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UNIVERSIDAD CATLICA LOS NGELES DE CHIMBOTE
FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

PROTOTIPO DE INFORME FINAL DETERMINACIN Y EVALUACIN DE LAS PATOLOGAS DEL CONCRETO PARA OBTENER EL INDICE DE INTEGRIDAD ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO Y CONDICION OPERACIONAL DE LA SUPERFICIE DE LAS VEREDAS DEL AA.HH. ALTO PER - DISTRITO DE CHIMBOTE, PROVINCIA DEL SANTA, DEPARTAMENTO DE ANCASH, JULIO - 2013
AUTOR ING. LEON DE LOS RIOS GONZALO MIGUEL
CHIMBOTE- PER 2013
UNIVERSIDAD CATLICA LOS NGELES DE CHIMBOTE
FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

DETERMINACIN Y EVALUACIN DE LAS PATOLOGAS DEL CONCRETO PARA OBTENER EL INDICE DE INTEGRIDAD ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO Y CONDICION OPERACIONAL DE LA SUPERFICIE DE LAS VEREDAS DEL AA.HH. ALTO PER - DISTRITO DE CHIMBOTE, PROVINCIA DEL SANTA, DEPARTAMENTO DE ANCASH, JULIO - 2013
AUTOR ING. LEON DE LOS RIOS GONZALO MIGUEL
CHIMBOTE- PER 2013
JURADO DE TESIS
ING. HUGO PISFIL REQUE PRESIDENTE
ING. MARCO VSQUEZ SNCHEZ SECRETARIO
ING. RIGOBERTO CERNA CHVEZ MIEMBRO

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AGRADECIMIENTO
El mayor agradecimiento a la Universidad Catlica Los ngeles Chimbote, Centro Acadmico Chimbote. A Todos los Catedrticos que me formaron y en especial a mi asesor. A Toda mi familia por su comprensin y paciencia que me ha permitido el desarrollo de esta tesis, as mismo, agradezco a todas las personas que hicieron posible la culminacin de este proyecto tan importante.
DEDICATORIA
A nuestro Creador, por iluminarnos da a da en la vida. A mis padres y dems familiares quienes con su apoyo incondicional, confianza y esfuerzo me ayudaron a alcanzar mi meta.
A mis amigos por el apoyo y ejemplo que me brindaron para poder cumplir con este gran proyecto.
RESUMEN La presente tesis tiene como objetivo determinar y evaluar las patologas del concreto para obtener el ndice de integridad estructural del pavimento y la condicin operacional de la superficie de las veredas del AA.HH Alto Per - Distrito de Chimbote, Provincia del Santa, Departamento de Ancash, Julio - 2013
En esta tesis se aplicar el mtodo PCI para determinar el ndice de Condicin Estructural del Pavimento en las veredas del AA.HH Alto Per. Setecientos cuarenta y nueve paos de vereda han sido estudiados a detalle para identificar las fallas existentes y cuantificar el estado de la misma.
Dentro de la tesis se muestra: Primero el marco terico, donde se documenta el proceso socio histrico del uso y aplicacin de las veredas mostradas atreves de sus antecedentes internacionales y nacionales; se define el concepto de vereda y pavimento, su clasificacin, patologas y un manual de daos que trata de las fallas ms comunes que afectan a los pavimentos urbanos rgidos. Segundo, se explica el procedimiento del mtodo: el muestreo de unidades, el clculo del PCI, los criterios de inspeccin, etc. Por ltimo se presentan las hojas de registro, con el respectivo clculo del ndice de condicin de pavimento para cada unidad de muestra analizada.
Como conclusin de esta tesis se tiene que las veredas del AA.HH Alto Per tienen un pavimento en estado bueno, con un PCI ponderado igual a 58.13. Las fallas encontradas fueron del tipo funcional, que no afectan al trnsito normal de peatones, pues no causan daos estructurales.
La metodologa de trabajo es del tipo evaluativo visual y a travs de una ficha tcnica de evaluacin. Se realiza un registro estadstico de las patologas y valores de PCI obtenidos de las distintas muestras seleccionadas de las calles del AA.HH. Alto Per. Finalmente, se procede a realizar un anlisis de resultados, mostrando conclusiones y aspectos complementarios sobre el tema.
ABSTRACT
This thesis aims to identify and evaluate the specific pathology index for pavement structural integrity and surface operational condition of the villages of Upper Peru AA.HH - Chimbote District, Province of Santa, Ancash Department , July - 2013 "
In this thesis we apply the method to determine the index PCI Structural Health Pavement AA.HH in the villages of Upper Peru. Seven hundred forty-nine sidewalk cloths have been studied in detail to identify and quantify existing faults in the same state.
Within the thesis shows : First the theoretical framework, which documents the socio historic use and application of the paths shown dare their international and national history , we define the concept of sidewalk and pavement , classification, pathology and manual damage is the most common faults that affect urban rigid pavements . Second, we explain the procedure of the method: sampling units, the calculation of the PCI, inspection criteria, etc. Finally we present the record sheets, with the respective calculation of pavement condition index for each sample unit tested.
As a conclusion of this thesis is that the paths of Alto Peru AA.HH have a pavement in good condition with a weighted equals 58.13 PCI. The faults found were the functional type, which do not affect the normal pedestrian traffic; they do not cause structural damage.
The methodology is the visual evaluative and through an
evaluation
sheet.
We performed a statistical record of the pathologies and PCI values obtained from the different samples selected from the streets of AA.HH Alto Peru. and
Finally, we proceed to an analysis of results, showing complementarities on the subject.
findings
CONTENIDO
Pg.
I.
INTRODUCCIN .................................................................................................10 II.1 Antecedentes............................................................................................ 13 II.1.1 ntecedentes internacionales................................................................13 II.1.2 ntecedentes nacionales .................................................................... 16 II.2 Bases tericas .................................................................................................18 II.2.1 ereda..................................................................... 18 II.2.2 Patologa en veredas ...................................................................28 II.2.3 Pavimento................................................................................ 35 II.2.4 Patologa en pavimentos. ............................................................44 II.2.5 anual de daos. ........................................................................ 54
II. REVISIN DE LITERATURA ....................................................................... 13
III. METODOLOGA ..................................................................................................65 III.1 III.2 III.3 III.4 Tipo y nivel de investigacin .......................................................................65 Diseo de la investigacin. .........................................................................66 Poblacin y muestra .................................................................................. 66 Definicin y operacionalizacin de las variables ........................................67
III.5 Tcnicas e instrumentos ............................................................................ 67

IV. RESULTADOS.................................................................................................. 68 IV.1 Resultados.....68
IV.2 Anlisis de Resultados..90

