KJ Suplemento Diesel 2.5-2.8 CRD

INDICE DE LOCALIZACION DE GRUPOS
0 7 8E 8F 8I 9 11 14 21 25
Programas de mantenimiento Refrigeracin - 2.5L/2.8L Turbo Diesel Modulos de control electronicos Sistemas del motor Control de encendido Motor Sistema de escape y turboalimentador Sistema de conbustible Caja de cambios automatica - 545RFE Control de emisiones - 2.5L/2.8L Turbo Diesel
Impresos para comentarios sobre el Manual de servicio (Parte posterior del manual)
KJ
PROGRAMAS DE MANTENIMIENTO
0-1
INDICE
pa gina PROGRAMAS DE MANTENIMIENTO PARA TODOS LOS MERCADOS EXCEPTO EE.UU., CANADA y MEXICO DESCRIPCION MOTORES DIESEL . . . . . . . . 1
PROGRAMAS DE MANTENIMIENTO PARA TODOS LOS MERCADOS EXCEPTO EE.UU., CANADA y MEXICO
DESCRIPCION MOTORES DIESEL
La informacin sobre los Programas de mantenimiento no est incluida en esta seccin, sino que se encuentra en el manual del propietario correspondiente. Hay dos programas de mantenimiento que muestran el servicio requerido para su vehculo. El primero es el Programa B. Este es un programa para vehculos que operan en las condiciones que se indican a continuacin y al principio del programa. Largos perodos de motor en ralent. Conduccin por caminos con polvo. Ms del 50% de la conduccin se realiza a altas velocidades continuas en clima caluroso, por encima de 32 C (90 F). Arrastre de remolque Servicio de taxi, polica o reparto (servicio comercial). NOTA: Casi todos los vehculos operan en las condiciones que se indican en el Programa B. El segundo es el Programa A. Este programa es para vehculos que no operan en las condiciones que se indican en el Programa B. Utilice el programa que mejor se adapte a sus condiciones de conduccin. Cuando se mencionan tiempo y kilometraje, siga al intervalo que transcurra antes. PRECAUCION: En caso de no cumplir con lo que se requiere en el mantenimiento, es posible que el vehculo se dae.
rar la precisin de la lectura de nivel de aceite. Agregue aceite solamente cuando el nivel est en la marca ADD (agregar) o MIN o por debajo de ellas. Compruebe el solvente del lavaparabrisas y agregue si fuera necesario.
Una vez al mes Compruebe la presin de los neumticos y determine si el desgaste es anormal o estn daados. Revise la batera, limpie y apriete los terminales segn sea necesario. Compruebe los niveles de lquido del depsito de refrigerante, del cilindro maestro de freno, de la direccin asistida y de la caja de cambios. Agregue lquido segn sea necesario. Compruebe que todas las luces y dems elementos elctricos funcionan correctamente. En cada cambio de aceite Cambie el filtro de aceite del motor. Inspeccione el sistema de escape. Inspeccione las mangueras de los frenos. Revise el nivel de lquido de la caja de cambios manual si est equipado. Verifique el nivel de refrigerante, las mangueras y las abrazaderas. Inspecciones las correas de transmisin de accesorios del motor. Reemplace segn sea necesario. Inspeccione para comprobar si existe presencia de agua en la unidad de filtro de combustible/separador de agua. Gire los neumticos.
Programa B
Siga este programa si el vehculo opera habitualmente en una o ms de las condiciones siguientes. Largos perodos de motor en ralent. Conduccin por caminos con polvo. Ms del 50% de la conduccin se realiza a altas velocidades continuas en clima caluroso, por encima de 32 C (90 F). Arrastre de remolque Servicio de taxi, polica o reparto (servicio comercial).
En cada parada para repostar combustible Compruebe el nivel de aceite del motor una vez transcurridos 5 minutos despus de apagar un motor completamente caliente. Compruebe el nivel de aceite con el vehculo sobre un terreno nivelado para mejo-
0-2
10.000 km X X X 20.000 km X X X 30.000 km X X X 40.000 km X X X X X X X
KJ
50.000 km X X
Kilmetros Cambie el aceite y el filtro de aceite del motor. Inspeccione las articulaciones de rtula. Inspeccione la correa de transmisin de accesorios del motor. Reemplace la correa de transmisin de accesorios del motor. Inspeccione el elemento del filtro de aire del motor. Reemplace segn sea necesario. Reemplace el elemento del filtro de aire del motor. Reemplace la correa de distribucin del motor. Inspeccione las poleas de gua y el tensor de la correa de distribucin. Reemplace la unidad de filtro de combustible y separador de agua. Inspeccione los forros de los frenos. Drene y rellene con lquido los ejes delantero y trasero. Drene y rellene con lquido de la caja de cambios automtica, y reemplace el filtro del sumidero principal de la caja de cambios. Kilmetros Cambie el aceite y el filtro de aceite del motor. Inspeccione las articulaciones de rtula. Inspeccione la correa de transmisin de accesorios del motor. Reemplace la correa de transmisin de accesorios del motor. Inspeccione el elemento del filtro de aire del motor. Reemplace segn sea necesario. Reemplace el elemento del filtro de aire del motor. Inspeccione las poleas de gua y el tensor de la correa de distribucin. Reemplace la correa de distribucin del motor. Inspeccione los forros de los frenos. Drene y rellene con lquido los ejes delantero y trasero. Reemplace la unidad de filtro de combustible y separador de agua.
X X X
X X X X X
X X X X X
60.000 km X X X
70.000 km X X X
80.000 km X X X
90.000 km X X X
100.000 km X X X X
X X X
X X X
X X X
X X X
KJ
Kilmetros Vace y rellene con lquido de la caja de transferencia. Drene y rellene con lquido de la caja de cambios automtica, y reemplace el filtro del sumidero principal de la caja de cambios. Kilmetros Cambie el aceite y el filtro de aceite del motor. Inspeccione las articulaciones de rtula. Inspeccione el elemento del filtro de aire del motor. Reemplace segn sea necesario. Reemplace el elemento del filtro de aire del motor. Inspeccione la correa de transmisin de accesorios del motor. Reemplace la correa de transmisin de accesorios del motor. Inspeccione las poleas de gua y el tensor de la correa de distribucin. Reemplace la correa de distribucin del motor. Inspeccione los forros de los frenos. Drene y rellene con lquido los ejes delantero y trasero. Reemplace la unidad de filtro de combustible y separador de agua. Vace y reemplace el refrigerante del motor. Drene y rellene con lquido de la caja de cambios automtica, y reemplace el filtro o filtros de la caja de cambios. La inspeccin y el servicio tambin debern efectuarse siempre que se observe o se sospeche que existe un desperfecto. Conserve todos los recibos. Reemplace si existe desgaste superficial, luz entre cojinetes o fuga evidente de grasa. X X X X X X 110.000 km X X X 120.000 km X X 60.000 km
70.000 km 80.000 km 90.000 km
0-3
100.000 km X X
130.000 km X X X
140.000 km X X
150.000 km X X X
160.000 km X X
X X X
X X
X X
X X X X X X X X
X X
0-4
KJ
Programa A
Kilmetros Cambie el aceite y el filtro de aceite del motor. Inspeccione las articulaciones de rtula. Inspeccione los forros de los frenos. Inspeccione el elemento del filtro de aire del motor. Reemplace segn sea necesario. Reemplace el elemento del filtro de aire del motor. Inspeccione la correa de transmisin de accesorios del motor. Reemplace la correa de transmisin de accesorios del motor. Reemplace la unidad de filtro de combustible y separador de agua. Inspeccione las poleas de gua y el tensor de la correa de distribucin. Reemplace la correa de distribucin del motor. Inspeccione el lquido de la caja de transferencia. Kilmetros Cambie el aceite y el filtro de aceite del motor. Inspeccione las articulaciones de rtula. Inspeccione los forros de los frenos. Inspeccione la correa de transmisin de accesorios del motor. Inspeccione el elemento del filtro de aire del motor. Reemplace segn sea necesario. Reemplace el elemento del filtro de aire del motor. Reemplace la unidad de filtro de combustible y separador de agua. Vace y reemplace el refrigerante del motor. Inspeccione el lquido de la caja de transferencia. Vace y rellene con lquido de la caja de transferencia. Drene y rellene con lquido de la caja de cambios automtica, y reemplace el filtro o filtros de la caja de cambios. La inspeccin y el servicio tambin debern efectuarse siempre que se observe o se sospeche que existe un desperfecto. Conserve todos los recibos. Reemplace si existe desgaste superficial, luz entre cojinetes o fuga evidente de grasa. X X X X X X 120.000 km X X X X X X X X X X X 140.000 km X X 160.000 km X X X X X X 180.000 km X X X X X X X X X X X 20 000 km X X 40.000 km X X X X X X X X X X X 60.000 km X X 80.000 km X X X X 100.000 km X X
ADVERTENCIA: Puede sufrir lesiones graves cuando trabaja en el motor del vehculo o cerca de l. Realice solamente los trabajos de reparacin para los cuales cuenta con el conocimiento necesario y el equipo correcto. Siempre que tenga alguna duda acerca de su capacidad para realizar una reparacin de servicio, acuda con su vehculo a un mecnico competente.
KJ
REFRIGERACION - 2.5L/2.8L TURBO DIESEL
7-1
REFRIGERACION - 2.5L / 2.8L TURBO DIESEL

INDICE
pa gina REFRIGERACION- 2.5L/2.8L TURBO DIESEL DESCRIPCION - SISTEMA DE REFRIGERACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DIAGNOSIS Y COMPROBACION DIAGNOSIS Y COMPROBACION VERIFICACION DEL FLUJO DEL SISTEMA REFRIGERANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DIAGNOSIS Y COMPROBACION AIREACION DEL SISTEMA DE REFRIGERACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DIAGNOSIS Y COMPROBACION - PRUEBA DE FUGAS DEL SISTEMA REFRIGERANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DIAGNOSIS Y COMPROBACION DIAGNOSTICOS DE A BORDO (OBD) . . . . pa gina DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SISTEMA REFRIGERANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL SISTEMA DE REFRIGERACION - LAVADO A LA INVERSA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 ESPECIFICACIONES ESPECIFICACIONES - CAPACIDAD DEL SISTEMA REFRIGERANTE . . . . . . . . . . . . . . 10 ESPECIFICACIONES - TORSION . . . . . . . . 10 TRANSMISION DE ACCESORIOS . . . . . . . . . . . . 12 MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
...1
...1
...2
...2 ...3
REFRIGERACION - 2.5L / 2.8L TURBO DIESEL

DESCRIPCION - SISTEMA DE REFRIGERACION
El sistema de refrigeracin regula la temperatura de funcionamiento del motor. Asegura que el motor alcance una temperatura de funcionamiento normal lo ms rpidamente posible, mantiene esta temperatura e impide el recalentamiento. El sistema de refrigeracin tambin proporciona un medio de calefaccin del habitculo. El sistema de refrigeracin est presurizado, y utiliza una bomba de agua centrfuga para hacer circular el refrigerante por todo el sistema. Se emplea un depsito de refrigerante presurizado, separado y montado a distancia, que utiliza un tapn de presin y respiradero.
Mangueras y abrazaderas de mangueras
DIAGNOSIS Y COMPROBACION DIAGNOSIS Y COMPROBACION VERIFICACION DEL FLUJO DEL SISTEMA REFRIGERANTE
Para determinar si el refrigerante circula en el sistema de refrigeracin, siga el procedimiento que se detalla a continuacin: (1) Si el motor est fro, mantenga el motor en ralent hasta que alcance la temperatura normal de funcionamiento. Despus toque la manguera superior del radiador. Si est caliente, significa que el refrigerante circula. ADVERTENCIA: NO RETIRE EL TAPON DE PRESION DEL SISTEMA DE REFRIGERACION CUANDO EL SISTEMA ESTA CALIENTE Y BAJO PRESION. DE LO CONTRARIO, PODRIA SUFRIR SERIAS QUEMADURAS PROVOCADAS POR EL REFRIGERANTE. (2) Retire el tapn de presin del radiador y respiradero cuando el motor est fro, en ralent hasta que se abra el termostato. Deber observar el flujo del refrigerante mientras mira hacia abajo en el recipiente de presin de recuperacin del refrigerante. Una vez que haya detectado flujo, instale el tapn de presin y respiradero.
COMPONENTES DEL SISTEMA DE REFRIGERACION

El sistema de refrigeracin consta de: Enfriador de aire de carga Ventiladores de refrigeracin elctricos Radiador con ncleo de aluminio con depsitos laterales de plstico Depsito de refrigerante presurizado separado Tapn de presin y respiradero en el depsito de refrigerante Cubierta del ventilador Termostato Refrigerante Luz de advertencia de refrigerante bajo Indicador de temperatura del refrigerante Bomba de agua
7-2
KJ
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - AIREACION DEL SISTEMA DE REFRIGERACION

El nivel bajo de refrigerante en un radiador de flujo cruzado ser igual en los dos depsitos con el motor apagado. Con el motor en funcionamiento y a temperatura normal de funcionamiento, el depsito de entrada de alta presin funciona a lleno y el depsito de salida de baja presin cae, lo que ocasiona la aireacin del sistema de refrigeracin. La aireacin suministra aire a la bomba de agua lo cual resultar en lo siguiente: El indicador de temperatura mostrar una lectura alta. Prdida de flujo de refrigerante a travs del ncleo del calefactor. Corrosin en el sistema de refrigeracin. La junta de la bomba de agua puede secarse, aumentando el riesgo de un fallo prematuro. Las fugas de gases de combustin en el refrigerante tambin pueden provocar aireacin.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - PRUEBA DE FUGAS DEL SISTEMA REFRIGERANTE

ADVERTENCIA: LA FRASE DE ADVERTENCIA DO NOT OPEN HOT (NO ABRA CALIENTE) QUE APARECE EN EL TAPON DE PRESION DEL RADIADOR CONSTITUYE UNA PRECAUCION DE SEGURIDAD. CUANDO ESTA CALIENTE, SE ACUMULA PRESION EN EL SISTEMA DE REFRIGERACION. PARA EVITAR QUEMADURAS O LESIONES, NO SE DEBE RETIRAR EL TAPON DEL RADIADOR MIENTRAS EL SISTEMA ESTE CALIENTE O SOMETIDO A PRESION. Con el motor detenido, retire el tapn de presin y respiradero del recipiente de presin de recuperacin de refrigerante, y estregue el asiento del sellante de la boca de llenado hasta que quede limpio. El nivel de refrigerante en el recipiente de presin de expansin debe estar lleno. Instale el aparato de prueba del sistema de refrigeracin 7700, o una herramienta similar, como se muestra en la (Fig. 1) y aplique una presin de 104 kPa (15 psi). Si la presin cae ms de 13,8 kPa (2 psi) en 2 minutos, inspeccione todos los puntos para detectar si existen fugas externas. Se debern sacudir todas la mangueras del radiador y el calefactor mientras se ejerce una presin de 104 kPa (15 psi) debido a que algunas fugas se producen durante la conduccin por el balanceo del motor.
Fig. 1 PRUEBA DE PRESION DEL SISTEMA DE REFRIGERACION

1 - APARATO DE PRUEBA DE PRESION DEL REFRIGERANTE 2 - RECIPIENTE DE PRESION DE EXPANSION DE REFRIGERANTE
Si no se advierten fugas externas despus de que el indicador del comparador haya mostrado una cada de presin, desconecte el aparato de prueba. Arranque el motor y hgalo funcionar hasta que se abra el termostato permitiendo que se expanda el refrigerante. Vuelva a conectar el aparato de prueba del sistema de refrigeracin. Si la aguja del comparador flucta, indica que existe una fuga de combustin; por lo general, se trata de una fuga en la junta de la culata. ADVERTENCIA: CON LA HERRAMIENTA INSTALADA, LA PRESION AUMENTARA CON RAPIDEZ. SI SE PRODUCE UNA CANTIDAD EXCESIVA DE AUMENTO DE PRESION COMO CONSECUENCIA DEL FUNCIONAMIENTO CONTINUO DEL MOTOR, SE DEBERA DESCARGAR PRESION HASTA ALCANZAR UN NIVEL DE PRESION SEGURO. NUNCA PERMITA QUE LA PRESION SUPERE LOS 138 kPa (20 psi). Si la aguja del comparador no flucta, eleve las rpm del motor unas cuantas veces. Si desde el tubo de cola se emite una cantidad anormal de refrigerante o vapor, podra indicar que hay una fuga de refrigerante causada por una junta de culata defectuosa, grietas en el bloque del motor o en la culata de cilindros. Es posible que existan fugas internas que se podrn detectar retirando la varilla indicadora de aceite. Si se detectan gotas de agua mezcladas con el
KJ
aceite, significa que existe una fuga interna en el motor. En caso de que se produzca una fuga interna, se deber desmontar el motor para efectuar la reparacin.
7-3
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - DIAGNOSTICOS DE A BORDO (OBD)

DIAGNOSTICOS RELACIONADOS CON EL SISTEMA DE REFRIGERACION
El Mdulo de control del motor (ECM) ha sido programado para controlar ciertos componentes del sistema de refrigeracin. Si el problema se ha detectado en un circuito controlado, con la frecuencia suficiente como para indicar un problema real, se almacena un DTC. El DTC quedar almacenado en la memoria del ECM para su posterior visualizacin por parte del tcnico de servicio. (Consulte el grupo 25 - CONTROL DE EMISIONES - DESCRIPCION).
ACCESO A CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS

Para leer los DTC y obtener datos del sistema de refrigeracin, (consulte el grupo 25 - CONTROL DE EMISIONES - DESCRIPCION).
del sistema de refrigeracin, como las enumeradas a continuacin, pueden ser la causa: (1) RALENTI PROLONGADO, TEMPERATURA AMBIENTE MUY ALTA, LIGERO VIENTO DE COLA EN RALENTI, TRAFICO LENTO, ATASCOS DE TRAFICO, VELOCIDADES ALTAS O SUBIDA DE PENDIENTES. Ralent con el A/A apagado cuando el indicador de temperatura est al final de la escala normal. (2) ARRASTRE DE REMOLQUE Consulte la seccin Arrastre de remolque del manual del propietario. No exceda los lmites. (3) SERVICIO RECIENTE O REPARACION POR ACCIDENTE: Determine si recientemente se ha realizado algn servicio al vehculo que pudiera afectar al sistema de refrigeracin. Esto puede ser: Reglaje de motor (distribucin incorrecta) Correa de transmisin de accesorios del motor que patina Frenos (posible rozamiento) Piezas cambiadas (bomba de agua incorrecta) Radiador reacondicionado o rellenado de sistema de refrigeracin (posible llenado incompleto o aire en el sistema) NOTA: Si la investigacin revela que ninguno de estos elementos es la causa del problema de recalentamiento del motor, consulte los cuadros de Diagnosis del sistema de refrigeracin siguientes. Estos cuadros nicamente deben utilizarse a modo de referencia rpida.
BORRADO DE CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS

Una vez que se ha reparado el problema, utilice la herramienta de exploracin DRB III para borrar el DTC. Para informarse sobre el funcionamiento de la herramienta de exploracin DRB III, consulte la informacin sobre procedimientos de diagnstico del mecanismo de transmisin apropiado.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SISTEMA REFRIGERANTE

Establezca cules fueron las condiciones de conduccin que causaron el problema. Las cargas anormales
DIAGNOSIS DEL SISTEMA DE REFRIGERACION-MOTOR DIESEL

CONDICION LECTURA DEL INDICADOR DE TEMPERATURA BAJA CAUSAS POSIBLES 1. Los motores diesel, debido a la eficiencia inherente a los mismos, tardan ms en calentarse que los de gasolina y funcionarn a temperaturas ms bajas cuando el vehculo no est cargado. 2. Est el indicador de temperatura conectado al sensor de refrigerante del indicador de temperatura en el motor? CORRECCION 1. La lectura baja del indicador puede ser normal. Para informarse, consulte Termostato en el texto del manual. Consulte Diagnosis del termostato - Motor diesel. 2. Verifique el conector del sensor de temperatura del motor en el compartimiento del motor.
7-4

CONDICION CAUSAS POSIBLES 3. Funciona el indicador de temperatura correctamente? 4. El nivel de refrigerante es bajo a temperaturas ambiente bajas, junto con bajo rendimiento del calefactor. CORRECCION
KJ
3. Compruebe el funcionamiento del indicador. Repare segn sea necesario. 4. Verifique el nivel del refrigerante en el depsito de refrigerante. Inspeccione si el sistema tiene fugas. Repare las fugas segn sea necesario. Antes de retirar el tapn de presin, consulte las ADVERTENCIAS y precauciones en la seccin Refrigerante. 5. Inspeccione el calefactor y repare segn sea necesario. Para informarse sobre los procedimientos, consulte Calefaccin y aire acondicionado. 1. Puede tratarse de una condicin transitoria que no requiera reparacin. Apague el aire acondicionado e intente conducir el vehculo sin que se produzcan ninguna de las condiciones anteriormente detalladas. Observe el indicador de temperatura. Este debera volver a los valores normales. Si el indicador no vuelve a valores normales, determine la causa del recalentamiento y proceda a la reparacin. 2. Compruebe el indicador. Consulte el grupo Tablero de instrumentos. 3. Compruebe si existen fugas de refrigerante y repare segn sea necesario. 4. Apriete el tapn.
5. Funcionamiento incorrecto de las puertas internas del calefactor o de los controles del calefactor.
LECTURA DEL INDICADOR DE TEMPERATURA ALTA EL SISTEMA DE REFRIGERACION PUEDE O NO TENER UNA FUGA DE REFRIGERANTE
1. El vehculo arrastra un remolque, sube una pendiente pronunciada, funciona en trfico lento, el motor est en ralent con temperatura ambiente (exterior) muy alta y con el aire acondicionado encendido. Las mayores altitudes pueden agravar estas condiciones.
2. El indicador de temperatura funciona incorrectamente. 3. Nivel de refrigerante bajo en el depsito de refrigerante y en el radiador. 4. El tapn de presin no est bien apretado. Si el tapn est flojo, el punto de ebullicin del refrigerante bajar. 5. Juntas deficientes en el tapn de presin y respiradero.
5. (a) Compruebe el estado del tapn y de las juntas del mismo. (b) Compruebe el estado de la boca de llenado del depsito de refrigerante. Asegrese de que no pierde presin. 6. Verifique el anticongelante. Ajuste la proporcin de anticongelante en agua segn sea necesario.
6. El punto de congelacin del anticongelante no es correcto. La mezcla puede ser demasiado rica.
KJ
CONDICION

CAUSAS POSIBLES 7. El refrigerante no circula a travs del sistema. CORRECCION
7-5
7. Verifique el flujo de refrigerante en el depsito de refrigerante con el motor caliente y el termostato abierto. Debera observarse refrigerante circulando por el depsito. Si no se observa este flujo, determine la causa de esta falta de flujo y repare segn sea necesario. 8. Limpie la suciedad del radiador o del condensador del A/A 9. Haga reparar o reemplazar el ncleo del radiador. 10. Instale el condensador de A/A apropiado. 11. Compruebe y corrija segn sea necesario. 12. Slo debe utilizarse una pantalla de fbrica. 13. Compruebe el termostato y reemplace segn sea necesario. 14. Compruebe la existencia de fugas en la junta de la culata de cilindros. 15. Compruebe si existen fugas en el ncleo del calefactor. Repare segn sea necesario. 1. Se trata de una condicin normal. No es necesario efectuar correcciones.
8. Las aletas del condensador del A/A o el radiador estn sucias u obstruidas. 9. El ncleo del radiador est corrodo u obstruido. 10. A/A instalado postventa sin el condensador apropiado. 11. Rozamiento de frenos. 12. Se est utilizando una pantalla contra insectos que no es de fbrica y que reduce el flujo de aire. 13. El termostato est parcial o totalmente cerrado. Esto es ms comn en vehculos con kilometraje alto. 14. Junta de culata de cilindros con fugas. 15. Fuga en el ncleo del calefactor. LA LECTURA DEL INDICADOR DE TEMPERATURA ES IRREGULAR (FLUCTUA, CICLA O ES ERRATICA) 1. Durante el funcionamiento con clima fro, con el ventilador del calefactor en la posicin alta, la lectura del indicador puede caer ligeramente. En los motores diesel, las fluctuaciones tambin estn influidas por las cargas, la temperatura exterior y un tiempo prolongado de ralent. 2. Indicador de temperatura o sensor del indicador instalado en el motor defectuoso o en corto. Tambin, cableado corrodo o suelto en este circuito. 3. La lectura del indicador aumenta cuando el vehculo se detiene despus de un uso riguroso (con el motor todava en marcha).
2. Compruebe el funcionamiento del indicador y repare segn sea necesario.
3. Se trata de una condicin normal. No es necesario efectuar correcciones. La lectura del indicador debe volver a los valores normales una vez que vuelve a conducirse el vehculo.
7-6

CONDICION CAUSAS POSIBLES 4. La lectura del indicador es alta despus de poner en marcha un motor ya calentado (caliente). CORRECCION
KJ
4. Se trata de una condicin normal. No es necesario efectuar correcciones. La lectura del indicador debe volver a los valores normales despus de unos minutos de funcionamiento del motor. 5. Compruebe y corrija las fugas de refrigerante.
5. Nivel de refrigerante bajo en el depsito de refrigerante (se acumula aire en el sistema de refrigeracin provocando que el termostato se abra tarde). 6. Fugas por la junta de culata de cilindros que propician que los gases de escape penetren en el sistema de refrigeracin, provocando que el termostato se abra tarde.
6. (a) Compruebe si existen fugas en la junta de culata de cilindros empleando un aparato de pruebas de fugas disponible en el comercio. (b) Compruebe la existencia de refrigerante en el aceite del motor. Inspeccione la presencia de vapor blanco emitido por el sistema de escape. Repare segn sea necesario. 7. Compruebe la bomba de agua y reemplace segn sea necesario. 8. Compruebe y corrija segn sea necesario. 9. Localice la fuga y repare segn sea necesario.
7. El impulsor de la bomba de agua est suelto en el eje. 8. Correa de transmisin de accesorios floja (patinamiento de la bomba de agua). 9. Una fuga de aire en el lado de succin de la bomba de agua propicia la acumulacin de aire en el sistema de refrigeracin y hace que el termostato se abra tarde. EL TAPON DE PRESION EXPULSA VAPOR Y/O REFRIGERANTE. LA LECTURA DEL INDICADOR DE TEMPERATURA PUEDE SER MAYOR DE LO NORMAL PERO NO ALTA. EL NIVEL DE REFRIGERANTE PUEDE SER ALTO EN EL DEPOSITO DE REFRIGERANTE. 1. La vlvula de descarga de presin en el tapn de presin/respiradero est defectuosa.
1. Verifique el estado del tapn de presin/respiradero y las juntas del mismo.
2. Fuga en junta de culata o culata de cilindros agrietada.
2. Repare segn sea necesario.
KJ
CONDICION PERDIDA DE REFRIGERANTE AL SUELO SIN QUE SE PRODUZCA DESCARGA POR EL TAPON DE PRESION. LA LECTURA DEL INDICADOR MARCA ALTA O CALIENTE MANGUERA O MANGUERAS QUE SE APLASTAN CUANDO EL MOTOR SE ESTA ENFRIANDO VENTILADOR RUIDOSO

CAUSAS POSIBLES 1. Fugas de refrigerante en el radiador, mangueras del sistema de refrigeracin, bomba de agua o motor. CORRECCION
7-7
1. Realice una prueba de presin del sistema de refrigeracin y repare segn sea necesario.
1. El vaco que se crea en el sistema de refrigeracin cuando se enfra el motor no se descarga a travs del tapn de presin y respiradero. 1. Aletas del ventilador de refrigeracin flojas. 2. Las aletas del ventilador de refrigeracin golpean contra algn objeto cercano. 3. Obstrucciones de aire en el radiador o en el condensador del A/A.
1. Vlvula de descarga del tapn agarrotada. Reemplace lo que sea necesario.
1. Reemplace el conjunto de ventilador de refrigeracin. 2. Localice el punto de contacto de las aletas del ventilador y repare segn sea necesario. 3. Elimine las obstrucciones o limpie la suciedad del radiador o del condensador del A/A. 1. Elimine las obstrucciones o limpie la suciedad del radiador o del condensador del A/A.
RENDIMIENTO INADECUADO DEL ACONDICIONADOR DE AIRE (PREVISIBLEMENTE DEL SISTEMA DE REFRIGERACION).
1. Radiador y/o condensador del A/A restringidos, obstruidos o sucios (insectos, hojas, etc.)
2. Repare segn sea necesario. El motor se recalienta (el calor puede estar transfirindose del radiador al condensador del A/A. Las altas temperaturas generadas debajo del cap debido al recalentamiento del motor, tambin pueden transferir calor al condensador del A/A). 3. El sistema de refrigeracin est equipado con obturadores de aire en el radiador y/o condensador del A/A. Si faltan estos obturadores o estn daados, el caudal de aire de aire impulsado a travs del radiador y el A/A no ser suficiente. RENDIMIENTO INADECUADO DEL CALEFACTOR. PUEDE ESTAR ACOMPAADO POR UNA LECTURA BAJA DEL INDICADOR 1. Los motores diesel, debido a la eficiencia inherente a los mismos, tardan ms en calentarse que los de gasolina y funcionarn a temperaturas ms bajas cuando el vehculo no est cargado. 2. Nivel de refrigerante bajo.
2. Corrija el problema de recalentamiento.
3. Compruebe si falta o est daado algn obturador. Repare segn sea necesario.
1. La lectura ms baja del indicador puede ser normal.
2. Efecte una prueba de presin del sistema de refrigeracin. Repare las fugas segn sea necesario.
7-8

CONDICION CAUSAS POSIBLES 3. Obstruccin en la conexin de la manguera del calefactor en el motor. 4. Manguera del calefactor estrangulada. 5. La bomba de agua no bombea agua al ncleo del calefactor. Cuando el motor se ha calentado completamente, ambas mangueras del calefactor deben notarse calientes al tacto. Si solamente una de las mangueras est caliente, es posible que la bomba de agua no est funcionando correctamente. La correa de transmisin de accesorios puede tambin estar patinando, lo que hace que el funcionamiento de la bomba de agua sea deficiente. OLOR A QUEMADO 1. En ciertos componentes del sistema de transmisin se utilizan distintos protectores contra el calor. Puede que falte uno o ms de estos protectores. 2. Est la lectura del indicador de temperatura por encima de la escala normal? 3. Funciona el ventilador de refrigeracin correctamente? CORRECCION
KJ
3. Retire las mangueras del calefactor y compruebe si existen obstrucciones. Repare segn sea necesario. 4. Localice la parte estrangulada. Repare segn sea necesario. 5. Consulte Bombas de agua en este grupo. Repare segn sea necesario. Si se detecta que la correa patina, consulte Correas de transmisin de accesorios, en este grupo. Repare segn sea necesario.
1. Localice si falta algn protector. Reemplace o repare segn sea necesario.
2. Consulte Lecturas del indicador de temperatura alta en estos Cuadros de diagnstico. Repare segn sea necesario. 3. Para informarse de la diagnosis, consulte Ventilador del sistema de refrigeracin en este grupo. Repare segn sea necesario. 4. Limpie la capa protectora segn sea necesario. 1. La emisin ocasional de vapor por esta zona es normal. No es necesario efectuar reparaciones.
4. Se ha aplicado innecesariamente una capa protectora a algn componente? VAPOR PROVENIENTE DE LA PARTE DELANTERA DEL VEHICULO CERCA DEL AREA DE LA REJILLA CON CLIMA HUMEDO, EL MOTOR CALIENTE Y EN MARCHA, Y EL VEHICULO ESTACIONADO. EL INDICADOR DE TEMPERATURA ESTA EN LOS VALORES NORMALES. 1. Con clima hmedo, la humedad (lluvia, nieve, hielo o condensacin) del radiador se evaporar cuando se abra el termostato. Esto deja que entre agua calefaccionada al radiador. Cuando la humedad entra en contacto con el radiador caliente, puede convertirse en vapor. En general, esto ocurre cuando hace fro y el ventilador no est encendido ni hay flujo de aire para esparcirlo.
KJ
CONDICION OLOR A REFRIGERANTE

CAUSAS POSIBLES 1. El color del refrigerante no es necesariamente una indicacin de proteccin adecuada contra la corrosin o la temperatura. No se fe del color del refrigerante para determinar el estado del mismo. 1. Se esperan cambios en el nivel a medida que el volumen de refrigerante flucta con la temperatura del motor. Si el nivel en el depsito estaba entre las marcas de HOT (caliente) y COLD (fro) a temperatura normal de funcionamiento del motor, el nivel debera regresar a ese margen despus del funcionamiento a temperaturas elevadas. CORRECCION
7-9
1. Consulte Refrigerante en este grupo para realizar pruebas de anticongelante. Ajuste la proporcin de anticongelante en agua segn sea necesario. 1. Se trata de una condicin normal. No es necesario efectuar reparaciones.
EL NIVEL DEL REFRIGERANTE CAMBIA EN EL DEPOSITO DE REFRIGERANTE. EL INDICADOR DE TEMPERATURA ESTA EN LOS VALORES NORMALES.
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - SISTEMA DE REFRIGERACION - LAVADO A LA INVERSA

PRECAUCION: El sistema de refrigeracin normalmente funciona a una presin de 97 a 110 kPa (14 a 16 psi). Si se excede esta presin, se pueden daar el radiador o las mangueras. El lavado a la inversa del sistema de refrigeracin consiste en forzar agua a travs del sistema. Esto se consigue utilizando presin de aire en la direccin opuesta a la de circulacin normal del refrigerante. Habitualmente, esto es nicamente necesario cuando los sistemas estn muy sucios o parecen estar parcialmente taponados.
PRECAUCION: El sistema de refrigeracin normalmente funciona a una presin de 97 a 110 kPa (14 a 16 psi). Si se excede esta presin, se pueden daar el radiador o las mangueras. Deje que el radiador se llene con agua. Cuando el radiador se haya llenado, aplique breves descargas de aire, permitiendo que el radiador se vuelva a llenar entre cada descarga. Contine este lavado a la inversa hasta que fluya agua limpia a travs de la parte trasera de los tubos de refrigeracin del radiador. Para ms informacin, consulte las instrucciones de funcionamiento suministradas con el equipo de lavado. Haga limpiar ms a fondo el radiador en un taller de reparacin de radiadores.
LIMPIEZA CON PRODUCTOS QUIMICOS

Si una inspeccin visual indica la formacin de sedimentos o de depsitos de xido, utilice un limpiador para radiadores (Radiator Kleen de Mopar o algn equivalente) antes del lavado. Este producto ablanda los sedimentos y otros depsitos y facilita la operacin de lavado. PRECAUCION: Asegrese de seguir las instrucciones que aparecen en el envase.
LAVADO A LA INVERSA DEL MOTOR

Drene el sistema de refrigeracin. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL). Desconecte la manguera superior del radiador y conecte a la manguera una pistola para lavar. Desconecte la manguera inferior del radiador de la bomba de agua. Conecte una manguera de desage a la conexin de entrada de la bomba de agua. PRECAUCION: Asegrese de que la vlvula de control del calefactor est cerrada (HEAT en OFF). Esto se hace para evitar que penetre en el ncleo del calefactor refrigerante con sedimentos y otros depsitos. Conecte una manguera de suministro de agua y la manguera de suministro de aire a la pistola de lavar. Deje que el motor se llene de agua. Cuando est lleno, aplique breves descargas de aire, permitiendo que el sistema se vuelva a llenar entre cada des-
LAVADO A LA INVERSA DEL RADIADOR

Desconecte las mangueras de las conexiones del radiador. Conecte un tramo de la manguera del radiador a la conexin de salida inferior del radiador e inserte la pistola para lavar. Conecte una manguera de suministro de agua y la manguera de suministro de aire a la pistola de lavar.
7 - 10

ESPECIFICACIONES
DESCRIPCION Sistema de refrigeracin con calefactor auxiliar Sistema de refrigeracin sin calefactor auxiliar
KJ
carga. Repita la operacin hasta que fluya agua limpia por la manguera de desage. Para ms informacin, consulte las instrucciones de funcionamiento suministradas con el equipo de lavado. Retire la manguera de desage, la pistola de lavar, la manguera de suministro de agua y la manguera de suministro de aire. Retire la caja del termostato. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/ TERMOSTATO DE REFRIGERANTE DEL MOTOR DESMONTAJE.) Instale la caja de termostato con una junta de repuesto. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/TERMOSTATO DE REFRIGERANTE DEL MOTOR - INSTALACION.) Conecte las mangueras del radiador. Vuelva a llenar el sistema de refrigeracin con la mezcla de anticongelante y agua correcta. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL.)
ESPECIFICACIONES 16,6 litros (17,5 cuartos de gal.) 13,8 litros (14,6 cuartos de gal.)
ESPECIFICACIONES - TORSION
LIMPIEZA
Drene el sistema de refrigeracin y vuelva a llenarlo con agua limpia. Consulte los procedimientos en esta seccin. Haga funcionar el motor con el tapn de presin y respiradero instalado, hasta que la manguera superior del radiador est caliente. Detenga el motor y drene el agua del sistema. Si el agua est sucia, repita los procedimientos de llenado, marcha del motor y drenaje, hasta que el agua salga limpia.
INSPECCION
Una vez que se llev a cabo el procedimiento de limpieza y lavado, revise todas las mangueras, abrazaderas y conexiones para verificar si presentan fugas o deterioro. Inspeccione el radiador y el ncleo del calefactor en busca de fugas.
ESPECIFICACIONES ESPECIFICACIONES - CAPACIDAD DEL SISTEMA REFRIGERANTE
MOTORES DIESEL 2.5L/2.8L - ESPECIFICACIONES DE TORSION

DESCRIPCION Perno de polea de gua de correa de transmisin de accesorios Perno de tensor de la correa de transmisin de accesorios Pernos del soporte del ventilador de refrigeracin Nm 53 Lbs. pie 39 Lbs. pulg.
47,1
35
47,1
35
KJ
DESCRIPCION Pernos de caja del termostato Tuercas de caja de la bomba de agua Nm 27,5 24,4

Lbs. pie 21 18 Lbs. pulg. 215
7 - 11
7 - 12
TRANSMISION DE ACCESORIOS
KJ
INDICE
pa gina TRANSMISION DE ACCESORIOS ESPECIFICACIONES - TENSION DE CORREA DE ACCESORIOS . . . . . TENSORES DE CORREA DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ........... DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . CORREA DE TRANSMISION DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO -CORREA DE TRANSMISION DE ACCESORIOS . . . . . . . DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CORREA DE TRANSMISION DE ACCESORIOS . . . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . POLEAS DE GUIA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . pa gina
LA . . . . . . . . . . 12 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 . 13 . 13 . 14
. . . . 14 . . . . 14 . . . . 17 . . . . 17 . . . . 18 . . . . 19
. . . . . . . . . . 14
ESPECIFICACIONES - TENSION DE LA CORREA DE ACCESORIOS
CORREA DE TRANSMISION DE ACCESORIOS Compresor y generador de A/A Correa de direccin asistida INDICADOR
MOTORES DIESEL 2.5L/2.8L Tensor dinmico Tensor dinmico
TENSORES DE CORREA
DESCRIPCION
El motor est equipado con un tensor de correa automtico con carga de muelle (Fig. 1). Este tensor mantiene una tensin constante de la correa en todo momento y no requiere mantenimiento ni ajuste. PRECAUCION: No intente comprobar la tensin de una correa empleando un indicador de tensin de correas en vehculos equipados con tensor de correa automtico.
Fig. 1 RECORRIDO DE LA CORREA DE ACCESORIOS

1 - POLEA DE GUIA 2 - GENERADOR 3 - POLEA DE GUIA 4 - COMPRESOR DE A/A 5 - SOPORTE DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION 6 - AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES 7 - TENSOR DE CORREA 8 - BOMBA DE LA DIRECCION ASISTIDA 9 - CORREA DE TRANSMISION DE ACCESORIOS 10 - CALEFACTOR DE TRANSMISION VISCOSA
KJ
7 - 13
FUNCIONAMIENTO
ADVERTENCIA: EL CONJUNTO DE TENSOR DE CORREA AUTOMATICO TIENE CARGA DE MUELLE. NO INTENTE DESENSAMBLAR EL CONJUNTO DE TENSOR. El tensor de correa automtico mantiene la tensin correcta de la correa empleando un muelle en espiral dentro de la cubierta del tensor. Este muelle ejerce presin sobre el brazo del tensor, presionndolo contra la correa y tensndola. Si se va a instalar una correa nueva, la flecha debe estar a aproximadamente 3 mm (1/8 pulg.) de la marca de referencia (punto B). Se considera que la correa est nueva si se ha utilizado durante 15 minutos o menos. Si no puede cumplirse esta especificacin, compruebe si: Se est instalando una correa inadecuada (de longitud o ancho incorrectos). Los cojinetes de un accesorio del motor (compresor del A/A, bomba de la direccin asistida, bomba de agua, polea de gua o generador) estn desgastados Hay una polea de un accesorio del motor floja. Existe desalineacin de un accesorio del motor. La correa est encaminada incorrectamente.
DESMONTAJE
(1) Desconecte el cable negativo de la batera. (2) Retire la correa de transmisin de accesorios (Fig. 2).(Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/ TRANSMISION DE ACCESORIOS/CORREAS DE TRANSMISION - DESMONTAJE).

1 - POLEA DE GUIA 4 - GENERADOR 3 - POLEA DE GUIA 4 - COMPRESOR DEL A/A 5 - SOPORTE DE VENTILADOR DE REFRIGERACION 6 - AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES 7 - TENSOR DE CORREA 8 - BOMBA DE LA DIRECCION ASISTIDA 9 - CORREA DE TRANSMISION DE ACCESORIOS 10 - CALEFACTOR VISCOSO
(3) Retire el perno de retencin del tensor de correa y retire el tensor del soporte (Fig. 3).
7 - 14
KJ
Fig. 3 CONJUNTO DE TENSOR DE CORREA

1 - PERNO DE RETENCION DEL TENSOR DE CORREA DE ACCESORIOS 2 - POLEA DE LA BOMBA DE DIRECCION ASISTIDA 3 - TENSOR DE CORREA 4 - SOPORTE 5 - BOMBA DE LA DIRECCION ASISTIDA 6 - PERNOS DE RETENCION DE LA BOMBA DE LA DIRECCION ASISTIDA 7 - PERNOS DE RETENCION DE POLEA DE BOMBA DE LA DIRECCION ASISTIDA

INSTALACION
(1) Instale el tensor de la correa en el soporte (Fig. 3). Apriete las tuercas de retencin con una torsin de 47,1 Nm (34,73 lbs.pie). (2) Instale la correa de transmisin de accesorios. (Fig. 2)(Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/ TRANSMISION DE ACCESORIOS/CORREAS DE TRANSMISION - INSTALACION). (3) Conecte el cable negativo de la batera.
FUNCIONAMIENTO - CORREA DE TRANSMISION DE ACCESORIOS

Las correas de transmisin de accesorios son un enlace entre el cigeal y los accesorios impulsados del motor.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CORREA DE TRANSMISION DE ACCESORIOS

DIAGNOSIS VISUAL
Cuando realice la diagnosis de las correas de transmisin de accesorios en serpentina, las pequeas grietas que se extienden a travs de la superficie nervada de la correa, entre nervaduras (Fig. 5), se consideran normales. Estas no son una razn para reemplazar la correa. Sin embargo, las grietas que se extienden a lo largo de una nervadura (no a travs) no son normales. Toda correa con grietas a lo largo de una nervadura deber reemplazarse (Fig. 5).
CORREA DE TRANSMISION
DESCRIPCION
La correa de transmisin de accesorios es una correa tipo serpentina (Fig. 4). El funcionamiento satisfactorio de estas correas depende del estado de la correa y su correcta tensin.
KJ
Reemplace tambin la correa, si sta tiene desgaste excesivo, cordones rozados o vidriado grave. Para obtener ms informacin sobre la diagnosis de las correas, consulte CUADRO DE DIAGNOSIS DE CORREAS DE TRANSMISION DE ACCESORIOS .
TRANSMISION DE ACCESORIOS DIAGNOSIS DE RUIDOS
7 - 15
Los ruidos generados por la correa de transmisin de accesorios son ms perceptibles en ralent. Antes de reemplazar una correa para solucionar un problema de ruido, inspeccione todas las poleas de transmisin de accesorios para comprobar la alineacin y si presentan vidriado o un juego longitudinal excesivo.
Fig. 5 PATRON DE DESGASTE DE LA CORREA

1 - LAS GRIETAS SON NORMALES, LA CORREA ESTA BIEN 2 - LAS GRIETAS NO SON NORMALES, REEMPLACE LA CORREA
CUADRO DE DIAGNOSIS DE CORREAS DE TRANSMISION DE ACCESORIOS

CONDICION DESPRENDIMIENTO DE NERVADURAS (una o ms nervaduras se han separado del cuerpo de la correa). DESGASTE DE NERVADURAS O DE LA CORREA CAUSAS POSIBLES 1. Materias extraas incrustadas en las acanaladuras de la polea. 2. Averas en la instalacin 1. Polea desalineada. 2. Entorno abrasivo. 3. Polea o poleas oxidadas. 4. Puntas de la acanaladura de polea afiladas o dentadas. 5. Goma de la correa deteriorada. CORRECCION 1. Retire las materias extraas de las acanaladuras de la polea. Reemplace la correa. 2. Reemplace la correa. 1. Alinee la o las poleas. 2. Limpie la o las poleas. Reemplace la correa si fuese necesario. 3. Limpie el xido de la o las poleas. 4. Reemplace la polea. Inspeccione la correa. 5. Reemplace la correa.
7 - 16
CONDICION CAUSAS POSIBLES 1. La correa patina debido a una tensin insuficiente. 2. Correa o polea expuesta a una sustancia (recubrimiento de correa, aceite, glicoletileno) que ha reducido la friccin. 3. Fallo del cojinete del componente impulsado (gripado). 4. Correa vidriada o endurecida por el calor y el patinamiento excesivo. CORRECCION
KJ
LA CORREA PATINA
1. Inspeccione el tensor y reemplcelo si fuese necesario. 2. Reemplace la correa y limpie las poleas.
3. Reemplace el componente o cojinete defectuoso. 4. Reemplace la correa.
GRIETA LONGITUDINAL DE LA CORREA
1. La correa se ha descarrilado de la acanaladura de la polea. 2. La punta de la acanaladura de polea se ha desgastado hasta el miembro de tensin.
1. Reemplace la correa. 2. Reemplace la correa.
SALTO DE ACANALADURA (La correa no mantiene el emplazamiento correcto en la polea).
1. Tensin de la correa incorrecta. 2. La o las poleas no estn dentro de la tolerancia de diseo. 3. Materias extraas en las acanaladuras. 4. Desalineacin de polea. 5. Cordn de correa roto.
1. Inspeccione el tensor y reemplcelo si fuese necesario. 2. Reemplace la o las poleas. 3. Retire las materias extraas de las acanaladuras. 4. Alinee el componente. 5. Reemplace la correa. 1. Revise y reemplace el tensor si fuera necesario. 2. Reemplace la correa. 3. Alinee la o las poleas. 4. Reemplace el componente defectuoso y la correa. 1. Inspeccione el tensor y reemplcelo si fuese necesario. 2. Localice y repare. 3. Alinee la correa y la o las poleas. 4. Instale la correa correcta. 5. Localice el componente impulsado averiado y reprelo.
CORREA ROTA (Nota: Identifique y corrija el problema antes de instalar la correa nueva).
1. Tensin de la correa incorrecta. 2. Miembro de tensin averiado durante la instalacin de la correa. 3. Desalineacin grave. 4. Fallo en el soporte, polea o cojinete.
RUIDO (Se oye o percibe un chillido, chirrido o ruido sordo molesto mientras la correa de transmisin est funcionando).
1. Tensin de la correa incorrecta. 2. Ruido de cojinetes. 3. Desalineacin de la correa. 4. La correa no se corresponde con la polea. 5. Vibracin inducida por el componente impulsado.
KJ
CONDICION FALLO DE TENSION DE LAS LAMINAS DE TELA (La tela tejida de la circunferencia externa de la correa est cuarteada o se ha separado del cuerpo de la correa). FALLO DEL BORDE DE CORDON (El miembro de tensin est expuesto en los bordes de la correa o se ha separado del cuerpo de sta). CAUSAS POSIBLES
CORRECCION
7 - 17
1. Las lminas de tensin hacen contacto con un objeto fijo. 2. Calor excesivo que provoca el envejecimiento de la tela tejida. 3. Se ha fracturado el empalme de las lminas de tensin. 1. Tensin de la correa incorrecta. 2. La correa toca un objeto fijo. 3. La o las poleas no estn dentro de la tolerancia de diseo. 4. Adhesin insuficiente entre el miembro de tensin y la matriz de goma.
1. Corrija la condicin de roce. 2. Reemplace la correa. 3. Reemplace la correa. 1. Inspeccione el tensor y reemplcelo si fuese necesario. 2. Reemplace la correa. 3. Reemplace la polea. 4. Reemplace la correa.
DESMONTAJE
NOTA: Los esquemas de recorrido de correa se publican teniendo en cuenta la ltima informacin disponible en el momento de la publicacin. Si algo difiere entre estos esquemas y la etiqueta de recorrido de correa, utilice el esquema de la etiqueta. Esta etiqueta se encuentra en el compartimiento del motor. PRECAUCION: NO PERMITA QUE EL BRAZO DEL TENSOR RETROCEDA A LA POSICION DE LIBERACION, YA QUE PODRIA AVERIARSE SERIAMENTE EL TENSOR. La tensin de la correa no es ajustable. El ajuste de la correa se mantiene mediante un tensor automtico (con carga de muelle). (1) Desconecte el cable negativo de la batera. (2) Gire el tensor de la correa hasta que contacte con su tope. Retire la correa, y a continuacin gire lentamente el tensor a la posicin de liberacin del brazo.
(1) Compruebe el estado de todas las poleas. PRECAUCION: Cuando instale la correa de transmisin de accesorios en serpentina, sta DEBE estar correctamente encaminada. De lo contrario, el motor puede recalentarse debido al giro en la direccin incorrecta de la bomba de agua. (2) Instale la correa nueva. Encamine la correa alrededor de las poleas, excepto la polea de gua (Fig. 6). Gire el brazo del tensor hasta que contacte con su tope. Encamine la correa alrededor de la polea de gua y permita que el tensor gire lentamente dentro de la correa. Asegrese de que la correa calza sobre todas las poleas (Fig. 6).
INSTALACION
NOTA: Los esquemas de recorrido de correa se publican teniendo en cuenta la ltima informacin disponible en el momento de la publicacin. Si algo difiere entre estos esquemas y la etiqueta de recorrido de correa, utilice el esquema de la etiqueta. Esta etiqueta se encuentra en el compartimiento del motor. La tensin de la correa no es ajustable. El ajuste de la correa se mantiene mediante un tensor automtico (con carga de muelle).
7 - 18
KJ
Fig. 7 SOPORTE DE VENTILADOR DE REFRIGERACION

1 2 3 4 POLEA DE GUIA SOPORTE DE VENTILADOR DE REFRIGERACION PERNOS DE RETENCION GANCHO DE ELEVACION DEL MOTOR

POLEAS DE GUIA
DESMONTAJE
PRECAUCION: Los pernos de retencin de las poleas de gua tienen rosca hacia la izquierda. (1) Desconecte el cable negativo de la batera. (2) Retire la correa de transmisin de accesorios. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/TRANSMISION DE ACCESORIOS/CORREAS DE TRANSMISION - DESMONTAJE). (3) Retire los pernos de retencin de las poleas de gua y las poleas (Fig. 7) y (Fig. 8).
Fig. 8 AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES Y POLEA DE GUIA

