo
Uso de escarificadores e arados de discos para afofar e misturar o material.
d Nmero de passadas do rolo compactador
Fiscalizar a passagem do rolo at que no imprima marcas no solo com
profundidade maior do que 5 cm.
e Controle tecnolgico para aceitao
Verificao do Grau de Compactao

GC = 100 x
dMAX
dc

dc
Peso especifico aparente seco de campo

dc
Peso especifico aparente seco mximo
de laboratrio

Mtodos de controle

6.1 - Processo do Frasco de areia.

Aps o termino da compactao do trecho, a
fiscalizao dever obter o valor da densidade
aparente seca in situ. A aparelhagem consiste no
seguinte:
Conjunto frasco com areia+ funil
Bandeja com orifcio ao centro ( = 10 cm)
Balana para pesagem
Conjunto Speedy para determinao do
teor de umidade
Esptula ou colher

e
s
= e
c

s
c

- Frasco de Areia
- Cilindro de Penetrao
- leo
- Balo de borracha
- Parafina
- Hilff (construo de barragens)
- Estatsticos


32

Seqncia de ensaio:

(a) (b) (c) (d)

- Peso da amostra de solo retirada do buraco: W
Peso especfico da areia :
A

- Peso da areia no buraco: P
b
= P
1
- ( P
2
+ P
3
)
- Volume do buraco: V
b
=
A
b
P

- Volume da amostra de solo: V V
b

- Teor de umidade obtido pelo processo do Speedy : w (%)
- Peso especifico mido da amostra de solo: =
V
W

- Peso especfico aparente seco in situ :
d
(campo) =
w + 1

O nmero de ensaios de comprovao ser no mnimo de 1 ensaio por 500 m
3

de aterro compactado. Esses ensaios sero realizados a medida que executado o
aterro.

6.2 - Estgios de compactao no campo

Vrios so os fatores que influenciam na eficincia da compactao no campo ,
os que mais se destacam so:

Tipo de solo
Equipamento de compactao
Tipo de esforo empregado
Espessura da camada
Velocidade de rolamento do equipamento
Umidade do solo
Presso aplicada
Nmero de passadas

Tipo de solo: Diversos tipos de solos submetidos a um determinado esforo de
compactao tem valores de densidade mxima e teor de umidade tima diferentes
Tipo de esforo: o aumento da energia de compactao, tanto no campo como no
laboratrio diminuem o teor de umidade tima.
Umidade do solo: afeta diretamente a densidade. Umidade muito baixa ou em
excesso
P
b
peso da areia no buraco

P
2
peso da areia no funil

P
3
peso da areia restante no
frasco

33

conduz a baixas densidades. Haver um valor timo para o qual o solo atingir a
mxima densificao.
Presso aplicada: est associada ao peso do equipamento, a velocidade de
rolamento e ao nmero de passadas. Deve ser aplicada em estgios. A presso sob o
equipamento diminui com a profundidade.
A presso mdia na camada pode ser maior, diminuindo-se a espessura da
camada ou aumentando-se a carga superficial. A compactao mais eficiente
obtida, com a mxima presso possvel que no produza ruptura do solo, isto se
consegue atravs de uma pista experimental.

6.3 - Escolha do Equipamento de Compactao

A escolha do equipamento depende do tipo de solo com que ser feito o aterro e,
tambm, tendo em vista uma produo racional, do equipamento de transporte coerente
com o cronograma definido para a obra.
De uma maneira geral, os rolos vibratrios so indicados para solos arenosos, os
ps-de-carneiro para solos argilosos e os pneumticos adaptam-se a quase todos os tipos
de terreno.
O equipamento destinado compactao de solos dever estar em
correspondncia com o equipamento utilizado para o transporte do material a ser
compactado, de sorte que o volume transportado no exceda em mais de 10% da
capacidade de produo do equipamento de compactao.

Equipamento
Solos
coesivos
Solos no coesivos Materiais
pedregulhosos Granulometria
continua
Granulometria
uniforme
Rolos lisos B B M B
Rolos de pneus B B M M
Rolos p-de-carneiro B I I I
Rolos de grelha B B M M
Rolos vibratrios M B M B

B = adequado M = aceitavel I = inadequado

6.4 - Especificaes de Compactao no Campo D.N.E.R

A compacidade necessria a uma camada de solo, para alcanar a mxima
estabilidade e o mnimo de recalque sob a ao do trfego, decresce com a
profundidade, tendo em vista que as presses transmitidas pelas cargas de roda
tambm diminuem com a mesma. O Departamento Nacional de Estradas de Rodagem
estabeleceu as seguintes especificaes de compactao:

1) Caso dos aterros

a) na execuo do corpo dos aterros no ser permitido o uso de solos
que tenham baixa capacidade de suporte e expanso maior que 4%; a
camada final dos aterros dever ser constituda de solos selecionados
na fase de projeto, dentre os melhores disponveis e que tenham
expanso menor ou igual a 2%.
b) para o corpo dos aterros a espessura da camada compactada no deve
exceder 30 cm e, para as camadas finais, esta espessura no deve
ultrapassar 20 cm;
c) para o corpo dos aterros o grau mnimo de compactao de 95% e,
para as camadas finais, de 100% com relao ao ensaio AASHO

34

normal; a tolerncia na umidade de compactao de 3% em relao
a umidade tima.
d) Para o corpo do aterro dever ser feita uma determinao de massa
especifica aparente seca in situ, para 1.000 m
3
de material
compactado, ao que corresponde, tambm, uma determinao de
d
,
max
em laboratrio; para a camada final dever ser feita uma
determinao de massa especfica aparente seca in situ, para cada
200 m
3
de material compactado, ao que corresponde, tambm, uma
determinao de
d
,
max
, em laboratrio.

2) Caso do reforo do subleito; sub-bases e bases granulares.

a) a espessura da camada compactada deve ser, no mnimo, 10 cm e, no
mximo, 20 cm; o grau de compactao deve ser, no mnimo, 100%
com relao ao ensaio AASHO Intermedirio e a tolerncia no teor de
umidade de 2% em relao a umidade tima.
b) Deve ser feita uma determinao de massa especfica aparente seca in
situ para cada 100 m de extenso da camada compactada, ao que
corresponde a uma determinao de
d
,
max
em laboratrio.
c) Devem ser feitas determinaes de teor de umidade, imediatamente
antes da compactao, com espaamento mximo de 100 m.

6.5 - Consideraes finais

Nos solos, a compactao se d devido a dois fatores:
Estado de movimentao das partculas, cujo atrito interno
eliminado e so criadas condies para uma eficiente compactao;
Foras de presso-cisalhamento geradas durante a compactao,
que podem ser estticas devido ao peso do vibrador ou do solo, ou dinmicas sob
forma de ondas de presso geradas pelo vibrador.
De uma maneira simplificada, as diferentes variveis que compem os
sistemas de compactao de solos e agregados ou misturas, so:
presso esttica
amassamento
impacto
vibrao
A combinao certa desses elementos com conhecimento apropriado dos
fenmenos que ocorrem nas estruturas compactadas so fatores que conduzem
escolha do equipamento adequado para cada caso.
A distribuio granulomtrica e tamanho das partculas, teor de umidade,
elemento cimentante, proporo de misturas e aditivos, entre outros, so constituintes
da camada de pavimento que iro determinar o comportamento das estruturas sob
diferentes tipos de compactao.
Rolos estticos de cilindros lisos, rolos de pneus e rolos ps de carneiros
estticos trabalham principalmente por meio de presso esttica sobre a superfcie do
solo ou outra camada de pavimento.
Rolos ps de carneiros combinam a presso esttica, com efeito, de
amassamento sendo indicados para argilas e siltes (pata longa ou curta). Em virtude
do atrito interno das partculas, a presso esttica tem capacidade limitada de
compactao e efeito a pequenas profundidades, especialmente os solos granulares.
Rolos de pneus compactam por presso de amassamento, permitindo variar a
presso sem variar o lastro, sendo indicados para solos granulares e misturas
betuminosas.

35

Rolos vibratrios e compactadores vibratrios de placa trabalham com uma
rpida sucesso de impactos contra a superfcie da camada, a partir do qual descem
ondas de presso. As partculas so colocadas em movimento e rearranjadas,
tornando o volume de vazios o mais baixo possvel. Sua eficincia maior em relao
compactao esttica especialmente em aterros rochosos, cascalho, areia e em
misturas betuminosas.

7 - Ensaio CBR (California Bearing Ratio)

O ensaio de CBR foi idealizado por O. J. Porter, diretor da Diviso de materiais
do California Highway Department, no final dos anos 30, para definir a resistncia dos
materiais granulares empregados nos servios de pavimentao. chamado de ndice
de Suporte Califrnia (ISC), que a determinao da capacidade de suporte do
subleito e dos demais materiais construtivos do pavimento.

7.1 Etapas de execuo do ensaio

So as seguintes as etapas na
execuo do ensaio CBR:

a) Preparao do corpo de prova
b) Embebio do corpo de prova por 4
dias
c) Medida da expanso
d) Penetrao do corpo de prova
e) Traado da curva de carga x
penetrao;
f) Clculo do valor do CBR.

O material usado na preparao do c.p.
o que passa na peneira de , sendo a
frao retida nesta peneira substituda por
igual quantidade de material nela passando e retida na peneira n
o
4.
A compactao dinmica, com a energia especificada no projeto, estando o solo
com a umidade tima. O I.S.C. geralmente determinado para compacidades
correspondentes aos ensaios: AASHTO normal; Intermedirio ou AASHTO
modificado.
Para representar as condies mais desfavorveis que podem prevalecer aps sua
construo (nvel dgua na superfcie do subleito), procede-se a embebio do c.p.,
que completamente imerso na gua durante 96 horas, tendo contato com a mesma
pelo fundo e pelo topo do molde cilndrico. Durante o perodo de embebio so
utilizadas sobrecargas, que devem representar o peso do pavimento a ser construdo
sobre o solo ensaiado, com um erro de 5 lbs; a sobrecarga mnima a ser utilizada
de 10 lbs, sendo que cada carga anular de 5 lbs eqivale a , aproximadamente, a
espessura de 2,5 de pavimento.
Durante o perodo de embebio mede-se a expanso do c.p., a cada 24 horas,
utilizando-se um deflectmetro montado num trip, que se apoia nos bordos do cilindro
sendo acionado por uma haste que se move quando o c.p. se expande e aumenta de
altura; a expanso definida como a relao, em porcentagem, entre o aumento de
altura do c.p. (h) e sua altura inicial (h
o
). Aps o perodo de imerso deixa-se a
amostra drenar durante 15 minutos antes de ser iniciado o ensaio de penetrao.


36

A amostra colocada sobre a prensa de C.B.R onde submetida a penetrao de
um pisto padronizado com rea de 3 pol
2
, velocidade de 0,05 pol/min. Faz-se a
leitura de cargas para penetraes de 0,025 ; 0,05 ; 0,075 ; 0,100 ; 0,200 ; 0,300,
etc.
Traa-se a curva presso - penetrao, onde se toma, como abcissas os valores
de penetrao e como ordenadas, as cargas totais ou presses no pisto.

Para penetrao de 0,1 (2,54 mm): CBR (%) =
70
p
x 100
Para penetrao de 0,2 (5,03 mm): CBR (%) =
105
p
x 100
p - presso, em kg/cm
2

( * ) 70 kg/cm
2
e 105 kg/cm
2
, so as presses padronizadas que correspondem,
respectivamente, as penetraes de 0,1 e 0,2 do pisto, na pedra britada.

O CBR a ser adotado ser o maior dos dois valores calculados. Para fins de
dimensionamento o valor do CBR ser obtido estatisticamente, para subtrechos com
um nmero mnimo de 9 amostras, sendo que o CBR mnimo definido por X
min
=
- 0,68.
Se CBR
1
> CBR
2
, adota-se o valor CBR
1

Se CBR
2
> CBR
1
, repete-se o ensaio; caso o resultado persistir, adota-se o
CBR
2
.
CBR (%) =
padro presso
corrigida ou calculada presso
x 100
Figura 17 - grfico presso x penetrao

Fig. 16 - Prensa para determinao do ISC
Macaco
hidrulico
Anel
calibrado
C.P.
Pisto
Extensmetro de
deformao

37

OBSERVAO: Os denominadores das duas expresses acima indicam que, para as
penetraes de 0,1 e 0,2 as resistncias obtidas para a pedra britada foram,
respectivamente, de 70 kg/cm
2
e 105 kg/cm
2
.

7.2 C B R de Projeto

No laboratrio, obtm-se o CBR nas condies de compactao prprias do
ensaio. Dessa forma, sabendo-se a densidade exigida nos servios de compactao,
pode-se obter o valor do CBR correspondente a essa densidade que o solo ter aps
compactado no campo.
De acordo com as condies de projeto existem dois procedimentos a
considerar:

1) Quando o Grau de compactao exigido no campo for igual a 100%.

Molda-se o corpo de prova na umidade tima e densidade seca mxima obtida no
ensaio de compactao.
A energia aplicada corresponde ao da AASHO normal: 5 camadas; 12 golpes por
camada; peso de 10 lb; altura de queda de 18 pol.
Imerso do c.p. por 96 horas para medida da expanso do solo.
Ensaio de Penetrao com a determinao do valor do CBR do solo.

2) Grau de compactao exigido no campo inferior a 100%.

Conhecidos os parmetros de compactao do solo: w
otima
; d
max

Moldam-se trs ou mais c.p. com energias diferentes, na umidade tima
determinando-se as respectivas densidades secas. Por exemplo: 12, 26 e 55
golpes.
Mede-se a expanso de cada amostra, durante o perodo de 96 horas de imerso.
Determinam-se os respectivos valores de CBR.
Traa-se o grfico CBR x Densidade seca (Figura 18)
Considerando o grau de compactao mnimo especificado, determina-se, ento,
o valor mnimo do CBR de projeto.

Figura 18 - Correlao entre CBR x Peso especfico aparente seco


38

7.3 - Ensaios de campo

a) Provas de Carga

A prova de carga (plate bearing test) um ensaio de campo, em que se procura
simular as condies que ocorrem na prtica, no que se refere a rea de
carregamento e condies de solicitao; as cargas aplicadas produzem recalques da
ordem de 0,1 pol.
Em pavimentao, so utilizadas, geralmente, para determinao do coeficiente de
recalque, k, dos subleitos que o parmetro do solo empregado no
dimensionamento de pavimentos de concreto de cimento, de acordo com a teoria de
Westergaard. So usadas placas rgidas, de dimetro 30 pol, 18 pol ou 12 pol, cujos
resultados so, sempre corrigidos, atravs de coeficientes tericos ou prticos.
Os ensaios mostram que o grfico uma curva convexa, e, convencionou-se
que k a tangente de uma reta que passa na origem e pelo ponto da curva
correspondente ao recalque de 0,05 pol.

p presso, em lbs/pol
2
, que provoca o recalque de 0,05 pol.
k coeficiente de recalque, em lbs/pol
2
/pol

A prova de carga empregada, algumas vezes, para a determinao do
mdulo de deformao ou elasticidade dos subleitos in situ ou para a determinao
da capacidade de carga para um determinado recalque; em alguns casos feita a
repetio de cargas para simular o efeito do trfego.

b) CBR in situ

Para o ensaio in situ , torna-se necessria a existncia de uma carga de reao,
e a mais adequada um caminho. A fotografia a seguir mostra um macaco
mecnico adaptado parte traseira de um laboratrio mvel, e utilizado para aplicar
carga ao pisto atravs de um anel de deformao. Uma estrutura feita com tubos
metlicos fornece uma referencia independente para medir a penetrao por meio de
extensmetros fixados a essa estrutura, que por sua vez se apoia em pontos do
terreno livre do efeito de deformao do solo, sob a ao do pisto.

k =
05 , 0
p


39

Para simular o efeito do peso das camadas do pavimento acima do subleito, so
colocados pesos de 5 lbs sobre a placa de dimetro 10 pol com um furo circular no
centro, para a passagem do pisto.

Exemplo 2: Num ensaio CBR, foram realizadas medidas de expanso do c.p.
durante o perodo de embebio (96 h) conforme resultados mostrados no quadro
abaixo. So conhecidos: Altura do molde + colar de extenso (H) = 18 cm; Altura
do colar de extenso (h) = 6 cm. Qual o valor da expanso do solo ?

Leitura (mm)
(deflectmetro)
Diferena (h)
(mm)
Expanso
(%)
20,000 - -
20,530 0,530 0,4
21,430 1,430 1,19
22,120 2,120 1,77
22,100 2,100 1,75

Exp. =
O
h
h
x 100 Resp. Expanso = 1,77%

h
o
= H h (Alt. Amostra)

h
o
= 18 6 = 12 cm

h
o
= 120 mm


40

Exemplo 3: Resultado tpico de um ensaio de penetrao (CBR) no laboratrio


41

8 - Modulo Resiliente (MR)

42

Um pavimento sofre ao de cargas repetidas. Neste tipo de solicitao, cada
material constituinte da estrutura e o subleito sofrem deformaes. Parte destas
deformaes recupervel ou tambm chamada resiliente.
O mdulo resiliente (MR) de um dado material em uma determinada camada
a relao entre a tenso solicitante e a deformao resiliente.
O mdulo resiliente pode ser obtido no ensaio dinmico feito em laboratrio. A
amostra ensaiada pode estar nas condies de estado que se acredite simular a
situao de trabalho. No ensaio triaxial dinmico se aplica repetidas vezes tenses
vertivais ao corpo de prova, medindo-se as deformaes recuperveis respectivas.
Diferentes combinaes de tenses vertical e de confinamento da cmara triaxial so
utilizadas a fim de se simular diversas condies nas quais o materail possa se
encontrar em campo.
Mtodos modernos de dimensionamento de pavimentos flexveis, como por
exemplo, da AASHTO 1986, baseiam-se no valor do mdulo resiliente. Estes mtodos
levam em conta a ruptura do pavimento por fadiga.
Apesar do mdulo resiliente ser indicado para o dimensionamento de
pavimentos, no Brasil existem pouqussimos equipamentos de laboratrio disponveis;
so equipamentos caros e o ensaio envolve diversas dificuldades de execuo.
Tem-se procurado estabelecer uma relao entre o CBR e o mdulo resiliente.
Para tanto, aconselhvel que se classifique o solo em um dado tipo de classe, e a
partir da se utilize uma dada correlao vlida somente para aquele universo.


42

9. Estudo das reas de emprstimos

9.1 Introduo

A procura de ocorrncias de materiais se inicia com a coleta de todas as
informaes possveis de existncia de materiais aproveitveis ao longo da rodovia em
estudo. Inicialmente, deve-se investigar mapas geolgicos ou trabalhos que
descrevam a geologia da regio. Nesta fase de coleta de informaes, entramos em
contato com os engenheiros rodovirios e gelogos que trabalham na regio, e
tambm colhemos informaes com os moradores da zona prxima a estrada de
modo a definir-se quais as jazidas que devem ser melhor estudadas para o emprego
em uma determinada camada do pavimento.
Todas as possveis ocorrncias de materiais devem ser examinadas. Sendo
que os materiais mais encontrados so:

a) Cascalheiras: a denominao que se d comumente ocorrncia de material
pedregulhoso. Existem vrios tipos de cascalhos como, por exemplo, o cascalho
ferruginoso, encontrado em Belo Horizonte; as lateritas, encontradas em todas as
regies tropicais e que so utilizadas nos estados do Amazonas, Par, Maranho e
Acre; o cascalho quartzoso, encontrados em pequenas camadas, geralmente na parte
superior dos morros arredondados; o cascalho quartzoso de rios, etc.
b) Saibreira: uma ocorrncia de material que passa, geralmente, na peneira de 3/8
(9,51 mm) com grande porcentagem de areia grossa. O material proveniente da
decomposio do granito ou gnaisse, que so comuns nos morros, atingindo
espessura de vrios metros.
c) Areias: so depsitos que podem ser divididos em:
- Areias de rios: so encontradas nas margens ou leitos de alguns rios.
- Areias de vrzea: so antigos depsitos, formados em baixadas, onde possivelmente
j passou um rio, tendo sido o seu leito deslocado. Podem ser tambm de formao
elica.
- Areias de barrancos so provenientes da alterao de arenito.
d) Pedreiras: so ocorrncias de rochas, em geral so facilmente localizadas.
O estudo geotcnico das jazidas dividido em duas fases: prospeco
preliminar e prospeco definitiva
9.2 - Prospeco preliminar ou reconhecimento

Colhidas as informaes e visitadas as possveis fontes de material, inicia-se a
prospeco preliminar a fim de verificar a possibilidade de seu aproveitamento, tendo
em vista a qualidade do material e seu volume aproximado. O reconhecimento
compreende: inspeo expedita no campo, sondagens (5 a 12 furos) e ensaios de
laboratrio.
Na inspeo expedita no campo, o engenheiro ou gelogo deve ter em mente
todas as indicaes possveis, tais como jazidas indicadas pela fiscalizao, pelos
moradores da regio, taludes de cortes, depsitos aluvionais s margens dos cursos d
gua, etc. Quando se dispe de fotografias areas, possvel, com uma
fotointerpretao, localizar-se as jazidas e identifica-las no campo. Completada a
inspeo expedita no campo, e julgada aproveitvel a jazida, segue-se a fase de
sondagem, que deve ser realizada da seguinte maneira:
a) Anota-se a posio da jazida em relao ao eixo da estrada;
b) Delimita-se aproximadamente a rea de ocorrncia do material;

43
c) Na rea limitada abaixo, de acordo com os eu tamanho, devero ser feitos 5 a 12
furos de sondagem. Sendo uma rea considerada como pequena, 5 furos sero
suficientes e estes devero ser localizados um no centro e quatro na periferia,
convenientemente localizados. A profundidade dos furos ser aquela em que se sentir
a possibilidade de aproveitamento ou no do material. No caso de reas julgadas
grandes, recomenda-se fazer 4 furos na zona central e 8 na periferia.
d) Deve-se fazer um croquis aproximado de cada jazida, amarrando-se os furos e
medindo a distancia entre eles (Figura 20). Cada furo deve ser numerado. Anotam-se
as cotas de mudana de cada camada, bem como da capa de material imprestvel.
e) Coleta-se para cada furo e para cada camada amostras necessrias realizao
dos ensaios de laboratrio num total mnimo de 50 kg. As cotas limtrofes das
diferentes camadas sero devidamente anotadas.
Figura 20 Croquis da distribuio dos furos de sondagens na prospeco preliminar

Na fase de ensaios de laboratrio, as amostras coletadas so submetidas aos
ensaios de caracterizao, equivalente de areia e CBR, devendo este ser determinado
tanto para a energia do AASHO Normal como para a energia do AASHO intermedirio.
Com os resultados dos ensaios realizados, pode-se considerar a jazida como
insatisfatria ou no. Ela julgada satisfatria quando, pelo menos, parte do material
se enquadra nas especificaes em vigor ou quando h possibilidade de se estudarem
misturas.
Julgada satisfatria a jazida, segue-se a fase de prospeco definitiva.
9.3 - Prospeco definitiva

Compreende trs fases distintas: sondagens, ensaios de laboratrio e
cubagem.
Sondagem - Para execuo da sondagem , lana-se uma malha ortogonal de
30 metros de lado dentro dos limites da jazida selecionada, de modo a se ter figuras
geomtricas regulares, em cujos vrtices sero feitos furos de sondagem (Figura 20).
De cada furo, e por horizonte de 1 m ou menos, espaados de 60 m, deve-se
coletar uma quantidade de material (50 kg aproximadamente), para realizao de
todos os ensaios de caracterizao, equivalente de areia e CBR, devendo se anotar
no boletim de sondagem, com a classificao expedita, conforme mostrada na figura
22. Para cada furo intermedirio, ou seja, a cada 30 m, ser coletada por cada
camada uma quantidade de material (5 kg aproximadamente) para ensaios de
caracterizao e equivalente de areia. O nmero de amostras poder variar de tal

44
maneira que se tenha um nmero mnimo de 9 amostras, necessrios ao estudo
estatstico.

BOLETIM DE SONDAGEM
MATERIAL DE: Subleito/ ESTRADA:
ou Jazida J3 TRECHO: Jaragu - Saraiva
Estaca Furo Posi-
o
Amostra
n
0

Horizon-
tes
Prof.
(cm)
Perfil Classificao
Expedita
Obs.
51+0.0 F.51 A 0-10 1
o
Casc.med.am.averm.
F.52 A 0-30 Capa
52+0.0 F.52 A 30-70 1
o
Casc.grand.am.averm.
F.53 A 0-10 Capa
53+0.0 F.53 A 10-60 1
o
Casc.med.am.claro
F.54 A 0-100 1
o
Casc.grand.am.escuro
54+0.0 F.55 A 0-80 1
o
Casc.grand.am.averm
F.56 A 0-100 1
o
Casc.md.am.escuro

Figura 22 Boletim de Sondagem na prospeco definitiva

Figura 21 Croquis da malha de furos de sondagens na prospeco definitiva
Figura 22 Rede de furos para levantamento mais detalhado

45

Figura 22 Boletim de Sondagem na prospeco definitiva

9.4 Ensaios de laboratrio

Sero executados ensaios de caracterizao, bem como do equivalente de
areia. O ensaio de granulometria ser feito por peneiramento simples, no havendo
necessidade de ensaio de sedimentao. Este ser usado somente nos casos de solo-
cimento. O ensaio de CBR ser feito em amostras virgens, com energia de
compactao correspondente ao AASHO intermedirio.
Com os resultados dos ensaios, calcula-se o ndice de grupo e classificam-se
os solos constituintes de cada horizonte da jazida em estudo, de acordo com a
classificao HRB e determina-se a faixa granulomtrica utilizada pela AASHO e pelo
DNER.

9.4.1 Ensaio de Equivalente de Areia - EA

(Mtodo DNER DPTM 54-63)

Definio: a relao volumtrica correspondente razo entre a altura do
nvel superior da areia (h
1
) e a altura do nvel superior da suspenso argilosa (h
2
) de
uma determinada quantidade de solo ou agregado mido, colocados numa proveta.
O equivalente de areia indica, nas condies previstas no ensaio, a pureza de
um determinado material, em relao frao argila.
Este ensaio muito usado para selecionar o material a ser utilizado na
estabilizao de solos.

Aparelhagem:

a) Peneira n
o
4 (4,8 mm)
b) Proveta de vidro ou plstico, graduada
c) Garrafo com capacidade de 5 litros e
dotado de sifo
d) Reagentes
e) Outros acessrios (tubo lavador, funil,
pisto, etc.)

BOLETIM DE SONDAGEM
MATERIAL DE: Subleito/ ESTRADA:
ou Jazida J3 TRECHO: Jaragu - Saraiva
Estaca Furo Posi-
o
Amostra
n
0

Horizon-
tes
Prof.
(cm)
Perfil Classificao
Expedita
Obs.
51+0.0 F.51 A 0-10 1
o
Casc.med.am.averm.
F.52 A 0-30 Capa
52+0.0 F.52 A 30-70 1
o
Casc.grand.am.averm.
F.53 A 0-10 Capa
53+0.0 F.53 A 10-60 1
o
Casc.med.am.claro
F.54 A 0-100 1
o
Casc.grand.am.escuro
54+0.0 F.55 A 0-80 1
o
Casc.grand.am.averm
F.56 A 0-100 1
o
Casc.md.am.escuro


46
Ensaio

1- Amostra mida de solo que passa na # 4 - 110 g
2- Preparao da soluo concentrada ( 5 litros)
- 557 g de cloreto de clcio anidro
- 2.010 ml de glicerina
- 55 ml de soluo de formaldeido
- 2.000 ml de gua destilada
3- Agitar a proveta com a soluo + amostra:
90 ciclos em 30 segundos
4- Deixar a proveta em repouso por 20 min
5- Proceder a leitura do nvel superior da argila em suspenso (h
1
)
6- Introduz-se o pisto na proveta at o completo assentamento da areia, faz-
se a leitura do nvel da areia (h
2
).

EA =
2
1
h
h
x100

Para garantir a qualidade do
material quando empregado como camada de
base granular ou em misturas de solos, as
especificaes Gerais do DNER
recomendam o seguinte:
a frao que passa na # 40, dever apresentar LL 25%; IP < 6%; quando
esses limites forem ultrapassados, o EA dever ser maior que 30%.

9.5 Cubagem

Com a rede de furos lanada por ex., de 30 em 30 m e a profundidade de
cada furo e cada horizonte, estamos aptos a calcular a volume de cada jazida.
O DNER recomenda os seguintes volumes mnimos de cada jazida, de acordo
com a camada em que ser utilizada.

PAVIMENTOS FLEXVEIS E SEMI-
RGIDOS
PAVIMENTOS RGIDOS
Camada Volume mnimo da
Jazida (m
3
)
Camada Volume mnimo da
Jazida (m
3
)
Regularizao e
reforo do subleito
2.500 Rocha 1.000
Sub-base 2.000 Areia 300
Base 2.000 Material para sub-
base (bombeamento)
1.200
Revestimento 500

Tabela 4 - Volumes de Jazidas

A Figura 22 mostra o esquema de sondagem, onde esto localizados os furos
a fim de colher todos os dados necessrios: extenso, espessura e volume da
camada. Na figura, v-se um esquema de localizao dos furos, os quais devem ser
identificados por nmeros. As malhas podem ser retangulares ou triangulares.

47
As amostras devero ser colhidas em nmero suficiente para garantir a
interpretao dos resultados, e em quantidade que permita a execuo dos ensaios de
caracterizao e outros, segundo a finalidade no laboratrio.
De posse desses resultados, pode-se avaliar a uniformidade do material e a
possibilidade de aproveitamento da jazida. Em caso positivo, calcula-se o volume de
material ou materiais da jazida multiplicando a rea correspondente a cada malha pela
mdia das alturas ou espessuras do material nos furos de cada vrtice, ou seja,
obtidos os volumes dos vrios prismas, o seu somatrio fornecer o volume total da
jazida.
Quanto ao equipamento e pessoal utilizado na prospeco das jazidas o
mesmo indicado no item 2.1.

Exemplo 3: Determinar o volume da Jazida abaixo:

Vista espacial

Disposio dos furos em planta

F1 F2

80m

F F3 F5
60m Eixo da rodovia

Est 42 + 10m Est 45 + 0,0 50 + 0,0

- Malha 1 um retngulo em cujos cantos situam-se os furos de sondagens F
1
, F
2
,
F
3
, F
4

Lado 1 = 80 m
Lado 2 = Est.( 45 + 0,0m ) Est (42 + 10m) = 2 + 10 m = 50 m.
rea da malha: A
1
= 80 x 50 = 4.000 m
2

Espessura mdia: z
1
=
4
80 , 0 60 , 0 30 , 0 60 , 0 + + +
= 0,575 m
Volume do prisma de solo: V
1
= A
1
x z
1

V
1
= 4.000 x 0,575 V
1
= 2.300 m
3

Estaca

Furos
Profundi-
dade (cm)

Descrio
42+10m F1 0 - 60
Areia siltosa,
amarelada
F4 0 80
45+00m F2 0 30
F3 0 - 60
50+0,0m F5 0 - 60
F4
80cm 60 cm
30 cm
F4
F1 F2
F5

48

- Malha 2 um tringulo em cujos vrtices situam-se os furos F
2
, F
3
, F
5

Lado 1 = 80 m
Lado 2 = Est. (50 ) - Est (45) = Est. 5 = 5 x 20 = 100 m
rea da malha: A
2
=
2
100 80x
= 4.000 m
2

Espessura mdia : z
2
=
3
60 , 0 60 , 0 30 , 0 + +
= 0,50 m
Volume do prisma de solo: V
2
= 4.000 x 0,50 V
2
= 2.000 m
3

Volume total da Jazida: V
T
= 2.300 + 2.000 V
T
= 4.300 m
3

9.6 Apresentao dos resultados

conveniente adotar um smbolo para as jazidas de materiais e
numera-las, p.ex., jazidas J-1, J-2, J-3, J-3, etc.
Para cada uma das jazidas so apresentados os seguintes elementos:
o Boletim de sondagens
o Quadro resumo dos resultados dos ensaios (Figura 25)
o Quadro referente a anlise estatstica
o Planta de situao
o Perfis de solos
Os perfis de solos devem ser traados para todos os alinhamentos do
reticulado numa das direes, que deve ser normal provvel frente de servio.
Organiza-se ainda um diagrama de utilizao de jazidas ao longo do trecho em
servio, conforme mostrado na figura 26

Figura 26 - Diagrama de utilizao de jazidas


49

10 Jazidas de Lateritas na Regio Metropolitana de Belm - Pa

Na RMB e adjacncias no h ocorrncia de rochas consolidadas ou mesmo
de rochas friveis. Assim, a brita utilizada como material de construo obtida de
cerca de 200 km de distancia de Belm. O seixo, outro agregado que empregado
em lugar da brita, extrado de depsitos aluvionares, sem britagem, trazido de
aproximadamente 170 km de Belm. A laterita, por sua vez, possui uma considervel
frao de agregados grados conhecidos por concrees laterticas, retida na peneira
n
o
4, encontrada em grande volume a apenas 20 km de distncia.
H mais de duas dcadas vem sendo realizados estudos laboratoriais e de
campo a cerca das propriedades fsicas dos solos laterticos, e tem-se demonstrado a
eficincia do seu emprego em misturas asfalticas ou mesmo em concreto de cimento
Portland. No aspecto ambiental, no caso de misturas asfalticas com concreo
latertica, seus finos caracterizados como laterticos podem ser aproveitados como
material de base, sub-base ou reforo de subleito no havendo portanto, resduo
desnecessrio neste processo.
Recentemente (*) foram estudadas quatro jazidas, situadas ao longo da rodovia
BR-316, a saber:
- Jazida Jaderlndia no municpio de Castanhal, a 68 km de Belm ;
- Jazida Tota, municpio de Castanhal, distante 60 km de Belm;
- Jazida Boa Vista , municpio de Santa Izabel do Par, a 35 km de Belm;
- Jazida Nazareno em Benevides, distante 29 km de Belm.

10.1 A degradao do meio ambiente

A explorao de jazidas implica em alteraes ao meio ambiente tais como: a
desfigurao da paisagem original e a remoo do solo superficial e da vegetao que
recobrem a rea a ser explorada. Na regio metropolitana de Belm, o horizonte do
perfil latertico de interesse extrao do material de construo, apresenta-se
comumente com at 3 m de espessura, resultando na devastao de grandes reas
para obte-los.
Estas devastaes podem ser minimizadas quando a explorao realizada de
acordo com as normas tcnicas estabelecidas pela legislao ambiental. No Estado do
Par, a SECTAM - Secretaria de Estado de Cincia, Tecnologia e Meio ambiente, o
rgo responsvel pela execuo de programas e projetos de controle e fiscalizao
das atividades susceptveis de degradarem a qualidade do meio ambiente com base
no EIA (estudo de impacto ambiental) e do RIMA (relatrio de impacto ambiental).
Quando a explorao realizada sem as licenas ambientais, ela pode
provocar diversas formas de degradao, s vezes irreversveis, dentre as quais
destacam-se a eroso, o assoreamento dos cursos dgua, a destruio do habitat da
fauna nativa, dentre outras. As reas devastadas pela explorao das jazidas de
laterita, quando abandonadas e para determinados nveis de degradao, podem
ocorrer processos de desertificao de carter irreversvel, foi o que aconteceu em
rea prximo a cidade de S. Luiz (MA), cuja retirada excessiva de material ocorreu em
1976.

11 - Estudos para drenagem subterrnea

O Manual de Pavimentao do DNER recomenda que: o estudo de drenagem
dos cortes requer a execuo de sondagem nos ps dos taludes. Os furos de
sondagem devem ser executados com trado-cavadeira de 4 pol.; quanto

50
profundidade, devem atingir 1,50 m. Quanto ao nmero recomenda-se, no mnimo, a
execuo de 4 furos. Nos cortes em que for constatada a presena de gua livre, far-
se- uma sondagem mais detalhada.
As sondagens devero ser procedidas, preferivelmente, aps a poca das
chuvas.
A verificao da presena do lenol de gua nos furos de sondagem dever ser
feita imediatamente aps sua execuo e, posteriormente, ao cabo de 24 horas,
quando se poder proceder o reenchimento dos furos.
A presena de gua livre indica a necessidade de drenagem subterrnea. Uma
outra situao que pode requerer drenagem subterrnea, quando ocorre uma
camada francamente permevel, assente sobre uma camada impermevel, a menos
de 1,50 m de profundidade. Os resultados da sondagem so apresentados num
Boletim de sondagem conforme modelo ilustrado na Tabela 5.

Estaca Furo n
o
Lado Profundidade do
lenol dgua
Observaes

Tabela 5 Boletim de sondagem para a drenagem subterrnea


51

QUADRO RESUMO DE RESULTADO DE ENSAIOS - DNER

Rodovia:
Distrito:
Residncia:
Trecho:
Subtrecho:
Km:
Visto:

_________________
Eng. Responsvel
Estaca

Furo n
o

Amostra n
o

Profundidade (m)

G
R
A
N
U
L
O
M
E
T
R
I
A

%

P
a
s
s
a

3

2

1

3/8

N
o
4

N
o
10

N
o
200

%<0,05mm

%<0,005mm

LL (%)

IP (%)

Classificao HRB

IG

EA

C
o
m
p
a
c
L
A
B

Umid tima

Dens Seca

Dens Campo

%Compactao

E
n
s
.

C
B
R

E
n
e
r
g
i
a

CBR,%

Exp.

CBR,%

Exp.

CBR,%

Exp.

ISC final, %

Classificao
Expedita

Figura 25 Modelo do quadro resumo dos ensaios de laboratrio


52
Exemplo 4: Conhecidos os resultados dos ensaios de compactao e massa
especfica aparente seca in situ, mostrados no quadro abaixo, determine o valor do
GC
min
do subtrecho compreendido entre as estacas de n
o
2 a n
o
52.

Estacas 2 7 12 17 22 27 32 37 42 47 52
Amostra N
o
150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160
Ensaio La- w,% 18,3 16,2 18,8 17,5 17,9 19,9 16,5 20,3 20,8 18,5 16,0
boratrio. d
max
1770 1612 1500 1460 1707 1660 1610 1590 1539 1645 1492
Cam d
c
,kg/dm
3
1682 1531 1440 1358 1670 1580 1562 1495 1432 1579 1403
po GC (%) 95,0 94,9 96,0 92,0 97,8 95,2 97,0 94,0 93,0 95,9 94,4

n = 11 valores de GC calculados pela frmula : GC = (d
c
/d
max
) x 100

a) Clculo da mdia aritmtica entre os valores
GCm =
GC
n
GCm = 95,12%
b) Clculo do desvio padro

=
( ) GCm GC
n
2
1

= 1,63142

c) Verificao dos limites do estudo

-Como 9 n 20 X 2,5

GCm + 2,5 = 99,19%

GCm - 2,5 = 91,03%
.
OBS: Os limites encontrados abrangem o intervalo dos valores de GC

d) Clculo do GCmin

= GCm -
n
29 , 1
= 94,48%

GCmin = - 0,68

GCmin = 93,4%
(GCm - GC)
2

95,12 - 95,03 = 0,0081
95,12 - 94,97 = 0,0225
95,12 - 96,0 = 0,7744
95,12 - 92,0 = 4,4944
95,12 - 97,83 = 7,3441
95,12 - 95,18 = 3,5344
95,12 - 97,02 = 3,6100
95,12 - 94,02 = 1,2100
95,12 - 93,05 = 4,2849
95,12 - 95,98 = 0,7396
95,12 - 94,35 = 0,5929
(GCm - GC)
2
= 26,6153

53

Exerccios propostos

1) Numa srie de cinco ensaios de compactao (Proctor) foram obtidos os seguintes
resultados no quadro abaixo. O volume e o peso do molde cilndrico so,
respectivamente, 0,942 litros e 3.375 g. Traar a curva de compactao do solo s
determine sua umidade tima e o peso especifico seco mximo.
Teor de umidade (%) 20,2 21,4 22,5 23,4 25,6
Peso molde+solo mido(g) 5037 5115 5162 5173 5160
Resp. w
ot
= 22,8% ;
d,max
= 1.560 kg/m
3
2) Num ensaio de compactao foram obtidos os seguintes dados mostrados no
quadro abaixo. Sabe-se que o volume e o peso do cilindro so 2,321 litros e 5.051 g.
Pede-se:
(a) Trace a curva de compactao e determine o teor de umidade timo e o peso
especifico seco mximo. (b) Calcule, quais as umidades que cada corpo de prova
deveria ter para ser saturado, supondo o peso especfico das partculas igual a
2,65 g/cm
3
.
Umidade de compactao(%) 5,2 6,8 8,7 11,0 13,0
Peso molde+solo mido (g) 9810 10100 10225 10105 9985
Resp. a) w
ot
= 8 % ;
d,max
= 2.065 kg/m
3

b) 14%; 11,5%; 11%; 13%; 15,5%
3) Num atrro experimental foram medidas as densidades de campo aps a passagem
do Rolo p-de-carneiro, obtendo-se os resultados apresentados no quadro abaixo.
Sabe-se que as especificaes exigem , no mnimo, 95% da densidade seca mxima
(do exerccio n
o
2) para o aterro compactado. Qual o nmero aproximado de passadas
que dever dar o Rolo compactador para que se obtenha aquele valor mnimo ?
N
o
Passadas (N)
d
(g/cm
3
)
- 1,56
05 1,73
10 1,81
15 1,875
20 1,91
25 1,95
30 1,96
4) Realizado um ensaio de penetrao com uma amostra de solo, compactada e
saturada em determinadas condies, pede-se calcular o ISC desse solo, sabendo-se
que para a penetrao de 0,1, foi obtida a carga de 825 kg. O dimetro do pisto de
penetrao igual a 4,97 cm.
Resp. 61%
5) O ensaio de compactao num solo argilo-arenoso apresentou os seguintes
resultados abaixo. Pede-se: a) Preencher o quadro de ensaio. b) Determinar a
umidade tima e o peso especfico aparente seco mximo. c) No campo, o material
compactado apresentou peso especfico mido 1,88 g/cm
3
e umidade 10,4 %. Qual o
grau de compactao do atrro ?. d) Trace a curva de saturao do solo. A densidade
dos gros slidos 2,68.
1 2 3 4 5
Peso molde+solo (g) 2.678,6 2.870,0 3.128,0 3.047,0 2.895,0
Peso molde (g) 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000
Peso solo (g)
Vol. molde (cm
3
) 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000
Teor de umidade (%) 9 10 12 15 17
Peso esp. mido (g/cm
3
)
Peso esp. seco (g/cm
3
)

54
6) Qual o n
o
de golpes que dever dar um compactador tipo sapo em cada ponto do
terreno para que possa alcanar a densidade seca mxima do Proctor Normal com a
umidade tima ?
Dados do sapo mecnico: Peso= 110 kg; Altura de queda= 30 cm; Dimetro = 25 cm;
Espessura da camada = 10 cm. Resp. 9 golpes

7) Em uma amostra de solo coletada de um furo de sondagem foram realizados
ensaios de caracterizao e compactao, cujos resultados so mostrados no quadro
abaixo. Pede-se: a) Traar, em escala, a curva de compactao do solo, e d os
valores da umidade tima e peso especifico seco mximo. b) Trace a curva
granulomtrica e classifique o solo de acordo com o sistema HRB de classificao.

