3 TRABAJO EN CLASES DE DIAGNSTICO DE SISTEMAS DE INYECCION ELECTRNICOS DIESEL INYECCIN DIRECTA POR RIEL COMN (COMMON RAIL) - LA SOBREALIMENTACIN

NOMBRE: ___________________________________________________PUNTOS:__________PROF: GENARO RIVERA GAMBOA CURSO: ____________________________________________________NOTA:____________FECHA:_____________________ ITEM I.-RESPONDA VERDADERO O FALSO

1_F_El sistema Common Rail es un sistema de inyeccin electrnico de la alimentacin de combustible del motor diesel. Una alta presin de combustible est dispuesta en !orma constante para todo estado de !uncionamiento del motor. "_F_#a $eneracin y control de la alta presin son independientes del control de inyeccin. #a presin y el tiempo de inyeccin de combustible est n dise%ados para motores de inyeccin directa de ba&a 'elocidad. (_)_#os par metros de inyeccin tales como distribucin de inyeccin* cantidad de inyeccin y presin de combustible se controlan mediante el mdulo de control electrnico (EC+). ,_)_En los motores diesel tradicionales* la bomba es impulsada por el motor y su !uncin es ase$urar la cantidad y distribucin de la inyeccin de combustible correcta a cada inyector y re$ular el tiempo de abertura. -_)_En el sistema Common Rail la bomba sir'e solo para acumular el combustible a alta presin en una l.nea de alimentacin desde la cual se bi!urcan a los inyectores. /_F_El tiempo de abertura de los inyectores es controlado por el mdulo de control electrnico (EC+) y actuadores relati'os. 0_)_1demas de me&orar su desempe%o y reducir el ruido y los ni'eles de emisin de $ases* el sistema Common Rail permite 2ue los motores diesel alcancen nue'as posibilidades en el e3i$ente mundo de 4oy. 5_)_Entre las 'enta&as del sistema de inyeccin de combustible Common Rail tenemos ba&o ni'el de emisiones y ruido y ami$able con el medio ambiente para responder a todos los re$lamentos mundiales sobre emisiones. 6_F_En el circuito de ba&a presin se aspira el combustible del tan2ue por medio de una bomba de suministro pre'io* !or7ando el combustible a pasar por las l.neas de la bomba de ba&a presin. 10_F_#a ' l'ula de control de presin es acti'ada por el EC+. Una 'e7 cerrada permite 2ue el combustible re$rese al tan2ue '.a l.neas de retorno y la presin de riel cae.
ITEM II.-EN EL SIGUIENTE ESQUEMA MARQUE CON LPICES DE COLORES

(1 punto c/u)

a.8El circuito de ba&a presin color amarillo (- puntos c/u) b.8El circuito de alta presin color ro&o (- puntos c/u) c.8 9ombre los elementos componentes (1 puntos c/u) Control electrnico de la inyeccin de combustible Common Rail

Elementos componentes 1.8:omba de 1lta presin ".8ECU (.8;ensor de posicin del ci$ue%al ,.8;ensor de posicin del e&e de le'as -.8;ensor de pedal del acelerador /.8;ensor de presin del turbo alimentador ()<=) 0.8;ensor de temperatura del aire 5.8;ensor de temperatura del re!ri$erante 6.8;ensor del !lu&o de aire (+1F) 1>.8)al'ula de control de presin 11.8#.nea de alta presin 1".8;ensor de presin del riel 1(.8) l'ula de control de presin de riel 1,.8#.nea de retorno de combustible 1-.8?nyectores 1/.8Riel Com@n o Common Rail

ITEM III.- ENCIERRE EN UN C!RCULO LA ALTERNATIVA CORRECTA (- puntos c/u)

