[INFORME DE CARRETERA] INFORME 1.

INTRODUCCION

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El transporte de personas y mercancas de todo tipo, dentro de un pas especficamente dentro de una provincia, distrito, un centro

poblado, etc. Se realiza en gran parte usando vas y sistemas de transporte terrestre; siendo los ms difundidos los transportes con camiones, autobuses, automviles de todo tipo, que circulan por las calles y avenidas urbanas y en las carreteras.

De esta manera, la construccin de carreteras en nuestro pas es indispensable para el desarrollo social, econmico y cultural y ms an lo es la formacin de profesionales capacitados en este campo.

2.- ASPECTOS GENERALES

2.1.-NOMBRES DEL PROYECTO CREACION DE LA CARRETERA DEL PARAISO- SANTO TORIBIO, DISTRITO DE SANTO TOMAS PROVINCIA CHEPEN DEPARTAMENTO DE LA LIBERTAD

Distrito Provincia Departamento

: : :

SOLITOR MOYOBAMBA SAN MARTIN

3.- MATERIALES Plano en curvas de nivel Papel mantequilla Lpiz

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[INFORME DE CARRETERA] Borrador Tajador Transportador Reglas Calculadora Pinturas Cuaderno de apuntes comps regla

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4.-OBJETIVOS DEL PROYECTO:

Es, realizar un buen estudio para que con el tiempo nuestra va no tenga muchas dificultades y que el proyecto se ejecute como lo estipulado en la DG 2001 y as brindar un mejor servicio ala sociedad,

OBJETIVOS GENERALES:

Permitir al estudiante de ingeniera realizar prcticas con situaciones lo ms reales posibles en el trazo y replanteo de vas de comunicacin. Analizar las metodologas en campo empleadas para el trazo de vas. Realizar el trazo de una carretera utilizando las DG2001, en nuestro caso hemos elegido tres rutas diferente, y despus de ello realizar la evaluacin de la mejor ruta, utilizando el mtodo aprendido en clase.

OBJETIVOS ESPECFICOS:

Trazado de la lnea de gradiente. Seleccin de la mejor ruta para el diseo de la carretera por los mtodos de pesos relativos, pesos absolutos.
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[INFORME DE CARRETERA] Seleccin del mejor lugar para una curva de volteo.

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5.- MARCO TEORICO Historia Se cree que los primeros caminos fueron creados a partir del paso de los animales, aunque esto est puesto en duda ya que los animales no suelen recorrer los mismos caminos. El Camino de Icknield es un ejemplo de este tipo de origen donde humanos y animales seguan el mismo camino. A estos caminos se los denomina caminos del deseo. Una de las grandes impulsoras de la evolucin vial fue la civilizacin romana, dejando hasta hoy (y an en buenas condiciones) una vasta red de carreteras

Historia de las carreteras Cabinas de peaje en Japn. Calles pavimentadas han sido encontradas en Ur que datan de 4000 aos antes de la era comn En India se empiezan a usar ladrillos para pavimentar las calles 3000 aos antes de la era comn En el 500 a. C. Daro I ordena ejecutar la primera red de caminos que incluir el Camino Real Persa que ser tambin usado durante el Imperio romano. A partir del ao 312 antes de Cristo el Imperio romano comenzar a construir una gran red de calzadas que unir Europa y el Norte de frica mediante 29 grandes arterias en una red que cubrir 78.000 kilmetros. A partir del 700 despus de Cristo, el Imperio islmico construir una red de caminos propia. Las ms sofisticadas aparecen en Bagdad donde se usa alquitrn. El alquitrn se extrajo de los pozos petrolferos de la regin mediante una destilacin destructiva.3 En el siglo XVII, la construccin y el mantenimiento de los caminos britnicos dependa de las administraciones locales. Esta situacin provoc un irregular estado de las mismas. Para remediar esto se crearon
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las primeras vas de peaje en el ao 1706 con el fin de sufragar los costes de mantenimiento de la va mediante el cobro de tarifas. Sin embargo en 1844 unos disturbios provocaron la desaparicin de este sistema.4 En Espaa fue en el siglo XVIII, concretamente en 1759 y durante el reinado de Fernando VI, cuando se cre la figura del "pen caminero". Situado a pie de camino, era el encargado de cuidar del estado de la carretera en cada legua, unidad de distancia equivalente a unos cinco kilmetros y medio. Sera en los aos 30 del siglo XX cuando en Alemania se empieza a desarrollar un nuevo tipo de carretera de alta capacidad para vehculos conocida como autobahn que seran las primeras autopistas de la historia