COMPACTAO
Ensaio n
o
01 02 03 04 05 -
Peso esp. umido (g/cm
3
) 1,975 2,066 2,127 2,133 2,102 -
teor de umidade (%) 4,1 5,6 7,2 10,1 11,9 -
Peso esp. seco (g/cm
3
) -
GRANULOMETRIA
Peneira n
o
04 10 40 100 200 -
Abertura (mm) 4,75 2,0 0,42 0,15 0,075 0,01
% Passa 98,8 97,6 62,6 40,3 31,4 9,0
LL (%) 38,5
LP (%) 30,2

8) Vai-se compactar um trecho de subleito de uma via. O solo areno-siltoso. Foi
realizado um ensaio de penetrao em trs amostras compactadas com energias
diferentes. os resultados obtidos encontram-se no quadro abaixo. O dimetro do pisto
usado no ensaio de penetrao 4,96 cm. Sabe-se que o peso especfico seco
mximo obtido no ensaio de compactao Proctor Normal foi de 1,85 t/m
3
, e teor de
umidade tima 15%.

Amostras Carga (kg) P.Esp.Total Umidade Energia de
0,1 0,2 (t/m
3
) (%) Compactao
A 140 165 2,021 17,6 4,05
B 215 263 2,15 14,2 8,91
C 280 440 2,21 13,0 12,15
Determine o ISC mnimo do solo compactado

2 - Estudo do Subleito e Jazida
63

11 . Emprstimos laterais na Faixa de Domnio

11.1 - Objetivo

Os estudos geotcnicos dos materiais de emprstimos visam determinao de
suas caractersticas tecnolgicas e seleo de materiais para utilizao, na fase de
terraplenagem, na complementao dos aterros, por insuficincia do volume de cortes ou
para melhoria dos materiais aplicados nas camadas finais. Os estudos compreendem duas
fases:

Preliminar
Definitiva

11.2 Estudos Preliminares

Em se tratando de emprstimos laterais o estudo preliminar dos materiais
substitudo por informaes obtidas sobre o tipo de solos ocorrentes, quando do estudo ao
longo do eixo (cortes e aterros).
Sero determinadas reas dentro da faixa de domnio onde haja provvel ocorrncia
de materiais com caractersticas tecnolgicas satisfatrias atendendo aos tipos de solos
para utilizao como material de emprstimo. Solos de excelente qualidade podero ser
reservados para posterior uso na pavimentao.
No dispondo a faixa de domnio de materiais satisfatrios (solos e rochas) para os
fins desejados em qualidade e quantidade, ser necessrio a procura de ocorrncia de
materiais fora da faixa de domnio, adotando-se os mesmos critrios de caracterizao,
cubao, explorao e amarrao feitos para as fases de projeto e pavimentao.
Os estudos geolgicos sempre sero necessrios para pesquisa de formaes que
apresentem caractersticas prprias para sua utilizao como material de emprstimo,
levando tambm em considerao o fator econmico.
Em face das consideraes apresentadas, ser delimitada a rea considerada para o
estudo e procedido o mesmo critrio para caracterizao de ocorrncia de materiais. Os
emprstimos laterais podem ser feitos atravs do alargamento dos cortes e escavao ao
lado dos trechos em aterros.

11.3 Estudos Definitivos

11.3.1 Emprstimos Laterais em Zonas de Corte.

Devero ser executadas as sondagens conforme as determinaes utilizadas para o
estudo do subleito, exceto quanto localizao e profundidade, respectivamente, em
relao ao eixo e em relao ao greide.
No sentido longitudinal, os pontos de sondagem sero localizados sobre as normais
ao eixo, nos pontos em que foram realizadas as sondagens para os cortes sobre o eixo por
ocasio do estudo dos cortes, incluindo o subleito.
Nos trechos em curva, as sondagens para emprstimos, localizadas na parte externa
apresentaro espaamento maior do que 100 metros fixado como espaamento mximo
entre as sondagens no eixo. Para as reas de emprstimos com extenso de at 200 m
sero feitas, no mnimo, 3 sondagens.

64

Posio da Sondagem em relao ao eixo da plataforma: Y

Y

P/2 h x 3 m

Sondagem
h

Y =
2
P
+ h +
2
x
{ x =
2
F
- (
2
P
+ h + 3,00)

Y afastamento do ponto de sondagem, contado a partir do eixo, em metros
F largura da faixa de domnio, em metros
P - largura da plataforma de terraplenagem , em metros
x largura da caixa de emprstimo, em metros

A distancia de 3,00 m a largura mnima, segundo recomendaes das
Especificaes Gerais para Obras Rodovirias.
Os emprstimos laterais , em zonas de corte, devero limitar-se cota do greide
projetado

11.3.2 Emprstimos laterais em Zonas de Aterro

Longitudinal em zonas estveis, os pontos de sondagem sero feitos sobre as
normais ao eixo.
Transversalmente os pontos de sondagem sero afastados do eixo a uma distancia
Y dada por:

Y =
2
x
+
2
P
+ 1,5 h + 5 { x =
2
F
-
2
P
+ 1,5 h + 6

h altura do aterro na seo considerada, em metros
x largura da caixa de emprstimo, em metros

Y

Aterro 1:1,5 Sondagem

P/2 1,5 h 5 m x
1 m
F/2
1:1
1:1
Limite da Faixa
de domnio
h
Limite da faixa
de domnio
1:1
F/2
65

As sondagens sero do mesmo tipo recomendado para os cortes incluindo o
subleito, atendidas as condies particulares de cada rea de emprstimo.
As profundidades das sondagens sero fixadas em funo das caractersticas
geomtricas e hidrogeolgicas e hidrolgica e paisagstica, respectivamente da seo e do
trecho em estudo, considerando-se os volumes de materiais necessrios.
Os emprstimos laterais em zonas de aterro devero limitar-se a altura mxima de
aterro a ser estabelecida.

12 - Distancia media de transporte (DMT) para materiais de jazida

12.1 - Distancia fixa (df)
a distancia do centro de gravidade da jazida at o ponto onde tem incio a
distribuio de material na pista.

1
o
Caso: Trecho AB em construo, jazida situada na posio normal ao ponto B.

A B
d
i
- distancia de transporte

df = BJ

J d
i
= df +
2
AB

2
o
Caso: Trecho AB em construo, jazida situada na posio normal ao ponto C.

A B C

df = BC + CJ

d
i
= df +
2
AB

J

3
O
Caso: Trecho ABC em construo, jazida situada na posio normal ao ponto B.

A B C
df = BJ

a) Trecho AB em construo

d
i
= df +
2
AB

b) Trecho BC em construo

d
i
= df +
2
BC

J
66

12. 2 Determinao da Distancia Media de Transporte ( DMT )

DMT =
=
=
n
i
n
i
Vi
di Vi
1
1
.
ou DMT =
Vi
Mt
i
(km)

Vi - Volume transportado da jazida para atender o percurso

di Vi Mt
i
. =
- Momento do Transporte (m
3
.km)

12. 3 Determinao da distancia mais econmica (X).

Na existncia de duas jazidas para distribuir material num trecho AD onde dever
ser executado aterro. No ser considerado a disponibilidade de material em cada jazida.

L
A B P C D Eixo da estrada

de

df
1
df
2

J
1

J
2

Trecho AB - ser utilizado o material da jazida 1
Trecho CD - ser utilizado o material da jazida 2
Trecho BC - ser utilizado o material de ambas jazidas
de - distancia econmica

df
1
+ de = df
2
+ L - de de =
2
1 2
df L df +

12. 4 Determinao do Consumo de material

b
- Seo transversal do aterro:
Aterro

B

Consumo/km = (S x 1.000 m)/km (m
3
/km)

Consumo Total = (Consumo/km) x comprimento do trecho
h
S = (B + b) .
2
h

67

12. 5 Determinao do volume necessrio para o aterro

Para a construo do aterro, inicialmente, a camada de material encontra-se fofa
(solta) e dever ser compactado at uma espessura (h). Durante o processo de
compactao, o solo diminui seus vazios, diminuindo seu volume, da a necessidade de se
determinar o volume de material solto a ser utilizado para que seja atingida a espessura
prevista. Feito isso, verifica-se se o volume da jazida suficiente para execuo do trecho.
Inicialmente, precisa-se estabelecer a relao entre o volume do material no corte
(jazida) e no aterro em funo de suas densidades.
- Considerando a mesma massa de material no corte e no aterro, tem-se:

=
V
W
W = . V { W constante
A
. V
A
=
C
. V
C
V
C
= V
A
.
C
A

12. 6 Avaliao da disponibilidade das jazidas

Seja V
J
= volume da jazida

a) Se V
C
< V
J
- a jazida dispe de material suficiente para atender a obra.

b) Se V
C
> V
J
- neste caso , o volume da jazida no atende o necessrio para o aterro,
deve-se, ento, calcular a distancia mxima que tal jazida poderia atender.

12. 7 Oramento aproximado dos servios

Para elaborao do oramento, faz-se inicialmente uma classificao aproximada
dos vrios solos escavados constantes nos diagramas de volumes. Tendo-se os preos
unitrios de cada tipo de material classificado e conhecido a distancia mdia de transportes,
tem-se o custo dos emprstimos.

Custo = (preo/km) x DMT

V
A
- volume de aterro
V
C
- volume de corte
A
- peso especfico total aterro
C
- peso especifico total corte
68

Exemplo 5: Determine a DMT para o servio de execuo de reforo do subleito, no trecho
compreendido entre o km 0 e o km 22 conforme mostrado no diagrama de localizao das
jazidas, abaixo. So conhecidos:
Jazidas Volumes no
corte (m
3
)
Peso especifico
total no corte (t/m
3
)
Peso especfico total
no aterro (t/m
3
)
1 30.000 1,6 1,8
2 35.000 1,8 2,0
3 40.000 1,7 1,9

Seo transversal do aterro 12 m
1:2
20 cm

J
2

2 km

Km 0 km 5 km 12 km 16 km 22

eixo
1 km 0,8 km

J
3

J
1

Diagrama de localizao das jazidas

= Soluo =

1) Determinao da rea da seo transversal do aterro:

12 m

1 0,2 m

2

B
tg =
2
1

a
2 , 0
=
2
1
a = 0,4 m

B = 12 m + 2.a B = 12,8 m

rea = (12 + 12,8) x
2
2 , 0
S = 2,48 m
2

a
69

2) Calculo do consumo por km

Consumo/km = (2,48 m
2
x 1000 m)/km

- O volume de material por km ser: 2.480 m
3
/km

3) Determinao das distancias econmicas

J
2

x 2 km

A (km 0) km 5 P Q km 16 B (km 22)

Km 12 y
1 km 0,8 km

J
3

J
1

de =
2
1 2
df L df +

x =
2
1 7 2 +
= 4 km o ponto P situa-se no Km 9.

y =
2
2 4 8 , 0 +
= 1,4 km o ponto Q situa-se no km 13,4

4) Avaliao da disponibilidade das jazidas

Jazida 1: a jazida J
1
dever distribuir o material no trecho AP de extenso 9 km, o
volume total necessrio para o aterro ser...
Consumo total = (consumo/km) x comprimento do trecho
Consumo total = 2.480 x 9 = 22.320 m
3

2
, dever distribuir material no trecho PQ de extenso 4,4 km, o
volume total necessrio para o aterro ser...
Consumo total = 2.480 x 4,4 = 10.912 m
3

3
, dever distribuir o material no trecho QB de extenso 8,6 km, logo,
o volume total necessrio para o aterro ser......
Consumo total = 2.480 x 8,6 = 21.328 m
3

70

4.1 Determinao dos volumes necessrios

Jazida 1: V
C
= 21.780 x
6 , 1
8 , 1
= 24.503 m
3

Sero necessrios cerca de 24.503 m
3
de material para o aterro do trecho AP. Logo,
a jazida atende as necessidades, pois dispe de 30.000 m
3
.

Jazida 2 : V
C
= 10.648 x
8 , 1
0 , 2
= 11.832 m
3

No trecho PQ sero necessrios cerca de 11.832 m
3
de material para o aterro. A
jazida dispe de 35.00 m
3
, o que suficiente para a construo do trecho.

Jazida 3 : V
C
= 20.812 x
7 , 1
9 , 1
= 23.261 m
3

Esta jazida tem disponvel cerca de 40.000 m
3
de material, portanto, ir atender o
volume de 23.261 m
3
necessrios para a construo do trecho QB.

Observao: As Jazidas dispe de volume de material suficiente para atender a obra.

5) Determinao da Distancia Media de Transporte (DMT)

Jazida Vi (m
3
) di (km) Vi.di (m
3
.Km)
1 Esq 12.100 3,5 42.350
Dir 9.680 3,0 29.040
2 Esq 7.260 3,5 25.410
Dir 3.388 2,7 9.147
3 Esq 6.292 2,1 13.213,2
Dir 14.520 3,8 55.176
53.240 174.336,2

Vi = (Consumo/km) x distancia
Di = df + Trecho/2

DMT =
Vi
Mt
i
=
240 . 53
2 , 336 . 174
DMT = 3,275 km

71

72

73
ENSAIO INDICE SUPORTE CALIFORNIA C B R

RESULTADOS

Massa Esp. Ap. Seca: __________kg/m
3

I S C: ________ % Expanso: ______%
ENSAIO
COMPACTAO

d, max
__________ kg/m
3

w, tima ________ %

Tempo
(min)
Penetrao
(mm)
Molde n
o
______________
Leitura Def.
Anel
Presso, kg/cm
2
I.S.C
(%) Calculada Corrigida
0,5 0,63
1,0 1,27
1,5 1,90
2,0 2,54
3,0 3,81
4,0 5,03
6,0 7,62
8,0 10,16
10,0 12,70
Peso do Molde:________,kgf Capacidade do Molde:_________ ,m
3

CURVA PRESSO X PENETRAO

0,63 1,27 1,90 2,54 3,81 5,08 7,62 10,16
PENETRAO (mm)

P

R

E

S

S

O

Estrada:________________________
Trecho:________________________
Amostra n
o
:_________Data:________
Operador:_______________________
Visto:
Data Hora Molde n
o
_______
Leitura Diferena Expanso
(%)

EXPANSO
Massa Especifica Aparente Seca
Molde n
o

Volume Amostra
Peso molde+solo+gua
Peso do molde
Peso do solo+gua
Massa esp. solo mido
Massa esp. solo seco

Teor de Umidade de Moldagem

Cpsula n
o

Peso mido+cpsula
Peso seco+cpsula
Peso da gua
Peso da cpsula
Peso do solo seco
Teor de Umidade
Teor de umidade mdio
Teor de Umidade Higroscpica
Cpsula n
o

Peso mido+cpsula
Peso seco+cpsula
Peso da gua
Peso da Cpsula
Peso do solo seco
Teor de Umidade
Moldagem
Peso Amostra Seca
Peso Am. na Umidade tima
Peso Amostra. na Umidade
Higroscpica

gua
Terica
Evaporao
Total
3 - Materiais para Pavimentao

74
Estudo sobre Agregados

Os agregados constituem mais de 90% em peso das diversas misturas usadas
em pavimento e da decorre a importncia do seu estudo.

Agregados - so materiais inertes, granulares, sem forma e dimenses definidas, com
propriedades adequadas a compor camadas ou misturas para utilizao nos mais
diversos tipos de obras. So resultantes de rochas fragmentadas em britadores, seixos
rolados encontrados nos leitos atuais e antigos dos rios, em jazidas provenientes de
alteraes de rochas e de escrias de alto forno. O seu emprego nos servios de
pavimentao destina-se a misturas betuminosas, concreto de cimento, bases de
calamento, lastros de obras e outras.

1. Classificao

Por se tratar de um material que pode assumir formas e dimenses variadas,
resultantes de feitos mecnicos naturais ou dos processos de britagem, e variarem
ainda quanto s suas propriedades intrnsecas, herdadas da rocha-me de onde se
originaram, os agregados podem ser classificados sob diversos aspectos: quanto
origem, forma, dimenses, massa especfica aparente, etc.

1.1 Quanto origem naturais
artificiais

Agregados naturais - so aqueles utilizados como se encontram na natureza.
Exemplos: cascalho, areia e pedregulho.
Agregados artificiais - so aqueles que, para utilizao, sofrem diversas operaes,
como britagem e classificao. Exemplos: pedra britada, p de pedra, argila
expandida, etc.

Pedras

Aspecto
Propriedades
Peso especfico
(kg/m
3
)
Absoro de
gua
Resistncia
compresso
(kg/m
2
)
Resistncia ao
intemperismo

Granito
Granular,
superfcie spera

2.660

< 0,5%

1.500

boa

Diorito
Granular,
superfcie spera

2.800

< 0,5%

1.500

Regular
Gabro granular 2.900 < 0,5% 1.800 Regular

Sienito
Granular,
Superfcie spera

2.800

< 0,5%

1.500

Boa

Diabsio
Granular,
superfcie spera

2.900

< 0,5%

2.000

Boa
Basalto Granulao fina 3.000 < 1,0% 2.000 boa
Gnaisse Minerais
orientados
2.650 Muito varivel 1.200 boa

Calcrio
Granulao
geralmente fina ou
mdia

varivel

Muito varivel

varivel

boa

Quartzito
Ligeiramente
brilhante, spero
ou liso, branco

2.500

< 1,0 %

2.000

tima

Arenito
Arenoso, superfcie
spera ou lisa,
conforme o
cimento

2.500

Muito varivel

1.000

Com cimento
silicoso,
boa.

Quadro 1 Rochas mais utilizadas para obteno de agregados


75
1.2 Quanto a forma

A forma das partculas de um agregado um fator importante a definir suas
propriedades e comportamento sob a ao do trfego, porque formas indesejveis
(lamelares ou alongadas) podem ser a causa de certas anomalias, como a variao no
teor de betume necessrio em uma mesma mistura betuminosa, alm do que, a
presena de gros de quebra mais fcil pode levar a uma alterao total da
granulometria de um agregado, inutilizando todo o trabalho de controle realizado
durante o projeto e a construo do pavimento. A forma ideal das partculas a
cbica, que conduz a um maior entrosamento entre as mesmas e, consequentemente,
a maior resistncia ao cisalhamento e a uma menor rea especfica.
As caractersticas ligadas a forma dos agregados so definidas pelo grau de
arredondamento e grau de esfericidade.
Grau de arredondamento - est ligado resistncia mecnica e abraso da
rocha-me, bem como s solicitaes das partculas ao longo do tempo. Assim, suas
caractersticas podem ser:
Angulosos: todos os cantos vivos e no indicam desgaste por abraso.
Subangulares: cantos mais suaves, a maior parte do agregado no sofreu
abraso.
Subarredondados: cantos bem arredondados, superfcie pouco sujeita a abraso.
Arredondados: aproximam-se da esfera, toda superfcie j sofreu abraso
Grau de esfericidade - a caracterstica dos gros de terem forma aproximada da
esfera. Assim, suas caractersticas podem ser:
Esferoidais: gros que guardam certa simetria em relao ao centro e os que
mais se aproximam da esfera.
Achatados: gros que possuem pequena espessura, assemelham-se a um
disco.
Prismticos: tem dimenso predominante em relao as outras duas;
assemelham-se a um basto
Lamelares: o caso que mais deve chamar a ateno. A pedra lamelar
aquela em que a maior dimenso superior a seis vezes a menor dimenso.

ndice de forma de cada partcula a relao entre os seus tamanhos
mximos e mnimos.
ndice de forma do agregado (Ig) a mdia dos ndices de forma das
partculas.
Ig 3 textura rugosa (o ideal)
3 < Ig 5 textura lisa
Ig > 5 textura miccea

O DNER tem, padronizado, um ensaio de cubicidade para avaliao da forma das
partculas de um agregado (DNER - ME 86-64).

1.3 Quanto ao tamanho das partculas.

Intervalo entre as peneiras Nome
2 (50,8 mm) - n
o
10 (2,0 mm) Agregado grado
N
o
10 (2,0 mm) n
o
200 (0,074 mm) Agregado mido
Passando na n
o
200 (0,074 mm) Filler ou material de enchimento

Quadro 2 Classificao quanto ao tamanho dos gros


76
ndices Fsicos de um agregado

As partculas de um agregado apresentam vazios ou poros de duas naturezas:
permeveis e impermeveis. Por definio os vazios permeveis so preenchidos por
gua, aps imerso por 24 horas.

ndices Fsicos do agregado Relao
a) Massa especfica aparente mida, d
h
d
h
= P
t
/ V
t

b) Massa especfica aparente seca, d d = P
s
/ V
t
= d
h
/(1 + h)
c) Massa especfica aparente dos gros, g
a
g
a
= P
s
/(V
s
+V
i
+V
p
)
d) Massa especfica real dos gros, g
r
g
r
= P
s
/ (V
s
+ V
i
)
e) Vazios do agregado mineral, VAM (%) VAM = (V
ig
/V
t
)x100
f) Teor de umidade , h (%) h = (P
a
/P
s
)x100
Quadro 3 Frmulas para determinao dos ndices Fsicos dos agregados

Quando V
a
= V
p
, o teor de umidade correspondente chama-se teor de umidade de
absoro do agregado.
O teor de umidade de absoro dos agregados midos pode chegar a 2%,
enquanto nos agregados grados no ultrapassa a 0,2%.
Quando um agregado composto de fraes com massas especficas dos gros
diferentes, a massa especfica dos gros ser dada por:

g
m
=
.....
100
2
2
1
1
+ +
g
p
g
p

A determinao desses ndices obedecem a normalizao da AASHO e DNER,
conforme apresentado no quadro 4.

ndice Mtodo
- Massa especfica e absoro de agregado mido T84-60 (AASHO)
- Massa especfica e absoro de agregado grado T85-60 (AASHO)
- Massa especfica aparente de agregados T19-45 (AASHO)
- Massa especfica real de fillers DNER-ME 85-64
Quadro 4 - Normalizao de ensaios para determinao de massas especficas

Vs Vol. de slidos das partculas
Vi Vol. de vazios impermeveis
Vp Volume de vazios permeveis
Vig Vol. intergranular de vazios
Va - Volume de gua
Vt Volume total da amostra de
agregado
Ps Peso seco das partculas do
agregado
Pa Peso de gua
Pt Peso total da amostra de agregado
Pt = Pa + Ps
g
m
massa especfica mdia dos gros
g
1,
g
2
, g
3
, ..... massas especficas dos
gros das diferentes fraes.
p
1
, p
2
, p
3
, ..... percentagens com que
ocorrem estas fraes.
p
1
+ p
2
+ p
3
+..... = 100

77
4 - Resistncia dos Agregados

Quando integrantes de um pavimento, as partculas de um agregado esto sujeitas
a um processo de degradao, no s pela abraso direta do trfego, como por
movimentos recprocos entre si e pela ao das intempries. H materiais, como
certas rochas xistosas, que no suportam alguns ciclos de molhagem e secagem,
degradando-se completamente, embora exijam o emprego de explosivos para sua
extrao. Certos materiais provenientes da alterao de rochas sofrem acentuadas
modificaes em sua granulometria aps submetidos ao do equipamento de
compactao.
O ideal que os agregados mantenham as suas caractersticas durante a vida do
projeto do pavimento e para isso existem vrios ensaios com o objetivo de prever
estas condies

Ensaios Uso
Abraso Los Angeles DNER-ME 35-64
Abraso Mquina Deval Frana
Impacto Page Brasil/EUA
Tenacidade Treton Brasil/EUA
Durabilidade DNER ME 89-64
Esmagamento Inglaterra

Quadro 5 Ensaios de Resistncia de agregados

4.1 - Ensaio de Abraso Los Angeles - o ensaio mais aceito no Brasil para
determinar a resistncia dos agregados. Consiste em submeter certa quantidade de
agregado, obedecendo faixas granulomtricas especificadas, a um misto de impactos
e desgaste, quando colocada em um tambor de ao de 80 cm de dimetro, com
velocidade de giro controlada e submetido a ao abrasiva de uma carga de esferas
de ao (Figura 2).

Figura 2 Esquema da mquina Los Angeles


78

O ensaio feito com material retido na peneira n
o
8.
O material fino produzido durante o ensaio definido como aquele que passa
na peneira n
o
12 (#1,68 mm). Esse material expresso como porcentagem da amostra
total, a percentagem Los Angeles de desgaste (A%).
Num contador instalado na prpria mquina contam-se at 500 rotaes do
tambor, que gira razo de 33 rotaes por minuto, o que d ao ensaio a durao
mdia de 15 minutos.
Aps o nmero de rotaes especificado, retira-se a amostra do tambor,
passando o material na peneira n
o
12, pesando-se o material retido (m
f
).
A diferena entre o peso inicial (m
i
) da amostra, e o peso final (m
f
) representa o
desgaste sofrido pelo material no ensaio Los Angeles.

A(%) = 100 x
m
m m
i
f i

As especificaes indicam limites superiores para aceitao dos agregados:

Misturas betuminosas: A 40%
Brita ou pedregulho destinados a bases estabelecidas: A 50%
Macadame hidrulico: A 50%

As amostras de agregados a serem submetidas ao ensaio devem satisfazer a uma
das faixas granulomtricas apresentadas no Quadro 6. As faixas granulomtricas
descritas destinam-se a atender as especificaes para camadas que exigem
agregados para as mais diversas finalidades. Para cada uma dessas faixas, tambm
se especifica um nmero de bolas de ao a fazer parte do material submetido
mquina Los Angeles.

Peneiras Misturas (g)
Passa (%) Retida (%) A B C D
(mm) (pol) (mm) (pol)
38,10 1 25,40 1 1.250 - - -
25,40 1 19,10 1.250 - - -
19,10 12,70 1.250 2.500 - -
12,70 9,50 3/8 1.250 2.500 - -
9,50 3/8 6,35 N
o
3 - - 2.500 -
6,35 N
o
3 4,76 N
o
4 - - 2.500 -
4,76 N
o
4 2,38 N
o
8 - - - 5.000
Totais 5.000 5.000 5.000 5.000
Peso das esferas de ao 5.000
25
4.584
25
3.330
25
2.500
25
Nmero de esferas de ao 12 11 8 6

Quadro 6 Faixas de mistura para o ensaio de Abraso Los Angeles.

5 Granulometria dos Agregados

Como no caso dos solos, h uma escala granulomtrica para os agregados,
conforme mostrado no item 1.3.

79
Na tecnologia do concreto de cimento, a separao entre a frao areia e
pedregulho dada pela peneira n
o
4 (4,8 mm), sendo que a frao que passa na
peneira n
o
200 designada como material pulverulento.
O cimento Portland, do ponto de vista granulomtrico, um filler. Muito usado na
tecnologia de misturas betuminosas, alm do p-de-pedra e, eventualmente, p
calcrio. Para o concreto cimento, esse material considerado como aglutinante.
Materiais como argilas so considerados como impurezas e devem ser retirados dos
agregados.
A anlise granulomtrica de agregados feita de modo semelhante dos solos
sendo normalizada pela AASHO e DNER, abaixo:

AASHO DNER
T1160 - Determinao da percentagem
passando na peneira n
o
200.
T27-60 Anlise Granulomtrica de
agregados grados.
T37-60 - Anlise Granulomtrica de
Fillers Minerais.
DPTM83-63 Anlise Granulomtrica de
Agregados
Quadro 7 Especificaes para ensaios com agregados

Pelo aspecto das curvas granulomtricas pode-se avaliar o comportamento dos
agregados. As curvas revelam dois tipos de granulometria:

- Granulometria contnua Graduao densa
Graduao aberta
Graduao uniforme

- Granulometria descontnua

5.1 - Granulometria contnua esto presentes todos os tamanhos de partculas,
a uniformidade na distribuio dos gros favorece a misturas densas, pelo melhor
entrosamento entre os gros e o melhor preenchimento dos vazios.
Na graduao densa os agregados so constitudos de fraes de dimetros
que permitem fcil entrosamento. Nesse caso, alm de uma maior resistncia do
conjunto, a estabilizao pode ser feita com menores teores de aglutinante em
comparao com agregados de graduao menos densa. Os agregados de graduao
densa tem sua granulometria satisfazendo a equao:

p = 100.
D
d
n

Na graduao aberta a curva granulomtrica apresenta certa continuidade e
falta de finos, identificada pela queda acentuada para a porcentagem 0% na parte
final. Os agregados de graduao aberta obedecem relao:

p = 100.
D
d
n

p = % em peso passando na peneira de abertura d
D tamanho mximo do agregado
n expoente variando de 0,4 a 0,6
n < 0,4 h excesso de finos
n > 0,6 - h deficincia de finos
n > 0,6

80
Na graduao uniforme os agregados possuem tamanho mximo muito
prximo do tamanho mnimo. Os agregados de graduao uniforme em que o
tamanho mnimo est acima da peneira n
o
4 so chamados de agregado tipo
macadame. A uniformidade do dimetro dos gros uma condio exigida para
determinados servios na pavimentao, como para o agregado grado da base de
macadame hidrulico e a primeira camada de agregado para tratamentos superficiais
duplos e triplos. A granulometria destes agregados satisfaz a equao:
p = 100.
D
d
n

Estes agregados podem, tambm, ser obtidos a partir de um agregado de
granulometria densa ou aberta, pela eliminao da frao abaixo do tamanho mnimo
desejado.
O Coeficiente de curvatura (Cc) uma outra forma de estimar a graduao dos
agregados.
Cc =
( )
60 10
2
30
D D
D

Dimetro mximo ou efetivo - o dimetro da peneira onde ficam retidos at
10%, ou seja, onde passam de 90% a 100%.
Dimetro mnimo o dimetro da peneira onde passam 5% ou menos.

5.2 - Granulometria descontnua - quando as diversas fraes no se
completam quanto obteno de uma mistura densa.
5.3 - Mdulo de Finura (MF) um parmetro granulomtrico definido como o
quociente da diviso por 100 da soma das percentagens retidas acumuladas nas
peneiras de 3, 1 , , 3/8, n
o
4, n
o
8, n
o
16, n
o
30, n
o
50, n
o
100. Este parmetro
mais utilizado para caracterizar areias na tecnologia do concreto de cimento.

Mdulo de Finura (MF) Granulometria
< 2,40
2,40 3,90
3,90
Areia fina
Areia mdia
Areia grossa
Quadro 8 Faixas de variao do Mdulo de Finura

5.4 - Bica corrida - material obtido pela britagem direta das rochas e colhido
antes das peneiras classificadoras. Por extenso, chama-se bica corrida selecionada
a bica corrida que classificada em apenas uma peneira, ou seja, todo o material que
passa nessa peneira.
5.5 Classificao comercial das britas No Brasil, os produtos de
britagem, quando comercializados, so apresentados sob a forma de britas
classificadas segundo uma numerao em ordem decrescente, correspondentes a
dimetros tambm decrescentes.
Tipos Tamanhos (mm)
Brita 3
Brita 2
Brita 1
Brita 0
P de pedra
19 50
9,5 38
4,8 19
2,4 9,5
inferior a 2,4
n > 0,4
D
10
dimetro da peneira onde passam 30%
D
30
Dimetro da peneira onde passam 30%
D
60
Dimetro da peneira onde passam 60%
1 < Cc < 3 graduao densa
Quadro 9 Tipos de brita comercial e
seus tamanhos mximo e mnimo.

81
Para o concreto, a classificao especfica, incluindo-se o termo pedra de
mo para britas com dimetro maior que 76,2 mm (3).
Tipos Tamanho ( mm )
Pedra de mo
Brita 3
Brita 2
Brita 1
Brita 0
Superior a 76,20
38,10 76,20
19,10 38,10
9,50 19,10
4,76 9,50
Quadro 10 Classificao das britas para o concreto

O Prof. Eldio G. R. Petrucci apresenta uma classificao mais detalhada com
seis tipos de pedra britada.
Tipos Tamanho (mm)
Brita 5
Brita 4
Brita 3
Brita 2
Brita 1
Brita 0
100 76
76 50
50 25
25 19
19 9,5
9,5 4,8
Quadro 11 Classificao do Prof. Eldio Petrucci

5.6 - Superfcie especfica do agregado a rea das faces externas por
metro cbico. Sendo essas superfcies que entraro em contato com os materiais
aglutinantes, seu conhecimento permite uma previso do consumo de betume. O
Quadro 12 mostra as superfcies especficas em funo dos dimetros dos
agregados.

Dimetro
(mm)
Superfcie especfica
(m
2
/m
3
)
76,2 152,4
38,1 76,2
19,1 38,1
9,5 19,1
4,76 9,5
2,38 4,76
1,19 2,38
0,59 1,19
0,297 0,59
0,149 0,297
53
105
210
420
840
1.680
3.360
6.670
13.300
26.670
Quadro 12 Superfcie especfica dos agregados

5.6.1 Superfcie Especfica em funo da granulometria (SE)

1) Frmula de DURIEZ.

100 x SE = 0,17 . G + 0,33 . g + 2,3 . S + 12 . s + 135 . F

G = Frao retida entre as peneiras 20 e 10 mm
g = 10 e 5 mm
S = 5 e 0,315 mm
s = 0,315 e 0,080 mm
F = 0,080 e 0,050 mm


82
2) Frmula de VOGT

100 . SE = 0,07.P
4
+ 0,14.P
3
+ 0,33.P
2
+ 0,81.P
1
+ 2,7.S
3
+ 9,15.S
2
+ 21,9.S
1
+ 135.F

P
4
= Frao retida entre as peneiras 50 25 mm (2 1)
P
3
= 25 12,5 mm (1 )
P
2
= 12,5 4,76 mm (1/2 n
o
4)
P
1
= 4,76 2,0 mm (n
o
4 n
o
10)
S
3
= 2,0 0,42 mm (n
o
10 n
o
40)
S
2
= 0,42 0,177 mm (n
o
40 n
o
80)
S
1
= 0,177 0,074 mm (n
o
80 n
o
200)
F = Frao passando na peneira n
o
200

6 Misturas graduadas

A obteno de um material dentro de uma determinada granulometria feita
atravs de diversos processos de clculos, que visam estabelecer as porcentagens
dos componentes que se encontram fora das especificaes, a fim de obter uma
mistura adequada.
As especificaes quanto a granulometria apresentam limites inferiores e
superiores (quadro 13).

Peneira
% que passa
Limites
(Especificao)
Mdia
100 100
80 - 100 90
3/8 70 - 90 80
N
o
4 55 - 73 64
N
o
10 40 - 55 47,5
N
o
40 20 - 30 25
N
o
200 4 - 10 7
Quadro 13 Exemplo de especificao

A curva mdia de uma especificao aquela que passa pelos pontos mdios
dos limites dessa especificao

Figura 3 Curvas limites de especificaes granulomtricas

83

Existe um grande nmero de mtodos para calcular as porcentagens em que
devem ser misturados agregados, para se obter um produto que se enquadre nas
especificaes. Esses mtodos, em sntese, permitem obter uma curva
granulomtrica resultante dentro da faixa especificada, partindo de materiais que,
individualmente, no satisfazem especificao dada.
Dentre os diversos mtodos veremos os seguintes:
Algbrico ou Analtico
Tentativas ou Aproximaes sucessivas
Grfico de Rothfuchs

6.1 Mtodo Algbrico

6.1.1 Caso de trs materiais

Chamamos ao primeiro material de 1, ao segundo de 2, e ao terceiro de 3.
Assim, o material 1 (pedregulhoso) entra na mistura com X%; o material 2 (saibro ou
areia) entra na mistura com Y% e o material 3 (solo argiloso) entra com Z%.
Cada um desses materiais conter uma certa quantidade de agregado grosso,
fino e abaixo do tamanho # 200.
Resta-nos escolher uma determinada granulometria para a mistura final, que
conter uma certa quantidade A de agregado grosso, uma B de agregado fino e uma
quantidade C de agregado abaixo do tamanho #200. Organiza-se o quadro abaixo:

Componentes
Composio granulomtrica (%) Especificao para a
mistura (%) Material 1 Material 2 Material 3
Material retido na
peneira n
o
10
a b c A
Material que passa
na n
o
10 e retido na
n
o
200

d

e

f

B
Material que passa
na n
o
200
g h i C
Totais (%) 100 100 100 100
% de mistura x y z
Estabelecem-se as seguintes equaes :
(1) X a + Y b + Z c = A
(2) X d + Y e + Z f = B
(3) X + Y + Z = 1 Z = 1 - (X + Y)

- Substituindo Z em (1) e (2), e resolvendo as diversas operaes algbricas,
obtem-se as percentagens da mistura: X ; Y ; Z

2 Caso de dois materiais.
Componentes Material 1 Material 2 Material
Estabilizado
Agregado grosso a d A
Agregado mido b e B
Passando na # 200 c f C
Totais 1 1 1
% de mistura X Y

X a + Y d = A
X + Y = 1

X =
a d
A d

Y =
a d
a A


84
3 ndice de Plasticidade da Mistura

A Caso de 3 materiais

IP =
3 2 1
3 3 2 2 1 1
ZF YF XF
I ZF I YF I XF
+ +
+ +

B Caso de 2 materiais.

IP =
2 1
2 2 1 1
YF XF
I YF I XF
+
+

Exemplo 1: Conhecidos os dados de ensaio e especificao na tabela a seguir,
determine algebricamente as porcentagens X, Y e Z da mistura.

Componentes Composio granulomtrica Especificao
(%)
1 2 3
Retido na # 10 70 30 20 50
Passa na #10 e retido na #200 25 20 40 30
Passa na #200 5 50 40 20
Totais (%) 100 100 100 100
% na mistura X Y Z

70.X + 30.Y + 20.Z = 50
25.X + 20.Y + 40.Z = 30
X + Y + Z = 1

Verificao: as porcentagens da mistura calculada devem satisfazer especificao
correspondente a cada frao.
0,588x70 + 0,059x30 + 0,353x20 = 49,99 OK !!
0,588x25 + 0,059x20 + 0,353x40 = 30 OK !!
0,588x 5 + 0,059x50 + 0,353x40 = 20,01 OK !!
Concluso: A mistura ser constituda de

X = 58,8% do material 1
Y = 5,9% do material 2
Z = 35,3% do material 3
IP ndice de plasticidade resultante da mistura
X - porcentagem do material 1 na mistura
F
1
porcentagem de material 1 passando na # 40.
I
1
- ndice de plasticidade do material 1.
Y porcentagem do material 2 na mistura.
F
2
porcentagem de material 2 passando na # 40.
I
2
ndice de plasticidade do material 2.
Z porcentagem do material 3 na mistura
F
3
porcentagem do material 3 passando na # 40
I
3
ndice de plasticidade do material 3.

X = 0,588
Y = 0,059
Z = 0,353

85

87
AGREGADOS - EXERCICIOS

1) Conhecido a granulometria de dois agregados, projetar pelo mtodo algbrico a
mistura que satisfaa a especificao dada na tabela.
Peneira % que Passa
Especificao Agregado 1 Agregado 2
100 100 100
N
o
4 80-100 65 100
N
o
10 60-80 30 85
N
o
40 30-45 10 50
N
o
200 10-16 0 20

2) Dois solos A e B apresentam a seguinte
granulometria mostrada no quadro abaixo.
Determinar:
a) a percentagem retida total acumulada na
#200, de cada solo
b) a frao de pedregulho, areia e filler, em
percentagem, de cada solo..
c) O percentual em cada peneira de uma
mistura constituda de 70% de A e 30% de B.
d) As percentagens de pedregulho, areia e filler
da mistura.
e) O ndice de Plasticidade da mistura de solo

3) Dois agregados X e Y, tem as granulometrias apresentadas a seguir. Projetar uma
mistura M que satisfaa granulometria especificada.
Peneiras % que passa
Especificao Mdia X Y
1 95-100 100 100
70-85 86 77
N
o
4 40-55 69 31
N
o
10 30-42 51 23
N
o
40 20-30 39 13
N
o
100 12-22 30 7
N
o
200 5-10 17 1

4) Com os dois agregados X e Y do exemplo anterior projetar uma mistura M que
apresente 80% passando na peneira n
o
10.