1 - PERNOS DE RETENCION DEL AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES/POLEA DEL CIGEAL 2 - AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES/POLEA DEL CIGEAL 3 - POLEA DE GUIA
KJ
7 - 19
INSTALACION
(1) Instale las poleas de gua y los pernos de retn (Fig. 7) y (Fig. 8). Apriete los pernos con una torsin de 53 Nm (39 lbs. pie). (2) Instale la correa de transmisin de accesorios. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/TRANSMISION DE ACCESORIOS/CORREAS DE TRANSMISION - INSTALACION). (3) Conecte el cable negativo de la batera.
7 - 20
MOTOR
KJ
MOTOR
INDICE
pa gina REFRIGERANTE PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL DRENAJE DEL SISTEMA REFRIGERANTE . PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL LLENADO DEL SISTEMA DE REFRIGERACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL RELLENADO DEL SISTEMA DE REFRIGERACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RECIPIENTE DE PRESION DE RECUPERACION DE REFRIGERANTE DESCRIPCION ...................... FUNCIONAMIENTO ................... VENTILADOR DE REFRIGERACION DESMONTAJE DESMONTAJE - VENTILADOR DE REFRIGERACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE - SOPORTE DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION . . . . . . LIMPIEZA .......................... INSPECCION ........................ INSTALACION INSTALACION - VENTILADOR DE REFRIGERACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION - SOPORTE DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION . . . . . . MANGUERAS DEL SISTEMA REFRIGERANTE DESMONTAJE DESMONTAJE- MANGUERA DEL RADIADOR SUPERIOR . . . . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE - MANGUERAS DEL NUCLEO DEL CALEFACTOR . . . . . . . . . . . . INSTALACION INSTALACION - MANGUERA DEL RADIADOR SUPERIOR . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION MANGUERAS DEL NUCLEO DEL CALEFACTOR . . . . . . . . . . . . SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR DESCRIPCION ...................... FUNCIONAMIENTO ................... pa gina DESMONTAJE ...................... INSTALACION ...................... TERMOSTATO DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR DESCRIPCION ..................... FUNCIONAMIENTO .................. DESMONTAJE ...................... INSTALACION ...................... EMBRAGUE DE TIPO VISCOSO DE LA TRANSMISION DEL VENTILADOR DESCRIPCION ..................... FUNCIONAMIENTO .................. DIAGNOSIS Y COMPROBACION EMBRAGUE DE TIPO VISCOSO DE LA TRANSMISION DEL VENTILADOR . . . . . . . DESMONTAJE ...................... INSTALACION ...................... RADIADOR DESMONTAJE ...................... INSTALACION ...................... BOMBA DE AGUA DESCRIPCION ..................... FUNCIONAMIENTO .................. DESMONTAJE - BOMBA DE AGUA ...... LIMPIEZA ......................... INSTALACION ...................... TAPON DE PRESION DEL RADIADOR DESCRIPCION ..................... FUNCIONAMIENTO .................. DIAGNOSIS Y COMPROBACION DIAGNOSIS Y COMPROBACION - TAPON DE PRESION DEL SISTEMA DE REFRIGERACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DIAGNOSIS Y COMPROBACION - PRUEBA DE DESCARGA DE PRESION . . . . . . . . . . LIMPIEZA ......................... INSPECCION ....................... ABRAZADERAS DE MANGUERAS DESCRIPCION - ABRAZADERAS DE MANGUERA ....................... FUNCIONAMIENTO - ABRAZADERAS DE MANGUERA ....................... . . 25 . . 25
. 21
. 21
. . . .
. 25 . 26 . 26 . 27
. 21
. . 27 . . 27
. 21 . 22
. . 27 . . 28 . . 29 . . 29 . . 30 . . . . . . 30 . 30 . 30 . 31 . 31
. 22 . 22 . 22 . 22
. 23 . 23
. . 31 . . 31
. 23 . 23
. . 31 . . 32 . . 33 . . 33
. 24 . 24
. . 33 . . 33
. 24 . 25
KJ
MOTOR
7 - 21
REFRIGERANTE
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - DRENAJE DEL SISTEMA REFRIGERANTE
ADVERTENCIA: NO RETIRE LOS TAPONES DE DRENAJE DEL BLOQUE DE CILINDROS NI AFLOJE EL GRIFO DE DESAGE DEL RADIADOR CON EL SISTEMA CALIENTE Y SOMETIDO A PRESION. EL REFRIGERANTE PUEDE PROVOCAR QUEMADURAS GRAVES. (1) NO retire la tapa del radiador en primer lugar. Con el motor fro, levante el vehculo sobre un elevador y localice el grifo de desage del radiador. NOTA: El grifo de desage del radiador se encuentra en la parte inferior derecha del radiador, mirando hacia la parte trasera del vehculo. (2) Fije un extremo de una manguera al grifo de desage. Coloque el otro extremo dentro de un recipiente limpio. Abra el grifo de desage y drene el refrigerante del radiador. De esta forma se vaciar el depsito de reserva y expansin de refrigerante. El refrigerante no debe retirarse del depsito a menos que el sistema se deba rellenar con una mezcla nueva. Retire el tapn del radiador y contine drenando el sistema de refrigeracin.
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - RELLENADO DEL SISTEMA DE REFRIGERACION

(1) Apriete el grifo de desage del radiador y el tapn o tapones de drenaje del bloque de cilindros (si fueron retirados). PRECAUCION: Si no se purga el aire del sistema de refrigeracin puede producirse un recalentamiento y averas de importancia en el motor. (2) Llene el sistema con una mezcla de anticongelante de glicoletileno y agua con bajo contenido mineral a partes iguales hasta que el refrigerante permanezca en la parte inferior del depsito de reserva/derrame de refrigerante. Instale el tapn del radiador. (3) Con la unidad de control del calefactor en la posicin HEAT (calor), haga funcionar el motor con el tapn del radiador puesto. (4) Una vez que el motor ha alcanzado su temperatura normal de funcionamiento, apguelo y djelo enfriar. Cuando el motor se est enfriando, el refrigerante ser absorbido dentro del radiador desde el depsito de reserva/derrame. (5) Agregue refrigerante al depsito de reserva/derrame segn sea necesario. Agregue refrigerante al depsito de reserva/derrame solamente con el motor fro. Debido a la expansin trmica, el nivel de refrigerante de un motor caliente ser ms alto.
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - LLENADO DEL SISTEMA DE REFRIGERACION

Retire el tapn de presin y respiradero y llene el sistema, con una mezcla a partes iguales de anticongelante y refrigerante, de frmula y agua, frmula para 5 aos y 160.000 km (100.000 millas) de Mopar, Mopar Antifreeze/Coolant, 5 Year/100,000 Mile. Contine llenando el sistema hasta su capacidad. Procure no derramar refrigerante en las correas de transmisin ni en el generador. Llene el recipiente de presin de recuperacin de refrigerante al menos hasta la marca MAX (mximo) con una solucin al 50 por ciento. Puede ser necesario aadir refrigerante al recipiente de presin de recuperacin despus de tres o cuatro ciclos de calentamiento y enfriamiento para mantener el nivel de refrigerante entre las marcas MAX (mximo) y MIN (mnimo). Esto permite eliminar el aire atrapado del sistema.
RECIPIENTE DE PRESION DE RECUPERACION DE REFRIGERANTE

DESCRIPCION
El sistema funciona junto con el tapn de presin del radiador. Lo hace utilizando la expansin y contraccin trmica del refrigerante para mantenerlo libre de aire. El sistema asegura lo siguiente: Un volumen para la expansin y contraccin del refrigerante. Un mtodo conveniente y seguro para verificar y ajustar el nivel del refrigerante a la presin atmosfrica. Esto se realiza sin quitar el tapn de presin del radiador. Cierta cantidad de refrigerante de reserva para cubrir fugas menores y las prdidas por evaporacin o ebullicin. Al enfriarse el motor, se forma un vaco en el sistema de refrigeracin tanto del radiador como del motor. Esto har que se absorba refrigerante del depsito y se devuelva al radiador a su nivel correcto. El sistema de reserva/derrame de refrigerante consta de un tapn presurizado instalado en el radiador, un tubo de derrame, un depsito de plstico de
7 - 22
MOTOR
KJ
reserva/derrame del refrigerante de plstico instalado en el lado derecho del cubretablero. Est instalado en el cubretablero con dos tuercas en la parte superior y un soporte deslizante en la parte inferior
FUNCIONAMIENTO
La cmara de presin mantiene el refrigerante libre de aire atrapado, proporciona un volumen para la expansin y contraccin y proporciona un mtodo cmodo y seguro para comprobar y ajustar el nivel de refrigerante a la presin atmosfrica. Tambin proporciona algo de refrigerante de reserva para compensar fugas menores y las prdidas por evaporacin o ebullicin. La cmara de derrame permite la recuperacin de refrigerante en caso de recalentamiento.
VENTILADOR DE REFRIGERACION
DESMONTAJE DESMONTAJE - VENTILADOR DE REFRIGERACION
(1) (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/ACOPLAMIENTO DE TRANSMISION VISCOSA DEL VENTILADOR - DESMONTAJE).
1 2 3 4 -
Fig. 1 SOPORTE DE VENTILADOR DE REFRIGERACION

POLEA DE GUIA SOPORTE DE VENTILADOR DE REFRIGERACION PERNOS DE RETENCION GANCHO DE ELEVACION DEL MOTOR
LIMPIEZA
Limpie las aletas del ventilador utilizando jabn suave y agua. No utilice un producto abrasivo para limpiar las aletas.
DESMONTAJE - SOPORTE DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION

(1) Desconecte el cable negativo de la batera. (2) Retire el conjunto del ventilador y acoplamiento de transmisin viscosa del ventilador.(Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/ ACOPLAMIENTO DE TRANSMISION VISCOSA DEL VENTILADOR - DESMONTAJE). (3) Retire el soporte del ventilador de refrigeracin del bloque del motor (Fig. 1).
INSPECCION
ADVERTENCIA: SI EL VENTILADOR NO CUMPLE CON LAS ESPECIFICACIONES, NO INTENTE CURVAR O ENDEREZAR LAS ALETAS DEL VENTILADOR. PRECAUCION: Si el conjunto de aletas del ventilador se reemplaza debido a una avera mecnica, la bomba de agua y el acoplamiento de la transmisin viscosa del ventilador tambin debern inspeccionarse. Estos componentes pueden haber sufrido daos como consecuencia de una vibracin excesiva. (1) Retire el conjunto de aletas del acoplamiento de la transmisin viscosa del ventilador (cuatro pernos). (2) Apoye el ventilador sobre una superficie plana con el borde de entrada mirando hacia abajo. Con la punta de la aleta en contacto con la superficie plana, reemplace el ventilador si la separacin entre la aleta opuesta y la superficie es superior a 2,0 mm (0,090 pulg.). El balanceo de las aletas opuestas no debe
KJ
exceder de 2,0 mm (0,090 pulg.). Pruebe todas las aletas de este modo. (3) Inspeccione si el conjunto de ventilador tiene cuarteaduras, est doblado, tiene remaches sueltos o soldaduras rotas. Reemplace el ventilador si encuentra cualquiera de estas averas.
MOTOR
7 - 23
INSTALACION INSTALACION - VENTILADOR DE REFRIGERACION

(1) (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/ACOPLAMIENTO DE TRANSMISION VISCOSA DEL VENTILADOR - INSTALACION)
INSTALACION - SOPORTE DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION

(1) Instale el soporte del ventilador de refrigeracin en el bloque del motor (Fig. 1). Apriete los pernos con una torsin de 47,1 Nm (32,9 lbs. pie). (2) Instale el conjunto del ventilador y acoplamiento de transmisin viscosa del ventilador. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/ ACOPLAMIENTO DE TRANSMISION VISCOSA DEL VENTILADOR - INSTALACION). (3) Conecte el cable negativo de la batera.
Fig. 2 MANGUERA SUPERIOR DEL RADIADOR

1 2 3 4 CUBIERTA DEL VENTILADOR ABRAZADERA DE MANGUERA MANGUERA SUPERIOR DEL RADIADOR CAJA DEL TERMOSTATO
DESMONTAJE - MANGUERAS DEL NUCLEO DEL CALEFACTOR

(1) Drene el sistema de refrigeracin. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/REFRIGERANTE - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL). (2) Retire la cubierta del motor. (Consulte el grupo 9 - CUBIERTA DEL MOTOR - DESMONTAJE). (3) Desconecte el conducto de suministro del ncleo del calefactor en el ncleo y el calefactor viscoso (Fig. 3). Retire la manguera del vehculo. (4) Desconecte el conducto de retorno del ncleo de calefactor del ncleo y el enfriador de EGR (Fig. 3). Retire la manguera del vehculo.
MANGUERAS DEL SISTEMA REFRIGERANTE

DESMONTAJE DESMONTAJE - MANGUERA DEL RADIADOR SUPERIOR
(1) Drene el sistema de refrigeracin. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/REFRIGERANTE - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL). (2) Desconecte la manguera superior del radiador de la caja del termostato (Fig. 2). (3) Desconecte la manguera superior del radiador del radiador y retrela del vehculo (Fig. 2).
7 - 24
MOTOR
KJ
EGR. Coloque las abrazaderas de manguera en la posicin correcta. (3) Instale la cubierta en el motor. (Consulte el grupo 9 - CUBIERTA DEL MOTOR - INSTALACION). (4) Rellene el sistema de refrigeracin hasta el nivel correcto. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/REFRIGERANTE PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).
SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR

DESCRIPCION
El sensor de temperatura de refrigerante del motor est enroscado dentro de un conducto de refrigerante en la culata de cilindros (Fig. 4). Los sensores nuevos tienen sellante aplicado a las roscas.
Fig. 3 MANGUERAS DE REFRIGERANTE DEL NUCLEO DE CALEFACTOR

1 - MANGUERA DE NUCLEO DEL CALEFACTOR A CALEFACTOR VISCOSO 2 - ESPARRAGO DE INSTALACION 3 - ABRAZADERA DE MANGUERA 4 - ABRAZADERA DE MANGUERA 5 - MANGUERA DE NUCLEO DEL CALEFACTOR A ENFRIADOR DE EGR
INSTALACION INSTALACION - MANGUERA DEL RADIADOR SUPERIOR

(1) Instale la manguera superior del radiador en el radiador y la caja del termostato (Fig. 2). (2) Vuelva a colocar las abrazaderas de manguera en la posicin correcta. (3) Rellene el sistema de refrigeracin hasta el nivel correcto. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/REFRIGERANTE PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).
INSTALACION MANGUERAS DEL NUCLEO DEL CALEFACTOR

(1) Conecte la manguera de suministro del ncleo del calefactor al ncleo del calefactor y calefactor viscoso. Coloque las abrazaderas de manguera en la posicin correcta. (2) Conecte la manguera de retorno del ncleo del calefactor en el ncleo del calefactor y el enfriador de
Fig. 4 CONJUNTO DE CULATA DE CILINDROS

1 - PERNO DE LA CULATA DE CILINDROS 2 - BUJIA INCANDESCENTE 3 - SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE 4 - PASADOR DE ALINEACION DE LA CULATA DE CILINDROS 5 - MAZO DE BUJIAS INCANDESCENTES 6 - CAMISA DE CILINDRO 7 - BLOQUE DE CILINDROS 8 - JUNTA DE CULATA DE CILINDROS 9 - CULATA DE CILINDROS 10 - CONJUNTOS DE BALANCIN
KJ
MOTOR
7 - 25
FUNCIONAMIENTO
El sensor de temperatura del refrigerante (ECT) es un termistor con coeficiente negativo de temperatura (NTC) (la resistencia vara de forma inversamente proporcional a la temperatura). Esto significa que con temperaturas fras su resistencia es alta, de forma que la seal de voltaje ser alta. A medida que aumenta la temperatura del refrigerante, la resistencia disminuye y el voltaje de la seal ser bajo. Esto permite al sensor proporcionar una seal de voltaje anlogo al ECM.
DESMONTAJE
ADVERTENCIA: NO RETIRE NI AFLOJE EL TAPON DE PRESION Y RESPIRADERO DE REFRIGERANTE, LOS TAPONES DE DRENAJE DEL BLOQUE DE CILINDROS NI EL GRIFO DE DESAGE CUANDO EL SISTEMA ESTA CALIENTE Y SOMETIDO A PRESION, YA QUE EL REFRIGERANTE PUEDE PROVOCAR QUEMADURAS GRAVES. (1) Desconecte el cable negativo de la batera. (2) Drene el sistema de refrigeracin. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/REFRIGERANTE- PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL.) (3) Desconecte el conector elctrico del sensor de temperatura del refrigerante (Fig. 5). (4) Retire el sensor de temperatura de refrigerante de la culata de cilindros (Fig. 5).

1 - PERNO DE LA CULATA DE CILINDROS 2 - BUJIA INCANDESCENTE 3 - SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE 4 - PASADOR DE ALINEACION DE LA CULATA DE CILINDROS 5 - MAZO DE BUJIAS INCANDESCENTES 6 - CAMISA DE CILINDRO 7 - BLOQUE DE CILINDROS 8 - JUNTA DE CULATA DE CILINDROS 9 - CULATA DE CILINDROS 10 - CONJUNTOS DE BALANCIN
INSTALACION
(1) Instale el sensor de temperatura de refrigerante en la culata de cilindros (Fig. 5). (2) Conecte el conector elctrico del sensor de temperatura del refrigerante (Fig. 5). (3) Rellene el sistema de refrigeracin. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/REFRIGERANTE- PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL.) (4) Conecte el cable negativo de la batera.
TERMOSTATO DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR

DESCRIPCION
Un termostato del tipo pastilla controla la temperatura de funcionamiento del motor, regulando la intensidad del flujo de refrigerante al radiador (Fig. 6).
7 - 26
MOTOR
KJ
alguna prueba. Si el motor funciona sin el termostato, se producen otros problemas. Tales como: el tiempo de calentamiento del motor es mayor; el rendimiento del calentamiento no resulta fiable; se produce un incremento de las emisiones del escape y condensacin en el crter. Esta condensacin puede provocar la formacin de sedimentos.
DESMONTAJE
NOTA: El termostato no puede recibir servicio por separado. El termostato y la caja deben reemplazarse como un conjunto. (1) Desconecte el cable negativo de la batera. (2) Retire la cubierta del motor. (Consulte el grupo 9 - CUBIERTA DEL MOTOR - DESMONTAJE). (3) Drene parcialmente el sistema de refrigeracin. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/ REFRIGERANTE - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL). (4) Desconecte la manguera superior del radiador y las mangueras de desviacin de la caja del termostato. (5) Retire los pernos de retencin de la caja del termostato, el soporte de apoyo (2.8L) y la caja de la culata de cilindros; deseche la junta (Fig. 7).
Fig. 6 CAJA DEL TERMOSTATO

1 - JUNTA DE LA CAJA DEL TERMOSTATO 2 - CAJA DEL TERMOSTATO 3 - PERNO TIPO BANJO DEL CONDUCTO DE SUMINISTRO DE ACEITE DEL TURBOALIMENTADOR 4 - PERNOS DE RETENCION DE LA CAJA DEL TERMOSTATO 5 - ARANDELA DE LATON 6 - JUNTA DEL COLECTOR DE ESCAPE 7 - COLECTOR DE ESCAPE 8 - PROTECTOR CONTRA EL CALOR DEL COLECTOR DE ESCAPE 9 - PERNOS DE RETENCION DEL PROTECTOR CONTRA EL CALOR DE COLECTOR DE ESCAPE 10 - MANGUERA DE RETORNO DE ACEITE 11 - ABRAZADERAS DE MANGUERAS 12 - TUERCAS DE RETENCION DE COLECTOR DE ESCAPE 13 - ESPARRAGOS DE TUBO DE BAJADA DEL TURBOALIMENTADOR 14 - JUNTA DE TUBO DE BAJADA DEL TURBOALIMENTADOR 15 - TUBO DE BAJADA DEL TURBOALIMENTADOR 16 - TUERCA DE RETENCION DEL TUBO DE BAJADA DEL TURBOALIMENTADOR
FUNCIONAMIENTO
El termostato comienza a abrirse a 80 C (176 F). Por encima de esta temperatura, se permite que el refrigerante circule al radiador. De este modo se logra un calentamiento ms rpido del motor y un control de temperatura general. Se utiliza el mismo termostato en verano e invierno. No se debe hacer funcionar un motor sin el termostato, excepto cuando se realiza el servicio o
Fig. 7 CONJUNTO DE CAJA DEL TERMOSTATO

1 - JUNTA DE LA CAJA DEL TERMOSTATO 2 - CAJA DEL TERMOSTATO 3 - PERNOS DE RETENCION 4 CULATA DE CILINDROS 5 COLECTOR DE ADMISION/TAPA DE CULATA DE CILINDROS
KJ
MOTOR
7 - 27
INSTALACION
(1) Limpie el material de la junta antigua de la culata de cilindros y la caja del termostato. (2) Instale la caja del termostato con la junta y el soporte de apoyo (2.8L) en la culata de cilindros (Fig. 7). Apriete los pernos con una torsin de 27,5 Nm (243 lbs. pulg.). (3) Conecte la manguera de derivacin de refrigerante y la manguera superior del radiador a la caja del termostato. (4) Rellene el sistema de refrigeracin. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/REFRIGERANTE - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL). (5) Instale la cubierta del motor. (Consulte el grupo 9 - CUBIERTA DEL MOTOR - INSTALACION). (6) Conecte el cable negativo de la batera.
Fig. 8 Transmisin viscosa del ventiladorCaracterstica

1 - TRANSMISION VISCOSA DEL VENTILADOR 2 - MUELLE TERMOSTATICO 3 - TUERCA DE INSTALACION EN MAZA DE LA BOMBA DE AGUA
EMBRAGUE DE TIPO VISCOSO DE LA TRANSMISION DEL VENTILADOR

DESCRIPCION
PRECAUCION: Si la transmisin viscosa del ventilador se reemplaza debido a una avera mecnica, las aletas del ventilador de refrigeracin tambin deberan inspeccionarse. Inspeccione si existen grietas por fatiga y aletas o remaches sueltos que pudieran ser resultado de una vibracin excesiva. Reemplace el conjunto de aletas del ventilador si se encuentra cualquiera de estas condiciones. Inspeccione tambin el conjunto de cojinete y eje de la bomba de agua para detectar cualquier avera relacionada con el funcionamiento incorrecto de la transmisin viscosa del ventilador. La transmisin viscosa trmica del ventilador (Fig. 8) es un acoplamiento relleno de silicona lquida que se utiliza para conectar las aletas del ventilador al conjunto de soporte de apoyo del ventilador. El acoplamiento permite que el ventilador sea impulsado de una manera normal. Esto se realiza a bajas velocidades del motor, mientras que a mayores velocidades del motor se limita la velocidad tope del ventilador a un nivel mximo predeterminado. En el motor 2.5L diesel, el ventilador de transmisin viscosa es de serie.
FUNCIONAMIENTO
En la cara delantera de la unidad de transmisin viscosa del ventilador hay una espiral de muelle bimetlica termosttica. Esta espiral de muelle reacciona a la temperatura del aire de descarga del radiador. Si la temperatura proveniente del radiador sube por encima de un cierto punto, la espira de muelle acopla la transmisin viscosa del ventilador para obtener una mayor velocidad del ventilador. El ventilador continuar funcionando a una velocidad reducida de rpm, independientemente de la velocidad del motor, hasta que sea necesaria una cantidad adicional de refrigerante del motor. Normalmente sern menos de trescientas (300) rpm. La transmisin viscosa del ventilador slo se acoplar cuando exista una cantidad suficiente de calor. Esto ocurre cuando el aire que fluye a travs del ncleo del radiador provoca una reaccin a la espira bimetlica. Entonces, sta aumenta la velocidad del ventilador para proporcionar la refrigeracin adicional necesaria para el motor. Una vez enfriado el motor, la temperatura de descarga del radiador disminuir. La espira bimetlica reacciona nuevamente y la velocidad del ventilador se reducir a la velocidad previa a la desactivacin.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - EMBRAGUE DE TIPO VISCOSO DE LA TRANSMISION DEL VENTILADOR

Si el conjunto de ventilador gira libremente sin rozamientos (las aletas del ventilador completarn ms de cinco vueltas cuando son empujadas manualmente), reemplace la transmisin del ventilador. La prueba de giro libre debe efectuarse con el motor fro. Para efectuar la prueba siguiente, el sistema de refrigeracin debe estar en buen estado. Esto tam-
7 - 28
MOTOR
KJ
NOTA: El conjunto de aletas de ventilador y transmisin viscosa trmica del ventilador est fijado (enroscado) en el soporte del ventilador. (2) Retire el conjunto de aletas del ventilador y transmisin viscosa del ventilador de la bomba de agua con la llave ajustable, herramienta especial 6958, girando hacia la izquierda la tuerca de instalacin, visto desde la parte delantera (Fig. 9), (Fig. 10). Las roscas de la transmisin viscosa del ventilador son de GIRO A LA DERECHA..
bin evitar que la temperatura del refrigerante sea excesivamente alta. ADVERTENCIA: ANTES DE PERFORAR, ASEGURESE DE QUE LAS ALETAS DEL VENTILADOR DISPONEN DE UN ESPACIO LIBRE ADECUADO. (1) Perfore un orificio de 3,18 mm (1/8 de pulgada) de dimetro en el centro superior de la cubierta del ventilador. (2) Consiga un termmetro de cuadrante con un vstago de 203 mm (8 pulg.) o equivalente. Su escala debe marcar de -18 a 105 C (0 a 220 F). Inserte el termmetro a travs del orificio en la cubierta. Asegrese de que haya un espacio libre adecuado desde las aletas del ventilador. (3) Conecte un tacmetro y una luz de regulacin de encendido del motor (esta luz debe usarse como lmpara estroboscpica). (4) Bloquee el flujo de aire a travs del radiador. Fije una lmina de plstico delante del radiador (o del condensador del acondicionador de aire). Utilice cinta adhesiva en la parte superior para asegurar el plstico y asegrese de que el flujo de aire est bloqueado. (5) Asegrese de que el acondicionador de aire (si est instalado) est apagado. ADVERTENCIA: TENGA SUMO CUIDADO CUANDO EL MOTOR ESTE EN FUNCIONAMIENTO. NO SE SITUE EN LINEA DIRECTA CON EL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, LAS CORREAS O EL VENTILADOR. NO USE ROPAS HOLGADAS. (6) Ponga en marcha el motor y hgalo funcionar a 2.400 rpm. En un intervalo de 10 minutos la temperatura del aire (indicada en el termmetro de cuadrante) debera alcanzar hasta 93 C (200 F). El acoplamiento de la transmisin del ventilador debera empezar a producirse entre los 91 y 96 C (195 y 205 F). El acoplamiento se hace evidente por un claro aumento en el ruido del flujo del ventilador (rugido). La luz de regulacin tambin indicar un aumento de la velocidad del ventilador. (7) Cuando la temperatura del aire alcance 93 C (200 F), retire la lmina de plstico. El desacoplamiento de la transmisin del ventilador debera empezar a producirse entre los 62 y 85 C (145 y 185 F). Debe observarse una clara disminucin del ruido del flujo del ventilador (rugido). De lo contrario, reemplace la unidad de transmisin viscosa del ventilador defectuosa.
Fig. 9 ACOPLAMIENTO DE LA TRANSMISION VISCOSA DEL VENTILADOR - CARACTERISTICA

1 - LLAVE AJUSTABLE, HERRAMIENTA ESPECIAL 6958 2 - VENTILADOR
DESMONTAJE
(1) Desconecte el cable negativo de la batera.
KJ
MOTOR
7 - 29
NOTA: El ventilador de transmisin viscosa y su cubierta deben instalarse como conjunto. (2) Coloque cuidadosamente el ventilador y la transmisin viscosa en la cubierta. (3) Instale el perno de instalacin de la cubierta del ventilador en el radiador. Apriete los pernos con una torsin de 5,5 Nm (3,8 lbs. pie). (4) Enrosque el ventilador y la transmisin viscosa en el soporte del ventilador y apriete la tuerca mediante una llave ajustable, herramienta especial 6958. (5) Conecte el cable negativo de la batera.
RADIADOR
DESMONTAJE
(1) Desconecte el cable negativo de la batera. (2) Drene el sistema de refrigeracin. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL.) (3) Retire el tapn de llenado de aceite del motor. (4) Retire la cubierta del motor. (Consulte el grupo 9 - CUBIERTA DEL MOTOR - DESMONTAJE). (5) Retire el conjunto de filtro de aire de su emplazamiento en el motor. (6) Recupere y vace el sistema refrigerante. (Consulte el grupo 24 - CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO/TUBERIAS PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL) y (consulte el grupo 24 - CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO/TUBERIAS PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL). (7) Desconecte el conducto de refrigerante del lado de alta del soporte de apoyo superior del radiador. (8) Retire los pernos de retencin del soporte de apoyo superior del radiador y retire el soporte de apoyo. (9) Retire la tuerca de retencin del conducto de refrigerante del lado de alta y retire el conducto del conjunto del condensador. Aparte el conducto de la zona de trabajo. (10) Quite los pernos del ventilador de refrigeracin de su soporte. (11) Retire los pernos de retencin de la cubierta del ventilador y retire el ventilador y la cubierta como un conjunto. (12) Desconecte las mangueras del enfriador de aire de carga del enfriador. (13) Desconecte las mangueras de refrigerante de motor del radiador. (14) Desconecte la manguera del depsito de refrigerante del radiador. (15) Retire la tuerca de retencin del conducto de refrigerante del lado de baja y retire el conducto del conjunto del condensador. Aparte el conducto de la zona de trabajo.
Fig. 10 ACOPLAMIENTO DE TRANSMISION VISCOSA Y VENTILADOR DE REFRIGERACION

1 - CONJUNTO DE ACOMPLAMIENTO DE TRANSMISION VISCOSA DEL VENTILADOR Y VENTILADOR DE REFRIGERACION 2 - SOPORTE DE VENTILADOR
(3) No intente desmontar en este momento el conjunto de ventilador y acoplamiento de transmisin viscosa del ventilador del vehculo. (4) No desenrosque del acoplamiento de la transmisin viscosa del ventilador el conjunto de aletas del ventilador en este momento. (5) Retire los pernos de la cubierta del ventilador al radiador. (6) Retire del vehculo la cubierta del ventilador y el conjunto de aletas y acoplamiento de la transmisin viscosa del ventilador como unidad completa. (7) Una vez retirado el conjunto de aletas del ventilador y conjunto de acoplamiento de transmisin viscosa del ventilador, no coloque la transmisin viscosa del ventilador en posicin horizontal. Si se coloca en posicin horizontal, el lquido de silicona contenido en el acoplamiento de la transmisin viscosa del ventilador puede drenar dentro de su conjunto de cojinete y contaminar el lubricante. (8) Retire los cuatro pernos que fijan el conjunto de aletas del ventilador al acoplamiento de la transmisin viscosa.
INSTALACION
(1) Ensamblaje las aletas del ventilador en la transmisin viscosa del ventilador. Apriete los pernos de instalacin con una torsin de 27 Nm (20 lbs. pie).
7 - 30
MOTOR
KJ
(16) Retire los pernos de retencin del conjunto del condensador y retire el condensador del vehculo. (17) Retire los pernos de retencin del enfriador de la direccin asistida y desenganche los deflectores de aire de ambos lados del conjunto del radiador (mdulo de refrigeracin). (18) Levante el conjunto de mdulo de refrigeracin, sacndolo de su emplazamiento en el motor. (19) Retire los pernos de retencin del radiador, y retire el mdulo del sistema de refrigeracin del vehculo. (20) Separe el enfriador de aire de carga del radiador.
BOMBA DE AGUA
DESCRIPCION
La bomba de agua de los motores 2.5L/2.8l CRD diesel tiene una caja de aluminio fundido a presin. Est unida mediante pernos a una caja de aluminio que se fija al bloque del motor.
FUNCIONAMIENTO
La bomba de agua se utiliza para hacer circular el refrigerante a travs del sistema de refrigeracin. El refrigerante se bombea a travs del bloque del motor, la culata de cilindros, el ncleo del calefactor, el enfriador de EGR, el calefactor viscoso y el radiador.
INSTALACION
(1) Instale el radiador en el enfriador de aire de carga e instale los pernos de retencin. (2) Instale el conjunto del radiador (mdulo de refrigeracin) en su emplazamiento en el motor. (3) Instale los pernos de retencin del enfriador de la direccin asistida y enganche los deflectores de aire a ambos lados del conjunto del radiador (mdulo de refrigeracin). (4) Instale el conjunto del condensador y los pernos de retencin. (5) Instale el conducto de refrigerante del lado de baja y la tuerca de retencin. (6) Conecte la manguera del depsito de refrigerante en el radiador. (7) Conecte las mangueras de refrigerante del motor en el radiador. (8) Conecte las mangueras del enfriador de aire de carga en el enfriador. (9) Instale el conjunto de ventilador y cubierta de ventilador y los pernos de retencin. (10) Instale el conjunto de ventilador de refrigeracin en su soporte. (11) Instale el conducto de refrigerante del lado de alta y la tuerca de retencin. (12) Instale el soporte de apoyo superior del radiador y los pernos de retencin. (13) Conecte el conducto de refrigerante del lado de alta en el soporte de apoyo superior del radiador. (14) Vace y vuelva a cargar el sistema refrigerante. (Consulte el grupo 24 - CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO/TUBERIAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL). (15) Instale el conjunto de filtro de aire en su emplazamiento en el motor. (16) Instale la cubierta del motor. (Consulte el grupo 9 - CUBIERTA DEL MOTOR - INSTALACION). (17) Llene el sistema de refrigeracin. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL). (18) Conecte el cable negativo de la batera.
DESMONTAJE - BOMBA DE AGUA

(1) Desconecte el cable negativo de la batera. (2) Drene el sistema de refrigeracin. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/REFRIGERANTE - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL). (3) Retire las cubiertas interior y exterior de la correa de distribucin. (Consulte el grupo 9 MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORREA DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADENA - DESMONTAJE). (4) Retire los pernos de retencin de la bomba de agua y la bomba (Fig. 11).
Fig. 11 LOCALIZACION DE LA BOMBA DE AGUA

1 2 3 4 5 CULATA DE CILINDROS BLOQUE DEL MOTOR ENFRIADOR DE ACEITE CAJA DEL FILTRO DE ACEITE BOMBA DE AGUA
KJ
MOTOR
7 - 31
LIMPIEZA
Limpie las superficies de contacto de la junta segn sea necesario.
FUNCIONAMIENTO
El sistema de refrigeracin est equipado con un tapn de presin que descarga el exceso de presin, manteniendo un margen de 97 a 124 kPa (14 a 18 psi). El sistema de refrigeracin funcionar a una presin mayor que la atmosfrica. La presin superior eleva el punto de ebullicin del refrigerante, permitiendo as un aumento en la capacidad de refrigeracin del radiador. Existe tambin una vlvula de respiradero en el centro del tapn. Esta vlvula tambin se abre cuando el refrigerante se enfra y se contrae, permitiendo que el refrigerante regrese por vaco al sistema de refrigeracin desde el depsito del sistema de reserva de refrigerante, a travs de una manguera de conexin. Si la vlvula queda cerrada, o la manguera de recuperacin de refrigerante est retorcida, las mangueras del radiador se aplastarn cuando se produzca el enfriamiento. Limpie la vlvula de respiradero (Fig. 12) e inspeccione el recorrido de la manguera de recuperacin de refrigerante para asegurar un correcto sellado adecuado cuando se alcance el punto de ebullicin. La junta del tapn sella la boca de llenado, de modo que se pueda mantener el vaco, permitiendo de esta forma que el refrigerante vuelva al radiador desde el depsito de reserva. Si la junta est sucia o daada, puede que no se consiga el vaco, dando lugar a una prdida de refrigerante y un eventual recalentamiento debido al bajo nivel de refrigerante en el radiador y el motor.
INSTALACION
(1) Limpie las superficies de contacto de la caja de la bomba de agua y el bloque del motor segn sea necesario. (2) Site un anillo O nuevo en la acanaladura de la caja de la bomba de agua. Instale la bomba de agua y los pernos de retencin. Apriete los pernos con una torsin de 24,4 Nm (215 lbs. pulg.). (3) Instale las cubiertas interior y exterior de la correa de distribucin. (Consulte el grupo 9 MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORREA DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADENA - INSTALACION). (4) Llene el sistema de refrigeracin. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/REFRIGERANTE - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL). (5) Conecte el cable negativo de la batera.
TAPON DE PRESION DEL RADIADOR

DESCRIPCION
El tapn de presin del sistema de refrigeracin est situado en el depsito de presin de recuperacin del refrigerante. La construccin del tapn incluye; un acoplamiento giratorio de acero inoxidable, juntas de goma, retenedor, muelle principal y una vlvula con carga de muelle (Fig. 12).
DIAGNOSIS Y COMPROBACION DIAGNOSIS Y COMPROBACION - TAPON DE PRESION DEL SISTEMA DE REFRIGERACION

Sumerja el tapn de presin en agua. Limpie cualquier depsito que pueda tener la vlvula de respiradero o su asiento y ponga el tapn en el extremo del adaptador de prueba del tapn de presin, que acompaa al aparato de prueba del sistema de refrigeracin 7700. Mueva el mbolo y lleve la presin a 104 kPa (15 psi) en el indicador. Si el tapn de presin no mantiene una presin de por lo menos 97 kPa (14 psi), reemplcelo.
Fig. 12 Boca de llenado del tapn de presin del sistema de refrigeracin

1 2 3 4 5 6 7 8 RACOR DE DERRAME MUELLE PRINCIPAL RETENEDOR DE LA JUNTA ACOPLAMIENTO GIRATORIO DE ACERO INOXIDABLE JUNTAS DE GOMA VALVULA DE RESPIRADERO BOTELLA DE PRESION BOCA DE LLENADO
7 - 32
MOTOR
KJ
PRECAUCION: El aparato de prueba del sistema de refrigeracin es muy sensible a las pequeas fugas de aire que no provocan problemas en el sistema de refrigeracin. Un tapn de presin que no haya tenido anteriormente prdidas de refrigerante no debe reemplazarse por el simple hecho de que pierda lentamente cuando se prueba con esta herramienta. Aada agua a la herramienta. Gire la herramienta hacia abajo y vuelva a probar el tapn de presin para confirmar que s tiene un problema. La prueba del tapn de presin es satisfactoria cuando se encuentra en el aparato de prueba del sistema de refrigeracin (Fig. 13), pero el tapn no mantiene la presin o el vaco cuando se coloca en la boca de llenado. Inspeccione si la boca de llenado y la junta superior del tapn tienen imperfecciones que puedan impedir el correcto sellado del tapn.
Fig. 14 Boca de llenado del tapn de presin del radiador

1 2 3 4 5 6 7 8 RACOR DE DERRAME MUELLE PRINCIPAL RETENEDOR DE LA JUNTA ACOPLAMIENTO GIRATORIO DE ACERO INOXIDABLE JUNTAS DE GOMA VALVULA DE RESPIRADERO BOTELLA DE PRESION BOCA DE LLENADO
ADVERTENCIA: LA FRASE DE ADVERTENCIA DO NOT OPEN HOT (NO ABRA EN CALIENTE) QUE APARECE EN EL TAPON DE PRESION DEL RADIADOR CONSTITUYE UNA PRECAUCION DE SEGURIDAD. CUANDO ESTA CALIENTE, SE ACUMULA PRESION EN EL SISTEMA DE REFRIGERACION. PARA EVITAR QUEMADURAS O LESIONES, NO SE DEBE RETIRAR EL TAPON DEL RADIADOR MIENTRAS EL SISTEMA ESTE CALIENTE O SOMETIDO A PRESION.
Fig. 13 Prueba del tapn de presin del sistema de refrigeracin

1 - TAPON DE PRESION 2 APARATO DE PRUEBA DE PRESION
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - PRUEBA DE DESCARGA DE PRESION

La descarga de presin en la junta (sello) superior del tapn de presin se podr comprobar si se retira la manguera de derrame del racor de la boca de llenado del radiador (Fig. 14). Fije la herramienta de presin del radiador al racor de la boca de llenado y bombee aire al radiador. Se deber efectuar la descarga en la junta superior del tapn de presin a 69-124 kPa (10-18 psi) y la presin se deber mantener en 55 kPa (8 psi) como mnimo.
No es necesario retirar el tapn del radiador en ningn momento excepto para lo siguiente: (1) Comprobar y ajustar el punto de congelacin del refrigerante (2) Rellenado del sistema con refrigerante nuevo. (3) Realizacin de procedimientos de servicio. (4) Comprobacin de fugas de vaco. ADVERTENCIA: SI EL VEHICULO SE ACABA DE UTILIZAR, ESPERE 15 MINUTOS ANTES DE RETIRAR EL TAPON DE PRESION. LUEGO, COLOQUE UN PAO DE TALLER SOBRE EL TAPON Y, SIN EMPUJAR HACIA ABAJO, HAGALO GIRAR HACIA LA IZQUIERDA, HASTA EL PRIMER TOPE. PERMITA QUE FLUYAN LOS LIQUIDOS A TRAVES DEL TUBO DE DERRAME Y, CUANDO EL SISTEMA DEJE DE EXPULSAR REFRIGERANTE Y VAPOR Y LA PRESION DISMINUYA APRIETE HACIA ABAJO Y RETIRE EL TAPON COMPLETAMENTE. SE RECOMIENDA EJERCER PRESION EN LA MANGUERA DE ENTRADA DEL RADIADOR CON UN PAO DE TALLER (PARA CONTROLAR LA PRESION) ANTES Y DESPUES DE ALCANZAR EL PRIMER TOPE.
KJ
MOTOR
7 - 33
LIMPIEZA
Utilice slo un jabn suave para limpiar el tapn de presin.
INSPECCION
Sostenga el tapn en la mano, con la parte superior hacia arriba (Fig. 14). La vlvula de respiradero situada en la parte inferior del tapn debe abrirse. Si la junta de goma est hinchada, impidiendo que la vlvula se abra, reemplace el tapn. Sostenga el tapn limpio en la mano, en posicin invertida. Si detecta luz entre la vlvula de respiradero y la junta de goma, reemplace el tapn. No utilice un tapn de recambio que tenga un muelle para mantener cerrado el respiradero. El tapn de recambio debe ser del tipo diseado para sistemas de recuperacin de refrigerante. Este diseo asegura el retorno del refrigerante al radiador.
Fig. 15 Localizacin de medida de abrazadera de muelle

1 - LOCALIZACION DE MEDIDA DE ABRAZADERA DE MUELLE
ABRAZADERAS DE MANGUERAS
DESCRIPCION - ABRAZADERAS DE MANGUERA
El sistema de refrigeracin utiliza abrazaderas de manguera del tipo muelle. En caso de ser necesaria la sustitucin de una abrazadera tipo muelle, utilice nicamente abrazaderas tipo muelle del equipamiento Mopar original. ADVERTENCIA: EN LA MAYORIA DE LAS MANGUERAS DEL SISTEMA DE REFRIGERACION SE EMPLEAN ABRAZADERAS DE MANGUERA DE TENSION CONSTANTE. CUANDO RETIRE O INSTALE, UTILICE SOLO LAS HERRAMIENTAS DISEADAS PARA EL SERVICIO DE ESTE TIPO DE ABRAZADERA, TAL COMO LA HERRAMIENTA ESPECIAL DE ABRAZADERAS (NUMERO 6094) (Fig. 15). LA HERRAMIENTA PARA ABRAZADERA DE CALCE INSTANTANEO (NUMERO HPC-20) PUEDE UTILIZARSE PARA ABRAZADERAS MAS GRANDES. CUANDO REALICE EL SERVICIO DE LAS ABRAZADERAS DE TENSION CONSTANTE UTILICE SIEMPRE GAFAS DE SEGURIDAD. PRECAUCION: En las lengetas de las abrazaderas de tensin constante hay un nmero o letra estampado. En caso de ser necesaria su sustitucin, utilice nicamente abrazaderas del equipamiento original con el mismo nmero o letra (Fig. 15).
FUNCIONAMIENTO - ABRAZADERAS DE MANGUERA

Las abrazaderas para mangueras tipo muelle aplican una tensin constante a la conexin de manguera. Para retirar una abrazadera de manguera tipo muelle, utilice nicamente alicates para abrazaderas de tensin constante diseados para comprimir la abrazadera de manguera.
KJ
MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS
8E - 1

INDICE
pa gina MODULO DE CONTROL DEL MOTOR DESCRIPCION ........................1 FUNCIONAMIENTO .....................1 PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL PROGRAMACION DE PCM/ECM/SKIM DIESEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 DESMONTAJE INSTALACION pa gina .........................4 .........................4
MODULO DE CONTROL DEL MOTOR

DESCRIPCION
El ECM est situado en el lado izquierdo del compartimiento del motor, fijado al guardabarros interior izquierdo detrs de la batera (Fig. 1).
FUNCIONAMIENTO
El ECM ha sido programado para monitorizar diferentes circuitos del sistema de inyeccin de combustible diesel. Esta monitorizacin se denomina diagnsticos de a bordo. Para que un cdigo de fallo quede almacenado en la memoria del ECM deben cumplirse ciertos criterios. Los criterios pueden ser un margen de: rpm del motor, temperatura del motor, tiempo y otras seales de entrada al ECM. Si se cumplen todos los criterios para la monitorizacin de un sistema o circuito y se detecta un problema, entonces se almacenar un DTC en la memoria del ECM. Es posible que un DTC para un circuito monitorizado no sea almacenado en la memoria del ECM, incluso en caso de producirse un funcionamiento incorrecto. Esto puede suceder cuando no se han cumplido los criterios de monitorizacin. El ECM compara los voltajes de las seales de entrada desde cada dispositivo que aporta entradas con las especificaciones (los lmites altos y bajos del margen de la entrada) que tiene programadas para ese dispositivo. Si el voltaje de la entrada no est dentro de las especificaciones y se cumplen otros criterios para el cdigo de fallo, se almacenar un DTC en la memoria del ECM.
MODOS DE FUNCIONAMIENTO DEL ECM

Cuando cambian las seales de entrada al ECM, ste ajusta su respuesta a los dispositivos de salida. Por ejemplo, el ECM debe calcular una cantidad de regulacin de encendido y cantidad de combustible diferente para una condicin de ralent del motor que para una condicin de mariposa del acelerador completamente abierta. Existen diferentes modos de funcionamiento que determinan cmo responde el ECM a las distintas seales de entrada. Interruptor de encendido ON (motor apagado) Cuando el encendido se coloca en posicin ON, el ECM activa el rel de bujas incandescentes durante un perodo de tiempo que es determinado por la temperatura del refrigerante del motor, la temperatura atmosfrica y el voltaje de la batera.
Fig. 1 DESMONTAJE E INSTALACION DEL MODULO DE CONTROL DEL MOTOR (ECM)

1 - CONECTORES ELECTRICOS DEL ECM 2 - MODULO DE CONTROL DEL MOTOR (ECM) 3 - SOPORTE DE INSTALACION DEL ECM 4 - ESPARRAGOS DE INSTALACION DEL SOPORTE DE INSTALACION DEL ECM 5 - TUERCAS DE RETENCION DEL SOPORTE DE INSTALACION
8E - 2
KJ
CODIGOS PERMANENTES Un DTC que reaparece dentro de un ciclo de la llave de encendido es un cdigo permanente. Esto significa que el problema existe cada vez que el ECM y/o SKIM comprueba ese circuito o esa funcin. Los procedimientos de este manual verifican si el DTC es un cdigo permanente al comienzo de cada prueba. Cuando el fallo no es un cdigo permanente, deber efectuarse una prueba de cdigos intermitentes. NOTA: Si la DRBIII visualiza fallos para varios componentes (por ej. sensores de ECT, VSS, IAT), antes de continuar identifique y compruebe los circuitos compartidos en busca de posibles problemas (por ej. circuitos de masa o de alimentacin de 5 voltios de sensores). Para identificar los circuitos compartidos, consulte el diagrama esquemtico apropiado. Para ms informacin, consulte el Manual de diagnstico del mecanismo de transmisin diesel apropiado. CODIGOS INTERMITENTES Un DTC que no aparece cada vez que el ECM y/o SKIM comprueba el circuito o la funcin es un cdigo intermitente. La mayor parte de los DTC intermitentes son producto de problemas de cableado o conectores. Los problemas que pueden presentarse y desaparecer como stos son los ms difciles de diagnosticar; debern buscarse bajo las condiciones especficas en que se producen. NOTA: Una interferencia electromagntica (radio) puede provocar un funcionamiento incorrecto intermitente de un sistema. Esta interferencia puede interrumpir la comunicacin entre el transpondor de la llave de encendido y el SKIM. Las comprobaciones siguientes pueden ser tiles para identificar un posible problema intermitente: Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cables asociados. Observe si existen terminales rotos, curvados, desplazados hacia fuera o corrodos. Inspeccione visualmente el mazo de cables asociado. Observe si existen cables excoriados, perforados o parcialmente rotos. Consulte cualquier lnea directa o boletn de servicio tcnico aplicable. Para ms informacin, consulte el Manual de diagnstico del mecanismo de transmisin diesel apropiado. CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS DEL ECM AVISO IMPORTANTE: Antes de reemplazar el ECM debido a un impulsor, circuito de control o circuito de masa defectuosos, asegrese de comprobar la integridad de componentes y circuitos asociados en busca de fallos no detectados debido a un doble fallo en el circuito. La mayor parte de los fallos de circuitos de impulsor y control del ECM son causados por fallos de componentes internos (por ej. rels y solenoides) y circuitos en corto (por ej. elevacin de sensores, impulsores y circuitos de masa). Estos fallos
Modo de puesta en marcha del motor El ECM utiliza las entradas del sensor de temperatura del motor y el sensor de posicin del cigeal (velocidad del motor) para determinar la cantidad de inyeccin de combustible. Modos de conduccin normal Los modos de ralent del motor, calentamiento, aceleracin, desaceleracin y de mariposa del acelerador completamente abierta son controlados a partir de todas las entradas de sensores al ECM. El ECM utiliza estas entradas de sensores para ajustar la cantidad de combustible y la regulacin de los inyectores. Modo de fallo Si se detecta un fallo con el sensor de posicin de pedal del acelerador, el ECM fijar la velocidad del motor en 1.100 RPM. Modo de deteccin de velocidad excesiva Si el ECM detecta que las RPM superan las 5.200 RPM, el ECM establecer un DTC en la memoria e iluminar la MIL hasta que el DTC sea borrado. Modo post - marcha El ECM transfiere la informacin de la RAM a la ROM y efecta una comprobacin de estados de Entradas y Salidas.
CIRCUITOS MONITORIZADOS
El ECM est capacitado para monitorizar e identificar la mayor parte de las condiciones de fallos relacionados con la capacidad de conduccin. Algunos circuitos son monitorizados directamente a travs del conjunto de circuitos de retroalimentacin del ECM. Adems, el ECM monitoriza el estado de voltaje de algunos circuitos y compara esos estados con los valores esperados. Otros sistemas son monitorizados indirectamente cuando el ECM lleva a cabo una prueba de racionalidad para identificar problemas. Aunque la mayor parte de los subsistemas del mdulo de control del motor son controlados directa o indirectamente, puede darse el caso de que los cdigos de diagnstico de fallos no sean identificados inmediatamente. Para que se establezca un cdigo de fallo, deben producirse una serie de condiciones especficas, de lo contrario el DTC no se establecer.
CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS

Cada Cdigo de diagnstico de fallo (DTC) se diagnostica siguiendo un procedimiento especfico. El procedimiento de prueba de diagnstico contiene instrucciones paso a paso para determinar la causa del DTC, as como los problemas que no registran un cdigo de fallo. Para ms informacin, consulte el Manual de diagnstico del mecanismo de transmisin diesel apropiado.
KJ
son difciles de detectar cuando se ha producido un fallo doble y se ha establecido un solo DTC. Si la DRBIII visualiza fallos para varios componentes (por ej. VSS, ECT, temp. de bat., etc.), antes de continuar identifique y compruebe los circuitos compartidos en busca de posibles problemas (por ej. circuitos de masas o de alimentacin de 5 voltios de sensores). Para identificar los circuitos compartidos, consulte los diagramas de cableado apropiados. Para ms informacin, consulte el Manual de diagnstico del mecanismo de transmisin diesel apropiado.
8E - 3
Utilice la DRB III para seleccionar MOTOR, VARIOS, y a continuacin HABILITACION/INHABILITACION DE A/A. Pulse 1 para habilitar el A/A. La pantalla de la DRB III debe visualizar A/A Activado.
PROGRAMACION DEL PCM (JTEC)

La clave secreta del SKIS es un cdigo de identificacin exclusivo para cada SKIM. Este cdigo se programa y almacena en el SKIM, el PCM y los chip de transpondor (llaves de encendido). Al reemplazar el PCM es necesario programar la clave secreta en el PCM nuevo utilizando la DRB III. Para programar la clave secreta en el PCM, efecte los siguientes pasos. (1) Coloque el encendido en posicin ON (caja de cambios en PARK/NEUTRAL). (2) Utilice la DRB III y seleccione ALARMA ANTIRROBO, SKIM y a continuacin VARIOS. (3) Seleccione PCM REEMPLAZADO (MOTOR DE GASOLINA). (4) Entre en el modo de acceso asegurado introduciendo el PIN de cuatro dgitos del vehculo. (5) Seleccione ENTER para actualizar el VIN del PCM. NOTA: Si se efectan tres intentos para entrar en modo de acceso asegurado utilizando un PIN incorrecto, el modo de acceso asegurado quedar bloqueado durante una hora. Para salir de este modo de bloqueo, coloque el encendido en posicin RUN durante una hora y a continuacin introduzca el PIN correcto. (Asegrese de que todos los accesorios estn apagados. Controle tambin el estado de la batera y conecte un cargador de batera, si fuese necesario.) (6) Pulse ENTER para transferir la clave secreta (el SKIM enviar la clave secreta al PCM). (7) Pulse PAGE BACK para acceder al men de Seleccin de sistema y seleccione MOTOR, JTEC (diesel solamente), VARIOS, y COMPROBACION DE MEMORIA DE SRI. (8) La DRB III le preguntar, La lectura del odmetro est entre XX y XX? Seleccione el botn YES (s) o NO en la DRB III. Si selecciona NO, la DRB III visualizar, Introduzca lectura de cuentakilmetros <De cuentakilmetros del T.I.>. Introduzca la lectura del odmetro del tablero de instrumentos y pulse ENTER.
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - PROGRAMACION DE PCM / ECM / SKIM - DIESEL

NOTA: Antes de reemplazar el PCM/ECM debido a un impulsor, circuito de control o circuito de masa defectuosos, asegrese de comprobar la integridad de componentes y circuitos asociados en busca de fallos no detectados debido a un doble fallo en el circuito. La mayor parte de los fallos de circuitos de impulsor y control del PCM/ECM son causados por fallos de componentes internos (por ej. rels y solenoides) y circuitos en corto (por ej. tensiones de elevacin, impulsores y circuitos conmutados). Estos fallos son difciles de detectar cuando se ha producido un fallo doble y se ha establecido un solo DTC.
PROGRAMACION DEL PCM / SKIM

Cuando el PCM (JTEC) y el SKIM son reemplazados al mismo tiempo, ser necesario llevar a cabo los siguientes pasos en orden: (1) Programar el nuevo PCM (JTEC) (2) Programar el nuevo SKIM (3) Reemplazar todas las llaves de encendido y programarlas para el nuevo SKIM.
PROGRAMACION DEL ECM / SKIM

Cuando el ECM (Bosch) y el SKIM son reemplazados al mismo tiempo, ser necesario llevar a cabo los siguientes pasos en orden: (1) Programar el nuevo SKIM (2) Programar el nuevo ECM (Bosch)
PROGRAMACION DEL ECM (Bosch)

(1) Para programar el VIN, conecte la DRB III y coloque el encendido en posicin ON. (2) Seleccione Motor del men principal. Antes de continuar, la DRB III requerir que se introduzca el VIN. (3) Seleccione ENTER para actualizar el VIN. La DRB III visualizar el VIN actualizado. (4) Si el vehculo est equipado con aire acondicionado, deber habilitarse la funcin del A/A del ECM. Habilite la funcin del A/A del ECM de la siguiente forma:
PROGRAMACION DEL SKIM

(1) Coloque el encendido en posicin ON (caja de cambios en PARK/NEUTRAL). (2) Utilice la DRB III y seleccione ALARMA ANTIRROBO, SKIM y a continuacin VARIOS. (3) Seleccione PCM REEMPLAZADO (MOTOR DE GASOLINA).
8E - 4
KJ
Llave aprendida en encendido - La identificacin de transpondor de la llave de encendido actualmente se encuentra programada en la memoria del SKIM.
(4) Programe el PIN de cuatro dgitos del vehculo en el SKIM. (5) Seleccione CODIGO DE PAIS e introduzca el pas correcto. NOTA: Asegrese de introducir el cdigo de pas correcto. Si se programa un cdigo de pas incorrecto en el SKIM, ste deber reemplazarse. (6) Seleccione YES para actualizar el VIN (el SKIM aprender el VIN del PCM). (7) Pulse ENTER para transferir la clave secreta (el PCM enviar la clave secreta al SKIM). (8) Programe las llaves de encendido en el SKIM. NOTA: Si el PCM y el SKIM son reemplazados al mismo tiempo, ser necesario reemplazar y programar todas las llaves del vehculo en el nuevo SKIM.
DESMONTAJE
(1) Desconecte el cable negativo de la batera. (2) Desconecte los conectores elctricos del ECM (Fig. 2). (3) Retire las tuercas de retencin del soporte del ECM del guardabarros interior (Fig. 2). (4) Retire el conjunto de ECM y soporte del vehculo (Fig. 2).
PROGRAMACION DE LLAVES DE ENCENDIDO EN EL SKIM

(1) Coloque el encendido en posicin ON (caja de cambios en PARK/NEUTRAL). (2) Utilice la DRB III y seleccione ALARMA ANTIRROBO, SKIM y a continuacin VARIOS. (3) Seleccione PROGRAMACION DE LLAVES DE ENCENDIDO. (4) Entre en el modo de acceso asegurado introduciendo el PIN de cuatro dgitos del vehculo. NOTA: Puede efectuarse el aprendizaje de un mximo de ocho llaves en cada SKIM. Una vez efectuado el aprendizaje de una llave en un SKIM, la llave no puede transferirse a otro vehculo. Si la programacin de la llave de encendido no se ha producido, la DRB III visualizar uno de los mensajes siguientes: Programacin no conseguida - La DRB III intenta leer el estado de llaves programadas y no encuentra llaves programadas en la memoria del SKIM. Programacin de llave fracasada (posiblemente por usar una llave que no es de este vehculo) - El SKIM es incapaz de programar la llave debido a una de las causas siguientes: Transpondor de llave de encendido defectuoso Llave de encendido programada para otro vehculo. Ya se han programado 8 llaves, Programacin no efectuada - La memoria de identificacin de transpondores del SKIM est llena. (5) Obtenga del cliente las llaves de encendido a programar (8 llaves como mximo). (6) Utilizando la DRB III, borre todas las llaves de encendido seleccionando VARIOS y BORRAR TODAS LAS LLAVES DE ENC. ACTUALES. (7) Programe todas las llaves de encendido.
Fig. 2 DESMONTAJE E INSTALACION DEL MODULO DE CONTROL DEL MOTOR (ECM)

1 - CONECTORES ELECTRICOS DEL ECM 2 - MODULO DE CONTROL DEL MOTOR (ECM) 3 - SOPORTE DE INSTALACION DEL ECM 4 - ESPARRAGOS DE INSTALACION DEL SOPORTE DE INSTALACION DEL ECM 5 - TUERCAS DE RETENCION DEL SOPORTE DE INSTALACION
(5) Separe el ECM del soporte.
INSTALACION
(1) Instale el Mdulo de control del motor (ECM) en el soporte (Fig. 2). (2) Coloque el conjunto de ECM y soporte en el vehculo (Fig. 2). (3) Instale las tuercas de retencin del soporte del ECM en el guardabarros interior (Fig. 2). (4) Conecte los conectores elctricos del ECM (Fig. 2). (5) Conecte el cable negativo de la batera.
KJ
SISTEMAS DEL MOTOR
8F - 1
SISTEMAS DEL MOTOR

INDICE
pa gina BATERIA DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . DIAGNOSIS Y COMPROBACION - BATERIA PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL CARGA DE LA PLACA ESPIRAL DE BATERIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . pa gina PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL UTILIZACION DEL PROBADOR DE BATERIAS MICRO 420 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
.....1 .....1 ....2
.....2 ADVERTENCIA: JAMAS EXCEDA LOS 14,4 VOLTIOS AL CARGAR UNA BATERIA DE PLACAS EN ESPIRAL PODRIAN PRODUCIRSE LESIONES PERSONALES Y/O DAOS A LA BATERIA. Debido al diseo sin mantenimiento, no puede agregarse agua destilada a esta batera. Por lo tanto, si se utilizan ms de 14,4 voltios durante el proceso de carga de una batera de placas en espiral, el vapor de agua puede salir por los respiraderos de la batera sensibles a la presin y perderse. Esto puede daar permanentemente la batera de placas en espiral. Jams exceda los 14,4 voltios al cargar una batera de placas en espiral. Podran producirse lesiones personales y/o daos a la batera. Las bateras se utilizan para almacenar energa elctrica en forma qumica. Cuando se aplica una carga elctrica a los terminales de la batera, se produce una reaccin electroqumica dentro de la misma. Esta reaccin provoca que la batera descargue corriente elctrica.
BATERIA
DESCRIPCION
Los vehculos equipados con motor diesel utilizan una batera diseada con placas enrolladas en espiral con tecnologa de recombinacin. Se trata de una batera sin mantenimiento, capaz de suministra mayor energa que una batera convencional. Esta energa adicional es necesaria para el arranque en fro de un motor diesel. La tecnologa de placas en espiral lleva los elementos de las bateras tradicionales, es decir plomo y cido sulfrico, a un nivel ms avanzado. Enrollando de forma ajustada capas de retculas en espiral y separadores vtreos impregnados en cido dentro de las clulas, el fabricante ha desarrollado una batera con ms potencia y vida til de servicio que las bateras convencionales del mismo tamao. La batera de placas en espiral est permanente y completamente sellada. Mediante la recombinacin de gases, el hidrgeno y oxgeno del interior de la batera son apresados durante la carga normal y reunidos para formar el agua contenida en el electrlito, eliminando la necesidad de agregar agua destilada. Por lo tanto, estas bateras tienen tapones de respiradero de la batera no extrables. A esta batera no se le puede agregar agua. El cido del interior de una batera de placas en espiral est confinado dentro de separadores vtreos, acabando as con la amenaza de fugas de cido. Esta caracterstica permite que la batera pueda ser instalada en cualquier posicin y lugar del vehculo. La tecnologa de las placas en espiral es el proceso mediante el cual las placas que contienen el material activo de la batera son enrolladas ajustadamente en arrollamientos, en vez de colgar planas como en las bateras convencionales. Este diseo tiene una resistencia interna inferior y adems aumenta la zona de superficie de material activo.
FUNCIONAMIENTO
La batera est diseada para almacenar energa elctrica en forma qumica. Cuando se aplica una carga elctrica a los terminales de la batera, se produce una reaccin electroqumica dentro de la misma. Esta reaccin provoca que la batera descargue corriente elctrica por sus terminales. A medida que se descarga la batera, tiene lugar un cambio qumico gradual dentro de cada clula. Los cambios qumicos dentro de la batera son causados por el movimiento de electrones excedentes o libres entre los grupos de placas positivas y negativas. Este movimiento de electrones produce un flujo de corriente elctrica a travs del dispositivo de carga conectado a los terminales de la batera. La batera se ventea para liberar el exceso de gas hidrgeno que se forma al cargarse o descargarse. No obstante, incluso con estos venteos, puede acumularse gas hidrgeno dentro o alrededor de la batera.
8F - 2
SISTEMAS DEL MOTOR
KJ
Si la batera no acepta carga, ello indica que est defectuosa y debe reemplazarse. No es necesario continuar con las pruebas. Una batera totalmente cargada debe probarse para determinar su capacidad de arranque. Una batera que est totalmente cargada, pero que no supera la prueba de carga o con el aparato de prueba Micro 420, significa que est defectuosa y deber reemplazarse. NOTA: Las bateras completamente descargadas pueden tardar varias horas en aceptar carga. Para informarse sobre los procedimientos de carga para la batera correctos, consulte Procedimientos convencionales.
Si el gas hidrgeno se ve expuesto a llama o chispas, puede inflamarse. Si la batera est equipada con tapas de clulas extrables, agregue agua destilada siempre que el nivel de electrlito se encuentre por debajo de la parte superior de las placas. Si las tapas de las clulas no pueden quitarse, la batera debe reemplazarse cuando el nivel de electrlito sea bajo.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - BATERIA

Antes de efectuar procedimientos de diagnstico, la batera debe estar completamente cargada y es necesario limpiar e inspeccionar correctamente los terminales. Para informarse sobre los procedimientos de limpieza apropiados para la batera, consulte Limpieza del sistema de batera, y para informarse sobre los procedimientos de inspeccin apropiados para la batera, consulte Inspeccin del sistema de batera. Para informarse sobre los procedimientos de carga para la batera correctos, consulte Procedimientos convencionales.
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - CARGA DE LA PLACA ESPIRAL DE BATERIA

Los vehculos equipados con motor diesel utilizan una batera exclusiva con placas en espiral. Esta batera cuenta con un voltaje de carga mximo que no debe superarse para restablecer todo el potencial de la batera; si no se utiliza el procedimiento de carga para bateras con placas en espiral podran producirse daos al vehculo o lesiones personales. El procedimiento de carga de la batera es la manera de restablecer todo el potencial del voltaje de la batera. Una batera est completamente cargada cuando: El aparato de prueba de bateras Micro 420 indica que la batera est CORRECTA. El voltaje a circuito abierto de la batera es de 12,65 voltios o superior. La batera pasa la Prueba de carga mltiples veces. ADVERTENCIA: SI LA BATERIA PRESENTA SIGNOS DE CONGELACION, FUGAS O BORNES FLOJOS, O TIENE UN NIVEL BAJO DE ELECTROLITO, NO LA PRUEBE, NI UTILICE UNA BATERIA AUXILIAR, NI LA CARGUE. LA BATERIA PUEDE EXPERIMENTAR UNA DESCARGA INTERNA Y EXPLOTAR. PODRIAN PRODUCIRSE LESIONES PERSONALES Y/O DAOS AL VEHICULO. PRECAUCION: Antes de cargar una batera, desconecte y asle siempre el cable negativo de la batera. Cargue la batera directamente en los terminales de la misma. Al cargar la batera, no supere nunca el lmite de 14,4 voltios.
APARATO DE PRUEBA DE BATERIA MICRO 420

El aparato de prueba de bateras de la industria automotriz Micro 420 est destinado a ayudar a los tcnicos del concesionario en la diagnosis de la causa de una batera defectuosa. Para efectuar la diagnosis correcta de un vehculo siga el manual de instrucciones proporcionado junto con el aparato de prueba. Si no dispone del manual de instrucciones, consulte el procedimiento convencional en esta seccin que incluye las instrucciones para utilizar el aparato de prueba de bateras Micro 420. ADVERTENCIA: SI LA BATERIA PRESENTA SIGNOS DE CONGELACION, FUGAS O BORNES FLOJOS NO LA PRUEBE, NI UTILICE UNA BATERIA AUXILIAR, NI LA CARGUE. LA BATERIA PUEDE EXPERIMENTAR UNA DESCARGA INTERNA Y EXPLOTAR. PODRIAN PRODUCIRSE LESIONES PERSONALES Y/O DAOS AL VEHICULO. ADVERTENCIA: DENTRO Y ALREDEDOR DE LA BATERIA SE FORMA GAS HIDROGENO EXPLOSIVO. NO FUME, NO UTILICE LLAMAS, NI PROVOQUE CHISPAS CERCA DE LA BATERIA. PODRIAN PRODUCIRSE LESIONES PERSONALES Y/O DAOS AL VEHICULO. ADVERTENCIA: LA BATERIA CONTIENE ACIDO SULFURICO, QUE ES VENENOSO Y CAUSTICO. EVITE EL CONTACTO CON LA PIEL, LOS OJOS O LA ROPA. EN CASO DE CONTACTO, ENJUAGUE CON ABUNDANTE AGUA Y LLAME A UN MEDICO DE INMEDIATO. MANTENGASE FUERA DEL ALCANCE DE LOS NIOS.
KJ
PRECAUCION: La batera no debe estar caliente al tacto. Si lo est, desconecte el cargador y deje enfriar la batera antes de continuar la operacin de carga. La batera podra resultar daada. Una vez cargada la batera hasta 12,6 voltios o ms, realice una prueba de carga para determinar la capacidad de arranque. Para informarse sobre los procedimientos de prueba correctos para la batera, consulte Batera, diagnosis y comprobacin. Si la batera soporta la prueba de carga, puede volver a utilizarse. Si la batera no supera una prueba de carga, significa que est defectuosa y debe reemplazarse. Limpie y revise los anclajes, la bandeja, los terminales, los bornes y la parte superior de la batera antes de completar las tareas de servicio. Para informarse sobre los procedimientos de limpieza apropiados para el sistema de batera, consulte Limpieza del sistema de batera, y para informarse sobre los procedimientos de inspeccin apropiados para el sistema de batera, consulte Inspeccin del sistema de batera.
SISTEMAS DEL MOTOR
8F - 3
CARGA DE UNA BATERIA COMPLETAMENTE DESCARGADA BATERIA DE PLACA EN ESPIRAL

Proceda de la siguiente manera para volver a cargar una batera completamente descargada. Si cumple estrictamente las instrucciones que siguen, no ser necesario reemplazar intilmente una batera en buen estado. (1) Mida el voltaje en los bornes de la batera con un voltmetro con una precisin de 1/10 (0,10) voltios (Fig. 1). Para obtener instrucciones relativas al acceso, consulte Batera, Desmontaje e instalacin. Si la lectura fuese inferior a los 10 voltios, la corriente de carga de la batera sera baja. La batera puede tardar varias horas en aceptar una corriente superior a unos pocos miliamperios. Es probable que dicha corriente no se detecte en los ampermetros generalmente incorporados a los cargadores.
(2) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. Conecte los cables del cargador de bateras. Algunos cargadores de bateras estn equipados con circuitos de deteccin de polaridad. Estos circuitos protegen al cargador y la batera contra posibles daos en caso de conectarse de forma incorrecta. Si el estado de carga de una batera es demasiado bajo para que el conjunto de circuitos de deteccin de polaridad lo detecte, el cargador de bateras no funcionar. Esto hace que parezca que la batera no acepta corriente de carga. Para obtener detalles sobre la forma de derivar el conjunto de circuitos de deteccin de polaridad, consulte las instrucciones proporcionadas por el fabricante del cargador de bateras. (3) Los cargadores de bateras varan en cuanto a la cantidad de voltaje y corriente que suministran. El tiempo que necesita una batera para aceptar una corriente de carga mensurable a distintos voltajes se muestra en la Tabla de intensidad de carga. Si an no es posible medir la corriente al finalizar el tiempo de carga, significa que la batera est defectuosa y deber reemplazarse. Si ha podido medir la corriente de carga durante el tiempo de carga, es posible que la batera est en buenas condiciones y la carga deber completarse de la forma normal. TABLA DE INTENSIDAD DE CARGA DE BATERIAS CON PLACAS EN ESPIRAL Voltaje 14,4 voltios mximo 13,0 a 14 voltios 12,9 voltios o menos Minutos hasta 10 minutos hasta 20 minutos hasta 30 minutos
TIEMPO DE CARGA NECESARIO

El tiempo necesario para cargar una batera variar en funcin de los siguientes factores: Capacidad de la batera - Una batera de servicio pesado totalmente descargada, necesitar el doble de tiempo de carga que una batera de poca capacidad. Temperatura - Para cargar una batera a -18 C (0 F) se necesitar ms tiempo que para cargar una batera a 27 C (80 F). Cuando se conecta un cargador de bateras rpido a una batera fra, la corriente de carga aceptada por la batera ser muy baja al principio. La batera aceptar mayor intensidad de corriente de carga (amperaje) a medida que la temperatura vaya aumentando. Capacidad del cargador - Un cargador de bateras que suministra solamente 5 amperios requerir un tiempo de carga superior. Un cargador de bateras que suministra ocho amperios requerir un tiempo de carga inferior. Estado de carga - Una batera totalmente descargada necesita un tiempo de carga mayor que una
Fig. 1 Voltmetro con una precisin de 1/10 de voltio (conectado)
8F - 4
SISTEMAS DEL MOTOR
KJ
ADVERTENCIA: SIEMPRE QUE TRABAJE CON BATERIAS, TENGA SUMO CUIDADO Y LLEVE PROTECCION ADECUADA PARA LOS OJOS.
batera parcialmente descargada. En una batera completamente descargada el electrlito es casi agua pura. Al principio, la corriente de carga (amperaje) ser baja. A medida que se carga la batera, aumenta gradualmente el peso especfico del electrlito. La tabla de tiempos de carga de la batera brinda una indicacin del tiempo necesario para cargar una batera caracterstica a temperatura ambiente, basndose en el estado de carga de la batera y la capacidad del cargador. TABLA DE TIEMPOS DE CARGA DE BATERIAS CON PLACAS EN ESPIRAL Amperaje de carga Voltaje a circuito abierto 12,25 a 12,49 12,00 a 12,24 10,00 a 11,99 Menos de 10,00 5 amperios 8 amperios
PRUEBA DE LA BATERIA
(1) Si est probando la batera FUERA DEL VEHICULO, limpie los terminales de la batera con un cepillo de metal antes de efectuar la prueba. Si la batera est equipada con terminales de borne laterales, instale y apriete los adaptadores de esprrago de terminal de cable suministrados. No utilice los pernos de acero. Si no se instalan correctamente los adaptadores de esprrago, o si se utilizan adaptadores de esprrago sucios o desgastados las lecturas de prueba podran ser falsas. (2) Si se prueba la batera EN EL VEHICULO, asegrese de que todas las cargas de accesorios del vehculo estn apagados, incluso el encendido. La posicin de prueba preferida es el terminal de la batera. Si la batera no est accesible, puede probarla utilizando los bornes de puente negativo y positivo. Seleccione COMPROBACION DE BORNE DE PUENTE al conectarlo en la localizacin. (3) Conecte el aparato de prueba (Fig. 2) en la batera o en los bornes de puente, la abrazadera roja en el positivo (+) y la abrazadera negra en el negativo (-). NOTA: Las bateras mltiples conectadas en paralelo deben tener el cable de masa desconectado para efectuar una prueba de la batera. Si no se desconecta pueden producirse lecturas de prueba de la batera falsas. NOTA: Cuando pruebe la batera de un PT Cruiser, hgalo siempre en los terminales de la batera (4) Utilice la tecla de FLECHA para seleccionar pruebas IN o OUT (fuera o dentro) del vehculo y oprima ENTER para validar la seleccin. (5) Si no se selecciona, elija rendimiento de la batera en Amperaje de arranque en fro (CCA). O seleccione el rendimiento de batera apropiado para su zona (consulte el men). El aparato de prueba efectuar su prueba de autoprogramacin de la batera y visualizar los resultados. Consulte el cuadro de resultados de prueba que sigue a continuacin.
Horas de carga a 21 C (70 F) 6 horas 10 horas 14 horas 18 horas 3 horas 5 horas 7 horas 9 horas
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL UTILIZACION DEL PROBADOR DE BATERIAS MICRO 420
Fig. 2 APARATO DE PRUEBA MIDTRONICS

Utilice siempre el Manual de instrucciones de Micro 420 suministrado con el aparato de prueba a modo de referencia. Si no dispone del manual de instrucciones puede utilizarse el siguiente procedimiento:
PRECAUCION: Si el resultado de la prueba es REEMPLACE LA BATERIA, esto puede significar que existe una conexin deficiente entre los cables del vehculo y la batera. Despus de desconectar los cables de la batera del vehculo de la batera, vuelva a probar la batera mediante la prueba FUERA DEL VEHICULO antes de reemplazarla.
KJ
(6) Mientras se visualizan los resultados de prueba de la batera, oprima el botn CODE (CODIGO) y el aparato de prueba le mostrar los 4 ltimos dgitos del VIN. Utilice los botones de flechas UP/DOWN (arriba/abajo) para desplazarse hasta el carcter correcto; y despus pulse ENTER para seleccionarlo y desplazarse hasta el dgito siguiente. A continuacin pulse el botn ENTER para visualizar el CODIGO DE SERVICIO. Pulse el botn CODE (cdigo) una segunda vez para volver a los resultados de prueba. RESULTADOS DE PRUEBAS DE LA BATERIA BATERIA BUENA BUENA - RECARGAR Devolver a servicio Cargar la batera completamente y devolver a servicio Cargue completamente la batera y vuelva a probarla Reemplace la batera y vuelva a probar el sistema completo Reemplace la batera y vuelva a probar el sistema completo
SISTEMAS DEL MOTOR
8F - 5
CARGAR Y VOLVER A PROBAR REEMPLAZAR LA BATERIA REEMPLAZAR LAS CELULAS EN MAL ESTADO
NOTA: Se requiere el CODIGO DE SERVICIO para cada reclamacin de garanta presentada para reemplazo de la batera.
KJ
CONTROL DE ENCENDIDO
8I - 1
INDICE
pa gina SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION ........................ BUJIA INCANDESCENTE DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION ..................... RELE DE BUJIAS DE PRECALENTAMIENTO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . pa gina .....2 .....2 .....3 .....4 .....4
. . . .
.1 .2 .2 .2
..2
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS

DESCRIPCION
El sensor de Posicin del rbol de levas (CMP) est instalado en la parte superior de la tapa de culata de cilindros/mltiple de admisin, en la parte trasera del motor (Fig. 1) (Fig. 2) El sensor de CMP es un dispositivo de efecto Hall.
Fig. 1 SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS
Fig. 2 SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMP)

1 - SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMP)
8I - 2
(5) Conecte el cable negativo de la batera.
KJ
FUNCIONAMIENTO
El sensor de CMP es un conmutador de efecto Hall. Un diente fabricado en material ferromagntico est fijado al rbol de levas. Cuando este diente pasa por el sensor de CMP se crea una seal electrnica. A continuacin, la seal se enva al Mdulo de control del motor (ECM). Esta seal es utilizada por el ECM para determinar qu cilindro acaba de entrar en su fase de compresin.
BUJIA INCANDESCENTE
DESCRIPCION
Las bujas incandescentes se utilizan para facilitar la puesta en marcha de un motor fro o muy fro (Fig. 4). Las bujas incandescentes se calentarn y pondrn incandescentes para calentar la cmara de combustin de cada cilindro. Se utiliza una buja individual para cada cilindro. Cada buja incandescente se enrosca dentro del lado izquierdo de la culata de cilindros, debajo de la tapa de culata de cilindros/mltiple de admisin.
DESMONTAJE
(1) Desconecte el cable negativo de la batera. (2) Retire la cubierta del motor, (consulte el grupo 9 CUBIERTA DEL MOTOR - DESMONTAJE). (3) Desconecte el conector elctrico del sensor de CMP (Fig. 3). (4) Retire el perno de retencin del sensor de CMP y retire el sensor de la tapa de culata de cilindros/ mltiple de admisin (Fig. 3).
Fig. 4 BUJIA INCANDESCENTE
FUNCIONAMIENTO
Cada buja incandescente consumir momentneamente aproximadamente 25 amperios de corriente elctrica durante el ciclo de llave ON inicial. Esto es en un motor muy fro o fro. Una vez suministrada la calefaccin, el consumo de corriente descender aproximadamente de 9 a 12 amperios por buja. El consumo de corriente momentneo total para las cuatro bujas incandescentes es de aproximadamente 100 amperios en un motor fro descendiendo hasta un total de aproximadamente 40 amperios una vez calentadas las bujas. El funcionamiento elctrico de las bujas incandescentes es controlado por dos rels de bujas incandescentes. Cada rel de bujas incandescentes controla dos bujas incandescentes. Para ms informacin, consulte Rels de bujas incandescentes.
Fig. 3 SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMP)

1 - SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMP)
INSTALACION
(1) Lubrique un anillo O en el sensor de CMP nuevo e instlelo en la tapa de culata de cilindros/ mltiple de admisin (Fig. 3). (2) Instale los pernos de retencin. Apritelos con una torsin de 10,8Nm (96 lbs. pulg.). (3) Conecte el conector elctrico del sensor. (4) Instale la cubierta del motor, (consulte el grupo 9 CUBIERTA DEL MOTOR - INSTALACION).
DESMONTAJE
(1) Desconecte el cable negativo de la batera. (2) Retire el generador, (consulte el grupo 8 ELECTRICO/SISTEMA DE CARGA/GENERADOR DESMONTAJE). (3) Desconecte los conectores elctricos de las bujas incandescentes (Fig. 6).
KJ
NOTA: Para retirar la buja incandescente del cilindro n 3 ser necesario desmontar el tubo de entrada del mltiple de admisin (Fig. 5).
8I - 3
Fig. 5 TUBO DE ENTRADA DE AIRE DEL MULTIPLE DE ADMISION

1 2 3 4 TAPA DE CULATA DE CILINDROS/MULTIPLE DE ADMISION JUNTA DE TUBO DE ENTRADA DE AIRE TUBO DE ENTRADA DE AIRE DEL MULTIPLE DE ADMISION PERNOS DE RETENCION

1 - PERNO DE CULATA DE CILINDROS 2 - BUJIA INCANDESCENTE 3 - SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE 4 - CLAVIJA DE ALINEACION DE LA CULATA DE CILINDROS 5 - MAZO DE BUJIA INCANDESCENTE 6 - CAMISA DE CILINDRO 7 - BLOQUE DE CILINDROS 8 - JUNTA DE CULATA DE CILINDROS 9 - CULATA DE CILINDROS 10 - CONJUNTOS DE BALANCINES
(4) Retire las bujas incandescentes de la culata de cilindros (Fig. 6).
INSTALACION
(1) Instale las bujas incandescentes dentro de la culata de cilindros (Fig. 6). (2) Conecte los conectores elctricos de las bujas incandescentes (Fig. 6). (3) Instale el tubo de entrada de aire del mltiple de admisin (Fig. 5). (4) Instale el generador, (Consulte el grupo 8 ELECTRICO/SISTEMA DE CARGA/GENERADOR INSTALACION). (5) Conecte el cable negativo de la batera.
8I - 4
KJ
Una vez recibida la seal, el ECM determinar si deben activarse los rels de bujas incandescentes, cundo y durante cunto tiempo. Esto se hace antes, durante y despus de poner en marcha el motor. Siempre que los rels de bujas incandescentes estn activados, stos controlarn el circuito de 12 voltios y 100 amperios para el funcionamiento de las cuatro bujas incandescentes. Cada rel controla dos bujas incandescentes. La luz de bujas incandescentes est ligada a este circuito. El funcionamiento de la luz tambin es controlado por el ECM. Con un motor fro, los rels de bujas incandescentes y las bujas incandescentes se activarn durante un mximo de 200 segundos. Consulte el cuadro de Control de bujas incandescentes que se ofrece a continuacin para obtener una comparacin de tiempo respecto de la temperatura del funcionamiento de los rels de bujas incandescentes. En este cuadro se mencionan los tiempos de Precalentamiento y Postcalentamiento. Precalentamiento es la cantidad de tiempo en que se activa el circuito de control de rels de bujas incandescentes cuando se coloca el encendido (llave) en posicin ON, sin poner en marcha el motor. Postcalentamiento es la cantidad de tiempo en que se activa el circuito de control de rels de bujas incandescentes con el motor en marcha. La luz de bujas incandescentes no se activar durante el ciclo de postcalentamiento. Temperatura del refrigerante del motor con la llave de encendido en posicin ON -30 C -10 C +10 C +30 C +40 C +70 C Luz de espera para arrancar encendida (segundos) Ciclo de precalentamiento (segundos de bujas incandescentes activadas) 35 SEG. 23 SEG. 21 SEG. 20 SEG. 19 SEG. 16 SEG. Ciclo de postcalentamiento (segundos)
RELE DE BUJIAS DE PRECALENTAMIENTO

DESCRIPCION
Hay dos rels de bujas incandescentes. Estos rels estn situados en el Centro de distribucin de tensin (PDC), en el compartimiento del motor (Fig. 7).
Fig. 7 RELES DE BUJIAS INCANDESCENTES

1 - RELE 2 - RELE 3 - RELE 4 - RELE 5 - RELE GUE 6 - RELE 7 - RELE 8 - RELE DE EMBRAGUE DEL COMPRESOR DEL A/A DE CALEFACTOR VISCOSO DE ASD N 2 DE BUJIAS INCANDESCENTES (3 + 4) DE SUPLANTACION DE CONMUTADOR DE EMBRAN 1 DE BUJIAS INCANDESCENTES (1 + 2) DE MOTOR DE ARRANQUE DE CALEFACTOR DE COMBUSTIBLE
20 SEG. 8 SEG. 6 SEG. 5 SEG. 4 SEG. 1 SEG.
200 SEG. 180 SEG. 160 SEG. 140 SEG. 70 SEG. 20 SEG.
FUNCIONAMIENTO
Cuando el interruptor (llave) de encendido se coloca en la posicin ON, se enva una seal al ECM relativa a la temperatura actual del refrigerante del motor. Esta seal se enva desde el sensor de temperatura de refrigerante del motor.
KJ
MOTOR
9-1
MOTOR
INDICE
pa gina MOTOR - 2.5L/2.8L TURBO DIESEL DESCRIPCION DESCRIPCION - 2.5L/2.8L TUBO DISTRIBUIDOR COMUN DE MOTOR DIESEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 DESCRIPCION - CUBIERTA DEL MOTOR . . . . 3 DESMONTAJE DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 DESMONTAJE - CUBIERTA DEL MOTOR . . . . 4 INSTALACION INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 INSTALACION - CUBIERTA DEL MOTOR . . . . . 6 ESPECIFICACIONES ESPECIFICACIONES - 2.8L TUBO DISTRIBUIDOR COMUN DE MOTOR DIESEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 ESPECIFICACIONES - TORSION . . . . . . . . . . 8 HERRAMIENTAS ESPECIALES . . . . . . . . . . . . . 12 CULATA DE CILINDROS PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL SERVICIO DE VALVULA . . . . . . . . . . . . . . . . 17 PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL MEDICION DE LA PROYECCION DEL PISTON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 JUNTAS DE ACEITE DEL ARBOL DE LEVAS DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 ARBOLES DE LEVAS DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 TAPA DE CULATA DE CILINDROS DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 BALANCINES DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 ELEVADORES HIDRAULICOS DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33 INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33 pa gina INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BLOQUE DEL MOTOR DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CIGEAL DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................... PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL COMPROBACION DE LA HOLGURA LONGITUDINAL DEL CIGEAL . . . . . . . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . COJINETES PRINCIPALES DEL CIGEAL DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . JUNTAS DE ACEITE DEL CIGEAL DELANTERO DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . JUNTAS DE ACEITE DEL CIGEAL TRASERO DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CAMISAS DE CILINDRO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PISTONES Y BIELAS DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - AJUSTE DEL SEGMENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BOMBA DE VACIO INTERNA DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CUBIERTA DEL MOTOR - DELANTERA DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ACEITE DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ADAPTADOR DEL FILTRO DE ACEITE DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33 . . 33 . . 33 . . 34
. . 34 . . 35 . . 36 . . 37 . . 38
. . 40 . . 40
. . 41 . . 41 . . . . . 42 . 42 . 43 . 43
. . 44 . . . . . 44 . 45 . 46 . 47
. . 49 . . 50 . . 50 . . 50 . . 51 . . 52 . . 52 . . 52 . . 53 . . 53
9-2
MOTOR
. . 53 . . 54 . . 55 . . 55 . . 56 EJE REGULADOR DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO .................... DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CORREA DE DISTRIBUCION / TRANSMISION POR CORREA(S) DESMONTAJE DESMONTAJE- TAPA INTERIOR DE LA CORREA DE DISTRIBUCION . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE - TAPA EXTERIOR DE LA CORREA DE DISTRIBUCION . . . . . . . . . . . . INSTALACION INSTALACION - CUBIERTA INTERIOR DE LA CORREA DE DISTRIBUCION . . . . . . . . . . . . INSTALACION - TAPA EXTERIOR DE LA CORREA DE DISTRIBUCION . . . . . . . . . . . . POLEA DE GUIA DE LA CORREA DE DISTRIBUCION DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CORREA/CADENA DE DISTRIBUCION Y RUEDA O RUEDAS DENTADAS DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CORREA DE DISTRIBUCION/TENSOR Y POLEA DE CADENA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AJUSTES AJUSTE - TENSOR DE LA CORREA DE DISTRIBUCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
KJ
. 60 . 61 . 61 . 61
COLECTOR DE ACEITE DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . VALVULA DE DESCARGA DE ALTA PRESION DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONMUTADOR Y SENSOR DE PRESION DE ACEITE DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................... BOMBA DE ACEITE DESMONTAJE DESMONTAJE - TUBO CAPTADOR DE LA BOMBA DE ACEITE . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE - BOMBA DE ACEITE . . . . . INSTALACION INSTALACION - TUBO CAPTADOR DE LA BOMBA DE ACEITE . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION - BOMBA DE ACEITE . . . . . INYECTOR DE ACEITE DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . COLECTOR DE ADMISION DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . COLECTOR DE ESCAPE DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DISTRIBUCION DE VALVULAS PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - CIERRE DEL MOTOR A 90 GRADOS DESPUES DE PMS .............................
. . 56 . . 56
. 62 . 64
. . 57 . . 57
. 64 . 65
. . 58 . . 58 . . 58 . . 59 . . 59 . . 60 . . 60 . . 60 . . 60 . . 60
. 65 . 66
. 66 . 68
. 69 . 69
. 70
. . 60 enfriador intermedio. Las diferencias son un engranaje del cigeal ms largo, huecos de cilindros ms grandes y conductos de admisin ms grandes en la culata de cilindros del motor 2.8L. El 2.8L tambin est equipado con un enfriador de EGR (Fig. 1). DESCRIPCION Cilindrada Cilindrada Dimetro interno - 2.5L Dimetro interno - 2.8L Carrera Relacin de compresin Vaco en ralent Tensin de la correa Apertura del termostato ESPECIFICACIONES 2.5L (2.499 cc) 2.8L (2.900 cc) 92,00 mm 94,00 mm 94,00 17,5:1 700 mm/Hg (27,5 pulg./ Hg) Tensor de correa automtico 80C 2C
MOTOR - 2.5L / 2.8L TURBO DIESEL

DESCRIPCION DESCRIPCION - 2.5L / 2.8L TUBO DISTRIBUIDOR COMUN DE MOTOR DIESEL
Los motores de inyeccin directa 2.5L (2.500 cc) y 2.8L (2.800 cc) de cuatro cilindros con tubo distribuidor comn (Common rail) son muy similares en cuanto a su diseo y funcionamiento, con unas pocas diferencias. El 2.5L es el motor para la caja de cambios manual y el 2.8L para la automtica. Ambos motores de inyeccin directa y 4 cilindros con tubo distribuidor comn (Common rail) disponen de un diseo de vlvulas a la cabeza en lnea. Los motores utilizan un bloque de cilindros de hierro fundido y una culata de cilindros de aluminio con cuatro vlvulas por cilindro y dos rboles de levas a la cabeza. Ambos motores son turboalimentados y disponen de
KJ
DESCRIPCION Rgimen nominal del generador Capacidad del sistema de refrigeracin ESPECIFICACIONES Denso 12V-95A 13,8 litros sin calefactor auxiliar 16,6 litros con calefactor auxiliar 6.0L con cambio de filtro Doble rbol de levas a la cabeza (DHOC) impulsados por correa Filtro seco con turboalimentador y enfriador de aire de carga Bomba de excntricas incorporada en la bomba de inyeccin Sistema de tubo de distribuidor comn de inyeccin de combustible directa 4 tiempos 5 bar
MOTOR
9-3
Capacidad de aceite del motor Sistema de distribucin
Admisin de aire
Suministro de combustible Sistema de combustible
Fig. 1 MOTORES 2.5L/2.8 DIESEL DE TUBO DISTRIBUIDOR COMUN
Ciclo de combustin Diferencia de compresin de cilindros entre cilindros Sistema de refrigeracin Bomba de inyeccin Lubricacin
DESCRIPCION - CUBIERTA DEL MOTOR

La tapa del motor es de plstico y se usa para cubrir y dar aspecto a la parte superior del motor (Fig. 2).
Enfriamiento por agua Bomba giratoria de mando electrnico. Lubricado por presin mediante bomba giratoria 0,7 bar en ralent 2 bar a 3.800 rpm A la derecha visto desde la tapa delantera
DESMONTAJE DESMONTAJE
(1) Desconecte el cable negativo de la batera. (2) Desconecte la luz de debajo del cap del conjunto del cap. (3) Con la ayuda de otra persona, retire el conjunto del cap del vehculo. (4) Drene el sistema de refrigeracin. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/REFRIGERANTE - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL). (5) Retire la tapa del motor. (Consulte el grupo 9 MOTOR - DESMONTAJE). (6) Retire el conjunto del filtro de aire del compartimiento del motor. (7) Recupere el refrigerante del sistema de A/A. (Consulte el grupo 24 - CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO/TUBERIA - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL). (8) Desconecte de la mnsula de soporte superior del radiador el conducto de refrigerante del lado superior. (9) Retire los pernos de retencin de la mnsula de soporte superior del radiador y retire dicha mnsula de soporte. (10) Retire la tuerca de retencin del conducto de refrigerante del lado superior y retire el conducto del
Presin de aceite mnima (tibio) Rotacin del motor
9-4
MOTOR
KJ
(30) Retire las tuercas de retencin del conducto de refrigerante del lado inferior del acumulador y el compresor y retrelo del compartimiento del motor. (31) Siga el cableado del motor y desconecte los conectores elctricos y bridas de amarre, uno por uno, hasta que todo el cableado del motor est desconectado del conjunto del motor. Cuando todo el mazo de cables elctricos del motor est desconectado, pliegue el mazo sobre el hueco del guardabarros delantero izquierdo. (32) Retire los pernos de retencin del codo del refrigerante de la parte trasera de la bomba de agua. (33) Desconecte las mangueras de refrigerante que vienen del codo de refrigerante y retire este codo del motor. (34) Retire el adaptador del enfriador de aceite. (35) Eleve y apoye el vehculo. (36) Retire el filtro de aceite y el conjunto del adaptador. (37) Retire el motor de arranque del motor. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/ARRANQUE/MOTOR DE ARRANQUE DESMONTAJE.) (38) Retire el cable de masa del chasis situado sobre el emplazamiento de instalacin del motor de arranque en el bloque del motor. (39) Retire los pernos de retencin de la entrada del escape y desconecte el tubo de escape del turboalimentador. (40) Retire los pernos de retencin que fijan la caja de cambios al motor. (41) Baje el vehculo. (42) Conecte un dispositivo de elevacin apropiado al conjunto del motor. (43) Retire el soporte derecho del motor del bloque del motor. (44) Desconecte el sensor de posicin del cigeal, localizado en la parte trasera derecha del motor. (45) Desconecte el sensor de presin de aceite, localizado entre el bloque del motor y el turboalimentador. Asegrese de que todo est desconectado del conjunto del motor. (46) Coloque un gato de suelo debajo de la caja de cambios apara apoyarla. (47) Con el motor y la caja de cambios apoyados en un dispositivo de elevacin, separe cuidadosamente el motor de la caja de cambios. (48) Eleve el conjunto del motor retirndolo de su compartimiento.
conjunto del condensador. Coloque el conducto donde no interfiera. (11) Retire el ventilador de refrigeracin y el conjunto del embrague viscoso de impulsin del ventilador. (12) Retire los pernos de retencin de la cubierta del ventilador y retire el conjunto de ventilador y cubierta al mismo tiempo. (13) Desconecte las mangueras del enfriador del aire de carga. (14) Desconecte las mangueras de refrigerante del motor del conjunto del motor. (15) Desconecte la manguera del depsito de refrigerante del radiador. (16) Retire la tuerca de retencin del conducto de refrigerante del lado inferior y retire el conducto del conjunto del condensador. Coloque el conducto donde no interfiera. (17) Retire los pernos de retencin del conjunto del condensador y retire el condensador del vehculo. (18) Retire los pernos de retencin del enfriador de la direccin asistida y abra los sujetadores de los deflectores de aire de ambos lados del conjunto (mdulo de refrigeracin) del radiador. (19) Eleve el conjunto del mdulo de refrigeracin y extrigalo del compartimiento del motor. (20) Retire la manguera del enfriador de aire de carga del colector de admisin. (21) Retire el conducto de refrigerante del lado superior del compresor de A/A y retire este conducto del compartimiento del motor. (22) Retire las tuercas de retencin del depsito de refrigerante y los collarines que retienen el mazo elctrico, y aparte el depsito de tal manera que pueda accederse a las mangueras restantes. (23) Desconecte las mangueras restantes del depsito de refrigerante y retire el depsito del compartimiento del motor. (24) Retire la correa de transmisin de accesorios del motor. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/ TRANSMISION DE ACCESORIOS/CORREAS DE TRANSMISION - DESMONTAJE). (25) Retire los pernos de retencin de la bomba de direccin, accediendo a ellos por la polea de la bomba, y coloque la bomba a un lado con los conductos an conectados. (26) Retire los pernos de retencin del soporte de instalacin de la tapa del motor y retire este soporte de la parte superior del motor. (27) Desconecte los cuatro conectores elctricos grandes que estn cerca de la parte trasera del hueco del guardabarros delantero derecho. (28) Desconecte las mangueras de entrada y salida del ncleo de calefactor. (29) Retire el generador del motor. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/CARGA/GENERADOR - DESMONTAJE). De este modo se podr acceder a los cables que estn debajo de l.
DESMONTAJE - CUBIERTA DEL MOTOR

(1) Retire el tapn de llenado de aceite y la varilla indicadora. (2) Con cuidado levante la tapa del motor desde los ngulos para retirarla del soporte de instalacin (Fig. 2).
KJ
MOTOR
9-5
Fig. 2 DESMONTAJE E INSTALACION DE LA TAPA DEL MOTOR

1 - SOPORTE DE LA TAPA DEL MOTOR 2 - TAPA DEL MOTOR 3 - PERNOS DE RETENCION
INSTALACION INSTALACION
(1) Instale el conjunto del motor en su compartimiento. (2) Alinee el eje impulsor de la caja de cambios con el orificio correspondiente en el conjunto del embrague (2.5L). Instale el conjunto de la caja de cambios en la clavijas montadas en el bloque del motor (2.8L), si fuera posible. Si esto resulta muy difcil, ser necesario retirar la caja de cambios. (3) Conecte el sensor de presin de aceite, localizado entre el bloque del motor y el turboalimentador. (4) Conecte el sensor de posicin del cigeal, localizado en la parte trasera derecha del motor. (5) Instale el soporte derecho del motor en el bloque del motor. (6) Desconecte el dispositivo de elevacin del conjunto del motor. (7) Eleve y apoye el vehculo. (8) Instale los pernos de retencin que fijan la caja de cambios al motor. (9) Instale el tubo de entrada del escape y los pernos de retencin.
(10) Instale el cable de masa del chasis situado sobre el emplazamiento de instalacin del motor de arranque en el bloque del motor. (11) Instale el motor de arranque en el motor. (12) Instale el filtro de aceite y el conjunto del enfriador. (13) Baje el vehculo. (14) Instale el adaptador del enfriador de aceite. (15) Instale el codo de refrigerante y los pernos de retencin y conecte las mangueras provenientes de all. (16) Siga el cableado del motor y conecte los conectores elctricos y bridas de amarre, uno por uno, hasta que todo el cableado del motor est conectado en el conjunto del motor. (17) Instale el conducto de refrigerante del lado inferior. (18) Instale el generador en el motor. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/CARGA/GENERADOR - INSTALACION). (19) Conecte las mangueras de entrada y salida del ncleo de calefactor en el ncleo. (20) Conecte los cuatro conectores elctricos grandes que estn cerca de la parte trasera del hueco del guardabarros delantero derecho. (21) Instale el soporte de instalacin y los pernos de retencin de la tapa del motor. (22) Instale la bomba de la direccin asistida y los pernos de retencin accediendo a estos ltimos por la polea de la bomba. (23) Instale la correa de transmisin de accesorios. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/TRANSMISION DE ACCESORIOS/CORREAS DE TRANSMISION INSTALACION). (24) Instale el depsito de refrigerante y conecte las mangueras. (25) Instale las tuercas de retencin del depsito de refrigerante. (26) Instale el conducto de refrigerante del lado superior en el compresor. (27) Instale la manguera del enfriador de aire de carga en el colector de admisin. (28) Instale el conjunto del mdulo de refrigeracin en el compartimiento del motor. (29) Instale los pernos de retencin del enfriador de la direccin asistida y cierre los sujetadores de los deflectores de aire en ambos lados del conjunto (mdulo de refrigeracin) del radiador. (30) Instale el conjunto del condensador y los pernos de retencin. (31) Instale el conducto de refrigerante del lado inferior y la tuerca de retencin. (32) Conecte la manguera del depsito de refrigerante al radiador. (33) Conecte las mangueras de refrigerante del motor en el motor. (34) Conecte las mangueras del enfriador del aire de carga en el enfriador.
9-6
MOTOR
ESPECIFICACIONES DEL MOTOR
DESCRIPCION Tipo Nmero de cilindros Dimetro interno Carrera Cilindrada Orden de inyeccin Relacin de compresin Potencia mxima Par mximo Compresin de cilindros (diferencia mx. entre cilindros) Presin de aceite mnima (tibio) Dimetro de gorrn delantero Nominal -0,25 Dimetro de cojinete delantero Nominal -0,25 Holgura entre gorrn y cojinete Dimetro del gorrn del centro Nominal 63,005-63,020 mm 62,755-62,770 mm -0,25 Dimetro del cojinete central Nominal -0,25 Holgura entre gorrn y cojinete Dimetro del gorrn trasero Nominal -0,25 Dimetro de cojinete trasero Nominal -0,25 90,045-90,065 mm 89,795-89,815 mm 89,980-90,000 mm 89,730-99,750 mm 63,005-63,020 mm 62,755-62,770 mm 0,008-0,051 mm 63,045-63,074 mm 62,795-62,824 mm 0,040-0,089 mm 62,985-63,005 mm 62,735-62,755 mm
KJ
(35) Instale la cubierta del ventilador con el conjunto del ventilador dentro de la cubierta e instale los pernos de retencin de la misma. (36) Conecte el ventilador de refrigeracin y el conjunto del embrague viscoso de impulsin del ventilador en el soporte del ventilador. (37) Instale el conducto de refrigerante del lado superior y la tuerca de retencin. (38) Instale la mnsula de soporte del radiador y los pernos de retencin. (39) Conecte en la mnsula de soporte superior del radiador el conducto de refrigerante del lado superior. (40) Cargue el sistema refrigerante. (Consulte el grupo 24 - CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO/TUBERIAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL). (41) Instale el conjunto del filtro de aire. (42) Instale la tapa del motor. (Consulte el grupo 9 - MOTOR - DESMONTAJE.) (43) Instale el tapn de la boca de llenado de aceite del motor. (44) Llene el sistema de refrigeracin. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/REFRIGERANTE - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL.) (45) Con la ayuda de otra persona, instale el conjunto del cap en el vehculo. (46) Conecte la luz de debajo del cap en el conjunto del cap. (47) Conecte el cable negativo de la batera.
ESPECIFICACIONES R2816K3.05A 4 94 mm 94 mm 2.800cc 1-3-4-2 17,5:1 ( 0.5) 105kW (140 HP) a 4.000 rpm 320 Nm (32,6 kgm) a 2.000 rpm 5 Barias
0,7 Barias en ralent 2 Barias a 3.800 RPM
CIGEAL
INSTALACION - CUBIERTA DEL MOTOR