6.- METODOLOGA Y PROSEDINIENTO COMO SE HA DESARROLLADO LA CARRETERA

Primeramente se ha tenido encuentra que clase de carretera se desea crear que eso se ve en las DG-2001, despus sea tenido que buscar todo los materiales y empezar a trazar la carretera con el comps pero antes de eso sea tenido que calcular la pendiente y luego la longitud del comps y

empezar a trazar que nuestra objetiva es llegar de un destino al otro, y teniendo en cuenta la pendiente mnima y la pendiente mxima, curvas de volteo, para eso se atenido en cuenta la direccin del profesor y como tambin las observaciones despus de haber trazado toda las tres carretera por completo se ha procedido a identificar, longitud de la carretera,

pendiente mnima y pendiente mximo, longitud de puente, nmeros de alcantarillas, y numero de curvas de volteo y luego de esto se ha procedido a la clasicacion de nuestra mejor ruta por los dos mtodos que ms adelante vamos a describirlo detalladamente en tablas, despus de haber arrogado los datos ya tenemos identificada nuestra carretera trabajar. Despus de haber calculado nuestra y haber tenido un resultado ya sabemos conque ruta vamos a trabajar, pasamos del papel mantequilla donde hemos con la que vamos a

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trabajado preliminarmente, ya identificado nuestra ruta hemos pasado los puntos a nuestro plano (a curvas de nivel). Ahora tenemos regla y lpiz y tratamos de unir los puntos en lo mayor posible en lneas rectas siempre teniendo en cuenta el sentido a dnde va el ngulo de flexin para despus poder sacar los PI, luego procedemos a sealar nuestras curvas de volteo .. nuestros PT y PI luego identificamos

2.- DESCRIPCIN DE LAS RUTAS ALTERNATIVAS PROPUESTAS Alternativa 1: Construccin carretera vecinal SOLITOR Moyobamba, tenemos una

longitud de 5.495 Kilmetros, y sea tenido encienta cuatro porcentajes de pendientes incluyendo: obras de arte, alcantarillas, un puente de 21 metros de longitud. Alternativa 2: Construccin carretera vecinal SOLITOR Moyobamba, tenemos una longitud de 5.526 Kilmetros, y sea tenido en cuenta tres porcentajes de pendiente incluyendo: obras de arte y alcantarillas y un puente de 15 metros de longitud. Alternativa 3: Construccin carretera vecinal SOLITOR Moyobamba, tenemos una longitud de 4.947 Kilmetros, y sea tenido en cuenta seis porcentajes de pendiente incluyendo: obras de arte y alcantarillas y un puente de 18 metros longitud.

COMO SACAMOS LA PENDIENTE PENDIENTES.- Es el grado de inclinacin que tiene una lnea o plano horizontal respectivamente, en carreteras se acostumbra a expresar en porcentajes y se calcula as:

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i % = (H / D) 100

D LONGUITUD DE COMPAS.
E X 100

Lc

----------------------K Xi

PUNTOS OBLIG ADOS.

La mejor ruta, ser aquella que de acuerdo a las condiciones topogrficas, geolgicas, hidrolgicas y de drenaje, ofrezca el menor costo con el mayor ndice de utilidad econmica, social y esttica.

Existen varios mtodos de evaluacin de rutas entre los que se encuentra el mtodo de pesos absolutos y el de mtodo de pesos relativos.

PRESENTACIN DE RESULTADOS RUTA N 01 LONGITUD DEL TRAMO PENDIENTE MNIMA PENDIENTE MXIMA LONGITUD DEL PUENTE NUMERO DE ALCANTARILLAS NUMERO DE VUELTAS 5495 m 0.0538 0.09 21 1 6 RUTA N 02 5526m 0.083 0.11 15 4 6 RUTA N 03 4947m 0.0715 0.o83 18 4 7

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Mtodo de pesos absolutos RUTA N 01 longitud del tramo pendiente mnima pendiente mxima longitud del puente numero de alcantarillas numero de vueltas total 1 6 1 1 10 4 6 2 1 13 4 7 2 2 10 5495 m 0.0538 0.09 21 2 1 2 3 RUTA N 02 5526m 0.083 0.11 15 3
3

RUTA N 03 4947m 0.0715 0.083 18 1 2 1 2

3 1

Mtodo de pesos relativos

RUTA N 01 longitud del tramo pendiente mnima pendiente mxima longitud del puente numero de alcantarillas numero de vueltas total 1 6 1 1 6.59 5495 m 0.0538 0.09 21 1.11 1 1.08 1.4

RUTA N 02 5526m 0.083 0.11 15 1.11

0.64

RUTA N 03 4947m 0.0715 0.083 18 1 0.75 1 1.2

1.32 1

4 6

4 1 9.07

4 7

4 1.16 9,11

DESCRIPCION GENERAL DEL TRAZO LONGITUD: La carretera tiene una longitud de 00+000 al 0+5495 m Ubicacin Cartogrfica Coordenadas UTM.

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OBSERVACIONES 2222 2241 ESTE 624.580 NORTE 9244.940. 9244.950

DESCRIPCIN INICIO FINAL

622.920

A. ALINEAMIENTO HORIZONTAL Del Km. 00+000 al Km. 0+5495, Categora de la Va: Tercera Clase, aunque el IMD <400 es menor se conciderara como trocha carrozable Orografa Tipo 3, Velocidad directriz 30 KPH,

Se procedi el alineamiento de trazo en el eje existente de la trocha carrzale con tangentes y curvas horizontales cuyos radios sean radio

compatibles con la velocidad directriz,

topografa existente,

mnimo de 25 m. y radios mnimos extraordinarios de 15, 20m, se tienen una pendiente mxima de 0.09% y una pendiente mnima de 0.0114% en varios tramos.
POLIGONAL DE VACE.