5) Deseja-se construir uma camada de base com uma mistura constituda por brita
graduada, areia e argila siltosa. Projetar a mistura que atenda a especificao
granulomtrica conhecida, usando o mtodo grfico de Rothfuchs.

Peneira
% que passa
Granulometria desejada Agregado disponvel
Limites Mdia A- Prod.britagem B- Areia C- Argila siltosa
1 100 95 - -
85-100 70 - -
3/8 65-100 21 - -
3/16 55-85 11 100 -
N
o
7 40-70 7 85 -
N
o
36 25-45 2 55 -
Peneira % que passa
A B
100 -
3/8 80 -
N
o
4 60 100
N
o
10 50 80
N
o
40 40 60
N
o
200 10 50
LL(%) 23 45
LP(%) 18 33

88
N
o
200 10-25 0 0 100

6) Conhecida a granulometria dos materiais 1 , 2 e 3 do quadro abaixo, pede-se
projetar uma mistura que satisfaa a granulometria especificada na coluna material
desejado. Para a definio dessa coluna, utilize a equao de Fuller-Talbot:
p = 100.
D
d

Peneira % que passa
(Pol) (mm) Mat. 1 Mat. 2 Mat. 3 Material desejado
1 25,4 100 100 100
19,0 86 100 100
3/8 9,5 34 93 100
N
o
4 4,8 15 81 100
N
o
10 2,0 6 58 98
N
o
40 0,42 4 8 90
N
o
200 0,074 0 2 27
Usar o processo analtico e o mtodo grfico de Rothfuchs.

7) Dados quatro agregados, X, Y, Z e R, cujas granulometrias se apresentam a seguir,
projetar uma mistura M, que satisfaa a granulometria especificada.
Peneira % que passa
X Y Z R Especificao Tolerncia
1 100 100 100 100 100 7
71 100 100 100 90 7
35 100 100 100 78 7
3/8 10 85 100 100 70 7
N
o
4 2 56 98 100 56 7
N
o
10 1 32 91 100 42 4
N
o
40 0 11 59 98 21 4
N
o
100 0 6 16 91 11 4
N
o
200 0 3 2 71 4 2

8) Dois agregados tem que ser misturado com um filler arenoso para se enquadrar na
graduao requerida. Projetar a mistura conhecendo-se as granulometrias dadas no
quadro abaixo.
Peneira % que passa
Especificao Agregado 1 Agregado 2 Filler
100 100 100 -
80-100 100 87 -
3/8 70-90 91 75 -
N
o
4 50-70 79 58 -
N
o
8 35-50 48 35 100
N
o
30 18-29 25 17 80
N
o
100 8-16 16 8 53
N
o
200 4-10 10 2 40

4 - CONSTRUO DAS SUBBASES E BASES ESTABILIZADAS
GRANULOMTRICAMENTE

89

1. Introduo

A estabilizao granulomtrica consiste na mistura de dois ou mais solos, de
forma que o material obtido tenha maior estabilidade em relao ao solo natural, com
resistencia ao cisalhamento suficiente para suportar as tenses impostas pelo trfego,
sem que ocorra ruptura e com deformao aceitvel, compatvel com a flexibilidade do
pavimento.
Para a construo das sub-bases e/ou bases estabilizadas deve-se ter em
mente que duas operaes j foram executadas: o preparo do subleito e, quando
necessrio, a camada de reforo.
O preparo do subleito consiste na operao de regularizao e compreende a
parte da plataforma comum aos cortes e aterros, abrangendo, portanto, a pista e
acostamento. O movimento de terra da regularizao deve ser no mnimo, cortando-se
ou aterrando s o que for absolutamente necessrio, para conformar a estrada
transversalmente e longitudinalmente, devendo a mesma ser umedecida na umidade
tima e compactada at atingir 100% do ensaio AASHO NORMAL, em toda a largura
da plataforma.
A camada de reforo ser executada todas as vezes que o projeto do
pavimento assim o exigir. Assim, ser empregada uma camada do material de
espessura constante, que passa a fazer parte integrante do pavimento, e que, por
circunstancias tcnicas, ser executada sobre o subleito regularizado. O material a ser
empregado no reforo deve apresentar caractersticas superiores ao do material do
subleito. A sua largura igual da regularizao.

2. Fases da construo das Sub-bases e bases.

A construo das sub-bases ou bases estabilizadas granulomtricamente
envolve quatro fases: pulverizao, espalhamento, mistura e compactao.

2.1. Pulverizao

Tratando-se de solos puramente granulares, a pulverizao desnecessria.
No entanto, quando um dos materiais de natureza coesiva, torna-se necessria sua
pulverizao, usando-se mquinas apropriadas como escarificadores, grades de disco,
arados, cultivadores de dentes flexveis e mais modernamente as pulvimix. O grau de
pulverizao exigido de 80%,ou seja, se o material tem x% passando na peneira n
o

4, deve, aps a pulverizao, ter apenas 80% de x passando na mesma peneira. Para
se obter melhor rendimento na pulverizao, deve-se umedecer o solo para que ele se
situe dentro do limite plstico, porm, abaixo do ponto em que a argila fique pegajosa.
Em regies secas fcil conseguir-se o teor de umidade mais vantajoso pela adio
de gua. Em regies midas, onde o solo j tem uma umidade natural acima do ponto
em que a argila fica pegajosa, torna-se necessrio fazer a aerao do solo, o que traz
atrasos considerveis ao trabalho de pulverizao.

2.2. Espalhamento e mistura

2.2.1. Mistura na estrada

2.2.2. Mistura com emprego de mquinas mveis

2.2.3. Mistura em Usina fixa
GRANULOMTRICAMENTE

90

Nos trs casos as operaes so: espalhar, pulverizar (quando necessrio),
umedecer e compactar.

2.2.1. Mistura na estrada ( mix-in-place )

feita no prprio leito da estrada, misturando-o com o solo importado de
melhor qualidade, obedecendo a dosagem dos solos previamente estabelecida, a fim
de que o material resultante se enquadre numa das faixas de especificao.
importante que a mistura de solos esteja na umidade tima, para obter-se a densidade
mxima da camada compactada.

Equipamentos usados:

Trator, motoniveladora, grades de discos, arados de discos, caminho basculante,
caminho-pipa (irrigadeira), rolo compactador p-de-carneiro, rolo pneumtico liso,
rolo de grelha, placa vibratria ou sapo mecnico.

Grade de discos rebocada por trator revolve e mistura os solos

Escarificador para desagregar terreno duro

Seqncia construtiva:

1) Preparo do material do subleito material A pulverizao (uso de grades de
disco ou arados) e controle da espessura solta do material.
2) Importao do solo B e espalhamento na pista (por volume).
3) Verificao da umidade amostragem da mistura
4) Proceder a mistura com grades de disco, arados e motoniveladora.
GRANULOMTRICAMENTE

91
5) Compactao com rolo adequado, em geral, p-de-carneiro vibratrio. A
espessura solta cerca de 25% maior do que a espessura compactada final.
6) Verificao da espessura do projeto. Ensaio de compactao para verificar o
GC.
7) Rolagem final com solo pneumtico liso para acabamento da camada e
regularizao da pista

Espessura do material solto

a) Caso de um s material: o clculo da espessura e
s
do material solto a ser
colocado na estrada para se obter a espessura e
c
compactada prevista no projeto
do dimensionamento :

e
s
= e
c
.
s
c

b) Caso de dois materiais: Tendo-se de se construir uma base estabilizada
usando-se dois materiais cujas propores foram calculadas no laboratrio em X%
de material M
1
e Y% de material M
2
, tem-se que a espessura solta de cada
material ser dada por:

e
sM1
= X . e
cM
.
1 sM
cM

e
sM2
= Y . e
cM
.
2 sM
cM

Marcao no campo: Com o auxlio do topgrafo, marca-se em toda largura
prevista para a camada de base ou sub-base, em estacas fixadas no terreno,
respectivamente, as alturas ou espessuras dos materiais a misturar . Para uma
indicao desta espessura, esticam-se cordis nos pontos correspondentes aos
marcados nas estacas, tendo-se, assim, a indicao da altura a espalhar de cada
material.

e
s
- espessura solta
e
c
- espessura compactada
c
peso especifico do material compactado seco
s
peso especifico do material solto seco
e
cM
espessura compactada da mistura
e
sM1
espessura solta do material M
1

e
sM2
espessura solta do material M
2
X proporo do material M
1
na mistura
Y proporo do material M
2

cM
peso especifico da mistura compactada
sM1
peso especifico do material solto M
1
seco
sM2
peso especifico do material solto M
2
seco
GRANULOMTRICAMENTE

92
Espalhamento: Pode ser feito de duas maneiras - por intermdio de caminhes
basculantes, que descarregam o material na pista, aproximadamente na espessura
desejada ou, os materiais so depositados em montes espaados, ao longo do
eixo, e em seguida espalhados pela motoniveladora e conformando-o nas sees
transversal e longitudinal previstas, tomando-se como referencia os pontos
marcados nas estacas. Recomenda-se deixar um excesso de 2 a 3 cm na
espessura compactada, na ltima camada, no caso de o espalhamento e
compactao serem feitos em etapas, para o acabamento final.
Umedecimento e compactao: O umedecimento na umidade tima de
compactao feito por meio de caminhes-pipa em sucessivas passagens,
seguindo-se sempre a grade de disco, arado ou a motoniveladora para distribuio
uniforme de umidade em toda a espessura da camada. Na seqncia, o material e
compactado com o rolo adequado conforme projeto, sendo o acabamento final
dado pelo rolo pneumtico liso.
A base de solo estabilizada deve ser imediatamente imprimada, evitando-se a
perda, por evaporao, de parte da gua utilizada na compactao.

2.2.2 Mistura com emprego de mquinas mveis

Para obras de grande porte a mistura pode ser feita de maneira mais
controlada tecnicamente e com produo maior quando se usa a pulvimisturadora
ou pulvi-mix. um equipamento dotado de uma caixa com um eixo provido de
ps que pulveriza, mistura os solos e umedece-os. O material misturado sai pela
parte posterior da mquina, atravs da abertura com altura regulvel para
determinar a espessura solta da camada. Em seguida ser compactada
normalmente com os rolos de compactao. O conjunto rebocado por trator ou
pode ser autopropelido.

2.2.3 Mistura em Usina Fixa

Sistema de alimentao, que permite a entrada de mais de um material, sendo
provido de um elevador de caamba;
Sistema de injeo de gua, com medidor de preciso, para controlar a gua a
ser adicionada ou aditivo;
Misturador, que permite uma mistura completa e uniforme dos materiais
componentes da mistura;
Algumas usinas fixas possuem desintegrador de finos.

GRANULOMTRICAMENTE

93

3. Bases granulares

So constitudas de agregado mineral, cujos vazios so ocupados por material de
granulometria fina ou muito fina (filler), como p de pedra, areias finas, etc. O
agregado pode ser natural (cascalho) ou artificial (brita).
Principais bases granulares:

Macadame hidrulico
Brita graduada
Bica-corrida

3.1 Base de macadame hidrulico
Consiste numa camada de brita grada ( = 2 a 3 ) compactada
mecanicamente, cuja estabilidade obtida principalmente pelo entrosamento entre as
partculas do agregado (atrito interno) em conseqncia da compactao. Para
aumentar a estabilidade, os vazios da camada so preenchidos com material fino
(filler).
A camada de brita de granulometria aberta e uniforme. o DNER especifica
trs faixas granulomtricas para o agregado grosso e uma para o filler.
Agregado
Grosso

Agregado fino

Agregado
fino
(Filler)

% que
Passa
Peneira # % que passa
A B C Peneira #
4
3
2
1

100
90 100
25 60
0 15
0 - 5

-
100
90 100
0 15
0 - 5
-
-
100
35 70
0 - 15

3/8
n
o
40
n
o
100

100
85 100
10 - 30
Abraso Los Angeles < 50
Material que passa na # 40: LL < 25%; IP < 6%
1 Silos de solos (A - B - C). Abertura da comporta controlada
2 Correia transportadora de materiais (proporcionamento)
3 Elevador de canecas
4 Misturador de solos rotativo e adio de gua. Poder haver dispositivos para
cimento, cal, asfalto, para produzir outras misturas estabilizadas.
5 Comporta de descarga
6 Caminho para transporte e espalhamento na pista.
GRANULOMTRICAMENTE

94

Construo da camada

Conforme a faixa granulomtrica escolhida tenha agregados de maior tamanho
mximo, as espessuras correspondentes so variveis. Em geral, usa-se camadas de
10, 15 ou 20 cm, executadas em duas etapas de 2x5, 2x7,5 ou 2 de 10 cm.
a) Distribuio do agregado sobre a sub base ou subleito com equipamentos
especiais para espalha-lo. Aps a compactao com rolos de rodas metlicas
lisas, a camada solta sofre recalque de cerca de 25%.
b) Rolagem de compactao. Com a passagem dos rolos pesados de 10/12 ton
obtemos a reduo da espessura e um bom entrosamento entre os fragmentos
(atrito interno).
c) Espalhamento do filler e umedecimento intenso com vrias passagens de
caminho-pipa para obter-se o enchimento dos vazios com o filler. Prossegue-
se a irrigao at a saturao, com nova aplicao de filler onde for
necessrio, da a designao de macadame hidrulico.
d) Rolagem final com compressor pesado at que os fragmentos no se movam
ante a passada das rodas do rolo. O macadame hidrulico, dependendo da
granulometria do material e da compactao, pode atingir valores de CBR > 60
ou at 80%.

3.2 Bases de brita-graduada

material que substitui o macadame hidrulico quando se deseja uma base
com CBR > 80%. Trata-se de camada com granulometria contnua, com volume de
vazios reduzido (de 10 a 20%) o que aumenta a estabilidade da camada. A
composio da mistura feita em usina, o que melhora o controle tecnolgico e
permite a alta produo. apropriada para servios de alta qualidade e em grandes
volumes, com custo maior do que o macadame hidrulico. Pode ser espalhada com
motoniveladora ou espalhadeiras mecnicas que proporcionam rapidez de execuo e
economia de mo de obra.
Especificaes para a brita graduada:
a) Faixas granulomtricas:
Peneira # % que Passa
2
1
1

3/8
# 4
# 40
# 200
100
90 100
-
50 85
35 60
25 45
8 22
2 - 9
-
-
100
90 100
80 100
35 65
8 25
2 9
b) Abraso Los Angeles: < 40%

3.3 Bases de bica-corrida

mistura de agregados sem classificao granulomtrica, isto , uma mistura
de agregados desde os muito finos at os de graduao grossa, mas no h o
proporcionamento em faixas granulomtricas especificadas. Substitui a brita graduada
quando no h usina, mas a qualidade menor, obtendo-se valores de CBR inferiores
ao da brita graduada.
GRANULOMTRICAMENTE

95
Pode ser usada em trabalhos de menor responsabilidade para o caso de
trfego leve e pouco intenso. Pode ser espalhada com equipamentos de
espalhamento ou por motoniveladora.

3.4 Base betuminosa (base negra)

O ligante betuminoso usado um CAP com consumo elevado, o que aumenta
o custo, porm, aumenta estabilidade da base. usada em recapeamentos quando
a espessura a ser refeita muito grande, para em seguida ser colocado o
revestimento.
5 - MATERIAIS BETUMINOSOS
1

1 Histrico

Escavaes arqueolgicas revelam o emprego do asfalto em pocas anteriores
a nossa era, sendo um dos mais antigos materiais utilizados pelo homem.
Na Mesopotmia, o asfalto era usado como aglutinante em trabalhos de
alvenaria e construo de estradas. Os reservatrios de gua e os banheiros
sagrados eram impermeabilizados com asfalto.
Citaes bblicas revelam o seu emprego como impermeabilizante na Arca de
No. Os egpcios utilizaram o asfalto em trabalhos de mumificao.
As pavimentaes pioneiras datam de 1802 na Frana, 1838 nos EUA
(Filadlfia) e 1869 na Inglaterra e foram executadas com asfaltos naturais
provenientes de jazidas.
A partir de 1909 iniciou-se o emprego de asfalto derivado do petrleo, o qual,
pelas suas caractersticas de economia e pureza, em relao aos asfaltos naturais,
constitui atualmente a principal fonte de suprimento.

2 Formao do Petrleo

H milhares de anos, restos de animais e vegetais mortos se depositaram no
fundo dos mares, prximo de terra firme. Esses restos foram sendo lentamente
cobertos por sedimentos (p. ex. p de calcrio e areia), que, com o passar dos anos,
se transformaram em rochas, chamadas de rochas sedimentares (p. ex. calcrio ,
arenito).
Abaixo da superfcie, sob o efeito da alta temperatura e da alta presso a
existentes, os restos orgnicos dos animais e vegetais sofreram, ao longo de milhares
de anos que se seguiram, transformaes qumicas bastante complicadas, formando o
que hoje conhecemos como petrleo, um lquido viscoso e geralmente de colorao
escura.

Devido a essas circunstancias em que foi formado, o petrleo encontrado nas
depresses da crosta terrestre ou cavidades existentes entre as camadas do subsolo,
quer em terra firme, quer sob o mar. Geralmente vem acompanhado de gua salgada
(do antigo mar ai existente) e de gs natural.

As maiores jazidas so, normalmente, encontradas em locais onde, no
passado geolgico, ocorreram dobramentos do subsolo formando as cavidades que
acumulam petrleo. O relevo da regio reflete esses dobramentos, isto somado ao
conhecimento do tipo de solo do indicaes importantes na procura do petrleo.
2

3 Composio do Petrleo

constitudo fundamentalmente por compostos que contm apenas carbono e
hidrognio, chamados de hidrocarbonetos.
No petrleo existem hidrocarbonetos desde 1 at mais de 30 tomos de
carbono na molcula. A maneira pela qual estes tomos se arranjam, formam os
diversos compostos com caractersticas diferenciadas. A forma estrutural de alguns
compostos, na forma simplificada, so :

H
3
C - CH
2
CH
2
CH
3
(Butano)

Alm dos hidrocarbonetos, existem no petrleo, em pequenas quantidades,
substancias contendo nitrognio, oxignio e enxofre. Este ltimo a pior impureza
existente no petrleo, estando presente na forma de substancia simples (S
8
), de gs
sulfdrico (H
2
S) e tambm na composio de substancias orgnicas. O enxofre deve
ser retirado dos combustveis, pois causa mau cheiro aos produtos de queima,
atrapalha o funcionamento do motor e faz com que o combustvel fique corrosivo.

4 Fracionamento do Petrleo

A separao dos componentes do petrleo feita aproveitando o fato de cada
um deles apresentar um ponto de ebulio diferente.
O processo de separao utilizado chama-se destilao fracionada e
executado com o auxlio de uma torre de fracionamento, uma coluna de ao inox cheia
de obstculos em seu interior.
O petrleo aquecido introduzido prximo base da coluna. As molculas
menores (hidrocarbonetos com baixos pontos de ebulio) conseguem contornar
esses obstculos e chegar ao topo da coluna. Molculas maiores (de
hidrocarbonetos com pontos de ebulio mais altos) no conseguem chegar ao topo,
acumulando-se nos diversos nveis da coluna. (Ver Figura ilustrativa)

CH
3
(Pentano)

H
3
C - C - CH
2
- CH - CH
3

CH
3
CH
3

3

5 Classificao, obteno e tipos dos Asfaltos de Petrleo

Os materiais betuminosos empregados em pavimentao classificam-se em
dois tipos gerais: alcatres e asfaltos
Os alcatres, embora em desuso para pavimentao, so obtidos da destilao
destrutiva da madeira ou carvo de hulha. O resduo da destilao do alcatro de
hulha denomina-se piche.
Os asfaltos so materiais aglutinantes, de cor escura, slidos, semi - slidos ou
lquidos, constitudos por misturas complexas de hidrocarbonetos no volteis de
elevada massa molecular e o elemento predominante o betume. Originam-se do
petrleo, no qual esto dissolvidos e a partir do qual podem ser obtidos, seja pela
evaporao natural de depsitos localizados na superfcie terrestre (asfaltos naturais),
seja por destilao em unidades industriais especialmente projetadas, denominadas
refinarias de petrleo.
Os asfaltos de petrleo podem ser classificados da seguinte maneira:

Rochas asfalticas: xistos; arenitos, calcrios
Naturais (AN)
Asfaltites

Lagos asfalticos: Bermudez (Venezuela);
Ilha da Trindade (Antilhas)

Slido Asfalto oxidado

CAP-30/45
Semi- Cimento CAP-50/60 CAP-7
slido asfltico CAP-85/100 ou CAP-20
. CAP-150/200 CAP-40

Asfaltos Cura rpida - CR
diludos Cura mdia - CM
(Cut back) Cura lenta - CL

Liquidos
Ruptura rpida
Catinica Ruptura mdia
Ruptura lenta

Aninica Ruptura rpida
Ruptura mdia
Ruptura lenta

Emulso
asfaltica
Artificiais (AP)
4

5.1 Asfaltos Naturais

Os asfaltos naturais percolam atravs das fendas da crosta terrestre, num
movimento ascensional, at a superfcie. A ao do sol e do vento liberta os leos
mais leves e os gases, deixando um resduo preto e plstico denominado asfalto. De
acordo com a jazida, habito distribui-los em trs grandes categorias: os asfaltos
lacunares, as asfaltites e as rochas asfalticas.
5.1.1 - Os Asfaltos lacunares so encontrados em lagos ou depsitos, tem-se:
O asfalto de Bermudez (Venezuela) constitudo de 65% de betume ; 3%
de matria orgnica no solvel no bissufelto de carbono; 2% de matria
mineral e 30% de gua livre.
O asfalto da ilha de Trindade apresenta-se com 39% de betume, 29% de
gua no estado de emulso e gases volatilizaveis a 100
0
C; 28% de matria
mineral no combustvel e 4% de gua de hidratao.
Os asfaltos lacunares tem sido usados na fabricao de cimentos asfalticos
(CAN), de grande uso na pavimentao rodoviria, e encontram-se classificados na
EB-94, em nove tipos de acordo com a consistncia.
5.1.2 As asfaltites so minerais asfalticos caracterizadas pelo seu elevado
ponto de fuso. Ocorrem em forma de veios de espessura varivel, de centmetros a
metros, que podem estender-se por quilmetros, e , geralmente, aparecem em zonas
de falhas tectnicas. As principais asfaltites so a granite, o breu vtreo e a gilsonite.
As asfaltites se mostram comerciais, pois seu uso abrange o campo das
industrias de vernizes, do papel e em certos casos em que se pretendam asfaltos
slidos e muito duros.
5.1.3 As rochas asfalticas so arenitos ou calcrios impregnados de 10 a
30% de asfalto, em mdia. O asfalto obtido apresenta caractersticas muito variveis,
sendo, s vezes to mole que se torna impossvel medir a penetrao a 25
o
, ou de
dureza tal que para fins de aplicao, ser necessrio adicionar-lhes aditivos.
No Brasil, at 1956, foi explorado o arenito betuminoso de Anhembi,
Piracicaba (SP), abandonado por apresentar excessiva heterogeneidade.
Em condies normais, os asfaltos naturais no se apresentam
economicamente competitivos, se comparados com os obtidos por destilao do
petrleo.
A rocha asfltica , depois de moda, usada s ou em misturas com agregados
e/ ou asfalto, para base e camada de rolamento dos pavimentos.

5.2 Asfaltos Artificiais do Petrleo

So resduos da destilao fracionada do petrleo bruto, portanto, as suas
propriedades dependem da natureza dele e da maneira pela qual ela conduzida. Na
destilao fracionada, algumas fraes do petrleo so vaporizadas, por aquecimento,
at a ebulio e condensadas, a seguir, temperatura ambiente.

5.2.1 Asfaltos oxidados ou soprados: Quando os ligantes asfalticos, aps os
processos de refino, so submetidos a passagem de uma corrente de ar ocorre uma
reao fortemente exotrmica em que o oxignio se combina com os tomos de
hidrognio dos hidrocarbonetos, originando materiais mais densos e duros, que
apresentam maior consistncia e menor sensibilidade a variao de temperatura.
O seu uso na pavimentao, por mistura com ligante asfltico no soprado, s
ocorre em situaes especiais e raras. So mais utilizados para impermeabilizao,
selagem de juntas em pavimentos de concreto de cimento, etc

5
5.2.2 - Cimentos asfalticos de Petrleo (CAP)

o produto obtido no fundo da torre de destilao, aps a remoo dos demais
destilados de petrleo, denominado resduo asfltico, e se for enquadrado nas
Especificaes Brasileiras passa a ter o nome de cimento asfltico de petrleo (CAP),
que, temperatura ambiente, semi slido. um material ideal para aplicao em
trabalhos de pavimentao, pois alm de suas propriedades aglutinantes e
impermeabilizantes, possui caractersticas de flexibilidade, durabilidade e alta
resistncia ao da maioria dos cidos, sais e alcalis.
O CAP apresenta consistncia varivel que pode ser medida pela penetrao
ou pela viscosidade. No Brasil, a classificao dos cimentos asfalticos feita por
penetrao quando empregados petrleos mais pesados, e por viscosidade, quando
processados petrleos mais leves.
Sua consistncia medida pela viscosidade dinmica ou absoluta, que
consiste no tempo necessrio ao escoamento de um determinado volume de asfalto
atravs de um tubo capilar, com auxlio de vcuo e temperatura. A penetrao
medida em dcimos de milmetros que uma agulha padronizada penetra em uma
amostra nas condies de ensaio.
A Resoluo DNC n
o
01/92 classifica os cimentos asfalticos por penetrao
nos seguintes tipos: CAP 30/45, CAP 50/60, CAP 85/100 e CAP 150/200.
A Resoluo DNC n
o
01/92 classifica os cimentos asfalticos por viscosidade
nos seguintes tipos: CAP 7 , CAP 20 e CAP 40.

5.2.2.1 Constituio do CAP

Os CAPs so sistemas coloidais, constitudos por partculas denominadas
asfaltenos protegidas por resinas peptizantes (que impedem a floculao), dispersos
nos chamados leos maltenos (ver figura).
Se os asfaltenos estiverem bem dispersos
nos leos maltenos tem-se um sistema sol; se
comearem a se juntar formando cadeias, tem-se
um sistema gel.
Em altssimas temperaturas tem-se um
sistema sol, o CAP se compor como um lquido
newtoniano (obedece a lei de Newton as tenso
so proporcionais s velocidades de deformao).
Em baixssimas temperaturas tem-se um sistema gel, o CAP se comporta
como um slido elstico frgil (obedece a lei de Hook as tenses so proporcionais
as deformaes).
Normalmente, o CAP um sol-gel, tendo uma componente viscosa
(newtoniana) e uma elstica (hookeana). A preponderncia de uma componente
sobre a outra muito importante para o comportamento do CAP.

5.2.2.2 Obteno do CAP

A quantidade de asfalto contida num petrleo varivel e depende de vrias
caractersticas do petrleo bruto, principalmente da densidade, podendo variar de 10 a
70%.
Os processos de refinao para obteno de asfaltos dependem do tipo que
caracteriza o petrleo e do rendimento em asfalto que o mesmo apresenta.
Se o rendimento em asfalto for alto, basta o estgio de destilao a vcuo.
Para os petrleos que apresentam mdio rendimento em asfalto e so do tipo
intermedirio, o processo o da destilao em dois estgios: um a presso
atmosfrica seguido de outro a vcuo.
6
Se o petrleo do tipo leve, alm do esquema acima citado, inclui-se um
processo de extrao aps o 2
o
estgio de destilao.
O mais usado desses processos o da destilao em duas etapas, pois
permite o uso de uma gama bem maior de tipos de petrleos. Consiste, basicamente,
numa separao fsica dos vrios constituintes do petrleo, pela diferena entre seus
pontos de ebulio e de condensao.

5.2.2.3 Aplicaes do CAP

Os CAP em suas aplicaes devem estar livres de gua e homogneos em
suas caractersticas. Para a sua utilizao adequada, recomenda-se o conhecimento
prvio da curva viscosidade x temperatura.

Por exemplo: Uma amostra CAP - 40 foi submetida ao ensaio de viscosidade V
SSF
,
com temperaturas variando entre 100
o
C e 180
o
C. Qual o intervalo de temperatura que
dever ser utilizado para o CAP ?

Temperatura
(
o
C)
V
SSF

125 210
135 150
155 81
177 42

o Intervalo timo de consistncia do CAP para misturas a quente: V
SSF
= 75
a 95
Resp: T intervalo de temperatura de utilizao do CAP

- Os CAP tem as seguintes aplicaes:

1) Misturas a quente, tais como, pr-misturados, areia - asfalto e concreto
asfltico - recomenda-se o uso: CAP 20 e 55 ou 30/45, 50/60, 85/100.
2) Tratamentos superficiais, penetrao invertida: CAP 7 e CAP 150/200.
3) Macadame betuminoso, penetrao direta: CAP 7 e CAP 150/200

7

- Restries quanto ao emprego dos CAP nos tratamentos superficiais:
Os CAP no podem ser aquecidos acima de 177
o
C, sendo a temperatura ideal
obtida pela relao temperatura x viscosidade. Esta temperatura limite visa a
evitar o possvel craqueamento trmico do ligante.
No se aplica em dias de chuva, em temperatura ambiente inferior a 10
o
C e em
superfcies molhada.
No devem ser usados os CAP que temperatura de 177
o
C possuam viscosidade
superior a 60 SSF, para evitar problemas de superaquecimento.
No macadame betuminoso de superfcie fechada deve-se observar a viscosidade
do CAP na faixa de 20 a 60 SSF temperatura mxima de aplicao de 177
o
C.
Nos locais de clima quente indicado o uso de asfaltos de penetrao mais baixa
e nos climas frios os de penetrao mais alta.

5.2.2.4 Propriedades do cimento asfltico CAP

1) Consistncia
Depende da viscosidade e da temperatura. A viscosidade mede a maior ou
menor fluidez do asfalto, ou seja, sua capacidade em escoar ou fluir.
2) Durabilidade
O asfalto deve manter sua ao como ligante por certo tempo, bem como a
adesividade.
A durabilidade diminui pela oxidao dos hidrocarbonetos e pela volatilizao
dos mais leves, tornando-o quebradio e sem ductilidade.
As causas da perda de durabilidade so as temperaturas ambientes elevadas e
a ao dos raios solares (radiao ultravioleta) e que se denomina o envelhecimento
dos asfaltos.

5.2.3 Asfaltos diludos de petrleo (ADP)

Tambm conhecidos como asfaltos recortados ou cut backs, resultam da
mistura dos cimentos asfalticos com produtos mais leves como o diesel, querosene ou
a parte mais leve da gasolina (nafta leve).
Os diluentes utilizados funcionam apenas como veculos, resultando produtos
menos viscosos que podem ser aplicados a temperaturas mais baixas. Devem
evaporar-se totalmente aps a aplicao nos servios de pavimentao,
denominando-se tempo de cura, ou simplesmente cura, ao espao de tempo
necessrio evaporao do diluente.
De acordo com o tempo de cura, determinado pela natureza do diluente, os
asfaltos diludos no Brasil classificam-se em duas categorias:
- Asfalto diludo de cura rpida CR
- Asfalto diludo de cura mdia CM
8

Para a obteno dos CR, utiliza-se a nafta leve. J para os CM, emprega-se o
querosene. H muitos anos que no se utiliza os asfaltos diludos de cura lenta (CL),
em que era empregado o diesel como diluente.
Cada uma das categorias CR e CM apresenta faixas de viscosidades
diferentes, determinadas em funo da quantidade de diluente.
A resoluo 4/73 da Norma 18 do extinto CNP (atual DNC) classifica os
asfaltos diludos por viscosidade nos seguintes tipos:
- Cura rpida: CR-70, CR-250, CR-800 e CR-3000
- Cura mdia: CM-30, CM-70, CM-250, CM-800 e CM-3000
Os tipos de mesmo ndice, embora de categorias diferentes, tem a mesma
viscosidade a uma determinada temperatura. Assim, por exemplo, os asfaltos diludos
CR-250 e CM-250 tem a mesma viscosidade, embora tenham tempos de cura
diferentes.
As quantidades de cimento asfltico e diluente utilizados na fabricao dos
asfaltos diludos variam de acordo com as caractersticas dos componentes, sendo,
em mdia, as seguintes, volumetricamente:

TIPO ASFALTO DILUENTE
30 52% 48%
70 63% 37%
250 70% 30%
800 82% 18%
3000 86% 14%
Como pode-se observar, a quantidade de diluente influencia na viscosidade do
ligante. O ADP tipo 30 menos viscoso e mais fluido, enquanto o tipo 3000 mais
viscoso, menos fluido.
Os ADP mais usados na prtica corrente so os tipos CR-250, CM-30 e CM-70.
Os asfaltos diludos podem ter a mesma viscosidade na mesma temperatura
embora com tempos de cura diferentes.
A determinao da viscosidade feita atravs do viscosmetro:
Saybolt Furol (USA) - Materiais asfalticos
Engler - Alcatroes

5.2.3.1 - Aplicao

- Servios de imprimao: CM-30 (superfcies com textura fechada);
CM-70 ( textura aberta)
Taxa de aplicao: 0,8 a 1,6 l/m
2

- Pintura de ligao: CR-70 (Bases no betuminosas)
Taxa de aplicao: 0,5 l/m
2

- Tratamentos superficiais: CR-250 (penetrao invertida)
Taxa de aplicao: conforme n
o
camadas;
quantidade e natureza do agregado
- Pr-misturados a frio: CR-250
- Areias-asfalto a frio : CR-250 e CM-25
- Mistura na estrada (Road-mix) e solo-betume: CM-250

5.2.4 Emulses asfalticas

So tambm asfaltos diludos, porm utilizando-se a gua como diluente. Por
meio de um processo fsico-qumico, o asfalto dispersado na gua, formando um
produto estvel que pode ser empregado em servios de pavimentao temperatura
ambiente.

gua + asfalto + agente estabilizador Emulso
9

A emulso definida como uma mistura heterognea de dois ou mais lquidos,
os quais normalmente no se dissolvem um no outro, mas quando so mantidos em
suspenso por agitao ou, mais freqentemente, por pequenas quantidades de
substncias conhecidas como emulsificantes, formam uma mistura estvel (disperso
coloidal).
A quantidade de emulsificante utilizada varia geralmente de 0,2 a 1%,
enquanto que a quantidade de asfalto da ordem de 60 a 70%.
De acordo com o seu carter inico, os emulsificantes podem ser catinicos,
aninicos ou no-inicos. Os emulsificantes catinicos so os mais usados, e so
geralmente diamina de cido graxo
A ruptura ou quebra de uma emulso o fenmeno da separao das fases
constituintes da emulso. A ruptura pode ocorrer por evaporao da gua, por um
desequilbrio eltrico ou pela ao do agregado, o qual atrai para si, por meio de
foras eletrostticas, os glbulos de asfalto.
Devido as caractersticas prprias, as emulses catinicas so as
correntemente empregadas na pavimentao asfltica. A principal caracterstica dessa
emulso o fato de o seu rompimento se dar atravs da reao de neutralizao das
cargas negativas dos agregados de natureza cida, normalmente utilizados na
construo rodoviria.
De acordo com o tempo de ruptura, determinado pela natureza e concentrao
do emulsificante catinico empregado, as emulses classificam-se em:
- Ruptura rpida : RR-1C e RR-2C
- Ruptura mdia : RM-1C e RM-2C
- Ruptura lenta: RL-1C

5.2.4.1 Obteno

Para se obter uma emulso asfltica catinica, necessita-se, entre outros, ter
cimento asfltico de petrleo, gua, agente emulsionante e energia de disperso da
fase asfaltica na fase aquosa. Esta energia de disperso consumida na forma
mecnica, produzida pelo moinho coloidal que tritura o CAP em partcula de dimetro
mdio da ordem de 2 a 5 micra; e ainda na forma trmica, atravs do aquecimento do
cimento asfaltico de petrleo, para torna-lo fluido e trabalhavel pelo moinho.

ESQUEMA DE PRODUO

ENERGIA MECNICA

ASFALTO FLUXANTE
SOLVENTE
CIDO EMULSI-
FICANTE
GUA SOLVENTE
FASE
LIGANTE
FASE
AQUOSA
MOINHO
EMULSO
10

O agente emulsionante uma substancia tenso-ativa, que diminui a tenso
interfacial entre as fases asfltica e aquosa, a uma baixa concentrao. Suas
molculas so formadas de uma parte polar carregada positivamente e outra apolar
Os emulsificadores mais utilizados so a argila coloidal, os silicatos solveis e
insolveis, os sabes e os leos vegetais sulfonados, que podem ser aninicos ou
catinicos.

a) agente estabilizador catinico (emulsificante): Sais de amina - C
16
H
33
N(CH
3
)
3
Br
(Cethyl Trimethyl Amonium Bromide)
C
16
H
3
N (CH
3
)
3

+
Br
-

C
16
H
3
solvel no betume por ser apolar
N(CH
3
)
3

+
parte polar da molcula que
envolver os glbulos de asfalto.

As emulses catinicas so usadas
com agregados que possuem cargas
superficiais de natureza eletronegativas como
os granitos, arenitos, etc.

b) agente estabilizador aninico: CH
3
(CH
2
)
16
COONa (estearato de sdio) - sabo
CH
3
(CH
2
)
16
COO
-
+ Na
+

CH
3
(CH
2
)
16
parte solvel no betume
COO
-
Carboxila (polar) que envolver
os glbulos de betume

As emulses aninicas so usadas com agregados
do tipo eletropositivo de natureza calcria (ex. rocha
calctica)

5.2.4.2 Ruptura da emulso

Quando as emulses so colocadas em contato com os agregados, o equilbrio
que mantm os glbulos de asfalto em suspenso rompido, dando-se a separao
dos constituintes: a gua evapora ou escoa; o asfalto flocula e se fixa ao agregado, e,
na ruptura, a colorao passa de marrom a preta.

6 Propriedades dos Asfaltos na Pavimentao

As propriedades exigidas dos ligantes asfalticos num pavimento so
aglutinao e impermeabilizao.
A funo do aglutinante consiste em proporcionar uma intima ligao entre
agregados , capaz de resistir ao desagregante produzida pelas cargas do trfego
e das chuvas.
A funo impermeabilizante garante ao pavimento resistncia ao da gua,
oriunda de chuvas ou de lenol fretico (por capilaridade), que por lavagem descolaria
a pelcula de ligante asfltico que envolve o agregado.

11

6.1 Ensaios usuais para materiais asfalticos.

Para qualificar os diferentes tipos de asfaltos, levando em conta a composio
qumica, propriedades e caractersticas, foram estabelecidos ensaios baseados em
experincias prticas, que visam garantir um desempenho satisfatrio e o pleno
sucesso na aplicao dos asfaltos.
Os ensaios devem obedecer e satisfazer s especificaes em vigor, de acordo
com portarias e regulamentos tcnicos estabelecidos pelo DNC.
Esses ensaios esto normalizados por organismos nacionais e internacionais,
como: o Asphalt Institute, American Society for Testing and Materials (ASTM), Road
Research Laboratory (RRL), Instituto de Pesquisas Rodoviria (IPR), Departamento
Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT), Instituto Brasileiro de Petrleo (IBP),
Conselho Nacional de Petrleo (CNP), Associao Brasileira de Normas Tcnicas
(ABNT), entre outros.
Os ensaios mais importantes de controle laboratorial para a certificao da
qualidade de asfaltos so descritos a seguir.

6.1.1 Ensaios em Cimentos Asflticos de Petrleo (CAP)

Os CAP no apresentam ponto de fuso definido e aumentos de temperatura
alteram seu estado fsico de slido para lquido. Isto causado pela sua complexa
composio qumica.
No intervalo de temperaturas de servio, comportam-se, em geral, como corpos
viscoelsticos e sua caracterizao se processa por meio de ensaios de consistncia.

