ESCUELA SUPERIOR POLITECNICA DE CHIMBORAZO UNIDAD DE NIVELACION CICLO DE NIVELACION: SEPTIEMBRE 2013/FEBRERO 2013 INTRODUCCION A LA COMUNICACIN CIENTIFICA

TRANSPORTE URBANO: UN MODELO A SEGUIR

POR: PABLO SALINAS PAZOS EMAIL: pablo_alejandro@hotmail.es FECHA: 2013 10 03

TRANSPORTE URBANO: UN MODELO A SEGUIR

A travs del tiempo el desplazarse de un lugar a otro en una ciudad se ha convertido en algo cada vez ms complejo, definindolo como algo caracterstico del ser humano, cada da nos trasladamos a diversos lugares siendo llevados por la necesidad de transportarnos, diferentes factores intervienen en nuestros viajes, los mismos que han impedido homogeneizar un comportamiento ms manejable, existen variables que surgen todo el tiempo, como por ejemplo tomar en cuenta la ciudad y el sector en el que nuestro hogar se encuentra ubicado, ya que de esta manera podemos predestinar cada uno de nuestros viajes tomando en cuenta la distancia y el tiempo que emplearemos en cada uno de ellos, poder ir al cine, ir al trabajo, visitar a los amigos, en fin realizar diversas actividades que la ciudad le ofrezca, otra variable muy importante que debemos tomar en cuenta es que la infraestructura de la ciudad determinara en que realizaremos nuestros viajes, tal vez en nuestro propio automvil o acaso tomar la micro, probablemente utilizar el metro, o tal vez simplemente caminar, nuestra decisin depender mucho de la situacin econmica, de la distancia que debemos recorrer y de nuestro tiempo disponible. Cada una de estas variables que hemos ido enumerando las conocemos como el esquema de Manheim, este esquema divide a la ciudad en tres elementos independientes entre s y son: el sistema de transporte (ST), el sistema de actividades (SA) y el patrn de flujos (PT). El sistema de actividades considera lo que se desarrollara en una ciudad o rea de estudio, tambin considera las variables que formaran parte del rea de estudio como son: el tamao de la poblacin, sexo, edad, escolaridad, n de viviendas, as mismo las condiciones socioeconmicas. Si uno analiza de manera general estos tres elementos podremos evidenciar la oferta de transporte que tiene la ciudad y el patrn de flujos para satisfacer el sistema de actividades. Un anlisis temporal de este esquema, permite establecer la existencia de un sistema de actividades y de un sistema de transporte que define de manera inmediata el comportamiento de los usuarios, es decir cmo responden a lo que se les ofrece, a esto se lo denomina patrn de flujos, por lo tanto, esta relacin se da a corto plazo. De esta manera el existir un patrn de flujos, una buena demanda de viajes, el sistema de actividades responder con nuevas inversiones: supermercados, centros comerciales, viviendas sociales, condominios, hotelera, colegios, centros universitarios, etc, lo cual se evidencia a largo plazo y esto demandar una mayor infraestructura de transporte, una mejor gestin de trnsito o una mejor operacin del transporte el cual deber ir mejorando la calidad de vida de la ciudad, y estas inversiones sern utilizadas de manera inmediata por los usuarios lo que genera un efecto de corto plazo. Todo lo que se encuentra caracterizando a los elementos de este esquema son medibles cualitativa y cuantitativamente, sin embargo las relaciones temporales entre si no son medibles, por ello debe estimarse, estudiarse, y evaluarse, en este momento entra la ingeniera del transporte que a travs de modelos y teoras, explica los impactos y distintas alternativas que se generan.

Este modelo fue aplicado en la ciudad de Concepcin que pertenece al ncleo de Gran Concepcin que es un rea de 9 comunas donde se realiz el estudio que permite identificar los elementos mencionados en el esquema Manheim. Las actividades de Gran Concepcin son exhaustivas ya que hay actividad industrial, portuaria, aeroportuaria, comercial, laboral, minera, etc, refirindose a las caractersticas demogrficas encontramos que posee 834 mil habitantes, 201 mil hogares, el 48% de la poblacin es de sexo masculino y la cantidad de habitantes por hogar es de 4.2. En las caractersticas socioeconmicas, el ingreso familiar es superior a $273.000 variando segn la comuna. El patrn de flujos, una de sus caractersticas es la tasa de motorizacin, dicho de otra manera el nmero de vehculos por hogar: 72% (144.000 hogares) no tiene automvil, un 24% posee un auto y un 4% posee dos o ms autos, en Gran Concepcin se generan 2.846 mil viajes diarios, de los cuales 345 mil se producen en la maana, los propsitos de estos viajes en un 25% debido al trabajo, 31% debido a los estudios y el 44% debido a diligencias, ocio, servicios, etc. Los medios de transporte ms utilizados son la caminata y transporte pblico, los dos con un 35%, los viajes en vehculos representan un 17% y el 12% restante a otros, biciclos, traccin animal, buses de empresas, etc. Sistema de transporte, desde el punto de vista de la infraestructura, se aprecia que no existe una notoria congestin entre comunas y la disponibilidad de transporte publico mayor y menor cubre adecuadamente toda la demanda de transporte publico espacialmente, a la vista general de estos antecedentes, se puede notar que la ciudad de Concepcin se ve afectada fuertemente debido a lo que ocurre en su entorno, presenta mejores ndices socioeconmicos, de esta manera se prev que la calidad de vida debera ser mejor a diferencia de las otras comunas. Gracias a su sistema de actividades se la define como una ciudad de servicios, ya que la ciudad puede educarse, tener salud y gozar de todos los servicios bsicos, centros comerciales y servicios de transporte a su disposicin. En conclusin se expresa que a medida que va creciendo la ciudad se hace necesario invertir en viviendas, equipamiento, centros de estudios, centros comerciales, centros industriales, etc. Por todo lo visto anteriormente, es necesario ver que efecto tiene sobre el patrn de flujos las nuevas actividades que se van insertando a la ciudad, de tal forma de prevenir a travs de este cambio, que afecta al sistema de actividades, como se afecta el sistema de transporte, de forma que las inversiones necesarias en infraestructura o en la operacin del transporte urbano se hagan y en el tiempo debido, para evitar los efectos negativos sobre el patrn de flujo y mantener un correcto desenvolvimiento en la ciudad.

BIBLIOGRAFIA: Monica Woywood Yvenes Transporte urbano: un modelo a seguir, Urbano, vol. 6, nm. 7, enero, 2003, pp., 24 30, Universidad del Bio Bio Chile www.redalyc.org