1.8Aos mec nicos opinan acerca del sistema Common Rail. El mec nico a a!irma 2ue el control electrnico de combustible y a'ance de inyeccin permite 2ue el combustible sea bombeado a una presin ptima dependiente de la 'elocidad de !uncionamiento. El mec nico b a!irma 2ue es posible por lo tanto* mantener una alta presin constante en el sistema a@n cuando el motor estB !uncionando a 'elocidades ba&as. CDuiBn tiene la ra7nE 1.8solo el mec nico a :.8solo el mec nico b C.81mbos A.89in$uno ".8Aos mec nicos opinan acerca de las 'enta&as del sistema Common Rail. El mec nico a a!irma 2ue este sistema proporciona e3celente desempe%o y e!iciencia de combustible. El mec nico b a!irma 2ue el sistema de inyeccin de combustible Common Rail es controlado electrnicamente para cumplir con una combustin ptima. CDuiBn tiene la ra7nE 1.8solo el mec nico a :.8solo el mec nico b C.81mbos A.89in$uno (.8Aos mec nicos opinan acerca del circuito de ba&a presin. El mec nico a a!irma 2ue en este circuito un Fre8!iltro separa los contaminantes del combustible e'itando as. el des$aste prematuro de los componentes de alta precisin* El mec nico b a!irma 2ue se aspira combustible del tan2ue por medio de una bomba de suministro pre'io. CDuiBn tiene la ra7nE 1.8solo el mec nico a :.8solo el mec nico b C.81mbos A.89in$uno ,.8Aos mec nicos opinan acerca del circuito de 1lta presin. El mec nico a a!irma 2ue el combustible pasa a tra'Bs del !iltro de combustible a la bomba de alta presin 2ue lo !uer7a dentro del acumulador (riel) de alta presin* $enerando una presin m 3ima de 1(-> bar. El mec nico b a!irma 2ue para todo el proceso de inyeccin se toma desde el acumulador de alta presin. #a presin del riel 'ar.a se$@n las rpm. ;e emplea una '/' de control de presin para ase$urar 2ue la presin del riel no e3ceda el 'alor deseado. CDuiBn tiene la ra7nE 1.8solo el mec nico a :.8solo el mec nico b C.81mbos A.89in$uno -.8Aos mec nicos opinan acerca de la bomba de 1lta presin. El mec nico a a!irma 2ue el principal de!ecto de la bomba de pistn $iratorio con'encional es la presin m 3ima 2ue puede alcan7ar. El mec nico b a!irma 2ue dic4a presin esta !i&a entre ">> y ,>> bar lo 2ue* considerando 2ue solo la alta presin $aranti7a la trans!erencia r pida* es insu!iciente para ase$urar la inyeccin r pida de la cantidad necesaria de combustible para la inyeccin. CDuiBn tiene la ra7nE 1.8solo el mec nico a :.8solo el mec nico b C.81mbos A.89in$uno /.8Aos mec nicos opinan acerca de la bomba de 1lta presin. El mec nico a a!irma 2ue con el Common Rail es posible aumentar la presin del combustible a 1(-> bar aumentando con eso la 'elocidad a la cual se puede trans!erir. El mec nico b a!irma 2ue esta presin no solo ase$ura la inyeccin r pida sino 2ue tambiBn 4ace posible preceder la inyeccin con una !ase pre'ia anticipando con esto el proceso de combustin con las consi$uientes 'enta&as para la combustin subsi$uiente. CDuiBn tiene la ra7nE 1.8solo el mec nico a :.8solo el mec nico b C.81mbos A.89in$uno 0.8Aos mec nicos opinan acerca de la bomba de 1lta presin. El mec nico a a!irma 2ue mientras m s alta la presin de inyeccin* m s alta la e!iciencia termodin mica. El mec nico b a!irma 2ue esto 4ace al motor diesel de inyeccin directa el m s e!iciente desde el punto de 'ista termodin mico de todas las alternati'as de combustin interna. CDuiBn tiene la ra7nE 1.8solo el mec nico a :.8solo el mec nico b C.81mbos A.89in$uno

)oy en la p $ina nG 1>

ITEM IV.- DESARROLLO (- puntos c/u)

Funcin del circuito de alta presinH 1.-Genera y almacena alta presin El combustible pasa a tra'Bs del !iltro de combustible a la bomba de alta presin 2ue lo !uer7a dentro del acumulador (riel) de alta presin* $enerando una presin m 3ima de 1(-> bar. Fara todo proceso de inyeccin el combustible se toma desde el acumulador de alta presin. #a presin del riel permanece constante. ;e emplea una ' l'ula de control de presin para ase$urar 2ue la presin del riel no e3ceda el 'alor deseado o cai$a ba&o Bl. 2.-Control de circuito cerrado de la presin de riel #a ' l'ula de control de presin es acti'ada por el EC+. Una 'e7 abierta* permite 2ue el combustible re$rese al tan2ue '.a l.neas de retorno y la presin del riel cae. Fara 2ue el EC+ pueda acti'ar la ' l'ula de control de presin en !orma correcta* se mide la presin del riel por medio de un sensor de presin del riel. 3.-inyeccin de combustible Cada 'e7 2ue se inyecta combustible* se e3trae del riel a alta presin y se inyecta directamente al cilindro. Cada cilindro tiene su propio inyector. Cada inyector contiene una ' l'ula de solenoide 2ue recibe el comando de abertura desde la EC+. +ientras permanece abierto* ;e inyecta combustible en la c mara de combustin de los cilindros. Bomba de Alta Presin FuncinH _<enera la presin necesaria para la inyeccin de combustible _1se$ura 2ue 4aya su!iciente combustible (de alta presin) disponible para todas las condiciones de !uncionamiento FuncionamientoH _Es impulsado por el motor a mitad de re'oluciones a tra'Bs de una correa dentada _;e lubrica y re!ri$era por medio del combustible Acumulador de alta presin FuncinH _1lmacenar el combustible _E'itar !luctuaciones de presin (a tra'Bs de mantener un 'olumen adecuado) Inyector FuncinH _?nyectar combustible en la c mara de combustin _For medio de los inyectores 2ue son controlados por la EC+ se lo$ran las rpm m 3imas y el corte de combustible al sobre re'olucionar el motor. Inyeccin piloto Ib&eti'o de la pre inyeccin ReduceH _el ruido de la combustin _las emisiones _consumo de combustible (partida tard.a de la inyeccin) Consecuencias de la pre8inyeccin _pre acondicionamiento del espacio de combustin para el proceso de inyeccin principal tanto en tBrminos de presin como de temperatura. _1traso de encendido por2ue se acorta la inyeccin principal _)enta&as respecto al ruido (reducida presin de combustin m 3ima) _Combustin ptima Fosibilidades de acti'acin _pre8inyeccin* desde 6>G antes del F+; 4asta 1>G despuBs del F+; _inyeccin principalH desde ">G antes del F+; 4asta 1>G despuBs del F+;