V. CONCLUSIONES .................................................................................................91 ASPECTOS COMPLEMENTARIOS...94 REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS.... .. 94 ANEXOS ....................................................................................................................96
NDICE DE GRFICOS
Pg. Grfico N 01. ............................................................................................................ 69 Grfico N 02 ............................................................................................................. 69 Grfico N 03 ............................................................................................................. 71 Grfico N 04 ............................................................................................................. 71 Grfico N 05 ............................................................................................................. 73 Grfico N 06 ............................................................................................................. 73 Grfico N 07 ............................................................................................................. 75 Grfico N 08 ............................................................................................................. 75 Grfico N 09 ............................................................................................................. 77 Grfico N 10 ............................................................................................................. 77 Grfico N 11 ............................................................................................................. 79 Grfico N 12 ............................................................................................................. 79 Grfico N 13 ............................................................................................................. 81 Grfico N 14 ............................................................................................................. 81 Grfico N 15 ............................................................................................................. 83 Grfico N 16 ............................................................................................................. 83 Grfico N 17 ............................................................................................................. 85 Grfico N 18 ............................................................................................................. 85 Grfico N 19 ............................................................................................................. 87 Grfico N 20 ............................................................................................................. 87 Grfico N 21 ............................................................................................................. 89 Grfico N 22 ............................................................................................................. 89 Grfico N 23 ............................................................................................................. 92
I. INTRODUCCIN Las veredas vecinales son de gran importancia para la ciudadana porque son las que delimitan espacios, lmites de propiedad, zonas privadas y zonas pblicas. Son las que dan fluidez peatonal a toda la ciudad. En muchos casos las veredas son diseados de acuerdo a reglamentos establecidos, sin darse cuenta que de repente una rea mnima no es suficiente para que el usuario llegue a desarrollar su actividad de transportarse (caminar) adecuadamente.
Es tambin importante remarcar que actualmente dichas veredas tienen una durabilidad variable segn el comportamiento de los factores inherentes a este tipo de construcciones, tales como el proceso constructivo, el clima, el uso, el mantenimiento, los materiales, la supervisin, etc., de tal manera que en funcin a cada uno de estos factores se tiene el comportamiento y durabilidad de las mismas.
Comnmente se han diseado las veredas para un nivel de durabilidad estructural en promedio de 20 aos que corresponde a su periodo de diseo que debe estar operativo sin ninguna patologa, sin embargo podemos observar que se adolece de un buen concreto ya que en muchos de ellos al ao ya aparecen pequeas fisuras y en otros casos pulimento de agregados, lo que hace ver que hay problemas de orden constructivo, de materiales, de supervisin y de la falta de un buen mantenimiento, tal es as que la mayora de las obras del estado se encuentran con patologas a temprana edad.
Se observa en nuestro medio que en las obras civiles del estado se tiene ms en cuenta o en prioridad la correccin de lo daado o el rehacer de nuevo en vez de prevenir con un buen mantenimiento preventivo, implicando con ello un problema de esttica, maltrato sicolgico a la poblacin y hasta de accidentes en el caso de las veredas en mal estado.
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Por otro lado, el AA.HH. de Alto Per, distrito de Chimbote, provincia del Santa y departamento de Ancash, se encuentra a 9 4' 15" de latitud sur y a 78 35' 27'' de longitud Oeste y a una altura promedio de 5 msnm, con temperatura mxima de 32 en el verano y la mnima de 14 en el invierno, de tal manera que los procesos constructivos varan en funcin a dichas temperaturas y pocas, durante el da el sol calienta la superficie y en la noche rpidamente se enfra produciendo extremos de temperaturas relativas, por ello se requiere de un nivel tcnico apropiado para su ejecucin.
Por su parte, en el AA.HH. de Alto Per, la mayora de las veredas tienen un promedio de 12 aos, y presentan un deterioro acelerado respecto a su vida til, esto indica que no se realizo un buen proceso productivo y como consecuencia actualmente esto amerita una rehabilitacin temprana.
Por tal motivo fue necesario determinar las patologas en las veredas de Concreto, las mismas que sern muestras de inspeccin visual, para tomar datos y determinar un ndice de Condicin de Pavimento a partir de dichas patologas. Por lo anteriormente expresado, el enunciado del problema de investigacin es el siguiente: En qu medida la determinacin y evaluacin de las patologas del concreto de las veredas del AA.HH alto Per del distrito de Chimbote, provincia del Santa y departamento de Ancash, nos permitir obtener el ndice de integridad estructural del pavimento y evaluar la condicin operacional de la superficie? Para dar respuesta al problema, se ha planteado el siguiente objetivo general: Determinar el ndice de Integridad Estructural global del Pavimento, para las veredas del AA.HH Alto Per, del distrito de Chimbote, provincia del Santa y departamento de Ancash, a partir de la determinacin y evaluacin de las patologas del mismo. Para poder conseguir el objetivo general, nos hemos planteado los siguientes objetivos especficos:
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a) Identificar el tipo de patologas del concreto que existen en las veredas de las calles del AA.HH Alto Per, del distrito de Chimbote, provincia del Santa y departamento de Ancash. b) Obtener el ndice de integridad estructural del pavimento para las veredas de cada calle del AA.HH Alto Per, del distrito de Chimbote, provincia del Santa y departamento de Ancash. c) Evaluar la condicin operacional de la superficie de las veredas de las calles del AA.HH Alto Per, del distrito de Chimbote, provincia del Santa y departamento de Ancash.
Finalmente, la investigacin se justifica por la necesidad de conocer el estado actual de la condicin del Pavimento de las veredas de las calles del AA.HH Alto Per, del distrito de Chimbote, provincia del Santa y departamento de Ancash.
Segn el tipo de patologas identificadas, se indicara el grado de afectacin que cada combinacin de clase de dao, nivel de severidad y densidad tiene sobre la condicin del pavimento de las veredas de las calles del AA.HH Alto Per, del distrito de Chimbote, provincia del Santa y departamento de Ancash.
El presente trabajo servir de base para la toma de decisiones que pudiera realizar la municipalidad de la provincia del Santa de reparar o renovar los tramos de veredas de las calles del AA.HH Alto Per, del distrito de Chimbote, provincia del Santa y departamento de Ancash; de acuerdo al ndice de condicin de pavimentos, el ndice de la integridad estructural y la condicin operacional de dichas veredas obtenidas como resultado del desarrollo del presente trabajo.
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II. REVISIN DE LITERATURA II.1 Antecedentes II.1.1 Antecedentes internacionales Las veredas en otros pases tienen un especial cuidado para el confort y belleza de sus ciudades. Pero tambin se presentan pases que muestran descuido e indiferencia ante lo antes mencionado.
URUGUAY
Suarez (2007), Calle Mataojo a 2 cuadras de la Av. Italia; muestra un estado calamitoso de las veredas, es un ejemplo del estado general de las veredas en los barrios ms humildes de la capital uruguaya (Montevideo).
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ESTADOS UNIDOS
Leggett (2011), Cumming, GA-Estados Unidos-abril 7, 2011-acera y la calle de una zona en Cumming, GA, un hermoso barrio residencial moderno. CHILE
Pea (2010), Santiago de Chile, 25 de Abril 2010. Veredas frente a la municipalidad por la Avenida San Pablo 8444.
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ARGENTINA
Novillo (2013), Buenos Aires, 15 de Diciembre del 2012. Se observa las veredas totalmente deterioradas debido a las races de los grandes rboles que existen para ornamentar la zona.
BRASIL
Silva (2010), Sao Paulo, 27 de Junio del 2012. Se observa las veredas en mal estado, pero en esta ciudad cada edificio se hace responsable de un tramo de vereda.
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II.1.2 Antecedentes nacionales a) EVALUACION DEL TRAMO SANTA VINZOS km 0+780 km 23+800, DEL PARA IDENTIFICAR LAS
PATOLOGIAS
TRATAMIENTO
BICAPA,
DETERMINAR LAS FALLAS PARA PODER DEFINIR LAS TECNICAS Y METODOS PREVENTIVOS MAS ADECUADOS PARA EL MANTENIMIENTO DEL
TRAMO EN ESTUDIO. Vargas (2012). Este documento evala las fallas a lo largo del tramo Santa Vinzos km 0+80 km 23+800 para determinar las soluciones apropiadas para su mantenimiento y/o
rehabilitacin, identificar los problemas de transitividad, seguridad a lo largo de la vida y determinar las fallas existentes determinando la solucin ms apropiada para eliminar las patologas encontradas luego de la evaluacin del tramo en estudio. La recoleccin de datos de campo, fue una inspeccin visual, toma de fotografas a identificacin de patologas en el tramo, el procesamiento se realizo en gabinete para la determinacin del mtodo ms apropiado para el mantenimiento de la va.
b) ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MANTENIMIENTO PERIDICO DE LA CARRETERA PANAMERICANA SUR TRAMO: PUENTE SANTA ROSA PUENTE MONTALVO Vargas (2012). Este documento contiene el mtodo utilizado para la evaluacin del deterioro del pavimento, y los resultados del mismo realizado al pavimento de la Carretera Panamericana Sur, entre los Km. 1041+600 (Puente Santa Rosa) y el Km. 1139+795 (Puente Montalvo), como parte de la contraprestacin de los servicios para los Estudios de Mantenimiento Peridico del pavimento, a cargo del Consorcio Montalvo. Los trabajos se
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han realizado de acuerdo a los Trminos de Referencia del estudio y forman parte del captulo de Inspeccin y Evaluacin de la Zona del Proyecto. Este mtodo permite la determinacin de la condicin del pavimento a travs de una evaluacin visual, usando el ndice de condicin del pavimento (PCI) que es un ndice numrico de la condicin del pavimento cuyos rangos varan desde 0 hasta 100 siendo esta ultima la mejor condicin posible. La metodologa PCI esta descrita en la norma ASTM 5340-98, la cual nos da los lineamientos para determinar el ndice de condicin del pavimento, que ayuda a calcular un ndice de deterioracin y se utiliza a menudo para proyectar la condicin futura. A continuacin pasamos a detallar el mtodo empleado, de acuerdo con la norma ASTM 5340 98.
c) ESTUDIOS DEFINITIVOS DE INGENIERIA PARA LA EVALUACIN DE PAVIMENTOS ECONOMICOS DE CARRETERAS DE BAJO TRAFICO DE LA RED VIAL NACIONAL PROYECTO PILOTO CARRETERA PATAHUASI YAURI SICUANI. TRAMO: YAURI SAN GENARO L = 11.36 KM Vargas (2012). PROVIAS NACIONAL en el Plan Anual de Adquisiciones para el aos 2005, considero efectuar diversos Estudios Definitivos de Ingeniera para la Evaluacin de Pavimentos Econmicos de Carreteras de Bajo Trfico de la Red Vial Nacional -proyecto Piloto Carretera Patahuasi Yauri Sicuani, ramo Yauri San Genaro L=11.36 Km. PROVIAS NACIONAL encargado por el MTC de la Administracin y Gerenciamiento de la Red Vial Nacional (RVN), miembro de la Comisin Tcnica antes mencionada busca la promocin del uso de diversos materiales y tecnologas
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que
contribuyan
al
mejoramiento
de
las
condiciones
estructurales de los suelos de la red vial, principal factor a trabajar para garantizar transitabilidad. Con la finalidad de profundizar la investigacin en la aplicabilidad de estabilizadores de suelos se formo una Comisin Tcnica en Enero del 2003 (RM N 062-2003 MTC/02) y posteriormente aprob la Directiva N 05-203MTC/14 (04-06-2003) que seala aspectos bsicos a ser empleados para la aplicabilidad de los estabilizadores por parte de los Proyectos Especiales del MTC. II.2 Bases tericas II.2.1 Vereda II.2.1.1 Definicin: Vargas (2012). Una vereda tambin es conocida como acera, banqueta o anden; es un camino para peatones que se sita a los costados de una calle o en espacios en pblico, orilla de la calzada o de otra va pblica, generalmente enlosada, sita junto al paramento (cada una de las caras de todo elemento constructivo vertical) de las casas y particularmente destinada para el trnsito de la gente que va a pie. En la mayora de los pases occidentales existen leyes que fomentan la remocin de las llamadas barreras de infraestructura, con el objeto de reducir las dificultades de los discapacitados, y dichas polticas hacen especial hincapi en las veredas. Se requiere que las veredas tengan rampas en las esquinas para permitir el trnsito fluido de personas en sillas de ruedas. Sus dimensiones dependen del trnsito que deben soportar.
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Ejemplo de una vereda en el cual se puede apreciar el detalle de la rampa para personas discapacitadas. Centro Poblado Peralvillo, distrito de Chancay, provincia de Huaral, departamento de Lima. II.2.1.2 2 Ejemplos de Veredas: Veredas en vas principales
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Veredas en vas secundarias
Veredas en colegios
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Veredas en Parques
Veredas en hospitales
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II.2.1.3 Reglamento Nacional de Edificaciones: Ttulo II Habilitaciones Urbanas Consideraciones Generales de las Habilitaciones Norma GH. 020 Componentes del Diseo Urbano Captulo II Diseo de vas: Artculo 8: Las secciones de las vas locales principales y secundarias, se disearan de acuerdo al tipo de
habilitacin urbana en base a los siguientes mdulos:
Tipo de Habilitacin Vivienda Vas locales principales Aceras o veredas 1.80 Estacionamiento 2.40 3.60 sin Calzadas o Pistas separador central Comercial Industrial Usos Especiales 3.00 3.00 - 6.00 3.30 -3.60
2.40 3.00 3.00 2.40 3.00 3.00 - 6.00 3.60 o 3.30 con 3.60 separador central 2.40 5.40 3.00
2.40 3.00 3.60
Vas locales secundarias Aceras o veredas 1.20 Estacionamiento 1.80 Calzadas o 2.70 Pistas
1.80 3.00 3.60
1.80 - 2.40 2.20 - 5.40 3.00
Artculo 18: Las veredas debern de diferenciarse con relacin a la berma o a la calzada, mediante un cambio de nivel o elementos que diferencien la zona para vehculos de la circulacin de personas, de manera que se asegure la seguridad de estas. El cambio de nivel recomendado es de 0.15 m a 0.20 m por encima del nivel de la berma o calzada. Tendrn un acabado antideslizante. La berma podr resolverse en un plano inclinado entre el nivel de la calzada y el nivel de la vereda. Las veredas en pendiente tendrn un descanso de 1.20 m de longitud, de acuerdo a lo siguiente:
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Pendientes hasta 2% tramos de longitud mayor a 50 m. Pendientes hasta 4% cada 50m. como mximo. Pendientes hasta 6% cada 30m. como mximo. Pendientes hasta 8% cada 15m. como mximo. Pendientes hasta 10% cada 10m. como mximo. Pendientes hasta12% cada 5m. como mximo.
Artculo 23: En las esquinas e intersecciones de vas se colocaran rampas para discapacitados para acceso a las veredas, ubicndose las mismas sobre las bermas o los separadores centrales. La pendiente de la rampa no ser mayor al 12% y el ancho mnimo libre ser de 0.90 m. De no existir bermas se colocaran en las propias veredas, en este caso la pendiente podr ser de hasta 15%. Ttulo II Componentes Urbanas Norma CE. 010 Pavimentos Urbanos Captulo IV Diseo
estructural de pavimentos urbanos: PAVIMENTOS ESPECIALES: Se considera como pavimentos especiales a los siguientes:
a) Aceras o Veredas b) Pasajes Peatonales c) Ciclovias
Estos pavimentos debern cumplir con los siguientes requisitos:
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II.2.1.4 Demostraciones de diseo de veredas Las veredas por lo general ayudan a la distribucin del peatn hacia zonas que compongan un espacio, las veredas se denotan claramente en calles (Principales, secundarias), espacios urbanos y equipamientos urbanos. Para la demostracin y la explicacin del tema de veredas se tomo como ejemplo un ESPACIO URBANO (Av. Agraria), donde se muestra claramente los detalles constructivos de este proyecto. Esta obra se ha desarrollado en el distrito de Nvo. Chimbote, en la H.U.P. California.
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DETALLE N 01: En este corte mostramos los detalles mencionando sus dimensiones, as como las caracterstica constructivas: El ancho de la vereda es de 2.50 m, comparndolo con la norma GH 020 Componentes del diseo Urbano del RNE est dentro de lo ideal porque para vas principales de 2.40 m y dicha vereda est en una va principal.
DETALLE N 02: El siguiente detalle es un muestra tpica de una vereda lateral, en el cual lo mas resaltante es que se est utilizando un concreto de fc=175 kg/cm2, se est compactando la subrasante y se
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est empleando una capa de afirmado con un espesor mnimo de 10 cm, dichos detalles comparndolas con la norma CE 010 Pavimentos Urbanos del RNE, estn dentro de sus parmetros mnimos.
DETALLE N 03: El siguiente detalle es un muestra en donde se puede apreciar la seccin transversal de una rampa; se observa una base de afirmado y una losa de concreto fc=175 Kg/cm2, ambos con espesor de 10 cm la norma. Lo resaltante en este detalle es que esta rampa sirve para el acceso de discapacitados y que tiene una pendiente de 12%, este dato esta dentro de los parmetros de la norma GH. 020 Componentes del diseo Urbano del captulo II Diseo de Vas del RNE.
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DETALLE N 04: El siguiente detalle es un complemento del detalle N 03, ya que aqu se observa que el ancho libre de la rampa es de 1.00 m, y segn la norma GH. 020. Componentes del diseo Urbano del captulo II Diseo de Vas del RNE debe ser como mnimo de 0.90 m; por lo tanto esta dentro de sus parmetros.
DETALLE N 05: En el siguiente detalle se muestra una junta de dilatacin; esta sirve para contralar la dilatacin y evitar que esta produzca daos en los paos de concreto que generalmente tienen una distancia de cada 4.00 m. Esta junta es rellenada con un material flexible para que cuando ocurra la dilatacin el concreto no reviente por la presin.
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II.2.2 Patologas en veredas II.2.2.1 Definicin: Vargas (2012). La patologa es el estudio de las enfermedades en su amplio sentido, es decir, como procesos o estados anormales de causas conocidas o desconocidas. La palabra deriva de pathos, vocablo de muchas acepciones, entre las que estn: todo lo que se siente o experimenta, estado del alma, tristeza, pasin, padecimiento, enfermedad. Diferentes mecanismos pueden dar origen a las mismas manifestaciones patolgicas. Causas y efectos de las principales manifestaciones patolgicas estructurales.
II.2.2.2 Causas de patologas en las estructuras
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II.2.2.2.1 Causas
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Caractersticas - Fisuracion en maya o estrella - A veces se presentan exudaciones blancas de gel o de calcita - Pueden presentarse deformaciones notables de la superficie, o conos de expulsin de granos reactivos a la superficie.
Causas - Debidas a una reaccin entre ridos que contengan sillico reactiva y cementos cuya concentracin es alta en lcalis y solo se presentan en atmosfera hmeda.
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Caractersticas - Fisuras de distribucin aleatoria - Frecuentemente aparecen depsitos blancos en los bordes de la fisura
Causas - Son debidas a la reaccin del ion sulfato con algunos componentes del cemento (aluminatos, calcio, etc.)
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Caractersticas - Fisuras de pequeo ancho de 0.05 a 0.2 mm. - Aparicin algunas semanas despus del endurecimiento del concreto. - Una vez aparecida la fisura como AB las tensiones en esa direccin, en esa zona quedan liberados y las de la direccin ortogonal tienen tendencia a producir otra perpendicular CD. Por eso esta fisuracion recuerda la piel de cocodrilo.
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II.2.2.2.2 Efectos - Agrietamiento De acuerdo con el mecanismo que la cause, la fisuracion puede manifestarse como grietas independientes o grupos de grietas, alineadas o no, superficiales o profundas
- Descascaramiento El agrietamiento de material puede ocasionar el desprendimiento de pedazos de la
superficie del material, lo que se describe generalmente como descascaramiento.
Ocurre principalmente en materiales frgiles, como concreto, arcilla cocida, en
comparacin con el tamao de los granos o partculas que conforman el material.
- Desconchamiento Cuando el desprendimiento ocurre puntualmente y tiene tamaos pequeos, cercanos al tamao pequeo, cercano al tamao de los granos que conforman el material, se le denomina desconchamiento. Ocurre en materiales frgiles.
- Delaminacion Ocurre cuando el agrietamiento del material lo separa en capas que conforman superficies relativamente definidas y continuas.
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- Desintegracin Cuando la fisuracion es tan extensa que el material pierde completamente su integridad. II.2.3 Pavimento Montejo (2002). Un pavimento es una estructura diseada con la capacidad de absorber las fuerzas causadas por accin de la circulacin de vehculos, o cualquier otra carga mvil, durante el periodo de tiempo para el cual ha sido diseado. Cuando existe un incremento del trfico o se ha superado el periodo de diseo de un pavimento es cuando se producen los deterioros que pueden ser muy diversos, los cuales por lo general se presentan por la prdida de elasticidad del pavimento. De esta manera es necesario tener una idea clara del concepto de pavimento, el cual se describir a continuacin.
II.2.3.1 Concepto de Pavimento Se adoptar, un par de definiciones de autores que explican de muy buena manera la definicin de pavimento: Es una estructura que se encuentra constituida por un conjunto de capas que con se superpuestas, disean materiales y se relativamente construyen y apropiados horizontales, tcnicamente
adecuadamente compactados. Estas estructuras estratificadas se apoyan sobre la sub rasante de la va obtenida por el movimiento de tierras en el proceso de exploracin y que han de restringir adecuadamente los esfuerzos que las cargas repetidas del trnsito le transmiten durante el periodo para el cual fue diseada la estructura del pavimento.
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Se entiende por pavimento al conjunto de los elementos estructurales de un camino (o de otras superficies como las pistas de aterrizaje de los aeropuertos, losas deportivas, etc.), es decir, son todas las capas que lo conforman y las que se denominan comnmente capa superficial, base, sub base. Es importante conocer la clasificacin de los
pavimentos, para poderlos distinguir entre ellos y lograr llevar a cabo un proceso de evaluacin adecuado.
II.2.3.2 Clasificacin de Pavimentos Pavimentos flexibles: Es el pavimento que tienen en su parte superior una carpeta bituminosa, apoyada sobre dos capas
granulares, denominadas base y sub base. En la siguiente figura se presenta un corte de la seccin tpica de un pavimento flexible.
Pavimentos semirrgido: Contiene la misma estructura de un pavimento flexible, con la variacin que una de sus capas se encuentra rigidizada artificialmente con algn aditivo que puede ser: asfalto, cal, cemento, emulsin o qumicos; los cuales permitan incrementar la capacidad portante del suelo.
Pavimentos Rgidos: Son pavimentos en los cuales su capa superior est compuesta por una losa de cemento hidrulico, la cual se encuentra apoyada sobre una capa de material denominada base o sobre la sub rasante. En este tipo de pavimentos se pueden distinguir algunos tipos que son: 36
hormign simple con juntas con o sin barras de transferencia de carga, hormign reforzado con juntas y barras de traspaso de cargas y hormign continuamente reforzado.
Pavimentos Articulados: Son pavimentos cuyas capas de rodadura se encuentran conformadas por bloques de concreto prefabricados, que se denominan adoquines, son iguales entre si y de un espesor uniforme; y que se colocan sobre una capa delgada de arena, la cual se encuentra sobre una capa granular o la sub rasante.
II.2.3.3 Serviciabilidad de Pavimentos La serviciabilidad de los pavimentos, es la percepcin que tienen los usuarios del nivel de servicio del pavimento. Es por ello que la opinin de ellos es la que debe ser medida para calificar la serviciabilidad. La medicin de la serviciabilidad de los pavimentos, tambin puede ser considerada como una evaluacin de la superficie, pero hay que tener presente que esta no es una evaluacin completa. La serviciabilidad de los pavimentos ha sido representada en un ndice, derivado de los resultados de la prueba AASHO, en la cual se realiza la evaluacin mediante una escala que vara de 0 a 5, siendo 5 el valor para pavimentos con una superficie perfecta y 0 para un pavimento con una superficie en malas condiciones. En la siguiente tabla se presenta la escala de calificacin de de la serviciabilidad segn la norma AASHO:
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II.2.3.4 4 Evaluacin de Pavimentos Los pavimentos son estructuras diseadas para entregar al usuario seguridad y comodidad al transitar, esto significa que la plataforma debe entregar un nivel de servicio acorde a la demanda solicitada. La evaluacin de pavimentos consiste en un informe, en el cual se presenta el estado en el que se halla la superficie del mismo, para de esta manera poder adoptar las medidas adecuadas de reparacin y mantenimiento, con las cuales
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se pretende prolongar la vida til de los pavimentos, es as, que es de suma importancia elegir y realizar una evaluacin que sea objetiva y acorde al medio en que se encuentre.
II.2.3.5 Importancia de Evaluacin de Pavimentos La evaluacin de pavimentos es importante, pues permitir conocer a tiempo los deterioros presentes en la superficie, y de esta manera realizar las correcciones, consiguiendo con ello brindar al usuario una serviciabilidad optima. Con la realizacin de una evaluacin peridica del pavimento se podr predecir el nivel de vida de una red o un proyecto. La evaluacin de pavimentos, tambin permitir optimizar los costos de rehabilitacin, pues si se trata un deterioro de forma temprana se prolonga su vida de servicio ahorrando de esta manera gastos mayores.