1) Ensaio de Penetrao (ABNT/MB-107; NBR-6576 ; ASTM/D-5)

D uma idia da consistncia para fins de
classificao
Mede a consistncia do CAP no estado semi-slido
atravs do seu grau de dureza. O ensaio consiste na
medida vertical da penetrao, em dcimos de
milmetros, de uma agulha em uma amostra de asfalto,
sob condies definidas de carga, tempo e
temperatura.
As condies normais de ensaio so:
- carga: 100 g
- tempo: 5 segundos
- temperatura: 25
o
C

A Penetrao obtida pela mdia de trs determinaes, por exemplo:
1
o
ensaio : Pen 93 mm
-1
= 9,3 mm
2
o
ensaio: Pen 95 mm
-1
= 9,5 mm
3
o
ensaio: Pen 97 mm
-1
= 9,7 mm
Mdia: Pen 95 mm
-1

Classificao: CAP 85-100 (CAP 85/100)

Penetrao < 15 revela betumes envelhecidos e quebradios
CAP-30/45 mais duro do que o CAP-85/100
Somente com o conhecimento da penetrao no possvel classificar o betume
em termos de qualidade, isto obtido correlacionando este parmetro com a
viscosidade (), conforme equao proposta por Saal and Koens:

= (1,58 x 10
10
)/(pen
2,16
)

12

2) Ensaio de Ponto de amolecimento Anel e Bola ( ABNT/MB-164; ASTM/D-36)

Visa medir a evoluo da consistncia com a temperatura e indica a que nveis de
dureza os asfaltos tem uma certa consistncia, prevendo assim, o seu comportamento
em servio.
Assim, o ensaio mede a temperatura na qual o asfalto possui uma determinada
consistncia.
O conjunto aquecido com uma velocidade de aprox. 5
o
C/min. Com o
amolecimento do betume, a esfera ir se deslocar 1(2,5 cm) tocando no fundo do
recipiente, neste instante l-se a temperatura (T) do lquido que estar relacionada
ao grau de consistncia do CAP.
Teoricamente, o ponto de amolecimento (PA) corresponde a uma penetrao igual
a 800.

As capas asfalticas devem permanecer flexveis, durante sua vida til, contudo,
quando usadas em pelculas finas e sujeitas a ao do clima, os asfaltos tornam-se
quebradios por alteraes na sua constituio fsica e qumica, devido a:
- oxidao e volatilizao de alguns constituintes e;
- lixiviao ocasionada pelas guas de infiltrao.

3) Ensaio de Ductilidade (D). ABNT/MB 167; ASTM/D-113.

a propriedade do material suportar grandes deformaes (alongamento) sem
ruptura, caracteriza uma resistncia trao e a flexibilidade do CAP.
Nos materiais betuminosos o ensaio d uma idia da medida de sua
capacidade cimentante.
Uma alta ductilidade, em geral, est associada boa adesividade e
cimentao, porm, apresenta o inconveniente de excessiva variao com a
temperatura.
O ensaio mede a distancia em que um corpo de prova padro de asfalto
alongado at o seu rompimento. Quanto mais dctil, mais flexvel ser.
Os asfaltos empregados na construo rodoviria devem apresentar
ductilidade elevada.

Velocidade de deformao: 5 cm/min
D < 10 cm - Ligante oxidado por aquecimento elevado ou envelhecido.
D muito alto - maior susceptibilidade temperatura

13

4) Ensaio de Ponto de Fulgor (PF). ABNT/MB-550 (asfalto); MB-889 (asfalto diludo);
ASTM/D-92

O Ponto de Fulgor do CAP est relacionado com a temperatura limite que pode o
material asfltico atingir em obra, sem risco de incndio e, tambm, indica a presena
de certos constituintes volteis indesejveis no asfalto.
O ensaio fornece a menor temperatura para a qual os vapores emanados
durante o aquecimento do asfalto se inflamam.
Objetivo:
- evitar acidentes de trabalho
- verificar contaminao possvel do CA
com solventes, asfalto diludo ou gua.

Equipamento utilizado: Vaso aberto Cleveland

PF do CAP > 230
o
C

5) Ensaio de Solubilidade (AASHO: T44-42; ASTM: D2042; ABNT: MB-166)

D uma idia da quantidade de betume puro e da qualidade do asfalto.
O asfalto constitudo por compostos solveis, que so os ligantes ativos; e os
compostos insolveis, que so os sais.
Tipos de solventes usados:
o Bissulfeto de carbono
o Tetracloreto de carbono (no inflamvel)
o Tricloroetileno (no inflamvel)

Os asfaltos derivados do petrleo so 99,5% solveis em bissulfeto ou
tetracloreto de carbono. Os alcatres so menos solveis, cerca de 75 a 88%.

Procedimento do ensaio:
1- mistura-se o solvente a amostra de asfalto (peso conhecido P
1
)
2- filtra-se o material para remoo da parcela insolvel.
3- Seca-se e pesa-se esta frao - P
2
.
4- Determina-se a solubilidade do cimento asfltico: S = 100
1
2 1
P
P P

6) Ensaio de densidade

a relao entre as massas de igual volume do material betuminoso e da gua,
temperatura de 25
o
C.
1- pesa-se a amostra ao ar (P
1
)
2- pesa-se na balana hidrosttica (P
2
)
3- calcula-se a densidade: d = 100
2 1
1
P P
P

P
1
P
2
= V (volume de gua deslocada = volume da amostra)

No ensaio calcula-se, tambm, o volume geomtrico medindo-se o dimetro e
a altura do c.p. com um paqumetro.
A densidade do betume aproximadamente igual a 1,0.

14

7) Ensaio de Viscosidade

A viscosidade definida como sendo o atrito interno existente no lquido quando
submetido a um esforo que provoque seu deslocamento.
A temperatura a varivel que mais afeta a viscosidade. Ela dever ser sempre
indicada nos ensaios.
As consistncias apropriadas para as operaes de espalhamentos, mistura e
compactao so sempre medidas em termos de viscosidade. Na construo
rodoviria, a consistncia mais ou menos viscosa de um ligante asfaltico
determinada com aparelhos denominados viscosmetro. Esses equipamentos
baseiam-se na lei de Poiseuille, que relaciona a velocidade de fluxo dos lquidos com a
sua viscosidade dinmica. Dois so os tipos de aparelhos mais empregados: o
emprico, por meio do viscosmetro Saybolt, em que a unidade o segundo, e o
absoluto, pelos viscosmetros capilares e de placas paralelas, em que a unidade o
poise. Para cimentos asflticos, utilizam-se as viscosidades Saybolt-Furol ou
cinemtica.

a) Viscosmetro Saybolt-Furol: ABNT/MB-517 (asfaltos); MB-581 (emulses
asfalticas); ASTM/E-102 (135
o
C), D-2170 e D-2161 (177
o
C)

O ensaio consiste na medida do tempo de escoamento de um determinado
volume de lquido atravs de um orifcio padronizado.
A temperatura do ensaio predeterminada. A unidade expressa em
segundos Saybolt-Furol.

b) Viscosmetro Capilar Cannon-Manning
Designao: ABNT/MB-826 (asfaltos); ASTM-2171 (60
o
C)

A viscosidade cinemtica obtida em viscosmetros capilares que se utilizam
de fluxos por gravidade. Os viscosmetros capilares Cannon-Manning so os mais
recomendveis para os CAP.
um aparelho mais sofisticado do que o Saybolt-Furol.
possivel medir a viscosidade do ligante asfaltico temperatura de 60
o
C.
O asfalto aquecido a 60
o
C submetido ao escoamento atravs de um
tubo capilar previamente aferido. O esforo necessrio para forar o
ligante passagem provocado pela suco de uma bomba de vcuo.

Deve-se atentar para a importncia desse tipo de ensaio, pelo
fato de que as novas especificaes de asfaltos adotados no Brasil fixam
em 60
o
C a temperatura do ensaio, no caso dos cimentos asfalticos
classificados por viscosidade.
A unidade expressa em Poise (P) ou centiPoise (cP)

8 Ensaio do teor de gua

O teor de gua deve ser pequeno, nos materiais betuminosos, a fim de que
espumem, quando aquecidos acima de 100
o
C.
Nos cimentos asflticos, esse controle processa-se pela exigncia de que no
espumem, quando aquecidos a 177
o
C.

15
9 Ensaio da Mancha

Este ensaio procura ser uma medida de instabilidade coloidal criada nos
asfaltos artificiais, por um superaquecimento ou uma destruio das estruturas.
Sua finalidade, portanto, eliminar os asfaltos que no processo de refinao
tenham sofrido cracking. Estes asfaltos, se bem que se enquadrem nas
especificaes rodovirias, so muito susceptveis ao intemperismo, e o grau de
susceptibilidade depende do grau de craqueamento e do teor em asfalto usado. Esse
ensaio no consta de muitas especificaes vigentes.
Procedimento:
a) dissolve-se a amostra de asfalto em nafta ou outro solvente especificado.
b) Coloca-se uma gota da mistura sobre uma folha de papel de filtro:
- Se a mancha formada for uniformemente marrom, o resultado ser negativo.
- Se ocorrer uma mancha mais escura no centro, o resultado ser positivo.
c) Um resultado positivo rejeita o asfalto, e um resultado negativo, que perdure por 24
horas, qualifica-o

Outros ensaios:

Ensaio de Perda por Aquecimento
Penetrao aps Aquecimento ou ensaio de Pelcula Delgada

6.1.2 Ensaios em Asfaltos diludos

1 Ensaio de Ponto de Fulgor

Finalidade e procedimento idnticos aos dos CAP, alternando-se apenas a
aparelhagem. Para esses asfaltos, usa-se o vaso aberto TAG, que utiliza um banho
trmico para aquecimento do material.

2 Ensaio de Viscosidade

Finalidade e Procedimento idnticos aos dos CAP.
No que se refere viscosidade Saybolt-Furol, as temperaturas de ensaio so
agora 25
o
C, 50
o
C, 60
o
C e 82,2
o
C, dependentes pois da consistncia do material.
Em relao viscosidade cinemtica, o viscosmetro recomendvel o
Zeitfuchs.

3 Ensaio de Destilao (AASHO T 78, T 52, T59; DNER DPT M 12-64)

Tem a finalidade de determinar a quantidade de volteis destilados
temperaturas preestabelecidas e a quantidade e qualidade do resduo.
Negativo Positivo asfalto rejeitado
16
Fornece informaes sobre a natureza e quantidades do diluente empregado e
do cimento asfltico residual.

A quantidade do resduo final de destilao permite determinar qual o tipo em
cada classe de asfalto diludo. Essa quantidade expressa em como Resduo da
destilao a 360
o
C, % por volume, por diferena.

4) Ensaio da Mancha

Finalidade e procedimento idnticos aos do CAP

5) Ensaio de Flutuao (AASHO T50 49)

Para os asfaltos diludos de cura lenta, a consistncia do resduo pequena, e no
pode ser medida pelo ensaio de penetrao, motivo porque se usa o ensaio de
flutuao. Este ensaio feito no resduo da destilao.
Procedimento:
a) molda-se o material em pequeno colar de lato e resfriado at 5
o
C, por imerso em
gua.
b) encaixa-se o anel ao fundo de um flutuador de alumnio, e o conjunto posto a
flutuar num banho de gua mantido a uma temperatura especificada.
c) o tempo, em segundos, necessrio para que a temperatura do banho amolea
o tampo de material betuminoso e permita que ele flua para dentro do
flutuador, considerado como tempo de flutuao.

Ensaio de flutuao

108
TIPOS DE SERVIOS EM PAVIMENTAO

1 Imprimao (DNER-ESP-14/71)

Consiste na aplicao de asfalto diludo com solvente (ADP), que deve penetrar na
base granular para aumentar sua coeso superficial, impermeabiliza-la e garantir sua
aderncia com o revestimento.

1.1 Tipos de Asfaltos Utilizados: asfaltos diludos de baixa viscosidade, a fim de
permitir a penetrao do ligante nos vazios da base: CM-30 e CM-70
A temperatura de aplicao do material asfltico deve ser fixada para cada tipo de
ligante, em funo da relao temperatura x viscosidade. As faixas recomendadas para o
espalhamento so de 20 a 60 segundos Saybolt-Furol.
A taxa normalmente aplicada de asfalto diludo varia de 0,9 a 1,4 l/m
2
,
dependendo da textura superficial da camada subjacente. O tempo de cura geralmente
de 48 horas. A fim de se obter uma boa imprimao a penetrao do ligante deve ser de
0,5 a 1,0 cm.
1.2 Equipamentos
a) Para varredura: Vassoura mecnica rotativa ou vassouras comuns ou jato de
ar comprimido.
b) Distribuio do ligante: Caminho-tanque equipado com barra espargidora.
c) Depsito de ligante: Um tanque com capacidade de 20.000 a 25.000 litros

uma aplicao, geralmente de emulso asfltica, que se d sobre bases
coesivas ou sobre outros revestimentos asfalticos (por exemplo, pavimento rgido de
concreto), para garantir a aderncia com o novo revestimento. Recomenda-se diluir a
emulso em gua na proporo 1:1. Taxa de aplicao varia em torno de 1 litro/m
2
.

Imprimao com pulverizador
Ligante asfaltico

2 Pintura de Ligao (DNER-ESP-15/71)

109
2.1 Tipos de Emulses utilizadas: RR-1C e RR-2C; RM-1C e RM-2C; RL-1C.
Asfalto diludo CR-70 (exceto para superfcies betuminosas)
A temperatura de aplicao fixada em funo da relao temperatura x
viscosidade que proporcione a melhor viscosidade para espalhamento do ligante e que
permita formao de uma pelcula extremamente delgada acima do pavimento. As faixas
recomendadas so:
Para asfaltos diludos: 20 a 60 segundos Saybolt - Furol
Para as emulses: no h valores especificados.
2.2 Equipamentos:
a) Para varredura: Vassoura mecnica rotativa ou vassouras comuns ou jato de ar
comprimido.
b) Distribuio do ligante: Caminho-tanque equipado com barra espargidora.
c) Depsito de ligante: Um tanque com capacidade de 20.000 a 25.000 litros

3 - Revestimentos Asflticos

Os revestimentos asfalticos podem apresentar diversas constituies resumidas
na classificao seguinte:

Macadame Asfltico
- Simples
Por penetrao Tratamento Superficial - Duplo
Revestimentos - Triplo
Asflticos
Por Mistura Misturas Asflticas

3.1 - Tratamento Superficial Simples (TSS)

Consiste essencialmente em se dar um banho de ligante asfltico sobre a base -
imprimada (se ela for granular) e aps a pintura de ligao (se ela for coesiva) e sobre
esse banho se espalhar uma camada de agregado que em seguida comprimida. Ao se
comprimir o agregado o ligante penetra para cima penetrao invertida. Sua espessura
mxima 2,5 cm.
3.1.1 - Tipos de Asfaltos utilizados
1) Cimento Asfltico de Petrleo: CAP 7 e CAP 150/200
2) Asfaltos Diludos: CR-250; CR-800 e CR-3000
3) Emulses asflticas: RR-1C e RR-2C
3.1.2 Equipamento para execuo
a) Veculos para o transporte do agregado
b) Distribuidor mecnico do agregado mineral (espalhador)
c) Equipamento de aquecimento do material betuminoso, capaz de aquecer o
mesmo e mant-lo dentro dos limites de temperatura.
d) Espargidor Caminho-tanque equipado com barra espargidora e
acessrios.
e) Vassouras, do tipo adequado.
f) Rolos compressores do tipo tandem de 5 a 8 toneladas, preferencialmente,
rolos pneumticos, propulsores.
g) Ferramentas do tipo: ps, enxadas, garfos, etc.
h) Tanque de depsito, com capacidade de 20.000 litros.
110

Se o agregado usado for areia ou p de pedra, o TSS chamado de Capa
selante.

3.2 Tratamento Superficial Duplo (Penetrao invertida)

um revestimento constitudo de duas aplicaes de material asfltico, coberta cada
uma, por agregado mineral.
A primeira aplicao de material asfltico feita diretamente sobre a base imprimada
ou sobre o revestimento asfaltico e coberta imediatamente com agregado grado
constituindo a primeira camada do tratamento.
A Segunda camada semelhante primeira, usando-se Agregado mido.

3.3 Tratamento Superficial Triplo (Penetrao invertida)

E um revestimento constitudo de trs aplicaes de material asfltico, cobertas, cada
uma, por agregado mineral.
A primeira aplicao de material asfltica e feita diretamente sobre a base imprimada
ou sobre o revestimento asfltico e coberta imediatamente com agregado grado,
constituindo a primeira camada do tratamento.
A Segunda e a terceira camada so semelhantes primeira, usando-se,
respectivamente, agregados mdios e mido, devidamente especificados.

Seqncia da execuo de um Tratamento Superficial Simples
111
3.4 Macadame Asfltico ou Betuminoso

usado como camada de base e/ ou revestimento. mais espesso, pois se pode
usar agregados mais grados (at 3 = 7,5 cm). Primeiro se espalha e comprime a
camada de agregado e depois se esparge o ligante asfaltico que penetra para baixo -
penetrao direta .
3.4.1 Tipos de Asfaltos utilizados
1) Cimento asfltico de petrleo: CAP 7 e CAP-150/200
2) Emulses asflticas (mais usadas) : RR-1C e RR-2C

Seqncia da execuo de um Macadame Betuminoso

112
4 Misturas Asflticas

As misturas asflticas para revestimentos podem apresentar diversas constituies,
resumidas na classificao seguinte:

- Concreto Asfltico (CBUQ)
Misturas a Quente - Pr - Misturado a Quente
(Usina Fixa) - Areia Asfalto a Quente
MISTURAS
ASFLTICAS
- Pr - Misturado a Frio
Em Usina Fixa - Areia Asfalto a Frio
Misturas a Frio

Em Usina Mvel - Lama Asfaltica

4.1 Misturas a Quente

As misturas a quente so aquelas em que se usa o cimento asfltico de petrleo
(CAP), produto semi-slido, tendo pois de serem fortemente aquecidas para a mistura, o
espalhamento e a compactao.

4.1.1- Pr - misturado a quente

uma mistura realizada em usinas apropriadas - contnuas (ou volumtricas) ou
gravimtricas onde os agregados so previamente aquecidos e misturados com cimento
asfaltico tambm aquecido, com exceo do filler que introduzido na mistura a
temperatura ambiente. Quando as misturas so executadas com rigoroso controle de
dosagem e cuidadosa tcnica de aplicao so denominados de concreto asfaltico
usinado a quente ou concreto betuminoso usinado a quente (CBUQ).
A mistura efetuada na Usina transportada e espalhada ainda quente, sendo o
espalhamento feito por vibroacabadoras e/ou motoniveladoras. A compactao
realizada logo aps o espalhamento.
O CBUQ pode ser empregado como camada de regularizao, base ou
revestimento. Sua espessura pode variar de 3 a 10 cm, dependendo da granulometria do
agregado utilizado. Recomenda-se utilizar os cimentos asflticos CAP 20 ou CAP 40.

4.1.2 Areia Asfalto a Quente

o produto resultante da mistura a quente, em usina apropriada, de agregado
mido e cimento asfltico, com a presena ou no de material de enchimento, espalhado
e comprimido a quente.
A Areia - asfalto a quente normalmente utilizada como revestimento, podendo
ser utilizada como camada de regularizao ou nivelamento. Devero ser utilizados os
cimentos asfaltos de petrleo dos tipos CAP-20 e CAP 55, bem como CP 30/45, 50/60
e 85/100.

113

4.2 Misturas a Frio

As misturas a frio so aquelas em que se usa o asfalto diludo ou emulso asfaltica,
podendo ser misturadas na temperatura ambiente ou com leve aquecimento (60), e
espalhadas e compactadas na temperatura ambiente.

4.2.1 Pr-misturado a frio (PMF)

o produto resultante da mistura, em equipamento apropriado, de agregados
minerais e emulso asfltica ou asfalto diludo, espalhado e comprimido a frio (ver figura).
Segundo a granulometria, classificam-se em abertas ou densas. O pr-misturado a
frio pode ser preparado em usinas mveis ou fixas.
O pr-misturado a frio pode ser utilizado como camada de regularizao, base ou
revestimento, alm de servios de conservao. A espessura da camada pode variar de 3
cm a 20 cm.

4.2.1.1 Tipos de Asfaltos utilizados

Os ligantes empregados so as emulses asfalticas catinicas e os asfaltos
diludos.
1) Emulso de ruptura mdia (RM): utilizao geral em pr-misturados abertos
2) Emulso de ruptura lenta (RL-1C): utilizao em pr-misturados densos e casos
especiais de pr-misturados abertos para camadas de regularizao.
3) Asfalto diludo (CR-250): empregado para pr-misturados abertos, densos ou
moderadamente densos.

114
4.2.2 Areia-Asfalto a frio

o produto resultante da mistura, em equipamento apropriado, de asfalto diludo
ou emulso asfltica e agregado mido (areia), com a presena ou no de material de
enchimento espalhado e comprimido.

4.2.2.1 Tipos de asfaltos utilizados
1) Emulses catinicas de ruptura mdia: RM
2) Emulses catinicas de ruptura lenta: RL
3) Asfaltos diludos de cura rpida: CR-250
4) Asfaltos diludos de cura mdia: CM-250

4.2.3 Lama Asfltica

uma mistura com consistncia de um lama, composta de agregados midos e
emulso asfltica. Utiliza-se a emulso asfltica de ruptura lenta catinica, RL. O seu
espalhamento feito a frio.
A lama asfltica com emulso de ruptura lenta um revestimento cuja espessura varia
geralmente de 3 a 5 mm, empregada para as seguintes finalidades:
- rejuvenescer a superfcie envelhecida;
- vedar trincas ou fissuras, com a finalidade de evitar a penetrao da gua;
- corrigir pequenas deformaes ou um princpio de desagregao do pavimento;
- criar uma superfcie anti-derrapante;
Para a fabricao da lama asfltica utiliza-se um caminho betoneira ou um caminho
provido de equipamentos prprios para esta finalidade. Estes caminhes permitem a
fabricao contnua da mistura e seu espalhamento. So equipamentos providos de silos
para agregados, misturador contnuo, tanques para estocagem de emulso e gua, e
sistema dosadores (ver figura).

115
5 - Usinas

5.1 Generalidades

O processo de mistura em usina tem as seguintes caractersticas:
1) A mistura do agregado com o betume feita numa cmara cilndrica com ps
rotativas, obtendo-se bom envolvimento do agregado pelo betume;
2) Controle tecnolgico muito mais preciso quanto ao proporcionamento da
mistura, temperatura do betume, aquecimento prvio do agregado;
3) Proporcionamento do agregado / betume e o controle da granulometria dos
agregados so feitos por pesagem o que significa maior preciso;
4) O controle da temperatura automtico e preciso;
5) O agregado pode ser aquecido previamente para aumento da adesividade e
eliminao da umidade;
6) Grande produo horria para aplicao em grandes reas.

5.2 - Tipos bsicos de pr-misturados:

- Pr-misturado a quente (P.M.Q.)
- Pr-misturado a frio (P.M.F)

5.2.1 - Pr-misturado a quente

Os agregados so aquecidos antes da mistura, bem como o ligante, permitindo mais
homogeneidade da mistura (P.M.Q).

5.2.2 - Pr-misturado a frio

No h aquecimento prvio dos componentes da mistura. Usam-se asfaltos diludos
de cura rpida ou mdia, ou emulses que so trabalhveis nas temperaturas ambientes
superiores a 25
o
C. Em temperaturas baixas o betume poder ser levemente aquecido
(<60
o
C).
O preparo de misturas em usinas permite rigoroso controle de temperatura,
eliminao da umidade do agregado, dosagem mais rigorosa, uniformidade e qualidade
do produto final, embora tenha custos superiores aos outros tipos como o macadame
betuminoso ou a mistura na estrada.

5.3 Usinas de pr-misturados

Constitudas por instalaes fixas, sendo que alguns modelos so construdos sobre
rodas, e utilizadas na produo de pr-misturados a quente e a frio.
Existem dois tipos de Usinas:
- Gravimtricas ou descontnuas
- Volumtricas ou contnuas
Uma usina contnua esquematicamente semelhante usina descontnua, no
tendo, porm, o silo de pesagem. Nas usinas gravimtricas a dosagem do agregado
feita em peso antes da adio do ligante asfalto, enquanto nas usinas volumtricas a
dosagem feita em volume, de maneira contnua.

116

5.3.1 Usina Gravimtrica (Produo descontnua)

Na usina gravimtrica o proporcionamento do agregado e a obedincia s faixas
granulomtricas so feitos atravs de pesagem dos materiais em balanas automticas e
num sistema de peneiramento contnuo. A produo descontnua, pela interrupo do
processo para as pesadas individuais, mas a produo elevada, de 40 a 200 t/h ou
mais. Nas usinas gravimtricas pode ser usado tambm o CAP devidamente aquecido e
no grau de penetrao adequado.

5.3.1.1 Partes da Usina

1 Silos frios: Destinam-se a receber os agregados que vo ser utilizados no preparo da
mistura, podem ser dois ou trs. Na parte inferior esto localizados os alimentadores que
regulam o fluxo de agregado conforme o desejado.
2 Correias transportadoras: conduz os agregados para o p do elevador a frio.
3 Elevador frio: usualmente do tipo de caamba. Recolhe a mistura de agregados
transportado pela correia e a introduz no secador.
4 Secador : remove a umidade da mistura de agregados e produz o aquecimento na
temperatura especificada.
5 Sistema coletor de p: serve para eliminar os gases e reduzir a quantidade de p
lanada na atmosfera. O sistema possibilita a recuperao de uma parcela de finos que
so retirados dos agregados no secador.
6 Elevador quente: possui a mesma constituio do elevador frio, sendo recoberto para
evitar perdas de temperatura do agregado aquecido.
7 Dispositivos de peneirao: So do tipo vibratrio. Os agregados aquecidos so
separados em duas ou mais fraes granulomtricas.
8 Silos quentes: recebem os agregados aquecidos provenientes do secador. O n
o
de
silos quentes est condicionado ao n
o
de fraes que ser dividida a mistura de
agregados. A parte inferior deve ser equipada com um medidor de temperatura e onde
Figura - Esquema em planta
de uma usina gravimtrica
117
existe na sua base comportas (portes) acionadas por alavancas e que esto localizadas
diretamente sobre a balana.
9 Introduo do Filler: o nico componente da mistura que no aquecido.
armazenado em um silo a parte, sendo pesado diretamente na balana da usina como as
demais fraes da mistura de agregados.
10 Balana: Nas usinas intermitentes, o estgio final da dosagem dos agregados
efetuado sobre a forma de pesadas cumulativas em uma balana. Na maioria das usinas
intermitentes a quantidade de ligante correspondente a cada trao determinada em
bases volumtricas. Em algumas, porm, o ligante dosado da mesma forma que os
agregados, em uma balana.
11 Misturador: consiste de dois eixos paralelos, providos de palhetas e animados de
movimento de rotao.
Os agregados aquecidos e convenientemente proporcionados na balana (no caso de
usinas intermitentes) ou provenientes dos portes dos silos quentes (no caso das usinas
contnuas) so introduzidos no misturador.
Nas usinas intermitentes, os agregados e o filler so inicialmente misturados sem
ligante. O intervalo de tempo que decorre entre a abertura da comporta da balana e o
incio da injeo do ligante atravs da barra distribuidora denominado tempo de mistura
seca. Este intervalo deve ser fixado de forma a ser suficiente para que se possa
processar uma homogeneizao perfeita entre os agregados e o filler.
Nas usinas contnuas (volumtricas), a incorporao do ligante aos agregados (ou a
mistura dos agregados mais filler) tem lugar, de forma contnua, pouco antes de eles
penetrarem no misturador.
12 Bomba de betume: puxa o ligante armazenado nos tanques de aquecimento.
13 Depsito com comportas: servem para armazenar a mistura asfaltica antes de
descarregar nos caminhes transportadores.

5.3.1.2 Operao de mistura

1- mistura-se a seco, no misturador, os agregados dosados.
2- Em paralelo com esta operao, o betume bombeado dos tanques para o
depsito de betume, at se alcanar o peso de acordo com proporo do mesmo na
dosagem (caso das usinas descontnuas).
3- Despeja-se o betume dentro do misturador durante 30 a 90 segundos.
4- Uma vez misturado com os agregados, abrem-se as comportas, caindo a mistura
nos caminhes basculantes, para ser transportado estrada.
5- No caso das usinas contnuas, o betume entregue continuamente, calculando-se
a vazo da bomba de asfalto.
6- A temperatura do asfalto no momento da aplicao aquela na qual apresenta
uma viscosidade situada dentro da faixa de 75 a 150 segundos Saybolt Furol. Em geral,
as misturas devem ser feitas a temperaturas entre 107
o
C a 177
o
C.

118

USINA GRAVIMTRICA
119
5.3.2 Usinas Volumtricas (Produo contnua)

Nas volumtricas, o proporcionamento feito por volume menos preciso, mas a
produo contnua e, em geral, de pequenos volumes horrios (5 a 30 t/h).
.

120

USINA DE PRE-MISTURADO A FRIO

5 MATERIAIS BETUMINOSOS

119
1. Princpios fundamentais da dosagem de um concreto asfltico

A dosagem de um concreto betuminoso destina-se a determinar as propores
de agregado grado, agregado fino, filler e betume. O cimento asfltico e os
agregados exercem diferentes funes para suportar as cargas impostas pelo trfego
na superfcie do pavimento. A funo do agregado basicamente formar um esqueleto
ou arcabouo que resista as cargas por roda, e a funo do ligante betuminoso ,
preliminarmente, manter as partculas de agregado unidas ou cimentadas,
aumentando deste modo a resistencia ao movimento, de modo acentuado. O cimento
asfltico tambm exerce a funo de impermeabilizar a mistura e, deste modo, evitar
que a gua penetre e v atingir a base, modificando as condies de equilbrio
umidade densidade desta base.
No projeto de um concreto betuminoso, considera-se os seguintes pontos:

a) Teor de vazios da mistura compactada

Quando se tem uma mistura compactada
de agregado, as partculas ficam em contacto
umas com as outras e entre elas existem
espaos vazios, chamados de teor de vazios
do agregado mineral, figura 1.

Quando se junta o betume, para manter
unidas as partculas do agregado na estrutura
formada, aquele no s envolve as
partculas, formando uma espcie de pelcula
fina, como tambm enche parcialmente os
espaos vazios entre as partculas, deixando
vazios cheios com ar, que so os vazios da
mistura, ver Figura 2.

de grande importncia o teor de
vazios da mistura, que usualmente expresso
em porcentagem do volume total da mistura
compactada.
Quando existe excesso de asfalto em tal
volume que as partculas individuais do
agregado percam contato entre si, elas passam
a flutuar no asfalto, e o arcabouo formado
pelo agregado destrudo, deste modo o
revestimento de concreto asfltico no ir
suportar bem as cargas impostas pelo trfego.
Pode parecer que o ideal fosse que o asfalto
enchesse totalmente os vazios do agregado mineral, para que tivesse melhor
resultado. Considerando, no entanto, que o asfalto tende a expandir-se com o
aumento da temperatura, qualquer aumento de temperatura iria provocar, nesse caso,
afluncia de asfalto superfcie, ou seja, haveria exsudao prejudicial, com
conseqente reduo da resistencia. Desta maneira, necessrio deixar-se na
mistura um teor de vazios, que varia de 3 a 5% para as camadas de desgaste
(revestimento) e 3 a 8% para as camadas de ligao (binder), aps compactao. O
valor mnimo assegura a condio de no haver a afluncia do betume devido a
expanso resultante do aumento de temperatura. Por outro lado, a necessidade de
fixar o valor mximo resulta do fato de que um valor grande de teor de vazios da
Figura 1
Vazios da mistura
Figura 2
Vazios do agregado mineral

120
mistura compactada pode resultar num rpido endurecimento e oxidao do asfalto, e
conseqente deteriorao, quando a mistura estiver exposta s condies ambientes
de tempo e uso. Isto trar como conseqncia, uma desintegrao do asfalto,
permitindo absoro da gua que ir paulatinamente destruir a mistura, principalmente
em lugares sujeitos a invernos rigorosos.

b) Grau de compactao

As misturas de concreto asfltico, para terem boa resistencia, devem ser
compactadas convenientemente. O aumento da energia de compactao de uma
mistura asfaltica traz como conseqncia a aproximao das partculas, reduzindo
deste modo o volume de vazios de ar, e um aumento do peso especfico, resultante
da diminuio de volume da mistura. Uma compactao leve faz com que a mistura
fique com um teor elevado de vazios de ar e pequeno peso especfico, refletindo-se na
durabilidade e estabilidade da mistura que, deste modo, sero baixas. V-se, portanto,
que a resistencia de um concreto asfltico fica ligada diretamente ao grau de
compactao que se obtenha. Para que um revestimento de concreto asfltico seja
estvel, necessrio que seja bem compactado. No campo, a compactao obtida
por meio de equipamento prprio, como rolos lisos e rolos pneumticos, at que se
atinja o grau de compactao exigida pelas especificaes.

2. Grandezas que intervem na caracterizao e dosagem da mistura

2.1 - Agregados

A) Densidade real dos gros (D): a relao entre a massa ao ar de um dado
volume de material, a uma dada temperatura, e a massa ao ar de igual volume de
gua mesma temperatura.
Pode ser determinada pelo processo do Picnmetro e, no caso de agregados,
corresponde densidade dos gros, sem vazios, no se levando em conta os vazios
intersticiais. Na figura abaixo temos:

(a) m
1
= massa do picnmetro vazio (tara)
(b) m
2
= massa do picnmetro cheio com gua at o menisco
(c) m
3
= massa do picnmetro contendo a amostra
(d) m
4
= massa do picnmetro contendo a amostra e cheio de gua at o menisco

m = massa da amostra = m
3
m
1

m
2
m
1
= massa de gua que preenche o picnmetro, cujo valor equivale ao volume
de gua (
w
= 1,0)
m
4
m
3
= massa de gua (igual volume) no deslocada pela prpria amostra;
(m
2
m
1
) (m
4
m
3
) = volume da gua deslocada pela amostra = volume da amostra.
D = densidade real do material
D =
( )
( ) ( ) [ ]
3 4 1 2
1 3
m m m m
m m

Figura 3

121
B) Massa especfica aparente (d) das fraes de agregado: a relao entre a massa
de determinada poro de agregado e o volume ocupado pelo mesmo, nas condies
de compactao e adensamento em que se encontram.

d =
V
m
S

m
S
= massa de slidos da amostra compactada
V = Volume total (medido aps compactao do c.pc.)

Determinao do volume, V:
- Por medida direta com Paqumetro (Vol. Geomtrico): V = h
4
2

- Por imerso na gua (balana hidrosttica): d =
d
a
V
m

d =
i a
a
m m
m

V
d
= m
a
m
i
= volume de gua deslocada
m
a
massa do agregado ao ar
m
i
massa do agregado imerso

C) Percentagem de vazios dos agregados (porosidade)

(%)V =
T
v
V
V

V
v
Volume de vazios
V
T
Volume total da poro de agregados

(%)V =
( )
100
D
d D

D Densidade real dos gros
d massa especifica aparente
Princpio de Arquimedes: Todo corpo
imerso em um fluido sofre um empuxo, de
baixo para cima, igual ao peso da gua
deslocada.
Figura 4

122
2.2 Misturas compactadas

Um corpo de prova compactado contendo agregados, betume e ar apresenta-
se separadamente em fases distintas (figura 5).

Figura 5 Fases de uma mistura betuminosa
Nomenclatura:

m
b
massa de betume
m
f
massa de filler
m
agf
massa de agregado fino
m
agg
massa de agregado grosso
m
T
massa total da mistura

V
v
volume de vazios da mistura
V
B
volume de betume
V
f
volume de filler
V
agf
volume de agregado fino
V
agg
volume de agregado grosso
V
c
volume de cheios
V
T
volume total da mistura

2.2.1 Densidade mxima terica da mistura

D =
agf agg F B
D
Agf
D
Agg
D
F
D
B % % % %
100
+ + +

2.2.2 Massa especfica aparente da mistura

d =
T
T
V
m

d =
( )
i a
a
m m
m

2.2.3 Percentagem de vazios da mistura compactada (vazios no preenchidos)

V
v
=
T
V
V
V
.100 ou (%)V =
( )
D
d D
.100

%B teor de betume
%F percentagem de filler
%Agg percentagem de agregado grosso
%Agf percentagem de agregado fino
D
B
densidade do betume
D
F
densidade do filler
D
agg
densidade do agregado grosso
D
agf
densidade do agregado fino
m
a
massa do c.p. da mistura compactada
m
i
massa do c.p. aps imerso
m
a
m
i
= volume deslocado (empuxo hidrosttico)

123

2.2.4 Percentagem de vazios cheios de betume (VCB)

VCB =
T
b
V
V
. 100 ou (%)VCB =
B
D
B d %

2.2.5 Vazios do agregado mineral

(%)VAM = (%)V + (%)VCB

2.2.6 - Relao betume x vazios (RBV)

(%) RBV = 100
(%)
(%)
VAM
VCB

3. Fluncia ou deformao plstica

a deformao que o corpo de prova sofre antes da ruptura.
A anlise do comportamento da mistura compactada com teores de betume
diferentes, mantendo-se a energia de compactao, durante a aplicao da carga
pode ser feita atravs da relao betume x VAM

A curva mostra que variando-se o teor de betume possvel avaliar as
variaes que ocorrem nos vazios do agregado mineral. Assim, podemos destacar trs
situaes ou zonas:

ZONA A: Para as primeiras misturas com baixos teores de betume, os vazios do
agregado mineral aumentam, porque o betume em pequenas pores no tem
condio de molhar completamente os gros, razo porque durante a compresso
eles no encontram facilidade para se entrosarem ocupando os vazios existentes.
Nesta fase, as partculas se separam e o VAM aumenta at um mximo.

ZONA B: Aumentando-se o teor de betume e mantendo-se a energia de compactao,
verifica-se que os vazios do agregado mineral diminuem. que se atingiu os teores de
betume que permitem o envolvimento completo dos gros de agregado facilitando,
Valor inicial
de vazios
Figura 6

124
com a compresso, o acomodamento das partculas que vo se entrosando e
reduzindo os vazios ocupados pelo ar. Assim, o VAM passa a cair, porque a
espessura das pelculas tal que passa a servir como lubrificante. O aumento do
betume provoca a diminuio do VAM at um mnimo.

ZONA C: Continuando a aumentar o teor de betume, mantendo-se a energia de
compactao, verifica-se que os vazios do agregado mineral voltam a aumentar.
que j tendo sido empregado betume suficiente para molhar todos os agregados, o
aumento do teor contribui apenas para aumentar a espessura do filme de ligante entre
os gros, e os separa mais ainda, sem melhorar as condies de entrosamento.

Concluso

a) As misturas correspondentes a 1
a
fase (Zona A) possuem ligantes insuficientes e
so consideradas misturas pobres. O revestimento tem pouca durabilidade,
permevel, sujeito a fissurao e sem resistncia ao desgaste superficial. A passagem
do trfego deve provocar a desagregao da mistura e a degenerao do pavimento
em pouco tempo.
b) As misturas correspondentes a 3
a
fase (Zona C) possuem excesso de ligantes e
so consideradas misturas ricas. Devem provocar deformaes no revestimento,
ocorrendo a exsudao do betume com a passagem do trfego e, tambm, pela sua
expanso devido o aumento da temperatura ambiente, tornando a superfcie de
rolamento escorregadia, principalmente nos dias de chuva. Vrios aditivos tem sido
usados para reduzir este inconveniente, mas os resultados no foram animadores.
c) As misturas correspondentes 2
a
fase (Zona B) devem satisfazer s especificaes
e dar mistura condies de estabilidade e resistncia e ainda deixar uma pequena
percentagem de vazios, para evitar a exsudao com a passagem do trfego. Os
vazios do agregado mineral atingem, nessa zona B, um valor mnimo, ao redor do qual
dever estar o teor timo de betume.

4. MTODOS DE ENSAIOS DE MISTURAS BETUMINOSAS

Os principais mtodos utilizados para a obteno do teor timo de betume,
para uma determinada mistura de agregados, so :
Marshall
Triaxial Smith
Compresso Simples (LCPC)
Compresso Diametral (DNER)
Hveen
Hubbard Field

4.1 Mtodo de Estabilidade Marshall ou do U.S.Corps of Engineers

O U.S. Corps of Engineers adotou o equipamento e o mtodo de projeto de
misturas betuminosas concebido por Bruce Marshall, do Mississipi State Highway
Departament, para solucionar um importante problema do projeto e construo de
aeroportos militares durante a 2
a
Guerra Mundial.
A utilizao do mtodo se limita a misturas betuminosas a quente, utilizado
cimentos asflticos de petrleo de penetrao compatveis com as condies
ambientais. O agregado utilizado deve ter dimetro efetivo de pelo menos 1 polegada
(25,4 mm). Assim, a no ser que outras condies prevaleam, os ensaios devem ficar
limitados s condies estabelecidas para os produtos resultantes do mtodo
desenvolvido pelo U.S. Corps.

125
Por exemplo, para haver equilbrio entre estabilidade e durabilidade foi fixado
que os vazios correspondentes ao ar (vazios no preenchidos) na mistura total seriam
limitados entre 3% e 5%, em peso. Para os vazios preenchidos de betume, foram
fixados os limites entre 75% e 85% dos vazios do agregado mineral.

4.1.1 - Equipamentos

a) Aparelho Marshall: mquina para aplicao de
carga vertical, cuja capacidade seja de 2.720
kgf (6.000 lb), possui dispositivo (extensmetro)
para medir a carga.
b) Molde: constitudo de duas sees de mesmo
dimetro interno 4 (10,16 cm) e respectiva
base; altura 2 (6,35 cm)
c) Soquete: Peso igual a 10 lb (4,54 kg); altura de
queda 18 pol. (45,72 cm)
d) Medidor de fluncia: mede as deformaes do
c.p. cuja escala dividida em 0,01 (0,254 mm)

4.1.2 - Preparao do corpo de prova

Agregados e betume aquecidos na temperatura especificada e misturados em
moinho prprio.
Mistura colocada no molde aquecido e compactada:
- 35 a 50 golpes em cada face: condies normais (trfego leve)
- 50 a 75 golpes em cada face: Trfego mdio
- 75 a 100 golpes em cada face: Trfego pesado e muito pesado
Moldam-se 2 c.p. para cada teor de betume
Aps moldagem, pesa-se e determina-se o volume do c.p. (por medida direta
e/ou por imerso) para determinao da massa especfica aparente da mistura.
Colocam-se os c.p. em banho Maria a 60
o
C (140
o
F), por 20 minutos a 1 hora.