Se hicieron las verificaciones topogrficas mediante estacado, cada 20 m. en tangentes y cada 5 m. En curvas. El levantamiento nos ha dado hecho. TRABAJO EN GABINETE

Los trabajos de gabinete se han efectuado de la siguiente manera:

Para el dibujo de la poligonal y el perfil longitudinal de la carretera se utiliz los datos calculados en clase (como distancias entre puntos.

ngulos de deflexin y coordenadas).

Luego se procedi al diseo de las rasantes y tambin al diseo de la seccin tipo. Para el cual usamos el reglamento de carreteras.

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[INFORME DE CARRETERA] DISEO VIAL.

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Para la definicin de las caractersticas geomtricas del Estudio de la CARRETERA NOYOBAMBA-SOLITOR 0 + 5495 kilmetros, se ha tomado en cuenta las caractersticas Tcnicas, definidas en el Estudio de Factibilidad, las cuales se adecuan a Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2001 del MTC en concordancia con las exigencias de las normas supletoriamente las Normas de diseo AASHTO, procurando optimizar el movimiento de tierras consecuentemente reduciendo el monto de la inversin en la obra.

CARACTERSTICAS TCNICAS

Caractersticas Tcnicas Categora de la a Caractersticas Orografa Tipo Velocidad directriz (diseo)

Tramo N1: Del Km. 0+000 al Km 0+5495 TERCERA CLASE. Carretera de un solo carril. 3 Vd = 30 KPH.

Velocidad Mxima Permisible Superficie de rodadura Ancho de Calzada (DC) Bermas Bombeo (%) Talud de Terraplenes (V:H) Talud de corte (V:H) Cuneta Triangular (bxh) Radio mnimo Radios mnimos extraordinarios Pendiente mxima Pendiente mnima Vehculo Tipo

Peralte Mximo

Vmp = 20 KPH. Camino Vecinal 6.00 m 0.50 2.5 1 : 1.5 Variable 0.80x0.50 m 30 m 15, y 20m. 0.09 % (Km 0+480 0+580) 0.0114% (Km 0+140 0+280) Por tratarse de una va perteneciente a la red vial nacional, el tipo de vehculo para el diseo ser todos los considerados en el MDC. De acuerdo con el Manual de Diseo de Carreteras 2001.

Trazo Vial, caractersticas Geomtricas. Desde el inicio del trazo 0+000.00, hasta el km. 0+5495 se encuentra a nivel de trocha carrzable.
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Una RUTA es aquella franja de terreno, de ancho variable, comprendida entre dos puntos obligados extremos y que pasa a lo largo de puntos obligados intermedios, dentro de la cual es factible hacer la localizacin del trazado de una va.

CURVAS CIRCULARES SIMPLES. Las curvas circulares simples son arcos de circunferencia de un solo radio, que constituye la proyeccin horizontal de las curvas reales o espaciales, especialmente al unir dos tangentes consecutivas.

Elementos de una curva circular.

Punto de vrtice (PI):

Es el punto de interseccin de las tangentes.

Punto de curvatura (PC): Es el punto en donde termina la tangente de entrada e inicia la curva. Punto de tangencia (PT): E s el punto en dnde termina la curva y comienza la tangente de salida. Angulo de deflexin (D): Es el ngulo central subtendido entre las dos tangentes. Tangente (T): Es la distancia del PC al PI o desde el PI al PT. T = R tan (D/2) Cuerda larga (CL): Es la distancia recta entre el PC y el PT. CL = 2R sen (D/2) Externa (E): Es la distancia desde el PI al punto medio de la curva. E = T tan (D/4) Ordenada media (M): Es la distancia desde el punto medio de la curva, al punto medio de la cuerda larga. M = R [1 - cos (D/2)] Centro de la curva circular (RP): Es el mismo punto de radio. Radio de la curva circular (R): Es la distancia del RP al PC o al PT. R = T / tan(D/2) Longitud de la curva circular (L): Es la distancia del PC al PT por el arco de la curva. L = c D /G D=delta.
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XI.-CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

CONCLUSIONES

Con el presente trabajo, se ha logrado disear una carretera de segunda clase que cumple con las especificaciones tcnicas reglamentarias en las dg 2001 y segn lo designado por el profeso del curso.

Con el estudio de varias rutas, nos es posible analizar ms y mejores posibilidades de diseo. Este estudio nos da una mejor idea de la ubicacin de la carretera.

RECOMENDACIONES

Los clculos deben realizarse con la mayor precisin posible, para no tener futuros errores difciles de corregir.

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La longitud del tramo se determina por el nmero de compasadas, pasando por alto las distancias extras en algunas curvas de vuelta. Las curvas de vuelta se deben ubicar, en lo posible, en las zonas ms planas para evitar un movimiento de tierra excesivo. El nmero de cambios de pendiente debe ser la menor posible.

1) BIBLIOGRAFI A:

APUNTES DE CLASES.

. ANEXOS.

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