(1) Alinee la tapa del motor con el soporte de instalacin. Presione firmemente en las cuatro esquinas de la tapa del motor para calzarla a presin (Fig. 2). (2) Instale el tubo de la varilla indicadora de aceite. (3) Instale el tapn de la boca de llenado de aceite.
ESPECIFICACIONES ESPECIFICACIONES - 2.8L TUBO DISTRIBUIDOR COMUN DE MOTOR DIESEL
KJ
DESCRIPCION Holgura entre gorrn y cojinete Gorrn de biela Nominal -0,25 Cojinete de biela Nominal -0.25 Holgura entre gorrn y cojinete Juego longitudinal del cigeal Juego longitudinal Ajuste Arandelas de empuje disponibles 0,080-0,280 mm Arandelas de empuje 2,31-2,36 mm 2,41-2,46 mm 2,51-2,56 mm Portador con arandelas de empuje instaladas Dimetro interno Delantero Central Trasero Dimetro interno Proyeccin Ajuste Espaciadores disponibles 67,025-67,050 mm 66,670-66,690 mm 85,985-86,005 mm CAMISAS 93,997-94,015 mm 0,00-0,05 mm Espaciadores 0,15 mm 0,17 mm 0,20 mm 0,23 mm 0,25 mm CULATA DE CILINDROS Espesor mnimo Espesor de junta 94,95-95,05 mm 1,32 mm 0,08, 0 escotaduras 1,42 mm 0,08, 1 escotadura 1,52 mm 0,08, 2 escotaduras BIELAS Dimetro interno del extremo pequeo del cojinete 32,035-32,050 mm Superior Segundo Control de aceite Luz ajustada Superior Segundo Control de aceite Dimetro del gorrn delantero Separacin de cojinete Dimetro del gorrn central Separacin de cojinete Dimetro del gorrn trasero Separacin de cojinete Luz en la ranura Holgura 27,670-27,820 mm Tipo Dimetro del pasador 53,977-54,016 mm 53,727-53,766 mm 0,022-0,076 mm 53,940-53,955 mm 53,690-53,705 mm ESPECIFICACIONES 0,045-0,080 mm DESCRIPCION Dimetro interno del extremo grande Dimetro de la falda (medido a, aproximadamente, 10 mm (0,39 pulg.) por encima de la base de la falda). Holgura del pistn Parte superior del pistn a la culata de cilindros Proyeccin del pistn
MOTOR
9-7
ESPECIFICACIONES 53,977-54,016 mm
PISTONES 93,912-93,928 mm
0,010-0,022 mm 0,69-0,83 mm Junta de calce 0,49-0,60 Nmero (1,32), 0 escotaduras u orificios Junta de calce 0,61-0,70 Nmero (1,42), 1 escotadura u orificio Junta de calce 0,71-0,83 Nmero (1,52), 2 escotaduras u orificios
PERNOS DE PISTON Completamente flotante 31,990-31,996 mm 32,000-32,004 0,010-0,020 mm 0,004-0,012 SEGMENTOS 0,078-0,137 mm 0,065-0,110 mm 0,035-0,080 mm 0,30-0,45 mm 0,30-0,50 mm 0,25-0,50 mm 29,960-29,980 mm 0,03-0,08 mm 39,250-39,270 mm 0,03-0,08 mm 39,250-39,270 mm 0,03-0,08 mm ARBOL DE LEVAS
PORTADORES DE COJINETES PRINCIPALES
ELEVADOR HIDRAULICO
9-8
MOTOR
DESCRIPCION ESPECIFICACIONES 11,994 0,006 mm VALVULAS DESCRIPCION Escape Longitud sin comprimir 15,6 2 D.P.M.S. 64,4 2 D.P.M.I. 66 2 A.P.M.I. 32 2 D.P.M.S. 45 25-55 35 45 25-45 35 32,30-32,50 mm 30,80-31,00 mm 1,08-1,34 mm 0,99-1,25 mm 5,952-5,970 mm 5,942-5,960 mm 0,030-0,060 mm 0,040-0,070 mm GUIA DE VALVULA Dimetro interno Altura ajustada Admisin 14,5-15,0 mm 6,00-6,012 mm Longitud comprimida Peso en longitud de muelle comprimido Peso en la parte superior de la elevacin Nmero de espiras LUBRICACION La vlvula de descarga de presin abre a Muelle de vlvula de descarga de presin Longitud sin comprimir Desplazamiento libre externo del rotor Desplazamiento libre interno del rotor Holgura de la parte externa del rotor al dimetro del cuerpo Holgura entre el cuerpo del rotor y el engranaje propulsor (sin la bomba montada) 6,50 barias 51,5 mm
KJ
ESPECIFICACIONES 16,5-17,0 mm 45,26 mm 38,00 mm 182 5-10% Kg 395 5% Kg 8
Dimetro externo Vlvula de admisin Abre Cierra Vlvula de escape Abre Cierra Angulo de cara Admisin Escape Dimetro de cabeza Admisin Escape Asentamiento de culata Admisin Escape Dimetro del vstago Admisin Escape Luz en la gua Admisin Escape
MUELLES DE VALVULA
BOMBA DE ACEITE 0,060-0,160 mm 0,060-0,160 mm 0,130-0,240 mm
0,90-1,50 mm
ESPECIFICACIONES DE TORSION DE LOS MOTORES 2.5L/2.8L DIESEL

DESCRIPCION Pernos de bomba de aceite Pernos de bomba de vaco Pernos de engranaje de cigeal Pernos del sensor de posicin del cigeal Pernos del volante - 2.5L Nm 10,8 10,8 10,8 10,8 3 etapas, 50 Nm hacia la derecha, y a continuacin 25N m ms 90 en diagonal Lbs. pie 8 8 8 8 37/18 Lbs. pulg. 96 96 96 96
KJ
DESCRIPCION Pernos del volante - 2.8L Nm 3 etapas, 50 Nm hacia la derecha, y a continuacin 25N m ms 60 en diagonal Lbs. pie 37/18
MOTOR
Lbs. pulg.
9-9
Pernos de culata de cilindros consulte el procedimiento de servicio Pernos de la rueda del reluctor Pernos de soporte de cojinete principal trasero Perno de enfriador de aceite a bloque del motor Esprrago de instalacin del enfriador de aceite Tuercas del alojamiento de la bomba de agua Pernos de biela consulte el procedimiento de servicio Pernos del eje regulador Pernos del inyector de aceite Tubo de absorcin de la bomba de aceite Pernos del colector de aceite Pernos del soporte estructural en el motor y la caja de cambios Perno de maza de cigeal Pernos de polea del cigeal Pernos de tapa delantera del motor Pernos de la caja de cambios al motor Pernos de la tapa de culata de cilindros/colector de admisin Pernos de acceso a distribucin del rbol de levas Tapones de acceso de rbol de levas Pernos del separador de aceite Perno del sensor de posicin del rbol de levas 32,4 10,8 32,4 11,8 45,1 24 8 24 8 33 96 96 14,6 27,5 47,1 50 24,4 11 21 35 37 18 130 240 212
275 32,4 6 83,4 24,5
203 24 62 18
53
24,5
18
80 10,8 10,8
59 8 8
96 96
9 - 10
MOTOR
Nm 5,4 Lbs. pie Lbs. pulg. 48
KJ
DESCRIPCION Presin reforzadora/temperatura de aire de admisin Pernos del sensor Pernos de soporte de transmisin de accesorios Perno de polea de gua de correa de transmisin de accesorios Perno de conexin de conducto de vaco Tuercas de bomba de combustible Conexiones de conducto de combustible en la bomba Pernos de retencin del tubo distribuidor de combustible Pernos de la tapa interna de la correa de distribucin 8 mm 10 mm Pernos de la tapa externa de la correa de distribucin 3 mm 8 mm Pernos de la mnsula de soporte del motor a la culata de cilindros Pernos del soporte estructural en el motor y la caja de cambios Pernos de tubo de entrada de admisin Pernos de rueda dentada del rbol de levas Pernos de acceso a distribucin del rbol de levas Perno de la polea de gua de la correa de distribucin Perno del tensor de la correa de distribucin Tuerca de engranaje de la bomba de inyeccin de combustible
45,1 53
33 39
56,9 27,5 27,5
42 21 21
24,5
18
217
10,8 45,1
8 33
96
6 10,8 45,1
8 33
54 96
45,1
33
10,1 108 24,5
8 80 18
89 212
47,1
35
29,4 88,3
22 65
KJ
DESCRIPCION Tuercas de retencin de la bomba de inyeccin de combustible Pernos de gancho de elevacin del motor Pernos de la caja del termostato Conexin de conducto de suministro de aceite del turboalimentador Pernos de conducto de retorno de aceite del turboalimentador Tuercas del colector de escape Protector contra el calor del colector de escape Pernos de protector contra el calor del colector de escape Tuercas de vlvula de EGR Pernos de tubera de refrigerante a vlvula de EGR Tuercas de tubo de bajada del turboalimentador Pernos de soporte del turboalimentador Pernos de amortiguador de vibraciones a maza de cigeal Pernos de soporte de cigeal Tuercas del turboalimentador al colector de escape Nm 24,4 Lbs. pie 18
MOTOR
Lbs. pulg. 212
9 - 11
45,1 24,5 24,5
33 18 18
217
10,8
96
32,4 24,5 27,5
24 18 21
217
32,4 32,4
24 24
32,4 47,1 27,5
24 35 21
44,1 32,4
33 24
9 - 12
MOTOR
KJ
HERRAMIENTAS ESPECIALES
INSTALADOR DE JUNTA TRASERA DEL CIGEAL VM.1050
PASADOR DE ALINEACION DE ARBOL DE LEVAS DE ESCAPE VM.1053
PASADOR DE ALINEACION DE ARBOL DE LEVAS Y ADMISION VM.1052
EXTRACTOR DE VALVULA DE DESCARGA/ EXTRACTOR E INSTALADOR DE PASADOR DE PORTADOR CENTRAL VM.1054
KJ
MOTOR
9 - 13
SUJETADOR DE ENGRANAJE DE BOMBA DE INYECCION DE ALTA PRESION/ARBOL DE LEVAS VM.1055
INSTALADOR DE VALVULA DE DESCARGA DE PRESION DE ACEITE VM.1059
EXTRACTOR E INSTALADOR DE INYECTOR DE ACEITE VM.1060 PASADOR DE FIJACION DE EJE REGULADOR VM.1056
9 - 14
MOTOR
KJ
INSTALADOR DE CUBIERTA DELANTERA Y JUNTA DE ACEITE DELANTERA VM.1061 EXTRACTOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE VM.1063
INSTALADOR DE BOMBA DE DIRECCION ASISTIDA VM.1062 EXTRACTOR DE ENGRANAJE DE BOMBA DE DIRECCION ASISTIDA VM.1064
KJ
MOTOR
9 - 15
COMPRESOR DE SEGMENTO VM.1065
EXTRACTOR DE BOMBA DE ALTA PRESION VM.1067
PASADORES DE ALINEACION DE TAPA DE VALVULAS VM.1066
MANGUITO EXTRACTOR E INSTALADOR DE CIGEAL VM.1069
9 - 16
MOTOR
KJ
HERRAMIENTA DE FIJACION DE VOLANTE VM.1070
EXTRACTOR E INSTALADOR DE COJINETE DELANTERO DE CIGEAL VM.1073
ADAPTADOR DE APARATO DE PRUEBA DE COMPRESION VM.1072 RETENEDOR DE CORREA DE DISTRIBUCION VM.1074
KJ
MOTOR
9 - 17
CULATA DE CILINDROS
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - SERVICIO DE VALVULA
Este procedimiento se realiza con la culata de cilindros del motor desmontada del bloque.
DESMONTAJE
(1) Retire del bloque de cilindros la culata de cilindros del motor. Consulte el procedimiento de desmontaje e instalacin de la culata de cilindros en esta seccin. (2) Use la herramienta compresora de muelles de vlvula y comprima cada muelle de vlvula. (3) Retire los seguros de vlvula, los retenedores y los muelles. (4) Con una piedra de alisar suave o una lima de joyero elimine la rebaba que pudiera haber en la parte superior del vstago de vlvula, especialmente alrededor de la muesca donde calza el seguro. (5) Retire las vlvulas y colquelas sobre un estante en el mismo orden en que fueron retiradas.
PASADORES DE ALINEACION DE VOLANTE VM.1075
LIMPIEZA DE LAS VALVULAS

(1) Elimine el sedimento de carbn de las cmaras de combustin, las lumbreras de vlvula, los vstagos de vlvula, las guas de vstago de vlvula y la culata. (2) Elimine toda suciedad y restos de material de junta de la superficie de la junta maquinada, en la culata de cilindros del motor.
PASADOR DE ALINEACION DE PMS VM.8872
INSPECCION
(1) Inspeccione si hay grietas en los orificios de vlvula y en la cmaras de combustin. (2) Inspeccione si hay grietas en el asiento de escape. (3) Inspeccione si hay grietas en la superficie de junta en cada conducto de refrigerante. (4) Inspeccione si las vlvulas tuvieran las cabezas quemadas, cuarteadas o deformadas. (5) Inspeccione si los vstagos de vlvula estuvieran rayados o doblados. (6) Reemplace las vlvulas que muestren algn tipo de dao. (7) Compruebe la altura de muelles de vlvula (Fig. 3).
PASADOR DE ALINEACION DE 90 GRADOS DESPUES DE PMS VM.8873
9 - 18
MOTOR
ADMISION ESCAPE
KJ
ADMISION
ESCAPE
Fig. 3 CUADRO DE MUELLES DE VALVULA

CARGA en Kg P1 0,00 P2 P3 182-5 +10% 3955% ALTURA en mm H1 45,26 H2 H3 38,00 28,20 ESTADO LONGITUD SIN COMPRIMIR VALVULA CERRADA VALVULA ABIERTA
RECTIFICACION DE VALVULAS
(1) Use una mquina de rectificacin de vlvulas para rectificar las vlvulas de admisin y de escape con el ngulo especificado. (2) Despus de la rectificacin, debe quedar un margen de, por lo menos, 4,52-4,49 mm (0,178-0,177 pulgadas) (Fig. 4). Si el margen es menor que 4,49 mm (0,177 pulg.), la vlvula debe reemplazarse.
Fig. 4 ESPECIFICACIONES DE VALVULA

MEDICION A B C D E F G H I L ADMISION 7,940-7,960 8,00-8,015 1,08-1,34 2,2 0,08 1,80-2,20 2,73-3,44 41,962-41,985 42,070-42,086 7,14-7,19 3,11-3,26 ESCAPE 7,922-7,940 8,000-8,015 0,990-1,250 +0,07 2,09 0,09 1,65-2,05 2,45-3,02 35,964-35,987 36,050-36,066 7,00-7,05 3,10-3,25
RECTIFICACION DE ASIENTOS DE VALVULA

(1) Instale una gua de tamao correcto en el hueco de la gua de vlvula. Rectifique el asiento de vlvula con el ngulo especificado empleando una muela para desbastar de buena calidad. Retire slo la
KJ
cantidad de metal suficiente como para proporcionar un acabado liso. (2) Cuando se requiera, utilice muelas ahusadas para obtener el ancho de asiento especificado.
MOTOR
9 - 19
MEDICION DE LUZ ENTRE VASTAGO DE VALVULA Y GUIA

(1) Mida y registre el dimetro interno de las guas de vlvula. El dimetro interno de las guas de vlvula es de 8,0 a 8,015 mm (0,3149 a 0,3155 pulg.). (2) Mida los vstagos de vlvula y registre los dimetros. El dimetro del vstago de vlvula de admisin es de 7,94 a 7,96 mm (0,3125 a 0,3133 pulg.). El dimetro del vstago de vlvula de escape es de 7,92 a 7,94 mm (0,3118 a 0,31215 pulg.). (3) Reste el dimetro del vstago de vlvula al dimetro interno de su respectiva gua de vlvula y obtendr la luz del vstago de vlvula en la gua de vlvula. La luz del vstago de la vlvula de admisin en la gua de vlvula es 0,040 a 0,075 mm (0,0015 a 0,0029 pulg.). La luz de vstago de vlvula de escape de la gua de vlvula es de 0,060 a 0,093 mm (0,0023 a 0,0036 pulg.). (4) Si la luz del vstago de vlvula en la gua de vlvula excede las tolerancias, deben instalarse nuevas guas de vlvula.
ASENTAMIENTO DE VALVULAS
El asentamiento de la vlvula es para mantener una relacin de compresin adecuada. (1) Invierta la culata de cilindros. (2) Encaje cada vlvula en su respectiva gua de vlvula. (3) Verifique el asentamiento de culata de vlvulas usando una regla de trazar y un reloj comparador de espesor: Asentamiento de cabeza de vlvula de admisin de 1,08 a 1,34 mm (0,042 a 0,052 pulg.) y el asentamiento de la vlvula de escape de 0,99 a 1,25 mm (0,035 a 0,049 pulg.). (4) Si el asentamiento de la cabeza de vlvula no cumple con los valores anteriores, deseche las vlvulas originales, verifique el asentamiento con vlvulas nuevas y vuelva a cortar los encastres de asiento de vlvula a fin de obtener el asentamiento correcto.
GUIAS DE VALVULA
(1) Requisitos de altura de guas de vlvula. (2) Medicin A (Fig. 5): 16,50 17,00 mm. Medicin B: 14,50 15,00 mm.
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - MEDICION DE LA PROYECCION DEL PISTON

(1) Utilice la herramienta especial VM.1010 con el comparador especial VM.1013 (Fig. 6).
Fig. 6 PROYECCION DE PISTON

(2) Lleve el pistn del cilindro n 1 exactamente al punto muerto superior. (3) Coloque a cero el comparador en la superficie de contacto del bloque de cilindros. (4) Coloque el comparador sobre la corona del pistn (sobre el centro del perno de pistn) a 5 mm (1/8 de pulg.) del borde del pistn y anote la medicin.
Fig. 5 ALTURA DE GUIA DE VALVULA
9 - 20
MOTOR
KJ
(12) Retire el calefactor de transmisin viscosa. (13) Retire el amortiguador de vibraciones. (14) Retire el conjunto de cables de mariposa del acelerador y djelo a un lado. (15) Desconecte los conectores de mazo de cableado principal del motor del interior del guardabarros derecho. (16) Desconecte los componentes auxiliares del mazo de cableado principal del motor y djelos a un lado. (17) Retire la caja del depurador de aire. (18) Desconecte la tubera de entrada de agua del conjunto de enfriador de EGR. (19) Retire el enfriador de EGR del colector de escape (2.8L). Desconecte la tubera de refrigerante (2.5L).(Consulte el grupo 25 - CONTROL DE EMISIONES/RECIRCULACION DE GASES DE ESCAPE/ENFRIADOR DE VALVULAS - DESMONTAJE). (20) Retire el protector contra el calor del colector de escape (Fig. 7).
(5) Repita el procedimiento con el resto de los cilindros. (6) Establezca el espesor de la junta de acero sacando un promedio de las cuatro lecturas de proyeccin del pistn. Dimensin medida (mm) Espesor de junta de culata de cilindros (mm) Holgura de pistn (mm) Dimensin medida (mm) Espesor de junta de culata de cilindros (mm) Holgura de pistn (mm) Dimensin medida (mm) Espesor de junta de culata de cilindros (mm) Holgura de pistn (mm) 0,49-0,60 1,32 Sin orificios ni muescas 0,72-0,83 0,61-0,70 1,42 1 Orificio o muesca 0,72-0,81 0,71-0,83 1,52 2 Orificios o muescas 0,69-0,81
DESMONTAJE
(1) Desconecte el cable negativo de la batera. (2) Retire la tapa y abrazadera del motor. (Consulte el grupo 9 - TAPA DEL MOTOR - DESMONTAJE). (3) Drene el sistema de refrigeracin. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/REFRIGERANTE - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL). (4) Retire el soporte del ncleo del radiador. (5) Retire el ventilador de refrigeracin y el conjunto del embrague viscoso de impulsin del ventilador. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/ MOTOR/EMBRAGUE VISCOSO DE IMPULSION DEL VENTILADOR - DESMONTAJE.) (6) Retire la correa de transmisin de accesorios. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/TRANSMISION DE ACCESORIOS/CORREAS DE TRANSMISION - DESMONTAJE). (7) Retire el tensor de la correa de transmisin de accesorios y ambas poleas de gua; los pernos de polea de gua tienen roscas hacia la izquierda. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/TRANSMISION DE ACCESORIOS/TENSORES DE CORREA - DESMONTAJE). (8) Retire la polea de la bomba de la direccin asistida. (9) Retire el soporte de elevacin delantero del motor. (10) Retire el soporte del ventilador de refrigeracin. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/VENTILADOR DEL RADIADOR DESMONTAJE). (11) Retire el generador y el soporte de apoyo. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/CARGA/GENERADOR - DESMONTAJE).
KJ
MOTOR
9 - 21

1 - JUNTA DE CAJA DE TERMOSTATO 2 CAJA DE TERMOSTATO 3 PERNO TIPO BANJO DE CONDUCTO DE SUMINISTRO DE ACEITE DEL TURBOALIMENTADOR 4 - PERNOS DE RETENCION DE CAJA DEL TERMOSTATO 5 - ARANDELA DE BRONCE 6 JUNTA DE COLECTOR DE ESCAPE 7 COLECTOR DE ESCAPE 8 - PROTECTOR CONTRA EL CALOR DE COLECTOR DE ESCAPE 9 - PERNOS DE RETENCION DE PROTECTOR CONTRA EL CALOR DEL COLECTOR DE ESCAPE 10 - MANGUERA DE RETORNO DE ACEITE 11 - ABRAZADERAS DE MANGUERA 12 TUERCAS DE RETENCION DEL COLECTOR DE ESCAPE 13 - ESPARRAGOS DE TUBO DE BAJADA DEL TURBOALIMENTADOR 14 - JUNTA DE TUBO DE BAJADA DEL TURBOALIMENTADOR 15 - TUBO DE BAJADA DEL TURBOALIMENTADOR 16 - TUERCA DE RETENCION DE TUBO DE BAJADA DEL TURBOALIMENTADOR
(25) Desconecte el soporte del sistema de escape en el travesao de la caja de cambios. (26) Baje el vehculo y retire las tuercas de retencin del colector de escape. (27) Extraiga el colector de escape y el turboalimentador de los esprragos del colector de escape (Fig. 9). (28) Retire las mangueras de refrigerante de la caja del termostato. (29) Retire la manguera de retorno de combustible de los inyectores de combustible y djela a un lado. (Consulte el grupo 14 - SISTEMA DE COMBUSTIBLE/INYECCION DE COMBUSTIBLE/INYECTOR DE COMBUSTIBLE - DESMONTAJE). (30) Retire los conductos de presin de los inyectores de combustible. (Consulte el grupo 14 - SISTEMA DE COMBUSTIBLE/INYECCION DE COMBUSTIBLE/INYECTOR DE COMBUSTIBLE - DESMONTAJE). (31) Desconecte el conducto de alta presin de la bomba de combustible en el tubo distribuidor de combustible. (Consulte el grupo 14 - SISTEMA DE COMBUSTIBLE/INYECCION DE COMBUSTIBLE/ INYECTOR DE COMBUSTIBLE - DESMONTAJE). (32) Desconecte el tubo de la varilla indicadora de aceite del colector de admisin. (33) Desconecte el soporte del conducto del reforzador de freno del colector de admisin y djelo a un lado. (34) Retire los inyectores de combustible. (Consulte el grupo 14 - SISTEMA DE COMBUSTIBLE/INYECCION DE COMBUSTIBLE/INYECTOR DE COMBUSTIBLE - DESMONTAJE). PRECAUCION: Antes de retirar la tapa de la culata de cilindros/colector de admisin o la correa de distribucin, el motor debe estar a 90 despus de PMS De lo contrario, las vlvulas y/o pistones podran sufrir daos durante el remontaje. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL.) (35) Retire la tapa de la correa de distribucin exterior.(Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORREA DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADENA - DESMONTAJE). (36) Retire la correa de distribucin. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/ CORREA DE DISTRIBUCION/CADENA Y RUEDAS DENTADAS - DESMONTAJE.) (37) Con la herramienta VM.1055, retire ambos engranajes de rbol de levas (Fig. 8).
(21) Retire el perno de retencin del protector contra el calor del turboalimentador y deje a un lado el protector contra el calor (Fig. 9). (22) Retire del turboalimentador el conducto de alimentacin de aceite del turboalimentador (Fig. 9). (23) Eleve y apoye el vehculo. (24) Desconecte el soporte de la barra estabilizadora de escape en el colector de escape inferior (Fig. 9).
9 - 22
MOTOR
KJ
Fig. 8 DESMONTAJE E INSTALACION DEL ENGRANAJE DEL ARBOL DE LEVAS

1 2 3 4 5 TAPA INTERNA DE LA CORREA DE DISTRIBUCION - RUEDA DENTADA DEL ARBOL DE LEVAS - POLEAS DE GUIA - RUEDA DENTADA DEL ARBOL DE LEVAS - VM.1055

(38) Retire la tapa de la correa de distribucin interior.(Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORREA DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADENA - DESMONTAJE). (39) Retire la tapa de culata de cilindros y el colector de admisin.(Consulte el grupo 9 - MOTOR/CULATA DE CILINDROS/TAPAS DE CULATAS DE CILINDROS - DESMONTAJE). (40) Retire de la culata de cilindros los conjuntos de balancines y botadores. Asegrese de mantener el mismo orden seguido en el desmontaje. (41) Retire la junta de la tapa de culata de cilindros/colector de admisin de la culata de cilindros. (42) Desconecte los conectores elctricos de las bujas incandescentes y del sensor de temperatura de refrigerante. (43) Retire el tubo de salida del turboalimentador a la manguera del enfriador de aire de carga. (44) Retire los pernos de culata de cilindros. (45) Retire el conjunto de la culata de cilindros del bloque del motor (Fig. 9).
1 - PERNO DE LA CULATA DE CILINDROS 2 - BUJIA DE PRECALENTAMIENTO 3 - SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE 4 - PERNO DE ALINEACION DE CULATA DE CILINDROS 5 - MAZO DE LA BUJIA DE PRECALENTAMIENTO 6 - CAMISA DE CILINDRO 7 - BLOQUE DE CILINDROS 8 - JUNTA DE CULATA DE CILINDROS 9 - CULATA DE CILINDROS 10 - CONJUNTOS DE BALANCINES
LIMPIEZA
Limpie a fondo las superficies de contacto de la culata de cilindros del motor y del bloque del motor. Limpie las superficies de contacto del mltiple de admisin y escape, y la culata de cilindros del motor. Retire todo material de juntas y carbn. Compruebe y asegrese de que no haya cado refrigerante ni materias extraas en la zona del hueco del empujador. Retire los depsitos de carbn de las cmaras de combustin y de la parte superior de los pistones.
INSPECCION
Con una regla de trazar y un calibrador de espesor verifique que las superficies de contacto de la culata y bloque de cilindros del motor sean planas. Espesor mnimo de la culata de cilindros 89,95 mm (3,541 pulg.).
KJ
MOTOR
9 - 23
INSTALACION
PRECAUCION: Debe medirse la proyeccin del pistn a fin de determinar el espesor de la junta de la culata de cilindros, en caso que se hayan reemplazado una o varias camisas de cilindro. (Consulte el grupo 9 MOTOR/CULATA DE CILINDROS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL). NOTA: Si no se retiraron las camisas de cilindro, puede utilizarse el mismo espesor de junta de culata que se retir. (1) Limpie e inspeccione las superficies de unin de la junta. (2) Coloque la junta correcta de la culata en el bloque del motor. (3) Instale la culata de cilindros en el bloque del motor. PRECAUCION: Deben usarse pernos de culata de cilindros nuevos. (4) Apriete los pernos de la culata de cilindros segn el procedimiento que se indica a continuacin.
PARTE DELANTERA
Fig. 10 SECUENCIA DE TORSION DE LA CULATA DE CILINDROS

(5) Deslice el colector de escape y el turboalimentador en los esprragos del colector de escape (Fig. 11).
Procedimiento de torsin de los pernos de la culata de cilindros

(1) Lubrique los pernos con aceite de motor. (2) Apriete los pernos con una torsin de 30 Nm (22 lbs. pie), en orden numrico empezando por el perno n 1 (Fig. 10). (3) Apriete todos los pernos 50 adicionales, empezando por el perno n 4 y luego 5-6-7-8-9-10-1-2-3-1112-13-14-15-16-17-18 (Fig. 10). (4) Por ltimo, apriete todos los pernos 75 adicionales, en orden numrico empezando por el perno n 1 (Fig. 10).
9 - 24
MOTOR
KJ
(10) Conecte los conectores elctricos de las bujas incandescentes y del sensor de temperatura de refrigerante. (11) Instale la junta nueva de la tapa de la culata de cilindros/colector de admisin. (12) Instale los conjuntos de balancines y botadores. Asegrese de colocar los conjuntos en la misma posicin en que estaban antes de retirarlos. (13) Instale la tapa de culata de cilindros y el colector de admisin.(Consulte el grupo 9 - MOTOR/ CULATA DE CILINDROS/TAPAS DE CULATAS DE CILINDROS - INSTALACION.) (14) Instale la tapa de la cubierta de distribucin interior. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORREA DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADENA - INSTALACION.) (15) Utilizando la herramienta VM.1055, instale ambos engranajes de rbol de levas y apriete los pernos con los dedos. (16) Instale la correa de distribucin. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/ CORREA DE DISTRIBUCION/CADENA Y RUEDAS DENTADAS - INSTALACION). (17) Utilizando la herramienta VM.1055, apriete los pernos de retencin de engranajes de rbol de levas con una torsin de 108 Nm (Fig. 12).

1 - JUNTA DE CAJA DE TERMOSTATO 2 CAJA DE TERMOSTATO 3 PERNO TIPO BANJO DE CONDUCTO DE SUMINISTRO DE ACEITE DEL TURBOALIMENTADOR 4 - PERNOS DE RETENCION DE CAJA DEL TERMOSTATO 5 - ARANDELA DE BRONCE 6 JUNTA DE COLECTOR DE ESCAPE 7 COLECTOR DE ESCAPE 8 - PROTECTOR CONTRA EL CALOR DE COLECTOR DE ESCAPE 9 - PERNOS DE RETENCIO DE PROTECTOR CONTRA EL CALOR DEL COLECTOR DE ESCAPE 10 - MANGUERA DE RETORNO DE ACEITE 11 - ABRAZADERAS DE MANGUERA 12 TUERCAS DE RETENCION DEL COLECTOR DE ESCAPE 13 - ESPARRAGOS DE TUBO DE BAJADA DEL TURBOALIMENTADOR 14 - JUNTA DE TUBO DE BAJADA DEL TURBOALIMENTADOR 15 - TUBO DE BAJADA DEL TURBOALIMENTADOR 16 - TUERCA DE RETENCION DE TUBO DE BAJADA DEL TURBOALIMENTADOR
(6) Instale las tuercas de retn del colector de escape. Apriete las tuercas con una torsin de 32,4 Nm (24 lbs. pie). (7) Instale el protector contra el calor del colector de escape. Apriete los pernos con una torsin de 27,5 Nm (21 lbs. pie). (8) Instale el tubo de salida del turboalimentador al enfriador de aire de carga. (9) Instale la manguera superior del radiador.

(18) Instale la tapa de la correa de distribucin exterior. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBU-
KJ
CION DE VALVULAS/CORREA DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADENA - INSTALACION.) (19) En este momento retire el cigeal y ambos pasadores de fijacin de rboles de leva. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL). (20) Instale los inyectores de combustible. (Consulte el grupo 14 - SISTEMA DE COMBUSTIBLE/INYECCION DE COMBUSTIBLE/INYECTOR DE COMBUSTIBLE - INSTALACION). (21) Instale el soporte del conducto del reforzador de freno en el colector de admisin. (22) Instale el tubo de la varilla indicadora de aceite en el colector de admisin. (23) Conecte el conducto de alta presin de la bomba de combustible en el tubo distribuidor de combustible. (24) Instale los conductos de presin de los inyectores de combustible. (25) Conecte la manguera de retorno de combustible a los inyectores. (26) Conecte las mangueras de refrigerante del motor a la caja del termostato. (27) Eleve el vehculo. (28) Vuelva a conectar el soporte del sistema de escape en el travesao de la caja de cambios. (29) Conecte el soporte de la barra estabilizadora de escape al colector de escape inferior (Fig. 11). (30) Instale en el turboalimentador el conducto de alimentacin de aceite del mismo. (31) Baje el vehculo. (32) Instale el protector contra el calor del turboalimentador. (33) Instale el protector contra el calor del colector de escape. (34) Instale el conjunto de enfriador de EGR y conecte las mangueras de refrigerante del motor. (35) Instale la caja del depurador de aire. (36) Instale el mazo de cableado principal del motor y conecte todos los componentes elctricos auxiliares. (37) Instale el conjunto de cable de la mariposa del acelerador. (38) Instale el calefactor de transmisin viscosa. (39) Instale el amortiguador de vibraciones. (40) Instale el generador. (Consulte el grupo 8 ELECTRICO/CARGA/GENERADOR - INSTALACION). (41) Instale el soporte del ventilador de refrigeracin. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/VENTILADOR DEL RADIADOR INSTALACION.) (42) Instale el soporte de elevacin delantero del motor. (43) Instale la polea de la bomba de la direccin asistida.
MOTOR
9 - 25
(44) Instale el tensor de la correa de transmisin de accesorios y ambas poleas gua. Los pernos de retencin de las poleas de gua tienen rosca hacia la izquierda. (45) Instale la correa de transmisin de accesorios. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/TRANSMISION DE ACCESORIOS/CORREAS DE TRANSMISION INSTALACION). (46) Instale el ventilador de refrigeracin y el conjunto del embrague viscoso de impulsin del ventilador. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/ MOTOR/EMBRAGUE VISCOSO DE IMPULSION DEL VENTILADOR - INSTALACION.) (47) Instale el soporte superior del ncleo del radiador. (48) Rellene el sistema de refrigeracin. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/REFRIGERANTE - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL.) (49) Instale la tapa y abrazadera del motor. (Consulte el grupo 9 - TAPA DEL MOTOR - INSTALACION). (50) Conecte el cable negativo de la batera. (51) Ponga en marcha el motor e inspeccione si existen fugas. (Consulte el grupo 14 - SISTEMA DE COMBUSTIBLE - ADVERTENCIA).
JUNTAS DE ACEITE DEL ARBOL DE LEVAS

DESMONTAJE
(1) Desconecte el cable negativo de la batera. (2) Retire el ventilador de refrigeracin y el conjunto del embrague viscoso de impulsin del ventilador. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/ MOTOR/EMBRAGUE VISCOSO DE IMPULSION DEL VENTILADOR - DESMONTAJE.) (3) Retire la correa de transmisin de accesorios. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/TRANSMISION DE ACCESORIOS/CORREAS DE TRANSMISION - DESMONTAJE). (4) Retire el soporte del ventilador. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/VENTILADOR DEL RADIADOR - DESMONTAJE). (5) Retire el amortiguador de vibraciones. (6) Retire la tapa de la correa de distribucin exterior.(Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORREA DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADENA - DESMONTAJE). ADVERTENCIA: Antes de retirar la correa de distribucin, el motor debe estar a 90 despus de PMS De lo contrario, las vlvulas y/o pistones podran sufrir daos durante el remontaje. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL.)
9 - 26
MOTOR
KJ
TOR/VENTILADOR DEL RADIADOR INSTALACION.) (8) Instale la correa de transmisin de accesorios. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/TRANSMISION DE ACCESORIOS/CORREAS DE TRANSMISION INSTALACION). (9) Instale el ventilador de refrigeracin y el conjunto del embrague viscoso de impulsin del ventilador. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/ MOTOR/EMBRAGUE VISCOSO DE IMPULSION DEL VENTILADOR - INSTALACION.) (10) Conecte el cable negativo de la batera.
(7) Retire la correa de distribucin. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/ CORREA DE DISTRIBUCION/CADENA Y RUEDAS DENTADAS - DESMONTAJE.) (8) Con la herramienta VM.1055, retire ambos engranajes de rbol de levas (Fig. 13).
ARBOLES DE LEVAS
DESCRIPCION
El rbol de levas es de hierro fundido gris y tiene ocho excntricas maquinadas y cuatro gorrones de cojinete (Fig. 14).

Fig. 14 ARBOLES DE LEVAS

1 - ARBOL DE LEVAS DE ADMISION 2 - ARBOL DE LEVAS DE ESCAPE
(9) Retire ambas juntas de aceite del rbol de levas.
INSTALACION
(1) Instale una junta de aceite nueva en rbol de levas con la herramienta VM.1057. (2) Instale las ruedas dentadas del rbol de levas y apriete los pernos de retencin con los dedos. (3) Instale la correa de distribucin. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/ CORREA DE DISTRIBUCION/CADENA Y RUEDAS DENTADAS - INSTALACION). (4) Apriete las ruedas dentadas de rbol de levas con una torsin de 108 Nm (80 lbs. pie), usando la herramienta VM.1055 para sujetar las ruedas dentadas (Fig. 13). (5) Instale la tapa de la cubierta de distribucin exterior. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORREA DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADENA - INSTALACION.) (6) Instale el amortiguador de vibraciones. (7) Instale el soporte del ventilador de refrigeracin. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MO-
FUNCIONAMIENTO
Cuando el rbol de levas gira, las excntricas accionan los empujadores hidrulicos y los balancines, empujando los balancines hacia abajo, lo que abre las vlvulas.
DESMONTAJE
(1) Desconecte el cable negativo de la batera. (2) Retire la tapa y abrazadera del motor. (Consulte el grupo 9 - MOTOR - DESMONTAJE). (3) Drene el sistema de refrigeracin. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/REFRIGERANTE - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL). (4) Retire el ventilador de refrigeracin y el conjunto del embrague viscoso de impulsin del ventilador. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/ MOTOR/EMBRAGUE VISCOSO DE IMPULSION DEL VENTILADOR - DESMONTAJE.) (5) Retire la correa de transmisin de accesorios. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/TRANSMI-
KJ
SION DE ACCESORIOS/CORREAS DE TRANSMISION - DESMONTAJE). (6) Retire el soporte del ventilador de refrigeracin. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/VENTILADOR DEL RADIADOR DESMONTAJE). (7) Retire el amortiguador de vibraciones. (8) Retire el generador. (Consulte el grupo 8 ELECTRICO/CARGA/GENERADOR - DESMONTAJE). PRECAUCION: Antes de retirar la tapa de la culata de cilindros/colector de admisin o la correa de distribucin, el motor debe estar a 90 despus de PMS De lo contrario, las vlvulas y/o pistones podran sufrir daos durante el remontaje. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL.) (9) Retire la tapa de la correa de distribucin exterior.(Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORREA DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADENA - DESMONTAJE). (10) Retire la correa de distribucin. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/ CORREA DE DISTRIBUCION/CADENA Y RUEDAS DENTADAS - DESMONTAJE.) (11) Retire la tapa de la correa de distribucin interior.(Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORREA DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADENA - DESMONTAJE). (12) Retire la tapa de culata de cilindros y el colector de admisin.(Consulte el grupo 9 - MOTOR/CULATA DE CILINDROS/TAPAS DE CULATAS DE CILINDROS - DESMONTAJE). (13) Con la tapa de la culata de cilindros/colector de admisin sobre el banco de trabajo, retire los tapones situados en la parte trasera de la tapa de culata de cilindros/colector de admisin. (14) Retire las juntas de aceite del rbol de levas (Fig. 15). (15) Retire el anillo elstico y la arandela de empuje del rbol de levas (Fig. 15). (16) Deslice el rbol de levas a travs del orificio de acceso en la parte trasera de la tapa de culata de cilindros/colector de admisin.
MOTOR
9 - 27
Fig. 15 CONJUNTO DE ARBOL DE LEVAS

1 - ARBOL DE LEVAS DE ADMISION 2 ANILLO ELASTICO 3 - JUNTA DE ACEITE DEL ARBOL DE LEVAS 4 ARANDELA DE EMPUJE 5 - TAPA DE CULATA DE CILINDROS Y COLECTOR DE ADMISION 6 - COLECTOR DE ESCAPE
INSTALACION
(1) Lubrique los rboles de levas con aceite de motor de Mopar, Mopar Engine Oil Supplement, o un equivalente. (2) Introduzca cuidadosamente los rboles de levas en los orificios de acceso en la parte trasera de la tapa de culata de cilindros/colector de admisin. (3) Instale la arandela de empuje, el anillo elstico y la junta de aceite del rbol de levas (Fig. 15). (4) Instale los tapones de los orificios de acceso y juntas en la parte trasera de la tapa de culata de cilindros/colector de admisin. Apriete los tapones con una torsin de 80 Nm (59 lbs. pie). (5) Instale la tapa de culata de cilindros/colector de admisin en el bloque del motor. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/CULATA DE CILINDROS/TAPAS DE CULATA DE CILINDROS - INSTALACION). (6) Instale la tapa de la cubierta de distribucin interior. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORREA DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADENA - INSTALACION.) (7) Instale la correa de distribucin. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/ CORREA DE DISTRIBUCION/CADENA Y RUEDAS DENTADAS - INSTALACION). (8) Instale la tapa de la correa de distribucin exterior. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBU-
9 - 28
MOTOR
KJ
CION DE VALVULAS/CORREA DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADENA - INSTALACION.) (9) Instale el generador. (Consulte el grupo 8 ELECTRICO/CARGA/GENERADOR - INSTALACION). (10) Instale el amortiguador de vibraciones. (11) Instale el soporte del ventilador de refrigeracin. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/VENTILADOR DEL RADIADOR INSTALACION.) (12) Instale la correa de transmisin de accesorios. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/TRANSMISION DE ACCESORIOS/CORREAS DE TRANSMISION INSTALACION). (13) Instale el ventilador de refrigeracin y el conjunto del embrague viscoso de impulsin del ventilador. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/ MOTOR/EMBRAGUE VISCOSO DE IMPULSION DEL VENTILADOR - INSTALACION.) (14) Rellene el sistema de refrigeracin. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/REFRIGERANTE - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL.) (15) Conecte el cable negativo de la batera.
DESMONTAJE
PRECAUCION: Antes de retirar la tapa de la culata de cilindros/colector de admisin, el motor debe estar a 90 despus de PMS De lo contrario, las vlvulas y/o pistones podran sufrir daos durante el remontaje. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL.) (1) Desconecte el cable negativo de la batera. (2) Retire la tapa y abrazadera del motor. (Consulte el grupo 9 - MOTOR - DESMONTAJE). (3) Drene el sistema de refrigeracin. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/REFRIGERANTE - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL). (4) Retire el ventilador de refrigeracin y el conjunto del embrague viscoso de impulsin del ventilador. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/ MOTOR/EMBRAGUE VISCOSO DE IMPULSION DEL VENTILADOR - DESMONTAJE.) (5) Retire la correa de transmisin de accesorios. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/TRANSMISION DE ACCESORIOS/CORREAS DE TRANSMISION - DESMONTAJE). (6) Retire el soporte del ventilador de refrigeracin. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/VENTILADOR DEL RADIADOR DESMONTAJE). (7) Retire el generador. (Consulte el grupo 8 ELECTRICO/CARGA/GENERADOR - DESMONTAJE). PRECAUCION: Antes de retirar la tapa de la culata de cilindros/colector de admisin o la correa de distribucin, el motor debe estar a 90 despus de PMS De lo contrario, las vlvulas y/o pistones podran sufrir daos durante el remontaje. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL.) (8) Gire el motor hasta alcanzar 90 despus de PMS Instale ambos pasadores de fijacin del rbol de levas y el pasador de fijacin del cigeal. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL.) (9) Retire la tapa de la correa de distribucin exterior.(Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORREA DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADENA - DESMONTAJE). (10) Retire la correa de distribucin. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/ CORREA DE DISTRIBUCION/CADENA Y RUEDAS DENTADAS - DESMONTAJE.) (11) Retire la tapa de la correa de distribucin interior.(Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORREA DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADENA - DESMONTAJE).
TAPA DE CULATA DE CILINDROS

DESCRIPCION
La tapa de la culata de cilindros es de aluminio fundido as como el colector de admisin de este motor (Fig. 16).
Fig. 16 TAPA DE LA CULATA DE CILINDROS Y COLECTOR DE ADMISION
KJ
(12) Desconecte los conectores elctricos del sensor de posicin del rbol de levas, sensor de presin reforzadora y temperatura de aire de admisin, solenoide de EGR y sensor de presin de combustible. (13) Desconecte los conductos de vaco en el solenoide de EGR. (14) Coloque el mazo elctrico a un lado. (15) Retire los inyectores de combustible. (Consulte el grupo 14 - SISTEMA DE COMBUSTIBLE/INYECCION DE COMBUSTIBLE/INYECTOR DE COMBUSTIBLE - DESMONTAJE). (16) Retire el tubo distribuidor de combustible. (Consulte el grupo 14 - SISTEMA DE COMBUSTIBLE/SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE/TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE - DESMONTAJE.) (17) Retire el perno de retencin del tubo de la varilla indicadora en la entrada del colector de admisin. (18) Desconecte la manguera de la entrada del separador de aceite del lado del separador. (19) Retire el perno de retencin del tubo de entrada del turbo en el colector de admisin. (20) Desconecte el tubo de EGR en el tubo de entrada del colector de admisin. (21) Retire los pernos de retencin de la tapa de culata de cilindros/colector de admisin (Fig. 17). (22) Levante la tapa de culata de cilindros/colector de admisin de la culata de cilindros (Fig. 17).
MOTOR
9 - 29
Fig. 17 CONJUNTO DE TAPA DE CULATA DE CILINDROS Y COLECTOR DE ADMISION

1 PERNOS (LARGOS) DE TAPA DE CULATA DE CILINDROS Y COLECTOR DE ADMISION 2 - TAPA DE LA CULATA DE CILINDROS Y COLECTOR DE ADMISION 3 - CULATA DE CILINDROS 4 JUNTA DE TAPA DE CULATA DE CILINDROS Y COLECTOR DE ADMISION 5 PERNOS (CORTOS) DE TAPA DE CULATA DE CILINDROS Y COLECTOR DE ADMISION
NOTA: Cuando se retiran los conjuntos de balancines y botadores, asegrese de mantenerlos en el orden en que fueron extrados de la culata de cilindros. Siempre mantenga los botadores en posicin vertical al sacarlos de la culata de cilindros. (23) Retire de la culata de cilindros los conjuntos de balancines y botadores. (24) Retire la junta de la tapa de culata de cilindros/colector de admisin de la culata de cilindros.
INSTALACION
(1) Limpie e inspeccione las superficies de sellado. (2) Instale una junta nueva en la culata de cilindros. (3) Instale en la culata de cilindros los conjuntos de balancines y botadores. Asegrese de colocar los conjuntos de balancn y botador en el mismo lugar de donde fueron retirados. (4) Instale los pernos de alineacin de la tapa de culata de cilindros/colector de admisin en la culata de cilindros (Fig. 18).
9 - 30
MOTOR
KJ
PARTE DELANTERA
Fig. 18 PERNOS DE ALINEACION DE TAPA DE CULATA DE CILINDROS VM.1066

1 - PERNOS DE TAPA DE CULATA DE CILINDROS/COLECTOR DE ADMISION VM.1066 2 - CULATA DE CILINDROS
Fig. 19 SECUENCIA DE APRETADO DE LA TAPA DE CULATA DE CILINDROS Y COLECTOR DE ADMISION

(9) Conecte el tubo de EGR en el tubo de entrada del colector de admisin. Apriete la abrazadera con una torsin de 10,8 Nm (8 lbs. pie). (10) Instale el perno de retencin del tubo de entrada del turbo en el colector de admisin. Apriete los pernos con una torsin de 27,5 Nm (21 lbs. pie). (11) Conecte la manguera de la entrada del separador de aceite en el lado del separador. (12) Instale el perno de retencin del tubo de la varilla indicadora en la entrada del colector de admisin. Apriete el perno con una torsin de 10 Nm (90 lbs. pulg.). (13) Instale el depsito de la bomba de la direccin asistida en el soporte. (14) Instale el tubo distribuidor de combustible. (Consulte el grupo 14 - SISTEMA DE COMBUSTIBLE/DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE/TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE - INSTALACION.) (15) Instale los inyectores de combustible y los conductos de alimentacin de los inyectores. (Consulte el grupo 14 - SISTEMA DE COMBUSTIBLE/INYECCION DE COMBUSTIBLE/INYECTOR DE COMBUSTIBLE INSTALACION). (16) Conecte los conductos de vaco en el solenoide de EGR. (17) Conecte los conectores elctricos del sensor de posicin del rbol de levas, sensor de presin reforzadora y temperatura de aire de admisin, solenoide de EGR y sensor de presin de combustible. (18) Instale la tapa de la cubierta de distribucin interior. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBU-
(5) Instale la tapa de culata de cilindros/colector de admisin sobre los pernos de alineacin. NOTA: Asegrese de lubricar los pernos de retencin de la tapa de la culata de cilindros/colector de admisin con aceite de motor antes del montaje. Si se instalan pernos nuevos, NO los lubrique antes del montaje. (6) Instale dos pernos de retencin de la tapa de la culata de cilindros/colector de admisin y apritelos con los dedos. (7) Retire los pernos de alineacin e instale los pernos de retencin restantes. Apriete los pernos de retencin con los dedos. (8) Aplique la torsin a los pernos de retencin de la tapa de culata de cilindros/colector de admisin segn el procedimiento a continuacin.
PROCEDIMIENTO DE APRETADO DE LA TAPA DE CULATA DE CILINDROS Y COLECTOR DE ADMISION

Alterne entre los pernos n 11 y n 16 para asentar la tapa de la culata de cilindros/colector de admisin en la culata de cilindros (Fig. 19). Apriete los pernos con una torsin de 7 Nm. (5 lbs. pie). Apriete todos los pernos de retencin de la tapa de culata de cilindros/colector de admisin con una torsin de 25 Nm (18,4 lbs. pie), en orden numrico, empezando por el n 1 hasta el n 16 (Fig. 19).
KJ
CION DE VALVULAS/CORREA DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADENA - INSTALACION.) (19) Instale la correa de distribucin. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/ CORREA DE DISTRIBUCION/CADENA Y RUEDAS DENTADAS - INSTALACION). (20) Instale la tapa de la cubierta de distribucin exterior. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORREA DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADENA - INSTALACION.) (21) Retire el cigeal y ambos pasadores de fijacin de los rboles de levas. (Consulte el grupo 9 MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL). (22) Instale el amortiguador de vibraciones. (23) Instale el generador. (Consulte el grupo 8 ELECTRICO/CARGA/GENERADOR - INSTALACION). (24) Instale el soporte del ventilador de refrigeracin. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/VENTILADOR DEL RADIADOR INSTALACION.) (25) Instale la correa de transmisin de accesorios. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/TRANSMISION DE ACCESORIOS/CORREAS DE TRANSMISION INSTALACION). (26) Instale el ventilador de refrigeracin y el conjunto del embrague viscoso de impulsin del ventilador. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/ MOTOR/EMBRAGUE VISCOSO DE IMPULSION DEL VENTILADOR - INSTALACION.) (27) Rellene el sistema de refrigeracin. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/REFRIGERANTE - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL.) (28) Retire la tapa y abrazadera del motor. (Consulte el grupo 9 - MOTOR - INSTALACION). (29) Conecte el cable negativo de la batera.
MOTOR
9 - 31

FUNCIONAMIENTO
BALANCINES
DESCRIPCION
Los balancines son de acero estampado (Fig. 20).
Las balancines hacen de articulacin entre las vlvulas y el rbol de levas. Al girar el rbol de levas las excntricas de los mismos ejercen presin hacia abajo en los balancines. Esta presin es entonces transmitida a las vlvulas lo que hace que stas se abran.
DESMONTAJE
(1) Desconecte el cable negativo de la batera. (2) Drene el sistema de refrigeracin. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/REFRIGERANTE - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL). (3) Retire el ventilador de refrigeracin y el conjunto del embrague viscoso de impulsin del ventilador. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/ MOTOR/EMBRAGUE VISCOSO DE IMPULSION DEL VENTILADOR - DESMONTAJE.) (4) Retire la correa de transmisin de accesorios. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/TRANSMI-
9 - 32
MOTOR
KJ
(2) Instale una junta nueva en la culata de cilindros. (3) Lubrique el extremo de rtula de los empujadores, vlvulas y rodillos de balancn con el lubricante Engine Oil Supplement de Mopar o un equivalente. (4) Conecte los balancines en los empujadores y vuelva a colocarlos en las vlvulas. (5) Instale la tapa de culata de cilindros y el colector de admisin. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/CULATA DE CILINDROS/TAPA(S) DE CULATAS DE CILINDROS - INSTALACION.) (6) Instale la tapa de la cubierta de distribucin interior. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORREA DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADENA - INSTALACION.) (7) Instale la correa de distribucin (consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/ CORREA DE DISTRIBUCION/CADENA Y RUEDAS DENTADAS - INSTALACION). (8) Instale la tapa de la cubierta de distribucin exterior. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORREA DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADENA - INSTALACION.) (9) Instale el amortiguador de vibraciones. (10) Instale el soporte del ventilador de refrigeracin. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/VENTILADOR DEL RADIADOR INSTALACION.) (11) Instale la correa de transmisin de accesorios, (consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/TRANSMISION DE ACCESORIOS/CORREAS DE TRANSMISION INSTALACION). (12) Instale el ventilador de refrigeracin y el conjunto del embrague viscoso de impulsin del ventilador. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/ MOTOR/EMBRAGUE VISCOSO DE IMPULSION DEL VENTILADOR - INSTALACION.) (13) Vuelva a llenar el sistema de refrigeracin. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/ REFRIGERANTE - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL.) (14) Conecte el cable negativo de la batera.
SION DE ACCESORIOS/CORREAS DE TRANSMISION - DESMONTAJE). (5) Retire el soporte del ventilador de refrigeracin. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/VENTILADOR DEL RADIADOR DESMONTAJE). (6) Retire el amortiguador de vibraciones. (7) Retire la tapa de la correa de distribucin exterior.(Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORREA DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADENA - DESMONTAJE). (8) Retire la correa de distribucin. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/ CORREA DE DISTRIBUCION/CADENA Y RUEDAS DENTADAS - DESMONTAJE.) (9) Retire la tapa de la correa de distribucin interior.(Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORREA DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADENA - DESMONTAJE). (10) Retire la tapa de culata de cilindros y el colector de admisin.(Consulte el grupo 9 - MOTOR/CULATA DE CILINDROS/TAPAS DE CULATAS DE CILINDROS - DESMONTAJE). (11) Retire los balancines de los botadores (Fig. 21).
ELEVADORES HIDRAULICOS
DESCRIPCION
Fig. 21 CONJUNTO DE BALANCINES
1 - CONJUNTO DE BALANCINES 2 - TAPA DE LA CULATA DE CILINDROS Y COLECTOR DE ADMISION 3 - EMPUJADOR HIDRAULICO 4 - CULATA DE CILINDROS 5 - VALVULA
El juego de las vlvulas es controlado por los empujadores hidrulicos que se encuentran dentro de la culata de cilindros en los huecos de los empujadores debajo de los rboles de levas (Fig. 22).
INSTALACION
(1) Limpie e inspeccione las superficies de sellado de la junta.
KJ
MOTOR
9 - 33
BLOQUE DEL MOTOR

DESCRIPCION
Los motores diesel 2.5L/2.8L CRD utilizan un bloque de motor de hierro fundido con camisas de cilindro hmedas de hierro fundido (Fig. 23).
Fig. 23 BLOQUE DEL MOTOR
CIGEAL
DESCRIPCION
El cigeal para los motores 2.5L y 2.8L cuenta con un diseo del tipo de acero forjado con cinco gorrones de cojinete principal. El cigeal est situado en la parte inferior del bloque del motor, y se mantiene en su sitio mediante tres soportes de cojinete principal (Fig. 24). Existe una diferencia entre los cigeales de los motores 2.5L y 2.8L. En el 2.5L la superficie delantera es lisa, mientras que en el 2.8L tiene una acanaladura. Los cigeales NO SON intercambiables.