II.2.3.6 6 Objetividad en la Evaluacin de Pavimentos La objetividad en la evaluacin de pavimentos juega un papel primordial, pues se necesita que personas realicen las
verdaderamente
capacitadas
para
evaluaciones, de no ser as, dichas pruebas pueden perder credibilidad con el tiempo y no podrn ser comparadas, adems, es importante que se escoja un modelo de evaluacin que se encuentre estandarizado para poder decir que se ha realizado una evaluacin verdaderamente objetiva. No siempre se pueden obtener mediciones o ndices que cumplan con la condicin para comparar dos proyectos debido al sesgo intrnseco de la toma de decisiones, producindose una desviacin entre la realidad y lo
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expresado por las muestras. La desviacin que ocurre puede deberse a dos causas principales: a) Variabilidad de las unidades, debido a que las unidades son la base para los anlisis que se realizaran. b) Diversidad de la respuesta dentro de cada unidad, esto porque se relaciona a la fiabilidad de la eventual rehabilitacin.
II.2.3.7 Curva de Comportamiento de los Pavimentos La curva de comportamiento de los pavimentos es la representacin histrica de la calidad del pavimento. Para analizar el comportamiento funcional del pavimento se necesita informacin de calidad de rodadura durante el periodo de estudio y de los datos histricos del trnsito que se han solicitado al pavimento durante ese periodo. Con la ayuda del ndice de serviciabilidad o el ndice de condicin de un pavimento versus el tiempo o el numero de ejes equivalentes, se puede graficar la degradacin del pavimento, consiguiendo de esta manera visualizar el tiempo en el que un pavimento necesitara una
rehabilitacin, consiguiendo son esto incrementar la vida til del pavimento. En la figura, se representa el comportamiento de un pavimento en funcin del tiempo o del nmero de ejes equivalentes al cual est expuesto; mediante esta
representacin se podr adoptar medidas adecuadas, las cuales permitan aumentar la vida til de un pavimento.
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II.2.3.8 8 Tipos de Fallas en los Pavimentos Las fallas en los pavimentos pueden ser divididas en dos grandes grupos que son fallas de superficie y fallas en la estructura.
Fallas de Superficie Son las fallas en la superficie de rodamiento, debidos a las fallas en la capa de rodadura y que no guardan relacin con la estructura de la calzada. La correccin de estas se fallas se efecta con solo regularizar su superficie y conferirle la necesaria impermeabilidad y rugosidad.
Fallas Estructurales Comprende los defectos de la superficie de rodamiento, cuyo origen es una falla en la estructura del pavimento, es decir, de una o ms capas constitutivas que deben resistir el complejo juego de solicitaciones que imponen el transito y el conjunto de factores climticos. Para corregir este tipo de fallas es necesario un refuerzo sobre el pavimento existente para que el paquete
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estructural responda a las exigencias del trnsito presente y futuro estimado.
II.2.3.9 9 Tipos de Evaluacin de Pavimentos Espinoza (2010). Existen diversos mtodos de evaluacin de pavimentos, que son aplicables a calles y carreteras, entre los aplicables al presente estudio estn:
VIZIR Es un ndice que representa la degradacin superficial de un pavimento, representando una condicin global que permitir tomar algunas medidas de mantenimiento y rehabilitacin. Este ndice ha sido desarrollado por el Laboratoire Central des Ponts et Chausses France o por sus siglas en ingles LCPC. El sistema VIZIR, es un sistema de simple comprensin y aplicacin que establece una distincin clara entre las fallas estructurales y las fallas funcionales y que ha sido adoptado en pases en va de desarrollo y en especial en zonas tropicales.
FHWA / OH99 / 004 Este ndice presenta una alta claridad conceptual y es de sencilla aplicacin, pondera los factores dando mayor nfasis a ciertos deterioros que son muy abundantes o importantes en regiones donde hay estaciones muy marcadas pero no en reas tropicales.
ASTM D 6433-99 Tambin conocido como Present Condition Index, o por sus siglas PCI. Este ndice sirve para representar las 42
degradaciones superficiales que se presentan en los pavimentos flexibles y de hormign. Este mtodo ha sido aplicado en la presente investigacin, debido a que se la adoptado mundialmente por algunas entidades encargadas de realizar la cuantificacin de los deterioros en la superficie de pavimentos. Esta es la metodologa que se utilizo en el presente estudio.
II.2.3.10 0 Evaluacin de la Condicin de un Pavimento Como ya se ha indicado anteriormente, en la presente investigacin se utilizo el mtodo normado por la ASTM, que ha sido desarrollado por el Cuerpo de Ingenieros de la Armada de los Estados Unidos (Shahin, 1976 1994); utilizado para la evaluacin de
aeropuertos, caminos y lotes de parqueaderos. Esta es una de las ms completas metodologas de evaluacin debido a que involucra a los dos tipos de pavimentos ms utilizados en la ciudad de La Arena que son los pavimentos asfalticos y los pavimentos de concreto. En vista a que esta metodologa es considerada como una de las mas objetivas y mas aplicables para el presente estudio, se pretende implementar en el distrito de La arena, de modo que esta pueda generar un modelo adecuado para la mantencin y rehabilitacin de las superficies de los pavimentos de las losas deportivas del distrito de La Arena. .
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II.2.3.11 ndice de Condicin del Pavimento (PCI Pavement Condition Index) El PCI es un ndice numrico, desarrollado para obtener el valor de la irregularidad de la superficie del pavimento y la condicin operacional de este. El PCI vara entre 0 para pavimentos fallados y un valor de 100 para pavimentos en excelente condicin. En el siguiente cuadro se representa los rangos del PCI con la correspondiente descripcin cualitativa de la condicin de un pavimento. El clculo del PCI se fundamenta en los resultados de una encuesta visual de la condicin de pavimento en el cual se establecen su tipo, severidad y cantidad que presenta cada dao.
Rangos de clasificacin del PCI RANGO CLASIFICACIN 100 85 Excelente 85 70 Muy Bueno 70 55 Bueno 55 40 Regular 40 25 Malo 25 10 Muy Malo 10 0 Fallado
II.2.4 Patologas en pavimentos El deterioro de la estructura de un pavimento es una funcin de la CLASE DE DAO, SU SEVERIDAD Y CANTIDAD O DENSIDAD DEL MISMO. La formulacin de un ndice que tuviese en cuenta los tres factores mencionados ha sido
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problemtica debido al gran nmero de posibles condiciones. Para superar esta dificultad se introdujeron los valores deducidos, como un arquetipo de factor de ponderacin, con el fin de indicar el grado de afectacin que cada combinacin de clase de dao, nivel de severidad y densidad tiene sobre la condicin del pavimento.
II.2.4.1 INDICE DE CONDICION DE PAVIMENTO (PCI) BREVE RESEA SOBRE EL MTODO P.C.I. PROGRAMA DE DIAGNSTICO Y SEGUIMIENTO DE PAVIMENTO Fue desarrollado entre los aos 1974 a 1976 por encargo del Centro de Ingeniera de la Fuerza Area de los EE UU y ejecutado por los ingenieros Srs. Mohamed Y. Shahin, Michael I. Darter y Starr D. Kohn, con el objetivo de obtener un sistema de administracin del mantenimiento de pavimentos
rgidos y flexibles, a travs del ndice Pavement Condition Index P.C.I.
El mtodo P.C.I. para pavimentos de aeropuertos, carreteras y estacionamientos ha sido ampliamente aceptado y formalmente adoptado, como procedimiento estandarizado, por diversas agencias como por ejemplo: la Federal Aviation Administration (FAA 1982), el U.S. Department of Defence (U.S. Air Force 1981 y U.S Army 1982), la American Public Work Association (APWA 1984), etc. Adems, el PCI para aeropuertos ha sido publicado por la ASTM como mtodo de anlisis (ASTM 1983). En 1982 la Federal Aviation Administration FAA, a travs de su Circular AC 150/5380-6 de 03/12/1982, denominada Guidelines and Procedures for
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Maintenance for Airport Pavement, recomend este mtodo, teniendo amplio uso en los aeropuertos de EE UU.
II.2.4.2 2 Objetivos del PCI Los objetivos que se persiguen con la aplicacin del Mtodo PCI son: Determinar el estado de un pavimento en trminos de su integridad estructural y su nivel de servicio. Obtener un indicador que permita comparar con un criterio uniforme la condicin y comportamiento de los pavimentos. Obtener un criterio racional para justificar la programacin de obras de mantenimiento y rehabilitacin de pavimentos. Obtener informacin relevante de retroalimentacin respecto del comportamiento de las soluciones adoptadas en el diseo, evaluacin y criterios de mantenimiento de pavimentos.
El PCI es un ndice numrico que vara desde cero (0), para un pavimento fallado o en mal estado, hasta cien (100) para un pavimento en perfecto estado. En el Cuadro se presentan los rangos de PCI con la correspondiente descripcin cualitativa de la condicin del pavimento.
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RANGOS DE CALIFICACION DEL PCI Rango Clasificacin 100 - 85 Excelente 85 - 70 Muy Bueno 70 - 55 Bueno 55 - 40 Regular 40 - 25 Malo 25 - 10 Muy Malo 10 - 0 Fallado
El clculo del PCI se fundamenta en los resultados de un inventario visual de la condicin del pavimento en el cual se establecen CLASE, SEVERIDAD y CANTIDAD que cada dao presenta. El PCI se desarroll para obtener un ndice de la integridad estructural del pavimento y de la condicin operacional de la superficie. La informacin de los daos obtenida como parte del inventario ofrece una percepcin clara de las causas de los daos y su relacin con las cargas o con el clima. La primera etapa corresponde al trabajo de campo en el cual se identifican los daos teniendo en cuenta la clase, severidad y extensin de los mismos. Esta informacin se registra en formatos adecuados para tal fin. Las figuras son ilustrativas y en la prctica debe proveerse el espacio necesario para consignar toda la informacin pertinente. Se debe establecer el Inventario de Pavimentos. Es decir, los pavimentos se separan definindose los siguientes conceptos:
RED: El conjunto de pavimentos a ser administrados (cada Institucin Educativa es una red). RAMA: Parte fcilmente identificable de la red (p. ej.: plataforma).
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SECCIN: La menor unidad de administracin con caractersticas homogneas (p. ej.: tipo de pavimento, estructura, historia de construccin, condicin actual, etc.).
II.2.4.3
DETERMINACIN
DE
LAS
UNIDADES
DE
MUESTREO PARA EVALUACIN Vsquez (2002), En la Evaluacin De Una Red puede tenerse un nmero muy grande de unidades de muestreo cuya inspeccin demandar tiempo y recursos
considerables; por lo tanto, es necesario aplicar un proceso de muestreo. En la Evaluacin de un Proyecto se deben inspeccionar todas las unidades; sin embargo, de no ser posible, el nmero mnimo de unidades de muestreo que deben evaluarse se obtiene mediante la Ecuacin, la cual produce un estimado del PCI 5 del promedio verdadero con una confiabilidad del 95%.
Donde: n: Nmero mnimo de unidades de muestreo a evaluar. N: Nmero total de unidades de muestreo en la seccin del pavimento. e: Error admisible en el estimativo del PCI de la seccin (e = 5%) s: Desviacin estndar del PCI entre las unidades.
Durante la inspeccin inicial se asume una desviacin estndar (s) del PCI de 15 para pavimento de concreto
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(rango PCI de 35). En inspecciones subsecuentes se usar la desviacin estndar real (o el rango PCI) de la inspeccin previa en la determinacin del nmero mnimo de unidades que deben evaluarse. Cuando el nmero mnimo de unidades a evaluar es menor que cinco (n < 5), todas las unidades debern evaluarse.
II.2.4.4 SELECCIN DE LAS UNIDADES DE MUESTREO PARA INSPECCIN Se recomienda que las unidades elegidas estn igualmente espaciadas a lo largo de la seccin de pavimento y que la primera de ellas se elija al azar (aleatoriedad sistemtica) de la siguiente manera:
El intervalo de muestreo (i) se expresa mediante la ecuacin:
Donde: N: Nmero total de unidades de muestreo disponible. n: Nmero mnimo de unidades para evaluar. i: Intervalo de muestreo, se redondea al nmero entero inferior (por ejemplo, 3.7 se redondea a 3)
El inicio al azar se selecciona entre la unidad de muestreo 1 y el intervalo de muestreo i. As, si i = 3, la unidad inicial de muestreo a inspeccionar puede estar entre 1 y 3. Las unidades de muestreo para evaluacin se identifican como (S), (S + 1), (S + 2), etc.
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Siguiendo con el ejemplo, si la unidad inicial de muestreo para inspeccin seleccionada es 2 y el intervalo de muestreo (i) es igual a 3, las subsiguientes unidades de muestreo a inspeccionar seran 5, 8, 11, 14, etc.
II.2.4.5 SELECCIN ADICIONALES
DE UNIDADES DE MUESTREO
Uno de los mayores inconvenientes del mtodo aleatorio es la exclusin del proceso de inspeccin y evaluacin de algunas unidades de muestreo en muy mal estado. Para evitar lo anterior, la inspeccin deber establecer cualquier unidad de muestreo inusual e inspeccionarla como una unidad adicional en lugar de una unidad representativa o aleatoria. Cuando se incluyen unidades de muestreo adicionales, el clculo del PCI es ligeramente modificado para prevenir la extrapolacin de las
condiciones inusuales en toda la seccin.
II.2.4.6 6 EVALUACIN DE LA CONDICIN El procedimiento vara de acuerdo con el tipo de superficie del pavimento que se inspecciona. Debe seguirse estrictamente la definicin de los daos de este manual para obtener un valor del PCI confiable. La evaluacin de la condicin incluye los siguientes aspectos: Equipo. Odmetro para medir las longitudes y las reas de los daos. Regla y una cinta mtrica para establecer las
profundidades de los ahuellamientos o depresiones.
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Manual de Daos del PCI con los formatos correspondientes y en cantidad suficiente para el desarrollo de la actividad.
Procedimiento.
Se inspecciona una unidad de muestreo para medir el tipo, cantidad y severidad de los daos de acuerdo con el Manual de Daos, y se registra la informacin en el formato correspondiente. Se deben conocer y seguir estrictamente las definiciones y procedimientos de medida los daos. Se usa un formulario u hoja de informacin de exploracin de la condicin para cada unidad muestreo y en los formatos cada rengln se usa para registrar un dao, su extensin y su nivel de severidad. El equipo de inspeccin deber implementar todas las medidas de seguridad para su desplazamiento en la plataforma inspeccionada y para el personal en la plataforma.
II.2.4.7 CLCULO DEL PCI DE LAS UNIDADES DE MUESTREO Al completar la inspeccin de campo, la informacin sobre los daos se utiliza para calcular el PCI. El clculo puede ser manual o computarizado y se basa en los Valores Deducidos de cada dao de acuerdo con la cantidad y severidad reportadas.
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II.2.4.8 CLCULO DEL PCI PARA PAVIMENTOS CON CAPA DE RODADURA EN CONCRETO DE
CEMENTO PRTLAND. APLICACIN DE LA NORMA ASTM D5340 CALCULO DE LOS VALORES REDUCIDOS (VR) Para cada combinacin particular de tipos de fallas y grados de severidad, sumar el nmero de losas en las cual se presentan. Dividir el nmero de losas entre el nmero total de losas en la unidad de muestra y luego multiplicarlo por 100 para obtener el porcentaje de la densidad de cada combinacin de falla y grado de severidad. Determine los VALORES REDUCIDOS (VR) para cada combinacin de tipo de dao y nivel de severidad empleando la curva de Valor Deducido de Dao apropiada entre las que se adjuntan a este documento.
CALCULO DE PCI Si solo uno o ninguno de los VR es mayor a 5, la suma de los VRs es utilizada en lugar del mximo VRC para la determinacin del PCI. De no ser as utilizar el siguiente procedimiento para determinar el mximo VRC. Determinar m, el mximo nmero de fallas permitidas:
Donde: m = Nmero permitido de VRs incluyendo fracciones (debe ser menor o igual a 10).
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VAR = Valor individual ms alto de VR
Ingresar en la tabla, los VRs en la primera fila en forma descendente, reemplazando el menor VR por el producto del mismo y la fraccin decimal del m calculado y utilizar este valor como el menor en la primera fila. Si el nmero de VRs es menor al valor de m, ingresar todos los VRs en la tabla. Si el nmero de VRs es mayor a m utilizar los m valores ms altos solamente. Sumar todos los valores de VRs de la fila y colocar ese valor en la columna de total, luego poner en la columna q el nmero de valores de VRs que son mayores a 5. Determinar el VRC con la curva de correccin correcta, para pavimentos para de concreto, con los valores de Total y q. Copiar los VRs a la siguiente lnea, cambiando el menor valor de VR mayor que 5 a 5. Luego repetir lo anterior hasta que se cumpla q = 1. El mximo VRC es el valor ms alto de la columna VRC.
II.2.4.9 CLCULO PAVIMENTO
DEL PCI DE UNA SECCIN DE
Una seccin de pavimento abarca varias unidades de muestreo. Si todas las unidades de muestreo son inventariadas, el PCI de la seccin ser el promedio de los PCI calculados en las unidades de muestreo. Si se utiliz la tcnica del muestreo, se emplea otro procedimiento. Si la seleccin de las unidades de muestreo para inspeccin se hizo mediante la tcnica aleatoria
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sistemtica o con base en la representatividad de la seccin, el PCI ser el promedio de los PCI de las unidades de muestreo inspeccionadas. Si se usaron unidades de muestreo adicionales se usa un promedio ponderado calculado de la siguiente forma:
Donde: PCIS: PCI de la seccin del pavimento. PCIR: PCI promedio de las unidades de muestreo aleatorias o representativas.
PCIA: PCI promedio de las unidades de muestreo adicionales. N: Nmero total de unidades de muestreo en la seccin. A: Nmero adicional de unidades de muestreo
inspeccionadas.
II.2.5 Manual de daos II.2.5.1 CALIDAD DE TRNSITO (RIDE QUALITY) Vsquez (2002), Cuando se realiza la inspeccin de daos, debe evaluarse la calidad de trnsito para determinar el nivel de severidad de daos tales como las corrugaciones, para la presente investigacin. A continuacin se presenta una gua general de ayuda para establecer el grado de severidad de la calidad de trnsito.
L: (Low: Bajo): Se perciben las vibraciones en el vehculo (por ejemplo, por corrugaciones) pero no es necesaria una reduccin de velocidad en aras de la comodidad o la seguridad; o los abultamientos o hundimientos individuales causan un ligero rebote del
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vehculo pero creando poca incomodidad. Para el caso de la presente investigacin esta ser recorrida a pie y se observara el grado de abultamientos o hundimientos.
M: (Medium: Medio): Las vibraciones en el vehculo son significativas y se requiere alguna reduccin de la velocidad en aras de la comodidad y la seguridad; o los abultamientos o hundimientos individuales causan un rebote significativo, creando incomodidad. Para el caso de la presente investigacin esta ser recorrida a pie y se observara el grado de abultamientos o hundimientos.
H: (High: Alto): Las vibraciones en el vehculo son tan excesivas que debe reducirse la velocidad de forma considerable en aras de la comodidad y la seguridad; o los abultamientos o hundimientos individuales causan un excesivo rebote del vehculo, creando una incomodidad importante o un alto potencial de peligro o dao severo al vehculo. Para el caso de la presente investigacin esta ser recorrida a pie y se observara el grado de abultamientos o hundimientos. La calidad de trnsito se determina recorriendo la seccin de pavimento en un automvil de tamao estndar a la velocidad establecida por el lmite legal. Las secciones de pavimento cercanas a seales de detencin deben calificarse a la velocidad de desaceleracin normal de aproximacin a la seal. Siendo la presente investigacin para plataformas deportivas, no se analizaran patologas cuya causa es debida al trnsito.
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II.2.5.2 DESCRIPCIN DE LOS DAOS GRIETA DE ESQUINA Descripcin: Una grieta de esquina es una grieta que intercepta las juntas de una losa a una distancia menor o igual que la mitad de la longitud de la misma en ambos lados, medida desde la esquina. Por ejemplo, una losa con dimensiones de 3.70 m por 6.10 m presenta una grieta a 1.50 m en un lado y a 3.70 m en el otro lado, esta grieta no se considera grieta de esquina sino grieta diagonal; sin embargo, una grieta que intercepta un lado a 1.20 m y el otro lado a 2.40 m si es una grieta de esquina. Una grieta de esquina se diferencia de un descascaramiento de esquina en que aquella se extiende verticalmente a travs de todo el espesor de la losa, mientras que el otro intercepta la junta en un ngulo. Generalmente, la repeticin de cargas combinada con la perdida de soporte y los esfuerzos de alabeo originan las grietas de esquina.
Niveles de Severidad L: La grieta esta definida por una grieta de baja severidad y el rea entre la grieta y las juntas est ligeramente agrietada o no presenta grieta alguna. M: Se define por una grieta de severidad media o el rea entre la grieta y las juntas presenta una grieta de severidad media (M) H: Se define por una grieta de severidad alta o el rea entre la junta y las grietas est muy agrietada.
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Medida La losa daada se registra como una losa si: Slo tiene una grieta de esquina. Contiene ms de una grieta de una severidad particular. Contiene diferentes. dos o ms grietas de severidades
Para dos o ms grietas se registrar el mayor nivel de severidad. Por ejemplo, una losa tiene una grieta de esquina de severidad baja y una de severidad media, deber contabilizarse como una losa con una grieta de esquina media.
Opciones de reparacin L: No se hace nada. Sellado de grietas de ms de 3 mm. M: Sellado de grietas. Parcheo profundo. H: Parcheo profundo.
ESCALA Descripcin: Escala es la diferencia de nivel a travs de la junta. Algunas causas comunes que la originan son: Asentamiento debido una fundacin blanda. Bombeo o erosin del material debajo de la losa. Alabeo de los bordes de la losa debido a cambios de temperatura o humedad.
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Niveles de Severidad Se definen por la diferencia de niveles a travs de la grieta o junta como se indica en el siguiente Cuadro:
RANGOS DE CALIFICACION DEL PCI Rango Clasificacin 100 - 85 Excelente 85 - 70 Muy Bueno 70 - 55 Bueno 55 - 40 Regular 40 - 25 Malo 25 - 10 Muy Malo 10 - 0 Fallado
Medida La escala a travs de una junta se cuenta como una losa. Se cuentan nicamente las losas afectadas. Las escalas a travs de una grieta no se cuentan como dao pero se consideran para definir la severidad de las grietas.
Opciones de reparacin L: No se hace nada. Fresado. M: Fresado. H: Fresado.
GRIETAS Descripcin:
LINEALES
(Grietas
longitudinales,
transversales y diagonales)
Estas grietas, que dividen la losa en dos o tres pedazos, son causadas usualmente por una combinacin de la repeticin de las cargas de trnsito y el alabeo por gradiente trmico o de humedad. Las losas divididas en cuatro o ms pedazos se contabilizan como losas divididas. Comnmente, las
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grietas de baja severidad estn relacionadas con el alabeo o la friccin y no se consideran daos estructurales importantes. Las grietas capilares, de
pocos pies de longitud y que no se propagan en todo la extensin de la losa, se contabilizan como grietas de retraccin.
Niveles de severidad Losas sin refuerzo L: Grietas no selladas (incluye llenante inadecuado) con ancho menor que 12.0 mm, o grietas selladas de cualquier ancho con llenante en condicin satisfactoria. No existe escala. M: Existe una de las siguientes condiciones: 1. Grieta no sellada con ancho entre 12.0 mm y 51.0 mm. 2. Grieta no sellada de cualquier ancho hasta 51.0 mm con escala menor que 10.0 mm. 3. Grieta sellada de cualquier ancho con escala menor que 10.0 mm. H: Existe una de las siguientes condiciones: 1. Grieta no sellada con ancho mayor que 51.0 mm. 2. Grieta sellada o no de cualquier ancho con escala mayor que 10.0 mm.
Medida Una vez se ha establecido la severidad, el dao se registra como una losa. Si dos grietas de severidad media se presentan en una losa, se cuenta dicha losa como una poseedora de grieta de alta severidad. Las losas divididas en cuatro o ms pedazos se cuentan como losas divididas. Las losas de longitud mayor que
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9.10 m se dividen en losas de aproximadamente igual longitud y que tienen juntas imaginarias, las cuales se asumen estn en perfecta condicin.
Opciones de reparacin L: No se hace nada. Sellado de grietas ms anchas que 3.0 mm. M: Sellado de grietas. H: Sellado de grietas. Parcheo profundo. Reemplazo de la losa.
PULIMENTO DE AGREGADOS Descripcin: Este dao se causa por aplicaciones repetidas de cargas del trnsito. Cuando los agregados en la superficie se vuelven suaves al tacto, se reduce considerablemente la adherencia con las llantas. Cuando la porcin del agregado que se extiende sobre la superficie es pequea, la textura del pavimento no contribuye significativamente a reducir la velocidad del vehculo. El pulimento de agregados que se extiende sobre el concreto es despreciable y suave al tacto. Este tipo de dao se reporta cuando el resultado de un ensayo de resistencia al deslizamiento es bajo o ha disminuido significativamente respecto a evaluaciones previas.
Niveles de Severidad No se definen grados de severidad. Sin embargo, el grado de pulimento deber ser significativo antes de incluirlo en un inventario de la condicin y calificarlo como un defecto.
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Medida Una losa con agregado pulido se cuenta como una losa.
Opciones de reparacin L, M y H: Ranurado de la superficie. Sobrecarpeta.
DESCONCHAMIENTO, MAPA DE GRIETAS, CRAQUELADO Descripcin: El mapa de grietas o craquelado (crazing) se refiere a una red de grietas superficiales, finas o capilares, que se extienden nicamente en la parte superior de la superficie del concreto. Las grietas tienden a
interceptarse en ngulos de 120 grados. Generalmente, este dao ocurre por exceso de manipulacin en el terminado y puede producir el descamado, que es la rotura de la superficie de la losa a una profundidad aproximada de 6.0 mm a 13.0 mm. El descamado tambin puede ser causado por incorrecta construccin y por agregados de mala calidad.
Niveles de Severidad L: El craquelado se presenta en la mayor parte del rea de la losa; la superficie est en buena condicin con solo un descamado menor presente. M: La losa est descamada, pero menos del 15% de la losa est afectada. H: La losa esta descamada en ms del 15% de su rea.
Medida Una losa descamada se contabiliza como una losa. El craquelado de baja severidad debe contabilizarse
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nicamente si el descamado potencial es inminente, o unas pocas piezas pequeas se han salido.
Opciones para Reparacin L: No se hace nada. M: No se hace nada. Reemplazo de la losa. H: Parcheo profundo o parcial. Reemplazo de la losa. Sobrecarpeta.
DESCASCARAMIENTO DE ESQUINA Descripcin: Es la rotura de la losa a 0.6 m de la esquina aproximadamente. Un descascaramiento de esquina difiere de la grieta de esquina en que el
descascaramiento usualmente buza hacia abajo para interceptar la junta, mientras que la grieta se extiende verticalmente a travs de la esquina de losa. Un descascaramiento menor que 127 mm medidos en ambos lados desde la grieta hasta la esquina no deber registrarse.
Niveles de severidad En el Cuadro se listan los niveles de severidad para el descascaramiento de esquina. El descascaramiento de esquina con un rea menor que 6452 mm2 desde la grieta hasta la esquina en ambos lados no deber contarse.
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Niveles de Severidad para Descascaramiento de Esquina