4.1.3 Execuo do ensaio
temperatura de
60
o
C, os c.p. so
submetidos a
compresso
diametral na prensa
do Aparelho
Marshall. A carga
aplicada com
velocidade de 2
(50,8 mm/min) at a
ruptura da amostra.
A carga mxima
que leva a ruptura
chamada de Valor
de Estabilidade
Marshall.
A deformao sofrida pelo c.p. durante a aplicao da carga medida pelo
medidor de fluncia

Figura 7

126

4.1.4 Resultados
Registra-se na ficha de ensaio os valores da carga mxima e fluncia, na
ruptura do c.p. (Quadro 1)
Traam-se os grficos das variaes das grandezas, em funo das variaes
dos teores de betume :
- Estabilidade Marshall P (kgf)
- Vazios no preenchidos (%V)
- Relao betume x vazios (%RBV)
- Densidades mximas tericas (D)
- Fluncia (f)

Determinao do teor timo de Betume.

a) Teor para mxima densidade terica: B
1

b) Teor para mxima estabilidade Marshall: B
2

c) Teor para a mdia do intervalo especificado para os vazios no preenchidos: B
3

d) Teor para a mdia do intervalo especificado para os vazios preenchidos: B
4

e) Mdia dos valores: (%) B =
4
4 3 2 1
B B B B + + +

f) Verificar se o valor de (%) B satisfaz as duas condies abaixo:

Estabilidade Marshall acima do mnimo especificado
Fluncia abaixo do mximo especificado
h) Satisfeita as duas condies acima, o teor de betume (%) B , em peso, dever ser
comunicado usina para a respectiva calibrao da bomba de betume.

Figura 8

127

Trao da mistura: Betume + Agregados = 100%

Por exemplo: Agregados (54% Pedregulho+ 38%Areia + 8% filler) e Betume = 6%

O trao da mistura na Usina, em peso, ser:

Agregados: 100 6 = 94%
TRAO
Pedregulho : 0,94x 54 50,76 %
Areia : 0,94 x 38 35,72 %
Filler : 0,94 x 8 7,52 %
Betume: 6,0 %
Total 100,0 %

4.1.6 Especificaes (DNER)

Caractersticas recomendadas para Estradas e Aeroportos.

Determinaes Critrio - Presso dos
pneus
7 kgf/cm
2
14 kgf/cm
2

Estabilidade Marshall (kgf) 225 450
Deformao plstica (0,01 pol) 20 16
Porcentagem de vazios no preenchidos (%V)
a) Concreto asfltico 3 5 3 5
b) Areia-asfalto 5 7 6 8
c) Binder 4 6 5 7
Percentagem de vazios preenchidos em
materiais betuminosos (%RBV)

a) Concreto asfltico 75 - 85 75 82
b) Areia-asfalto 65 75 65 72
c) Binder 65 - 75 65 - 72

Resultados de ensaios: limites sugeridos para misturas betuminosas

Ensaio
Marshall
Trfego
Pesado e muito
pesado
Mdio Leve
Mnimo Mximo Mnimo Mximo Mnimo Mximo
N
o
de golpes em
cada face do c.p.

75

50

35

Estabilidade
(lb)
750 500 500
Fluncia (0,01) 8 16 8 10 8 20
Vazios (%) 3 5 3 5 3 5
RBV (%) 75 82 75 85 75 85


128

Exerccio de aplicao : Um c.p. de mistura betuminosa foi submetido ao ensaio de
estabilidade Marshall, onde so conhecidos os seguintes dados:
Teor de betume = 5% ; densidade do betume = 1,0
Massa especfica aparente da mistura = 2,23 g/cm
3

Agregado A: 38% ; densidade = 2,66 g/cm
3

Agregado B: 62% ; densidade = 2,68 g/cm
3

Estabilidade do c.p. = 440 kgf
Fluncia do c.p. = 8,3 mm
Determinar:
a) qual o trao da mistura;
b) a densidade mxima terica da mistura;
c) o volume de vazios;
d) o volume cheio com betume;
e) os vazios do agregado mineral;
f) a relao betume vazios
g) verificar se a mistura atende a especificao;

RESOLUO:
- Trao da mistura

Mistura betuminosa Agregados + betume = 100%
%A + %B + 5% = 100%
%A = 0,95 x 38 = 36,1%
%B = 0,95 x 62 = 58,9%

Trao: Agregado A = 36,1% ; Agregado B = 58,9% ; Teor de betume = 5%

- Densidade mxima terica: D =
B A B
D
B Ag
D
A Ag
d
B . % . % %
100
+ +

D =
68 , 2
9 , 58
66 , 2
1 , 36
0 , 1
5
100
+ +
D = 2,43 g/cm
3

- Vol. de vazios da mistura: %V
V
= 100
D
d D
= 100
43 , 2
23 , 2 43 , 2
%V
V
= 8,2%

- Vol. cheio com betume: %VCB =
B
o
o
d
d B
=
0 , 1
5 23 , 2
%VCB = 11,15%

- Vazios do agregado mineral: %VAM = %V
V
+ %VCB %VAM = 19,35%

- Relao betume vazios: %RBV = 100
%
%
VAM
VCB
= 100
35 , 19
15 , 11
%RBV = 57,6%

- O c.p. no atende a especificao no que se refere a %V
V
e %RBV. A mistura
apresenta muitos vazios e pouco betume.
Especificao para a mistura:

Estabilidade mnima: 350 kgf
Fluncia: 6 14 mm
%Vv = 3 a 6 %
%RBV = 75 a 85%
ESTABILIDADE MARSHALL - FICHA DE ENSAIO
MOLDE % % % %
C.P. % Alt. Dim. Geom Imerso Aparen Terica VCB V VAM RBV Leit. FC Carga Leit. Leit. f (mm)
LIG (cm) (cm) Ar Agua (c-d) c/e c/f Prensa m x n Inicial final p - q
a b c d e f g h i j k l m n o p q r
FLUENCIA (1/100)
Peso (g)
VOL. (cm
3
) DENSIDADE ESTABILIDADE, kg
6 - DIMENSIONAMENTO DE PAVIMENTOS
130
1 - Introduo

O dimensionamento de um pavimento consiste na determinao das camadas de
reforo do subleito, sub-base, base e revestimento, de forma que essas camadas sejam
suficientes para resistir, transmitir e distribuir as presses resultantes da passagem dos
veculos ao subleito, sem que o conjunto sofra ruptura, deformaes apreciveis ou
desgaste superficial excessivo.
Um pavimento um sistema de camadas de espessuras finitas, assentes sobre
um semi-espao infinito que o subleito. O problema do dimensionamento consiste em
considerar um ponto P qualquer do sistema solicitado por uma carga Q/2 que gera uma
presso de contato q e verificar o estado de tenso e de deformao resultante, visando
prever se haver ou no ruptura.
O dimensionamento pode partir da considerao de que as cargas aplicadas so
estticas; no entanto, ele submetido a cargas repetidas, sofrendo, devido a essa
repetio, deformaes permanentes e elsticas, que sero tanto maiores quanto maior
for o nmero de solicitaes.
O concreto de cimento pode romper por fadiga, aps um nmero grande de
solicitaes, sendo que o mtodo de dimensionamento da Portland Cement Association
(PCA) baseia-se no consumo de resistncia fadiga. As tenses de trao na flexo,
originadas pela passagem das cargas do trfego, variam linearmente com o logaritmo do
nmero de solicitaes permissveis.
O concreto asfltico, aps um grande nmero de solicitaes, tambm pode
romper por fadiga. A ruptura geralmente pode estar ligada ao logaritmo do nmero de
solicitaes, ocorrendo, em alguns casos e em certas reas mais solicitadas da pista,
antes mesmo de ser atingido o limite de resistncia fadiga.
Os materiais granulares utilizados na construo de bases e sub-bases podem
tambm, romper por fadiga, sendo que os materiais compostos de gros grados sofrem,
nesse caso, uma degradao que os leva ao desarranjo do conjunto.
A Mecnica dos Pavimentos procura explicar o funcionamento estrutural dos
Pavimentos sob a ao do trfego, com base em observaes de campo e em modelos
tericos estabelecidos para essa finalidade.
Isto permite afirmar que a degradao estrutural do pavimento asfltico
associada a dois fatores principais:
a) a deformao permanente manifestada pela profundidade das trilhas de roda
e pela irregularidade do perfil longitudinal, que vai crescendo com o aumento
das solicitaes devido ao trfego.
b) A fadiga flexo manifestada pelas trincas em forma de couro de crocodilo
no revestimento asfltico.
medida que vai crescendo as
solicitaes, vo crescendo as
deformaes permanentes nos perfis
transversal e longitudinal, que so
devidas ao somatrio das deformaes
permanentes de todas as camadas: do
subleito ao revestimento. Um modelo
emprico simples o chamado modelo
CBR onde se considera que
praticamente a deformao permanente
na superfcie do pavimento devida
somente ao subleito (caracterizado pelo
seu CBR), sendo desprezveis as das

131
demais camadas (supostamente construdas adequadamente).
Supondo-se que o revestimento asfltico obedea s especificaes pertinentes,
que a base granular tenha um CBR 80% (trfego pesado) ou CBR 60% (trfego
mdio) e que a sub-base tenha um CBR 20%, a deformao permanente na superfcie
do pavimento considerada ser devido apenas ao subleito, desde que as espessuras
mnimas de revestimento e de base sejam respeitadas.
O revestimento asfltico sob a ao do trfego vai trabalhar a flexo, sofrendo
deflexes reversveis (elsticas) que provocam a repetio de tenses de trao ( ) e
das respectivas deformaes relativas ( ) em sua face inferior, figura acima.
A medida que se repetem as e as , isto , a medida que vai crescendo as
solicitaes do trfego, o revestimento asfltico vai enfraquecendo. Inicialmente aparecem
fissuras, seguidas de trincas isoladas que vo tendendo a formar trincas tipo couro de
crocodilo: o fenmeno da fadiga. Quando comeam a se formar as trincas, o
momento da execuo do reforo do pavimento. Em caso contrrio, vo se estabelecer as
trincas necessitando de um reforo mais oneroso, que vo passando a pequenos blocos
desconectados, iniciando a fase de desagregao: a runa total do pavimento, exigindo
uma reconstruo de grande vulto, indicando falha do Gerenciamento do Pavimento.
No modelo CBR a fadiga evitada at um certo nmero de solicitaes (N)
estabelecendo-se, para isso, uma certa espessura mnima de revestimento hr
min

1.1 Fatores que influem no dimensionamento

a) Materiais de construo disponveis no tocante qualidade e quantidade. O custo
fator importante e depende da distancia de transporte entre as jazidas de materiais e o
local da obra. A pesquisa dos materiais apropriados para uso do pavimento feita
conjuntamente com a prospeco geotcnica, determinando-se a qualidade, volume
disponvel, custos de extrao e transporte.
b) Climatologia e precipitaes pluviais. A intensidade elevada de chuvas exige
pavimentos mais espessos e mais impermeveis, influindo no seu desempenho ao
longo de sua vida til.
c) Natureza do subleito e respectiva capacidade de suporte.
d) Previso de trfego: so levados a efeito estudos da intensidade e do tipo de cargas
atuais e a previso para o futuro, bem como a freqncia de repeties de cargas.
e) Equipamentos disponveis e volume de servios.
f) Custo do pavimento na sua construo, operao e conservao, ao longo da vida til
estimada.

2 Critrio Geral de Dimensionamento

Dentre as principais grandezas e
parmetros que levam s primeiras noes de
dimensionamento, j mencionadas no primeiro
captulo, podemos destacar o seguinte:

A - a carga de roda, embora resulte numa
superfcie de contato com o pavimento
aproximadamente elptica, essa superfcie pode
ser considerada circular de raio r.
B - essa carga de roda provoca uma distribuio
de presses, sob o pneu, parablica, resultando
132
em presso nula no permetro da superfcie de contato e mxima no centro dessa
superfcie. Considera-se a presso de contato uniformemente distribuda q na superfcie
de contato circular, ver figura ao lado.
C o subleito recebe, na interface com o pavimento, uma presso inferior a presso de
contato e tanto menor quanto mais espesso o pavimento e quanto mais nobres os
materiais componentes das camadas desse pavimento.

De acordo com os elementos apresentados at aqui, pode-se dizer que o critrio
geral para o dimensionamento de pavimentos consiste em, partindo de uma carga
repetida provocada pelo trfego q e, em funo das condies de suporte de semi-
espao infinito que o subleito
Z
, calcular a espessura total z necessria e as fatias
correspondentes s camadas do pavimento, considerando nesse clculo a qualidade dos
materiais a serem utilizados nessas camadas, que pode ser representada pelo angulo
de distribuio de presses. So trs, as grandezas a considerar inicialmente:
Subleito. A presso
Z
provocada na interface com o pavimento, que a
mnima condio de resistncia a ser exigida desse subleito.
Trfego. Representado pela presso de contato q.
Materiais das camadas. Representado pelo angulo de alargamento do
tronco de cone de distribuio de presses.

As expresses abaixo deduzidas das consideraes acima, servem para
demonstrar duas situaes distintas:

1

z
= q ------------------------ (1) e
1 + (z / r) tg
2

O critrio referente a expresso (1) tem aplicao principalmente no
dimensionamento de pavimentos urbanos, pois muito freqente a necessidade de se
fixar previamente a espessura z do pavimento, quer pelas limitaes de nivelamento da
parte superior, devido aos nivelamentos de guias, sarjetas, soleiras e outros prprios das
reas urbanizadas, quer pelas limitaes de nivelamento no subsolo, pela possibilidade
da existncia de canalizaes subterrneas de gs, esgotos, gua, luz, telefone e outras.
O critrio referente a segunda expresso (2) tem aplicao principalmente no caso
de rodovias em zonas rurais. Nesse caso, as limitaes de nivelamentos praticamente
inexistem, pois essas rodovias se desenvolvem em regies sem os melhoramentos
citados no caso urbano. Assim, deve-se providenciar o levantamento da qualidade dos
materiais componentes do subleito e, com base nesses resultados, dimensionar o
pavimento, havendo certa liberdade na fixao da espessura total desse pavimento, sem
grandes preocupaes quanto s limitaes de nivelamento.

D As especificaes dos materiais que iro compor as camadas do pavimento. No
dimensionamento, direta ou indiretamente essas especificaes devem estar sendo
obedecidas. Na construo, o rigor na obedincia s especificaes total, sob pena de
se estar construindo uma estrutura diferente daquela projetada.
E Considerando que as presses decrescem com a profundidade, as camadas
complementares da base, sub-base e o reforo devem obedecer a condies, quanto
z =
(
(
|
|
\
|
|
|
\
|
1
2 / 1
Z
q
tg
r

(2)
133
qualidade, tambm, decrescentes, ou seja, o material da base deve ser mais nobre que o
material da sub-base, e a qualidade desta superior, do reforo do subleito.
F As condies climticas influenciam o dimensionamento dos pavimentos na medida
em que maiores precipitaes pluviomtricas e maiores variaes anuais de temperatura
exigem cuidados especiais para manuteno das propriedades que levaram escolha
dos materiais
G As condies de drenagem devem ser consideradas adequadas para o
dimensionamento e, por conseguinte, durante todo o perodo de projeto e operao do
pavimento.
H O grau de compactao tem uma influencia evidente no comportamento de um
pavimento. Quanto maior o grau de compactao de um solo, maior resistncia ele
apresenta deformao.
I A velocidade de aplicao das cargas pode ter influencias tambm no comportamento
dos pavimentos.
No caso de solos granulares tem pouco significado. Para solos finos, saturados,
verifica-se que breve aplicao de carga carga seguida de imediata descarga no d
tempo para a gua movimentar-se, considerando-se ainda que a gua absorve parte da
carga, resultando em pequenos recalques. Para carga aplicada lenta e prolongadamente,
a gua poder ser expulsa, provocando recalque mais ou menos pronunciado, resultando
em perda de capacidade de suporte.
J A manuteno do pavimento ao longo do perodo de operao evidentemente fator
importante para o seu comportamento.
L O nvel de servio que solicita o pavimento influi tambm em seu comportamento, pois
est ligado constncia de manobras com mudanas de direo e variaes em amplos
limites de velocidade.
Neste particular, as deficincias de traado tem seus efeitos agravados.
Uma rodovia com curvas de pequeno raio, rampas ascendentes ngremes, com
trfego intenso, tem o pavimento solicitado de maneira muito enrgica, quer pelas
constantes manobras, quer pelas redues constantes dos motores e ainda, pela
constncia do atrito lateral provocado pela fora centrfuga.

3 Mtodos de Dimensionamento de Pavimentos Flexveis

Pavimento flexvel j foi definido como aquele em que as deformaes, at certo
limite, no levam ao rompimento. Geralmente, o revestimento betuminoso.
Existem diversos mtodos de dimensionamento, os quais, encontram-se
agrupados em dois tipos:
1 . Mtodos empricos
2. Mtodos tericos

Os mtodos empricos baseiam-se em frmulas, constantes e coeficientes
decorrentes de experincias e verificaes, sempre comparando os resultados de clculo
com o comportamento, no campo, dos pavimentos, procurando dar um grau de
sensibilidade compatvel com as variveis em jogo.
Os mtodos tericos geralmente tem como ponto de partida a teoria de
Boussinesq, que admite o subleito como um semi-espao infinito, contnuo, homogneo,
isotrpico, linear e elstico. O mdulo de elasticidade e o coeficiente de Poisson, so
grandezas que definem os materiais das diversas camadas, desta maneira, foi
desenvolvido o Mtodo da Resilincia onde so consideradas a anlise de tenses e
deformaes de estruturas de pavimentos como sistemas de mltiplas camadas e a
aplicao da teoria da elasticidade e do mtodo dos elementos finitos, deram ensejo
134
considerao racional das deformaes resilientes no dimensionamento de pavimentos.
Esta a tendncia observada a partir da dcada de 60. Assim, cresceu em importncia a
obteno dos parmetros elsticos ou resilientes dos solos e de materiais utilizados no
pavimento.
Convencionou-se chamar, em Mecnica dos Pavimentos, de deformao resiliente
a deformao elstica ou recupervel de solos e de estruturas de pavimentos sob a ao
de cargas repetidas.
A resilincia excessiva faz-se notar mesmo em pavimentos bem dimensionados
por critrios de resistncia ruptura plstica, sempre que as deflexes (deslocamentos
verticais) medidas em corpos-de-carga com viga Benkelman so grandes, ou quando o
trincamento da superfcie prematuro. o fenmeno da fadiga dos materiais que se
manifesta em revestimentos asfalticos a bases cimentadas.
Quando se utiliza o mtodo CBR de dimensionamento de pavimentos flexveis,
desenvolvido pelo U.S.Corps of Engineers, como o caso corrente no Brasil, no como
considerar explicitamente a resilincia. Pode-se quando muito, estabelecer restries
especficas a determinados materiais e estruturas de pavimentos, e isto de modo
totalmente emprico.
O mtodo de dimensionamento de pavimentos flexveis atualmente adotado pelo
DNIT, emprico, tambm conhecido como Mtodo do Eng. Murillo Lopes de Souza,
por ter sido quem introduziu no Brasil. O referido mtodo baseia-se no valor do CBR, em
que o autor introduziu concluses e sugestes contidas no trabalho Design of flexible
pavements considering mixed loads and traffic volume, que foi apresentado na
Conferencia Internacional de Projetos Estruturais de Pavimentos Asfalticos, realizada na
Universidade de Michigan em 1962 e cujos autores foram W. J. Turnbull, C. R. Foster e R.
G. Ahlvin.

6 - DIMENSIONAMENTO DE PAVIMENTO
132
ndice de Grupo
IG
ndice de Suporte
IS
IG

0 20
1 18
2 15
3 13
4 12
5 10
6 9
7 8
8 7
9 a 10 6
11 a 12 5
13 a 14 4
15 a 17 3
18 a 20 2

Tabela 1 - Valores de IS
IG
em funo de IG

DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES
(DNIT)

MTODO DE DIMENSIONAMENTO DE PAVIMENTO FLEXVEL

Este mtodo de dimensionamento foi proposto pelo Engenheiro Murillo Lopes
de Souza, na dcada de 60, com base no ensaio C.B.R de O. J. Porter, no ndice de
Grupo, de Steele e no que se refere ao trfego, nos trabalhos do U.S. Corps of
Engineers, apresentados por J. Turnbull, C. R. Foster e R. G. Alvhin. Os dados
correspondentes aos coeficientes de equivalncia estrutural so baseados nos
resultados obtidos na pista experimental da AASHTO no final da dcada de 50.
Na seqncia subleito, trfego e materiais das camadas, o mtodo pode
assim ser apresentado.

1 Subleito
A idia bsica adotar um ndice Suporte IS, calculado em funo da mdia
aritmtica derivados de dois outros ndices, o C.B.R e o IG.

IS =
2
) (
CBR IG
IS IS +

Impe-se a condio de que o
ndice Suporte seja, no mximo,
igual ao CBR:

IS CBR = IS
CBR

Nos casos de anteprojetos, pode-se tomar IS = IS
IG
quando no se dispe dos
resultados de CBR dos materiais do subleito.

1.1 - Materiais do Subleito
- Os 20 cm superiores do subleito compactados com 100% AASHTO intermedirio.
- Expanso, medida no ensaio de C.B.R, menor ou igual a 2%.
- C.B.R. 2%
- No caso da ocorrncia de materiais com CBR ou IS inferior a 2, sempre
prefervel a fazer a substituio, na espessura de, pelo menos, 1 m, por material
com CBR ou IS superior a 2.

1.2 - Materiais para Reforo
- C.B.R. maior do que o do subleito
- Expanso 1%
IS
IG

- ndice Suporte derivado do Indice
de Grupo do solo
IS
CBR
ndice Suporte derivado do CBR

Numericamente: IS
CBR
= CBR
133

1.3 Materiais para Sub-base
- C.B.R. 20%
- I.G = 0
- Expanso 1%

1.4 Materiais para Base
- C.B.R 80%
- Expanso 0,5%
- Limite de Liquidez 25%
- ndice de Plasticidade 6%
- Equivalente de Areia 20%
- A granulometria dever obedecer as faixas (Parte I) mostradas na tabela 2

Caso o Limite de Liquidez seja superior a 25% e/ou o ndice de Plasticidade seja
superior a 5, o material pode ser empregado em base, desde que o Equivalente de
Areia seja superior a 30%.
Pode ser tolerado o emprego, em base, de materiais com CBR 60% desde que
haja carncia de materiais e o perodo de projeto corresponda a um nmero de
operaes de eixo padro igual ou inferior a 10
6
e atendam as faixas granulomtricas
especificadas E e F, da tabela 2.
Os materiais para base granular devem se enquadrar numa das seguintes faixas
granulomtricas da parte I da tabela 2.
A frao que passa na peneira n
o
200 deve ser inferior a 2/3 da frao que passa
na peneira n
o
40. A frao grada deve apresentar um desgaste Los Angeles igual ou
inferior a 50. Pode ser aceito um valor de desgaste maior, desde que haja experiencia
no uso do material.
O CBR da camada superior ter sempre valor de CBR maior do que o da camada
inferior.
As misturas betuminosas devem ser dosadas, de preferencia, utilizando-se o
ensaio Marshall.
Tipos I II
Peneiras A B C D E F
2 100 100 - - - -
1 - 75-90 100 100 100 100
3/8 30-65 40-75 50-85 60-100 -
N
O
4 25-55 30-60 35-65 50-85 55-100 70-100
N
O
10 15-40 20-45 25-20 40-70 40-100 55-100
N
O
40 8-20 15-30 15-30 25-45 20-50 30-70
N
O
200 2-8 5-20 5-15 10-25 6-20 8-25
Tabela 2 - Faixas de granulometria especificadas (DNER)

A massa especifica exigida para a compactao do solo no campo definir o
CBR de projeto. Os c.p. que apresentarem inchamento superior a 4% indicam que os
solos correspondentes devem ser rejeitados para emprego como subleito, mesmo que
os valores de CBR sejam aceitveis.
Supe-se sempre, que h uma drenagem superficial adequada e que o lenol
dgua subterrneo foi rebaixado a, pelo menos, 1,50 m em relao ao greide de
regularizao.

134
Valores de CBR para alguns materiais

Material CBR (%)
Brita compactada 80 120
Macadame hidrulico 80 120
Solo cimento 40 60
Solo estabilizado 20 40
Areia (sem argila) 15 40
Argila arenosa 6 10
Silte argiloso plstico 3 - 5

As argilas de alta plasticidade (IP muito elevado) e que tem CBR < 3% no
devem ser usadas como material de subleito porque conduzem a espessuras grandes
do pavimento, alm de serem expansivas, incham com o aumento da umidade, sendo
muito elsticas.
Os solos com altos teores de matria orgnica (solos turfosos e brejosos) tem
baixssima capacidade de suporte com CBR = 0% e jamais devem ser usados como
material de subleito. Nesses casos indica-se sua remoo e substituio por solos de
melhor qualidade de suporte.
A espessura mnima a adotar para compactao de camadas granulares de
10 cm, a espessura total mnima para estas camadas, quando utilizadas, de 15 cm e
a espessura mxima para compactao de 20 cm.

2. Trfego - As Cargas Rodovirias

As rodovias so trafegadas por eixos de diversas configuraes com cargas
diversas. Convencionou-se internacionalmente um eixo de referncia que pudesse
traduzir a influencia deletria dos eixos diversos sobre o pavimento. Foi escolhido o
eixo simples padro ESP com roda dupla, com carga total de 8,2 tf (18.000 lb) e
presso de pneu de 5,6 kgf/cm
2
(80 psi).

2.1 Veculos

Nas rodovias circulam veculos de passageiros (carros de passeio) e veculos
comerciais (caminhes e nibus). Do ponto de vista do projeto geomtrico, leva-se em
conta o trfego total, mas do ponto de vista do dimensionamento do pavimento, o
trfego de veculos comerciais tem efeito preponderante no que diz respeito ao seu
desgaste.
As cargas dos veculos comerciais so transmitidas ao pavimento atravs de
rodas pneumticas simples ou duplas, integrantes de eixos equipados em geral com
duas rodas, e que so classificadas em eixos simples e eixos tandem.
A AASHTO, adota as seguintes definies:
Eixos Simples ( roda simples ou roda dupla )- Um conjunto de duas ou mais
rodas, cujos centros esto em um plano transversal vertical ou podem ser includos
entre dois planos transversais verticais distantes de 1 m que se estendem por toda a
largura do veculo.
Eixo Tandem Dois ou mais eixos consecutivos, cujos centros esto distantes
de mais de 1 m e menos de 2,4 m e ligados a um dispositivo de suspenso que
distribui a carga igualmente entre eixos. O conjunto de eixos constitui um eixo tandem.
Carga por eixo simples - a carga total transmitida ao pavimento por um
eixo simples.
Carga por eixo Tandem - a carga total transmitida ao pavimento por um
eixo Tandem.
135
Segundo o DNIT os veculos so classificados nas seguintes categorias:

a) Automveis;
b) nibus;
c) Caminhes leves, com dois eixos simples, de rodas simples;
d) Caminhes mdios, com dois eixos, sendo o traseiro de rodas duplas;
e) Caminhes pesados, com dois eixos, sendo o traseiro tandem;
f) Reboques e semi-reboques: as diferentes condies de veculos, em unidades
multiplas.

Como exemplo temos:

1) Caminho e nibus com dois eixos simples

2) Caminho com dois eixos:
Um eixo simples e um eixo tandem

3) Caminho com 4 eixos:
dois eixos simples e dois eixos tandem

2.2 Legislao Atual sobre pesos e dimenses

A legislao atualmente em vigor sobre pesos e dimenses de caminhes e
nibus estabelece o seguinte:

Peso bruto total (PBT) ou peso bruto total combinado (PBTC)

O PBT ou PBTC mximo no pode ultrapassar a capacidade mxima de
trao (CMT) estabelecida pelo fabricante ou 45 toneladas (considera-se o menor dos
dois).
Um critrio usual utilizado pelos fabricantes para estabelecer a CMT adotar a
relao de 6 t/hp. Assim, um cavalo mecnico exige, no mnimo, 270 hp para tracionar
45 t.
Dependendo do nmero e da configurao dos eixos o PBTC pode ser inferior
a 45 t. Os veculos com PBTC superior a 45 t (treminhes e rodotrens) podem obter
autorizao especial para transitar desde que no ultrapassem os limites de peso por
eixo ou o seu equivalente em termos de presso transmitida ao pavimento e sejam
compatveis com as obras de arte rodovirias do trecho a ser percorrido.

136

137

Dimenses mximas dos veculos

Os comprimentos mximos so de 13,20 m para um veculo simples, 18,15 m
para um veculo articulado (cavalo + semi-reboque) e 19,80 m para veculos com
reboques, Enquanto a largura no pode ultrapassar 2,60 m, a altura est limitada a
4,40 m.
Veculos com dimenses superiores exigem autorizao especial para trafegar
(AET). O comprimento mximo dos rodotrens e treminhes est limitado pelas
autoridades de trnsito a 30 m.
A AET obrigatria tambm para o trnsito de combinaes com mais de duas
unidades, incluindo a unidade tratora, e para veculos ou combinaes com excesso
de comprimento.

Fonte: Lei da Balana no Brasil
Estudos Tcnicos do TRC -
Assoc. Nacional do Transp. Rodovirio de Carga. 1996. SP.

138
2.2 - Determinao do Nmero N

Quanto ao trfego previsto, o pavimento dimensionado em funo do nmero
equivalente de operaes de eixo padro durante o perodo de projeto escolhido, dado
pela expresso N = V
T
. F
V
. F
R
, ou

N = 365 . V
m
. P . (FC) . (FE) . (FR)

V
T
Volume total de trfego no perodo de projeto
V
m
- Volume dirio mdio de trfego no sentido mais solicitado, no ano mdio do
perodo do projeto.
P - Perodo de projeto ou vida til, em anos
FC fator de carga
FE - fator de Eixo
FV = FC x FE - fator de veculo
FR fator climtico regional

2.2.1 Clculo de V
m

necessrio adotar uma taxa de crescimento de trfego para o perodo de
projeto. Essa taxa deve levar em conta:
O trfego atual: que utilizar o pavimento imediatamente aps a
construo, ou que j vinha utilizando a estrada.
O trfego desviado: que ser atrado de outras estradas existentes.
O trfego gerado: que passa a existir devido as melhores condies
oferecidas pela pavimentao.

a) Crescimento Linear

Admite-se uma taxa (t%) de crescimento linear anual, para o trfego,
obedecendo a uma progresso aritmtica, tem-se: V
i
= V
o
[ 1 + ( i . t/100 )]
Seja V
1
, o trfego mais solicitado, no primeiro ano do perodo de projeto, ou
primeiro ano de operao do pavimento.
Seja V
P
, o trfego no mesmo sentido, no ltimo ano de projeto.
Chamando TDM
o
, o trfego dirio mdio de trfego atual obtido no perodo
de estudos e da construo . O trfego inicial no sentido mais solicitado ser:
V
O
= TDM
O
. D/100 D porcentagem de trfego no sentido dominante.

Quando o trfego se distribui de maneira uniforme em vias de duas faixas de
trfego e duas mos de direo em ambas as direes, ou seja D = 50%., tem-se:

V
O
= TDM
O
/2

O trfego no primeiro ano (p =1) do perodo de projeto ser:
V
1
= V
O
[ 1 + (1 x t/100) ] ou V
1
= V
O
( 1 + t/100 )

O trfego no ano P ultimo ano do perodo do projeto ser:
V
P
= V
1
[ 1 + (P . t/100) ]
O volume dirio mdio de trfego ser: V
m
=
( )
2
1 P
V V +

139
O volume total de trfego, no sentido mais solicitado, que realmente deve
solicitar o pavimento no perodo de projeto ser: V
T
= 365 . V
m
. P

Exemplo: Seja um TDM
O
= 800 veculos/dia, com 60% dos veculos no sentido
mais solicitado, numa via de duas faixas de trfego e duas mos.
Taxa de crescimento linear do trfego t = 5%
Perodo de projeto P = 10 anos
Tempo de execuo das obras p = 1 ano

V
O
= (800x60)/100 = 480 veic./dia
V
1
= 480x (1 + 5/100)] = 504 vec./dia
V
P
= 504 x [1 + (10 x 5/100)] = 756 vec./dia
V
m
=
2
) 756 504 ( +
= 630 veic./dia, no sentido mais solicitado

V
T
= 365 x 630 x 10 = 2.299.500

b) Crescimento Geomtrico

Neste caso, a taxa de crescimento de trfego a razo de uma PG, com
formula geral: V
n
= V
1
( 1 + t )
Trfego no ano inicial do projeto: V
1
= V
0
(1 + t)
Trfego no ltimo ano do perodo de projeto: V
P
= V
1
( 1+ t )
P

Trfego total: V
T
= 365. V
1
[(1+t)
P
1]/t

No Brasil, adota-se a taxa de crescimento em progresso aritmtica. A
obteno da taxa histrica de crescimento de trfego t, deve ser feita consultando os
boletins de estatstica de trfego da regio. Para o caso de no se dispor de fonte
confivel, adota-se a taxa de 5% ao ano.

2.2.1 Fator Equivalente de Operaes (FEO) - f

um nmero que relaciona o efeito de uma passagem de qualquer tipo de
veculo sobre o pavimento com o mesmo efeito provocado pela passagem de um
veculo considerado padro. dado pela expresso: Ev = f x Evp
Ev efeito da passagem de um veculo
Evp efeito da passagem de um veculo padro
Por exemplo, quando f = 9, representa um veculo cuja passagem tem o
mesmo efeito que nove passagens do veculo padro.

2.2.2 Fator de Veculo (FV)
i

O (FV)
i
de um determinado veculo i o n
o
de ESP equivalente a esse veculo.
Por exemplo, dizer que o fator de veculo do caminho 2C 4,15 significa que uma
passagem desse caminho 2C provoca no pavimento o mesmo efeito degradador que
a passagem de 4,15 eixos simples padro.
No Brasil tem-se duas metodologias para a determinao dos FEO: a do
Mtodo de Dimensionamento do DNER/1966 (com base no U.S Corps of Engineering)
o qual admite que 2 cargas/eixo so equivalentes quando provocam no subleito a
mesma tenso de cisalhamento, e a do procedimento para Restaurao de
Pavimentos do DNER (PTO-159-85) (com base nas frmulas as AASHTO) onde 2
cargas/eixo so equivalentes quando provocam na superfcie do pavimento o mesmo
V
T
2,3 . 10
6
veculos
140
decrscimo no ndice serventia (medido atravs de caractersticas determinadas na
superfcie do revestimento: irregularidades do perfil longitudinal, reas fissuradas e
remendadas e afundamento de trilhas de roda). Essas duas metodologias so
denominadas respectivamente : DNER/66 e AASHTO.

2.2.3 Determinao do FEO e do (FV)
i

a) Mtodo da AASHTO

Roda Simples

Eixo simples : FEO =
32 , 4
77 , 7
Q
Q peso total (t
f
)

Roda Dupla

Eixo Simples: FEO =
32 , 4
17 , 8
Q

Eixo Duplo: FEO =
14 , 4
08 , 15
Q

Eixo Triplo: FEO =
22 , 4
95 , 22
Q

b) Mtodo DNER

- Os valores de FEO para eixos com roda dupla, so obtidos no baco
apresentado a seguir. A carga por eixo com roda simples apresenta
valores muito pequenos, sendo considerados desprezveis.

141

Valores de FEO para Eixos Triplos em Tandem

Carga/
Eixo, t
f

6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32
FEO

0,04 0,08 0,18 0,29 0,58 0,92 1,5 2,47 5,59 6,11 9,88 14,82 20,88 40,3

Basicamente, as cargas mximas permitidas por lei no Brasil, so as seguintes:

Configurao Carga / Eixo FEO
DNER/66 AASHTO
Roda Simples Eixo simples 5,0 - 0,15

Roda Dupla
Eixo simples 10,0 4,00 2,39
Eixo Duplo 17,0 9,50 1,64
Eixo triplo 25,5 9,20 1,56

2.3 Composio de trfego

Com os dados da pesagem, organiza-se um quadro, grupando-se os diversos
eixos por intervalos de carga.

142
Eixo simples
(tf)
N
o
de eixos (%) VDM
I
f
i
f
i
x VDM
i

Eixo Tandem
(tf)

FC 100
) (
i
VDM

) (
i
VDM f

2.3.1 Fator de Carga (FC)

Multiplicando-se ( f
i
) pelo numero de veculos por dia, com uma determinada carga
por eixo, obtem-se a equivalncia para esse tipo de veculo: f
i
x VDM
i
. A soma
desses produtos d a equivalncia de operaes entre esses dois trfegos: o trfego
em termos de veculo padro e o trfego real. O fator de Carga determinado pela
expresso:

FC =

i
i i
VDM
VDM f ) (
ou percentualmente: FC =
100
) [%] (

i
f

- Quando houver deficincias ou falta de dados, adotar FC = 1,70

2.3.2 Fator de Eixo.

Transforma o trfego de numero de veculos padro, em nmero de passagens
de eixos equivalentes. Assim, calcula-se o nmero de eixos dos tipos de veculos que
passaro pela via atravs da expresso:

FE = P
2
x 2 + P
3
x 3 + ....+ P
n
x n

P
2
, P
3
, ...., P
n
- % de veculos com 2 eixo, 3 eixos, ....., n eixos

Por exemplo: Para um projeto em que se prev 60% dos veculos com 2 eixos
e 40% com 3 eixos, o fator eixo ser:

FE = 0,60 x 2 + 0,40 x 3 FE = 2,4.

FE pode, tambm, ser definido como o nmero que multiplicado pelo volume
total de trfego durante o periodo de projeto, d o nmero de eixos solicitantes, n.

n = V
T
x (FE)

Exemplo: Em uma estrada, a amostragem contou 300 veculos comerciais assim
constitudos: 200 veculos com 2 eixos, 80 veculos com 3 eixos e 20 veculos com 4
eixos. Qual o valor de (FE).

Clculo do n
o
de eixo: n = 200 x 2 + 80 x 3 + 20 x 4 = 720 eixos

720 = 300 x (FE) (FE) = 2,4
143
Durao
(meses)
Coeficiente
climtico
3 2,0
2 1,5
7 0,7

Quando houver deficincia ou falta de dados, adotar: FE = 2,07

A composio de trfego sendo conhecida, significa dizer que se conhecem o
Fator de eixos (FE) e as (%) com que incidem os eixos simples e eixos tandem, ou o
numero de veculos por dia (VDM
i
), por diferentes categorias de peso. Com os dados
da pesagem, organiza-se um quadro, grupando-se os diversos eixos por intervalos de
carga.

2.3.3 Fator Veculo (FV)

Este fator, conforme definido no tem 2.2.2, transforma o trfego real, no
perodo de projeto, em um trfego equivalente de eixos padro, pode ser determinado
pela expresso:

FV = (FC) x (FE)

No caso de anteprojetos de pavimento pode-se utilizar os dados da tabela abaixo:

Caminhes
mdios (%)
Caminhes pesados; Reboques
e semi-reboques(%)
(FV)
50 50 6,8
60 40 5,8
70 30 4,7
80 20 3,7

2.4 Fator Climtico Regional (FR)

Este fator leva em considerao as variaes de umidade dos materiais do
pavimento durante as estaes do ano, o que provoca variaes na capacidade de
suporte. determinado pela mdia ponderada dos diferentes coeficientes,
considerando-se o intervalo de tempo em que ocorrem.

FR = (m
s
/12)xFR
s
+ (m
c
/12)xFR
c
+ (m
t
/12)xFR
t

m
s
n
o
de meses de seca , no ano
m
c
n
o
de meses de chuvas, no ano
m
t
n
o
de meses de clima temperado, no ano.
FR
s
Fator climtico para os meses de seca
FR
c
Fator climtico para os meses de chuvas
FR
t
Fator climtico para os meses de clima temperado.
Exemplo: Seja uma estrada em que prevalecem as seguintes condies durante o
ano:

FR = (3/12)x2 + (2/12)x1,5 + (7/12)x0,7 FR = 1,16

144
No Brasil, so sugeridos os FR em funo da altura mdia anual de chuva (mm).

Altura mdia anual chuva
(mm)
FR
At 800 0,7
800 1.500 1,4
> 1.500 1,8

Havendo falta de dados adotam-se valores mdios a serem estabelecidos por
regio. Assim, conhecidos V
m
, FC , FE e FR calcula-se a equivalncia de operaes
de eixo padro, pela expresso j vista : N = 365 .V
m
. P . (FC) . (FE) . (FR)

2.5 Classificao do Trfego

O DNIT classifica o trfego segundo o valor do n
o
de equivalncia de
operaes de eixo padro (N).