DESMONTAJE
(1) (Consulte el grupo 9 - MOTOR/CULATA DE CILINDROS/BALANCIN/CONJUNTO DE REGULADOR - DESMONTAJE.)
INSPECCION
Limpie cada conjunto de empujador con disolvente limpiador para eliminar restos de barniz y sedimentos. Inspeccione para determinar si se observan signos de desgaste en los lados y la base de cada cuerpo de empujador.
INSTALACION
(1) (Consulte el grupo 9 - MOTOR/CULATA DE CILINDROS/BALANCIN/CONJUNTO DE REGULADOR - INSTALACION.)
9 - 34
MOTOR
KJ
(consulte el grupo 9 - MOTOR - ESPECIFICACIONES).
Fig. 24 CONJUNTO DE CIGEAL CARACTERISTICO

1 2 3 4 5 6 7 MITAD DEL SOPORTE DEL CIGEAL MITAD DE COJINETE PRINCIPAL CIGEAL MITAD DE COJINETE PRINCIPAL MITAD DEL SOPORTE DEL CIGEAL PERNOS DEL SOPORTE DE COJINETE PRINCIPAL ARANDELAS
Fig. 25 VERIFICACION DEL JUEGO LONGITUDINAL DEL CIGEAL

1 - PERNOS DE RETENCION DEL VOLANTE 2 - COMPARADOR 3 - VOLANTE 4 - PERNO DE LA PLACA DEL ADAPTADOR DE LA TRANSMISION 5 - PLACA DEL ADAPTADOR DE LA TRANSMISION 6 - SOPORTE DEL COJINETE PRINCIPAL TRASERO 7 - ANILLO O 8 - ANILLO O 9 - PERNO DE ALINEACION 10 - CIGEAL 11 - RUEDA DEL RELUCTOR 12 - PERNOS DE RETENCION DE LA RUEDA DEL RELUCTOR 13 PERNOS DE RETENCION DEL SOPORTE DEL COJINETE PRINCIPAL TRASERO 14 - PERNO DE LA PLACA DEL ADAPTADOR DE LA TRANSMISION 15 - COMPARADOR 16 - ADAPTADOR DEL PLATO DE FIJACIN DEL CONVERTIDOR 17 - PERNOS DE RETENCION DEL ADAPTADOR DEL PLATO DE FIJACIN DEL CONVERTIDOR 18 - PERNO DE ALINEACION
FUNCIONAMIENTO
El cigeal transfiere la fuerza generada por la combustin que se produce en los huecos de los cilindros al volante o la placa flexible.
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - COMPROBACION DE LA HOLGURA LONGITUDINAL DEL CIGEAL

(1) Instale un comparador contra un punto fijo en la parte trasera del motor. Emplace la sonda perpendicular al volante (Fig. 25). (2) Desplace el cigeal totalmente hasta el tope delantero de su recorrido. (3) Ponga el comparador en cero. (4) Desplace el cigeal hacia atrs tanto como sea posible y efecte la lectura del comparador. Para informarse sobre las holguras del juego longitudinal,
KJ
MOTOR
9 - 35
DESMONTAJE
(1) Retire el motor del vehculo. (Consulte el grupo 9 - MOTOR - DESMONTAJE). (2) Instale el motor en un caballete. (3) Drene el aceite del motor y retire el filtro de aceite. (4) Retire la tapa de la correa de distribucin exterior.(Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORREA DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADENA - DESMONTAJE). (5) Retire la correa de distribucin. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/ CORREA DE DISTRIBUCION/CADENA Y RUEDAS DENTADAS - DESMONTAJE.) (6) Retire la tapa de la correa de distribucin interior.(Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORREA DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADENA - DESMONTAJE). (7) Retire la tapa de culata de cilindros y el colector de admisin.(Consulte el grupo 9 - MOTOR/CULATA DE CILINDROS/TAPAS DE CULATAS DE CILINDROS - DESMONTAJE). (8) Retire la culata de cilindros. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/CULATA DE CILINDROS - DESMONTAJE). (9) Retire el volante. (10) Retire los pernos de retencin del soporte del cojinete principal trasero y la placa adaptadora y retire sta ltima (Fig. 26). (11) Retire el soporte del cojinete principal trasero enroscando dos pernos de retencin en los orificios provistos para ello. Apriete los pernos de forma uniforme para que empujen el soporte del cojinete principal fuera del bloque (Fig. 26).
Fig. 26 DESMONTAJE DEL SOPORTE DEL COJINETE PRINCIPAL TRASERO

1 - PERNOS 2 - SOPORTE DEL COJINETE PRINCIPAL TRASERO 3 - CIGEAL
(12) Retire la tapa del motor delantera. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/BLOQUE DEL MOTOR/TAPA DEL MOTOR - DESMONTAJE). (13) Retire la rueda dentada del cigeal. (14) Retire el colector de aceite. (Consulte el grupo 9 MOTOR/LUBRICACION/COLECTOR DE ACEITE - DESMONTAJE). (15) Retire el tubo de absorcin de la bomba de aceite. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/LUBRICACION/BOMBA DE ACEITE DESMONTAJE). (16) Retire el conjunto del eje regulador. (Consulte el grupo 9 MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/EJE REGULADOR DESMONTAJE). (17) Retire los inyectores de aceite. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/LUBRICACION/INYECTOR DE ACEITE - DESMONTAJE). (18) Retire los conjuntos de bielas y pistones. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/BLOQUE DEL MOTOR/ PISTON Y BIELA DESMONTAJE). (19) Coloque la herramienta especial VM.1069 en el cigeal (Fig. 27).
9 - 36
MOTOR
KJ
Fig. 27 MANGUITO DE CIGEAL VM.1069

1 - MANGUITO DE CIGEAL VM.1069 2 - BLOQUE DEL MOTOR
Fig. 28 RETENEDORES DE SOPORTES DEL CIGEAL/ALIMENTACION DE ACEITE DEL EJE REGULADOR

1 - RETENEDORES DE SOPORTES DEL CIGEAL/ALIMENTACION DE ACEITE DEL EJE REGULADOR 2 - ANILLOS O (3) 3 - BLOQUE DEL MOTOR 4 EXTRACTOR E INSTALADOR VM 1054 DE RETENEDORES DE SOPORTES DEL CIGEAL/ALIMENTACION DE ACEITE DEL EJE REGULADOR
(20) Con la herramienta especial VM.1054, retire los retenedores y anillos O de los soportes del cigeal (Fig. 28).
(21) Extraiga el cigeal por la parte trasera del bloque del motor.
INSTALACION
(1) Instale el cigeal en el bloque del motor. Asegrese de que los orificios de aceite de los soportes del cigeal queden alineados con los del bloque del motor. (2) Instale los retenedores de los soportes del cigeal (Fig. 29).
KJ
MOTOR
9 - 37
Fig. 29 PASADORES DE ALINEACION DE RETENES DE SOPORTES DEL CIGEAL/ALIMENTACION DE ACEITE DEL EJE REGULADOR
1 - BLOQUE DEL MOTOR 2 PASADORES DE ALINEACION VM 1079
(14) Instale la culata de cilindros. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/CULATA DE CILINDROS - INSTALACION). (15) Instale la tapa de culata de cilindros y el colector de admisin.(Consulte el grupo 9 - MOTOR/ CULATA DE CILINDROS/TAPAS DE CULATAS DE CILINDROS - INSTALACION.) (16) Instale la tapa de la cubierta de distribucin interior. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORREA DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADENA - INSTALACION.) (17) Instale la correa de distribucin. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/ CORREA DE DISTRIBUCION/CADENA Y RUEDAS DENTADAS - INSTALACION). (18) Instale la tapa de la correa de distribucin exterior. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORREA DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADENA - INSTALACION.) (19) Instale el motor en el vehculo. (20) Llene hasta el nivel correcto con aceite de motor adecuado.
COJINETES PRINCIPALES DEL CIGEAL

DESMONTAJE
El motor debe desmontarse del vehculo y desensamblarse por completo a fin de reemplazar el cojinete principal delantero.
(3) Retire la herramienta especial VM.1069 del cigeal (Fig. 27). (4) Instale la rueda dentada del cigeal. (5) Instale la tapa delantera del motor. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/BLOQUE DEL MOTOR/TAPA DEL MOTOR - INSTALACION). (6) Instale el soporte del cojinete principal trasero en el bloque del motor (Fig. 26). Asegrese de que el orificio de aceite del soporte del cojinete principal trasero quede alineado con el orificio del bloque. (7) Instale la placa adaptadora y los pernos de retencin. Apriete los pernos con una torsin de 27,5 Nm (21 lbs. pie). (8) Instale el volante. (9) Instale los conjuntos de bielas y pistones. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/BLOQUE DEL MOTOR/ PISTON Y BIELA INSTALACION). (10) Instale los inyectores de aceite. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/LUBRICACION/INYECTORES DE ACEITE - INSTALACION). (11) Instale el conjunto del eje regulador. (Consulte el grupo 9 MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/EJE REGULADOR INSTALACION). (12) Instale el tubo de absorcin de la bomba de aceite. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/LUBRICACION/BOMBA DE ACEITE INSTALACION). (13) Instale el colector de aceite. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/LUBRICACION/COLECTOR DE ACEITE - INSTALACION).

NOTA: Identifique el cigeal correcto por la superficie lisa en la parte delantera del mismo en el motor 2.5L y por la acanaladura en el cigeal del motor 2.8L. (1) Con el conjunto del cigeal desmontado del motor. (2) Retire los soportes del cigeal y retire las mitades de cojinete de los soportes (Fig. 30).
9 - 38
MOTOR
KJ
Fig. 31 DESMONTAJE DE COJINETE PRINCIPAL DELANTERO

1 - VM.1073 2 - COJINETE PRINCIPAL DELANTERO DEL CIGEAL 3 - BLOQUE DEL MOTOR
INSTALACION
Fig. 30 CONJUNTO DE CIGEAL
NOTA: Identifique el cigeal correcto por la superficie lisa en la parte delantera del mismo en el motor 2.5L y la acanaladura en la parte delantera del cigeal del motor 2.8L. (1) Instale las mitades de cojinete en los soportes del cigeal. (2) Lubrique el cigeal y los cojinetes principales con aceite de motor limpio. (3) Instale los soportes del cigeal en el cigeal (Fig. 32). Apriete los pernos con una torsin de 44,1 Nm (33 lbs. pie).
COJINETE PRINCIPAL DELANTERO DEL CIGEAL

(1) Con la herramienta especial VM.1073 extraiga el cojinete principal delantero de la parte delantera del bloque del motor (Fig. 31).
KJ
MOTOR
9 - 39
Fig. 33 INSTALACION DE COJINETE PRINCIPAL DELANTERO

1 - COJINETE PRINCIPAL DELANTERO DEL CIGEAL 2 - BLOQUE DEL MOTOR 3 HERRAMIENTA ESPECIAL VM.1073
(2) Asegrese de que el orificio de aceite en el cojinete coincida con la canalizacin de aceite en el bloque del motor (Fig. 34).
Fig. 32 CONJUNTO DE CIGEAL

COJINETE PRINCIPAL DELANTERO DEL CIGEAL

(1) Con la herramienta especial VM.1073 empuje el cojinete principal delantero del cigeal en el bloque del motor (Fig. 33).
Fig. 34 ALINEACION DE COJINETE PRINCIPAL DELANTERO

1 - BLOQUE DEL MOTOR 2 ORIFICIO DE ACEITE EN EL COJINETE 3 - COJINETE PRINCIPAL DELANTERO DEL CIGEAL
(3) Vuelva a ensamblar el motor e instlelo en el vehculo.
9 - 40
MOTOR
KJ
JUNTAS DE ACEITE DEL CIGEAL - DELANTERO

DESMONTAJE
(1) Desconecte el cable negativo de la batera. (2) Retire el ventilador de refrigeracin y el conjunto del embrague viscoso de impulsin del ventilador. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/ MOTOR/EMBRAGUE VISCOSO DE IMPULSION DEL VENTILADOR - DESMONTAJE.) (3) Retire la correa de transmisin de accesorios. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/TRANSMISION DE ACCESORIOS/CORREAS DE TRANSMISION - DESMONTAJE). (4) Retire el soporte del ventilador de refrigeracin. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/VENTILADOR DEL RADIADOR DESMONTAJE). (5) Retire el amortiguador de vibraciones y polea del cigeal. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/BLOQUE DEL MOTOR/AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES - DESMONTAJE). (6) Retire la tapa de la correa de distribucin exterior.(Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORREA DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADENA - DESMONTAJE). (7) Retire la correa de distribucin. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/ CORREA DE DISTRIBUCION/CADENA Y RUEDAS DENTADAS - DESMONTAJE.) (8) Retire la tapa de la correa de distribucin interior.(Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORREA DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADENA - DESMONTAJE). NOTA: El perno de retencin de la maza del cigeal tiene rosca a la izquierda. (9) Retire la maza del cigeal. (10) Retire la tapa delantera del motor (Fig. 35). (Consulte el grupo 9 - MOTOR/BLOQUE DEL MOTOR/TAPA DEL MOTOR - DESMONTAJE).
Fig. 35 TAPA DELANTERA DEL MOTOR

1 PERNO DE RETENCION DE LA MAZA DEL CIGEAL 2 PERNOS DE RETENCION DE TAPA DELANTERA 3 - TAPA DELANTERA 4 - BLOQUE DEL MOTOR 5 CLAVIJA DE ALINEACION DE LA TAPA DELANTERA DEL MOTOR 6 MAZA DEL CIGEAL
(11) Con la tapa sobre el banco de trabajo, haga palanca para extraer la junta usada.
INSTALACION
PRECAUCION: No utilice un martillo para instalar la junta de aceite del cigeal. NOTA: Para evitar el riesgo de fugas de aceite, NO toque la parte interna de la junta delantera del cigeal. Manipule siempre la junta por el dimetro externo. (1) Limpie las superficies de sellado del bloque del motor y la tapa delantera del motor. (2) Instale la junta de aceite del cigeal en la herramienta VM.1061 (Fig. 36). (3) Coloque el manguito para la VM.1061 en la prensa del banco de trabajo como se ilustra (Fig. 36).
KJ
MOTOR
9 - 41
SION DE ACCESORIOS/CORREAS DE TRANSMISION INSTALACION). (13) Instale el ventilador de refrigeracin y el conjunto del embrague viscoso de impulsin del ventilador. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/ MOTOR/EMBRAGUE VISCOSO DE IMPULSION DEL VENTILADOR - INSTALACION.) (14) Conecte el cable negativo de la batera.
JUNTAS DE ACEITE DEL CIGEAL - TRASERO

DESMONTAJE
Este procedimiento debe llevarse a cabo con el motor o la transmisin desmontados del vehculo. (1) Retire el conjunto del volante. (2) Haga palanca y extraiga la junta usada del cigeal.
INSTALACION
Fig. 36 COLOCACION DE LA VM.1061
1 2 3 4 - VM.1061 - TAPA DELANTERA DEL MOTOR - PRENSA DE BANCO DE TRABAJO MANGUITO DE LA VM.1061
NOTA: Para evitar el riesgo de fugas de aceite, NO toque la parte interna de la junta trasera del cigeal. Manipule siempre la junta por el dimetro externo. (1) Con la herramienta especial VM.1050, instale la junta de aceite trasera del cigeal en el soporte de cojinete principal trasero (Fig. 37).
(4) Coloque la herramienta VM.1061 y prense la junta nueva dentro de la tapa delantera del motor (Fig. 36). (5) Instale la tapa delantera del motor en el motor. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/BLOQUE DEL MOTOR/TAPA DEL MOTOR - INSTALACION). (6) Instale la maza del cigeal y el perno de retencin. Apriete los pernos con una torsin de 30,4 Nm (23 lbs. pie). (7) Instale la tapa de la cubierta de distribucin interior. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORREA DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADENA - INSTALACION.) (8) Instale la correa de distribucin. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/ CORREA DE DISTRIBUCION/CADENA Y RUEDAS DENTADAS - INSTALACION). (9) Instale la tapa de la correa de distribucin exterior. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORREA DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADENA - INSTALACION.) (10) Instale la polea y amortiguador de vibraciones del cigeal. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/BLOQUE DEL MOTOR/AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES INSTALACION). (11) Instale el soporte del ventilador de refrigeracin. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/VENTILADOR DEL RADIADOR INSTALACION.) (12) Instale la correa de transmisin de accesorios. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/TRANSMI-
9 - 42
MOTOR
KJ
Fig. 37 INSTALACION DE JUNTA DE ACEITE TRASERA DEL CIGEAL CON LA VM.1050

1 HERRAMIENTA ESPECIAL VM.1050 2 - SOPORTE DEL COJINETE PRINCIPAL TRASERO 3 - COLECTOR DE ACEITE 4 PLACA ADAPTADORA ENTRE EL MOTOR Y LA CAJA DE CAMBIOS
Fig. 38 EXTRACTOR DE CAMISA DE CILINDRO

(3) Apriete el perno en la VM.1001 para retirar la camisa del bloque (Fig. 39).
(2) Instale la caja de cambios o el motor en el vehculo.
CAMISAS DE CILINDRO
DESCRIPCION
El diseo de camisa de pared del cilindro que se utiliza en este motor es de tipo hmedo. Se usan anillos O para sellar la camisa al bloque del motor.
DESMONTAJE
(1) Retire el motor del vehculo. (2) Con el motor completamente desensamblado, use la herramienta especial VM.1001 para retirar el conjunto de camisa (Fig. 38).
Fig. 39 EXTRACCION DE CAMISA DE CILINDRO

1 HERRAMIENTA ESPECIAL VM.1001 2 - CAMISA DE CILINDRO 3 - BLOQUE DEL MOTOR
KJ
(4) Retire los espaciadores de la camisa de cilindro o escotadura del bloque de cilindros. Mantenga los espaciadores con cada camisa de cilindro.
MOTOR
9 - 43
INSPECCION
Debe verificarse la ovalizacin y el cono de mayor a menor de las paredes de los cilindros con un comparador para dimetros internos. La ovalizacin del dimetro interno del cilindro es de 0,100 mm (0,0039 pulg.) como mximo y el cono de mayor a menor es de 0,100 mm (0,0039 pulg.) como mximo. Si las paredes de los cilindros estn muy rozadas o rayadas, deben instalarse camisas nuevas y esmerilarse, adems de ajustar pistones y aros nuevos. Mida el dimetro interno del cilindro en tres niveles en las direcciones A y B (Fig. 40). La medicin en el punto ms alto debe ser 10 mm (3/8 de pulg.) por debajo de la base del hueco y la medicin en el punto ms bajo, 10 mm (3/8 de pulg.) por encima de la base del hueco.
Fig. 41 INSTALACION DE LA CAMISA

1 2 3 4 5 - CAMISA DE CILINDRO - ESPACIADORES - ANILLOS O BORDE DEL BLOQUE - BLOQUE DEL MOTOR
NOTA: Todas las mediciones deben tomarse en el lado de la bomba de alta presin. (2) Mida la parte rebajada de la camisa con respecto al puente del bloque con un comparador montado en una herramienta especial VM.1010A. Coloque en cero el indicador sobre la cubierta del bloque. (3) Mueva el comparador a la camisa de cilindro y registre la lectura en el comparador. (4) Retire la camisa y la herramienta especial. (5) A continuacin, seleccione el espesor correcto de espaciador para lograr la proyeccin correcta (0,00 a 0,05 mm. (6) Coloque el espaciador y los anillos O en la camisa. (7) Lubrique la localizacin inferior de la camisa en el bloque. (8) Coloque las camisas en el crter de tal modo que el espaciador se emplace correctamente en el asiento. Fije las camisas en su lugar mediante la herramienta especial (VM.1076) y los pernos (Fig. 42).
Fig. 40 INSPECCION DEL FORRO
INSTALACION
(1) Limpie cuidadosamente la camisa y bloque del motor, y desengrase el bloque donde ste hace contacto con las camisas. Instale las camisas en el bloque del motor como se muestra, hacindolas girar hacia atrs y hacia adelante en un ngulo de 45 a fin de garantizar el emplazamiento correcto (Fig. 41).
9 - 44
MOTOR
KJ
Fig. 42 LUGAR DE INMOVILIZACION DE LA CAMISA

1 - BLOQUE DEL MOTOR 2 RETENEDOR DE CAMISA VM.1076 3 - CAMISA DE CILINDRO
(9) Vuelva a verificar la proyeccin de la camisa. Debe ser de 0,00 a 0,05 mm. (10) Vuelva a ensamblar el motor. (11) Instale el motor en el vehculo.
Fig. 43 CONJUNTO DE PISTON Y BIELA
PISTONES Y BIELAS
DESCRIPCION
El diseo de los pistones es de flotacin libre. Inyectores de aceite situados en el bloque del motor lubrican y enfran el conjunto de pistn y perno. Las bielas poseen un casquillo de mun de pie de biela a presin in situ que es lubricado por los inyectores de aceite (Fig. 43).
1 2 3 4 5 6 7 8
PERNO DE PISTON PISTON ANILLO DE MUELLE NUMEROS DE ALINEACION DE BIELAS PINTADOS PERNO DE BIELA COJINETE DE BIELA BIELA ANILLO DE MUELLE
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - AJUSTE DEL SEGMENTO

(1) Limpie el hueco del cilindro. Inserte el aro y presione hacia abajo junto con el pistn para asegurarse de que calce a escuadra en el hueco. La medicin de la luz entre aros debe efectuarse con el aro colocado por lo menos a 12 mm (0,50 pulg.) de la base del dimetro interno del cilindro (Fig. 44). Compruebe el entrehierro con un reloj comparador de espesor. Separacin entre los extremos del anillo de compresin superior 0,3 a 0,45 mm (0,0118 a 0,0177 pulg.). Luz entre puntas del segundo aro de compresin 0,3 a 0,45 mm (0,0118 a 0,0177 pulg.). La luz del aro de control de aceite debe ser de 0,25 a 0,50 mm (0,0098 a 0,0196 pulg.).
KJ
MOTOR
9 - 45
Fig. 44 MEDICION DE SEPARACIN ENTRE LOS EXTREMOS DEL ANILLO

1 - RELOJ COMPARADOR DE ESPESOR
(2) Si las luces entre las puntas de los aros exceden las dimensiones proporcionadas, deben colocarse camisas de cilindro o aros nuevos. Mantenga los aros de pistn en los conjuntos de pistn. (3) Verifique la holgura entre el segmento y la acanaladura (Fig. 45). La separacin entre los extremos del anillo de compresin superior es de 0,080 a 0,130 mm (0,0031 a 0,0051 pulg.). La separacin entre los extremos del anillo de segunda compresin es de 0,070 a 0,110 mm (0,0027 a 0,0043 pulg.). La luz del aro de control de aceite es de 0,040 a 0,080 mm (0,0015 a 0,0031 pulg.).
(2) Retire la culata de cilindros. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/CULATA DE CILINDROS - DESMONTAJE). (3) Levante el vehculo sobre un elevador. (4) Retire el colector de aceite. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/LUBRICACION/COLECTOR DE ACEITE DESMONTAJE). (5) Retire el tubo de absorcin de la bomba de aceite. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/LUBRICACION/BOMBA DE ACEITE DESMONTAJE.) (6) Retire el conjunto del eje regulador. (Consulte el grupo 9 MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/EJE REGULADOR DESMONTAJE). (7) Antes de desmontar los pistones del bloque de cilindros, retire el reborde superior de los huecos de cilindro con un escariador de rebordes. Asegrese de mantener cubierta la parte superior de los pistones durante esta operacin. (8) Debe retirar los pistones y las bielas de la parte superior del bloque de cilindros. Haga girar el cigeal de modo que cada biela est centrada en el hueco del cilindro. NOTA: Tenga cuidado de no mellar o rayar los gorrones del cigeal. (9) Despus del desmontaje, instale la tapa de cojinete en la biela complementaria y marque los pistones con el nmero de cilindro correspondiente de cuando se los retir del bloque del motor.
PERNO DE PISTON - DESMONTAJE

(1) Fije las bielas en una mordaza de mandbulas blandas. (2) Retire los 2 anillos elsticos que fijan el perno del pistn (Fig. 46). (3) Empuje el perno de pistn fuera del pistn y la biela (Fig. 46).
Fig. 45 HOLGURA DE SEGMENTO A ACANALADURA
DESMONTAJE
9 - 46
MOTOR
KJ
Fig. 47 SEGMENTOS DESMONTAJE E INSTALACION

(3) Retire del pistn el larguero lateral del anillo de aceite superior, el larguero lateral del anillo de aceite inferior y despus el expansor del anillo de aceite. (4) Limpie cuidadosamente el carbn de las coronas y faldas del pistn y de las acanaladuras de anillo, asegurndose de que los cuatro orificios de lubricacin en la acanaladura del anillo de control de aceite estn limpios.
INSPECCION
PISTONES
1 2 3 4 5 6 7 8 PERNO DE PISTON PISTON ANILLO ELASTICO NUMEROS DE ALINEACION DE BIELAS PERNO DE BIELA COJINETE DE BIELA BIELA ANILLO ELASTICO
SEGMENTO - DESMONTAJE
(1) La marca de identificacin de la superficie de los segmentos superior y segundo debe apuntar hacia la corona de pistn. (2) Con un expansor de segmentos adecuado, retire los segmentos superior y segundo (Fig. 47).
(1) Dimetro de pistn: Medida: 91,912-91,928 mm (3,6185-3,6192 pulg.). Lmite mximo de desgaste 0,05 mm (0,0019 pulg.). (2) Verifique la ovalizacin de los huecos de perno de pistn en el pistn. Efecte 3 verificaciones en intervalos de 120. Ovalizacin mxima: 0,05 mm (0,0019 pulg.). (3) El dimetro del pistn debe medirse a aproximadamente 15 mm (0,590 pulg.) de la base hacia arriba. (4) El desgaste de la falda no debe exceder de 0,1 mm (0,00039 pulg.). (5) La holgura entre la camisa de cilindro y el pistn no debe exceder de 0,065-0,083 mm (0,00250,0032 pulg.).
BIELAS
PRECAUCION: Cuando ensamble la biela, asegrese de que el fiador situado en cada una de las tapas de biela quede mirando hacia el lado trasero (volante) del motor (Fig. 48). (1) Ensamble los cascos y las tapas de cojinete en sus respectivas bielas asegurndose de que los dientes en la tapa y las marcas de referencia estn alineadas (Fig. 48).
KJ
(2) Apriete los pernos de las tapas de biela con una torsin de 29 Nm (21 lbs. pie) ms 60. (3) Si aflojar los pernos de biela, apriete todos los pernos con una torsin de 88 Nm. (4) Verifique y registre el dimetro interno del extremo de cigeal de la biela. PRECAUCION: Cuando cambie las bielas, NO utilice un troquel para marcar la posicin del cilindro. Identifique la posicin de las bielas y tapas con un rotulador. Las cuatro deben tener el mismo peso y el mismo nmero. Las bielas de recambio slo se proporcionan en juegos de cuatro (Fig. 48). Las bielas se proporcionan en juegos de cuatro porque todas deben pertenecer a la misma categora de peso. La diferencia mxima de peso permisible es de 5 gramos. NOTA: Caliente ligeramente el pistn en un horno. Inserte el perno del pistn en su lugar y fjelo con los anillos de muelle provistos.
MOTOR
9 - 47
(2) El dimetro del perno del pistn es de 31,992 a 31,996 mm (1,259524 a 1,259681 pulg.).
INSTALACION
INSTALACION DEL PERNO DE PISTON
(1) Fije la biela en una mordaza de mandbulas blandas. (2) Lubrique el perno de pistn y el pistn con aceite de motor limpio. (3) Emplace el pistn en la biela (Fig. 49). PRECAUCION: Asegrese de que la flecha en la corona del pistn y los nmeros de las tapas de cojinete en la biela estn en el lado opuesto. (4) Instale el perno del pistn (Fig. 49). (5) Instale los collarines en el pistn para retener el perno del pistn (Fig. 49).
Fig. 48 IDENTIFICACION DE BIELA

1 2 3 4 5 FIADOR DE BIELA - BIELA IDENTIFICADOR DE CILINDRO PINTADO - COJINETES DE BIELA - BIELA
Despus de recubrir las roscas con Molyguard, apriete los pernos de las bielas con una torsin de 29 Nm (21 lbs. pie) ms 60.

1 2 3 4 5 6 7 8 PERNO DE PISTON PISTON ANILLO ELASTICO NUMEROS DE ALINEACION DE BIELAS PERNO DE BIELA COJINETE DE BIELA BIELA ANILLO ELASTICO
PERNOS DE PISTON
(1) Mida el dimetro del perno de pistn en el centro y en ambos extremos.
9 - 48
MOTOR
KJ
en que estaban antes de desensamblarlos, determinada por los nmeros estampados en la corona de cada pistn. Los cilindros del motor estn numerados empezando por el extremo del tren de engranajes del motor. Apunte la flecha situada sobre el pistn hacia la parte delantera del motor. Por lo tanto, los nmeros estampados en el extremo grande de la biela debern mirar hacia el lado del motor correspondiente a la bomba de inyeccin. Para introducir el pistn dentro del cilindro utilice un compresor de segmentos, tal como se indica en la (Fig. 52).
(6) Retire la biela de la mordaza.
SEGMENTOS - INSTALACION
(1) Instale los segmentos en los pistones con un expansor de segmentos adecuado (Fig. 50).
INSTALACION
(1) Antes de instalar los conjuntos de pistn y biela en el hueco, asegrese de que las luces del segmento de compresin queden escalonadas, de modo que ninguna coincida con la luz del larguero del anillo de aceite (Fig. 51). (2) Antes de instalar el compresor de anillos, asegrese de que los extremos del expansor de anillo de aceite se topen. (3) Sumerja la culata y los segmentos del pistn en aceite de motor limpio, deslice el compresor de segmentos sobre el pistn y apritelo (Fig. 52). Asegrese que la posicin de los anillos no cambie durante esta operacin. (4) Apunte la flecha situada sobre el pistn hacia la parte delantera del motor. NOTA: Tenga cuidado de no mellar los gorrones del cigeal. (5) Gire el cigeal de modo que el gorrn de la biela quede en el centro del dimetro interior del cilindro. Inserte la biela y el pistn en el hueco del cilindro y la varilla de gua sobre el gorrn del cigeal.
Fig. 50 SEGMENTOS - INSTALACION

(2) El anillo de compresin superior es ahusado y cromado. El segundo es de tipo rascador y debe colocarse con el borde rascador enfrentado a la parte inferior del pistn. El tercero es un anillo de control de aceite. Las luces de los anillos deben posicionarse, antes de insertar el pistn en las camisas, del siguiente modo. (3) La luz del segmento superior debe estar en la posicin n 3 (mirando a la corona del pistn desde arriba) (Fig. 51). (4) La luz del segundo segmento debe estar en la posicin n 1 (Fig. 51). (5) La luz del anillo de control de aceite debe estar en la posicin n 2 (Fig. 51).
Fig. 51 LOCALIZACION DE LUZ DE SEGMENTO

3 POSICION DE LA LUZ DEL ANILLO DE COMPRESION SUPERIOR 1 POSICION DE LA LUZ DEL SEGUNDO ANILLO DE COMPRESION 2 POSICION DE LA LUZ DEL ANILLO DE CONTROL DE ACEITE
(6) Cuando ensamble los pistones compruebe que los componentes estn colocados en la misma posicin
KJ
MOTOR
9 - 49
Fig. 52 INSTALACION DEL PISTON CON LA VM.1065

1 - PISTON 2 - COMPRESOR DE SEGMENTO VM.1065 3 - BLOQUE DEL MOTOR
Fig. 53 INSTALACION DE PISTON Y BIELA

1 2 3 4 - CONJUNTO DE PISTON Y BIELA NUMERO DE CUATRO CIFRAS PERNO DE BIELA NUMERO DE CUATRO CIFRAS
(6) Golpee el pistn hacia abajo en el dimetro interior del cilindro con un mango de martillo. Al mismo tiempo, gue la biela hasta su posicin sobre el gorrn de biela. (7) Instale las tapas de biela (Fig. 53). Instale los pernos de biela y apritelos con una torsin de 10 Nm (88 lbs. pulg.). Apriete en la etapa siguiente con una torsin de 30 Nm (22 lbs. pie) ms 60. A continuacin apriete con una torsin de 88 Nm (65 lbs. pie).
(8) Instale la culata de cilindros. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/CULATA DE CILINDROS - INSTALACION). (9) Instale el conjunto del eje regulador. (Consulte el grupo 9 MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/EJE REGULADOR INSTALACION). (10) Instale el tubo de absorcin de la bomba de aceite. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/LUBRICACION/BOMBA DE ACEITE INSTALACION). (11) Instale el colector de aceite. (Consulte el grupo 9 MOTOR/LUBRICACION/COLECTOR DE ACEITE - INSTALACION). (12) Conecte el cable negativo de la batera.
AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES
DESMONTAJE
(1) Desconecte el cable negativo de la batera. (2) Retire el ventilador viscoso de refrigeracin y la cubierta. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/ MOTOR/EMBRAGUE VISCOSO DE IMPULSION DEL VENTILADOR - DESMONTAJE). (3) Retire la correa de transmisin de accesorios. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/TRANSMI-
9 - 50
MOTOR
KJ
SION DE ACCESORIOS/CORREAS DE TRANSMISION - DESMONTAJE). (4) Retire los pernos de retencin del amortiguador de vibraciones y el amortiguador (Fig. 54).
Fig. 55 BOMBA DE VACIO
DESMONTAJE
(1) Desconecte el cable negativo de la batera. (2) Retire el ventilador de refrigeracin y el conjunto del embrague viscoso de impulsin del ventilador. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/ MOTOR/EMBRAGUE VISCOSO DE IMPULSION DEL VENTILADOR - DESMONTAJE.) (3) Retire la correa de transmisin de accesorios. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/TRANSMISION DE ACCESORIOS/CORREAS DE TRANSMISION - DESMONTAJE). (4) Retire el soporte del ventilador de refrigeracin. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/VENTILADOR DEL RADIADOR DESMONTAJE). (5) Retire el amortiguador de vibraciones y polea del cigeal. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/BLOQUE DEL MOTOR/AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES - DESMONTAJE). (6) Retire la tapa de la correa de distribucin exterior.(Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORREA DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADENA - DESMONTAJE). (7) Retire la correa de distribucin. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/ CORREA DE DISTRIBUCION/CADENA Y RUEDAS DENTADAS - DESMONTAJE.) (8) Retire la tapa de la correa de distribucin interior.(Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORREA DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADENA - DESMONTAJE). NOTA: La maza del cigeal tiene rosca hacia la izquierda. (9) Retire la maza del cigeal. (10) Retire la tapa del motor delantera. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/BLOQUE DEL MOTOR/TAPA DEL MOTOR - DESMONTAJE). (11) Retire la rueda dentada del cigeal (Fig. 56). (12) Retire la bomba de vaco (Fig. 56).
Fig. 54 AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES

1 PERNOS DE RETENCION DE AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES/POLEA DEL CIGEAL 2 AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES/POLEA DEL CIGEAL 3 - POLEA DE GUIA
INSTALACION
(1) Instale el amortiguador de vibraciones y los pernos de retencin. Apriete los pernos con una torsin de 27,5 Nm (21 lbs. pie). (2) Instale la correa de transmisin de accesorios. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/TRANSMISION DE ACCESORIOS/CORREAS DE TRANSMISION INSTALACION). (3) Instale el ventilador viscoso y la cubierta del ventilador. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/ MOTOR/EMBRAGUE DE TRANSMISION VISCOSA DEL VENTILADOR - INSTALACION). (4) Conecte el cable negativo de la batera.
BOMBA DE VACIO INTERNA

DESCRIPCION
El motor diesel usa una bomba de vaco interna. La misma est montada en la parte delantera del bloque del motor, debajo de la tapa delantera del motor (Fig. 55). La bomba de vaco est impulsada por una rueda dentada situada en el cigeal.
KJ
MOTOR
9 - 51
Fig. 57 COMPONENTES DE LA BOMBA DE VACIO

1 - CUERPO DE LA BOMBA DE VACIO 2 BORDE AHUSADO DE ALETA DE BOMBA DE VACIO 3 ALETA DE LA BOMBA DE VACIO
Fig. 56 BOMBA DE ACEITE Y BOMBA DE VACIO

1 2 3 4 5 BOMBA DE VACIO RUEDA DENTADA DEL CIGEAL BOMBA DE ACEITE BLOQUE DEL MOTOR CIGEAL
INSTALACION
NOTA: Verifique que las 3 aletas de la vaco estn en su sitio y correctamente das. El borde ahusado debe estar en el rior. Antes de la instalacin, asegrese bomba gire. bomba de ensamblalado extede que la
(1) Lubrique los componentes de la bomba de vaco e instale en el bloque del motor (Fig. 57). Apriete los pernos con una torsin de 10,8 Nm (8 lbs. pie).
(2) Instale la rueda dentada del cigeal. Apriete los pernos con una torsin de 10,8 Nm (8 lbs. pie). (3) Instale la tapa delantera del motor. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/BLOQUE DEL MOTOR/TAPA DEL MOTOR - INSTALACION). (4) Instale la maza delantera del cigeal. Apriete los pernos con una torsin de 30,4 Nm (23 lbs. pie). (5) Instale la tapa de la cubierta de distribucin interior. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORREA DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADENA - INSTALACION.) (6) Instale la correa de distribucin. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/ CORREA DE DISTRIBUCION/CADENA Y RUEDAS DENTADAS - INSTALACION). (7) Instale la tapa de la correa de distribucin exterior. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORREA DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADENA - INSTALACION.) (8) Instale la polea y amortiguador de vibraciones del cigeal. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/BLOQUE DEL MOTOR/AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES INSTALACION). (9) Instale el soporte del ventilador de refrigeracin. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/VENTILADOR DEL RADIADOR INSTALACION.) (10) Instale la correa de transmisin de accesorios. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/TRANSMISION DE ACCESORIOS/CORREAS DE TRANSMISION INSTALACION). (11) Instale el ventilador de refrigeracin y el conjunto del embrague viscoso de impulsin del ventilador. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/
9 - 52
MOTOR
KJ
MOTOR/EMBRAGUE VISCOSO DE IMPULSION DEL VENTILADOR - INSTALACION.) (12) Conecte el cable negativo de la batera.
CUBIERTA DEL MOTOR DELANTERA

DESCRIPCION
En este motor, su tapa delantera es de acero estampado y cubre la bomba de aceite y la bomba de vaco.
DESMONTAJE
(1) Desconecte el cable negativo de la batera. (2) Retire el ventilador de refrigeracin y el conjunto del embrague viscoso de impulsin del ventilador. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/ MOTOR/EMBRAGUE VISCOSO DE IMPULSION DEL VENTILADOR - DESMONTAJE.) (3) Retire la correa de transmisin de accesorios. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/TRANSMISION DE ACCESORIOS/CORREAS DE TRANSMISION - DESMONTAJE). (4) Retire el soporte del ventilador de refrigeracin. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/VENTILADOR DEL RADIADOR DESMONTAJE). (5) Retire el amortiguador de vibraciones.(Consulte el grupo 9 - MOTOR/BLOQUE DEL MOTOR/AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES - DESMONTAJE). (6) Retire la tapa de la correa de distribucin exterior.(Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORREA DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADENA - DESMONTAJE). PRECAUCION: Antes de retirar la tapa de la culata de cilindros/colector de admisin o la correa de distribucin, el motor debe estar a 90 despus de PMS De lo contrario, las vlvulas y/o pistones podran sufrir daos durante el remontaje. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL.) (7) Retire la correa de distribucin. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/ CORREA DE DISTRIBUCION/CADENA Y RUEDAS DENTADAS - DESMONTAJE.) (8) Retire la tapa de la correa de distribucin interior.(Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORREA DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADENA - DESMONTAJE). NOTA: La maza del cigeal tiene rosca a la izquierda. (9) Retire la maza del cigeal. (10) Retire la tapa delantera del motor (Fig. 58).
Fig. 58 TAPA DELANTERA DEL MOTOR

1 PERNO DE RETENCION DE LA MAZA DEL CIGEAL 2 PERNOS DE RETENCION DE TAPA DELANTERA 3 - TAPA DELANTERA 4 - BLOQUE DEL MOTOR 5 CLAVIJA DE ALINEACION DE LA TAPA DELANTERA DEL MOTOR 6 MAZA DEL CIGEAL
INSTALACION
(1) Limpie las superficies de sellado del bloque del motor y la tapa delantera del motor. (2) Aplique un reborde continuo de 3 mm (0,1181 pulg.) de sellante siliconado en la tapa de distribucin e instlela antes de que transcurran 10 minutos. Apriete los pernos con una torsin de 11,8 Nm. (9 lbs. pie) (Fig. 58). (3) Instale la maza del cigeal. Apriete los pernos con una torsin de 30,4 Nm (23 lbs. pie). (4) Instale la tapa de la cubierta de distribucin interior. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORREA DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADENA - INSTALACION.) (5) Instale la correa de distribucin. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/ CORREA DE DISTRIBUCION/CADENA Y RUEDAS DENTADAS - INSTALACION). (6) Instale la tapa de la correa de distribucin exterior. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORREA DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADENA - INSTALACION). (7) Instale el amortiguador de vibraciones. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/BLOQUE DEL MOTOR/ AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES INSTALACION). (8) Instale el soporte del ventilador de refrigeracin. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MO-
KJ
TOR/VENTILADOR DEL RADIADOR INSTALACION.) (9) Instale la correa de transmisin de accesorios. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/TRANSMISION DE ACCESORIOS/CORREAS DE TRANSMISION INSTALACION). (10) Instale el ventilador de refrigeracin y el conjunto del embrague viscoso de impulsin del ventilador. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/ MOTOR/EMBRAGUE VISCOSO DE IMPULSION DEL VENTILADOR - INSTALACION.) (11) Conecte el cable negativo de la batera.
MOTOR
9 - 53
ACEITE
DESCRIPCION
Para informarse sobre las especificaciones correctas del aceite, consulte el manual del propietario.
ADAPTADOR DEL FILTRO DE ACEITE

DESCRIPCION
En este vehculo se usa un adaptador de filtro de aceite para cambiar de posicin el filtro de aceite a fin de facilitar acceso con fines de servicio (Fig. 59).
Fig. 59 ADAPTADOR DEL FILTRO DE ACEITE

1 ESPARRAGOS DEL ALOJAMIENTO DE LA BOMBA DE AGUA 2 TUERCAS DE RETENCION DEL ALOJAMIENTO DE LA BOMBA DE AGUA 3 - ANILLO O 4 - ANILLO O 5 - ANILLO O 6 PERNO DE RETENCION DEL ADAPTADOR DEL FILTRO DE ACEITE AL ENFRIADOR DE ACEITE 7 ARANDELA DE BLOQUEO 8 - PERNO DE RETENCION DEL ADAPTADOR DEL FILTRO DE ACEITE AL BLOQUE DEL MOTOR 9 CONJUNTO DEL ENFRIADOR DE ACEITE 10 PERNO DE RETENCION DEL ENFRIADOR DE ACEITE AL BLOQUE DEL MOTOR 11 - CONJUNTO DEL ADAPTADOR DEL FILTRO DE ACEITE 12 - BLOQUE DEL MOTOR
COLECTOR DE ACEITE
DESMONTAJE
(1) Desconecte el cable negativo de la batera. (2) Retire la tapa del motor. (Consulte el grupo 9 MOTOR - DESMONTAJE). NOTA: Cuando instale un dispositivo de sujecin del motor, tenga cuidado de no daar el conmutador de cap entreabierto montado en el interior del guardabarros derecho. (3) Instale el dispositivo de sujecin del motor, herramienta especial n 8534. (4) Levante el vehculo sobre un elevador.
9 - 54
MOTOR
KJ
(5) Retire ambos conjuntos de llanta y neumtico delanteros. (6) Retire la placa de deslizamiento delantera (si est equipado). (7) Drene el aceite del motor. (8) Retire el conjunto de eje delantero. (Consulte el grupo 3 - DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION/EJE DELANTERO - DESMONTAJE). (9) Afloje los pernos pasantes de ambos soportes del motor. (10) Baje el vehculo. (11) Levante el motor empleando el dispositivo de sujecin, herramienta especial n 8534, hasta que el ventilador viscoso casi toque la cubierta del ventilador. (12) Levante el vehculo sobre un elevador. (13) Sustente el conjunto de cuna delantera con un dispositivo de elevacin adecuado. (14) Marque la posicin de la cuna delantera respecto de los bajos de la carrocera para garantizar una alineacin correcta durante el ensamblaje. (15) Retire ambos pernos de alineacin del larguero interior de la cuna en el guardabarros delantero. (16) Afloje ambos pernos de retencin del mecanismo de la direccin asistida, dejando las tuercas de retencin en los pernos. (17) Afloje ambos pernos de instalacin delanteros de la cuna. (18) Afloje ambos pernos de instalacin traseros de la cuna. (19) Retire todos los pernos de retencin del colector de aceite y baje el colector de aceite (Fig. 60). (20) Baje la cuna delantera utilizando un dispositivo de elevacin adecuado hasta obtener el espacio libre suficiente para retirar el colector de aceite.
Fig. 60 VALVULA DE DESCARGA DE PRESION Y COLECTOR DE ACEITE

1 - PERNO DE RETENCION DEL SOPORTE ESTRUCTURAL AL BLOQUE DEL MOTOR 2 - SOPORTE ESTRUCTURAL 3 - COLECTOR DE ACEITE 4 - PERNO DE RETENCION DEL SOPORTE ESTRUCTURAL A LA PLACA DEL ADAPTADOR DE LA TRANSMISION 5 - CONMUTADOR DE PRESION DE ACEITE 6 - ADAPTADOR DEL CONMUTADOR DE PRESION DE ACEITE 7 EMBOLO DE VALVULA DE DESCARGA DE PRESION DE ACEITE 8 MUELLE DE VALVULA DE DESCARGA DE PRESION DE ACEITE 9 - ANILLO O 10 TAPA DE VALVULA DE DESCARGA DE PRESION DE ACEITE 11 - JUNTA DEL COLECTOR DE ACEITE 12 - PERNOS DE RETENCION DEL COLECTOR DE ACEITE
INSTALACION
(1) Limpie el colector de aceite y las superficies de sellado. Revise el colector de aceite y el bloque del motor. (2) Instale el colector de aceite, la junta y los pernos de retencin (Fig. 60). (3) Apriete los pernos del colector de aceite con una torsin de 11,8 Nm (104 lbs. pulg.). (4) Levante la cuna delantera empleando un dispositivo de elevacin adecuado y alinee la cuna con las
KJ
marcas de los bajos de la carrocera realizadas durante el procedimiento de desmontaje. (5) Apriete los pernos de instalacin de la cuna con una torsin de 122 Nm (90 lbs. pie). (6) Apriete los pernos de instalacin del larguero interior con una torsin de 47 Nm (35 lbs. pie). (7) Apriete los pernos de instalacin del mecanismo de direccin con una torsin de 162 Nm (120 lbs. pie). (8) Retire el dispositivo de sujecin de la cuna y baje del vehculo. (9) Baje el dispositivo de sujecin del motor, herramienta especial n 8534, hasta que los pernos pasantes del soporte del motor queden asentados en la cuna. (10) Eleve el vehculo. (11) Apriete los pernos pasantes del soporte del motor con una torsin de 88 Nm (65 lbs. pie). (12) Instale el conjunto del eje delantero.(Consulte el grupo 3 - DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION/EJE DELANTERO - INSTALACION). (13) Instale la placa de deslizamiento del eje delantero (si est equipado). (Consulte el grupo 13 BASTIDOR Y PARACHOQUES/BASTIDOR/PLACA DE DESLIZAMIENTO DELANTERA - INSTALACION). (14) Instale ambos conjuntos de llanta y neumtico delanteros. (Consulte el grupo 22 - NEUMATICOS/ LLANTAS/RUEDAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL) y apritelos con una torsin de 115155 Nm (85115 lbs. pie). NOTA: Cuando retire un dispositivo de sujecin del motor, tenga cuidado de no daar el conmutador de cap entreabierto montado en el interior del guardabarros derecho (si est equipado). (15) Baje el vehculo y retire el dispositivo de sujecin del motor. (16) Rellene el motor con el aceite de motor de la viscosidad correcta hasta el nivel adecuado. (17) Conecte el cable negativo de la batera. (18) Ponga en marcha el motor y revise si hay fugas. (19) Instale la tapa del motor. (Consulte el grupo 9 - MOTOR - INSTALACION). (20) Efecte una alineacin completa de ruedas delanteras. (Consulte el grupo 2 - SUSPENSION/ ALINEACION DE RUEDAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).
MOTOR
9 - 55
y se usa para controlar el flujo de aceite que pasa por el sistema de lubricacin (Fig. 61).
Fig. 61 VALVULA DE DESCARGA DE PRESION DE ACEITE