RANGOS DE CALIFICACION DEL PCI Rango Clasificacin 100 - 85 Excelente 85 - 70 Muy Bueno 70 - 55 Bueno 55 - 40 Regular
Medida Si en una losa hay una o ms grietas con descascaramiento con el mismo nivel de severidad, la losa se registra como una losa con descascaramiento de esquina. Si ocurre ms de un nivel de severidad, se cuenta como una losa con el mayor nivel de severidad.
Opciones de reparacin L: No se hace nada. M: Parcheo parcial. H: Parcheo parcial
II.2.5.3 FOTOGRAFIAS DE ALGUNAS FALLAS TIPICAS
Tolano (2012), Grieta de esquina de severidad media.
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Tolano (2012), Levantamiento de losas de alta severidad.
Tolano (2012), Fisuracion transversal de severidad media.
Tolano (2012), Hundimiento
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Tolano (2012), Desconchamiento
Tolano (2012), Reaccin lcali agregado
III. METODOLOGA III.1 Tipo y nivel de investigacin En general el estudio fue del tipo descriptivo, no experimental y de corte transversal Julio 2,013. Fue descriptivo, porque describe la realidad, sin alterarla. Fue no experimental, porque se estudia el problema y se analiza sin recurrir a laboratorio. Fue de corte transversal, porque se analiz en el periodo Julio 2,013.
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III.2 Diseo de la investigacin a) Se desarroll siguiendo el mtodo PCI ndice de Condicin de Pavimentos. Para el desarrollo de la siguiente investigacin se utiliz una hoja de clculo Excel para el procesamiento de los datos. b) La evaluacin se realiz de manera visual y personalizada. El procesamiento de la informacin se realiz de manera manual, no se utilizara software. c) La metodologa que se utiliz, para el desarrollo del proyecto fue: Recopilacin de antecedentes preliminares: En esta etapa se realiz la bsqueda, el ordenamiento, anlisis y validacin de los datos existentes de toda la informacin necesaria que ayudo a cumplir con los objetivos de este proyecto. Estudio de la aplicacin del programa de diagnstico y seguimiento de pavimentos enfocado al mtodo PCI. Para la determinacin de las muestras se tom todas las veredas de las calles del AA.HH Alto Per del distrito de Chimbote, provincia del Santa y departamento de Ancash. Este diseo se grafic de la siguiente manera:
III.3 Poblacin y muestra III.3.1 Poblacin Para la presente investigacin la poblacin estuvo dado por la delimitacin geogrfica de las calles del AA.HH Alto Per del distrito de Chimbote, provincia de Santa, Departamento de Ancash. III.3.2 Muestra Se seleccionaron todas las veredas de las calles del AA.HH Alto Per del distrito de Chimbote, provincia de Santa, Departamento de Ancash, para ser evaluadas. 66
III.4 Definicin y operacionalizacin de las variables CUADRO DE OPERACIONALIZACION DE VARIABLES
VARIABLE
DEFINICIN CONCEPTUAL
DIMENSIONES
DEFINICIN OPERACIONAL
INDICADORES
La determinacin Es la determinacin y evaluacin de las patologas en las veredas de las calles del AA.HH. Alto Per del distrito de Chimbote, provincia del Santa, departamento de Ancash. o establecimiento de las patologas que tienen las veredas de las calles del AA.HH. Alto Per del distrito de Chimbote, provincia del Santa, departamento de Ancash.
Tipos de patologas que se presentan en los pavimentos de concreto rgido en mencin Como: .-Agrietamiento lineal o .-Agrietamiento en esquina Grado de afectacin Variabilidad en
Tipo, forma de falla. Clase de falla Nivel de severidad
Low Medium High
III.5 Tcnicas e instrumentos Se utiliz la Evaluacin Visual y toma de datos como instrumento de recoleccin de datos en la muestra segn el muestreo. La evaluacin de la condicin incluy los siguientes aspectos: Equipo: - Wincha para medir las longitudes y las reas de los daos. - Regla, una cinta mtrica para establecer las profundidades de los ahuellamientos o depresiones. - Manual de Daos del PCI con los formatos correspondientes y en cantidad suficiente para el desarrollo de la actividad. -
67
IV. RESULTADOS IV.1 Resultados Unidad de Muestra U1: Av. Camino Real La unidad de muestra U1 tiene 30 paos y pertenece al tramo de la Av. Camino Real. Las fallas encontradas fueron con un nivel de severidad alto, siendo estas: grieta de esquina, escala, grietas lineales y pulimento de agregados. Como se aprecia en la siguiente tabla se obtuvieron 4 valores reducidos: 35.42, 28.72, 13.50 y 6.39. Siguiendo el procedimiento del PCI, se obtiene como mximo valor reducido corregido 50.93, dando como resultado un ndice de 49.07 que corresponde a un pavimento REGULAR.
PAVIMENTO DE CONCRETO EN VEREDAS HOJA DE INSPECCION DE CONDICIONES PARA UNIDAD DE MUESTRA