Solicitaes Trfego
N < 10
6
Leve
5x10
6
N 10
6
Mdio
5x10
7
N 5x10
6
Pesado
N > 5x10
7
Muito Pesado
6 DIMENSIONAMENTO DE PAVIMENTO
144

3.0 Materiais das camadas

3.1 Coeficiente de equivalncia estrutural (k)

Estabelece a hierarquia dos materiais que iro compor o pavimento
comparando-os em termos de comportamento estrutural com um material adotado
como padro, que a base granular (k = 1),

H
P
= K
i
. h
i

Por exemplo: Uma base com 10 cm de espessura de solo cimento (k = 1,4).
Significa que 10 cm de base de solo cimento, tem o mesmo comportamento estrutural
que 14 cm (1,4 x 10 cm) de base granular.

A tabela a seguir mostra os valores de coeficiente de equivalncia estrutural
para alguns materiais de revestimento, base, sub-base e reforo de subleito.

Componentes do Pavimento Coeficiente K
- Base ou revestimento de concreto betuminoso
- Base ou revestimento pr-misturado a quente
- Base ou revestimento pr-misturado a frio
- Base ou revestimento betuminoso por penetrao
2,00
1,70
1,40
1,20
- Camadas granulares 1,0
- Solo cimento com resistncia compresso a 7 dias, superior
a 45 kgf/cm
2
.
- Idem, com resistncia a compresso a 7 dias, entre 45 kgf/cm
2

e 28 kgf/cm
2
.
- Idem, com resistncia compresso a 7 dias, entre 28 kgf/cm
2

e 21 kgf/cm
2.
.

1,70

1,40

1,20

Para o caso do reforo e sub-base, os coeficientes de equivalncia estrutural
podem ser calculados em funo da relao entre o CBR
1
dessas camadas e o CBR
2

do subleito, conforme mostrado na tabela acima.

K
Ref
ou K
SB
=
3 / 1
2
1
3

CBR
CBR

Se CBR
1
> 3 x CBR
2
, adotar K
S
ou K
Ref
= 1

Exemplo: Um pavimento constitudo por 4 camadas a saber: revestimento de
concreto betuminoso; base de solo-brita (CBR = 82%); sub-base de areia com
pedregulho e argila, com CBR = 25%; reforo com solo local de CBR = 10%. O
subleito possui CBR = 6%. Determine os coeficientes de equivalncia estrutural de
cada camada.

- Soluo
H
P
espessura de material padro equivalente a h
i

h
i
espessura do material que ir compor a camada
145

Atravs da tabela de equivalncia de materiais tem-se:
- Revestimento de concreto asfaltico: k
R
= 2,0
- Base granular: k
B
= 1,0
- Sub-base granular: CBR = 25% > 3 x CBR
(Subleito)
Adotar : k
SB
= 1,0
- Reforo:
CBR
1
= CBR
(Reforo)
CBR
2
= CBR
(Subleito)

k
Ref
=
3 / 1
2
1
3

CBR
CBR
=
3 / 1
6 3
10
k
Ref
= 0,82

3.2 Clculo das espessuras das camadas

As espessuras totais do pavimento podem ser calculadas atravs da seguinte
equao emprica ou por um baco:

H
T
(cm) = 9,02 + (0,23log
10
N
p
+ 0,05)x
2 / 1
33 , 234
7011

CBR

Em relao ao material padro, de K = 1, as equivalncias das camadas so:
R.K
R
- espessura equivalente do revestimento
B.K
B
espessura equivalente da base
H
20
.K
S
espessura equivalente da sub-base
H
n
.K
Ref
ou h
n
.K
n
- espessura equivalente do reforo do subleito.

Para o calculo das espessuras, admitem-se geralmente as espessuras
mnimas, valendo, portanto, as igualdades, no sistema de equaes. Observa-se a
existncia de quatro incgnitas: R, B, h
20
e h
n
, e de apenas trs equaes. A
indefinio contornada adotando-se a espessura do revestimento em funo da
equivalncia de operaes N.

146

A fixao da espessura mnima a adotar para os revestimentos betuminosos
um dos pontos ainda em aberto na engenharia rodoviria, quer se trate de proteger a
camada de base dos esforos impostos pelo trfego, quer se trate de evitar a ruptura
do prprio revestimento por esforos repetidos de trao na flexo. As espessuras a
seguir recomendadas, visam, especialmente, as bases de comportamento puramente
granular e so definidas pelas observaes efetuadas.

N Espessura mnima de Revestimento Betuminoso
N 10
6
Tratamentos superficiais betuminosos
10
6
< N 5 x 10
6
Revestimentos betuminosos com 5,0 cm de espessura
5 x 10
6
< N 10
7
Concreto betuminoso com 7,5 cm de espessura
10
7
< N 5 x 10
7
N > 5 x 10
7

Para outro material a ser usado como revestimento, a espessura mnima
dever ser multiplicada por 2/K
R
. Assim , para um pr-misturado a quente de K
R
=
1,8, os valores da tabela deveriam ser multiplicados por 2,0/1,8 = 1,11.

3 .2.1 baco de Dimensionamento

Conhecendo-se as solicitaes devido ao Trfego, dada por N, e o ndice de
Suporte IS, obtem-se as seguintes espessuras:
Subleito: IS = m espessura total, H
m
(reforo+sub-base+base+revestimento)
Reforo: IS = n espessura, H
n
(sub-base+ base+ revestimento)
Sub-base: IS = 20 espessura, H
20
(base+revestimento)

O baco dar as espessuras necessrias acima dessas camadas,
admitindo-se que todos os materiais das camadas so iguais, quanto ao
comportamento estrutural, o que corresponde a um coeficiente estrutural K = 1,0.

147

3.3 Acostamento

No se dispe de dados seguros para o dimensionamento dos acostamentos,
sendo que a sua espessura est condicionada da pista de rolamento, podendo ser
feitas redues de espessura, praticamente, apenas na camada de revestimento. A
solicitao de cargas , no entanto, diferente e pode haver uma soluo estrutural
diversa da pista de rolamento.
A adoo de acostamentos da mesma estrutura da pista de rolamento tem
efeitos benficos no comportamento desta ltima e simplifica os problemas de
drenagem; geralmente, na parte correspondente s camadas de reforo e sub-base,
adota-se para acostamentos e pista de rolamento, a mesma soluo, procedendo-se
de modo idntico para a parte correspondente camada de base, quando o custo
desta camada no muito elevado. O revestimento dos acostamentos pode ser,
sempre, de categoria inferior ao da pista de rolamento.
Quando a camada de base de custo elevado, pode-se dar uma soluo de
menor custo para os acostamentos.

3.4 Pavimentos por etapas

Muitas vezes, quando no se dispe de dados seguros sobre a composio do
trfego, conveniente a pavimentao por etapas, havendo ainda a vantagem de, ao
se completar o pavimento para o perodo de projeto definitivo, eliminarem-se as
pequenas irregularidades que podem ocorrer nos primeiros anos de vida do
pavimento.
A pavimentao por etapas especialmente recomendvel quando, para a
primeira etapa, pode-se adotar um tratamento superficial como revestimento, cuja
espessura , perfeitamente desprezvel; na segunda etapa a espessura a acrescentar
vai ser ditada, muitas vezes, pela condio de espessura mnima de revestimento
betuminoso a adotar.

Exemplo: Uma estrada apresenta um volume mdio dirio de trfego V
1
= 150, com
uma taxa de crescimento anual, em progresso geomtrica, t = 6% e um fator de
veculo V.V. = 1,7.

Soluo:

Para um perodo de 2 anos, tem-se V
t
= 365 V
1
x
( )
100 /
1 100 / 1
t
t
P
+

V
t
= 109.000
N = V
t
x (F.V) = 109.000 x 1,7 = 1,86 x 10
5

Para um perodo P = 15 anos, tem-se: N = 2,13 x 10
6

Sendo 2 o C.B.R. do subleito, tem-se, para a primeira etapa, (com tratamento
superficial betuminoso como revestimento), H
2
= 87 cm. Para a segunda etapa (em
que o revestimento betuminoso mnimo deve ser 5 cm, em funo de N), H
2
= 100 cm.
A diferena 100 87 = 13 cm e deve ser construdo, para a segunda etapa, um
revestimento em concreto asfaltico (k
R
= 2,00) com 6,5 cm de espessura.
Sendo 15 o C.B.R. do subleito, tem-se para a primeira etapa, H
15
= 28 cm e,
para a segunda etapa H
15
= 31 cm, a diferena 31 cm 28 cm = 3 cm e deve-se
construir, para a segunda etapa, um revestimento betuminoso com 5 cm de
espessura.
148

4 Valor mnimo do Suporte - IS
min

Classificados os subtrechos de solos semelhantes do subleito, usando o
mtodo do Highway Research Board, e conhecidos os IS
i
de cada um, determina-se o
IS
min
para o dimensionamento, usando-se os procedimentos estatsticos:

a) IS mdio IS
med
=
n
IS
i

b) Desvio mdio padro =
) (
1
2
n
IS IS
i med

c) Clculo do IS
min

IS
min
= IS
med
- [1,29/n
1/2
+ 0,68] x

Se o nmero de determinaes do IS for no mximo 9, ou seja, n 9, calcula-
se o IS
min
de maneira simplificada:

IS
min
= 2/3 . IS
med

5 Custo do Pavimento

Pode-se estimar o custo total do pavimento atravs da composio de custos
das diversas camadas que o constitui.

5.1 Consumo (m
3
/km) , de cada camada acabada.

V
a
= e x L x 1.000

5.2 Custo total da camada acabada por km.

Custo total = Custo de transporte + Custo da camada acabada

Custo de transporte = DMT x custo unitrio do material
Custo da camada acabada = V
a
x Custo/m
3

IS
i
- valor individual
n - n
o
de valores individuais
e - espessura da camada
L largura da camada
149

Figura 7 - Seo transversal de um pavimento flexvel

Camadas Material Espessura
(cm)
Largura (m) Quantidade
de material
(m
3
/m)
1 Revestimento CA 5 7
Imprimao ADP - 8
2 Base Solo cimento 10 8
3 Subbase Solo estabilizado 10 9
4 Reforo Solo de jazida 20 10
5 Regularizao Solo escolhido Varivel Varivel
6 Subleito Solo local - Varivel

Tabela 9 Composio e dimenses das camadas

6 Exerccios resolvidos

1) Dimensionar o pavimento para uma estrada na qual se prev N = 10
3
eixo padro.
Sabe-se que o subleito apresenta IS = 2, e que se dispe de solo para reforo de
subleito com IS = 12 e material granular para sub-base e base. Adotar concreto
betuminoso como revestimento.
Soluo:
Dos bacos e tabelas, obtm-se:
H
2
= 56 cm K
R
= 2,0
H
12
= 21 cm K
B
= 1,0
H
20
= 18 cm K
SB
= 0,77 K
Ref
= 0,71
N = 10
3
R = 5 cm

2,0 . R + B . 1,0 = 18 2 x 5 + B = 18 B = 8 cm Adotar: B = 10 cm

2,0 . R + B . 1,0 + 0,77 . h
20
= 21
2,0 x 5 + 10 x 1,0 + 0,77 . h
20
= 21 h
20
= 1,3 cm Adotar: h
20
= 10 cm

2,0 x 5 + 10 x 1,0 + 0,77 x 10 + 0,71 x h
12
= 56 h
12
= 40 cm

150

Espessura total do pavimento: H = 5 + 10 + 10 + 40 = 65 cm

2) Dimensionar o pavimento para uma estrada em que N = 10
6
, sabendo-se que o
subleito apresenta um IS = 8, dispe-se de material para sub-base e base. Considerar
as seguintes condies:
a) adotar revestimento de concreto betuminoso;
b) Adotar concreto betuminoso como revestimento e base granular com 20 cm de
espessura;
c) Adotar revestimento e base de concreto betuminoso;
d) Adotar macadame betuminoso como revestimento.
-: Soluo :-

a) Do baco e tabelas, tem-se:
H
8
= 44 cm ; H
20
= 25 cm ; N = 10
6
R = 5 cm
K
R
= 2,0 ; K
B
= 1,0 ; K
SB
= 0,77

R.K
R
+ B.K
B
= 25 cm B = 15 cm
R.K
R
+ B.K
B
+ h
20
.K
SB
= 44 cm h
20
= 25 cm

Espessura total do pavimento : H = 5 + 15 + 25 = 45 cm

b) Do baco e tabelas, tem-se:

K
R
= 2,0 ; K
B
= 1,0 ; K
SB
= 0,77 ; H
8
= 44 cm ; B = 20 cm ; R = 5 cm

2,0 x 5 + 20 + 0,77 x h
20
= 44 h
20
= 18 cm

H = 5 + 20 + 18 = 43 cm

c) K
R
= 2,0 ; K
B
= 2,0 ; K
SB
= 0,77 ; R = 5 cm ; H
8
= 44 cm ; H
20
= 25 cm

2,0 x 5 + 2,0 x B = 25 cm B 10 cm

2,0 x 5 + 10 x 2,0 + h
20
x 0,77 = 44 h
20
= 19 cm

H = 5 + 10 + 19 = 34 cm
d) K
R
= 1,20 ; K
B
= 1,0 ; K
SB
= 0,77

R = 5 x
2 , 1
2
8 cm
1,2 x 8 + B x 1,0 = 25 B 16 cm

1,2 x 8 + 16 x 1,0 + 0,77 x h
20
= 44 h
20
= 24 cm

H = 8 + 16 + 24 = 48 cm
3) Dimensionar o pavimento para uma estrada em que N = 1,85 x 10
7
eixos
equivalentes padro, sabendo-se que o subleito apresenta CBR = 6. Dispe-se de
material para reforo do subleito, com CBR = 15 e de material granular para base,
sendo o revestimento de concreto betuminoso.
Tem-se:

N e CBR
SUBLEITO

H
6
= 61 cm ; R = 10 cm ; K
R
= 2,0 ; K
B
= 1,0
N e CBR
REFORO
H
15
= 35 cm
151

Determinao do K
Ref
:

K
Ref
=
3 / 1
3

SUBLEITO
reforo
CBR
CBR
=
3
6 3
15

k
Ref
= 0,94

2,0 x 10 + B x 1,0 = 35 B = 15 cm

2,0 x 10 + 15 x 1,0 + 0,94 x h
15
= 61

h
15
= 28 cm

H = 10 + 15 + 28 = 53 cm

4) Est Sendo prevista a abertura de uma nova
avenida em Belm, com uma faixa exclusiva
para nibus. No sentido bairro-centro, esto
previstos 100 nibus/hora durante as cinco
horas de pico, trafegando cheios; 40
nibus/hora pelo perodo de 11 horas durante o
dia, trafegando com poucas pessoas.
Desprezam-se os nibus que trafegam durante
as 8 horas de perodo noturno e nos finais de semana. Supondo que a configurao
dos nibus seja a mesma para toda a frota, tem-se que nos horrios de pico, o ESRS
pesa em mdia 4,5 toneladas e o ESRD 9 toneladas; nas demais horas, o ESRS pesa
3 toneladas e o ESRD 5 toneladas. Calcule o nmero de repeties equivalentes ao
eixo-padro para um perodo de projeto de 10 anos, com crescimento linear de 1% ao
ano.

- Soluo -

100 nibus/h 5 h = 500 (lotados) 4,5 t (ESRS) / 9,0 t (ESRD)

40 nibus/h 11 h = 440 (1/2 lotao) 3,0 t (ESRS) / 5,0 t (ESRD)
940 nibus por dia 5 dias por semana

ESRS (ton) N
o
eixos/dia Freqncia (%) FEO
( f )
Eq. Operaes
(f) x (%)
3,0 440 23,4 0,02 0,468
4,5 500 26,6 0,09 2,394
ESRD (ton)
5,0 440 23,4 0,13 3,042
9,0 500 26,6 1,70 45,22
= 1.880 100,0 = 51,502

- Fator eixo: n = V
t
. (FE)
1.880 = 940 . (FE) FE = 2,0
- Fator de carga: FC =
100
) ( (%)
f
=
100
502 , 51
FC = 0,51502
- Volume inicial de trfego dirio no sentido mais solicitado: 940 nibus
152

- Volume de trfego no primeiro ano de operao: V
1
= V
o
(1 + t)
V
1
= 940 (1 + 0,01) = 949,4
- Volume de trfego para o perodo de projeto: V
P
= V
1
(1 + P . t)
V
10
= 949,4 (1 + 10 x 0,01) = 1.044,34
- Volume mdio dirio: V
m
=
2
1 P
V V +

V
m
=
2
34 , 044 . 1 4 , 949 +
= 996,87 veculos
- Nmero de repeties equivalentes ao eixo padro:
N = 365 x 10 x 996,87 x 0,50 x 2,0 x 1,0 = 3.638.575,5 N = 3,6 x 10
6
veculos

5) O estudo geotcnico do subleito de um trecho de 1 km de estrada fornece os
resultados constantes no boletim de sondagem e do quadro resumo de resultados de
ensaios transcritos a seguir:

Estaca Posio Furo Profundidade (m) Classificao H.R.B
0 C 1 0,00 0,30 A 6
* * * 0,30 1,00 A 7 - 6
* E 2 0,00 0,20 A 6
* * * 0,20 1,00 A 7 6
* D 3 0,00 0,30 A 6
* * * 0,30 1,00 A 7 6
5 C 4 0,00 0,40 A 6
* * * 0,40 1,00 A 7 6
* E 5 0,00 0,30 A 6
* * * 0,30 1,00 A 7 6
* D 6 0,00 0,50 A 6
* * * 0,50 1,00 A 7 6
10 C 7 0,00 0,50 A 6
* * * 0,50 1,00 A 7 6
* E 8 0,00 0,50 A 6
* * * 0,50 1,00 A 7 6
* D 9 0,00 0,50 A 6
* * * 0,50 1,00 A 7 6
15 C 10 0,00 0,60 A 6
* * * 0,60 1,00 A 7 6
* E 11 0,00 0,60 A 6
* * * 0,60 1,00 A 7 6
* D 12 0,00 0,60 A 6
* * * 0,60 1,00 A 7 6
20 C 13 0,00 0,60 A 6
* * * 0,60 1,00 A 7 6
* E 14 0,00 0,60 A 6
* * * 0,60 1,00 A 7 6
* D 15 0,00 0,60 A 6
* * * 0,60 1,00 A 7 6
25 C 16 0,00 0,60 A 6
* * * 0,60 1,00 A 7 6
* E 17 0,00 0,60 A 6
* * * 0,60 1,00 A 7 6
* D 18 0,00 0,60 A 6
* * * 0,60 1,00 A 7 6
30 C 19 0,00 0,60 A 6
153

* * * 0,60 1,00 A 7 6
* E 20 0,00 0,60 A 6
* * * 0,60 1,00 A 7 6
* D 21 0,00 0,60 A 6
* * * 0,60 1,00 A 7 6
35 C 22 0,00 0,60 A 6
* * * 0,60 1,00 A 7 6
* E 23 0,00 0,60 A 6
* * * 0,60 1,00 A 7 6
* D 24 0,00 0,60 A 6
* * * 0,60 1,00 A 7 6
40 C 25 0,00 0,60 A 6
* * * 0,60 1,00 A 7 6
* E 26 0,00 0,60 A 6
* * * 0,60 1,00 A 7 6
* D 27 0,00 0,60 A 6
* * * 0,60 1,00 A 7 6
45 C 28 0,00 0,60 A 6
* * * 0,60 1,00 A 7 6
* E 29 0,00 0,60 A 6
* * * 0,60 1,00 A 7 6
* D 30 0,00 0,60 A 6
* * * 0,60 1,00 A 7 6
50 C 31 0,00 0,60 A 6
* * * 0,60 1,00 A 7 6
* E 32 0,00 0,60 A 6
* * * 0,60 1,00 A 7 6
* D 33 0,00 0,60 A 6
* * * 0,60 1,00 A 7 6

Quadro resumo dos resultados de ensaios - Subleito

Estaca Posio Profundidade Classificao GC (%) C.B.R.(%)
0 C 0,00 0,30 A - 6 100 9
* C 0,30 1,00 A 7 - 6 * 4
5 C 0,00 0,40 A 6 102 12
* C 0,40 1,00 A 7 6 * 3
10 C 0,00 0,50 A 6 100 12
* C 0,50 1,00 A 7 6 * 5
15 C 0,00 0,60 A 6 104 12
* C 0,60 1,00 A 7 6 * 3
20 C 0,00 0,60 A 6 103 15
* C 0,60 1,00 A 7 6 * 3
25 C 0,00 0,60 A 6 103 14
* C 0,60 1,00 A 7 6 * 4
30 C 0,00 0,60 A 6 101 12
* C 0,60 1,00 A 7 6 * 5
35 C 0,00 0,60 A 6 100 10
* C 0,60 1,00 A 7 6 * 5
40 C 0,00 0,60 A 6 105 12
* C 0,60 1,00 A 7 6 * 4
45 C 0,00 0,60 A 6 102 10
* C 0,60 1,00 A 7 6 * 5
50 C 0,00 0,60 A 6 99 15
* C 0,60 1,00 A 7 - 6 * 3
154

Os estudos de uma jazida para sub-base, cuja planta de situao consta na
Fig. 1, forneceu os resultados constantes do boletim de sondagem e do quadro de
sondagem e do quadro resumo de resultados de ensaios apresentado a seguir:

Boletim de sondagem Jazida para sub-base

Furo n
o
Profundidade (m) Classificao (H.R.B.)
1 0,00 0,20 Solo orgnico
* 0,20 2,00 A 2 - 4
* 0,30 2,00 A 2 - 4
* 0,20 2,00 A 2 - 4
* 0,30 2,00 A 2 - 4
* 0,30 2,00 A 2 - 4
* 0,30 2,00 A 2 - 4
* 0,30 2,00 A 2 - 4
* 0,20 2,00 A 2 - 4
* 0,20 2,00 A 2 - 4

Quadro resumo de resultados de ensaio sub-base

Furo n
o
Profundidade C.B.R (%)
1 0,20 2,00 30
2 0,30 2,00 18
3 0,20 2,00 20
4 0,30 2,00 35
5 0,30 2,00 30
6 0,30 2,00 38
7 0,30 2,00 35
8 0,20 2,00 30
9 0,20 2,00 36

A base ser construda com produtos de britagem.
Dimensionar o pavimento, para um valor N = 10
7

SOLUO (Ver outra folha)

155

a) Anlise estatstica dos valores de C.B.R. do subleito e sub-base, e do grau de
compactao do subleito.

C.B.R do Solo A 6 (Subleito)
X
X X - X (X - X )
2

9 12 3 9
12 - 0 0
12 - 0 0
12 - 0 0
15 - 3 9
14 - 2 4
12 - 0 9
10 - 2 4
12 - 0 0
10 - 2 4
15 - 3 9
133 39

C.B.R. do Solo A-7-6 (Subleito)
X
X X - X (X - X )
2

4 4 0 0
3 - 1 1
5 - 1 1
3 - 1 1
3 - 1 1
4 - 0 0
5 - 1 1
5 - 1 1
4 - 0 0
5 - 1 1
3 - 1 1
44 8

Grau de compactao do Subleito

X
X X - X (X - X )
2

100 102 2 4
102 - 0 0
100 - 2 4
104 - 2 4
103 - 1 1
103 - 1 1
101 - 1 1
100 - 2 4
105 - 3 9
102 - 0 0
99 - 3 9
1119 37

X =
11
133
= 12
=
10
39
= 1,98
X
min
= 12 -
11
98 , 1 29 , 1
= 11
CBR para projeto = 11%
X =
11
44
= 4

=
10
8
= 0,90
X
min
= 4 -
11
90 , 0 29 , 1
= 4


X =
11
1119
= 11

=
10
37
= 1,93
X
min
= 102 -
11
93 , 1 29 , 1
= 100

Grau mnimo de compactao do
subleito = 100%

156

Jazida para Sub-base: C.B.R do Solo A 2 4

X
X X - X (X - X )
2

30 30 0 0
18 - 12 144
20 - 10 100
35 - 5 25
30 - 0 0
38 - 8 64
35 - 5 25
30 - 0 0
36 - 6 36
272 394

Baseado nos Boletins de sondagem, nos quadros resumos de ensaios e na
anlise estatstica, so apresentados, na Fig. 2, o perfil longitudinal e, na Fig. 3 as
sees transversais de solos do subleito e, na Fig. 4 os perfis de solo da jazida de
sub-base.
considerando as sees transversais de solos do subleito, que ser feito o
dimensionamento do pavimento a seguir:

Estaca 0.

A situao mais desfavorvel no bordo esquerdo, onde se dispe, apenas de
20 cm de solo A-6, com C.B.R. = 11%.
O revestimento ser de conc reto asfaltico com 7,5 cm de espessura e
coeficiente estrutural K
R
= 2,0.
A base tem um coeficiente estrutural K
B
= 1,00.
A sub-base, tem coeficiente estrutural K
S
= 1,00; tendo em vista o solo A-6, que
ser considerado como um reforo virtual, o reforo tem coeficiente estrutural K
Ref
=
1,00 e CBR = 11%.
H
20
= 27 cm
H
11
= 41 cm
H
4
= 73 cm e R = 7,5 cm
RK
R
+ BK
B
H
20

2 x 7,5 + B 27 cm B = 12 cm B = 15 cm

RK
R
+ BK
B
+ h
20
K
S
H
11

2 x 7,5 + 15 x 1,0 + h
20
x 1,0 41 cm h
20
= 11 h
20
= 15 cm

RK
R
+ BK
B
+ h
20
K
S
+ h
11
K
Ref+
H
4

15 + 15 + 15 + h
11
73 cm h
11
= 28 cm

Dispe-se, no entanto, de apenas 20 cm do solo A-6, com CBR = 11% e o
clculo da espessura da sub-base deve ser refeito, considerando-se a existncia dos
20 cm de solo A-6:

15 + 15 + h
20
+ 20 cm 73 cm h
20
= 23 cm

X =
9
272
= 30

=
8
394
= 7,05
X
min
= 30 2 x
9
05 , 7 29 , 1
= 24

157

Estaca 5

A situao mais desfavorvel no bordo esquerdo, onde se dispe de, apenas
30 cm de solo A-6, quando se necessita, como foi visto, de no mnimo 38 cm.
Basta fazer o clculo de espessura de sub-base, onde tem-se:

R = 7,5 cm

B = 15 cm

15 + 15 + h
20
+ 30 cm 73 cm h
20
13 h
20
= 15 cm

Estaca 10 a 50

Dispe-se de uma espessura de solo A-6 maior que necessria (28 cm),
conforme foi calculada para a estaca 0. Assim, ter-se-:

R = 7,5 cm

B = 15 cm

h
20
= 15 cm

Tm-se, ento, as espessuras de pavimento em todas as estacas onde foi
levantada uma seo transversal de solos e o problema agora adotar uma variao
de espessura do lado da segurana e tendo em vista as condies do canteiro de
obra.
Organizam-se quadros como o seguinte:

Estaca Revestimento (cm) Base (cm) Sub-base (cm)
0 a 5
5 a 10
10 a 50
7,5
7,5
7,5
15
15
15
23
15
15

158

159

6) Para um trfego estimado, na faixa de projeto, de 10
9
repeties do eixo padro de
80 kN, para perodo de projeto de 20 anos, o SETRAN (PA) estabeleceu a estrutura de
pavimento asfaltico semi-rgido abaixo indicada como soluo para parte do trecho
Entroncamento-Marituba, cuja construo d sinais de inicio de degradao (trincas no
revestimento). Verifique se as camadas de tal pavimento atendem ao critrio de
projeto do DNER.

Verificao segundo o mtodo de dimensionamento do DNER:

A) Revestimento: Tabela : N = 10
9
Espessura mxima 12,5 cm

Como o revestimento foi construdo com espessura de 15 cm > 12,5 cm , OK !

B) Camada de Base (Brita Graduada simples: K = 1,0)

baco: N = 10
9
e CBR = 20% H
20
= 32 cm
R . K
R
+ B . K
B
H
20

15 x 2,0 + B x 1,0 32 B 2 cm

Como a Base foi construda com a espessura de 12 cm > 2 cm, OK !

C) Camada de Sub-base (Brita tratada com cimento: K = 1,7)
baco: N = 10
9
e CBR = 15% H
15
= 40 cm
15 x 2 + 12 x 1,0 + h
20
x 1,70 40 cm
30 + 12 + 17 x 1,70 = 71 cm > 40 cm , OK !

D) Camada de reforo: (Solo melhorado com cimento: K = 1,2)
baco: N = 10
9
e CBR = 6% H
6
= 73 cm
15 x 2,0 + 12 x 1,0 + 17 x 1,7 + h
Ref
x 1,2 73 cm
30 + 12 + 29 + 30 x 1,2 = 107 cm > 73 cm , OK !

Concluso: As espessuras das camadas construdas esto de acordo com o mtodo
de projeto do DNER, no havendo, portanto, falhas estruturais para originar o
aparecimento das trincas no revestimento, considerando que as camadas foram
rigorosamente compactadas conforme o projeto.

Revestimento: 15 cm de CBUQ
Base: 12 cm de Brita Graduada Simples
Sub-base: 17 cm de brita graduada
tratada com cimento (Resistencia, 7
dias de cura, 6 MPa)
Reforo do subleito: 30 cm de solo
melhorado com cimento (Resistencia, 7
dias de cura, 2 MPa e CBR = 15%)
Subleito: Solo com CBR = 6%
160

7 Exerccios propostos

1) Um pavimento urbano ser projetado de acordo com o critrio do DNER para
suportar um trfego comercial que resulta em N = 2 x 10
5
repeties do eixo padro.
A via urbana j existente dispe de uma camada de solo-brita sobre o subleito natural;
tal camada de solo-brita dever ser reaproveitada como sub-base, onde o material
ser revolvido, redistribudo e recompactado at atingir uma espessura de 20
cm e IS = 23%. O subleito possui IS = 4. Quais as espessuras do revestimento em
concreto betuminosos; da base granular e do reforo (IS = 12) necessrios para o
pavimento local ?
2) O Volume de trfego inicial V
o
no sentido mais solicitado de uma via de 800
veculos/dia. A anlise dos dados mostrou que o crescimento anual de trfego
mantm-se na razo de 3 para 50. Pede-se:
a) Calcular o volume total de trfego (V
t
). A vida til do projeto de 10 anos.
b) o nmero equivalente de operaes de eixo padro (N), onde: FV= 3,8;
FR = 1,2.
3) Conhecida a contagem de trfego comercial abaixo, para um volume dirio mdio
de 1.000 veculos; perodo de projeto 5 anos; taxa de crescimento linear anual
estimada em 4% e a intensidade de chuvas da regio = 900 mm, calcule o nmero
equivalente de operaes padro para a rodovia. Considerar a predominncia do
trfego num sentido da via igual a 60%.
Eixo Simples (t) N
o
eixos VDM (%) FEO (f) VDMxf
4 2 16,0
6 2 12,0
8 2 32,0
Eixo Tandem Duplo (t)
10 3 20,0
14 3 12,0
20 3 8,0

4) Um trecho de rodovia ser dimensionado segundo o mtodo do DNER. O n
o
de
operaes de eixo padro igual a 2 x 10
6
. O pavimento ser constitudo pelas
camadas de revestimento; base, sub-base e reforo. Os materiais disponveis para a
sua construo so:
- Solo do tipo A-4, areia silto-argilosa a ser extrado de uma rea de emprstimo
prximo a obra, com ndice de grupo 7 e CBR = 12%.
- Mistura de agregados usinado do tipo A-1a com CBR = 85%, a ser compactado
com 100% da AASHTO intermedirio.
- Solo do tipo A-2-4, pedregulho arenoso siltoso com EA = 54% e CBR = 23%.
- Pr-misturado a frio: agregado bem-graduado com CM - .
- Solo do terreno de fundao, do tipo A-6, com CBR = 6% e IG = 7.
Com base nas caractersticas apresentadas, pede-se:
a) Selecione os materiais mais adequados para compor as camadas do
pavimento;
b) Determine os principais parmetros dos materiais a serem usados no
dimensionamento;
c) Dimensione, pelo mtodo do DNER, o pavimento.

5) Deve-se construir um pavimento asfaltico num trecho de 2,2 km. So conhecidos
o IG e CBR dos solos do subleito (Tab. 1); Os dados da contagem de trfego (Tab.
2), com predominncia de 65% num sentido da via, e taxa de crescimento anual
5%; Dados de pluviometria anual da regio (Tab. 3). Pede-se:

161

a) O n
o
equivalente de operaes de eixo padro (N).
b) Dimensionar o pavimento pelo mtodo do DNER, considerando um perodo de vida
til de 16 anos.
- Revestimento: concreto betuminoso
- Base: Pedregulho arenoso
- Subbase: areia siltosa bem graduada (CBR = 22%)
- Reforo: areia silto argilosa (CBR: 10%)
-
Tabela 1- Solo do subleito Tabela 2 Contagem de Trfego
IG 10 16 8 15 Eixo Simples, t N
o
Eixos VDM
CBR, % 7 5 10 8 2 2 100
4 2 80
Tabela 3 - Pluviometria 5 2 56
Meses h (mm) FR 6 2 130
3 820 EixoTandem Duplo, t
2 1.010 6 2 40
4 580 10 2 76
3 1.300 12 3 122
18 3 84
Eixo Tandem Triplo, t
22 2 12

144
NMERO DE OPERAES DE EIXO PADRO - EXERCICIO

Est Sendo prevista a abertura de uma nova avenida em Belm, com uma faixa
exclusiva para nibus. No sentido bairro-centro, esto previstos 100 nibus/hora
durante as cinco horas de pico, trafegando cheios; 40 nibus/hora pelo perodo de 11
horas durante o dia, trafegando com poucas pessoas. Desprezam-se os nibus que
trafegam durante as 8 horas de perodo noturno e nos finais de semana. Supondo que
a configurao dos nibus seja a mesma para toda a frota, tem-se que nos horrios de
pico, o ESRS pesa em mdia 4,5 toneladas e o ESRD 9 toneladas; nas demais horas,
o ESRS pesa 3 toneladas e o ESRD 5 toneladas. Calcule o nmero de repeties
equivalentes ao eixo-padro para um perodo de projeto de 10 anos, com crescimento
linear de 1% ao ano.

- Soluo -

100 nibus/h 5 h = 500 (lotados) 4,5 t (ESRS) / 9,0 t (ESRD)

40 nibus/h 11 h = 440 (1/2 lotao) 3,0 t (ESRS) / 5,0 t (ESRD)
940 nibus por dia 5 dias por semana

ESRS (ton) N
o
eixos/dia Freqncia (%) FEO
( f )
Eq. Operaes
(f) x (%)
3,0 440 23,4 0,02 0,468
4,5 500 26,6 0,09 2,394
ESRD (ton)
5,0 440 23,4 0,13 3,042
9,0 500 26,6 1,70 45,22
= 1.880 100,0 = 51,502

- Fator eixo: n = V
t
. (FE)
1.880 = 940 . (FE) FE = 2,0

- Fator de carga: FC =
100
) ( (%)
f
=
100
502 , 51
FC = 0,51502

- Volume inicial de trfego dirio no sentido mais solicitado: 940 nibus
- Volume de trfego no primeiro ano de operao: V
1
= V
o
(1 + t)
V
1
= 940 (1 + 0,01) = 949,4
- Volume de trfego para o perodo de projeto: V
P
= V
1
(1 + P . t)
V
10
= 949,4 (1 + 10 x 0,01) = 1.044,34
- Volume mdio dirio: V
m
=
2
1 P
V V +

V
m
=
2
34 , 044 . 1 4 , 949 +
= 996,87 veculos

- Nmero de repeties equivalentes ao eixo padro:
N = 365 x 10 x 996,87 x 0,50 x 2,0 x 1,0 = 3.638.575,5

N = 3,6 x 10
6
veculos
6) Para um trfego estimado, na faixa de projeto, de 10
9
repeties do eixo padro de
80 kN, para perodo de projeto de 20 anos, o SETRAN (PA) estabeleceu a estrutura de
pavimento asfaltico semi-rgido abaixo indicada como soluo para parte do trecho
Entroncamento-Marituba, cuja construo d sinais de inicio de degradao (trincas no
revestimento). Verifique se as camadas de tal pavimento atendem ao critrio de
projeto do DNER.

Verificao segundo o mtodo de dimensionamento do DNER:

A) Revestimento: Tabela : N = 10
9
Espessura mxima 12,5 cm

Como o revestimento foi construdo com espessura de 15 cm > 12,5 cm , OK !

B) Camada de Base (Brita Graduada simples: K = 1,0)

baco: N = 10
9
e CBR = 20% H
20
= 32 cm
R . K
R
+ B . K
B
H
20

15 x 2,0 + B x 1,0 32 B 2 cm

Como a Base foi construda com a espessura de 12 cm > 2 cm, OK !

C) Camada de Sub-base (Brita tratada com cimento: K = 1,7)
baco: N = 10
9
e CBR = 15% H
15
= 40 cm
15 x 2 + 12 x 1,0 + h
20
x 1,70 40 cm
30 + 12 + 17 x 1,70 = 71 cm > 40 cm , OK !

D) Camada de reforo: (Solo melhorado com cimento: K = 1,2)
baco: N = 10
9
e CBR = 6% H
6
= 73 cm
15 x 2,0 + 12 x 1,0 + 17 x 1,7 + h
Ref
x 1,2 73 cm
30 + 12 + 29 + 30 x 1,2 = 107 cm > 73 cm , OK !

Concluso: As espessuras das camadas construdas esto de acordo com o mtodo
de projeto do DNER, no havendo, portanto, falhas estruturais para originar o
aparecimento das trincas no revestimento, considerando que as camadas foram
rigorosamente compactadas conforme o projeto.
Revestimento: 15 cm de CBUQ
Base: 12 cm de Brita Graduada
Simples
Sub-base: 17 cm de brita graduada
tratada com cimento (Resistencia, 7
dias de cura, 6 MPa)
Reforo do subleito: 30 cm de solo
melhorado com cimento
(Resistencia, 7 dias de cura, 2 MPa e
CBR = 15%)
Subleito: Solo com CBR = 6%
ESTUDO DAS CAMADAS DO PAVIMENTO

145

ESPECIFICAO DE SERVIO.

3.1 - REGULARIZAO DO SUBLEITO

a operao destinada a conformar o leito estradal, quando necessrio,
transversal e longitudinalmente, compreendendo cortes ou aterros at 20 cm de
espessura.

1. Materiais

Os materiais empregados na regularizao do subleito sero os do prprio
subleito. No caso de substituio ou adio de material, estes devero ser
provenientes de ocorrncias de materiais indicadas no projeto; ter um dimetro
mximo de partcula igual ou inferior a 76 mm; ndice de suporte Califrnia,
determinado com a energia do mtodo DNER e expanso inferior a 2%.

2. Equipamento

a) motoniveladora pesada, com escarificador
b) carro-tanque distribuidor de gua
c) rolos compactadores tipos p-de-carneiro, liso vibratrio e pneumtico
d) grade de discos
e) pulvi-misturador

Os equipamentos de compactao e misturas sero escolhidos de acordo com
o tipo de material empregado.

3. Execuo

Sero removidas todas as vegetaes e material orgnico existente no leito da
rodovia. Aps execuo de cortes e adio de material necessrio para atingir o greide
de projeto, proceder-se- a uma escarificao geral na profundidade de 20 cm,
seguida de pulverizao, umedecimento ou secagem, compactao e acabamento.
Os aterros e os cortes, alm dos 20 cm mximos previstos, sero executados
de acordo com as especificaes de terraplenagem.
No caso de cortes em rocha, dever ser previsto o rebaixamento em
profundidade adequada, com substituio por material granular apropriado.
O grau de compactao dever ser, no mnimo, 100%, em relao massa
especifica aparente seca, mxima, e o teor de umidade dever ser a umidade tima
2%.

4. Controle

4.1 Controle Tecnolgico

Ensaios

a) determinao de massa especfica aparente in situ, com espaamento de 100 m
de pista, nos pontos onde foram coletadas as amostras para os ensaios de
compactao;
b) uma determinao do teor de umidade, cada 100 m, antes da compactao;


146

c) ensaios de caracterizao (limite de liquidez, limite de plasticidade e granulometria),
com espaamento mximo de 250 m de pista e, no mnimo, dois grupos de ensaios
por dia;
d) um ensaio do ndice de suporte Califrnia, com a energia de compactao
especificada, com espaamento mximo de 500 m de pista e, no mnimo, um ensaio
cada dois dias;
e) um ensaio de compactao, para determinao da massa especfica aparente seca
mxima, com espaamento mximo de 100 m de pista, com amostras coletadas em
pontos obedecendo sempre ordem: bordo direito, eixo, bordo esquerdo, eixo. Bordo
direito, etc., a 60 cm do bordo;
OBS: O nmero de ensaios de compactao poder ser reduzido desde que se
verifique a homogeneidade do material.

Aceitao

Os valores mximos e mnimos decorrentes da amostragem, a serem
confrontados com os especificados, sero calculados pelo controle estatstico j
estabelecido pelo DNER.

4.2 Controle Geomtrico

Aps a execuo da regularizao, proceder-se- relocao e ao nivelamento
do eixo e dos bordos, permitindo-se as seguintes tolerncias:
a) 3 cm, em relao as cotas do projeto
b) 10 cm, quanto largura da plataforma;
c) at 20%, em excesso, para a flecha de abaulamento, no se tolerando falta.