1 - ANILLO O 2 TAPA DE VALVULA DE DESCARGA DE PRESION DE ACEITE 3 MUELLE DE VALVULA DE DESCARGA DE PRESION DE ACEITE 4 EMBOLO DE VALVULA DE DESCARGA DE PRESION DE ACEITE
DESMONTAJE
(1) Retire el colector de aceite del motor, (consulte el grupo 9 - MOTOR/LUBRICACION/COLECTOR DE ACEITE - DESMONTAJE). (2) Con la herramienta especial VM.1054, retire la vlvula de descarga de presin de aceite del bloque del motor (Fig. 62).
VALVULA DE DESCARGA DE ALTA PRESION

DESCRIPCION
La vlvula de descarga de presin de aceite est instalada en la parte delantera del bloque del motor
9 - 56
MOTOR
KJ
Fig. 63 INSTALACION DE LA VALVULA DE DESCARGA DE PRESION DE ACEITE

1 2 3 4 VM.1059 VALVULA DE DESCARGA DE PRESION DE ACEITE BLOQUE DEL MOTOR BOMBA DE ACEITE
(5) Instale el colector de aceite (consulte el grupo 9 - MOTOR/LUBRICACION/COLECTOR DE ACEITE INSTALACION).
Fig. 62 DESMONTAJE DE LA VALVULA DE DESCARGA DE PRESION DE ACEITE

1 2 3 4 VM.1054 VALVULA DE DESCARGA DE PRESION DE ACEITE BLOQUE DEL MOTOR BOMBA DE ACEITE
CONMUTADOR Y SENSOR DE PRESION DE ACEITE

DESCRIPCION
El conmutador de presin del aceite est ubicado en el lado derecho del bloque del motor. El conmutador se atornilla en la canalizacin de aceite principal del motor.
INSTALACION
(1) Limpie completamente todos los componentes y la cavidad de la vlvula de descarga en el bloque de cilindros. (2) Lubrique con aceite de motor todos los componentes de la vlvula de descarga de presin de aceite. (3) Instale el mbolo, el muelle y la tapa de la vlvula de descarga de presin de aceite. (4) Con la herramienta especial VM.1059, empuje hacia adentro la tapa de la vlvula de descarga de presin de aceite hasta que quede al ras con el bloque del motor (Fig. 63).
FUNCIONAMIENTO
El sensor de presin de aceite usa tres circuitos. Estos son: Un circuito de seal al ECM. Un circuito de masa del sensor a travs del ECM. Un circuito de referencia de 5 voltios proveniente del ECM. El sensor de presin de aceite devuelve una seal de voltaje al ECM relativa a la presin de aceite. El ECM suministra masa para el sensor.
KJ
MOTOR
9 - 57
BOMBA DE ACEITE
DESMONTAJE DESMONTAJE - TUBO CAPTADOR DE LA BOMBA DE ACEITE
(1) Desconecte el cable negativo de la batera. (2) Levante el vehculo sobre un elevador. (3) Retire el colector de aceite. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/LUBRICACION/COLECTOR DE ACEITE DESMONTAJE). (4) Retire el perno de retencin del tubo de absorcin de la bomba de aceite y extraiga dicho tubo del bloque del motor (Fig. 64).
SION DE ACCESORIOS/CORREAS DE TRANSMISION - DESMONTAJE). (4) Retire el soporte del ventilador de refrigeracin. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/VENTILADOR DEL RADIADOR DESMONTAJE). (5) Retire el amortiguador de vibraciones.(Consulte el grupo 9 - MOTOR/BLOQUE DEL MOTOR/AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES - DESMONTAJE). (6) Retire la tapa de la correa de distribucin exterior.(Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORREA DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADENA - DESMONTAJE). (7) Retire la correa de distribucin. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/ CORREA DE DISTRIBUCION/CADENA Y RUEDAS DENTADAS - DESMONTAJE.) (8) Retire la tapa de la correa de distribucin interior.(Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORREA DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADENA - DESMONTAJE). (9) Retire la tapa del motor delantera. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/BLOQUE DEL MOTOR/TAPA DEL MOTOR - DESMONTAJE). (10) Retire la rueda dentada del cigeal (Fig. 65). (11) Retire los pernos de retencin de la bomba de aceite y retire la bomba del bloque del motor (Fig. 65).
Fig. 64 CONJUNTO DE TUBO DE ABSORCION DE LA BOMBA DE ACEITE

1 - EJES REGULADORES 2 - PERNO DE RETENCION DEL INYECTOR DE ACEITE 3 - INYECTOR DE ACEITE 4 - BLOQUE DEL MOTOR 5 - CIGEAL 6 - ANILLOS O 7 - PERNOS DE RETENCION DE EJE REGULADOR 8 - RETEN DE TUBO DE VARILLA INDICADORA DE ACEITE 9 - CASQUILLO DE GOMA 10 - PERNO DE RETENCION
DESMONTAJE - BOMBA DE ACEITE

(1) Desconecte el cable negativo de la batera. (2) Retire el ventilador de refrigeracin y el conjunto del embrague viscoso de impulsin del ventilador. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/ MOTOR/EMBRAGUE VISCOSO DE IMPULSION DEL VENTILADOR - DESMONTAJE.) (3) Retire la correa de transmisin de accesorios. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/TRANSMI-
9 - 58
MOTOR
KJ
(5) Instale la tapa delantera del motor (consulte el grupo 9 - MOTOR/BLOQUE DEL MOTOR/TAPA DEL MOTOR - INSTALACION). (6) Instale la tapa de la cubierta de distribucin interior. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORREA DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADENA - INSTALACION). (7) Instale las correas de distribucin (consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/ CORREA DE DISTRIBUCION/CADENA Y RUEDAS DENTADAS - INSTALACION). (8) Instale la tapa de la cubierta de distribucin exterior. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORREA DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADENA - INSTALACION). (9) Instale el amortiguador de vibraciones (consulte el grupo 9 - MOTOR/BLOQUE DEL MOTOR/ AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES INSTALACION). (10) Instale el soporte del ventilador de refrigeracin. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/VENTILADOR DEL RADIADOR INSTALACION). (11) Instale la correa de transmisin de accesorios, (consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/TRANSMISION DE ACCESORIOS/CORREAS DE TRANSMISION INSTALACION). (12) Instale el ventilador de refrigeracin y el conjunto embrague viscoso de impulsin del ventilador. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/ EMBRAGUE VISCOSO DE IMPULSION DEL VENTILADOR - INSTALACION). (13) Conecte el cable negativo de la batera.
Fig. 65 BOMBA DE ACEITE Y BOMBA DE VACIO

1 2 3 4 5 BOMBA DE VACIO RUEDA DENTADA DEL CIGEAL BOMBA DE ACEITE BLOQUE DEL MOTOR CIGEAL
INSTALACION INSTALACION - TUBO CAPTADOR DE LA BOMBA DE ACEITE

(1) Lubrique con aceite de motor el anillo O del tubo de absorcin de la bomba de aceite. (2) Instale el tubo de absorcin en el bloque del motor e instale el pasador de retencin. Apriete el perno con una torsin de 32,4 Nm (Fig. 64). (3) Instale el colector de aceite.(Consulte el grupo 9 MOTOR/LUBRICACION/COLECTOR DE ACEITE - INSTALACION). (4) Rellene hasta el nivel correcto de aceite del motor. (5) Conecte el cable negativo de la batera.
INYECTOR DE ACEITE
DESCRIPCION
Hay cuatro surtidores de aceite instalados en el bloque del motor. Estos surtidores de aceite se usan para enfriar y lubricar los conjuntos de pistones (Fig. 66).
INSTALACION - BOMBA DE ACEITE

(1) Lubrique el rotor de la bomba de aceite con aceite de motor. (2) Instale la bomba de aceite en el hueco situado en el bloque del motor. (3) Instale los pernos de retn de la bomba de aceite. Apriete los pernos con una torsin de 10,8 Nm (8 lbs. pie). (4) Instale la rueda dentada del cigeal. Apriete los pernos con una torsin de 10,8 Nm (8 lbs. pie).
KJ
MOTOR
9 - 59
Fig. 66 CONJUNTO DE SURTIDOR DE ACEITE

1 PERNO DE RETEN 2 SURTIDOR DE ACEITE 3 - ANILLO O
DESMONTAJE
PRECAUCION: Sea cauteloso cuando retire e instale los inyectores de aceite. Si se daan las boquillas de los inyectores de aceite, el motor podr sufrir daos graves. NOTA: Retire los inyectores de aceite antes de retirar los pistones y las camisas del cigeal. (1) Desconecte el cable negativo de la batera. (2) Levante el vehculo sobre un elevador. (3) Retire el colector de aceite. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/LUBRICACION/COLECTOR DE ACEITE DESMONTAJE). (4) Use la herramienta especial VM.1060 para sostener el inyector de aceite. Retire el perno de retencin del inyector de aceite y extraiga el inyector del bloque del motor (Fig. 67).
Fig. 67 DESMONTAJE E INSTALACION DE INYECTOR DE ACEITE

1 2 3 4 HERRAMIENTA ESPECIAL VM.1060 - INYECTOR DE ACEITE - BIELA - CIGEAL
INSTALACION
PRECAUCION: Sea cauteloso cuando retire e instale los inyectores de aceite. Si se daan las boquillas de los inyectores de aceite, el motor podr sufrir daos graves. NOTA: Instale cuidadosamente los inyectores de aceite Despus de ensamblar las camisas del motor, el cigeal y los pistones. (1) Lubrique el anillo O en el inyector de aceite. (2) Con la herramienta especial VM.1060, instale el inyector de aceite en el bloque del motor (Fig. 67). (3) Instale el perno de retencin del inyector de aceite. Apriete el perno con una torsin de 10,8 Nm (8 lbs. pie). (4) Instale el colector de aceite (consulte el grupo 9 - MOTOR/LUBRICACION/COLECTOR DE ACEITE INSTALACION).
9 - 60
MOTOR
KJ
(7) Retire el generador. (Consulte el grupo 8 ELECTRICO/CARGA/GENERADOR - DESMONTAJE). (8) Retire el tapn situado en la tapa de culata de cilindros/colector de admisin e inserte la herramienta VM.1052 para fijar el rbol de levas de admisin en su posicin. (9) En esta instancia se puede retirar la correa de distribucin para el servicio. (10) Despus de que se complete el servicio del motor y se reinstale la correa de distribucin, retire ambos pasadores de fijacin de rboles de levas de la tapa de la culata de cilindros/colector de admisin. (11) Instale ambos tapones de acceso de rboles de levas. (12) Retire el pasador de alineacin de 90 despus de PMS (13) Instale el generador. (Consulte el grupo 8 ELECTRICO/CARGA/GENERADOR - INSTALACION). (14) Instale la tapa del motor. (Consulte el grupo 9 - MOTOR - INSTALACION.) (15) Conecte el cable negativo de la batera.
(5) Rellene hasta el nivel correcto de aceite del motor. (6) Conecte el cable negativo de la batera.
COLECTOR DE ADMISION
DESCRIPCION
(Consulte el grupo 9 - MOTOR/CULATA DE CILINDROS/TAPAS DE CULATA DE CILINDROS DESCRIPCION).
DESMONTAJE
(1) (Consulte el grupo 9 - MOTOR/CULATA DE CILINDROS/TAPAS DE CULATA DE CILINDROS DESMONTAJE.)
INSTALACION
(1) (Consulte el grupo 9 - MOTOR/CULATA DE CILINDROS/TAPAS DE CULATA DE CILINDROS INSTALACION.)
COLECTOR DE ESCAPE
DESMONTAJE
(1) (Consulte el grupo 11 SISTEMA DE ESCAPE/SISTEMA DE TURBOALIMENTADOR/TURBOALIMENTADOR DESMONTAJE).
EJE REGULADOR
DESCRIPCION
Los motores diesel 2.5L y 2.8L con tubo distribuidor comn (Common rail) estn equipados con dos ejes reguladores de hierro fundido nodular que van dentro de un portador de fundicin de aluminio. El conjunto de ejes reguladores est instalado en el bloque del motor (Fig. 68).
INSTALACION
(1) (Consulte el grupo 11 SISTEMA DE ESCAPE/SISTEMA DE TURBOALIMENTADOR/TURBOALIMENTADOR INSTALACION.)
DISTRIBUCION DE VALVULAS
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - CIERRE DEL MOTOR A 90 GRADOS DESPUES DE PMS
(1) Desconecte el cable negativo de la batera. (2) Gire el motor con la mano hasta que la herramienta especial VM.8873 pueda instalarse en la placa del adaptador del motor en la caja de cambios en el lado derecho del motor, mirando hacia el motor desde el volante. De este modo se bloquear el motor en 90 despus de PMS (3) Retire la tapa del motor. (Consulte el grupo 9 MOTOR - DESMONTAJE.) (4) Retire la vlvula de EGR y las tuercas de retencin del enfriador de EGR al colector de escape. (5) Coloque el conjunto de la vlvula de EGR donde no interfiera. (6) Retire el tapn situado en la tapa de culata de cilindros/colector de admisin e inserte la herramienta VM.1053 para fijar el rbol de levas de escape en su posicin.
KJ
MOTOR
9 - 61
Fig. 68 TUBO DE ABSORCION DE ACEITE Y CONJUNTO DE EJES REGULADORES

1 - PERNOS DE RETENCION DE EJE REGULADOR 2 CONJUNTO DE EJES REGULADORES 3 - PERNO DE RETENCION DEL SURTIDOR DE ACEITE 4 - SURTIDOR DE ACEITE 5 - PASADORES DE PORTADOR CENTRAL 6 - BLOQUE DEL MOTOR 7 - ANILLOS O DE PASADORES DE PORTADOR CENTRAL 8 - ANILLOS O DE TUBO DE ABSORCION DE LA BOMBA DE ACEITE 9 - TUBO DE ABSORCION DE LA BOMBA DE ACEITE 10 - PERNO DE RETENCION DE TUBO DE ABSORCION DE ACEITE
Fig. 69 TUBO DE ABSORCION DE ACEITE Y CONJUNTO DE EJES REGULADORES

1 - PERNOS DE RETENCION DE EJE REGULADOR 2 CONJUNTO DE EJES REGULADORES 3 - PERNO DE RETENCION DEL SURTIDOR DE ACEITE 4 - SURTIDOR DE ACEITE 5 - PASADORES DE PORTADOR CENTRAL 6 - BLOQUE DEL MOTOR 7 - ANILLOS O DE PASADORES DE PORTADOR CENTRAL 8 - ANILLOS O DE TUBO DE ABSORCION DE LA BOMBA DE ACEITE 9 - TUBO DE ABSORCION DE LA BOMBA DE ACEITE 10 - PERNO DE RETENCION DE TUBO DE ABSORCION DE ACEITE
FUNCIONAMIENTO
El eje regulador est impulsado por el cigeal. Los ejes reguladores estn conectados mediante engranajes cnicos. Los ejes dobles de rotacin contraria disminuyen la fuerza de las sacudidas verticales de segundo orden causadas por el movimiento de los componentes.
INSTALACION
(1) Antes de la instalacin del conjunto de ejes reguladores, se debe poner el cilindro n 1 en PMS Con la herramienta especial VM.8872, gire el motor con la mano hasta que se pueda insertar en la placa del adaptador del motor y la caja de cambios para bloquear el volante. Cuando el cilindro n 1 se haya situado en PMS, podr instalarse el conjunto de ejes reguladores (Fig. 70).
DESMONTAJE
(1) Desconecte el cable negativo de la batera. (2) Levante el vehculo sobre un elevador. (3) Retire el colector de aceite. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/LUBRICACION/COLECTOR DE ACEITE DESMONTAJE). (4) Retire el tubo de absorcin de la bomba de aceite. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/LUBRICACION/BOMBA DE ACEITE DESMONTAJE). (5) Retire el conjunto de ejes reguladores (Fig. 69).
9 - 62
MOTOR
KJ
Fig. 70 ALINEACION DE PMS

1 2 3 4 5 6 - BLOQUE DEL MOTOR - MOTOR DE ARRANQUE - SOPORTE ESTRUCTURAL - PASADOR DE ALINEACION DE PMS - TUBO DE ABSORCION DE ACEITE DEL MOTOR CONJUNTO DE EJES REGULADORES
Fig. 71 PASADOR DE ALINEACION DE EJE REGULADOR VM.1056

1 - VM.1056 2 CONJUNTO DE EJES REGULADORES
(2) Con el conjunto de ejes reguladores en el banco de trabajo. Inserte la herramienta especial VM.1056 en el conjunto de ejes reguladores (Fig. 71). De este modo garantizar el equilibrio adecuado del eje y la sincronizacin del cigeal despus del montaje.
(3) Instale el conjunto de ejes reguladores y los pernos de retencin. Apriete los pernos con una torsin de 32,4 Nm (24 lbs. pie). (4) Instale el tubo de absorcin de la bomba de aceite. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/LUBRICACION/BOMBA DE ACEITE INSTALACION). (5) Instale el colector de aceite. (Consulte el grupo 9 MOTOR/LUBRICACION/COLECTOR DE ACEITE - INSTALACION). (6) Rellene hasta el nivel correcto de aceite del motor. (7) Conecte el cable negativo de la batera.
CORREA DE DISTRIBUCION / TRANSMISION POR CORREA(S)

DESMONTAJE DESMONTAJE - TAPA INTERIOR DE LA CORREA DE DISTRIBUCION
(1) Desconecte el cable negativo de la batera. (2) Retire la tapa del motor. (Consulte el grupo 9 MOTOR - DESMONTAJE.) (3) Retire el ventilador de refrigeracin y el conjunto del embrague viscoso de impulsin del ventilador. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/ MOTOR/EMBRAGUE VISCOSO DE IMPULSION DEL VENTILADOR - DESMONTAJE.)
KJ
(4) Retire la correa de transmisin de accesorios. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/TRANSMISION DE ACCESORIOS/CORREAS DE TRANSMISION - DESMONTAJE). (5) Retire el soporte del ventilador de refrigeracin. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/VENTILADOR DEL RADIADOR DESMONTAJE). (6) Retire el amortiguador de vibraciones.(Consulte el grupo 9 - MOTOR/BLOQUE DEL MOTOR/AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES - DESMONTAJE). (7) Retire la tapa de la correa de distribucin exterior.(Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORREA DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADENA - DESMONTAJE). (8) Retire la correa de distribucin. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/ CORREA DE DISTRIBUCION/CADENA Y RUEDAS DENTADAS - DESMONTAJE.) (9) Retire las poleas de gua de la correa de distribucin. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORREA DE DISTRIBUCION/POLEA DE GUIA DE CORREA DE DISTRIBUCION - DESMONTAJE). (10) Con la herramienta especial VM.1055, retire las ruedas dentadas del rbol de levas (Fig. 72).
MOTOR
9 - 63
VALVULAS/CORREA DE DISTRIBUCION/TENSOR DE CADENA Y POLEA - DESMONTAJE). (12) Retire la rueda dentada de la bomba de inyeccin. (Consulte el grupo 14 - SISTEMA DE COMBUSTIBLE/SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE/ BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE DESMONTAJE). (13) Retire los pernos de retencin de la tapa interna de la correa de distribucin y retire la tapa (Fig. 73).
Fig. 72 DESMONTAJE E INSTALACION DE LA RUEDA DENTADA DEL ARBOL DE LEVAS

(11) Retire el tensor de la correa de distribucin. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE
9 - 64
MOTOR
KJ
dor. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/ MOTOR/EMBRAGUE VISCOSO DE IMPULSION DEL VENTILADOR - DESMONTAJE.) (4) Retire la correa de transmisin de accesorios. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/TRANSMISION DE ACCESORIOS/CORREAS DE TRANSMISION - DESMONTAJE). (5) Retire el soporte del ventilador de refrigeracin. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/VENTILADOR DEL RADIADOR DESMONTAJE). (6) Retire el amortiguador de vibraciones.(Consulte el grupo 9 - MOTOR/BLOQUE DEL MOTOR/AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES - DESMONTAJE). (7) Retire los pernos de retencin de la tapa exterior de la correa de distribucin y retire la tapa (Fig. 74).
Fig. 73 TAPA DE LA CORREA DE DISTRIBUCION INTERNA

1 - CONEXION DE TIPO BANJO 2 - ARANDELAS DE BRONCE 3 - CONDUCTO DE ENTRADA DE COMBUSTIBLE 4 - CONDUCTO DE SALIDA DE COMBUSTIBLE 5 - CONEXION DE TIPO BANJO 6 TUERCA DE RETENCION DE LA BOMBA DE INYECCION 7 - BOMBA DE INYECCION 8 - PERNOS DE INSTALACION 9 - JUNTA DE LA TAPA DE DISTRIBUCION INTERIOR 10 - TAPA DE DISTRIBUCION INTERIOR 11 PERNO DE RETENCION 12 PERNO DE RETENCION 13 PERNO DE RETENCION 14 ABRAZADERA DE MANGUERA 15 - TAPA DE LA CULATA DE CILINDROS Y COLECTOR DE ADMISION 16 - CONDUCTO DE RETORNO DE COMBUSTIBLE A LA BOMBA DE INYECCION 17 ABRAZADERA DE MANGUERA 18 - PERNO DE RETENCION DEL BLOQUE DE EMPALMES DE RETORNO DE COMBUSTIBLE 19 - BLOQUE DE EMPALMES DE RETORNO DE COMBUSTIBLE
Fig. 74 TAPA EXTERIOR DE LA CORREA DE DISTRIBUCION

1 - CORREA DE DISTRIBUCION 2 - TAPA EXTERIOR DE LA CORREA DE DISTRIBUCION 3 - PERNOS DE RETENCION DE TAPA EXTERIOR DE LA CORREA DE DISTRIBUCION
INSTALACION INSTALACION - CUBIERTA INTERIOR DE LA CORREA DE DISTRIBUCION

(1) Instale la junta entre la tapa interna de la correa de distribucin y la tapa delantera del motor. (2) Instale las juntas entre la tapa interna de la correa de distribucin y la tapa de la culata de cilindros. (3) Instale la tapa interna de la correa de distribucin y los pernos de retencin. Apriete los pernos de10 mm (0,4 pulg.) con una torsin de 47,1 Nm (35
DESMONTAJE - TAPA EXTERIOR DE LA CORREA DE DISTRIBUCION

(1) Desconecte el cable negativo de la batera. (2) Retire la tapa del motor. (Consulte el grupo 9 MOTOR - DESMONTAJE.) (3) Retire el ventilador de refrigeracin y el conjunto del embrague viscoso de impulsin del ventila-
KJ
lbs. pie) y los de 8 mm (0,3 pulg.) con 10,8 Nm (8 lbs. pie). (4) Instale la rueda dentada de la bomba de inyeccin, (consulte el grupo 14 - SISTEMA DE COMBUSTIBLE/SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE/BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE INSTALACION). (5) Instale las ruedas dentadas del rbol de levas. Apriete los pernos con una torsin de 108 Nm (80 lbs. pie). (6) Instale las poleas de gua de la correa de distribucin (consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORREA DE DISTRIBUCION/POLEA DE GUIA DE CORREA DE DISTRIBUCION - INSTALACION). (7) Instale la correa de distribucin y el tensor, (consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORREA DE DISTRIBUCION/CADENA Y RUEDAS DENTADAS - INSTALACION. (8) Instale la tapa de la cubierta de distribucin exterior. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORREA DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADENA - INSTALACION.) (9) Instale el amortiguador de vibraciones (consulte el grupo 9 - MOTOR/BLOQUE DEL MOTOR/ AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES INSTALACION). (10) Instale el soporte del ventilador de refrigeracin. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/VENTILADOR DEL RADIADOR INSTALACION.) (11) Instale la correa de transmisin de accesorios, (consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/TRANSMISION DE ACCESORIOS/CORREAS DE TRANSMISION INSTALACION). (12) Instale el ventilador de refrigeracin y el conjunto del embrague viscoso de impulsin del ventilador. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/ MOTOR/EMBRAGUE VISCOSO DE IMPULSION DEL VENTILADOR - INSTALACION.) (13) Instale la tapa del motor. (Consulte el grupo 9 - MOTOR - DESMONTAJE.) (14) Conecte el cable negativo de la batera.
MOTOR
9 - 65
TOR/VENTILADOR DEL RADIADOR INSTALACION.) (4) Instale la correa de transmisin de accesorios, (consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/TRANSMISION DE ACCESORIOS/CORREAS DE TRANSMISION INSTALACION). (5) Instale el ventilador de refrigeracin y el conjunto del embrague viscoso de impulsin del ventilador. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/ MOTOR/EMBRAGUE VISCOSO DE IMPULSION DEL VENTILADOR - INSTALACION.) (6) Instale la tapa del motor. (Consulte el grupo 9 MOTOR - DESMONTAJE.) (7) Conecte el cable negativo de la batera.
POLEA DE GUIA DE LA CORREA DE DISTRIBUCION

DESMONTAJE
(1) Desconecte el cable negativo de la batera. (2) Retire la tapa del motor. (Consulte el grupo 9 MOTOR - DESMONTAJE.) (3) Retire el ventilador de refrigeracin y el conjunto del embrague viscoso de impulsin del ventilador. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/ MOTOR/EMBRAGUE VISCOSO DE IMPULSION DEL VENTILADOR - DESMONTAJE.) (4) Retire la correa de transmisin de accesorios. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/TRANSMISION DE ACCESORIOS/CORREAS DE TRANSMISION - DESMONTAJE). (5) Retire el soporte del ventilador de refrigeracin. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/VENTILADOR DEL RADIADOR DESMONTAJE). (6) Retire el amortiguador de vibraciones.(Consulte el grupo 9 - MOTOR/BLOQUE DEL MOTOR/AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES - DESMONTAJE). (7) Retire la tapa de la correa de distribucin exterior.(Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORREA DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADENA - DESMONTAJE). (8) Retire la correa de distribucin. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/ CORREA DE DISTRIBUCION/CADENA Y RUEDAS DENTADAS - DESMONTAJE.) NOTA: Los pernos de retencin de la polea de gua se enroscan hacia la izquierda. (9) Retire las poleas de gua de la correa de distribucin (Fig. 75).
INSTALACION - TAPA EXTERIOR DE LA CORREA DE DISTRIBUCION

(1) Instale la tapa externa y la junta de la correa de distribucin. Apriete los pernos de 3 mm (0,1181 pulg.) y 8 mm (0,3149 pulg.) con una torsin de 10,8 Nm (8 lbs. pie). (2) Instale el amortiguador de vibraciones (consulte el grupo 9 - MOTOR/BLOQUE DEL MOTOR/ AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES INSTALACION). (3) Instale el soporte del ventilador de refrigeracin. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MO-
9 - 66
MOTOR
KJ
AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES INSTALACION). (5) Instale el soporte del ventilador de refrigeracin. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/VENTILADOR DEL RADIADOR INSTALACION.) (6) Instale la correa de transmisin de accesorios, (consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/TRANSMISION DE ACCESORIOS/CORREAS DE TRANSMISION INSTALACION). (7) Instale el ventilador de refrigeracin y el conjunto del embrague viscoso de impulsin del ventilador. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/ MOTOR/EMBRAGUE VISCOSO DE IMPULSION DEL VENTILADOR - INSTALACION.) (8) Instale la tapa del motor. (Consulte el grupo 9 MOTOR - DESMONTAJE.) (9) Conecte el cable negativo de la batera.
CORREA / CADENA DE DISTRIBUCION Y RUEDA O RUEDAS DENTADAS

DESMONTAJE
PRECAUCION: PARA RETIRAR LA CORREA DE DISTRIBUCION EL MOTOR DEBE SITUARSE EN 90 DESPUES DEL PMS. DE LO CONTRARIO, LAS VALVULAS Y/O PISTONES PODRIAN SUFRIR DAOS DURANTE EL ENSAMBLAJE. (Consulte el grupo 9 MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL.) (1) Desconecte el cable negativo de la batera. (2) Retire la tapa del motor. (Consulte el grupo 9 MOTOR - DESMONTAJE.) (3) Retire el ventilador de refrigeracin y el conjunto del embrague viscoso de impulsin del ventilador. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/ MOTOR/EMBRAGUE VISCOSO DE IMPULSION DEL VENTILADOR - DESMONTAJE.) (4) Retire la correa de transmisin de accesorios. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/TRANSMISION DE ACCESORIOS/CORREAS DE TRANSMISION - DESMONTAJE). (5) Retire el soporte del ventilador de refrigeracin. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/VENTILADOR DEL RADIADOR DESMONTAJE). (6) Site el pistn n1 en el PMS, gire el cigeal hasta que la escotadura en la maza del mismo quede en la posicin de las 12 horas. (7) Mirando el motor desde el lado de la correa, gire el cigeal 90 hacia la derecha. (8) Instale el pasador de alineacin de 90 dentro del orificio roscado del crter del cigeal, en el lado
Fig. 75 CORREA DE DISTRIBUCION Y RUEDAS DENTADAS

1 - RUEDAS DENTADAS DE ARBOL DE LEVAS 2 RUEDA DENTADA DE BOMBA DE INYECCION 3 TUERCA DE RETEN DE LA RUEDA DENTADA DE LA BOMBA DE INYECCION 4 - CORREA DE DISTRIBUCION 5 PERNO DE RETENCION DEL TENSOR DE LA CORREA DE DISTRIBUCION 6 - TENSOR DE LA CORREA DE DISTRIBUCION 7 - PASADOR DE ALINEACION DEL TENSOR 8 - POLEA DE GUIA 9 PERNO DE RETENCION DE LA RUEDA DENTADA DEL ARBOL DE LEVAS
INSTALACION
(1) Instale las poleas de gua de la correa de distribucin. Apriete los pernos con una torsin de 47,1 Nm (35 lbs. pie). (2) Instale la correa de distribucin (consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/ CORREA DE DISTRIBUCION/CADENA Y RUEDAS DENTADAS - INSTALACION). (3) Instale la tapa de la cubierta de distribucin exterior. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORREA DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADENA - INSTALACION.) (4) Instale el amortiguador de vibraciones (consulte el grupo 9 - MOTOR/BLOQUE DEL MOTOR/
KJ
derecho del motor, para bloquear el crter (asegrese de que el cigeal no gira). (9) Retire el amortiguador de vibraciones.(Consulte el grupo 9 - MOTOR/BLOQUE DEL MOTOR/AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES - DESMONTAJE). (10) Marque con pintura la maza del cigeal y la tapa de la bomba de aceite (esto ser til durante la comprobacin de distribucin). (11) Retire el alternador. (12) Retire los tapones del rbol de levas de admisin y escape de la tapa del rbol de levas para introducir los pasadores de distribucin del rbol de levas (si el motor est bien regulado, los pasadores podrn instalarse). (13) Retire la tapa de la correa de distribucin exterior.(Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORREA DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADENA - DESMONTAJE). (14) Afloje el tensor de la correa de distribucin y retire la correa (Fig. 76).
MOTOR
9 - 67

(15) Retire los pasadores de alineacin del rbol de levas de admisin y escape. (16) Afloje los engranajes de rbol de levas empleando la herramienta especial VM 1055 para retener los engranajes mientras retira los pernos. (17) Utilizando el perno del rbol de levas, gire el rbol de levas de admisin hasta que el orificio de alineacin de admisin quede alineado con el orificio en la tapa del rbol de levas. Instale el pasador de alineacin VM 1052 y apriete con una llave (repita la operacin para la alineacin del rbol de levas de escape empleando el pasador de alineacin VM 1053).
9 - 68
MOTOR
KJ
CION DE VALVULAS/CORREA DE DISTRIBUCION/POLEA Y TENSOR DE CADENA - AJUSTES). NOTA: Para igualar la tensin de la correa, con la herramienta especial VM1055, gire ligeramente hacia la izquierda la polea del rbol de levas de admisin. (5) Apriete los pernos de engranajes de rbol de levas con una torsin de 60Nm mientras sujeta los engranajes con la herramienta especial VM 1055. (6) Retire los pasadores de alineacin de admisin y escape. (7) Apriete los pernos de engranajes de rbol de levas con una torsin de 108Nm mientras sujeta los engranajes con una herramienta especial VM 1055. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL). (8) Retire el pasador de bloqueo del motor del bloque del motor. (9) Instale la tapa de la correa de distribucin exterior. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORREA DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADENA - INSTALACION.) ADVERTENCIA: SI SE RETIRO LA TAPA DEL ARBOL DE LEVAS, ESPERE 30 MINUTOS ANTES DE GIRAR EL CIGEAL.
INSTALACION
(1) Con ambos pasadores de alineacin del rbol de levas an instalados y el motor bloqueado en 90 despus del PMS, verifique que los engranajes del rbol de levas estn flojos. (2) Alinee la marca de distribucin en el engranaje de la bomba de inyeccin de alta presin con la marca de distribucin en la tapa (Fig. 77).
Fig. 77 MARCAS DE REGLAJE DE ENGRANAJE DE BOMBA DE INYECCION

1 MARCA DE REGLAJE SOBRE LA TAPA 2 MARCA DE REGLAJE SOBRE LA RUEDA DENTADA DE LA BOMBA DE INYECCION 3 RUEDA DENTADA DE BOMBA DE INYECCION
NOTA: NO retire la correa de distribucin del envoltorio hasta que est lista para ser instalada. NO exponga la correa de distribucin a aceite, grasa o contaminacin por agua. NO retuerza la correa en un ngulo cerrado. NO limpie, la correas, poleas o tensor con disolvente. Antes de instalar la correa, compruebe que las poleas y cojinetes no estn agarrotados ni daados. (3) Instale la correa de distribucin en la maza del cigeal, fjela con la herramienta especial VM1074, a continuacin alrededor de la bomba de inyeccin de alta presin, la polea de gua, el engranaje del rbol de levas de admisin, el engranaje del rbol de levas de escape, la polea de gua y el engranaje de la bomba de agua. (4) Ajuste el tensor de la correa de distribucin (gire hacia la derecha), alineando la escotadura central con la clavija de la tapa de aluminio. Apriete el perno de retencin con una torsin de 28Nm.(Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBU-
(10) Gire el motor dos vueltas hacia la derecha (mirando al motor desde el lado de la correa). (11) Alinee cuidadosamente la marca pintada en la maza del cigeal con la marca en la cubierta de la bomba de aceite. (12) Compruebe que pueden instalarse los pasadores de alineacin del rbol de levas de admisin y escape. ADVERTENCIA: SI LOS PASADORES DE ALINEACION DEL ARBOL DE LEVAS NO PUEDEN INSTALARSE EN ESTE MOMENTO, REPITA EL PROCEDIMIENTO DESDE EL PRINCIPIO. (13) Instale los tapones del rbol de levas. (14) Instale el amortiguador de vibraciones. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/BLOQUE DEL MOTOR/ AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES INSTALACION). (15) Instale el alternador. (16) Instale el soporte del ventilador de refrigeracin. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/VENTILADOR DEL RADIADOR INSTALACION.) (17) Instale la correa de transmisin de accesorios. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/TRANSMISION DE ACCESORIOS/CORREAS DE TRANSMISION INSTALACION).
KJ
(18) Instale el ventilador de refrigeracin y el conjunto del embrague viscoso de impulsin del ventilador. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/ MOTOR/EMBRAGUE VISCOSO DE IMPULSION DEL VENTILADOR - INSTALACION.) (19) Instale la tapa del motor. (Consulte el grupo 9 - MOTOR - INSTALACION.) (20) Conecte el cable negativo de la batera.
MOTOR
9 - 69
CORREA DE DISTRIBUCION / TENSOR Y POLEA DE CADENA

DESMONTAJE
(1) Desconecte el cable negativo de la batera. (2) Retire la tapa del motor. (Consulte el grupo 9 MOTOR - DESMONTAJE.) (3) Retire el ventilador de refrigeracin y el conjunto del embrague viscoso de impulsin del ventilador. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/ MOTOR/EMBRAGUE VISCOSO DE IMPULSION DEL VENTILADOR - DESMONTAJE.) (4) Retire la correa de transmisin de accesorios. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/TRANSMISION DE ACCESORIOS/CORREAS DE TRANSMISION - DESMONTAJE). (5) Retire el soporte del ventilador de refrigeracin. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/VENTILADOR DEL RADIADOR DESMONTAJE). (6) Retire el amortiguador de vibraciones.(Consulte el grupo 9 - MOTOR/BLOQUE DEL MOTOR/AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES - DESMONTAJE). (7) Retire la tapa de la correa de distribucin exterior.(Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORREA DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADENA - DESMONTAJE). (8) Afloje el tensor de la correa de distribucin y retrelo (Fig. 78).

INSTALACION
NOTA: NO retire la correa de distribucin del envoltorio hasta que est lista para ser instalada. NO exponga la correa de distribucin a aceite, grasa o contaminacin por agua. NO retuerza la correa en un ngulo cerrado. NO limpie, la correas, poleas o tensor con disolvente. Antes de instalar la correa, compruebe que las poleas y cojinetes no estn agarrotados ni daados. (1) Instale el tensor de la correa de distribucin y el perno de retencin. (2) Ajuste el tensor de la correa de distribucin. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE
9 - 70
MOTOR
KJ
VALVULAS/CORREA DE DISTRIBUCION/TENSOR DE CADENA Y POLEA - AJUSTES). (3) Instale la tapa de la correa de distribucin exterior. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORREA DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADENA - INSTALACION.) (4) Instale el amortiguador de vibraciones. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/BLOQUE DEL MOTOR/ AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES INSTALACION). (5) Instale el soporte del ventilador de refrigeracin. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/VENTILADOR DEL RADIADOR INSTALACION.) (6) Instale la correa de transmisin de accesorios. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/TRANSMISION DE ACCESORIOS/CORREAS DE TRANSMISION INSTALACION). (7) Instale el ventilador de refrigeracin y el conjunto del embrague viscoso de impulsin del ventilador. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/ MOTOR/EMBRAGUE VISCOSO DE IMPULSION DEL VENTILADOR - INSTALACION.) (8) Instale la tapa del motor. (Consulte el grupo 9 MOTOR - INSTALACION.) (9) Conecte el cable negativo de la batera.
Fig. 79 AJUSTE DEL TENSOR DE LA CORREA DE DISTRIBUCION

1 2 3 4 5 POLEA DE GUIA DE LA CORREA DE DISTRIBUCION - TAPA DELANTERA DEL MOTOR MAZA DEL CIGEAL - TENSOR DE LA CORREA DE DISTRIBUCION - CORREA DE DISTRIBUCION
AJUSTES AJUSTE - TENSOR DE LA CORREA DE DISTRIBUCION

(1) Con la tapa externa de la correa de distribucin desmontada y la correa de distribucin instalada. (2) Afloje el tensor de la correa de distribucin (Fig. 79).
(3) Alinee el localizador de alineacin del tensor de la correa de distribucin con el tensor como se ilustra y apriete el perno de retencin de dicho tensor con una torsin de 34,7 Nm (26 lbs. pie) (Fig. 80).
KJ
MOTOR
9 - 71
Fig. 80 ALINEACION DEL TENSOR DE LA CORREA DE DISTRIBUCION

1 - MUELLE DEL TENSOR 2 - SOBREPOSICION DE LOCALIZADOR DE ALINEACION DE 1 MM 3 - LOCALIZADOR DE ALINEACION DEL TENSOR 4 - CONJUNTO DEL TENSOR
(4) Gire el motor dos revoluciones completas y luego vuelva a verificar la alineacin del tensor. Ajuste nuevamente el tensor segn sea necesario.
KJ
SISTEMA DE ESCAPE Y TURBOALIMENTADOR
11 - 1

INDICE
pa gina SISTEMA DE ESCAPE Y TURBOALIMENTADOR DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ESPECIFICACIONES - TORSION . . . . . . . . . . TUBO DE ESCAPE DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION ........................ SILENCIADOR DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION ........................ PROTECTORES CONTRA EL CALOR DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ENFRIADOR DE AIRE DE CARGA Y TUBERIAS DESMONTAJE DESMONTAJE - MANGUERA DE ENTRADA DEL EAC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . pa gina DESMONTAJE - MANGUERA DE SALIDA DEL ENFRIADOR DEL AIRE DE CARGA (EAC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 INSTALACION INSTALACION - MANGUERA DE ENTRADA DEL EAC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 INSTALACION - MANGUERA DE SALIDA DEL EAC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 TURBOALIMENTADOR DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
..1 ..1 ..2 ..2 ..3 ..3 ..4
..4 flojas, roscas de tornillos o pernos daadas, corrosin o desgaste, pndolas cuarteadas o averiadas. Reemplace todos los componentes que presenten signos serios de corrosin o averas. NO intente repararlos. Cuando se necesite recambio, utilice piezas originales del equipo (o equivalentes). Esto asegurar la alineacin adecuada y producir niveles de ruidos del escape aceptables. PRECAUCION: Evite la aplicacin de compuestos contra la corrosin o materiales de recubrimiento en los protectores contra el calor del sistema de escape en el suelo de la carrocera. Slo es posible pulverizar ligeramente cerca de los bordes. La aplicacin de revestimientos aumentara las temperaturas del suelo de la carrocera adems de la consecuente emisin de humos desagradables.

DESCRIPCION
El sistema de escape bsico consta de un tubo mltiple de escape del motor, turboalimentador, tubo de bajada del escape, tubo de escape, protector o protectores contra el calor del escape, silenciador y tubo de cola del escape. El sistema de escape utiliza un solo silenciador. El sistema de escape debe estar adecuadamente alineado para evitar tensiones, fugas o contactos con la carrocera. Si el sistema se pone en contacto con cualquier plancha de carrocera, transferir ruidos desagradables originados en el motor a la carrocera. Cuando se inspeccione el sistema de escape, inspeccione con detenimiento si existen juntas cuarteadas o
MOTOR 2.5L DIESEL - ESPECIFICACIONES DE TORSION
DESCRIPCION Tuercas del mltiple de escape Pernos del protector contra el calor del mltiple de escape Pernos del soporte del turboalimentador Nm 32,4 27,5 Lbs. pie 24 21 Lbs. pulg.
47,1
35
11 - 2

Nm 32,4 24,5 Lbs. pie 24 18 Lbs. pulg. 215
KJ
DESCRIPCION Tuercas del tubo de bajada del turboalimentador Conexin del tubo de alimentacin de aceite del turboalimentador Tuercas del turboalimentador al mltiple de escape
32,4
24
TUBO DE ESCAPE
DESMONTAJE
(1) Eleve el vehculo sobre un elevador. (2) Retire las tuercas de retn del tubo de escape y el conjunto de silenciador y tubo de cola. (3) Retire los pernos de retn del tubo de escape al tubo de bajada del turboalimentador (Fig. 1).
(5) Baje el tubo de escape del vehculo.
Fig. 2 PENDOLAS DEL TUBO DE ESCAPE

1 - TUBO DE ESCAPE 2 - PENDOLAS DE GOMA DEL ESCAPE 3 - TRAVESAO DE LA TRANSMISION
INSTALACION
(1) Instale el tubo de escape en el vehculo y fjele las pndolas de goma del escape (Fig. 2). (2) Con una junta nueva, conecte el tubo de escape al tubo de bajada del turboalimentador (Fig. 1). Apriete los pernos con una torsin de 32,4 Nm (24 lbs. pie). (3) Instale las tuercas de retn del tubo de escape al conjunto de silenciador y tubo de cola. Apritelas con una torsin de 32,4 Nm (24 lbs. pie). (4) Baje el vehculo del elevador.
Fig. 1 DESMONTAJE E INSTALACION DEL TUBO DE ESCAPE

1 - TUERCAS DE RETEN 2 - JUNTA DEL TUBO DE ESCAPE AL TUBO DE BAJADA DEL TURBOALIMENTADOR 3 - PERNO DE RETEN DEL TUBO DE ESCAPE 4 - TUBO DE ESCAPE
(4) Con una herramienta de palanca adecuada, retire el tubo de escape de las pndolas de goma del escape (Fig. 2).
KJ
11 - 3
SILENCIADOR
DESMONTAJE
(1) Eleve el vehculo sobre un elevador. (2) Retire las tuercas de retn del tubo de escape al conjunto de silenciador y tubo de cola (Fig. 3). (3) Con una herramienta de palanca adecuada, haga palanca sobre el conjunto de silenciador y tubo de cola para extraerlo de la pndola del escape (Fig. 3). (4) Retire del vehculo el conjunto de silenciador y tubo de cola.
INSTALACION
(1) Instale el conjunto de tubo de cola y silenciador en el vehculo y fjelo a las pndolas del escape (Fig. 3). (2) Instale el conjunto de tubo de cola y silenciador a las tuercas de retn del tubo de escape. Apriete las tuercas con una torsin de 32,4 Nm (24 lbs. pie). (3) Baje el vehculo del elevador.
Fig. 3 CONJUNTO DE SILENCIADOR Y TUBO DE COLA

1 - TUERCA DE RETEN 2 - EMPLAZAMIENTO DE LOS ESPARRAGOS DE FIJACION 3 - CONJUNTO DE SILENCIADOR Y TUBO DE COLA 4 - EMPLAZAMIENTO DE LA PENDOLA DEL SILENCIADOR Y TUBO DE COLA
11 - 4
KJ
PROTECTORES CONTRA EL CALOR

DESCRIPCION
Los protectores contra el calor son necesarios para proteger tanto el vehculo como el medio ambiente de las altas temperaturas desarrolladas por el convertidor cataltico. Este convertidor genera calor adicional en el sistema de escape. En condiciones de funcionamiento exigente, la temperatura aumenta en la zona del convertidor. Este tipo de condiciones pueden existir cuando el motor tiene un fallo de encendido o cuando por cualquier otro motivo no funciona con la mayor eficiencia (Fig. 4).
PARTE DELANTERA
Fig. 5 MANGUERA DE ENTRADA DEL ENFRIADOR DEL AIRE DE CARGA Fig. 4 Protectores contra el calor del suelo de la carrocera delantero y trasero caractersticos
1 - PROTECTOR CONTRA EL CALOR DEL SUELO DE LA CARROCERIA TRASERO 2 - TUERCAS DE RETEN DEL PROTECTOR CONTRA EL CALOR 3 - PROTECTOR CONTRA EL CALOR DEL SUELO DE LA CARROCERIA DELANTERO 1 - ENFRIADOR DEL AIRE DE CARGA 2 - ABRAZADERA DE MANGUERA 3 - MANGUERA DE ENTRADA DEL ENFRIADOR DEL AIRE DE CARGA 4 - ABRAZADERA DE MANGUERA
DESMONTAJE - MANGUERA DE SALIDA DEL ENFRIADOR DEL AIRE DE CARGA (EAC)

(1) Abra y sostenga el cap del vehculo. (2) Afloje las abrazaderas de manguera de ambos extremos de la manguera de salida del CAC (Fig. 6). (3) Retire la manguera de la entrada del CAC y el tubo mltiple de admisin (Fig. 6).
ENFRIADOR DE AIRE DE CARGA Y TUBERIAS

DESMONTAJE DESMONTAJE - MANGUERA DE ENTRADA DEL EAC
(1) Abra y sostenga el cap del vehculo. (2) Afloje las abrazaderas de manguera de ambos extremos de la manguera de entrada del enfriador de aire de carga (CAC) (Fig. 5). (3) Retire la manguera de entrada de CAC del turboalimentador y el CAC.
KJ
11 - 5
TURBOALIMENTADOR
DESCRIPCION
PRECAUCION: El turboalimentador es una pieza de prestacin y no se debe manipular. El soporte de la compuerta de salida de gases de escape es una parte integrante del turboalimentador. La manipulacin de los componentes de esta compuerta puede reducir su vida til al aumentar la presin de los cilindros y la carga trmica como producto de la presin del colector de escape y entrada incorrecta. Todo esto puede provocar un ahorro de combustible deficiente y el incumplimiento de las leyes que regulan la emisin de gases. El aumento de la presin reforzadora del turboalimentador NO aumenta la potencia del motor. El turboalimentador es un sobrealimentador accionado por el escape que aumenta la presin y la densidad del aire que ingresa al motor. Cuando ingresa ms aire al motor, se puede inyectar ms combustible a los cilindros, lo cual produce mayor potencia durante la combustin. El conjunto de turboalimentador est compuesto por cuatro (4) sistemas componentes principales (Fig. 7) y (Fig. 8): Seccin de turbina Seccin de compresor Cubierta de cojinete Compuerta de salida de gases
Fig. 6 MANGUERA DE SALIDA DEL ENFRIADOR DEL AIRE DE CARGA

1 - ENFRIADOR DEL AIRE DE CARGA 2 - ABRAZADERA DE MANGUERA 3 - ENTRADA DEL TUBO MULTIPLE DE ADMISION 4 - ABRAZADERA DE MANGUERA 5 - MANGUERA DE SALIDA DEL ENFRIADOR DEL AIRE DE CARGA
INSTALACION INSTALACION - MANGUERA DE ENTRADA DEL EAC

(1) Instale la manguera de entrada del Enfriador del aire de carga (EAC) en el turboalimentador y el EAC (Fig. 5). (2) Apriete las abrazaderas de la manguera (Fig. 5). (3) Cierre el cap.
INSTALACION - MANGUERA DE SALIDA DEL EAC

(1) Instale la manguera de salida del Enfriador del aire de carga (EAC) en la entrada del tubo mltiple de admisin y el EAC. (2) Apriete ambas abrazaderas de manguera a la manguera de salida del EAC (Fig. 6). (3) Cierre el cap.
1 2 3 4 5 6 7 8 -
Fig. 7 Funcionamiento del turboalimentador

SECCION DE TURBINA GAS DE ESCAPE CUBIERTA DE COJINETE SECCION DE COMPRESOR AIRE DE ENTRADA AIRE COMPRIMIDO AL MOTOR GAS DE ESCAPE GAS DE ESCAPE A TUBO DE ESCAPE
11 - 6
KJ
COMPUERTA DE SALIDA DE GASES DE ESCAPE CERRADA
Fig. 8 Accionador de la compuerta de salida de gases de escape del turboalimentador