ZONA : AA.HH. ALTO PERU DISTRITO : CHIMBOTE TIPO DE USO : PEATONAL PROVINCIA : SANTA DEPARTAMENTO : ANCASH EVALUADOR : BACH. TANTAS ACUA EDDER JEISON CALLE : MUESTRA : NUMERO DE PAOS : FECHA : AV. CAMINO REAL VEREDA 30 JULIO 2013
N 1 2 3 4 5 6 7
TIPO DE DAO Blow Up / Buckling Grieta de Esquina Losa Dividida Grieta de Durabilidad "D" Escala Sello de Junta Desnivel Carril / Berma
N 8 9 10 11 12 13 14
TIPO DE DAO Grieta Lineal Parcheo (Grande) Parcheo (Pequeo) Pulimento de Agregados Popouts Bombeo Punzonamiento
N 15 16 17 18 19
TIPO DE DAO Cruce de Via Ferrea Desconchamiento Retraccion Descascaramiento de Esquina Descascaramiento de Junta
N 2 5 8 11
TIPO DE DAO Grieta de Esquina Escala Grieta Lineal Pulimento de Agregados
N/S 3 3 3 3
SEVERIDAD Alta Alta Alta Alta
NUMERO DE LOSAS 5 6 2 13
DENSIDAD 16.67% 20.00% 6.67% 43.33%
VALOR DE REDUCCION (VR) 35.42 28.72 13.50 6.39
68
# 1 2 3
35.42 35.42 35.42
VALOR DE REDUCCION 28.72 13.50 0.75 28.72 5.00 0.75 5.00 5.00 0.75
TOTAL 78.39 69.89 46.17
q 3 2 1
VRC 50.06 50.93 46.17