5. Medio

A medio dos servios de regularizao do subleito ser feita por metro
quadrado de plataforma concluda, com os dados fornecidos pelo projeto.

6. Pagamento

O pagamento ser feito com base no preo unitrio apresentado para este
servio, incluindo todas as operaes necessrias sua completa execuo.
Todo e qualquer servio que exceder de 20 cm, em corte ou aterro ser pago
como servio de terraplenagem.

3.2 REFORO DO SUBLEITO

a camada de espessura constante transversalmente e varivel
longitudinalmente, de acordo com o dimensionamento do pavimento, fazendo parte
integrante deste e que, por circunstncias tcnico-econmicas, ser executada sobre
o subleito regularizado.

1. Materiais

O material a ser empregado dever ser proveniente de ocorrncias de
materiais indicados no projeto, possuindo caractersticas superiores s dos materiais
do subleito; ser selecionado na fase do projeto.

147
O ndice de suporte Califrnia mnimo dever ser superior ao valor do ndice de
suporte Califrnia do subleito. A expanso mxima dever ser 1%.

2. Equipamento

a) motoniveladora pesada, com escarificador
b) carro-tanque distribuidor de gua
c) rolos compactadores tipos p-de-carneiro, liso-vibratrio e pneumtico;
d) grade de discos;
e) pulvi-misturador;

OBS: Os equipamentos de compactao e misturas sero escolhidos de acordo com
o tipo de material empregado.

3. Execuo

Compreende as operaes de espalhamento, pulverizao, umedecimento ou
secagem, compactao e acabamento do material importado, na pista j regularizada,
obedecendo a espessura indicada no dimensionamento do pavimento, em camadas
individuais, de, no mnimo 10 cm e, no mximo 20 cm de espessura, aps a
compactao.
O grau de compactao dever ser, no mnimo, 100% em relao massa
especfica aparente seca mxima, obtida no ensaio, e o teor de umidade dever ser a
umidade tima 2%.

4. Controle


Ensaios

a) determinao de massa especfica aparente, in situ , com espaamento de 100 m
compactao;
b) uma determinao do teor de umidade, cada 100 m, antes da compactao;
por dia;
d) um ensaio do ndice suporte Califrnia, com a energia de compactao definida no
projeto, com espaamento mximo de 500 m de pista e, no mnimo um ensaio a cada
dois dias;
e) um ensaio de compactao, para determinao da massa especfica aparente seca
mxima, com espaamento de 100 m de pista, com amostras coletadas em pontos
obedecendo sempre ordem: bordo direito, eixo, bordo esquerdo, eixo, bordo direito,
etc., a 60 cm do bordo;

OBS. O nmero de ensaios de compactao poder ser reduzido desde que se

Aceitao


148

No caso da no aceitao dos servios pela anlise estatstica, o trecho
considerado ser subdividido em subtrechos, fazendo-se um ensaio com material
coletado em cada um deles.
Para os ensaios de ndice suporte Califrnia, cada destes subtrechos ter uma
extenso mxima de 100 m e, para os demais ensaios, uma extenso mxima de 50
m. Os subtrechos sero dados como aceitos, tendo em vista os resultados dos
ensaios, face os valores exigidos pelas especificaes.

4.2 Controle Geomtrico

Aps a execuo do reforo do subleito, proceder-se- relocao e ao
nivelamento do eixo e dos bordos, permitindo-se as seguintes tolerncias:
a) 10 cm, quanto largura da plataforma;
b) ate 20%, em excesso, para a flecha de abaulamento, no se tolerando falta;
c) a espessura mdia da camada de reforo, determinada pelo controle estatstico,
no deve ser menor do que a espessura do projeto menos 2 cm;
d) na determinao de X sero utilizados pelo menos 9 valores de espessuras
individuais X, obtidas por nivelamento do eixo e bordos, de 20 em 20 m, antes e
depois das operaes de espalhamento e compactao;
e) No se tolerar nenhum valor individual de espessura fora do intervalo de 3 cm,
em relao espessura do projeto;
g) No caso de se aceitar, dentro das tolerncias estabelecidas, uma camada de
reforo com espessura mdia inferior de projeto, a diferena ser acrescida
camada imediatamente superior;
h) No caso da aceitao de camada de reforo dentro das tolerncias, com espessura
mdia superior de projeto, a diferena no ser deduzida da espessura de projeto da
camada imediatamente superior.

5. Medio

O reforo do subleito ser medido por metro cbico de material compactado, na
pista, e segundo a seo transversal do projeto.
No clculo dos volumes, obedecidas as tolerncias especificadas, ser
considerada a espessura mdia X calculada como indicada no item 4.
Quando X for inferior espessura de projeto, ser considerado o valor de X ,
e quando X for superior espessura de projeto, ser pulverizao, umedecimento ou
secagem, compactao e acabamento, considerada espessura de projeto.

6. Pagamento

servio, incluindo as operaes de limpeza e expurgo de ocorrncia de materiais,
escavao, transporte, espalhamento, mistura, pulverizao, umedecimento ou
secagem, compactao e acabamento.


149
3.3 Sub-base estabilizada granulomtricamente

Esta especificao se aplica execuo de sub-bases granulares constitudas
de camadas de solos, misturas de solo e materiais britados, ou produtos totais de
britagem.

1. Materiais

Os materiais a serem empregados em sub-bases devem apresentar um ndice
de suporte Califrnia igual ou superior a 20% e expanso mxima de 1%.
O ndice de grupo dever ser igual a zero.
O agregado retido na peneira n
o
10 deve ser constitudo de partculas duras e
durveis, isentas de fragmentos moles, alongados ou achatados, isento de matria
vegetal ou outra substancia prejudicial.
No caso de solos laterticos o ndice de grupo poder ser diferente de zero, se
sua expanso, dada pelo ensaio do ndice de suporte Califrnia, medida com
sobrecarga de 10 lb, for no mximo de 0,2%.
Entende-se como solo latertico o solo cuja frao coloidal (abaixo de 2 micra)
apresenta relao molecular slica/sesquixidos menor que 2 e, em conjunto, as
seguintes caractersticas: presena aprecivel de sesquixido de ferro, tendncia para
o concrecionamento e endurecimento sob a exposio do ao sol, baixa
expansibilidade e fraco teor de matria orgnica.

2. Equipamentos

So indicados os seguintes tipos de equipamento para execuo de sub-base:
a) motoniveladora pesada, com escarificador;
b) carro-tanque distribuidor de gua;
d) grade de discos;
f) central de mistura.

Alm desses, podero ser usados outros equipamentos aceitos pela Fiscalizao.

3. Execuo

secagem, compactao e acabamento dos materiais importados, realizadas na pista,
devidamente preparada na largura desejada, nas quantidades que permitam, aps a
compactao atingir a espessura projetada.
Os materiais da sub-base sero explorados, preparados e espalhados de
acordo com o constante nas Especificaes Complementares.
Quando houver necessidade de executar camadas de sub-base com
espessura final superior a 20 cm, estas sero subdivididas em camadas parciais,
nenhuma delas excedendo espessura de 20 cm. A espessura mnima de qualquer
camada de sub-base ser de 10 cm, aps a compactao.
umidade tima 2%.

4. Controle


150

Ensaios

a) determinao de massa especfica aparente, in situ, com espaamento de 100 m
de pista, nos pontos onde foram coletadas as amostas para os ensaios de
compactao;

b) uma determinao do teor de umidade, a cada 100 m, antes da compactao;
por dia;
d) um ensaio do ndice suporte Califrnia, com energia de compactao, com
espaamento mximo de 300 m de pista e, no mnimo, um ensaio cada dois dias.
e) um ensaio de compactao , para determinao da massa especfica aparente seca
pontos obedecendo sempre ordem: bordo direito, eixo, bordo esquerdo, eixo, bordo
OBS: O nmero de ensaios de compactao poder ser reduzido desde que se

Aceitao


4.2 - Controle Geomtrico

Aps a execuo da sub-base, proceder-se- relocao e ao nivelamento do
eixo e dos bordos, permitindo-se as seguintes tolerncias:
c) a espessura mdia da camada de reforo, determinada pelo controle estatstico,
no deve ser menor do que a espessura do projeto menos 1 cm;
g) No caso de se aceitar, dentro das tolerncias estabelecidas, uma camada de
reforo com espessura mdia inferior de projeto, a diferena ser acrescida
camada imediatamente superior;
h) No caso da aceitao de camada de reforo dentro das tolerncias, com espessura
mdia superior de projeto, a diferena no ser deduzida da espessura de projeto da
camada de base.

151

5. Medio

A camada de sub-base ser medida por metro cbico de material compactado,
na pista, e segundo a seo transversal do projeto.

6. Pagamento.

escavao, transporte, espalhamento, mistura, pulverizao, umedecimento ou secagem,
compactao e acabamento.

3.4 Base estabilizada granulomtricamente

Esta especificao se aplica execuo de bases granulares constitudas de
camadas de solos, misturas de solo e materiais britados, ou produtos totais de
britagem.
As bases constitudas de solo e material britado so comumente designadas de
solo-brita, e as constitudas exclusivamente de produtos de britagem so
denominadas de bases de brita graduada.

1. Materiais

A base ser executada com materiais que preencham os seguintes requisitos:
a) a frao que passa na peneira n
o
40 dever apresentar limite de liquidez inferior ou
igual a 25% e ndice de plasticidade inferior ou igual a 6%; quando esses limites forem
ultrapassados, o equivalente de areia dever ser maior que 30%;
b) a porcentagem do material que passa na peneira n
o
200 no deve ultrapassar 2/3
da porcentagem que passa na peneira n
o
40;
c) o ndice suporte Califrnia no dever ser inferior a 60% e a expanso mxima ser
de 0,5%. Para rodovias em que o trfego previsto para o perodo de projeto
ultrapassar o valor de N = 5 x 10
6
, o ndice de suporte Califrnia do material da
camada de base no dever ser inferior a 80%, nesse caso, se for necessrio, as
Especificaes Complementares podero fixar a energia de compactao;
d) O agregado retido na peneira n
o
10 deve ser constitudo de partculas duras e
durveis, isentas de fragmentos moles, alongados ou achatados, isento de matria
vegetal ou outra substancia prejudicial.Quando submetido ao ensaio de Los Angeles,
no dever apresentar desgaste superior a 55%.
Solos laterticos apresentando expanso superior a 0,2%, no ensaio do ndice de
suporte Califrnia, medida com sobrecarga de 10 lb, so exigidos os seguintes
requisitos:
I para um trfego previsto para o perodo de projeto de N 5 x 10
6
, o ndice de
suporte Califrnia mnimo ser de 60%;
O limite de liquidez dever ser inferior ou igual a 40% e o ndice de plasticidade
inferior ou igual a 12%.

152

Tolera-se uma porcentagem passando na peneira n
o
200 de at 1,4 vezes os
valores indicados no quadro que fornece as faixas granulomtricas para materiais de
base, alterando-se as porcentagens nas demais peneiras de modo a manter a
continuidade da curva granulomtrica.
II Para um trfego previsto para o perodo de projeto de N > 5 x 10
6
, o ndice de
suporte Califrnia mnimo ser de 80%.
O limite de liquidez dever ser inferior ou igual a 35% e o ndice de plasticidade
inferior ou igual a 10%.
Devero ser obedecidas todas as demais caractersticas exigidas para a base.

Para qualquer trfego, a frao retida na peneira n
o
10, constituda de
pedregulho latertico, dever apresentar no ensaio Los Angeles um desgaste mximo
de 56%.
Entende-se como solo latertico o solo cuja frao coloidal (abaixo de 2 micra)
apresenta relao molecular slica/sesquixidos menor que 2 e, em conjunto, as
seguintes caractersticas: presena aprecivel de sesquixido de ferro, tendncia para
o concrecionamento e endurecimento sob a exposio do ao sol, baixa
expansibilidade e fraco teor de matria orgnica.

2. Equipamentos

So indicados os seguintes tipos de equipamento para execuo da base:
a) motoniveladora pesada, com escarificador;
b) carro-tanque distribuidor de gua;
d) grade de discos;
f) central de mistura.

Alm desses, podero ser usados outros equipamentos aceitos pela Fiscalizao.

3. Execuo

secagem, compactao e acabamento dos materiais importados, realizadas na pista,
devidamente preparada na largura desejada, nas quantidades que permitam, aps a
compactao atingir a espessura projetada.
Os materiais da base sero explorados, preparados e espalhados de acordo
com o constante nas Especificaes Complementares.
Quando houver necessidade de executar camadas de sub-base com
espessura final superior a 20 cm, estas sero subdivididas em camadas parciais,
nenhuma delas excedendo espessura de 20 cm. A espessura mnima de qualquer
camada de sub-base ser de 10 cm, aps a compactao.
umidade tima 2%.

4. Controle



153

Ensaios

a) determinao de massa especfica aparente, in situ, com espaamento de 100 m
compactao;
b) uma determinao do teor de umidade, a cada 100 m, antes da compactao;
por dia;
d) um ensaio do ndice suporte Califrnia, com energia de compactao, com
espaamento mximo de 300 m de pista e, no mnimo, um ensaio cada dois dias.
e) um ensaio de compactao , para determinao da massa especfica aparente seca
pontos obedecendo sempre ordem: bordo direito, eixo, bordo esquerdo, eixo, bordo
f) O nmero de ensaios de compactao poder ser reduzido desde que se verifique
a homogeneidade do material.
g) uma determinao do equivalente de areia, com espaamento de 100 m no caso de
materiais com ndice de plasticidade maior do que 6% e limite de liquidez maior do que
25%.

Aceitao


4.2 - Controle Geomtrico

Aps a execuo da base, proceder-se- relocao e ao nivelamento do eixo e
dos bordos, permitindo-se as seguintes tolerncias:
c) Na verificao do desempenho longitudinal da superfcie no se toleraro flechas
maiores que 1,5 cm, quando determinadas por meio de rgua de 3,00 m ;
d)a espessura mdia da camada de reforo, determinada pelo controle estatstico, no
deve ser menor do que a espessura do projeto menos 1 cm;
g) No caso de se aceitar, dentro das tolerncias estabelecidas, uma camada de base
com espessura mdia inferior de projeto, o revestimento ser aumentado de uma
espessura estruturalmente equivalente diferena encontrada.

154

h) No caso da aceitao de camada de base dentro das tolerncias, com espessura
mdia superior de projeto, a diferena no ser deduzida da espessura do
revestimento.

5. Medio

A camada de base ser medida por metro cbico de material compactado, na
pista, e segundo a seo transversal do projeto.


6. Pagamento.

escavao, transporte, espalhamento, mistura, pulverizao, umedecimento ou secagem,
compactao e acabamento.

3.5 Especificaes de ensaios

Ensaio de Sedimentao DNER ME 051/94
Ensaio de Limite de Liquidez DNER ME 122/94
Ensaio de Limite de Plasticidade DNER ME 082/94
Ensaio de ndice de Suporte Califrnia DNER ME 049/94

*Classificao TRB (Transportation Research Board) antigo HRB.

155
DRENAGEM DE ESTRADAS

1 - Generalidades

Os trabalhos complementares necessrios para consolidao das obras de
terraplenagem envolvem uma srie de servios dos quais os principais so:
Drenagem
Acabamento e consolidao dos taludes de corte e aterro
Implantao da vegetao. Gramao
. Vegetao de efeito paisagstico
Consolidao dos acostamentos
Sinalizao
A drenagem de uma rodovia a ser pavimentada de fundamental importncia, pois
dela vai depender em grande parte o xito da pavimentao no que se refere ao seu
comportamento em servio.
A sua finalidade principal a de coletar e remover tecnicamente as guas
superficiais e subterrneas, evitando deste modo que as mesmas exeram o seu
efeito nocivo, comprometendo o pavimento.
A gua que atinge as estradas pode ser devido a:
- chuvas direta sobre a plataforma;
- fluxo de guas superficiais de terrenos adjacentes;
- inundaes de cursos de gua;
- infiltrao subterrnea;
No projeto de um sistema de drenagem, quer superficial, quer subterrnea,
necessrio que se conheam os valores mximos das descargas superficial e
subterrnea.
Quando a gua proveniente das precipitaes pluviomtricas cai sobre a
superfcie da terra, ocorre o seguinte: uma parte se evapora; uma parte corre sobre a
superfcie e uma parte se infiltra.

A quantidade de gua que corre sobre a superfcie drenada por um sistema
de drenos a que se d o nome de drenagem superficial e a parte que se infiltra para
formar o lenol de gua subterrneo drenada por um sistema de drenos a que se d
o nome de drenagem subterrnea.

2 Estudos Hidrolgicos

O projeto de drenagem feito com base nos estudos hidrolgicos, que
fornecero a vazo a ser atendida pelos dispositivos a serem utilizados.
156
Para o dimensionamento das valetas torna-se necessrio o conhecimento do
volume de gua a ser escoada por ocasio da maior precipitao pluviomtrica
considerando um perodo de recorrncia de 10 anos (ou 25 anos se possvel).
2.1 - Determinao da vazo pelo Mtodo Racional Modificado

Este mtodo em geral empregado para bacias de reas inferiores a 1.000 h,
e se baseia na frmula:

O valor da intensidade de precipitao I obtido atravs do emprego das curvas de
intensidade x durao do tipo mostrado na figura abaixo, que representa a freqncia
representativa da regio em que se desenvolve o projeto, ou, tambm, atravs de
frmulas empricas que registram o regime de chuvas de cada local. Entrando nas
curvas com os valores do perodo de retorno, em anos, e com o tempo de concentrao,
em minutos, obtem-se a correspondente intensidade de precipitao.

3,5
3,0
2,5

T = 50 anos

2,0

T = 10 anos
1,5

T = 5 anos

1,0
0,5 10 20 30 60 120
Durao em minutos (t
c
)

A frmula emprica do Eng
o
Paulo Sampaio Wilken, permite estimar a
intensidade de precipitao (I), considerada vlida para o Estado de So Paulo:

Q =
360
CIA

Q = vazo em m
3
/s
C = coeficiente de escoamento superficial
I = intensidade da precipitao em mm/h
A = rea da bacia em ha
=coeficiente de disperso (adimensional)

Intensidade

(mm/min)
157
Tipos de Superfcie C
Ruas
Asfalto
Concreto
tijolos

0,70-0,95
0,80-0,95
0,70-0,75
Trajeto de acesso e caladas
Telhados
0,75-0,85
0,75-0,95
Gramados em solo arenoso
Plano, i < 2%
Mdio, 2%< i <7%
Ingreme, i > 7%

0,05-0,10
0,10-0,15
0,15-0,20
Gramados em solos coesivos
Plano, i < 2%
Mdio, 2%< i < 7%
Ingreme, i > 7%

0,13-0,17
0,18-0,22
0,25-0,35

I =
89 , 0
181 , 0
) 15 (
9 , 1747
+
c
r
t
T
mm/h

O tempo de concentrao (t
c
) depende do tamanho, da forma e do tipo da
superfcie drenada, da declividade , e de outros fatores. Pode ser definido como o
tempo que leva a gua para ir do ponto mais afastado da bacia at o local onde se
situa o dispositivo em estudo, ou seja, o tempo para que toda a bacia passe a
contribuir para a seo de vazo. O tempo de concentrao deve ser maior que 5
minutos.
Este valor pode ser estimado atravs de frmulas elaboradas por diferentes
autores e disponveis em diversas fontes bibliogrficas ou atravs de bacos.
KIRPICH desenvolveu a seguinte frmula emprica para o seu clculo :

t
C
= 57 . [(L
3
/H)
1/2
]
0,77
(min)

O coeficiente de escoamento superficial C, ou coeficiente de deflvio, tambm
conhecido como coeficiente de RUN-OFF, definido em funo do tipo de uso e da
ocupao do solo, conforme tabelas encontradas na literatura tcnica, as quais
contem resumos da experincia de Orgos que estudam o assunto. O C varia entre
0,10 (matas) at 0,90 (reas densamente construdas e pavimentadas).
O coeficiente de disperso poder ser adotado igual a = 1 para reas
inferiores a 20 ha e = A
-0,1
para reas maiores ou iguais a 20 h.
Quando a rea da bacia for superior a 1.000 ha so em geral utilizados
mtodos um pouco mais complexos, tais como o do Hidrograma unitrio sinttico, de
Snyder.
No caso de obras existentes, deve sempre ser investigado o seu desempenho
ao longo do tempo. Para isso so valiosas as informaes dos moradores da regio e
dos feitores da conserva do trecho.
As tabelas a seguir apresentam alguns valores de C

Tipos de superfcie C
Revestimento asfalto
Por mistura
Por penetrao

0,8 0,9
0,6 0,8
Revestimento primrio 0,4 0,6
Terra sem revestimento 0,2 0,9
reas gramadas com declive 2:1 0,5 0,7
Prados 0,1 0,4
reas com matas 0,1 0,3
Campos cultivados 0,2 0,4
reas urbanas
-zona residencial, plana, 30% de rea
impermevel.
-Idem, com 60% rea impermevel
-Idem, moderadamente ngreme, com
50% de rea impermevel
-rea construda moderadamente
ngreme, com 70% rea impermevel

0,40

0,55

0,65

,80
* Water Pollution Control Federation

2.2 Dimensionamento dos dispositivos.

* U.S Bureau of Public Roads
Nota: Usar os valores mais baixos para solos mais
permeveis e taludes mais suaves.
L o maior comprimento da bacia (km)
H mxima diferena de cotas na bacia (m
158
O dimensionamento dos dispositivos de drenagem feito em geral com o
emprego da frmula de Manning, utilizada juntamente com a expresso da
continuidade.

e

V = velocidade de escoamento em m/s
R
H
=
P
S
= raio hidrulico da seo molhada
S = rea da seo molhada, em m
2

P = permetro hidrulico da seo molhada, em m
I = declividade longitudinal do dispositivo de drenagem, em m/m.
n = coeficiente de rugosidade adequado natureza das superfcies da valeta
q = capacidade de vazo em m
3
/s

A capacidade de vazo q do dispositivo de drenagem comparada com a
vazo Q de projeto definida pelos estudos hidrolgicos.
Em geral a declividade longitudinal i do dispositivo de drenagem
condicionada pelas condies locais, em cada caso. Assim, o que se costuma fazer
calcular diferentes q, para vrias dimenses, para a seo do dispositivo de
drenagem e compara-los com o Q necessrio.

Coeficiente de rugosidade a adotar na frmula de Manning.
Tipo de Superfcie n
Madeira bem aplainada................................................................. 0,009
Concreto acabado......................................................................... 0,012
Tubo de cermica vitrificada e de concreto, alvenaria de tijolo mdia,
madeira no aplainada........................................................

0,015
Concreto lanado em forma rugosa, alvenaria de qualidade inferior (tijolo),
boa alvenaria de pedra tosca.............................................

0,017
Terra nua, pedra tosca................................................................... 0,021
Leivas e ervas................................................................................. 0,025

preciso verificar se a velocidade de escoamento obtida compatvel com o
tipo de revestimento adotado, onde, os riscos de eroso e sedimentao sero
verificados mediante sua comparao com as indicadas na tabela.

V =
n
I
RH
3 / 2

q = V . S
159
Velocidade abaixo da qual se d a sedimentao dos elementos slidos em
suspenso na gua:

Argila 0,08 m/s
Areia fina 0,16 m/s
Areia grossa 0,21 m/s
Cascalho fino 0,32 m/s
Cascalho grosso 0,65 m/s

Se houver possibilidade de eroso ou de infiltrao de gua, ser previsto o
revestimento mais conveniente e econmico da valeta, ou sua construo ser em
degraus, por meio de barragens adequadas.
Para atenuar os efeitos da sedimentao ser estudada a possibilidade de
modificar a declividade longitudinal da valeta.
Importante ainda entrar com a comparao de custos entre as diversas
solues possveis, para adotar a mais econmica.

3 - Drenagem superficial

Consiste na remoo das
guas que correm pela superfcie e
pode ser conseguida pelo
abaulamento da superfcie da pista
e dos acostamentos.

3.1 - Valetas ou Sarjetas

So canais executados nas bordas do pavimento ou do acostamento da
estrada. So formadas pela superfcie do pavimento ou acostamento e por uma
banqueta, ou constituda por uma depresso rasa.

- Valetas laterais para drenagem superficial;
- Valetas laterais para drenagem subterrnea;
- Valetas de proteo ;
- Valetas de conduo de gua ou degraus;
- Valas longitudinais;

3.1.1 - Valetas para drenagem superficial

Necessrias principalmente nos cortes, em terrenos relativamente planos e, s
vezes, em aterro. So construdas lateralmente aos acostamentos e no sentido
longitudinal, para encaminhar as guas aos cursos dgua.

160

Valeta ou Sarjeta em banqueta

Valeta ou Sarjeta em depresso rasa

As sarjetas so geralmente empregadas na drenagem de estradas em zonas
urbanas e para prevenir a eroso de aterros altos.
Nas regies em que o enleivamento no tem condies de evitar a eroso nos
taludes de aterros altos, deve-se construir uma banqueta na borda externa do
acostamento para formar uma sarjeta que confine e conduza a gua. A gua coletada
nessa sarjeta ser descarregada pelo aterro atravs de estruturas denominadas
rpidos. Para solos argilosos, normalmente, o enleivamento do talude suficiente para
aterros de at 8 metros de altura. Em casos de aterros de solos arenosos, aterros de
161
menor altura j podem necessitar de uma drenagem com banquetas para evitar a
eroso.
A banqueta pode ser feita com torres de terra gramada, material betuminoso,
concreto de cimento portland ou cordes de pedra.
As entradas dgua ou aberturas nas banquetas, no devem ficar muito
distantes, sendo conveniente, tomar-se, sempre, uma distancia menor do que a
indicada no clculo. A distancia mxima recomendada de 200 metros. Para
banquetas em terra e rpidos enleivados essa distancia no deve ser superior a 50
metros.

- As valetas em V com cobertura vegetal abaixo, podem ser construdas e
conservadas pelas motoniveladoras.
- Valetas muito profundas no so aconselhadas, devido possibilidade de
acidentes, para os que buscam os acostamentos.

Posicionamento de sadas d gua
162

3.1.2 - Valetas para drenagem subterrnea

Por se tratarem de valetas mais ou menos profundas, so pouco recomendadas.

3.1.3 - Valetas de proteo de corte

So construdas no terreno natural, 2 a 3,0 m a montante da crista do corte ou
p do aterro e com seo transversal dimensionada para receber e escoar as guas
pluviais dos terrenos a montante. A seo transversal pode ser trapezoidal ou
retangular e deve-se sempre verificar a eroso e sedimentao; havendo a
possibilidade disso ocorrer, procede-se ao revestimento adequado, que pode ser
plantao de vegetais rasteiros, empedramento, alvenaria de pedra argamassada e
concreto.

3.1.4 - Valetas de conduo de gua ou degraus

Localizadas no talude dos cortes ou saias de aterro, devem ser revestidas com
calhas, alvenaria, concreto pobre ou gramneas.

3.1.5 - Valas longitudinais
163

So empregadas nos casos de terrenos planos ou regies baixas, paralelas ao
eixo da rodovia a uma certa distancia da plataforma.

3.2 Estruturas de Drenagem Superficial

3.2.1 Rpidos

Os rpidos so canais abertos ou
fechados, fortemente inclinados, usados nos
taludes de corte ou aterro. As bacias de
amortecimento podem ser lisas ou com
guarnies (dentes e cunhas). Essas
dissipadoras de energia so feitas,
normalmente, em concreto ou com pedra
jogada.

Os rpidos abertos podem ser revestidos em concreto de cimento portland,
material betuminoso, solo-cimento e lajotas de pedra argamassada ou grama,
dependendo do volume e velocidade da gua a ser removida.
Nos taludes de corte deve-se usar, preferencialmente, rpidos em cascata (em
degraus) que permitem a gua chegar a valeta do p de corte com baixa velocidade.
Nos taludes longos deve-se usar os rpidos fechados (tubos) para evitar que a
gua alta velocidade salte do canal, cause eroso e destrua o rpido.

3.2.3 Bacias de Amortecimento

So pequenas plataformas executadas nos pontos de descarga d gua com
alta velocidade para dissipar a energia e prevenir a eroso.
As bacias de amortecimento podem ser lisas ou com guarnies (dentes e
cunhas). Essas dissipadoras de energia so feitas, normalmente, em concreto ou com
pedra jogada.

3.2.4 Bacias Centrais

So reas de depresso rasa localizadas no meio do canteiro central, usadas
para drenar esta parte da estrada.
Devem ter um declive longitudinal para escoamento das guas e a intervalos
regulares, caixas coletoras para interceptar e descarregar a gua para fora da estrada.
A bacia central deve ser projetada para drenar arte ou toda a rea pavimentada
alm do canteiro central nos casos em que no existirem banquetas ou cordes na
borda da pista de rolamento.

3.2.5 Valetas de derivao

So canais executados a jusante dos bueiros para afastarem a gua dos
mesmos. A seo transversal deve ser de forma trapezoidal quando executada em
terra, sendo recomendvel para a inclinao das paredes do canal os seguintes
valores.
Material Inclinao
Rocha Aprox. vertical
Solos turfosos e lodosos 0,25 : 1
Argilas duras ou terra revestida com concreto 0,5 : 1 a 1 : 1
164
Terra revestida com pedras 1 : 1
Solos arenosos fofos 2 : 1
Loam siltoso ou argilas porosas 3 : 1

3.2.6 Bacias de captao

So reas de depresso rasas construdas montante dos bueiros com a
finalidade de facilitar a entrada d gua nos mesmos.
Devem ser executadas com seus taludes bem suaves e em forma de leque. O
material proveniente da escavao deve ser transportado para um local afastado de
modo a impedir seu retorno para a bacia.

3.2.7 Drenos transversais de base

So estruturas constitudas de valas transversais abertas sob a base de um
pavimento enchidas com um material drenante para escoar a gua acumulada na
base.

Sempre que ocorrerem curvas verticais cncavas no greide de uma estrada, se
a base constituda de um material permevel, alguns problemas podero surgir com
a gua que se infiltra e tende a acumular numa rea limitada pela direo do fluxo e
vrtice da curva, principalmente, durante a execuo dos servios de base. A
execuo de um dreno sob a base e em toda a largura da plataforma eliminar essa
gua.
O dreno deve ter caimento para um e outro lado da pista a no ser nos casos
de curva com superelevao quando ter caimento para o lado mais baixo.
O material de enchimento dos drenos dever satisfazer os requisitos de
permeabilidade no entupimento para Ter-se uma drenagem efetiva. O uso de um
tubo perfurado de 15 cm proporcionar, em todos os casos, um escoamento
adequado.

4 - Drenagem transversal

Quando um curso dgua atravessa uma estrada, necessrio construir uma
obra para permitir sua travessia, por baixo da superfcie:
- bueiros
Dispositivos - galerias
- pontes
- pontilhes

165
4.1 - Bueiros de greide

So geralmente espaados de 100 a 150 m e construdos meia encosta,
destinando-se a permitir que a gua atravesse a rodovia de um lado para outro. So
geralmente circulares, de manilha de concreto, com dimetro variando de 0,40 a 0,60
m, devendo ser localizado de preferncia em terreno firme, normalmente ao eixo ou no
mximo com esconsidade at 30
o
. A sua declividade varia de 0,5 a 5% no sentido
longitudinal (do comprimento do bueiro) . Devem ser sempre assentados a uma
profundidade tal que sua parte superior fique no mnimo 0,60 m abaixo do greide, e o
aterro em volta do bueiro deve ser compactado a soquete e mao. Quando isto no for
possvel, deve-se recorrer a outros recursos, tais como colocao em cima do bueiro
de uma camada de concreto.

166
apresentado um roteiro de projeto para obteno do comprimento
necessrio de bueiros de uma rodovia:

1 - Dados de Projeto

Volume total de aterro : V
A

Largura da plataforma : l
Inclinao da saia do aterro : i
A

Comprimento da rodovia : L
Parcela de aterros : y (%)
Bueiro simples : N
s

Bueiro duplo : N
d

2 - Nmero total de bueiros (N)

2.1 - Comprimento do aterro: L
A
= y . L/100 (km)

. Considerando 1 bueiro / km: N = L
A
. Onde: N = N
s
+ N
d

3 - Clculo aproximado do comprimento total de bueiros.

3.1 - Comprimento de 1 bueiro - B

S
p
- seo transversal plena do aterro
S
p
= (B + b).H/2 (2)
V
A
= S
p
. L
A
S
p
= V
A
/L
A
(3)

i
A
= tg . 100 = ( H/x) . 100 x = (H/i
A
) . 100 (4)

B = b + 2 . (H/i
A
)

B - Largura da base do aterro (=comprimento de 1 bueiro)
b - largura da plataforma da estrada;
H - altura do aterro

OBSERVAO:
No caso de no se conhecer a altura do aterro, combinam-se as expresses
(1), (2) e (4), obtendo-se a equao do 2
o
grau, onde H ser a raiz real a positiva.

H
2
+ H . b . i
A
- S
p
. i
A
= 0

3.2 - Caso de bueiro simples de comprimento L
s
: L
s
= N
s
. B

3.3 - Caso de bueiro duplo de comprimento L
d
: L
d
= 2 . N
d
. B

B = b + 2 x (1)
167
3.4 - Comprimento total: L
T
= L
s
+ L
d
(m)
5 Drenagem Subterrnea

As formas de variao do teor de umidade que ocorrem no sub-leito so:

a) Infiltrao lateral ou lenol de meia encosta.
b) Ascenso ou abaixamento do nvel dgua
c) Infiltrao de gua atravs da superfcie do pavimento.
d) Transferncia de umidade das bordas para o solo ou vice versa.
e) Suco do lenol dgua (capilaridade).
f) Transferncia de umidade sob a forma de vapor.

5.1 - As funes e o projeto de drenagem do subsolo.

Sistema de drenagem rodoviria:
- gua superficial
- gua subterrnea

5.2 Elementos para o Projeto do sistema de drenagem

- Levantamento dos solos.
- Condies de umidade do sub-leito
. Perfil do solo(tipo de solo, espessura das camadas , etc)
. Posio do N.A. ( at 1,5 m do greide do sub-leito)*
. Posio das zonas de infiltrao, se existirem

(*) O final do inverno a poca mais apropriada
168
5.3 - Controle do fluxo de infiltrao

Condies de fluxo:
a) zona de infiltrao delgada
b) zona de infiltrao profunda

5.3.1 - Controle de um lenol dgua elevado

5.4 - Controle da gua que se infiltra no subleito atravs do pavimento

5.4.1 - Subbase permevel : uso de material granular
Vantagens:
- atua como dreno
- aumenta a espessura do pavimento, reduzindo as tenses no
sub-leito
- em sub-leito argiloso, evita a ascenso da argila base
- ajuda a evitar a deformao da superfcie acabada do sub-leito pelo
trfego de construo, quando colocada imediatamente aps a
preparao do mesmo.

5.4.2 - Subbase estabilizada
- Solo cimento; solo betume; etc
- camada superior do pavimento: espessura 8 a 15 cm
169
5.4.3 - Membranas impermeveis
- Folhas betuminosas pr-fabricadas (P.B.S.)
- Alto custo
6 - Valeta de Drenagem subterrnea (Trincheira)

1 Elementos do dreno profundo

- Vala de drenagem: Profundidade 1,5 m
- Selo: camada de argila at 15 cm de espessura
- Filtro: material selecionado
(depende da granulometria do solo do subleito)

- Drenos:
manilha de barro perfurado; concreto poroso;
Dreno cego (Francs)
Dimetros: 10; 15; 20; 30 cm
D.N.E.R. adota tubos = 15 cm

2 - Dimensionamento do material filtrante

Procedimento: 1) Anlise granulomtrica do solo do sub-leito
2) Estabelecer os limites para distribuio granulomtrica do
material filtrante.
3) Determinao da composio granulomtrica do filtro.

Condies:

ndice de tubulao (evita a eroso): D
15 Filtro
/ D
85 Subleito
< 5
ndice de permeabilidade: D
15 Filtro
/ D
15 subleito
> 5

d
f
- dimetro do furo do tubo
d
85
- dimetro do material do filtro

Limite superior para as partculas grossas do material do filtro:
D
85 Filtro
> 2 d
f

170

7 - Exerccios de aplicao

7.1 Uma valeta de crista de corte vai drenar uma rea com mata de 4 h (C= 0,2).
Qual a vazo correspondente a uma chuva de intensidade I = 120 mm/hora ?
Resp. 0,27 m
3
/seg

7.2 Uma sarjeta vai drenar um corte de declividade 2:1 com 400 m de extenso e 3
m de altura (medida inclinada, ao longo do talude) mdia. O revestimento e o
acostamento so de tratamento superficial simples (C = 0,7) com meia plataforma de
3,50 m + 2,50 m = 6,0 m de largura. O talude do corte gramado (C= 0,6). Qual a
vazo na sarjeta para uma chuva de intensidade I = 100 mm/hora ?

rea drenada: A = 3m x 400m + 6m x 400m = 3.600 m
2
= 0,36 ha
run off mdio : C =
3600
2400 7 , 0 1200 6 , 0 +
= 0,67
Q =
360
36 , 0 10 67 , 0
Q = 0,067 m
3
/h

7.3 Uma valeta de crista de corte , sem revestimento, com declividade de 0,6% tem
um comprimento de 90 m = 300 ps, e drena uma rea de largura 60 m = 200 ps,
regularmente gramada, de declividade mdia 4%. . O perodo de recorrncia T igual
a 10 anos e o tempo de concentrao obtido no baco de 29 min.

- rea drenada: A = 90 m x 60 m = 5.400 m
2
= 0,54 ha
- Coeficiente Run off : C = 0,4
- I = 1,6 mm/min = 96 mm/h (Grfico Intensidade x Durao Fig. 2 )

Q = C I A/360 Q = 0,06 m
3
/seg

Dimetro dos gros em milmetros

Solo a drenar

Limites do Filtro
%
que
Passa
Filtro de
Projeto
171
7.4 Considerando a seo transversal abaixo, sendo a extenso do trecho 200 m;
revestimento da estrada de
pedregulho estabilizado (C=0,5);
talude do corte gramado (C=0,7);
intensidade de chuva 156 mm/h. Qual
a descarga a ser conduzida pela
sarjeta ?

Resp. 0,0856 m
3
/h

7.5 - Sendo de 3% o caimento
longitudinal da sarjeta de concreto
representada na figura, calcular a sua
capacidade de drenagem ?

Resp. 0,38 m
3
/seg

7.6 - Determinar o comprimento total de bueiros para uma estrada com 150 km de
extenso. Os seguintes dados so conhecidos:
- Volume de aterro: 2.330.000 m
3

- os aterros constituem cerca de 50% da extenso da rodovia.
- inclinao da saia do aterro: 2/3
- 30% de bueiros simples
- 70% duplos
- largura da plataforma: 11 m
- considerar 1 bueiro por km.

= Soluo =

a) Comprimento total de aterro: L
A
= 0,50 x 150 = 75 km de aterros.
b) Nmero total de bueiros : 75 (considerando 1 bueiro/km)
c) N
o
de bueiros simples: N
s
= 0,30 x 75 = 22,5 N
s
= 23 bueiros simples
d) N
o
de bueiros duplos: N
d
= 0,70 x 75 = 52,5 N
d
= 53 duplos
e) Comprimento de um bueiro: B = 2x + b

- Clculo da altura H.
S
p
= V
A
/L
A
(B + b) x H = V
A
/L
A

2
B = b + 2x
{x = (3/2) H
B = b + 2 . (3/2) H = b + 3H
(b + 3H + b) H = V
A
/L
A

2
(22 + 3H) H = 2 x 2.330.000/75.000
3H
2
+ 22H - 62 = 0 H = 2,17 m (raiz real e positiva)
x = 3 x 2,17 = 3,26 m
2
B = 11 + 2 x 3,26 B = 17,52 m

172
f) Comprimento total
Bueiro simples: 23 x 17,52 = 402,96 m
Bueiro duplo: 2 x 53 x 17,52 = 1.857,12 m

Total = 2.260 m de bueiros

7.7 - Projetar a valeta de drenagem para um trecho de 300 m de estrada. O solo do
subleito apresenta a seguinte granulometria abaixo. D a composio do material do
filtro.
%Passa 100 97,6 62,0 40,0 6,0 1,0
D(mm) 4,76 2,0 0,42 0,30 0,075 0,01

174

175
Drenagem Subterrnea

(*) Em um trecho de uma estrada, as sondagens mostraram que o nvel mximo do lenol
subterrneo encontra-se a 50 cm do greide da plataforma. O solo do subleito um silte
arenoso, cuja granulometria conhecida. Pede-se:
a) Qual a altura aproximada da franja capilar ?
b) H possibilidade da gua proveniente do lenol subterrneo afetar as camadas do
pavimento ? Caso afirmativo, elaborar o projeto do filtro de drenagem.

Peneira n
o
40 50 100 200 - -
Tamanho(mm) 0,42 0,30 0,15 0,074 0,03 0,01
% Passa 100 97 88 60 10 3

Composio do Filtro:
Pedregulho Grosso:_______%
Pedregulho Fino:_________%
Areia grossa:____________%
Areia Mdia_____________%
Areia Fina:______________%

h
c
=
e
D
306 , 0
(m) ( altura de asceno capilar)
D
e
- cm
9 CONSERVAO DE RODOVIAS
9.1 Introduo

Este captulo foi desenvolvido a partir das descries feitas referentes as
diversas atividades desenvolvidas durante os servios de conservao executados
nas rodovias as quais foram filmadas e gravadas em fitas cassetes.

9.2 - Recuperao da Base

As falhas nos pavimentos asfalticos normalmente so fceis de serem
reconhecidas. Os problemas tm diversas maneiras de serem corrigidos, dependendo
do tipo do problema. Pode ser: operao de tapa-buraco, selagem das trincas e at
uma reparao de base quando o problema vem a ser mais complicado. Esta fita se
dedica a este ltimo caso.

Como a parte mais importante de uma reparao eliminar a falha, ento
veremos alguns casos, como por exemplo: remover e trocar parte do material da base
e colocao de drenos para manter a gua fora do pavimento. Em qualquer caso, a
causa da falha tem que ser corrigida para que a reparao dure.

Os passos bsicos da reparao so:

1) Determinar a rea de pavimento danificado que deve ser removido

Inicialmente devemos atentar para a colocao da sinalizao de obra ou
servio, tomando todos os cuidados inclusive com curvas ou rampas.
necessrio marcar a rea do pavimento danificado a ser recuperado, porque
desta forma, o operador da motoniveladora ter melhor visualizao dos limites da
rea a ser escavada e tambm poder verificar se a quantidade de material que foi
posto na obra, ser suficiente para realizar o trabalho do dia.

2) Escavar toda a rea demarcada at a base

Durante a escavao deve-se ter cuidado para no se cortar abaixo do
pavimento saudvel e os cortes das laterais devem ser os mais verticais possveis.
No se deve atingir o material abaixo da sub-base, s se deve remover o pavimento
danificado. Quanto menos se atinge o material inferior, mais fcil fica verificar as
causas do problema.

3) Determinar a causa da falha e a reparao apropriada

No caso especfico desta fita e que muito freqente, um lenol d'gua
contaminou o material da base, ento a soluo de reparao seria a instalao de
drenos profundos.
Mas existem outras causas de falhas na base, como por exemplo: deficincias
da drenagem nas proximidades do pavimento afundado, isto , bueiros assoreados,
portanto entupidos; m drenagem dos acostamentos ou banquetas de aterro;
entupimento das valetas laterais; quebras ou fissuras do pavimento ou qualquer outro
tipo de problema que prejudique a drenagem superficial do pavimento ou em seu
entorno.
Normalmente a gua a principal causa das falhas nas bases, portanto a
soluo pode ser o reparo das falhas nas laterais do pavimento. No caso desta fita, a
soluo a colocao de drenos para manter a gua fora do pavimento.

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4) Colocar e compactar uma camada de brita, seguida por uma mistura
asfltica, que tambm colocada e compactada

Para comear, devemos estender o dreno atravs do acostamento e da
banqueta e depois dar ao dreno, um declive que tenha pelo menos uma relao de
1:12.
O prximo passo, comear a colocar o material drenante. Deve-se utilizar
uma camada de 3 a 5 cm, de um material no qual, a gua drene mais facilmente. Este
material, tambm dever substituir qualquer material da sub-base que se deve
remover. Depois, deve-se compactar o material, porque este ter funo de fundao
ao novo pavimento. As depresses no acostamento devem ser evitadas.
O material da base colocado e compactado. Geralmente, pode-se utilizar o
mesmo material que foi escavado, mas tem que ser verificado se o material est
totalmente seco e se no apresenta substncias moles ou expansivas, como por
exemplo as argilas.
Quase sempre ser necessrio o trabalho manual neste passo e como este
material tambm servir como fundao, ento deve-se verificar se a espessura da
camada est uniforme por toda a rea
Tem que ser especialmente cuidadoso para no ultrapassar o nvel da
reparao, a espessura do material da nova base tem que ser igual a da original,
desta maneira iremos conseguir manter a resistncia, bem como a espessura do
pavimento. O material da base tambm deve ser compactado da melhor forma
possvel.
Antes de repor a capa asfltica, deve ser colocado uma fina camada de asfalto
lquido ou ligante ao longo do pavimento existente. Isto ter a finalidade de fazer a
ligao do novo pavimento ao pavimento j existente.
Para obter melhor compactao do novo remendo, geralmente necessrio a
colocao de duas camadas. A espessura de cada camada asfltica no pode
ultrapassar 15 cm. Vale lembrar tambm, que a espessura de cada camada deve ser
uniforme e ela deve ser compactada tanto quanto possvel.
A camada superior do revestimento deve ser cuidadosamente nivelada. A nova
pavimentao deve-se ajustar a toda a pavimentao j existente ao seu redor. O
material deve ser compactado aps cada nivelamento, para podermos determinar com
maior exatido se as zonas de transio ficaram mais suaves.
Depois do ltimo nivelamento, o rolo compressor dever ser usado para uma
compactao final, como tambm para suavizar as reas de transio mais
efetivamente.
Como neste caso foi construdo um dreno, o acostamento tambm dever ser
nivelado e compactado.
Dois pontos so fundamentais aqui: a inclinao do acostamento tem que ser
suficiente para permitir a drenagem e a borda interna do acostamento deve estar
nivelada com o pavimento.

9.3 - Recuperao Permanente de Buracos

S existe uma maneira de repara um buraco, cobrindo-o adequadamente.
Colocar apenas uma mistura asfaltica na panela, no resolve o problema, to pouco
nivelar a superfcie da via e nem mesmo uma nova capa asfaltica.

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O buraco significa que h um problema no pavimento e se for reparado
superficialmente, reaparecer. Por isso, as panelas devem ser reparadas de forma
apropriada.

A maioria das panelas so causadas por um processo de oxidao, que
aparece quando um pavimento asfaltico envelhece ou sofre infiltraes de gua.
Muitas vezes, a gua se infiltra atravs de acostamentos e trincas do pavimento.
Ento deve-se ter uma boa drenagem, assim como a selagem de trincas e fissuras.

A umidade e as mudanas climticas causam expanses e contraes do
pavimento, que em pouco tempo resultaro em trincas ou panelas. Em qualquer
trabalho de conservao de pavimentos, prevenir estes problemas to importante
quanto repar-los.

O material a ser utilizado ser: mistura asfaltica de boa qualidade, asfalto
lquido para pintura ligante e as ferramentas (1 picareta, 1 p, 2 vassouras, uma para
varrer e outra para aplicar o adesivo e 1 rastelo, sendo um lado plano e outro
dentado).

Os procedimentos de execuo do servio so os seguintes:

1) Examinar o pavimento danificado e demarcar a rea a ser reparada

servio, porque como em qualquer caso, deve ser considerada a segurana dos
motoristas bem como dos trabalhadores. Sero exigidas placas homens trabalhando
ou obras na pista, que devero ser colocadas nos extremos da operao.
Duas coisas tm que ser levadas em considerao: remover todo o material
danificado e a rea demarcada pode ter tantos lados quanto necessrio, mas todos
devero formar ngulos retos.
Quando houverem trincas prximas ao buraco, eles tambm entraro na rea a
ser escavada de reparo, pois a gua se infiltra atravs das fissuras, causando danos
que culminam no buraco.
J quando as trincas se estendem muito alm dos buracos e como escavar at
onde terminam as trincas nem sempre possvel, o melhor selar as trincas
aplicando asfalto lquido sobre toda a rea fissurada, cobrindo-a a seguir com areia.
Outro exemplo poderia ser duas panelas, uma muito prximo da outra. Neste
caso, ambas podem ser reparadas com o mesmo remendo. A rea a ser removida,
deve abranger totalmente a pavimentao irregular. O ngulo entre dois lados tem
pelo menos 90 .

2) Decidir o quanto do material deve ser removido e limpar o buraco o melhor
possvel

No importa a quantidade de material removido, sempre recomenda-se
comear do centro do buraco. Ao escavar, coloque o material removido no centro do
remendo, para no confundir com a delimitao.
Os cortes da escavao devem ser verticais. Se as laterais do buraco forem
mal cortadas, no ser possvel compactar a massa asfltica nas beiradas,
ocasionando em curto tempo de durao do remendo. Se o corte nas laterais se
inclinarem para fora, a mistura se soltar facilmente pela ao do trfego, j com
cortes verticais, haver uma compactao adequada, portanto ficar estvel.
Deve-se escavar at alcanar uma base firme e estvel, esta no pode ser
expansiva ou mida. Tambm no danifique as bordas. Retire todo o material solto
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colocando-o no caminho para descarregar em local adequado. Logo aps, deve-se
varrer bem o local.

3) Aplicao da pintura ligante

O objetivo deste passo colar a mistura asfltica do remendo ao pavimento
existente. Se a rea estiver suja, o adesivo colar no p e no no pavimento. Ela deve
ser aplicada em volta das bordas do buraco, da mesma largura da brocha, desta
maneira, as fissuras finas ao redor do buraco estaro vedadas.
Esta camada no pode ser fina, o que ocasionaria pouca aderncia e nem
grossa, gerando remendo escorregadio para o trfego.
Tambm feita a aplicao deste asfalto ligante no fundo do buraco, a mais
uniforme possvel.

4) Colocao e compactao da mistura asfltica

Como o buraco no profundo, ento pode ser utilizada apenas uma camada
de mistura. Lana-se o material e depois se pisa nele em direo das bordas, porque
difcil que as rodas do caminho alcancem essas bordas. Quanto melhor a
compactao, melhor ser o remendo.
Deve-se tomar cuidado na colocao do material, para no ultrapassar as
bordas. Deve-se, tambm, espalh-lo uniformemente sob a rea do remendo, isso se
faz para nivelar o remendo.
Depois usa-se o rastelo com o lado dentado, com cuidado, para que as partes
finas da mistura asfaltica sejam espalhadas ao redor do remendo. Isto porque, as
partes finas tm maior adeso ao asfalto lquido do que as partes grossas.
No final, deve-se inspecionar o remendo e certificar-se que esteja nivelado. Um
ou dois dias depois, pode-se colocar asfalto lquido e posteriormente areia para ajudar
a vedar o remendo, evitando infiltraes.

9.4 - Recuperao do Pavimento asfaltico

As trincas podem aparecer das mais diversas formas e tamanhos sobre o
pavimento asfaltico. Mas quase todas elas podem ser reparadas com selagem, com
exceo das chamadas Couro de Crocodilo, porque neste caso as trincas esto
muito prximas umas das outras e com isso a coeso e resistncia reduzem. Neste
caso, o problema se solucionaria com a troca do pavimento danificado.

Os passos para realizar este tipo de servio so:

1) Escavar o pavimento danificado, nivelar e compactar o material da base

servio, tomando todos os cuidados inclusive com curvas ou rampas.
Deve-se examinar o pavimento danificado, verificando se h alguma depresso
na faixa de trfego a ser reparado. Se isto for verdadeiro, no devemos apenas
substituir a capa do rolamento, porque no resolver o problema, esta situao requer
a reparao da base.
Na escavao, deve-se tomar cuidado para no ultrapassar a rea que requer
a escavao. As laterais da escavao devem ser as mais verticais possveis.
Deve-se tambm, tomar cuidado para na escavao, no atingir o material
imediatamente abaixo da capa de rolamento, porque isto enfraqueceria a base e a
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sub-base, lembrando sempre que a resistncia da fundao fundamental para o
xodo da reparao.
Depois disso, deve-se nivelar o material da base e compact-lo o mximo que
puder. O objetivo principal desse passo uniformizar e estabilizar a fundao.

2) Aplicar asfalto lquido ou ligante sob a pavimentao circundante

Antes que o pavimento seja reconstrudo, necessrio a aplicao de uma
pintura ligante sobre as laterais e no fundo da rea em reparao. Este procedimento
ajudar a ligar o pavimento novo ao j existente.

3) Lanar mistura asfltica sob a rea a ser reparada, nivelar esta mistura de
acordo com o nivelamento e declive originais e compactar ao pavimento
reconstrudo

Para se obter uma boa compactao do novo pavimento, se faz necessrio
fazer a aplicao da mistura asfltica em duas camadas, respeitando sempre o limite
de 15 cm para cada camada. A espessura de cada camada deve ser uniforme e estar
a mais compactada possvel.
Primeiro, a camada superior dever ser cuidadosamente nivelada, verificando
especialmente as juntas, porque o pavimento novo deve ajustar-se perfeitamente ao j
existente.
Deve-se compactar o material aps cada nivelamento, pois dessa forma ser
possvel verificar se as juntas ficaram suavizadas.
Depois do ltimo nivelamento, pode-se utilizar o rolo compressor, pois isto
permite uma boa compactao final e tambm suaviza as zonas de unio entre o
pavimento novo e o existente

9.5 - Fechamento de Gretas e Fissuras do Revestimento Asfltico

Se no fosse a ao da gua, o pavimento asfaltico duraria muito mais. Como
no podemos controlar o clima, devemos fazer um trabalho preventivo.

As trincas e fissuras, so algumas das primeiras conseqncias da presena
de gua debaixo do pavimento e da mudana de temperatura.

Existem dois mtodos de selagem de trincas. No primeiro mtodo, as trincas
so limpas com um compressor de ar de alta presso. No outro mtodo, as trincas so
limpas com um mtodo a calor. A no ser pelo mtodo de limpeza, ambos os
procedimentos so iguais.

Os procedimentos so os seguintes:

1) Sinalizao

Feche uma faixa de trfego. Certifique-se que existe um nmero de cones
suficientes para fechar a distncia necessria. Certifique-se tambm, de ter homens
com bandeiras e todos os outros dispositivos necessrios para realizar seu trabalho
com segurana.

2) Limpeza das trincas

Compressor de ar:
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Deve-se colocar os culos de segurana, porque as partculas podem causar
leses muito srias nos olhos.
Para comear, necessrio ter presso de ar suficiente para retirar o material
solto, mas deve-se ter cuidado para no utilizar muita presso para no danificar a
pavimentao. Isto ocorre geralmente quando se est trabalhando com um pavimento
velho.
As nicas coisas que se pode fazer para prevenir danos so: mudar a presso
do ar ou passar o bocal da mangueira de ar rapidamente ao longo da trinca.
A medida que limpar o fundo, levante a mangueira do compressor bem perto
da trinca e sempre trabalhe do centro da estrada em direo ao acostamento.
Trabalha-se nesta direo para proteger os veculos das partculas desprendidas.
Deve-se apenas limpar as trincas, se soprar os detritos, pode coloc-los
novamente nas trincas. Alm do mais, esta pequena quantidade de detritos ser
eliminada com o trfego de qualquer forma.
Mantenha o bocal da mangueira perto da trinca para que a mesma fique
completamente limpa.

Maarico

Deve-se proteger os olhos e como este mtodo muito barulhento, deve-se
tambm, proteger os ouvidos
Alm de limpar as trincas, o propsito do calor aquecer ligeiramente a
superfcie do pavimento, desta maneira o material selante da trinca se unir ao
pavimento.
No se deve esquentar o pavimento em demasia, to logo aparea qualquer
descolorao no pavimento, mova o maarico para frente.
Se notar algo mais do que uma ligeira quantidade de fumaa, o empregado no
deve estar movendo o maarico suficientemente rpido.

3) Aplicao do selante

Deve-se lembrar que o selante falha quando aplicado a uma baixa
temperatura.
Ele deve ser aplicado movendo-se o bocal da mangueira muito rapidamente na
extenso da fenda. Se no fizer assim, o material selante se espalhar por todo lado.
Por isso deve-se controlar a velocidade de aplicao, de modo que o material selante
aflore ligeiramente na fenda.
Imediatamente aps aplicar o material selante, passe um rodo especial. Se o
selante esfriar antes de passar o rodo, no se conseguir espalh-lo de forma
uniforme como se deseja.
Via de regra, todas as trincas devem ser seladas, menos as de couro de
crocodilo, que devem ser seladas de outra forma.

9.6 - Recuperao de Taludes e Acostamentos

Quando a gua se infiltra no pavimento, podem ocorrer desde panelas at falha
na base. Basicamente existem duas coisas que tem um efeito muito importante sobre
a drenagem: a declividade transversal e o desnvel em relao ao pavimento.

O declive deve ser gradual e inclinado para fora do pavimento. O declive do
acostamento deve ter a relao mnima de 1:16, mas no maior do que 1:8,
dependendo da textura da superfcie e do greide da rodovia. Isso significa que na
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mdia, a relao entre a borda do pavimento e a borda externa do acostamento deve
ser de 1 a 12.

Para a borda interior do acostamento, s h um requisito: esta deve coincidir
com a borda da pista de rolamento. Desta maneira, a gua escoar para fora da
estrada pelo acostamento.

Se houver desnvel em relao ao pavimento, a gua se acumular e se
infiltrar sob o acostamento ou pista. Se h lixo ou vegetao acumulada, a gua
poder ficar presa na superfcie do acostamento e infiltrar-se atravs de fendas ou
trincas.

Os procedimentos para a reparao de depresses de borda so:

1) Sinalizao e carregamento do caminho

Deve-se, primeiramente lembrar da colocao de placas de sinalizao da
obra. O caminho tem que ser carregado com brita menor que 2,5 cm.
Se houver dispositivo divisrio no caminho, deve-se usar. Se no tiver
coloque em barril na caamba do caminho, isto porque o material dever ser
espalhado numa faixa estreita, quando for despejado no acostamento. Assim quando
se colocar o barril do lado esquerdo da caamba, voc espalhar o material no lugar
adequado, na beira do acostamento.

2) Escavar o material do acostamento, mantendo o nvel e o declive originais

Mas espalhar o material as vezes no tudo, a reparao de depresses na
borda quase sempre requer material adicional. O material existente no acostamento
deve ser primeiramente escavado. Essa escavao tem o propsito de uniformizar e
nivelar a superfcie do acostamento.
Na primeira passada, ser necessrio raspar o material desde a borda externa
do acostamento e amonto-lo na borda do pavimento. Esta operao requer que a
lmina se mantenha num ngulo de 45, com uma ponta colocada na borda externa do
acostamento e a outra na borda do pavimento.
Deve-se ter cuidado para no quebrar a borda do pavimento. A vegetao que
se encontra na borda externa do acostamento ajuda a prevenir a eroso.
O propsito da primeira passada manter o declive original do acostamento,
enquanto corta o material suficiente para eliminar afundamentos e protuberncias. A
lmina s precisar de uma ligeira presso para baixo. O acostamento, depois da
primeira passada, dever ficar com uma superfcie uniforme, com um cordo do
material na beirada do pavimento.

3) Distribuir e compactar o material

Antes de comear a distribuir o material de volta ao acostamento, uma boa
idia passar com o caminho ao longo da borda do pavimento. Quanto melhor ficar
compactada cada camada de material, mais resistente ser o acostamento.
Para a passada seguinte, deve-se empurrar a leira de material e distribu-la de
volta ao acostamento. Deve-se tomar cuidado para no danificar o pavimento.
Desa a lmina at que tenha contato com o pavimento, mantenha a lmina de
forma que apenas toque o pavimento. necessrio manter a traseira da lmina um
pouco elevada, desta maneira no se formar outro cordo de material. As rodas
seguem ao longo da borda do pavimento. O que se deseja compactar cada camada
de material depois de distribu-lo.
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Se o nvel do acostamento estiver abaixo do pavimento, ento ser necessrio
adicionar mais material, at que eles fiquem no mesmo nvel.

4) Colocao de material adicional

A colocao de material adicional quase igual a de outros trabalhos. O
material sai mais devagar porque o barril bloquear um lado da caamba. Depois
deve-se distribuir o material ao longo do acostamento. Aqui as rodas devem passar
junta a borda do pavimento. Depois, este material deve ser compactado em toda a
extenso do acostamento.
Sempre se deve compactar da borda externa do acostamento em direo da
borda do pavimento. Desta maneira, empurra-se o material para onde mais
necessrio, nas bordas. Deve-se ter no servio terminado um acostamento firmemente
compactado, com a borda interna do acostamento no mesmo nvel do pavimento

5) Nivelar os acostamentos

quase o mesmo para a reparao de afundamento na borda, a diferena
principal a gravidade do problema.
Como o dano leve, muitos dos passos podem ser eliminados. De fato, tudo o
que ter que ser feito, extrair material do acostamento e distribu-lo depois de volta
em toda a largura, mas deve-se ter muito cuidado em formar o cordo do material
justamente sobre a borda do pavimento, desta maneira quando distribuir o material
atravs do acostamento, as rodas podem seguir pela borda, compactando o material
enquanto avanam.

9.7 - Manuteno do Sistema de Drenagem

Para quem trabalha na conservao de estradas, o inimigo nmero um a
gua. Os danos que a gua pode causar para o pavimento parece no ter fim. Desde
o afundamento das bordas, at falhas maiores, como as falhas na base. Portanto
fcil compreender porque necessrio controlar a circulao da gua e manter a
drenagem em bom estado.

Os problemas de drenagem podem surgir em qualquer momento, mas so nas
pocas de chuvas que elas merecem maior ateno. Antes dos perodos de chuvas,
temos que nos certificar que todo o sistema de drenagem esteja adequado para dar
vazo s chuvas.

Manualmente a conservao da drenagem pode ser feita por uma equipe de
um a dois homens e pouqussimo equipamento, mas sempre h excees. Em casos
mais graves, sero necessrias mais pessoas ou equipamentos pesados.

Vejamos agora, os cuidados que temos que ter para manter um sistema de
drenagem:

1) Revisar o bueiro e o canal de drenagem

As causas mais comuns a encontrar so: a excessiva vegetao no corta-rio e
a acumulao de sedimentos no bueiro. Deve-se tambm, examinar a entrada e a
sada do bueiro para determinar a causa da obstruo.
Na maioria dos casos, a maior parte dos trabalhos est na entrada do bueiro,
porque os sedimentos e detritos transportados pela gua tendem a bloque-la. Mas
sempre h excees, a obstruo pode estar na sada.

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2) Examinar as condies dos elementos do sistema de drenagem e procurar
corrigi-las de acordo com o problema

Alm de inspecionar os bueiros, suas bocas de entrada e sada e canais, deve-
se tambm, examinar as condies dos elementos do sistema de drenagem.
O objetivo principal da manuteno restabelecer a condio original da
drenagem e manter uma aparncia agradvel da estrada.
Quando comear a escavao, procurar ter algum como guia. Desta maneira,
ser conseguida a mxima aproximao do bueiro sem danific-lo. Deve-se ter
cuidado para no se escavar mais do que o necessrio.
Se a escavao for muito profunda, a gua correr por baixo do bueiro ao invs
de escoar por dentro dele. O mesmo se aplica largura da escavao, o canal deve
ter aproximadamente a mesma largura da entrada do bueiro. Se alargarem alm
disso, a gua correr pelas laterais do bueiro ao invs de escoar por dentro dele. Em
alguns casos a gua vai erodir a fundao da rodovia.
Os bueiros bloqueados com sedimentos, devem ser limpos e desentupidos,
mas isso s uma parte da soluo. A causa principal da acumulao de sedimentos
um corta-rio inadequado, por isso certifique-se tambm de escavar o corta-rio
quando desentupir o bueiro.
Se a acumulao de sedimentos relativamente pequena, uma limpeza com
um jato de gua normalmente suficiente. Mas se h muito sedimento,
provavelmente ser necessrio introduzir uma mangueira com gua sob presso.
Os corta-rios, os bueiros e as bocas-de-lobo coletoras tambm necessitam de
uma conservao rotineira. Ainda que estes elementos de drenagem sejam
pequenos, so to importantes quanto os bueiros. Quando esto entupidos podem
causar os mesmos problemas.
A conservao da drenagem a atividade mais importante na manuteno
preventiva que realizamos e quanto mais rpido localizarmos e repararmos os
problemas de drenagem, menor ser o problema ocasionado e maior ser a durao
das estradas.

9.8 - Manuteno de Estradas No-Pavimentadas

As estradas no-pavimentadas no so as mais indicadas para a rodagem,
porque os motoristas tm que viajar a velocidades muito baixas, devido a superfcie
no ser plana. Mas elas so de vital importncia para as pessoas que as usam.

Deve-se sempre lembrar, que os objetivos principais na manuteno de
estradas no-pavimentadas so: manter o greide original da superfcie da estrada e
conseguir uma boa drenagem

Manter uma boa drenagem um dos fatores mais importantes para se levar em
considerao para manter uma estrada, seja ela pavimentada ou no-pavimentada.

Deve-se levar em considerao tambm, que a umidade do material da estrada
pode afetar ou comprometer seriamente o xito da operao. Normalmente, o trabalho
de conservao dessas estradas so mais bem-sucedidos quando houver uma boa
umidade que permita trabalhar mais facilmente o material.

Os passos bsicos da manuteno consiste em:

1) Estudo preliminar para se determinar o que dever ser feito

O estado da estrada determinar o que se tem a ser feito. Pode ser necessrio
colocar material, adicion-lo sob algumas reas ou talvez, s seja necessrio estender
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o material existente ao longo da estrada. Diferentes trechos da estrada podem
necessitar de manutenes diferentes.

2) Dar a primeira passada para extrair material de um lado da estrada

Quando realizar este trabalho, dependendo do volume do trfego, coloque
placas de sinalizao adicionais de advertncia para sua proteo e a dos motoristas
em trnsito.
O principal limpar as valetas laterais, para que se obtenha uma boa
drenagem. Aqui, ainda no se preocupe com o greide da estrada, s aplique presso
levemente na lmina da motoniveladora, para remover qualquer excesso de material e
obstrues da valeta.
Deve-se continuar sobre a primeira passada por aproximadamente meia hora.
So necessrias normalmente, entre 6 e 8 passadas para remover o material de um
lado da estrada ao outro e recoloc-lo depois. Como poder ser necessrio algum
tempo para transportar e colocar o material adicional, no comece um trabalho que
no possa iniciar e terminar no mesmo dia.
Depois da primeira passada, dever ficar uma valeta uniforme e solo na borda
da estrada.

3) Dar passadas sucessivas com a motoniveladora para espalhar o material

Depois de dar a volta para comear a dar a passada seguinte, deve-se agora,
ter cuidado para no alterar o greide da estrada. Tudo a fazer cortar a superfcie
ligeiramente, para aparelh-la e ao mesmo tempo mover o material de um lado da
estrada para o outro para preencher as partes baixas ou depresses. Se a estrada no
tiver um greide correto, a gua no correr adequadamente.
Quando terminar a segunda passada, a seo transversal da estrada deve ter
um ligeiro declive para a sua borda e uma leira de material dever estar prxima do
eixo da estrada.
Para a passada seguinte, deve-se seguir o mesmo procedimento: cortar a
superfcie ligeiramente para aparelhar e corrigir os pontos baixos com o material da
leira.
A lmina dever estar ligeiramente acima da superfcie, de maneira a reduzir o
tamanho da leira em cada passada.

4) Dar a ltima passada

Se o trabalho for feito corretamente, na passada final o extremo da lmina
chegar at a valeta, sem deixar leira de material. No trabalho final, deveremos ter
uma superfcie uniforme e segura, com valetas limpas nas bordas da estrada.
As vezes, as depresses so muito profundas para serem preenchidas com
material existente na estrada. Neste caso, a nica soluo trazer material adicional.
Basicamente coloca-se o material onde seja necessrio e logo espalha-se e apanha-
se nas depresses. Por conseguinte, o procedimento visto anteriormente deve ser
repetido, se for necessrio.

9.9 - Inspeo de Obras de Arte

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Os empregados do setor de conservao, so responsveis pela inspeo de
pontes e pelos trabalhos rotineiros de manuteno. Qualquer problema que aparea
em uma ponte, deve ser documentado e logo enviado ao pessoal especializado em
estruturas.

A conservao em momento oportuno o elemento mais importante, uma vez
que muita coisa pode acontecer no perodo compreendido entre cada inspeo. A
inspeo deve ser cuidadosa e detalhada e quanto mais freqentes forem estas
inspees nas estruturas, mais familiarizado voc ficar com suas caractersticas.

Muitas estruturas tm problemas e danos pequenos, mas a medida que voc
se familiariza com as pontes de suas estradas, se dar conta quando algo estiver
anormal e que dever ser analisado por um especialista.

Existem diversos procedimentos para inspees rotineiras de estruturas, mas
antes de exp-los, necessrio levar em considerao alguns detalhes bsicos, como
por exemplo: estacionar seu veculo suficientemente longe da estrada, de tal maneira
que no oferea perigo ao pblico e observar a situao geral da estrutura. Os pontos
principais a verificar seriam:

1) Procurar problemas e danos maiores causados por acidentes

Deve-se estar consciente de que as vigas de uma ponte podem se desalinhar,
este exemplo de problema deve ser imediatamente notificado.
de interesse principal neste tipo de dano, o alinhamento de vigas. Em vigas
de ao, deve-se procurar por qualquer deformao. As dobraduras devem ser
consertadas por pessoas especializadas. Nas vigas de concreto, deve-se verificar a
quantidade de danos do concreto propriamente dito.

2) Verificar existncia de trincas horizontais

Outra observao importante na verificao de estruturas ver se h trincas
horizontais, pois a apario deste tipo um problema srio, porque indica que o ao
est oxidado.
Estes dois primeiros passos, seria uma inspeo geral na estrutura, isto ,
deve-se assegurar-se que todas as vigas estejam alinhadas e sem trincas horizontais,
procurar danos causados por acidentes, deformaes de vigas de ao e aos
descobertos nas vigas de concreto.

3) Verificar articulaes e placas de apoio

Toda estrutura tem articulaes e placas de apoio, que permitem a estrutura
expandir e contrair.
Nas articulaes, preocupe-se com os tramos, certifique-se que cada um deles
estejam firmes e em seu lugar, em ambos lados da articulao. Observe tambm o
nvel de oxidao.
As placas de ao so usadas em todos os pontos de apoio das vigas, sob as
transversais e sob os pedestais dos estribos. Sua preocupao deve ser a posio dos
apoios, portanto inspecione todos, procurando pontos de oxidao e acumulao de
detritos.
O problema com a oxidao evidente, se o ao continuar oxidando, a
resistncia da ponte diminuir, mas se as reas oxidadas forem detectadas a tempo,
uma limpeza e uma mo de tinta evitam danos maiores.
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A acumulao de materiais e lixos ao redor dos apoios causam problemas
graves. Isso porque a sujeira retm a umidade e eventualmente causa oxidao do
ao que estiver prximo e deteriora o concreto.
H alguns tipos de apoio que voc deve se familiarizar: apoios cilndricos e
placas de bronze.
O apoio cilndrico oscila para trs e para frente na medida em que a ponte se
contrai ou se expande. O mais importante a se observar nestes tipos de apoio que
tm que estar no mesmo sentido. Eles no devem estar inclinados ou em sentidos
opostos.
O apoio de placa de bronze consiste de uma placa constituda de bronze entre
o assento e a viga. Em alguns casos, a placa de bronze pode-se desintegrar
completamente. Quando terminar a inspeo dos apoios, examine o alinhamento de
todas as vigas, porque muito fcil ver desde os apoios, se h deformaes
permanentes nas vigas. Qualquer deflexo deve ser informada.

4) Verificar declive e proteo dos taludes

O que deve ser levado em considerao, que em alguns taludes h uma
inclinao grande, o que pode ser perigoso. O mais importante aqui, observar a
formao de trincas. Em muitos casos, podemos detectar um problema com soluo
rpida. A vegetao indica que existem pequenas trincas ou fissuras, retire a
vegetao e vede as fissuras.
Qualquer acumulao de terra ou material na base do talude um problema
grave, uma indicao que o material sob o talude erodiu. Caso isso ocorra,
necessrio fazer um exame cuidadoso.
Primeiro inspecione toda a proteo do talude, mesmo fissuras pequenas
podem causar grandes danos. Estas fissuras devem ser seladas o mais rpido
possvel. Dever, tambm, examinar os extremos dos guarda-corpos.
Deve-se verificar se a gua infiltra sobre a proteo do talude. necessrio
uma inspeo cuidadosa no talude, porque a eroso nunca percebida a tempo de
evitar maiores danos.

5) Outras verificaes na parte inferior da estrutura

necessrio serem feitas outras verificaes, como por exemplo:
A presena de pichao: este um problema mais esttico, mas devemos manter
a aparncia agradvel de cada estrutura;
As cercas ou alambrados: devem ser concertados o mais rpido possvel para
evitar que animais entrem na pista;
Descascamento do concreto: perigoso, porque os pedaos cairo com o tempo.
A melhor soluo para este problema simplesmente tirar o concreto descascado
com a mo.

6) Outras verificaes na parte superior da estrutura

O primeiro problema que se busca a correo a presena de panelas.
Depois, verificar a possibilidade de aplicar uma capa sob a laje da ponte. O ponto
chave da conservao, realizar as reparaes no momento oportuno.
Deve-se tambm, inspecionar as juntas da laje, pois as juntas metlicas podem
se soltar e esta reparao deve ser feita. As juntas seladas com borracha tambm
podem dar problemas.
Outra junta que se deve ter muita ateno a laje de acesso, justamente com
a sua movimentao. Separaes de mais de 3 cm so perigosas.
Examine todos os elementos do sistema de drenagem, tubulaes curvas
entopem facilmente, prefira os tubos retos de PVC.
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7) Consideraes para pontes sobre gua

Em casos de pontes sobre gua, deve-se levar em considerao dois pontos
adicionais:
Examinar se h acumulao de materiais ao redor dos pilares e blocos de
fundao, se no for retirado este material, pode erodir o fundo do canal e a
resistncia da ponte diminui;
Examinar a proteo das cortinas, os vazios devem ser preenchidos, seno a gua
erodir debaixo da cortina, causando perda de apoio da ponte.

9.10 - Recapeamento Asfltico I

Esta primeira fita trata dos seguintes assuntos:

1) Preparao da superfcie da estrada

Normalmente, esta fase realizada semanas ou at meses antes da operao
real. Basicamente, a superfcie deve estar uniforme e nivelada, por isso todas as
panelas devem estar reparadas e as trincas seladas.
A preparao tambm pode incluir o nivelamento do pavimento e a reparao
da base. Sempre se requer que a superfcie esteja plana e nivelada.
Logo que seja executada esta tarefa, deve-se limpar a superfcie. Esta limpeza
deve ser efetuada pelo menos um dia antes da aplicao da camada asfltica.
fundamental que a superfcie esteja mais limpa possvel, para que haja a
adeso do asfalto aplicado ao pavimento existente. Antes de continuar com os passos
seguintes, deve-se fazer a instalao dos equipamentos necessrios para a segurana
no trfego.

2) Aplicao de asfalto lquido

Uma vez que a superfcie esteja limpa, a pintura asfltica pode ser aplicada.
Podemos considerar esta como a parte mais importante na operao.
A previso do tempo muito importante, s se deve colocar a camada de
selagem durante os perodos quentes, porque as temperaturas do dia e da noite
devem ser suficientemente altas, sem umidade. O tempo frio, a umidade ou a chuva,
no permitiro que o asfalto lquido se cure, porque enquanto a emulso no se curar,
no conseguir reter o agregado em seu lugar.
A aplicao ter que ser uniforme e igual, sem reas com pouco recobrimento
e emendas. Se houver protuberncia ou deformao na superfcie, a aplicao no
ser uniforme.
A quantidade de asfalto lquido aplicado por unidade de rea conhecida como
a taxa de aplicao. Utilizar a quantidade correta uma das partes mais importantes
de todo o trabalho.
Se for colocado muito, haver transpirao do asfalto, ficando o agregado
embebido e se for colocado pouco, poder deixar de reter o agregado no lugar. A
quantidade correta manter o agregado no seu lugar, sem produzir transpirao.
Idealmente do agregado, tem que estar embebido ou encrustrado no asfalto lquido.
O asfalto lquido que usado com mais freqncia, uma emulso. O mais
importante sobre as emulses que elas contm gua. Quando uma emulso
aplicada, ela tem cor marrom, depois muda para preto. A troca de cor significa que a
emulso perdeu a gua contida

3) Colocao do agregado
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Portanto, para que o processo funcione, o agregado tem que ser colocado
enquanto o asfalto estiver na cor caf ou marrom, antes que a gua evapore.

O agregado dever estar limpo e mido, para que a emulso tenha aderncia.
Para isso, o agregado dever ser lavado pelo menos um dia antes da aplicao da
camada asfltica.
A distribuidora de agregado tem que seguir bem prximo da distribuidora de
asfalto, desta maneira, fica assegurado que o agregado ser colocado a tempo. Se
houver distncia, o agregado no se colocar ao asfalto. A velocidade recomendada
de 10 Km/h.
A aplicao do agregado bem como a do asfalto, deve ser uniforme e parte
de cada pedra deve estar embebida na emulso. Alm disso, as pedras devem ser
colocadas prximas umas das outras, para que s uma pequena quantidade de asfalto
passe ao redor destas.
Os rolos devem seguir bem prximos da distribuidora, para assegurar que todo
o material fique firmemente encrustrado na emulso. Mesmo que um agregado fique
bem preso, isso no significa que no sair.

9.11 - Recapeamento Asfltico II

Esta segunda fita trata dos seguintes assuntos:

1) Juntas transversais

Quando se deseja unir uma pavimentao a outra j existente, ser necessrio
colocar um papel de construo sob o pavimento j existente e comear a aplicar o
asfalto.
A razo simples, mas importante. Temos que evitar a aplicao de pintura
asfltica sob outro material j aplicado. Se no comearmos a aplicao sob o carto,
estaremos colocando uma aplicao sob a outra, criando uma salincia sobre a
superfcie, por isso no final de cada aplicao necessrio remover o excesso do
material, com uma p at que o recobrimento esteja uniforme. O melhor faz-lo
imediatamente antes que o asfalto endurea. A nica coisa que se deve fazer, varrer
a rea e depois colocar e fixar o carto em toda a largura da faixa.

2) Juntas Longitudinais

H uma pequena seo do asfalto que a distribuidora de agregado no cobre
quando passa da primeira vez. Esta pequena seo, conhecida como junta de
construo longitudinal.
O operador da distribuidora deve ter muito cuidado, para fazer com que a junta
longitudinal fique da mesma largura que a faixa coberta pelo ltimo bico da
espergidora de asfalto, cerca de 15 cm de largura.
Tambm deve notar que a primeira aplicao, se efetua na faixa esquerda da
pista. Isto se faz, para que os operadores da distribuidora de agregado a da
distribuidora de asfalto possam ver as juntas de construo na segunda passada.
A segunda aplicao de asfalto, tem que ser realizada de tal maneira que s o
ltimo bico roce o ponto do pavimento j executado.
Essa aplicao dupla de asfalto, d a superfcie a cobertura necessria para
unir as aplicaes do agregado, com relao a distribuidora de agregado. A segunda
passada tem que ser feita de tal forma, que todas as juntas sejam cobertas, mas sem
sobrepor a primeira aplicao por mais de 3 cm.

3) Operao dos caminhes
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A operao dos caminhes podem beneficiar ou prejudicar todo o trabalho.
Basicamente, o trabalho principal dos caminhes abastecer de agregados a
distribuidora. Mas muito mais que isso, os caminhes podem ajudar
consideravelmente a compactao da nova camada.
Os motoristas tem que tomar cuidado, para no danificar o recobrimento
asfltico com os caminhes. Quanto menor a velocidade dos caminhes, melhor ser
o trabalho. Cada manobra ou parada do caminho, deve ser feita a mais lentamente
possvel.
Qualquer movimento brusco sob uma camada de pavimento, mover o
agregado fora de seu lugar. Alm do mais, os operadores devem fazer todo o possvel
para evitar dirigir pela junta longitudinal, quando regressarem do carregamento de
distribuidora de agregado.

4) Compactao com os rolos

Assim como os caminhes, os rolos no se posicionam alinhados. No mnimo
devem haver dois rolos de pneu de 11 rodas e se possvel com raspadores de pneus.
Os operadores devem estabelecer o procedimento de compactao, de forma
a no interferir na entrada e sada dos caminhes da rea de trabalho e para
compactar cada superfcie quatro vezes por rolo.
Tambm importante que o rolo se mova lentamente, para evitar remover o
agregado. Todas as paradas e manobras devem ser feitas gradualmente.

5) Abertura do pavimento ao trfego

Deve-se permitir ao trfego passar pelo recobrimento como ajuda extra para
compactar a superfcie. Mas existem algumas coisas importantes que devem estar
presentes:
Os homens no devem permitir que um veculo alcance outro que j passou pela
zona de trabalho, os homens devem ter cuidado de no colocarem-se a declive
para os veculos no danificarem a superfcie ao parar ou arrancar
A responsabilidade principal do veculo guia, reduzir o trnsito a uma velocidade
que no exceda a 30 Km/h. Ele tem que passar por um lado da faixa e depois pela
outra, desta maneira o recobrimento compactado de forma mais uniforme,
evitando que o asfalto lquido transpire em direo superfcie antes que
endurea. Estes veculos guias tm que continuar guiando o trfego na estrada,
at permitir a cura do asfalto.

6) Limpeza do pavimento

Quando o asfalto estiver curado e o pavimento esfriado, preferivelmente na
manh seguinte, a superfcie dever ser ligeiramente varrida para remoo do
excesso de agregado. Mas no se deve remover as placas de advertncia de
velocidade at que haja agregado solto.

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