50.93
RANGOS DE CLASIFICACION DEL PCI Rango 85 100 70 85 55 70 40 55 25 40 10 25 0 10 Clasificacion Excelente Muy Bueno Bueno Regular Malo Muy Malo Fallado
Mximo VRC =
PCI = 100 Mximo VRC PCI = 100 PCI = 49.07 Clasificacin = REGULAR 50.93
GRFICO N 01
GRFICO N 02
69
Unidad de Muestra U2: Av. Moquegua La unidad de muestra U2 tiene 114 paos y pertenece al tramo de la Av. Moquegua. Las fallas encontradas fueron con un nivel de severidad alto, siendo estas: grieta de esquina, escala, pulimento de agregados y losas divididas. Como se aprecia en la siguiente tabla se obtuvieron 4 valores reducidos: 30.05, 34.50, 4.85 y 23.73. Siguiendo el procedimiento del PCI, se obtiene como mximo valor reducido corregido 56.43, dando como resultado un ndice de 43.57 que corresponde a un pavimento REGULAR.

ZONA : AA.HH. ALTO PERU DISTRITO : CHIMBOTE TIPO DE USO : PEATONAL PROVINCIA : SANTA DEPARTAMENTO : ANCASH EVALUADOR : BACH. TANTAS ACUA EDDER JEISON CALLE : MUESTRA : NUMERO DE PAOS : FECHA : AV. MOQUEGUA VEREDA 114 JULIO 2013
N 1 2 3 4 5 6 7
N 8 9 10 11 12 13 14
N 15 16 17 18 19
N 2 5 11 3
TIPO DE DAO Grieta de Esquina Escala Pulimento de Agregados Losa Dividida
N/S 3 3 3 3
DENSIDAD 13.16% 24.56% 30.70% 7.02%
70
# 1 2 3
34.50 34.50 34.50
TOTAL 89.28 70.55 45.50
q 3 2 1
VRC 56.43 51.33 45.50
RANGOS DE CLASIFICACION DEL PCI Rango Clasificacion 85 100 Excelente 70 85 Muy Bueno 55 70 Bueno 40 55 Regular 25 40 Malo 10 25 Muy Malo 0 10 Fallado
Mximo VRC =
56.43
GRFICO N 03
GRFICO N 04
71
Unidad de Muestra U3: Jr. Camino Real La unidad de muestra U3 tiene 66 paos y pertenece al tramo del Jr. Camino Real. Las fallas encontradas fueron con un nivel de severidad alto, siendo estas: grietas lineales y escala. Como se aprecia en la siguiente tabla se obtuvieron 2 valores reducidos: 48.50 y 35.97. Siguiendo el procedimiento del PCI, se obtiene como mximo valor reducido corregido 57.11, dando como resultado un ndice de 42.89 que corresponde a un pavimento REGULAR.

ZONA : AA.HH. ALTO PERU DISTRITO : CHIMBOTE TIPO DE USO : PEATONAL PROVINCIA : SANTA DEPARTAMENTO : ANCASH EVALUADOR : BACH. TANTAS ACUA EDDER JEISON CALLE : MUESTRA : NUMERO DE PAOS : FECHA : JR. CAMINO REAL VEREDA 66 JULIO 2013
N 1 2 3 4 5 6 7
N 8 9 10 11 12 13 14
N 15 16 17 18 19
N 8 5
TIPO DE DAO Grieta Lineal Escala
N/S 3 3
SEVERIDAD Alta Alta
NUMERO DE LOSAS 38 17
DENSIDAD 57.58% 25.76%
VALOR DE REDUCCION (VR) 48.50 35.97
72
# 1 2
VALOR DE REDUCCION 48.50 31.62 48.50 5.00
TOTAL 80.12 53.50
q 2 1
VRC 57.11 53.50
Mximo VRC =
57.11
GRFICO N 05
GRFICO N 06
73
Unidad de Muestra U4: Jr. Ica La unidad de muestra U4 tiene 161 paos y pertenece al tramo del Jr. Ica. Las fallas encontradas con un nivel de severidad alto son: grietas lineales; y con un nivel de severidad medio son: descascaramiento de junta y pulimento de agregados. Como se aprecia en la siguiente tabla se obtuvieron 3 valores reducidos: 4.23, 26.22 y 5.55. Siguiendo el procedimiento del PCI, se obtiene como mximo valor reducido corregido 35.41, dando como resultado un ndice de 64.59 que corresponde a un pavimento BUENO.

ZONA : AA.HH. ALTO PERU DISTRITO : CHIMBOTE TIPO DE USO : PEATONAL PROVINCIA : SANTA DEPARTAMENTO : ANCASH EVALUADOR : BACH. TANTAS ACUA EDDER JEISON CALLE : MUESTRA : NUMERO DE PAOS : FECHA : JR. ICA VEREDA 161 JULIO 2013
N 1 2 3 4 5 6 7
N 8 9 10 11 12 13 14
N 15 16 17 18 19
N 19 8 11
TIPO DE DAO Descascaramiento de Junta Grieta Lineal Pulimento de Agregados
N/S 2 3 2
SEVERIDAD Media Alta Media
NUMERO DE LOSAS 18 27 58
DENSIDAD 11.18% 16.77% 36.02%
VALOR DE REDUCCION (VR) 4.23 26.22 5.55
74
# 1 2
26.22 26.22
TOTAL 35.96 35.41
q 2 1
VRC 28.42 35.41
Mximo VRC =
35.41
PCI = 100 Mximo VRC PCI = 100 PCI = 64.59 Clasificacin = BUENO 35.41
GRFICO N 07
GRFICO N 08
75
Unidad de Muestra U5: Jr. Jos Olaya La unidad de muestra U5 tiene 64 paos y pertenece al tramo del Jr. Jos Olaya. Las fallas encontradas fueron de un nivel de severidad alto, estas son: pulimento de agregados, grietas lineales, grieta de esquina y escala. Como se aprecia en la siguiente tabla se obtuvieron 4 valores reducidos: 5.54, 26.61, 40.33 y 16.36. Siguiendo el procedimiento del PCI, se obtiene como mximo valor reducido corregido 55.08, dando como resultado un ndice de 44.92 que corresponde a un pavimento REGULAR.

ZONA : AA.HH. ALTO PERU DISTRITO : CHIMBOTE TIPO DE USO : PEATONAL PROVINCIA : SANTA DEPARTAMENTO : ANCASH EVALUADOR : BACH. TANTAS ACUA EDDER JEISON CALLE : MUESTRA : NUMERO DE PAOS : FECHA : JR. JOSE OLAYA VEREDA 64 JULIO 2013
N 1 2 3 4 5 6 7
N 8 9 10 11 12 13 14
N 15 16 17 18 19
N 11 8 2 5
TIPO DE DAO Pulimento de Agregados Grieta Lineal Grieta de Esquina Escala
N/S 3 3 3 3
DENSIDAD 35.94% 17.19% 20.31% 10.94%
76
# 1 2 3
40.33 40.33 40.33
TOTAL 86.92 75.56 53.95
q 3 2 1
VRC 55.08 54.36 53.95
Mximo VRC =
55.08
GRFICO N 09
GRFICO N 10
77
Unidad de Muestra U6: Jr. Miguel Grau La unidad de muestra U6 tiene 35 paos y pertenece al tramo del Jr. Miguel Grau. Las fallas encontradas fueron de un nivel de severidad medio, estas son: pulimento de agregados y grieta de esquina. Como se aprecia en la siguiente tabla se obtuvieron 2 valores reducidos: 7.60 y 12.91. Siguiendo el procedimiento del PCI, se obtiene como mximo valor reducido corregido 14.81, dando como resultado un ndice de 85.19 que corresponde a un pavimento EXCELENTE.

ZONA : AA.HH. ALTO PERU DISTRITO : CHIMBOTE TIPO DE USO : PEATONAL PROVINCIA : SANTA DEPARTAMENTO : ANCASH EVALUADOR : BACH. TANTAS ACUA EDDER JEISON CALLE : MUESTRA : NUMERO DE PAOS : FECHA : JR. MIGUEL GRAU VEREDA 35 JULIO 2013
N 1 2 3 4 5 6 7
N 8 9 10 11 12 13 14
N 15 16 17 18 19
N 11 2
TIPO DE DAO Pulimento de Agregados Grieta de Esquina
N/S 2 2
SEVERIDAD Media Media
DENSIDAD 60.00% 8.57%
78
# 1
12.91
VALOR DE REDUCCION 1.90
TOTAL 14.81
q 1
VRC 14.81
Mximo VRC =
14.81
PCI = 100 Mximo VRC PCI = 100 PCI = 85.19 Clasificacin = EXCELENTE 14.81
GRFICO N 11
GRFICO N 12
79
Unidad de Muestra U7: Jr. Santa Rosa La unidad de muestra U7 tiene 67 paos y pertenece al tramo del Jr. Santa Rosa. Las fallas encontradas fueron de un nivel de severidad alto, estas son: pulimento de agregados y grieta de esquina. Como se aprecia en la siguiente tabla se obtuvieron 2 valores reducidos: 6.81 y 35.06. Siguiendo el procedimiento del PCI, se obtiene como mximo valor reducido corregido 36.10, dando como resultado un ndice de 63.90 que corresponde a un pavimento BUENO.

ZONA : AA.HH. ALTO PERU DISTRITO : CHIMBOTE TIPO DE USO : PEATONAL PROVINCIA : SANTA DEPARTAMENTO : ANCASH EVALUADOR : BACH. TANTAS ACUA EDDER JEISON CALLE : MUESTRA : NUMERO DE PAOS : FECHA : JR. SANTA ROSA VEREDA 67 JULIO 2013
N 1 2 3 4 5 6 7
N 8 9 10 11 12 13 14
N 15 16 17 18 19
N 11 2
N/S 3 3
SEVERIDAD Alta Alta
DENSIDAD 47.76% 16.42%
80
# 1
VALOR DE REDUCCION 35.06 1.04
TOTAL 36.10
q 1
VRC 36.10
Mximo VRC =
36.10
GRFICO N 13
GRFICO N 14
81
Unidad de Muestra U8: Psje. 7 de Junio La unidad de muestra U8 tiene 92 paos y pertenece al tramo del Psje. 7 de Junio. Las fallas encontradas con un nivel de severidad alto son: pulimento de agregados; y con un nivel de severidad media: grietas lineales y grietas de esquina. Como se aprecia en la siguiente tabla se obtuvieron 3 valores reducidos: 4.81, 13.97 y 19.19. Siguiendo el procedimiento del PCI, se obtiene como mximo valor reducido corregido 28.68, dando como resultado un ndice de 71.32 que corresponde a un pavimento MUY BUENO.

ZONA : AA.HH. ALTO PERU DISTRITO : CHIMBOTE TIPO DE USO : PEATONAL PROVINCIA : SANTA DEPARTAMENTO : ANCASH EVALUADOR : BACH. TANTAS ACUA EDDER JEISON CALLE : MUESTRA : NUMERO DE PAOS : FECHA : PSJE. 7 DE JUNIO VEREDA 92 JULIO 2013
N 1 2 3 4 5 6 7
N 8 9 10 11 12 13 14
N 15 16 17 18 19
N 11 8 2
TIPO DE DAO Pulimento de Agregados Grieta Lineal Grieta de Esquina
N/S 3 2 2
SEVERIDAD Alta Media Media
NUMERO DE LOSAS 28 17 12
DENSIDAD 30.43% 18.48% 13.04%
VALOR DE REDUCCION (VR) 4.81 13.97 19.19
82
# 1 2
19.19 19.19
TOTAL 36.31 27.34
q 2 1
VRC 28.68 27.34
Mximo VRC =
28.68
PCI = 100 Mximo VRC PCI = 100 PCI = 71.32 Clasificacin = MUY BUENO 28.68
GRFICO N 15
GRFICO N 16
83
Unidad de Muestra U9: Psje. 28 de Julio La unidad de muestra U9 tiene 50 paos y pertenece al tramo del Psje. 28 de Julio. Las fallas encontradas fueron con un nivel de severidad alto, estos son: grieta de esquina y pulimento de agregados. Como se aprecia en la siguiente tabla se obtuvieron 2 valores reducidos: 42.42 y 6.46. Siguiendo el procedimiento del PCI, se obtiene como mximo valor reducido corregido 45.36, dando como resultado un ndice de 54.64 que corresponde a un pavimento REGULAR.

ZONA : AA.HH. ALTO PERU DISTRITO : CHIMBOTE TIPO DE USO : PEATONAL PROVINCIA : SANTA DEPARTAMENTO : ANCASH EVALUADOR : BACH. TANTAS ACUA EDDER JEISON CALLE : MUESTRA : NUMERO DE PAOS : FECHA : PSJE. 28 DE JULIO VEREDA 50 JULIO 2013
N 1 2 3 4 5 6 7
N 8 9 10 11 12 13 14
N 15 16 17 18 19
N 2 11
TIPO DE DAO Grieta de Esquina Pulimento de Agregados
N/S 3 3
SEVERIDAD Alta Alta
DENSIDAD 22.00% 44.00%
84
# 1
TOTAL 45.36
q 1
VRC 45.36
Mximo VRC =
45.36
GRFICO N 17
GRFICO N 18
85
Unidad de Muestra U10: Psje. 2 de Mayo La unidad de muestra U10 tiene 46 paos y pertenece al tramo del Psje. 2 de Mayo. Las fallas encontradas fueron con un nivel de severidad madia, estos son: pulimento de agregados y grieta de esquina. Como se aprecia en la siguiente tabla se obtuvieron 2 valores reducidos: 6.17 y 46.00. Siguiendo el procedimiento del PCI, se obtiene como mximo valor reducido corregido 46.71, dando como resultado un ndice de 53.29 que corresponde a un pavimento REGULAR.

ZONA : AA.HH. ALTO PERU DISTRITO : CHIMBOTE TIPO DE USO : PEATONAL PROVINCIA : SANTA DEPARTAMENTO : ANCASH EVALUADOR : BACH. TANTAS ACUA EDDER JEISON CALLE : MUESTRA : NUMERO DE PAOS : FECHA : PSJE. 2 DE MAYO VEREDA 46 JULIO 2013
N 1 2 3 4 5 6 7
N 8 9 10 11 12 13 14
N 15 16 17 18 19
N 11 2
N/S 2 2
SEVERIDAD Media Media
DENSIDAD 41.30% 39.13%
86
# 1
TOTAL 46.71
q 1
VRC 46.71
Mximo VRC =
46.71
GRFICO N 19
GRFICO N 20
87
Unidad de Muestra U11: Psje. San Martin La unidad de muestra U11 tiene 24 paos y pertenece al tramo del Psje. San Martin. Las fallas encontradas fueron con un nivel de severidad madia, estos son: pulimento de agregados; y con un nivel de severidad alto: grieta de esquina. Como se aprecia en la siguiente tabla se obtuvieron 2 valores reducidos: 7.29 y 28.95. Siguiendo el procedimiento del PCI, se obtiene como mximo valor reducido corregido 33.95, dando como resultado un ndice de 66.05 que corresponde a un pavimento BUENO.

ZONA : AA.HH. ALTO PERU DISTRITO : CHIMBOTE TIPO DE USO : PEATONAL PROVINCIA : SANTA DEPARTAMENTO : ANCASH EVALUADOR : BACH. TANTAS ACUA EDDER JEISON CALLE : MUESTRA : NUMERO DE PAOS : FECHA : PSJE. SAN MARTIN VEREDA 24 JULIO 2013
N 1 2 3 4 5 6 7
N 8 9 10 11 12 13 14
N 15 16 17 18 19
N 11 2
N/S 2 3
SEVERIDAD Media Alta
DENSIDAD 54.17% 12.50%
88
# 1 2
TOTAL 34.28 33.95
q 2 1
VRC 27.16 33.95
Mximo VRC =
33.95
GRFICO N 21
GRFICO N 22
89
IV.2 Anlisis de Resultados Agrupando los resultados desde la unidad de muestra U1 hasta la unidad de muestra U11, se presenta un PCI promedio de 58.13, lo que corresponde a un pavimento BUENO.
RESUMEN DE RESULTADOS PCI Unidad Calle Descripcion de Muestra Av. Camino Real 49.07 Regular Av. Moquegua 43.57 Regular Jr. Camino Real 42.89 Regular Jr. Ica 64.59 Bueno Jr. Jose Olaya 44.92 Regular Jr. Miguel Grau 85.19 Excelente Jr. Santa Rosa 63.9 Bueno Psje. 7 de Junio 71.32 Muy Bueno Psje. 28 de Julio 54.64 Regular Psje. 2 de Mayo 53.29 Regular Psje. San Martin 66.05 Bueno
Unidad de Muestra U1 U2 U3 U4 U5 U6 U7 U8 U9 U10 U11
PCI Seccion
Descripcion
58.13
Bueno
El mayor valor de PCI lo tiene la unidad de muestra U6, igual a 85.19 y de condicin excelente. El menor PCI, de 42.89, corresponde a la unidad de muestra U3 de estado regular. Las fallas ms frecuentes encontradas en las distintas unidades de muestra son: Pulimento de agregados tanto con un nivel de severidad medio y alto. Este tipo de deterioro del pavimento, se localizaron en casi todas las unidades de muestra inspeccionadas. A veces cubran toda el rea de la unidad, o parte de ella, pero 10 de las 11 unidades muestra presentaron este tipo de falla. La densidad, es el porcentaje de paos de la unidad de muestra en la que se encuentra una determinada falla. Por ejemplo, si la falla tipo pulimento de agregados, con un nivel de severidad alto tiene una densidad de 30.70 %, quiere decir que 30.70 % de los paos de la unidad de muestra est afectado por el pulimento de agregados con un nivel de severidad alto. O dicho de otra manera, 35 paos de la unidad de muestra se encuentran afectados por el pulimento de agregados con un nivel de severidad alto.
90
Las fallas que mayor dao producen al pavimento, son aquellas que presentan un valor reducido alto. De todas las fallas inspeccionadas, la que caus ms deterioro en el pavimento, con un valor reducido de 48.50, fueron las grietas lineales de severidad alta. Estas grietas lineales se localizaron en la unidad de muestra U3, del Jr. Camino Real. En la unidad de muestra U10, la grieta de esquina de mediana severidad tiene un valor reducido de 46.00 y de igual manera es una de las fallas que ms afecta al pavimento. Debido a la presencia de las fallas antes mencionadas, el valor del ndice de condicin del pavimento para cada unidad de muestra es bajo. En la U3 y U10, con valores de PCI de 53.29 y 42.89 respectivamente, el pavimento es de un estado regular en ambas unidades. Las fallas de menor valor deducido son las que menos deterioro causan en el pavimento. Un valor deducido de cero, significa que el tamao de la falla es despreciable comparado con las dimensiones de la unidad de muestra.
V. CONCLUSIONES Se ha determinado el estado en que se encuentra la red de pavimento de las veredas del AA.HH. Alto Per. Se inspeccionaron un total de 11 unidades de muestra obteniendo los siguientes resultados (Grfico N 23) El 38.85 % del total de unidades de muestra inspeccionadas presentan un estado de pavimento regular (PCI entre 40 y 55); despus le sigue un 21.63 % de unidades en estado bueno (PCI entre 55 y 70); un 7.61 %, en estado muy bueno (PCI entre 70 y 85), y un 3.20 % en un estado excelente (PCI entre 85 y 100). No se encontraron pavimentos fallados (PCI entre 0 y 10).
91
GRFICO N 23
La integridad estructural del pavimento de cada unidad de muestra, define la condicin del pavimento. Las U1, U2, U3, U5, U9 y U10 obtuvieron un PCI entre 43.89 y 54.64, lo que corresponde a un estado regular. Las U4, U7 y U11 alcanzaron un PCI entre 63.90 y 66.05, que quiere decir un pavimento de condicin buena. Las dems unidades de muestra alcanzaron un PCI de 71.32 (U8) y 85.19 (U6), que quiere decir un pavimento de condicin muy buena y excelente, respectivamente. Finalmente, tomando todas las unidades de muestra, se calcula el PCI ponderado del pavimento de las veredas del AA.HH. Alto Per, resultado igual a 58.13, es decir, que el estado real del pavimento de la va analizada, es bueno. Las patologas encontradas en las veredas del AA.HH. Alto Per son: el pulimento de agregados, grietas de esquina, grieta lineal, escala, losa dividida y descascaramiento de junta. Las patologas ms frecuentes encontradas son el pulimento de agregados y las grietas de esquina, la primera con un nivel de severidad tanto media
92
como alta, y la segunda con una severidad alta. Casi todas las unidades de muestra presentaron estos dos tipos de falla, pero con densidades variables; con esto se concluye que la condicin operacional de la superficie de las veredas provocan un trnsito inseguro e incomodo para el peatn. A mayor valor reducido, mayor es el dao que las fallas producen al pavimento pues este valor indica el grado en que cada combinacin de deterioro, nivel de severidad y cantidad, afectan a la condicin del mismo. Por el contrario, un valor deducido de cero, quiere decir que el tamao de la falla dentro de la unidad de muestra es despreciable, o muy pequea como para ejercer un dao significativo al rea de estudio. Los grietas lineales de alta severidad de la unidad de muestra U3, originan el mximo valor reducido registrado de 48.50. Le siguen las grietas de esquina de severidad media y alta de las unidades U10 y U9, con un valor deducido de 46.00 y 42.42, respectivamente. Por ltimo, en la unidad de muestra U5, la grieta de esquina de alta severidad tiene un valor reducido de 40.33 y de igual manera es una de las tres fallas que ms afecta al pavimento. Las densidades ms bajas registradas fueron de los descascaramiento de junta y el pulimento de agregados, de media severidad localizados en las unidades de muestra U4 y de alta severidad localizados en las unidades de muestra U8, con valores de 4.23 % y 4.81 %, respectivamente.
93
ASPECTOS COMPLEMENTARIOS REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS Suarez, A. (2007, Enero 27). Montevideo hermosa ciudad desconocida, capital uruguaya. Skyscrapercity, Extrado el 31 de Julio, 2013 de
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(2010, Abril 25). Pintamos aceras mientras Chile estreno 200 obras Notidiario de Oscar, Extrado el 30 de Julio, 2013 de
bicentenarias.
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94
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http://www.slideshare.net/HeribertoTolanoReyna/tipos-de-deteriorio-en-pavimentosde-concreto.
Diseo de Vas. Reglamento Nacional de Edificaciones 2013 (pp. 65-66). Lima: Grupo Editorial Megabyte.
Diseo Estructural de Pavimentos Urbanos. Reglamento Nacional de Edificaciones 2013 (p. 85). Lima: Grupo Editorial Megabyte.
Montejo, A. (2002). Pavimentos, constitucin y conceptos generales. En AGORA (Ed.), Ingeniera de Pavimentos para Carreteras (pp. 1-7). Bogot: Autor.
ndice de Condicin de Pavimentos en Aeropuertos (PCI). Norma ASTM 5340 (p. 14 - 17). Lima: Grupo Editorial Megabyte.
Espinoza, T. (2010). Determinacion y evaluacin del nivel de incidencia de las patologas del concreto en los pavimentos rgidos de la provincia de Huancabamba, departamento de Piura. Memoria para optar al Ttulo de Ingeniero Civil, Escuela de Ingeniera, Universidad Catlica los ngeles de Chimbote, Piura, Per.
95
ANEXOS ANEXO N 01 Formato de exploracin de condicin para pavimentos con superficie de concreto hidrulico.
96
ANEXO N 02 Fotografas de exploracin de campo en el AA.HH Alto Per, distrito de Chimbote, provincia del Santa - Ancash.
FOTO N 01 Vista panormica del Jr. Ica, entre la Av. Camino Real y Jr. Dos de Mayo.
FOTO N 02 Vereda deteriorada (Pulimento de Agregados) ubicada en el Jr. Moquegua, entre Jr. Jos Olaya y Jr. 7 de Junio. 97
FOTO N 03 Vereda con presencia de grietas lineales, ubicada en el Jr. Santa Cruz.
FOTO N 04 Toma de medida de la vereda ubicada entre la Av. Camino real y el Jr. Santa Cruz.
98
FOTO N 05 Vereda deteriorada con presencia de pulimento de agregados ubicada entre la Av. Camino Real y el Psj. 12 de Octubre.
FOTO N 06 Vereda con presencia de una grieta de esquina ubicada en el Jr. 2 de Mayo, en la interseccion del Jr. Ica.
99

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UNIVERSIDAD CATLICA LOS NGELES DE CHIMBOTE

FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

CHIMBOTE- PER 2013

UNIVERSIDAD CATLICA LOS NGELES DE CHIMBOTE

FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

AUTOR ING. LEON DE LOS RIOS GONZALO MIGUEL

CHIMBOTE- PER 2013

ING. HUGO PISFIL REQUE PRESIDENTE

ING. MARCO VSQUEZ SNCHEZ SECRETARIO

ING. RIGOBERTO CERNA CHVEZ MIEMBRO

The methodology is the visual evaluative and through an

Finally, we proceed to an analysis of results, showing complementarities on the subject.

II. REVISIN DE LITERATURA ....................................................................... 13

III.5 Tcnicas e instrumentos ............................................................................ 67

IV.2 Anlisis de Resultados..90

Veredas en vas secundarias

habilitacin urbana en base a los siguientes mdulos:

2.40 3.00 3.60

1.80 3.00 3.60

1.80 - 2.40 2.20 - 5.40 3.00

a) Aceras o Veredas b) Pasajes Peatonales c) Ciclovias

Estos pavimentos debern cumplir con los siguientes requisitos:

II.2.2.2 Causas de patologas en las estructuras

- Descascaramiento El agrietamiento de material puede ocasionar el desprendimiento de pedazos de la

superficie del material, lo que se describe generalmente como descascaramiento.

Ocurre principalmente en materiales frgiles, como concreto, arcilla cocida, en

comparacin con el tamao de los granos o partculas que conforman el material.

estructural responda a las exigencias del trnsito presente y futuro estimado.

rgidos y flexibles, a travs del ndice Pavement Condition Index P.C.I.

El intervalo de muestreo (i) se expresa mediante la ecuacin:

II.2.4.5 SELECCIN ADICIONALES

condiciones inusuales en toda la seccin.

profundidades de los ahuellamientos o depresiones.

VAR = Valor individual ms alto de VR

II.2.4.9 CLCULO PAVIMENTO

DEL PCI DE UNA SECCIN DE

Opciones de reparacin L: No se hace nada. Fresado. M: Fresado. H: Fresado.

Opciones de reparacin L, M y H: Ranurado de la superficie. Sobrecarpeta.

Niveles de Severidad para Descascaramiento de Esquina

Opciones de reparacin L: No se hace nada. M: Parcheo parcial. H: Parcheo parcial

II.2.5.3 FOTOGRAFIAS DE ALGUNAS FALLAS TIPICAS

Tolano (2012), Grieta de esquina de severidad media.

Tolano (2012), Levantamiento de losas de alta severidad.

Tolano (2012), Fisuracion transversal de severidad media.

Tolano (2012), Hundimiento

Tolano (2012), Desconchamiento

Tolano (2012), Reaccin lcali agregado

III.4 Definicin y operacionalizacin de las variables CUADRO DE OPERACIONALIZACION DE VARIABLES

Tipo, forma de falla. Clase de falla Nivel de severidad

Low Medium High

PAVIMENTO DE CONCRETO EN VEREDAS HOJA DE INSPECCION DE CONDICIONES PARA UNIDAD DE MUESTRA

TIPO DE DAO Grieta de Esquina Escala Grieta Lineal Pulimento de Agregados

SEVERIDAD Alta Alta Alta Alta

DENSIDAD 16.67% 20.00% 6.67% 43.33%

VALOR DE REDUCCION (VR) 35.42 28.72 13.50 6.39

35.42 35.42 35.42

TOTAL 78.39 69.89 46.17

VRC 50.06 50.93 46.17

PAVIMENTO DE CONCRETO EN VEREDAS HOJA DE INSPECCION DE CONDICIONES PARA UNIDAD DE MUESTRA

TIPO DE DAO Grieta de Esquina Escala Pulimento de Agregados Losa Dividida

SEVERIDAD Alta Alta Alta Alta

DENSIDAD 13.16% 24.56% 30.70% 7.02%

VALOR DE REDUCCION (VR) 30.05 34.5 4.85 23.73