1 - TURBOALIMENTADOR 2 - DIAFRAGMA 3 - ACCIONADOR DE COMPUERTA DE SALIDA DE GASES
COMPUERTA DE SALIDA DE GASES DE ESCAPE ABIERTA
FUNCIONAMIENTO
La presin y la fuerza de los gases de escape impulsan la turbina, que a su vez impulsa el compresor centrfugo que comprime el aire de entrada; ste pasa al motor a travs del enfriador y la tubera del aire de carga. Como el calor es un derivado de esta compresin, el aire debe pasar por el enfriador de aire de carga para enfriar el aire que ingresa y mantener la potencia y eficiencia. El aumento del flujo de aire al motor permite: Mayor prestacin del motor Densidad menor del humo de escape Mayor ahorro de funcionamiento Compensacin de altitud Reduccin de ruidos. El turboalimentador emplea tambin una compuerta de salida de gases (Fig. 9), que regula la presin de aire del colector de admisin e impide un exceso de presin reforzador a altas velocidades del motor. Cuando la vlvula de la compuerta se cierra, todos los gases de escape circulan por la rueda de la turbina. A medida que aumenta la presin del colector de admisin, el accionador de la compuerta abre la vlvula, desviando algunos gases de escape de la rueda de la turbina. Esto restringe la velocidad del eje de la turbina y la salida de aire del impulsor.
Fig. 9 Funcionamiento de la compuerta de salida de gases

1 - CONDUCTO DE SEAL 2 - VALVULA DE DERIVACION DEL ESCAPE 3 - COMPUERTA DE SALIDA DE GASES 4 - ESCAPE 5 - TURBINA 6 - VALVULA DE DERIVACION DEL ESCAPE 7 - COMPUERTA DE SALIDA DE GASES 8 - ESCAPE 9 - TURBINA 10 - CONDUCTO DE SEAL
El turboalimentador se lubrica con el aceite de motor presurizado, enfriado y filtrado. Un tubo de suministro roscado en el bloque enva el aceite al turboalimentador. El aceite ingresa a la cubierta de cojinetes, donde lubrica el eje y los cojinetes (Fig. 10). Un tubo de retorno en la parte inferior de la cubierta de cojinete devuelve el aceite de motor al crter.
KJ
11 - 7
CUADRO DE ENFRIAMIENTO DEL TURBOALIMENTADOR Conduccin Condicin Detencin y puesta en marcha Detencin y puesta en marcha Velocidades de carretera Trnsito de ciudad Vaco Carga Turboalimentador Temperatura Fro Tiempo de ralent (en minutos) Antes de la detencin Menos que 1
Medio
Tibio
Medio GCWR mx. GCWR mx. GCWR mx.
Tibio Tibio Tibio Caliente
2 3 4 5
Fig. 10 Alimentacin y drenaje de aceite del turboalimentador

1 - COJINETES 2 - TUBO DE SUMINISTRO DE ACEITE (DESDE EL BLOQUE DEL MOTOR) 3 - TUBO DE RETORNO DE ACEITE (AL COLECTOR DE ACEITE)
Velocidades de carretera Pendiente en subida
DESMONTAJE
(1) Desconecte el cable negativo de la batera. (2) Retire la tapa del motor, (consulte el grupo 9 MOTOR - DESMONTAJE). (3) Retire el conjunto del depurador de aire (Fig. 11). (4) Retire la manguera de entrada de aire del turboalimentador (Fig. 11).
El fallo ms comn del turboalimentador es un desperfecto en el cojinete que se produce por repetidas detenciones del motor en caliente con perodos inadecuados de enfriamiento. Cuando el motor se detiene repentinamente despus de un perodo prolongado de funcionamiento, se transfiere calor de la seccin de turbina del turboalimentador a la cubierta de cojinete. Esto provoca el recalentamiento y la descomposicin del aceite; como resultado se producen daos al cojinete y al eje cuando el vehculo vuelve a ponerse en marcha. Si se deja el motor en ralent despus de un funcionamiento prolongado, la cubierta de la turbina puede enfriarse a la temperatura normal de funcionamiento. El cuadro siguiente debe utilizarse como gua para determinar el tiempo de ralent de motor necesario para enfriar suficientemente el turboalimentador antes de detener el motor, segn el tipo de conduccin y la cantidad de carga a que fue sometido.
11 - 8
KJ
Fig. 11 MANGUERA DE ENTRADA DEL TURBOALIMENTADOR PROVENIENTE DEL DEPURADOR DE AIRE

1 MANGUERA DE ENTRADA DEL TURBOALIMENTADOR 2 - CAJA DEL DEPURADOR DE AIRE 3 - TURBOALIMENTADOR 4 MANGUERA DE ENTRADA DEL TURBOALIMENTADOR
(5) Retire la manguera del enfriador del aire de carga del turboalimentador y djela a un lado. (6) Drene el sistema de refrigeracin. (7) Retire el recipiente de presin de recuperacin de refrigerante, (consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/RECIPIENTE DE PRESION DE RECUPERACION DE REFRIGERANTE - DESMONTAJE).
(8) Desconecte las dos mangueras de refrigerante del enfriador de EGR situadas en el enfriador (Fig. 12). (9) Retire las tuercas de retn situadas entre la vlvula de EGR y el tubo mltiple de escape (Fig. 12). (10) Retire el perno de retn del enfriador de EGR al tubo mltiple de escape (Fig. 12).
KJ
11 - 9
Fig. 12 VALVULA DE EGR, ENFRIADOR Y COMPONENTES

1 - MANGUERA DE REFRIGERANTE 2 - RETENEDOR DE MANGUERA 3 - PERNO DE RETEN 4 - TUERCAS DE RETEN DE LA VALVULA DE EGR 5 - VALVULA DE EGR 6 - JUNTA DE LA VALVULA DE EGR 7 - ABRAZADERA DE MANGUERA 8 - MANGUERA DE REFRIGERANTE 9 - ABRAZADERA DE MANGUERA 10 - PERNO DE RETEN DEL ENFRIADOR DE EGR A TUBO MULTIPLE DE ESCAPE 11 - ENFRIADOR DE EGR 12 - PERNO DE RETEN DEL ENFRIADOR DE EGR A LA VALVULA DE EGR 13 - JUNTA ENTRE EL ENFRIADOR DE EGR Y LA VALVULA DE EGR 14 - ABRAZADERA DE MANGUERA
Fig. 13 TUBO MULTIPLE DE ESCAPE Y COMPONENTES

1 - JUNTA DE LA CAJA DEL TERMOSTATO 2 - CAJA DEL TERMOSTATO 3 PERNO TIPO BANJO DEL CONDUCTO DE ALIMENTACION DE ACEITE DEL TURBOALIMENTADOR 4 - PERNOS DE RETEN DE LA CAJA DEL TERMOSTATO 5 - ARANDELA DE BRONCE 6 JUNTA DEL TUBO MULTIPLE DE ESCAPE 7 - TUBO MULTIPLE DE ESCAPE 8 - PROTECTOR CONTRA EL CALOR DEL TUBO MULTIPLE DE ESCAPE 9 - PERNOS DE RETEN DEL PROTECTOR CONTRA EL CALOR DEL TUBO MULTIPLE DE ESCAPE 10 - MANGUERA DE RETORNO DE ACEITE 11 ABRAZADERAS DE MANGUERA 12 TUERCAS DE RETEN DEL TUBO MULTIPLE DE ESCAPE 13 - ESPARRAGOS DEL TUBO DE BAJADA DEL TURBOALIMENTADOR 14 JUNTA DEL TUBO DE BAJADA DEL TURBOALIMENTADOR 15 - TUBO DE BAJADA DEL TURBOALIMENTADOR 16 - TUERCA DE RETEN DEL TUBO DE BAJADA DEL TURBOALIMENTADOR
(11) Haga a un lado el enfriador de EGR. (12) Retire los pernos de retn del protector contra el calor del tubo mltiple de escape y retire el protector (Fig. 13). (13) Desconecte el conducto de alimentacin de aceite del turboalimentador en el turboalimentador (Fig. 13). (14) Eleve el vehculo sobre un elevador. (15) Desconecte el tubo de escape en el tubo de bajada del turboalimentador. (16) Desconecte el conducto de retorno de aceite del turboalimentador en el turboalimentador (Fig. 13). (17) Baje el vehculo.
(18) Retire la correa de transmisin de accesorios, (consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/TRANSMISION DE ACCESORIOS/CORREAS DE TRANSMISION - DESMONTAJE). (19) Retire el calefactor de tipo viscoso, (consulte el grupo 24 - CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO/TUBERIAS/BOMBA ELECTRICA DE REFRIGERANTE - DESMONTAJE).
11 - 10
KJ
(20) Retire las tuercas de retn del tubo mltiple de escape y retire del vehculo el conjunto de tubo mltiple de escape y turboalimentador (Fig. 13). (21) Retire las tuercas de retn del turboalimentador al tubo mltiple de escape y extraiga el turboalimentador del tubo mltiple de escape (Fig. 14).
INSTALACION
(1) Conecte el turboalimentador al tubo mltiple de escape con una junta nueva (Fig. 14). Apriete las tuercas de retn con una torsin de 32,4 Nm (24 lbs. pie). (2) Instale el conjunto de tubo mltiple de escape y turboalimentador en los esprragos de la culata de cilindros (Fig. 13). Instale las tuercas de retn y apritelas con una torsin de 32,4 Nm (24 lbs. pie). (3) Instale el calefactor de tipo viscoso, (consulte el grupo 24 - CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO/TUBERIAS/BOMBA ELECTRICA DE REFRIGERANTE - INSTALACION). (4) Instale la correa de transmisin de accesorios, (consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/TRANSMISION DE ACCESORIOS/CORREAS DE TRANSMISION - INSTALACION). (5) Eleve el vehculo sobre un elevador. (6) Conecte el conducto de retorno de aceite del turboalimentador en el turboalimentador (Fig. 13). (7) Conecte el tubo de escape en el tubo de bajada del turboalimentador. (8) Baje el vehculo del elevador. (9) Conecte el conducto de alimentacin de aceite en el turboalimentador (Fig. 13). Apriete la conexin de tipo banjo con una torsin de 24,5 Nm (18,07 lbs. pie). (10) Instale el protector contra el calor del tubo mltiple de escape (Fig. 13). Apriete los pernos de retn con una torsin de 27,5 Nm (20 lbs. pie). (11) Corrija la posicin del conjunto de Enfriador de recirculacin de gases de escape (EGR) y vlvulas en el tubo mltiple de escape (Fig. 12). Apriete las tuercas de retn con una torsin de 32,4 Nm (24 lbs. pie). (12) Conecte las mangueras de refrigerante del enfriador de EGR en el enfriador (Fig. 12). (13) Instale el recipiente de presin de recuperacin de refrigerante, (consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/RECIPIENTE DE PRESION DE RECUPERACION DE REFRIGERANTE - INSTALACION). (14) Vuelva a llenar el sistema de refrigeracin, (consulte el grupo 7 REFRIGERACION/MOTOR PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL). (15) Conecte la manguera de entrada del enfriador del aire de carga en el turboalimentador. (16) Instale el conjunto del depurador de aire (Fig. 11). (17) Conecte la manguera de entrada de aire en el turboalimentador (Fig. 11). (18) Instale la tapa del motor, (consulte el grupo 9 - MOTOR - INSTALACION). (19) Conecte el cable negativo de la batera.
Fig. 14 CONJUNTO DE TUBO MULTIPLE DE ESCAPE Y TURBOALIMENTADOR

1 - ESPARRAGOS DE INSTALACION DE LA VALVULA DE EGR 2 - TUBO MULTIPLE DE ESCAPE 3 - ESPARRAGOS DE INSTALACION DEL TURBOALIMENTADOR AL TUBO MULTIPLE DE ESCAPE 4 - CONJUNTO DE TURBOALIMENTADOR 5 - PERNO DE INSTALACION DE LA CONEXION DE RETORNO DE ACEITE DEL TURBOALIMENTADOR 6 - CONEXION DE RETORNO DE ACEITE DEL TURBOALIMENTADOR 7 - JUNTA DE LA CONEXION DE RETORNO DE ACEITE 8 - TUERCA DE RETEN 9 JUNTA DEL TURBOALIMENTADOR AL TUBO MULTIPLE DE ESCAPE
LIMPIEZA
Todas las juntas antiguas debern inspeccionarse en busca de cortes o seales de fugas anteriores. Si alguna junta muestra estas evidencias, debern reemplazarse por juntas nuevas. Debe eliminarse el material de las juntas antiguas de todas las superficies de contacto de las juntas, para obtener una superficie de sellado uniforme y limpia para la junta nueva.
KJ
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
14 - 1
INDICE
pa gina SISTEMA DE COMBUSTIBLE - 2.5L/2.8L TURBO DIESEL DESCRIPCION - SISTEMA DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE DIESEL . . . . . . . . . . . . ADVERTENCIA - PRESION ALTA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE .......... DIAGNOSIS Y COMPROBACION DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SISTEMA DE AIRE EN COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . DIAGNOSIS Y COMPROBACION RESTRICCIONES EN EL SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . pa gina PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL CEBADO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 PROCEDIMIENTOS CONVENCIONALES LIMPIEZA DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . 3 ESPECIFICACIONES - TORSION . . . . . . . . . . . . 3 SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . 5 INYECCION DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . 22
...1 ...1
...1
...2
SISTEMA DE COMBUSTIBLE 2.5L / 2.8L TURBO DIESEL

DESCRIPCION - SISTEMA DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE DIESEL
El sistema de combustible de los motores 2.5L/2.8L diesel Common rail (tubo distribuidor comn) utiliza una bomba de inyeccin de combustible y un Mdulo de control electrnico (ECM). El sistema de distribucin de combustible se compone de: Pedal del acelerador Caja del depurador de aire y elemento Filtro de combustible y separador de agua Calefactor de combustible Rel de calefactor de combustible Bomba de inyeccin de combustible Inyectores de combustible Depsito de combustible Conjunto de tubo de llenado y respiradero del depsito de combustible Tapn del tubo de llenado del depsito de combustible Mdulo del depsito de combustible con vlvula de inversin y conjunto aforador (sensor de nivel de combustible). Tubos, conductos y mangueras de combustible Conductos de inyectores de combustible de alta presin Conductos de suministro de combustible de baja presin Conducto de retorno de combustible de baja presin Vlvula de derrame Racores de conexin rpida Drenaje de agua.
ADVERTENCIA - PRESION ALTA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

ADVERTENCIA: LOS CONDUCTOS DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION SUMINISTRAN COMBUSTIBLE SOMETIDO A UNA PRESION EXTREMA DESDE LA BOMBA DE INYECCION A LOS INYECTORES. ESTA PODRIA LLEGAR A SER TAN ALTA COMO 1.600 BAR (23.200 PSI). CUANDO INSPECCIONE LA EXISTENCIA DE FUGAS DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION, EXTREME LAS PRECAUCIONES. EL COMBUSTIBLE SOMETIDO A SEMEJANTE PRESION PUEDE PENETRAR EN LA PIEL Y PROVOCAR LESIONES PERSONALES O LA MUERTE. INSPECCIONE SI EXISTEN FUGAS DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION CON UNA PLANCHA DE CARTON. CUANDO REALICE EL SERVICIO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE UTILICE GAFAS DE SEGURIDAD Y UNA ROPA PROTECTORA ADECUADA.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SISTEMA DE AIRE EN COMBUSTIBLE

Siempre que se desmonten o desconecten conductos de suministro de combustible, filtros separadores, la bomba de inyeccin, conductos de alta presin o inyectores, entrar aire en el sistema de combustible. El aire atrapado en el sistema de combustible puede dar lugar a dificultades en el arranque, funcionamiento irregular del motor, fallos de encendido, baja potencia, humo excesivo y golpes de encendido. Inspeccione si hay conexiones flojas en el sistema de combustible, desde el depsito de combustible
14 - 2
KJ
en marcha, prestaciones deficientes del motor, fallo de encendido del motor y humo blanco por el escape. (Consulte el grupo 14 - SISTEMA DE COMBUSTIBLE - ADVERTENCIA).
hasta los inyectores. (Consulte el grupo 14 - SISTEMA DE COMBUSTIBLE - ADVERTENCIA). Las fugas de combustible son indicadores de conexiones flojas o juntas defectuosas. Tambin puede entrar aire al sistema de combustible entre el depsito de combustible y la bomba de elevacin de combustible. Inspeccione el depsito de combustible y los conductos de combustible en busca de daos que pudieran propiciar la entrada de aire dentro del sistema. Con la DRBIII conectada al vehculo, seleccione Motor y a continuacin Visualizacin de sensores. Utilice PAGE DOWN para ver el Punto de fijacin de presin de combustible y la Presin de combustible real. Ponga en marcha el motor y observe el Punto de fijacin de presin de combustible y la Presin de combustible real. Si la Presin de combustible real oscila por encima y por debajo del Punto de fijacin de presin de combustible en un ciclo regular, inspeccione si se ha producido una entrada de aire al sistema de combustible. Si la Presin de combustible real disminuye gradualmente por debajo del Punto de fijacin de presin de combustible y a continuacin sube muy por encima del punto de fijacin, reemplace el solenoide de presin de combustible. (Consulte el grupo 14 SISTEMA DE COMBUSTIBLE/INYECCION DE COMBUSTIBLE/SOLENOIDE DE PRESION DE COMBUSTIBLE - DESMONTAJE).
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL CEBADO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

NOTA: NO fuerce ni tire fuerte del vstago cuando cebe el sistema de combustible. Podra averiarse el vstago o el filtro de combustible y separador de agua. El sistema de combustible debe cebarse en caso de haberse sometido a servicio. Esto se hace con el mbolo cebador de combustible situado en la parte superior del filtro de combustible y separador de agua. (1) Con el servicio completado en el sistema de combustible: (2) Desatornille hacia la izquierda el mbolo cebador del sistema de combustible (Fig. 1). (3) Tire del cebador hacia arriba en el hueco hasta que haga tope (Fig. 1). (4) Bombee el mbolo varias veces hasta que ya no se vean burbujas en el tapn del filtro situado en la base del filtro de combustible y separador de agua (Fig. 1).
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - RESTRICCIONES EN EL SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE

CONDUCTOS DE BAJA PRESION
Las obstrucciones en conductos de suministro de combustible o una bomba de elevacin de combustible defectuosa pueden dar lugar a problemas en la puesta en marcha e impedir la aceleracin del motor. Los problemas en la puesta en marcha incluyen: baja potencia o gases de escape en forma de neblina blanca. Pruebe todos los conductos de suministro de combustible en busca de obstrucciones o taponamientos, incluyendo el filtro de combustible. Lave o reemplace segn sea necesario.
CONDUCTOS DE ALTA PRESION

PRECAUCION: Los conductos de alta presin no pueden contactar entre s ni con otros componentes. No intente soldar tubos de combustible de alta presin o reparar aqullos que estn daados. Los conductos de alta presin deben reemplazarse en cada desmontaje. Cuando sea necesario reemplazar conductos de combustible de alta presin, utilice nicamente los conductos recomendados. Los conductos de alta presin obstruidos (retorcidos o doblados) pueden provocar problemas en la puesta
KJ
14 - 3
pulcritud debe ser mxima. Esto es particularmente aplicable a los inyectores de combustible, los conductos de combustible de alta presin, el tubo distribuidor de combustible y la bomba de inyeccin de combustible. En estas piezas se utilizan tolerancias muy ajustadas. La contaminacin por suciedad puede provocar un rpido desgaste y posible obturacin de los orificios de la punta de boquilla de los inyectores. Esto a su vez puede dar lugar a posibles fallos de encendido del motor. Antes del desmontaje, lave y limpie a fondo siempre, todo componente del sistema de combustible y, a continuacin, squelo con aire. NO utilice un cepillo de alambre en las boquillas de los inyectores cuando realice la limpieza. Despus del desmontaje, tape o cubra cualquier pieza abierta. Antes del montaje, examine cada pieza en busca de suciedad, grasa u otros contaminantes y lmpielos si fuese necesario. Cuando instale piezas nuevas, lubrquelas nicamente con aceite de motor limpio o combustible diesel limpio.
Fig. 1 EMBOLO CEBADOR DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE

1 - EMBOLO CEBADOR DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE 2 - PURGA DE AIRE 3 - FILTRO DE COMBUSTIBLE Y SEPARADOR DE AGUA
PROCEDIMIENTOS CONVENCIONALES - LIMPIEZA DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

PRECAUCION: Cuando se manipulen o reemplacen componentes del sistema de combustible diesel la
MOTORES 2.5L/2.8L DIESEL - ESPECIFICACIONES DE TORSION

DESCRIPCION Perno del sensor de posicin del cigeal Pernos del sensor de temperatura de aire de admisin y presin reforzadora Tuercas de bomba de inyeccin de alta presin Racores del conducto de combustible en la bomba Nm 10,8 5,4 Lbs. pie 8 Lbs. pulg. 96 48
24,4 27,5
18 21
14 - 4
Nm 88,3 Lbs. pie 65 Lbs. pulg.
KJ
DESCRIPCION Tuerca de rueda dentada de bomba de inyeccin de alta presin Pernos de retn del inyector de combustible Conductos de combustible de alta presin Pernos del tubo distribuidor de combustible
32,4 22 24,5
24 17 18
194
KJ
SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE
14 - 5
INDICE
pa gina FILTRO DE COMBUSTIBLE / SEPARADOR DE AGUA DESCRIPCION ........................5 FUNCIONAMIENTO .....................6 DESMONTAJE .........................6 INSTALACION .........................7 SENSOR DE AGUA EN COMBUSTIBLE DESCRIPCION ........................7 FUNCIONAMIENTO .....................7 DESMONTAJE .........................8 INSTALACION .........................8 TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE DESCRIPCION ........................8 FUNCIONAMIENTO .....................9 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 TUBOS DE COMBUSTIBLE DESCRIPCION DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 DESCRIPCION - CONDUCTOS DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION . . . . . . . . 11 FUNCIONAMIENTO - CONDUCTOS DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION . . . . . . . . 11 DIAGNOSIS Y COMPROBACION - TUBOS DE COMBUSTIBLE DE PRESION ALTA . . . . . . . . 12 pa gina BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE DESCRIPCION ..................... DESMONTAJE ...................... INSTALACION ...................... MODULO DEL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE DESCRIPCION ..................... DESMONTAJE ...................... INSTALACION ...................... CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE / SENSOR DESCRIPCION ..................... FUNCIONAMIENTO .................. DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DESMONTAJE ...................... INSTALACION ...................... CALEFACTOR DE COMBUSTIBLE DESCRIPCION ..................... FUNCIONAMIENTO .................. DESMONTAJE ...................... INSTALACION ...................... SOLENOIDE DE PRESION DE COMBUSTIBLE DESCRIPCION ..................... FUNCIONAMIENTO ..................
. . 12 . . 13 . . 16 . . 16 . . 16 . . 18
. . 18 . . 19
. . 19 . . 19 . . 19 . . . . . 20 . 20 . 20 . 21
. . 21 . . 21
FILTRO DE COMBUSTIBLE / SEPARADOR DE AGUA

DESCRIPCION
El conjunto de filtro de combustible y separador de agua est situado en la esquina trasera izquierda del compartimiento del motor (Fig. 1).
14 - 6
KJ
DESMONTAJE
(1) Desconecte el cable negativo de la batera. (2) Drene el conjunto de filtro de combustible y separador de agua aflojando el tapn de drenaje en la base del filtro de combustible. (3) Retire los dos tubos de combustible del separador de agua (Fig. 2). Afloje las abrazaderas de retencin y saque la manguera de las conexiones con pas (Fig. 2).
Fig. 1 FILTRO DE COMBUSTIBLE Y SEPARADOR DE AGUA

1 DE 2 3 CONJUNTO DE FILTRO DE COMBUSTIBLE Y SEPARADOR AGUA SENSOR DE AGUA EN COMBUSTIBLE CALEFACTOR DE COMBUSTIBLE
FUNCIONAMIENTO
El filtro de combustible y separador de agua protege la bomba de inyeccin de combustible eliminando el agua y contaminantes del combustible. La construccin del filtro y separador permite que el combustible lo atraviese, pero contribuye a evitar que tambin lo haga la humedad (agua). La humedad se acumula en la parte inferior de la cmara. Para informarse sobre los intervalos de reemplazo del filtro de combustible recomendados, consulte los programas de mantenimiento. Para el drenaje de agua de la cmara, consulte la seccin Desmontaje e instalacin del filtro de combustible y separador de agua. El sensor de agua en combustible (WIF) forma parte del tapn del filtro de combustible. Consulte Descripcin y funcionamiento del sensor de agua en combustible. El calefactor de combustible tambin forma parte del tapn del filtro de combustible. Consulte Descripcin y funcionamiento del calefactor de combustible.
Fig. 2 TUBOS DE COMBUSTIBLE DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE Y SEPARADOR DE AGUA

1 - ABRAZADERA DE MANGUERA 2 - ABRAZADERA DE MANGUERA 3 - TUBO DE ENTRADA DE COMBUSTIBLE AL FILTRO DE COMBUSTIBLE Y SEPARADOR DE AGUA 4 - TUBO DE SALIDA DE COMBUSTIBLE A LA BOMBA DE INYECCION
(4) Retire las tuercas de retn del separador de agua y combustible y deslice cuidadosamente el separador fuera de sus esprragos de instalacin (Fig. 3). Tome la precaucin de no derramar el combustible ni daar las conexiones elctricas localizadas en la base del conjunto.
KJ
14 - 7
SENSOR DE AGUA EN COMBUSTIBLE

DESCRIPCION
El sensor de agua en combustible (WIF) est situado en el recipiente del conjunto de filtro de combustible y separador de agua (Fig. 4).
Fig. 3 DESMONTAJE E INSTALACION DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE Y SEPARADOR DE AGUA

1 - SOPORTE DE FILTRO DE COMBUSTIBLE Y SEPARADOR DE AGUA 2 - TUERCAS DE RETEN DEL SOPORTE 3 - TUERCAS DE RETEN DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE Y SEPARADOR DE AGUA 4 - FILTRO DE COMBUSTIBLE Y SEPARADOR DE AGUA 5 - DRENAJE DE AGUA
(5) Desenchufe los conectores elctricos situados en la base del conjunto del separador. (6) Retire el separador de agua y combustible de la zona del motor.

INSTALACION
(1) Coloque el separador de agua y combustible en la zona del motor y enchufe los conectores elctricos situados en la base del conjunto del separador. (2) Instale el separador de agua y combustible en sus esprragos de instalacin e instale las tuercas de retn (Fig. 3). (3) Instale los dos tubos de combustible en el separador de agua (Fig. 2). (4) Cebe el sistema de combustible con el mbolo cebador de combustible, (consulte el grupo 14 SISTEMA DE COMBUSTIBLE PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL). (5) Conecte el cable negativo de la batera.
FUNCIONAMIENTO
Cuando detecta la existencia de agua en el filtro de combustible y separador de agua, el sensor enva una entrada al Mdulo de control del motor (ECM). A medida que aumenta el nivel de agua en el filtro y separador, la resistencia a travs del sensor de WIF disminuye. Esta disminucin en la resistencia se enva como una seal al ECM y se compara con un valor de alto nivel de agua convencional. Cuando este valor alcanza de 30 a 40 kiloohmios, el ECM activar la luz de advertencia de agua en combustible. Todo esto sucede cuando la llave de encendido se coloca inicialmente en la posicin ON.
14 - 8
KJ
DESMONTAJE
(1) Desconecte el cable negativo de la batera. (2) Drene el conjunto de filtro de combustible y separador de agua aflojando el tapn de drenaje en la base del filtro de combustible. (3) Desconecte el conector elctrico del sensor de WIF (Fig. 4). (4) Destornille el sensor de WIF del tapn del filtro de combustible en la base del conjunto de filtro de combustible y separador de agua.
INSTALACION
(1) Instale con la mano el sensor de WIF en el tapn del filtro de combustible. (2) Enchufe el conector elctrico del sensor de WIF (Fig. 4). (3) Cebe el sistema de combustible con el mbolo cebador de combustible, (consulte el grupo 14 SISTEMA DE COMBUSTIBLE PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL). (4) Conecte el cable negativo de la batera.
TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE

DESCRIPCION
ADVERTENCIA: LOS CONDUCTOS DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION SUMINISTRAN COMBUSTIBLE DIESEL SOMETIDO A UNA PRESION EXTREMA DESDE LA BOMBA DE INYECCION A LOS INYECTORES DE COMBUSTIBLE. ESTA PODRIA LLEGAR A SER TAN ALTA COMO 1.600 BAR (23.200 PSI). CUANDO INSPECCIONE LA EXISTENCIA DE FUGAS DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION, EXTREME LAS PRECAUCIONES. EL COMBUSTIBLE SOMETIDO A SEMEJANTE PRESION PUEDE PENETRAR EN LA PIEL Y PROVOCAR LESIONES PERSONALES O LA MUERTE. INSPECCIONE SI EXISTEN FUGAS DE ALTA PRESION CON UNA PLANCHA DE CARTON. CUANDO REALICE EL SERVICIO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE UTILICE GAFAS DE SEGURIDAD Y UNA ROPA PROTECTORA ADECUADA. El tubo distribuidor de combustible est instalado en la tapa de culata de cilindros/colector de admisin. (Consulte el grupo 14 - SISTEMA DE COMBUSTIBLE - ADVERTENCIA) (Fig. 5).
KJ
14 - 9
Fig. 5 COMPONENTES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

1 - TUBO DE RETORNO DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE 2 - ARANDELA 3 4 5 6 INYECTOR DE COMBUSTIBLE PUNTO DE LUBRICACION DE CONJUNTO DE INYECTOR TUBO DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE 7 - SENSOR DE PRESION DE TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE 8 - CONDUCTO DE SUMINISTRO DE TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION 9 - SALIDA DE ALTA PRESION DE BOMBA DE INYECCION 10 - SOLENOIDE DE PRESION DE COMBUSTIBLE 11 - ENTRADA DE RETORNO DE PRESION DE COMBUSTIBLE
FUNCIONAMIENTO
ADVERTENCIA: LOS CONDUCTOS DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION SUMINISTRAN COMBUSTIBLE DIESEL SOMETIDO A UNA PRESION EXTREMA DESDE LA BOMBA DE INYECCION A LOS INYECTORES DE COMBUSTIBLE. ESTA PODRIA LLEGAR A SER TAN ALTA COMO 1.600 BAR (23.200 PSI). CUANDO INSPECCIONE LA EXISTENCIA DE FUGAS DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION, EXTREME LAS PRECAUCIONES. EL COMBUSTIBLE SOMETIDO A SEMEJANTE PRESION PUEDE PENETRAR
EN LA PIEL Y PROVOCAR LESIONES PERSONALES O LA MUERTE. INSPECCIONE LAS FUGAS DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION CON UNA PLANCHA DE CARTON. CUANDO REALICE EL SERVICIO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE UTILICE GAFAS DE SEGURIDAD Y UNA VESTIMENTA PROTECTORA ADECUADA. El tubo distribuidor de combustible almacena el combustible para los inyectores a alta presin. Al mismo tiempo, las oscilaciones de presin generadas por el suministro de la bomba a alta presin y la
14 - 10
KJ
inyeccin de combustible son amortiguadas por el volumen del tubo distribuidor. El tubo distribuidor de combustible es comn para todos los cilindros, de ah el nombre de tubo distribuidor comn (Common Rail). Incluso cuando se extraen grandes cantidades de combustible, el tubo distribuidor de combustible mantiene una presin interna constante. Esto garantiza que la presin de inyeccin se mantendr constante a partir del momento en que el inyector se abre.
DESMONTAJE
ADVERTENCIA: LOS CONDUCTOS DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION SUMINISTRAN COMBUSTIBLE DIESEL SOMETIDO A UNA PRESION EXTREMA DESDE LA BOMBA DE INYECCION A LOS INYECTORES DE COMBUSTIBLE. ESTA PODRIA LLEGAR A SER TAN ALTA COMO 1.600 BAR (23.200 PSI). CUANDO INSPECCIONE LA EXISTENCIA DE FUGAS DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION, EXTREME LAS PRECAUCIONES. EL COMBUSTIBLE SOMETIDO A SEMEJANTE PRESION PUEDE PENETRAR EN LA PIEL Y PROVOCAR LESIONES PERSONALES O LA MUERTE. INSPECCIONE LAS FUGAS DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION CON UNA PLANCHA DE CARTON. CUANDO REALICE EL SERVICIO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE UTILICE GAFAS DE SEGURIDAD Y UNA VESTIMENTA PROTECTORA ADECUADA. (1) Desconecte el cable negativo de la batera. (2) Retire el conjunto de tapa y abrazadera del motor. (Consulte el grupo 9 - TAPA DEL MOTOR DESMONTAJE). (3) Desenchufe el conector elctrico del sensor de presin de combustible (Fig. 6). (4) Desconecte el tubo de retorno del tubo distribuidor de combustible en el tubo distribuidor de combustible (Fig. 6). (5) Desconecte el tubo de alta presin de combustible de la bomba de inyeccin al tubo distribuidor del lado de ste ltimo. (6) Desconecte el tubo de alta presin de combustible del tubo distribuidor al inyector de combustible del lado del primero (Fig. 6). (7) Retire los pernos de retn del tubo distribuidor de combustible y retire el tubo distribuidor de la tapa de la culata de cilindros y el colector de admisin (Fig. 6).

1 - TUBO DE RETORNO DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE 2 - INYECTOR DE COMBUSTIBLE 3 - PERNO DE RETENCION 4 RETENEDOR DE INYECTOR 5 - TUBO DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION 6 - PERNO DE RETEN DEL TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE 7 - TUBO DE RETORNO DEL TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE 8 - SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE 9 - TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE 10 - SENSOR DE PRESION REFORZADORA/TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION
KJ
14 - 11
INSTALACION
ADVERTENCIA: LOS CONDUCTOS DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION SUMINISTRAN COMBUSTIBLE DIESEL SOMETIDO A UNA PRESION EXTREMA DESDE LA BOMBA DE INYECCION A LOS INYECTORES DE COMBUSTIBLE. ESTA PODRIA LLEGAR A SER TAN ALTA COMO 1.600 BAR (23.200 PSI). CUANDO INSPECCIONE LA EXISTENCIA DE FUGAS DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION, EXTREME LAS PRECAUCIONES. EL COMBUSTIBLE SOMETIDO A SEMEJANTE PRESION PUEDE PENETRAR EN LA PIEL Y PROVOCAR LESIONES PERSONALES O LA MUERTE. INSPECCIONE LAS FUGAS DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION CON UNA PLANCHA DE CARTON. CUANDO REALICE EL SERVICIO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE UTILICE GAFAS DE SEGURIDAD Y UNA VESTIMENTA PROTECTORA ADECUADA. (1) Instale el tubo distribuidor de combustible en el colector de admisin y la tapa de la culata de cilindros (Fig. 6). Apriete los pernos de retencin con una torsin de 27,5 Nm. (Consulte el grupo 14 - SISTEMA DE COMBUSTIBLE - ADVERTENCIA). (2) Conecte los conductos de combustible de alta presin en el tubo distribuidor de combustible (Fig. 6). (3) Conecte el tubo de combustible de alta presin en el tubo distribuidor de combustible. (4) Conecte el tubo de retorno de combustible en el tubo distribuidor de combustible (Fig. 6). (5) Enchufe el conector elctrico del sensor de presin de combustible (Fig. 6). (6) Instale el conjunto de la tapa y la abrazadera del motor. (Consulte el grupo 9 - TAPA DEL MOTOR - INSTALACION). (7) Conecte el cable negativo de la batera.
COMBUSTIBLE/DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE/CONDUCTOS DE COMBUSTIBLE - FUNCIONAMIENTO).
DESCRIPCION - CONDUCTOS DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION

NOTA: Los conductos de combustible de alta presin deben reemplazarse en cada desmontaje. (Consulte el grupo 14 - SISTEMA DE COMBUSTIBLE - ADVERTENCIA). Los conductos de combustible de alta presin se utilizan entre la bomba de inyeccin de combustible y el tubo distribuidor de inyectores de combustible, y entre el tubo distribuidor de inyeccin de combustible y los inyectores. El resto de conductos de combustible se consideran conductos de baja presin.
FUNCIONAMIENTO - CONDUCTOS DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION

ADVERTENCIA: LOS CONDUCTOS DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION SUMINISTRAN COMBUSTIBLE DIESEL SOMETIDO A UNA PRESION EXTREMA DESDE LA BOMBA DE INYECCION A LOS INYECTORES DE COMBUSTIBLE. ESTA PODRIA LLEGAR A SER TAN ALTA COMO 1.600 BAR (23.200 PSI). CUANDO INSPECCIONE LA EXISTENCIA DE FUGAS DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION, EXTREME LAS PRECAUCIONES. EL COMBUSTIBLE SOMETIDO A SEMEJANTE PRESION PUEDE PENETRAR EN LA PIEL Y PROVOCAR LESIONES PERSONALES O LA MUERTE. INSPECCIONE LAS FUGAS DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION CON UNA PLANCHA DE CARTON. CUANDO REALICE EL SERVICIO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE UTILICE GAFAS DE SEGURIDAD Y UNA VESTIMENTA PROTECTORA ADECUADA. NOTA: Los conductos de combustible de alta presin a los inyectores deben reemplazarse en cada desmontaje. PRECAUCION: Los conductos de combustible de alta presin no pueden contactar entre s ni con otros componentes. No intente soldar tubos de combustible de alta presin o reparar aqullos que estn daados. En caso de que los conductos estuviesen retorcidos o doblados, debern reemplazarse. Cuando sea necesario reemplazar conductos de combustible de alta presin, utilice nicamente los conductos recomendados. Los conductos de combustible de alta presin suministran combustible a una presin extremadamente
TUBOS DE COMBUSTIBLE
DESCRIPCION DESCRIPCION
Todos los conductos de combustible hasta la bomba de inyeccin de combustible se consideran de baja presin. Esto incluye los conductos de combustible que van del depsito de combustible a la bomba de inyeccin. Los conductos de drenaje y retorno de combustible tambin se consideran conductos de baja presin. Entre la bomba de inyeccin y los inyectores de combustible se utilizan conductos de alta presin. (Consulte el grupo 14 - SISTEMA DE COMBUSTIBLE - ADVERTENCIA). Consulte tambin Descripcin y funcionamiento de conductos de combustible de alta presin. (Consulte el grupo 14 - SISTEMA DE
14 - 12
KJ
elevada desde la bomba de alta presin a los inyectores de combustible. (Consulte el grupo 14 - SISTEMA DE COMBUSTIBLE - ADVERTENCIA). Los conductos se expanden y contraen por los impulsos de combustible a alta presin generados durante el proceso de inyeccin. Todos los conductos de combustible de alta presin tienen la misma longitud y dimetro interno. El uso correcto y la apropiada instalacin de los conductos de combustible de alta presin es de suma importancia para el funcionamiento armnico del motor.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - TUBOS DE COMBUSTIBLE DE PRESION ALTA

ADVERTENCIA: LOS CONDUCTOS DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION SUMINISTRAN COMBUSTIBLE DIESEL SOMETIDO A UNA PRESION EXTREMA DESDE LA BOMBA DE INYECCION A LOS INYECTORES DE COMBUSTIBLE. ESTA PODRIA LLEGAR A SER TAN ALTA COMO 1.600 BAR (23.200 PSI). CUANDO INSPECCIONE LA EXISTENCIA DE FUGAS DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION, EXTREME LAS PRECAUCIONES. EL COMBUSTIBLE SOMETIDO A SEMEJANTE PRESION PUEDE PENETRAR EN LA PIEL Y PROVOCAR LESIONES PERSONALES O LA MUERTE. INSPECCIONE LAS FUGAS DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION CON UNA PLANCHA DE CARTON. CUANDO REALICE EL SERVICIO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE UTILICE GAFAS DE SEGURIDAD Y UNA VESTIMENTA PROTECTORA ADECUADA. Las fugas de los conductos de combustible de alta presin pueden originar problemas en el arranque y un rendimiento deficiente del motor. Ponga en marcha el motor. Desplace cuidadosamente la plancha de cartn sobre los conductos de combustible de alta presin y verifique si el combustible se pulveriza sobre la misma (Fig. 7). Si una conexin de conducto de alta presin tiene fugas, reemplace los conductos de combustible de alta presin daados, obstruidos o con fugas por el conducto de recambio correcto.
Fig. 7 Comprobacin de fugas caracterstica empleando una plancha de cartn

1 - CONDUCTO DE ALTA PRESION 2 - PLANCHA DE CARTON 3 - RACOR
PRECAUCION: Los conductos de combustible de alta presin no pueden contactar entre s ni con otros componentes. No intente soldar tubos de combustible de alta presin o reparar aqullos que estn daados. Utilice slo los conductos recomendados cuando necesite reemplazar los conductos de combustible de alta presin.
BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE

DESCRIPCION
Se utiliza una bomba de mbolo radial como bomba de alta presin para generar presin de combustible, (consulte el grupo 14 - SISTEMA DE COMBUSTIBLE - ADVERTENCIA) (Fig. 8).
KJ
14 - 13
(7) Retire el conjunto de soporte del ventilador. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/ VENTILADOR DEL RADIADOR - DESMONTAJE). (8) Retire la tapa externa de la correa de distribucin. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORREA DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADENA - DESMONTAJE). (9) Utilice la herramienta especial VM.1055 para retirar la tuerca de retn de la rueda dentada de la bomba de inyeccin de alta presin (Fig. 9).
Fig. 8 BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE

1 - BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE 2 - SOLENOIDE DE PRESION DE LA BOMBA DE INYECCION
DESMONTAJE
ADVERTENCIA: LOS CONDUCTOS DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION SUMINISTRAN COMBUSTIBLE DIESEL SOMETIDO A UNA PRESION EXTREMA DESDE LA BOMBA DE INYECCION A LOS INYECTORES DE COMBUSTIBLE. ESTA PODRIA LLEGAR A SER TAN ALTA COMO 1.600 BAR (23.200 PSI). CUANDO INSPECCIONE LA EXISTENCIA DE FUGAS DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION, EXTREME LAS PRECAUCIONES. EL COMBUSTIBLE SOMETIDO A SEMEJANTE PRESION PUEDE PENETRAR EN LA PIEL Y PROVOCAR LESIONES PERSONALES O LA MUERTE. INSPECCIONE LAS FUGAS DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION CON UNA PLANCHA DE CARTON. CUANDO REALICE EL SERVICIO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE UTILICE GAFAS DE SEGURIDAD Y UNA VESTIMENTA PROTECTORA ADECUADA. (1) Desconecte el cable negativo de la batera. (2) Retire la tapa y la abrazadera del motor. (Consulte el grupo 9 - MOTOR - DESMONTAJE). (3) Vace el sistema de A/A. (Consulte el grupo 24 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO/TUBERIA - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL). (4) Retire la correa de transmisin de accesorios. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/TRANSMISION DE ACCESORIOS/CORREAS DE TRANSMISION - DESMONTAJE). (5) Retire el ventilador de refrigeracin y la cubierta del ventilador. (6) Retire la manguera de salida del enfriador de aire de carga al colector de admisin.
Fig. 9 DESMONTAJE E INSTALACION DE LA TUERCA DE RETEN DE LA RUEDA DENTADA DE LA BOMBA DE INYECCION

1 2 3 4 POLEA DE GUIA CORREA DE DISTRIBUCION VM.1055 RUEDA DENTADA DE BOMBA DE INYECCION
NOTA: La utilizacin de la herramienta especial VM.1067 le permitir retirar la bomba de inyeccin de alta presin sin necesidad de retirar la correa de distribucin del motor. De esta forma podr desmontar e instalar la bomba de inyeccin de alta presin sin alterar la sincronizacin de la bomba de inyeccin. (10) Instale las patas de la herramienta VM.1067 en la rueda dentada de la bomba de inyeccin como se muestra en la (Fig. 10).
14 - 14
KJ
Fig. 10 INSTALACION DE PATAS DE LA HERRAMIENTA VM.1067

1 - SUPERFICIE DE SELLADO EXTERNA DE LA CORREA DE DISTRIBUCION 2 - CORREA DE DISTRIBUCION 3 - RUEDA DENTADA DE LA CORREA DE DISTRIBUCION 4 - PATAS PARA LA HERRAMIENTA ESPECIAL VM.1067 5 - TAPA INTERNA DE LA CORREA DE DISTRIBUCION 1 2 3 4 -
Fig. 11 INSTALACION DE LA HERRAMIENTA VM.1067

CORREA DE DISTRIBUCION RUEDA DENTADA DE BOMBA DE INYECCION PESTAA DE VM.1067 TAPA INTERNA DE LA CORREA DE DISTRIBUCION
(11) Instale la pestaa interna de la herramienta especial VM.1067 en la rueda dentada de la bomba de inyeccin como se muestra en la (Fig. 11). Asegure la pestaa a las patas en la rueda dentada de la bomba de inyeccin con los pernos Allen que se suministran con la herramienta.
(12) Enrosque el conjunto de placa de sujecin de la rueda dentada de la bomba de inyeccin de alta presin dentro de la pestaa de la herramienta VM.1067 (Fig. 12). Utilizando el perno con roscas a la izquierda suministrado, fije el conjunto de placa de sujecin a la tapa interna de la correa de distribucin.
KJ
14 - 15
Fig. 12 DESMONTAJE DE LA BOMBA DE INYECCION Y ENGRANAJE EMPLEANDO LA HERRAMIENTA VM.1067

1 - CORREA DE DISTRIBUCION 2 - TAPA INTERNA DE LA CORREA DE DISTRIBUCION 3 - CONJUNTO DE LA PLACA DE SUJECION DE RUEDA DENTADA DE LA BOMBA DE INYECCION, PIEZA DE LA VM.1067 4 - RUEDA DENTADA DE BOMBA DE INYECCION
(13) Desconecte los conductos de A/A en el compresor. (14) Retire el tubo de entrada de admisin del lado del colector de admisin. (15) Retire el conducto de alta presin de la bomba de inyeccin de alta presin al tubo distribuidor de combustible. (16) Desconecte el conector elctrico del solenoide de presin de combustible de la bomba de inyeccin de alta presin. (17) Desconecte los conductos de suministro y retorno de combustible en la bomba de inyeccin de alta presin (Fig. 13) (18) Retire la abrazadera del alternador al colector de admisin. (19) Retire la abrazadera del conducto de vaco del colector de admisin. (20) Retire las tuercas de retencin de la bomba de inyeccin de alta presin y retire la bomba (Fig. 13).
Fig. 13 DESMONTAJE E INSTALACION DE LA BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE

1 - CONEXION TIPO BANJO 2 - ARANDELAS DE BRONCE 3 - TUBO DE ENTRADA DE COMBUSTIBLE 4 - TUBO DE SALIDA DE COMBUSTIBLE 5 - CONEXION TIPO BANJO 6 - TUERCA DE RETEN DE LA BOMBA DE INYECCION 7 - BOMBA DE INYECCION 8 - ESPARRAGOS DE INSTALACION 9 - JUNTA DE LA TAPA INTERNA DE DISTRIBUCION 10 - TAPA INTERNA DE DISTRIBUCION 11 - PERNO DE RETEN 12 - PERNO DE RETEN 13 - PERNO DE RETEN 14 - ABRAZADERA DE MANGUERA 15 - TAPA DE CULATA DE CILINDROS/COLECTOR DE ADMISION 16 - TUBO DE RETORNO DE COMBUSTIBLE A LA BOMBA DE INYECCION 17 - ABRAZADERA DE MANGUERA 18 - PERNO DE RETORNO DEL BLOQUE DE CONEXIONES DE RETORNO DE COMBUSTIBLE 19 - BLOQUE DE CONEXIONES DE RETORNO DE COMBUSTIBLE
14 - 16
KJ
(9) Instale la tapa externa de la correa de distribucin. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORREA DE DISTRIBUCION /TAPAS DE CADENA - INSTALACION). (10) Instale el conjunto de soporte del ventilador. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/MOTOR/ VENTILADOR DEL RADIADOR - INSTALACION). (11) Instale la correa de transmisin de accesorios. (Consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/TRANSMISION DE ACCESORIOS/CORREAS DE TRANSMISION - INSTALACION). (12) Instale el conjunto del ventilador de refrigeracin y la cubierta. (13) Instale la manguera de salida de enfriador de aire de carga. (14) Instale la tapa y la abrazadera del motor. (Consulte el grupo 9 - MOTOR - INSTALACION). (15) Conecte el cable negativo de la batera. (16) Vace y cargue nuevamente el sistema de A/A. (Consulte el grupo 24 - CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO/TUBERIA - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).
INSTALACION
ADVERTENCIA: LOS CONDUCTOS DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION SUMINISTRAN COMBUSTIBLE DIESEL SOMETIDO A UNA PRESION EXTREMA DESDE LA BOMBA DE INYECCION A LOS INYECTORES DE COMBUSTIBLE. ESTA PODRIA LLEGAR A SER TAN ALTA COMO 1.600 BAR (23.200 PSI). CUANDO INSPECCIONE LA EXISTENCIA DE FUGAS DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION, EXTREME LAS PRECAUCIONES. EL COMBUSTIBLE SOMETIDO A SEMEJANTE PRESION PUEDE PENETRAR EN LA PIEL Y PROVOCAR LESIONES PERSONALES O LA MUERTE. INSPECCIONE LAS FUGAS DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION CON UNA PLANCHA DE CARTON. CUANDO REALICE EL SERVICIO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE UTILICE GAFAS DE SEGURIDAD Y UNA VESTIMENTA PROTECTORA ADECUADA. NOTA: Si existen problemas con la distribucin del motor, (consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORREA DE DISTRIBUCION/ CADENA Y RUEDAS DENTADAS - INSTALACION) o (consulte el grupo 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORREA DE DISTRIBUCION/TENSOR Y POLEA DE CADENA - AJUSTES). (1) Afloje el perno situado en el centro de la placa de sujecin de la bomba de inyeccin y desplace la bomba de inyeccin de alta presin a travs del soporte accesorio dentro de la rueda dentada de la bomba de inyeccin. (2) Instale las tuercas de retencin de la bomba de inyeccin de alta presin (Fig. 13). Apriete las tuercas con una torsin de 27,5 Nm (20,3 lbs. pie). (3) Desatornille la placa de sujecin de la bomba de inyeccin (pieza de la herramienta VM.1067) de la tapa interna de la correa de distribucin y retrela (Fig. 12). (4) Instale la tuerca de retencin de la rueda dentada de la bomba de inyeccin de alta presin para sujetar la rueda dentada en su sitio. (5) Retire la pestaa y las patas (ambas parte de la herramienta VM.1067) de la rueda dentada de la bomba de inyeccin de alta presin (Fig. 10) y (Fig. 11). (6) Con la herramienta especial VM.1055 (Fig. 9), apriete la tuerca de retencin de la rueda dentada de la bomba de inyeccin de alta presin con una torsin de 88,3 Nm. (7) Enchufe el conector elctrico del solenoide de presin de combustible. (8) Conecte los conductos de suministro y retorno de combustible en la bomba de inyeccin de alta presin (Fig. 13). (Consulte el grupo 14 - SISTEMA DE COMBUSTIBLE - ADVERTENCIA).
MODULO DEL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE

DESCRIPCION
El conjunto del mdulo de la bomba de combustible est situado en el depsito de combustible. El conjunto se divide en dos secciones, superior e inferior. La seccin inferior est fija a la base del depsito de combustible. El conjunto completo consta de los siguientes componentes: Un filtro de absorcin de combustible aparte, o filtro de admisin Un anillo retn para sostener la seccin superior del mdulo de la bomba en el depsito Una vlvula de inversin Una junta blanda entre el reborde del depsito y el mdulo Un conjunto de transmisor de indicador de combustible (sensor de nivel de combustible) Dos conexiones de conductos de combustible (suministro y retorno). El conjunto de transmisor del indicador de combustible puede repararse en forma separada.
DESMONTAJE
No se necesita desmontar el depsito de combustible para desmontar el mdulo del depsito de combustible. Se accede por la zona de carga trasera. (1) Desconecte el cable negativo de la batera. (2) Cuatro abrazaderas de sujecin de carga se encuentran situadas en el interior del vehculo en el suelo de la zona trasera de carga. Retire las dos
KJ
abrazaderas de ms atrs extrayendo con el taladro los remaches de las abrazaderas. (3) Pliegue hacia adelante la alfombra para acceder a la placa de acceso del mdulo del depsito de combustible (Fig. 14). (4) Retire las 4 tuercas de la placa de acceso del mdulo de la bomba de combustible (Fig. 14).
14 - 17
Fig. 15 MODULO DEL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE

1 - VALVULA DE RETENCION (CONTROL) DEL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE 2 - RACORES DE CONEXION RAPIDA 3 - CONECTOR ELECTRICO
Fig. 14 PLACA DE ACCESO

1 - SUELO DE LA CARROCERIA EN LA PARTE TRASERA 2 - PLACA DE ACCESO DEL MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE 3 - TUERCAS (4) 4 - ABERTURA HACIA EL MODULO DE LA BOMBA
(5) Mientras aplica calor con una pistola trmica, levante cuidadosamente la placa de acceso al mdulo del depsito de combustible mediante palanca. Procure no doblar la placa. (6) Limpie completamente la zona alrededor de la parte superior del mdulo del depsito para evitar que penetre suciedad al depsito o a los tubos de combustible. (7) Desconecte los tubos de suministro y retorno de combustible en el mdulo del depsito pulsando los dos botones a los lados de las conexiones. (8) Desenchufe el conector elctrico del mdulo del depsito de combustible. (9) Retire el anillo retn del mdulo con un punzn de latn y un martillo (hacia la izquierda). (10) Eleve con cuidado la seccin superior del mdulo del depsito de combustible dejando expuestas las conexiones (Fig. 15), (eleve la seccin superior del depsito lentamente, para que la junta de goma pueda sostenerse. De lo contrario, la junta se caer dentro del depsito de combustible).
(11) Desconecte el conector elctrico en la base de la seccin superior del mdulo del depsito (Fig. 15). (12) Desconecte ambos tubos de combustible en la base de la seccin superior del mdulo del depsito (Fig. 15). (13) Retire la seccin superior del mdulo del depsito de combustible. (14) Use un depsito aprobado para recibir gasolina y drene el depsito de combustible a travs de la abertura del mdulo. Si el servicio se realiza nicamente a la seccin superior del mdulo del depsito, no es necesario drenar el depsito de combustible. Si se someten a servicio otros componentes del depsito de combustible, el depsito debe vaciarse por completo. (15) Para retirar la seccin inferior del depsito de combustible: (a) Con la presin de los dedos, apriete sobre la lengeta de plstico de desenganche mientras desliza la lengeta de traba hacia arriba (Fig. 16). (b) Los lados del mdulo del depsito de combustible inferior poseen muelles tensores (Fig. 16). Estos muelles sostienen el mdulo en la base del depsito de combustible en dos guas (Fig. 17). Desenganche el conjunto del mdulo de estas dos guas movindolo hacia el lado derecho del depsito de combustible.
14 - 18
KJ
(c) Eleve el conjunto separndolo del depsito de combustible.
INSTALACION
PRECAUCION: Siempre que se presta servicio al mdulo del depsito de combustible debe reemplazarse la junta del mdulo de la bomba. (1) Coloque la seccin inferior del conjunto del mdulo de la bomba de combustible en el interior del depsito de combustible. (2) La base del depsito de combustible tiene dos guas. Enganche el conjunto del mdulo en estas dos guas movindolo hacia el lado izquierdo del depsito de combustible. (3) Empuje la lengeta de plstico para trabar el mdulo en las guas del depsito de combustible. (4) Conecte el conducto de suministro de combustible y los conductos de retorno a la base de la seccin superior del mdulo de la bomba. (5) Conecte el conector elctrico a la base de la seccin superior del mdulo del depsito. (6) Coloque el mdulo del depsito en el depsito de combustible. La muesca situada sobre el mdulo debe orientarse hacia la parte trasera del depsito. (7) Coloque el anillo retn en el mdulo. Golpee sobre el anillo retn con un punzn de latn y un martillo (hacia la derecha) hasta que quede girado hacia arriba contra los topes integrados. (8) Fije (calce) los dos conductos de combustible del filtro a la parte superior del mdulo de la bomba de combustible. (9) Llene el depsito de combustible con combustible. (10) Ponga en marcha el motor y compruebe si existen fugas de combustible. (11) Aplique sellante de silicona a la base de la placa de acceso metlica del mdulo de la bomba de combustible. (12) Instale la placa de acceso metlica del mdulo de la bomba y las cuatro tuercas. Apriete las tuercas con una torsin de 3 Nm (26 lbs. pulg.). (13) Coloque la alfombra e instale dos remaches nuevos de abrazadera en cada una de las abrazaderas de sujecin de carga.
Fig. 16 SECCION INFERIOR - MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

1 - SECCION INFERIOR - MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE 2 - LENGETA DE DESENGANCHE Y TRABA 3 - MUELLES TENSORES
CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE / SENSOR

Fig. 17 GUIAS DEL MODULO DEL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE (EN EL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE)
1 - DEPOSITO DE COMBUSTIBLE (INTERIOR/INFERIOR) 2 - GUIAS DEL MODULO DEL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE
DESCRIPCION
El conjunto de transmisor del indicador de combustible (sensor de nivel de combustible) est fijado al lateral de la seccin inferior del mdulo de la bomba de combustible. El conjunto de transmisor se compone de un flotador, un brazo y un cursor (tarjeta) de resistor variable.
KJ
14 - 19
FUNCIONAMIENTO
Para el funcionamiento del indicador de combustible: Se suministra una fuente de corriente constante de aproximadamente 32 miliamperios al cursor del resistor en el conjunto de transmisor del indicador de combustible. Este voltaje proviene directamente del Mdulo de control del motor (ECM). NOTA: Para fines de diagnstico, esta fuente de alimentacin elctrica de 12 voltios solamente puede comprobarse con el circuito abierto (conector elctrico del mdulo del depsito de combustible desenchufado). Con los conectores enchufados, los voltajes de salida variarn de unos 0,6 voltios en LLENO a unos 8,6 voltios en VACIO (cerca de 8,6 voltios en VACIO para los modelos Jeep y unos 7,0 voltios en VACIO para los modelos furgn Dodge). El cursor del resistor se utiliza para variar el voltaje (resistencia) en funcin del nivel del flotador en el depsito de combustible. A medida que aumenta el nivel de combustible, el flotador y el brazo se desplazan hacia arriba, con lo que el voltaje disminuye. A medida que disminuye el nivel de combustible, el flotador y el brazo se desplazan hacia abajo, con lo que el voltaje aumenta. La seal de voltaje modificada es devuelta al ECM a travs del circuito de retorno del sensor. Ambos circuitos elctricos entre el conjunto de transmisor del indicador de combustible y el ECM estn conectados por cable (no multiplexados). Una vez que la seal de voltaje sale del cursor del resistor y retorna al ECM, ste interpreta la informacin de resistencia (voltaje) y enva un mensaje por los circuitos del bus multiplexado al grupo de instrumentos del tablero. Aqu se transforman en datos sobre el nivel de combustible adecuados para la lectura en el indicador de combustible. Para informacin adicional, consulte Tablero de instrumentos.
( 5%). Con el flotador hacia abajo, la resistencia debe ser 270 ohmios ( 5%).
DESMONTAJE
El conjunto aforador del nivel de combustible (sensor de nivel de combustible) y flotador est situado en el lateral de la seccin inferior del mdulo del depsito de combustible. La seccin inferior del mdulo del depsito de combustible se encuentra dentro del depsito de combustible. (1) Retire la seccin inferior del mdulo del depsito de combustible de dicho depsito. (Consulte el grupo 14 - SISTEMA DE COMBUSTIBLE/DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE/MODULO DEL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE- DESMONTAJE). (2) Para retirar el conjunto aforador del mdulo del depsito, levante la lengeta de fijacin de plstico (Fig. 18) mientras desliza hacia arriba el conjunto aforador. (3) Desconecte el conector elctrico de la base de la seccin superior del mdulo del depsito de combustible. Separe el cableado necesario del conjunto aforador.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE

El conjunto de transmisor del nivel de combustible contiene un resistor variable (cursor). A medida que el flotador se desplaza hacia arriba o hacia abajo, la resistencia elctrica cambia. Para informarse sobre la prueba del indicador de combustible, consulte Tablero de instrumentos e indicadores. Para comprobar solamente el conjunto de transmisor del indicador, ste debe retirarse del vehculo. El conjunto es una pieza aparte de la seccin inferior del mdulo del tanque de combustible. Para informarse sobre los procedimientos, consulte Desmontaje e instalacin del mdulo del depsito de combustible (retire solamente la seccin superior del mdulo de la bomba de combustible). Mida la resistencia en todos los terminales del conjunto de transmisor. Con el flotador en la posicin hacia arriba, la resistencia debe ser de 20 ohmios
Fig. 18 CONJUNTO AFORADOR DEL NIVEL DE COMBUSTIBLE

1 - LEVANTE LA LENGETA PARA EL DESMONTAJE 2 - CONJUNTO AFORADOR DEL NIVEL DE COMBUSTIBLE 3 - PARTE INFERIOR DEL MODULO DE LA BOMBA
INSTALACION
(1) Conecte el cableado necesario en los conectores elctricos. (2) Coloque el conjunto de transmisor en el mdulo del depsito. Deslcelo y clcelo en su lugar. (3) Instale la seccin inferior del mdulo de la bomba de combustible, (consulte el grupo 14 - SISTEMA DE COMBUSTIBLE/SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE/MODULO DEL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE - INSTALACION).
14 - 20
KJ
mento del calefactor pertinente, calentando el combustible. Cuando la temperatura est por encima de 29 C (85 F) la resistencia del elemento de PTC aumenta y el flujo de corriente a travs del elemento del calefactor se detiene. El voltaje para hacer funcionar el calefactor de combustible proviene del interruptor de encendido (llave) y del rel del calefactor propiamente dicho. Para obtener informacin adicional, consulte a continuacin Rel del calefactor de combustible. El Mdulo de control del motor (ECM) no controla el calefactor de combustible ni el rel de dicho calefactor.
CALEFACTOR DE COMBUSTIBLE
DESCRIPCION
El calefactor de combustible se utiliza para evitar que el combustible diesel se empaste y atasque el filtro de combustible cuando funciona en clima fro. El calefactor de combustible est situado en el tapn del filtro de combustible del conjunto de filtro de combustible y separador de agua (Fig. 19).
DESMONTAJE
(1) Desconecte el cable negativo de la batera. (2) Desenchufe los conectores elctricos del sensor de calefactor de combustible y agua en el combustible (WIF). (3) Drene el conjunto de filtro de combustible y separador de agua en un recipiente adecuado aflojando el tapn de drenaje en la base del filtro de combustible. (4) Retire el tapn del filtro de combustible de la base del conjunto del filtro. (5) Retire los tornillos de retn del calefactor de combustible y retire el conjunto del calefactor del tapn del filtro de combustible (Fig. 20).

FUNCIONAMIENTO
El elemento del interior del conjunto del calefactor est compuesto de un material de Coeficiente positivo de temperatura (PTC) y se le aplica electricidad mediante el rel del calefactor de combustible, en todo momento en que la llave de encendido se coloca en la posicin ON. El PTC posee una alta resistencia al flujo de corriente cuando su temperatura es alta, lo que implica que no genera calor si la temperatura se encuentra por debajo de un valor determinado. Cuando la temperatura est por debajo de 7 C (45 F), la resistencia del elemento de PTC disminuye y permite que la corriente fluya a travs del ele-
Fig. 20 CONJUNTO DE CALEFACTOR DE COMBUSTIBLE

1 - CONJUNTO DEL TAPON DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE 2 - TORNILLOS DE RETEN DEL CALEFACTOR DE COMBUSTIBLE 3 - CONJUNTO DEL CALEFACTOR DE COMBUSTIBLE
KJ
14 - 21
INSTALACION
(1) Instale el conjunto del calefactor de combustible en el tapn del filtro de combustible. Apriete los tornillos de retn. (2) Instale el tapn del filtro de combustible en el conjunto del filtro. (3) Enchufe los conectores elctricos del sensor de calefactor de combustible y agua en el combustible (WIF). (4) Cebe el sistema de combustible con el mbolo cebador. (Consulte el grupo 14 - SISTEMA DE COMBUSTIBLE - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL.) (5) Conecte el cable negativo de la batera.
grupo 14 - SISTEMA DE COMBUSTIBLE - ADVERTENCIA).
SOLENOIDE DE PRESION DE COMBUSTIBLE

DESCRIPCION
El solenoide de presin de combustible se fija a la parte trasera de la bomba de inyeccin. (Consulte el grupo 14 - SISTEMA DE COMBUSTIBLE - ADVERTENCIA) (Fig. 21).
Fig. 21 BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE

1 - BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE 2 - SOLENOIDE DE PRESION DE LA BOMBA DE INYECCION
FUNCIONAMIENTO
El solenoide de presin de combustible establece la presin correcta en el tubo distribuidor como funcin de la carga del motor y la mantiene al nivel apropiado. Si la presin del tubo distribuidor de combustible es excesiva, el solenoide se abre y una parte del combustible vuelve del tubo distribuidor al depsito de combustible a travs del conducto de retorno. Si la presin del tubo distribuidor de combustible es demasiado baja, el solenoide se cierra y cierra la etapa de alta presin de la etapa de baja presin. (Consulte el
14 - 22
INYECCION DE COMBUSTIBLE
KJ
INDICE
pa gina SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL DESCRIPCION .................... FUNCIONAMIENTO ................. DESMONTAJE ..................... INSTALACION ..................... SENSOR DE POSICION DEL PEDAL DEL ACELERADOR DESCRIPCION .................... DESMONTAJE ..................... INSTALACION ..................... SENSOR DE PRESION REFORZADORA DESCRIPCION .................... FUNCIONAMIENTO ................. DIAGNOSIS Y COMPROBACION SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION/PRESION REFORZADORA . . . DESMONTAJE ..................... INSTALACION ..................... SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION DESCRIPCION .................. FUNCIONAMIENTO ............... DESMONTAJE ................... INSTALACION ................... INYECTOR DE COMBUSTIBLE DESCRIPCION INYECTOR DE COMBUSTIBLE .... FUNCIONAMIENTO ............... DESMONTAJE ................... INSTALACION ................... SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE DESCRIPCION .................. FUNCIONAMIENTO ............... DESMONTAJE ................... INSTALACION ................... pa gina
. . . .
. . . .
. 22 . 22 . 23 . 23
. . . .
. . . .
. . . .
. . . .
. 25 . 26 . 26 . 26
. . . 23 . . . 23 . . . 24 . . . 24 . . . 25
. . . . . . . .
. . . . . . . .
. . . . . . . .
. . . . . . . .
. 26 . 27 . 28 . 29 . 29 . 30 . 30 . 30
. . . 25 . . . 25 . . . 25
SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL

DESCRIPCION
El sensor de posicin del cigeal est instalado en la parte posterior derecha del bloque del motor, debajo del turboalimentador (Fig. 1). Este sensor se utiliza para detectar la velocidad del motor.
Fig. 1 SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL
FUNCIONAMIENTO
El sensor de posicin del cigeal es un sensor tipo fonocaptor magntico que genera una seal de corriente alterna (CA). El sensor contiene un imn permanente y una bobina de alambre. El sensor genera una seal de CA cada vez que una muesca en la rueda reluctiva del cigeal atraviesa el imn per-
KJ
manente. El ECM calcula la velocidad del motor basndose en la frecuencia de la seal CA.
14 - 23
SENSOR DE POSICION DEL PEDAL DEL ACELERADOR

DESCRIPCION
El sensor de posicin del pedal del acelerador es un resistor variable que proporciona una seal de entrada (voltaje) al ECM (Fig. 3). La seal representa la posicin de la hoja de la mariposa del acelerador. A medida que cambia la posicin del pedal del acelerador, la resistencia del sensor vara (Fig. 4).
DESMONTAJE
(1) Desconecte el cable negativo de la batera. (2) Levante el vehculo sobre un elevador. (3) Retire los pernos de retn del tubo de escape al tubo de bajada del turboalimentador y baje el tubo de escape del tubo de bajada del turboalimentador. (4) Desenchufe el conector elctrico del sensor de posicin del cigeal. (5) Retire el perno de retn del sensor de posicin del cigeal y retire el sensor del bloque del motor (Fig. 2).
Fig. 3 CONJUNTO DEL SENSOR DE POSICION DEL PEDAL DEL ACELERADOR
Fig. 2 DESMONTAJE E INSTALACION DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL (CKP)

1 2 3 4 PERNO DE RETEN ARANDELA SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL (CKP) BLOQUE DEL MOTOR
INSTALACION
(1) Lubrique el anillo O situado en el sensor de posicin del cigeal e instale el sensor en el bloque del motor (Fig. 2). (2) Instale el perno de retencin de dicho sensor (Fig. 2). Apriete el perno con una torsin de 10,8 Nm. (96 lbs. pulg.). (3) Conecte la conexin elctrica del sensor de posicin del cigeal. (4) Conecte el tubo de escape al tubo de bajada del turboalimentador. Apriete los pernos con una torsin de 32,4 Nm (24 lbs. pie). (5) Baje el vehculo del elevador. (6) Conecte el cable negativo de la batera.
Fig. 4 CONJUNTO DEL SENSOR DE POSICION DEL PEDAL DEL ACELERADOR ABIERTO
DESMONTAJE
14 - 24
KJ
(2) Desconecte el conector elctrico del sensor de posicin del pedal del acelerador (Fig. 5). (3) Retire los pernos de instalacin del conjunto del sensor de posicin del pedal del acelerador (Fig. 5).
Fig. 6 CONJUNTO DEL SENSOR DE POSICION DEL PEDAL DEL ACELERADOR ABIERTO
(5) Retire el conjunto del sensor de posicin del pedal del acelerador.
INSTALACION
Fig. 5 SENSOR DE POSICION DEL PEDAL DEL ACELERADOR
1 - PERNOS DE RETEN 2 - CABLE DEL ACELERADOR 3 - SOPORTE DEL SENSOR DE POSICION DEL PEDAL DEL ACELERADOR 4 - SENSOR DE POSICION DEL PEDAL DEL ACELERADOR 5 - SENSOR ELECTRICO DEL SENSOR DE POSICION DEL PEDAL DEL ACELERADOR
(1) Conecte el cable del acelerador al conjunto del sensor de posicin del pedal del acelerador y cierre la tapa. (2) Fije el conjunto del sensor de posicin del pedal del acelerador al soporte de montaje. (3) Conecte el conector elctrico del sensor. (4) Conecte el cable negativo de la batera.
(4) Abra el conjunto del sensor de posicin del pedal del acelerador y desconecte el cable del acelerador (Fig. 6).
SENSOR DE PRESION REFORZADORA

DESCRIPCION
El sensor de presin reforzadora y temperatura de aire de admisin est instalado en la parte superior del colector de admisin. El sensor permite que el ECM controle la presin del aire dentro del colector de admisin. Este sensor tambin se usa para controlar la temperatura del aire de admisin (Fig. 7).
KJ
14 - 25
DESMONTAJE
(1) Desconecte el cable negativo de la batera. (2) Retire el conjunto de tapa y abrazadera del motor, (consulte el grupo 9 TAPA DEL MOTOR DESMONTAJE). (3) Desenchufe el conector elctrico del sensor (Fig. 8). (4) Retire los pernos de retn y retire el sensor de la tapa de la culata de cilindros y el mltiple de admisin (Fig. 8).
Fig. 7 SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION/SENSOR DE PRESION REFORZADORA
FUNCIONAMIENTO
Cuando la presin del colector de admisin es baja, la salida de voltaje del sensor es de 0,25 a 1,8 voltios en el ECM. Cuando la presin del colector de admisin es alta por efecto de la presin reforzadora del turbo, la salida de voltaje del sensor es de 2,0 a 4,7 voltios. El sensor recibe un voltaje de referencia de 5 voltios desde el ECM. El ECM tambin proporciona la masa del sensor. El ECM utiliza la presin reforzadora junto con la temperatura de aire de admisin para determinar el volumen de aire que entra al motor.
Fig. 8 LOCALIZACIONES DEL SENSOR

1 - SENSOR DE PRESION REFORZADORA/TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION 2 - SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE
DIAGNOSIS Y COMPROBACION SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION / PRESION REFORZADORA

Si se produce un fallo en el sensor de presin reforzadora, el ECM registra un DTC (Cdigo de diagnstico de fallos) en la memoria y contina haciendo funcionar el motor en uno de los tres modos de fallo. Cuando el ECM funciona en este modo se producir una prdida de corriente, como si el turboalimentador no estuviera funcionando. La mejor manera de diagnosticar fallos con el sensor de presin reforzadora es utilizando la herramienta de exploracin DRB III. Para obtener informacin adicional, consulte el manual de diagnstico del mecanismo de transmisin diesel. Para informarse de la lista de Cdigos de diagnstico de fallos (DTC) relativos a ciertos componentes del sistema de combustible, consulte Diagnstico de a bordo en Sistema de control de emisiones.
INSTALACION
(1) Instale el sensor y pernos de retencin en la tapa de culata de cilindros y mltiple de admisin (Fig. 8). Apriete con una torsin de 5,4 Nm (48 lbs. pulg.). (2) Conecte el conector elctrico del sensor (Fig. 8). (3) Instale el conjunto de abrazadera y tapa del motor (consulte el grupo 9 - TAPA DEL MOTOR INSTALACION). (4) Conecte el cable negativo de la batera.
SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION

DESCRIPCION
El sensor de presin reforzadora y temperatura de aire de admisin est instalado en la parte superior
14 - 26
KJ
del colector de admisin. El sensor permite que el ECM controle la presin del aire dentro del colector de admisin. Este sensor tambin se usa para controlar la temperatura del aire de admisin (Fig. 9).
INYECTOR DE COMBUSTIBLE
DESCRIPCION INYECTOR DE COMBUSTIBLE
ADVERTENCIA: LOS CONDUCTOS DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION SUMINISTRAN COMBUSTIBLE DIESEL SOMETIDO A UNA PRESION EXTREMA DESDE LA BOMBA DE INYECCION A LOS INYECTORES DE COMBUSTIBLE. ESTA PODRIA LLEGAR A SER TAN ALTA COMO 1.600 BAR (23.200 PSI). CUANDO INSPECCIONE LA EXISTENCIA DE FUGAS DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION, EXTREME LAS PRECAUCIONES. EL COMBUSTIBLE SOMETIDO A SEMEJANTE PRESION PUEDE PENETRAR EN LA PIEL Y PROVOCAR LESIONES PERSONALES O LA MUERTE. INSPECCIONE SI EXISTEN FUGAS DE ALTA PRESION CON UNA PLANCHA DE CARTON. CUANDO REALICE EL SERVICIO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE UTILICE GAFAS DE SEGURIDAD Y UNA VESTIMENTA PROTECTORA ADECUADA.
Fig. 9 SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION/SENSOR DE PRESION REFORZADORA
FUNCIONAMIENTO
El sensor de temperatura de aire de admisin es un termistor con Coeficiente negativo de temperatura (NTC), (la resistencia vara de forma inversamente proporcional a la temperatura). Esto significa que cuando la temperatura del aire es fra su resistencia es alta, de forma que la seal de voltaje ser alta. Cuando la temperatura del aire de admisin aumenta, la resistencia del sensor disminuye y la seal de voltaje ser baja. Esto permite al sensor proporcionar una seal de voltaje anloga (0,2 a 4,8 voltios) al ECM.
(Consulte el grupo 14 - SISTEMA DE COMBUSTIBLE - ADVERTENCIA). Hay inyectores de combustible individuales para los cuatro cilindros. Estos inyectores de combustible se utilizan para pulverizar combustible en la cmara de combustin (Fig. 10).
DESMONTAJE
(1) (Consulte el grupo 14 - SISTEMA DE COMBUSTIBLE/INYECCION DE COMBUSTIBLE/SENSOR DE PRESION REFORZADORA DESMONTAJE.)
INSTALACION
(1) (Consulte el grupo 14 - SISTEMA DE COMBUSTIBLE/INYECCION DE COMBUSTIBLE/SENSOR DE PRESION REFORZADORA DESMONTAJE.)
1 2 3 4 -
Fig. 10 INYECTOR DE COMBUSTIBLE

INYECTOR DE COMBUSTIBLE BOQUILLA RACOR DE ENTRADA DE COMBUSTIBLE CONEXION ELECTRICA
KJ
14 - 27
FUNCIONAMIENTO
(Consulte el grupo 14 - SISTEMA DE COMBUSTIBLE - ADVERTENCIA). El funcionamiento de los inyectores puede subdividirse en cuatro estados de funcionamiento con el motor en marcha y la bomba de alta presin generando presin: Inyector cerrado (con alta presin aplicada) El inyector se abre (inicio de la inyeccin) Inyector completamente abierto El inyector se cierra (final de la inyeccin)
Inyector cerrado (con alta presin aplicada)

Con el inyector cerrado (en estado de reposo), la vlvula de solenoide no recibe alimentacin elctrica, y por lo tanto est cerrada. Con el orificio de purga cerrado, el muelle de la vlvula fuerza la esfera de la armadura sobre el asiento del orificio de purga. La presin alta del tubo distribuidor se acumula en la cmara de control de la vlvula, y la misma presin tambin existe en el volumen de la cmara de la boquilla. La presin del tubo distribuidor aplicada en la cara del extremo del vstago de control, junto con la fuerza del muelle de la boquilla, mantienen a sta en posicin cerrada en oposicin a las fuerzas de apertura aplicadas a su etapa de presin (Fig. 11).
El inyector se abre (inicio de la inyeccin)

La vlvula de solenoide es excitada con la corriente del fonocaptor, lo que sirve para asegurar una rpida apertura. La fuerza ejercida por el solenoide de desencadenamiento ahora supera a la del muelle de la vlvula, y la armadura abre el orificio de purga. Casi inmediatamente, el alto nivel de corriente del fonocaptor se ve reducido a una corriente de mantenimiento ms baja necesaria para el electroimn. Esto es posible puesto que ahora el entrehierro del circuito magntico es ms pequeo. Cuando el orificio de purga se abre, el combustible puede fluir desde la cmara de control de la vlvula al interior de la cavidad situada encima de sta, y de ah a travs del conducto del retorno de combustible al depsito. El orificio de purga impide un equilibrio completo de la presin, y como resultado, la presin en la cmara de control de la vlvula desciende. Esto hace que la presin en la cmara de control de la vlvula sea ms baja que en el volumen de la cmara de la boquilla, que sigue estando al mismo nivel de presin que el tubo distribuidor. La disminucin en la presin de la cmara de control de la vlvula provoca una reduccin en la fuerza ejercida sobre el vstago de control, como consecuencia la aguja de la boquilla se abre y se inicia la inyeccin (Fig. 11).
El inyector se abre completamente

El vstago de control alcanza su tope superior, donde permanece sustentado por un cojn de combustible generado por el flujo de combustible entre los orificios de purga y alimentacin. La boquilla del inyector ahora se ha abierto completamente, y el combustible es inyectado al interior de la cmara de combustin a una presin casi igual a la existente en el tubo distribuidor de combustible (Fig. 11).
Fig. 11 COMPONENTES DE LOS INYECTORES

1 - INYECTOR CERRADO (EN ESTADO DE REPOSO) 2 - CONEXION ELECTRICA 3 - ELEMENTO DESENCADENANTE (VALVULA DE SOLENOIDE) 4 - ENTRADA DE COMBUSTIBLE (PRESION ALTA) DESDE EL TUBO DISTRIBUIDOR 5 - ESFERA DE LA VALVULA 6 - ORIFICIO DE PURGA 7 - ORIFICIO DE ALIMENTACION 8 - CAMARA DE CONTROL DE VALVULA 9 - VASTAGO DE CONTROL DE VALVULA 10 - CONDUCTO DE ALIMENTACION A LA BOQUILLA 11 - AGUJA DE BOQUILLA
El inyector se cierra (final de la inyeccin)

En cuanto la vlvula de solenoide deja de ser desencadenada, la fuerza del muelle de la vlvula desplaza la armadura hacia abajo y la esfera cierra el orificio de purga. La armadura cuenta con un diseo
14 - 28
KJ
de 2 piezas. Aqu, aunque la placa de la armadura es guiada por un reborde en su movimiento descendente, puede superar su capacidad con el muelle de retroceso, de forma que no ejerce fuerza hacia abajo en la armadura y la esfera. El cierre del orificio de purga hace que se acumule presin en la cmara de control a travs de la entrada desde el orificio de purga. Esta presin es la misma que existe en el tubo distribuidor y ejerce una fuerza mayor en el vstago de control a travs de su cara del extremo. Esta fuerza, junto con la del muelle, ahora supera la fuerza ejercida por el volumen de la cmara y la aguja de la boquilla se cierra. La inyeccin cesa en cuanto la aguja de la boquilla vuelve a subir contra su tope inferior (Fig. 11).
DESMONTAJE
ADVERTENCIA: LOS CONDUCTOS DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION SUMINISTRAN COMBUSTIBLE DIESEL SOMETIDO A UNA PRESION EXTREMA DESDE LA BOMBA DE INYECCION A LOS INYECTORES DE COMBUSTIBLE. ESTA PODRIA LLEGAR A SER TAN ALTA COMO 1.600 BAR (23.200 PSI). CUANDO INSPECCIONE LA EXISTENCIA DE FUGAS DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION, EXTREME LAS PRECAUCIONES. EL COMBUSTIBLE SOMETIDO A SEMEJANTE PRESION PUEDE PENETRAR EN LA PIEL Y PROVOCAR LESIONES PERSONALES O LA MUERTE. INSPECCIONE SI EXISTEN FUGAS DE ALTA PRESION CON UNA PLANCHA DE CARTON. CUANDO REALICE EL SERVICIO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE UTILICE GAFAS DE SEGURIDAD Y UNA ROPA PROTECTORA ADECUADA. (1) Desconecte el cable negativo de la batera. (2) Retire la cubierta del motor. (Consulte el grupo 9 - MOTOR - DESMONTAJE). (3) Desconecte el conector elctrico del inyector. (4) Retire el conducto de retorno de combustible del inyector (Fig. 12). (5) Retire el conducto de alta presin de inyectores de combustible. (Consulte el grupo 14 - SISTEMA DE COMBUSTIBLE - ADVERTENCIA) (Fig. 12). (6) Retire el retenedor y el pasador de retencin del inyector de combustible (Fig. 12). NOTA: NO utilice un cepillo de alambre para limpiar el inyector de combustible o la boquilla. Podra producirse una restriccin de la aguja del inyector. (7) Retire el inyector de combustible de la culata de cilindros (Fig. 12).

1 - TUBO DE RETORNO DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE 2 - INYECTOR DE COMBUSTIBLE 3 - PERNO DE RETENCION 4 RETENEDOR DE INYECTOR 5 - TUBO DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION 6 - PERNO DE RETEN DEL TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE 7 - TUBO DE RETORNO DEL TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE 8 - SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE 9 - TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE 10 - SENSOR DE PRESION REFORZADORA/TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION
KJ
14 - 29
INSTALACION
ADVERTENCIA: LOS CONDUCTOS DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION SUMINISTRAN COMBUSTIBLE DIESEL SOMETIDO A UNA PRESION EXTREMA DESDE LA BOMBA DE INYECCION A LOS INYECTORES DE COMBUSTIBLE. ESTA PODRIA LLEGAR A SER TAN ALTA COMO 1.600 BAR (23.200 PSI). CUANDO INSPECCIONE LA EXISTENCIA DE FUGAS DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION, EXTREME LAS PRECAUCIONES. EL COMBUSTIBLE SOMETIDO A SEMEJANTE PRESION PUEDE PENETRAR EN LA PIEL Y PROVOCAR LESIONES PERSONALES O LA MUERTE. INSPECCIONE LAS FUGAS DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION CON UNA PLANCHA DE CARTON. CUANDO REALICE EL SERVICIO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE UTILICE GAFAS DE SEGURIDAD Y UNA VESTIMENTA PROTECTORA ADECUADA. NOTA: NO utilice un cepillo para limpiar alrededor de la boquilla del inyector. NO lubrique la zona que rodea la boquilla del inyector. El inyector podra obstruirse con impurezas. NOTA: Antes de su instalacin en la culata de cilindros, asegrese de que la arandela de cobre est instalada en el extremo del inyector. (1) Aplique un compuesto antigripado al cuerpo del inyector. (2) Instale el inyector de combustible en la culata de cilindros. (3) Instale el conducto de alta presin de inyectores de combustible. (Consulte el grupo 14 - SISTEMA DE COMBUSTIBLE - ADVERTENCIA) (Fig. 12). (4) Instale el retenedor y el perno del inyector de combustible (Fig. 12). Apriete el perno con una torsin de 32,4 Nm (23,9 lbs. pie). (5) Instale el conducto de retorno de combustible al inyector (Fig. 12). (6) Conecte el conector elctrico del inyector de combustible. (7) Instale el conjunto de la tapa y la abrazadera del motor. (Consulte el grupo 9 - TAPA DEL MOTOR - INSTALACION). (8) Conecte el cable negativo de la batera.
BLE DIESEL SOMETIDO A UNA PRESION EXTREMA DESDE LA BOMBA DE INYECCION A LOS INYECTORES DE COMBUSTIBLE. ESTA PODRIA LLEGAR A SER TAN ALTA COMO 1.600 BAR (23.200 PSI). CUANDO INSPECCIONE LA EXISTENCIA DE FUGAS DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION, EXTREME LAS PRECAUCIONES. EL COMBUSTIBLE SOMETIDO A SEMEJANTE PRESION PUEDE PENETRAR EN LA PIEL Y PROVOCAR LESIONES PERSONALES O LA MUERTE. INSPECCIONE SI EXISTEN FUGAS DE ALTA PRESION CON UNA PLANCHA DE CARTON. CUANDO REALICE EL SERVICIO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE UTILICE GAFAS DE SEGURIDAD Y UNA ROPA PROTECTORA ADECUADA. El sensor de presin del tubo distribuidor de combustible se atornilla al tubo distribuidor de combustible en la parte superior del motor (Fig. 13).
Fig. 13 LOCALIZACIONES DEL SENSOR

1 - SENSOR DE PRESION REFORZADORA/TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION 2 - SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE
SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE

DESCRIPCION
ADVERTENCIA: LOS CONDUCTOS DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION SUMINISTRAN COMBUSTI-
14 - 30
KJ
(3) Instale la cubierta del motor. (Consulte el grupo 9 - CUBIERTA DEL MOTOR - INSTALACION). (4) Conecte el cable negativo de la batera.
FUNCIONAMIENTO
ADVERTENCIA: EVITE TODO CONTACTO CON LA PULVERIZACION DE COMBUSTIBLE. LA BOMBA DE INYECCION SUMINISTRA COMBUSTIBLE A ALTA PRESION A CADA INYECTOR INDIVIDUAL A TRAVES DE CONDUCTOS DE ALTA PRESION. EL COMBUSTIBLE SOMETIDO A SEMEJANTE PRESION PUEDE PENETRAR EN LA PIEL Y PROVOCAR LESIONES PERSONALES. CUANDO REALICE EL SERVICIO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE UTILICE GAFAS DE SEGURIDAD Y UNA ROPA PROTECTORA ADECUADA. El combustible fluye hacia el sensor de presin de combustible a travs de una abertura en el tubo distribuidor cuyo extremo se cierra por la accin del diafragma del sensor. El combustible presurizado llega al diafragma del sensor a travs de un agujero ciego. Para convertir la presin en seal elctrica, el elemento del sensor (dispositivo semiconductor) est montado en el diafragma. La seal generada por el sensor es enviada al ECM.
DESMONTAJE
(1) Desconecte el cable negativo de la batera. (2) Retire la tapa del motor, (consulte el grupo 9 TAPA DEL MOTOR DESMONTAJE). (3) Desconecte el conector elctrico del sensor de presin de combustible (Fig. 13). (4) Retire el sensor de presin de combustible del tubo distribuidor de combustible (Fig. 13).
INSTALACION
ADVERTENCIA: LOS CONDUCTOS DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION SUMINISTRAN COMBUSTIBLE DIESEL SOMETIDO A UNA PRESION EXTREMA DESDE LA BOMBA DE INYECCION A LOS INYECTORES DE COMBUSTIBLE. ESTA PODRIA LLEGAR A SER TAN ALTA COMO 1.600 BAR (23.200 PSI). CUANDO INSPECCIONE LA EXISTENCIA DE FUGAS DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION, EXTREME LAS PRECAUCIONES. EL COMBUSTIBLE SOMETIDO A SEMEJANTE PRESION PUEDE PENETRAR EN LA PIEL Y PROVOCAR LESIONES PERSONALES O LA MUERTE. INSPECCIONE LAS FUGAS DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION CON UNA PLANCHA DE CARTON. CUANDO REALICE EL SERVICIO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE UTILICE GAFAS DE SEGURIDAD Y UNA VESTIMENTA PROTECTORA ADECUADA. (1) Instale el sensor de presin de combustible en el tubo distribuidor de combustible (Fig. 13). (2) Conecte el conector elctrico del sensor de presin de combustible (Fig. 13).
KJ
CAJA DE CAMBIOS AUTOMATICA - 545RFE
21 - 1

INDICE
pa gina CAJA DE CAMBIOS AUTOMATICA - 545RFE ....1

INDICE
pa gina CAJA DE CAMBIOS AUTOMATICA - 545RFE DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 DIAGNOSIS Y COMPROBACION DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CAJA DE CAMBIOS AUTOMATICA . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 DIAGNOSIS Y COMPROBACION - PRUEBA DE CARRETERA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 DIAGNOSIS Y COMPROBACION - PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA . . . . . . . . . . . . . . . 4 ESQUEMAS Y DIAGRAMAS ESQUEMAS HIDRAULICOS ..............7 ESPECIFICACIONES TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 EMBRAGUES DE RETENCION DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31 CONJUNTO DE EMBRAGUE DE IMPULSION DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 DESENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . MONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MECANISMO DE CAMBIOS DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................ VALVULA SOLENOIDE DE CONMUTACION DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................ CONVERTIDOR DE PAR FUNCIONAMIENTO ................ SOLENOIDE DE TRANSMISION/CONJUNTO DEL SENSOR DE POSICION DE LA TRANSMISION (TRS) DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................ DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CUERPO DE VALVULAS DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . FUNCIONAMIENTO ................ pa gina . . . . . 33 . . . . . 36 . . . . . 41 . . . . . 41 . . . . . 41 . . . . . 41 . . . . . 42
. . . .
. . . .
. . . .
. . . .
. 43 . 44 . 44 . 45
. . . . . 45 . . . . . 46

DESCRIPCION
La caja de cambios automtica 545RFE es una caja de cambios sofisticada de mltiples escalas de posicin controladas electrnicamente; combina relaciones de engranajes optimizadas para lograr respuesta de rendimiento, caractersticas eficientes de ltima generacin y NVH baja. Otras caractersticas incluyen cambios adaptables al conductor y tres conjuntos de engranajes planetarios que permiten una amplia capacidad de relacin de engranajes con pasos precisos para optimizar la conduccin. Los tres conjuntos de engranajes planetarios tambin ofrecen una relacin de engranajes exclusiva y alternativa de segunda velocidad. La relacin primaria del engranaje de 2a velocidad encaja entre los engranajes de 1a
y 3a para realizar las aceleraciones normales a travs de los engranajes. La relacin alternativa de engranaje de segunda (2a especial) permite retiradas de 4-2 ms suaves a altas velocidades, aumentando de esta manera el rendimiento de la segunda velocidad en una gama ms amplia de velocidades crucero de carretera. Un rgimen de sobremarcha adicional (0,67:1) se ofrece tambin para aumentar la economa de combustible y bajar la NVH a velocidades de carretera. La parte hidrulica de la caja de cambios se compone del lquido de caja de cambios, los conductos de lquido, las vlvulas hidrulicas y los diversos componentes de control de la presin de funcionamiento. Los componentes mecnicos primarios de la caja de cambios son los siguientes: Tres embragues de impulsin de discos mltiples Tres embragues de retencin de discos mltiples Cinco acumuladores hidrulicos
21 - 2

1a . . . . . . . . 3a . . . . . . . . 4a . . . . . . . . 5a . . . . . . . . Marcha atrs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
KJ
3,00:1 1,00:1 0,75:1 0,67:1 3,00:1
Tres conjuntos de engranajes planetarios Bomba hidrulica de aceite de dos pasos Cuerpo de vlvulas Conjunto de solenoides El TCM (Mdulo de control de la caja de cambios) es el corazn o el cerebro del sistema de control electrnico. El TCM se basa en la informacin proveniente de diversas entradas directas e indirectas (sensores, conmutadores, etc.) para determinar la demanda del conductor y las condiciones de funcionamiento del vehculo. Con esta informacin, el TCM puede calcular y realizar cambios oportunos y de calidad por medio de diversos dispositivos de salida o control (conjunto de solenoides, rel de control de la caja de cambios, etc.).
FUNCIONAMIENTO
La caja de cambios 545RFE permite el control electrnico total de todos los cambios automticos ascendentes y descendentes y posibilita cambios de ciclo cerrado adaptables en tiempo real y control de presin. Los controles electrnicos de los cambios y del embrague del convertidor de par protegen a la caja de cambios de los daos que pudieran producirse por altas temperaturas en condiciones de funcionamiento severas. Mediante las modificaciones de los esquemas de cambios, la presin de funcionamiento y el control de embrague del convertidor, estos controles reducen la generacin de calor y aumentan la refrigeracin de la caja de cambios. A fin de reducir las prdidas parsitas que quitan eficiencia, la caja de cambios incluye una bomba de lquido de dos pasos con control electrnico de presin de salida. En casi todas las condiciones de conduccin, la presin de salida de la bomba excede las necesidades que tiene para mantener aplicados los embragues. El sistema de control de presin de la bomba de la caja de cambios 545RFE controla el par de entrada y ajusta la presin de la bomba en consecuencia. En el primer paso la bomba funciona de forma continua; en el segundo paso se deriva cuando la demanda es baja. El sistema de control tambin controla la velocidad de impulsin y transmisin; en caso de observarse un resbalamiento prematuro del embrague, se modifica el ciclo de servicio del solenoide de control aumentado la presin proporcionalmente a la demanda. Un conjunto amortiguador de convertidor de par de alto recorrido permite el acoplamiento prematuro del convertidor a fin de reducir la posibilidad de resbalamiento. Los cojinetes de empuje tipo aguja reducen la friccin interna. La carcasa de la caja de cambios 545RFE es una caja de una pieza de aluminio fundido a presin. Para reducir el nivel de NVH, la caja tiene alta rigidez lateral, vertical y torsional. Su diseo tambin permite maximizar los beneficios de la cubierta guardapolvo integrada que vincula la parte inferior de la cubierta del conversor con la bancada del motor, aumentando la rigidez total del mecanismo de transmisin. La bomba y otros componentes estn protegidos con filtros dobles. Al filtro comn del colector principal de la bomba se agrega otro filtro de retorno. Los circuitos independientes de lubricacin y enfriamiento aseguran un amplio margen de presin para el funcionamiento normal de la caja de cambios, an cuando el enfriador est obstruido o el lquido no pueda circular debido a temperaturas extremadamente bajas.
IDENTIFICACION DE LA CAJA DE CAMBIOS

Los nmeros de identificacin de la caja de cambios estn estampados en el lado izquierdo de la carcasa justo arriba de la superficie de sellado del colector de aceite (Fig. 1). Tome como referencia esta informacin cuando solicite piezas de recambio. Arriba de los nmeros grabados en la carcasa de la caja de cambios se ha fijado una etiqueta. Esta contiene informacin adicional que tambin podr emplearse para la identificacin.
ETIQUETA
Fig. 1 Localizacin del nmero de serie y pieza de la caja de cambios

1 - NUMEROS DE IDENTIFICACION (GRABADOS)
RELACION DE ENGRANAJES
Las relaciones de engranaje de la 454RFE son las siguientes: 1a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3,00:1 2a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,67:1 2a especial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,50:1
KJ
El diseo del sistema de control hidrulico (sin asistencia electrnica) proporciona a la caja de cambios las posiciones de cambio PARK (estacionamiento), REVERSE (marcha atrs), NEUTRAL (punto muerto), SECOND (segunda) y THIRD (tercera), sobre la base de la seleccin de la palanca de cambios efectuada por el conductor nicamente. Este diseo permite conducir el vehculo (en modo limp-in) en caso de producirse un fallo del sistema de control electrnico o cuando el TCM reconoce que la situacin puede ser perjudicial para la caja de cambios. El TCM realiza tambin ciertas funciones de autodiagnosis y proporciona informacin completa (datos de sensores, DTC, y otros) que resulta til para realizar una diagnosis y reparacin adecuadas. Esta informacin puede visualizarse con la herramienta de exploracin DRB.
21 - 3
nivel y estado del lquido y ajuste del cable de cambio. Luego deber realizar una prueba de carretera para determinar si se corrigi el problema o es necesario profundizar la diagnosis. De persistir el problema despus de las pruebas preliminares y de que se completen las correcciones, debera revisarse la presin hidrulica.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - PRUEBA DE CARRETERA

Antes de efectuar la prueba en carretera, asegrese de que se haya comprobado el nivel de lquido y ajustado el cable de control segn sea necesario. Compruebe que se hayan resuelto todos los cdigos de diagnstico de fallo. Observe el rendimiento del motor durante la prueba en carretera. Un motor con una puesta a punto deficiente no permitir realizar un anlisis preciso del funcionamiento de la caja de cambios. Haga funcionar la caja de cambios en todas las posiciones de marcha. Compruebe si hay variaciones en los cambios y explosiones que indiquen la existencia de resbalamiento. Observe si los cambios son bruscos, de accin esponjosa, retardados, prematuros o si los cambios descendentes con aceleracin parcial son sensibles. El resbalamiento indicado por las explosiones del motor, por lo general significa que hay problemas en el embrague, el acoplamiento de rueda libre o la presin de funcionamiento. Con frecuencia, el resbalamiento del embrague se determina al comparar las unidades internas que se aplican en las distintas escalas de posicin de cambio. El cuadro de Aplicacin de embrague proporciona la base para analizar los resultados de la prueba de carretera.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CAJA DE CAMBIOS AUTOMATICA

PRECAUCION: Antes de intentar realizar alguna reparacin en la caja de cambios automtica 545RFE, verifique con la herramienta de exploracin DRB si existen cdigos de diagnstico de fallos. Los funcionamientos incorrectos de la caja de cambios pueden ser producto de las condiciones generales siguientes: Baja prestacin del motor Ajustes incorrectos Funcionamientos hidrulicos incorrectos Funcionamientos mecnicos incorrectos Funcionamientos electrnicos incorrectos La diagnosis de estos problemas siempre debera empezar por comprobar las variables de fcil acceso:
21 - 4
KJ
CUADRO DE APLICACION DE EMBRAGUES

Posicin de la palanca de cambios P - ESTACIONAMIENTO R - MARCHA ATRAS N - PUNTO MUERTO DPRIMERA DE SOBREMARCHA SEGUNDA SEGUNDA ESPECIAL TERCERA CUARTA QUINTA MODO LIMP-IN 2-PRIMERA SEGUNDA MODO LIMP-IN 1-BAJA ON ON ON ON ON ON ON ON ON ON ON ON ON ON ON ON ON ON* ON ON ON ON ON ON UD OD R 2C 4C L/R ACOPLAMIENTO DE RUEDA LIBRE
ON ON ON ON* ON
*El embrague de baja-marcha atrs slo se aplica cuando la velocidad de salida del eje est por debajo de 150 rpm.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA

Para la prueba se requiere un tacmetro preciso e indicadores de prueba de presin. El indicador de prueba C-3293-SP tiene una escala de 2.070 kPa (300 psi) y se usa en todos los puntos donde la presin exceda los 690 kPa (100 psi).
Localizacin de orificios de prueba de presin

Slo existen dos orificios de presin en la carcasa de la caja de cambios. Los orificios de embrague y desembrague del convertidor de par se encuentran en el lado derecho del crter de la caja de cambios (Fig. 2).
Fig. 2 Localizaciones de presin del convertidor de par

1 - DESBLOQUEO DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR, TCC 2 - AL ENFRIADOR 3 - APLICACION DE TCC 4 - DEL ENFRIADOR 5 - SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO
KJ
Para determinar la presin de funcionamiento, existen dos mtodos disponibles. La herramienta de exploracin DRB puede utilizarse para leer la presin de funcionamiento del sensor de presin de funcionamiento. El segundo mtodo es instalar el adaptador de presin de funcionamiento 8259 (Fig. 4) en el crter de la caja de cambios y, a continuacin, instalar el manmetro y el sensor original en el adaptador. Lo anterior permite una comparacin de las lecturas de DRB y las del indicador para determinar la precisin del sensor de presin de funcionamiento. La lectura de la presin de funcionamiento de la DRB deber coincidir con la lectura del reloj comparador dentro de un margen de 69 kPa (10 psi). A fin de acceder a cualquier otra localizacin de toma de presin, se deben retirar el colector de aceite de la caja de cambios y los tapones de los orificios de presin, e instalar el adaptador de toma de presin del cuerpo de vlvulas 8258-A (Fig. 5). Las extensiones que se proveen con el adaptador 8258-A permitirn que se instalen indicadores de presin en el cuerpo de vlvulas. Para informarse sobre la posicin correcta de la toma de presin, consulte la (Fig. 3).
LP
21 - 5
Fig. 4 Adaptador de presin de funcionamiento 8259

1 TO 2 3 4 ORIFICIO DEL SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENSENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO HERRAMIENTA 8259 TOMA DE PRESION
UD
LR REV VFS OD
Fig. 3 Localizaciones de toma de presin
Fig. 5 Adaptador de toma de presin del cuerpo de vlvulas 8258-A

1 CAJA DE CAMBIOS 545RFE 2 - HERRAMIENTA 8258-A
21 - 6
KJ
Algunas presiones comunes que es posible medir para evaluar el rendimiento de la bomba y el embrague son las presiones de los cambios ascendentes y descendentes y las presiones de salida del cambio de estacionamiento. La presin de cambio ascendente y cambio descendente para todos los cambios excepto los cambios de 4-5 es de 827 kPa (120 psi). La presin de cambio ascendente para el cambio 4-5 es de 896 kPa (130 psi). La presin de salida del cambio de estacionamiento cuando se est realizando un cambio de NR es de 1.517 kPa (220 psi). La presin de salida de cambio de estacionamiento para los cambios de RN y N1 es de 827 kPa (120 psi).
PROCEDIMIENTO DE PRUEBA
Todas las lecturas de presin debern tomarse con el nivel de lquido para cajas de cambios en lleno, el aceite de la caja de cambios en su temperatura normal de funcionamiento y a 1.500 rpm del motor. Verifique el funcionamiento correcto de la caja de cambios en cada posicin de cambio de velocidad que se est tratando o, si se trata de un elemento especfico, verifique las lecturas de presin en al menos dos posiciones de velocidad que empleen ese elemento. Consulte los esquemas hidrulicos al trmino de esta seccin a fin de determinar las presiones correctas para cada elemento en una posicin de cambio de velocidad dada. NOTA: La 545RFE utiliza un control de ciclo cerrado de la presin de funcionamiento de la bomba. Por consiguiente, las lecturas de presin deben variar considerablemente aunque siempre debern seguir la presin de funcionamiento.
KJ
ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO VELOCIDAD INFERIOR A 13 KM/H (8 MPH)

C=EMBRAGUE DE 2 OD=SOBREMARCHA 4C=EMBRAGUE DE 4 CC=EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR D=COLECTOR DE ACEITE MS=MULTISELECCION LPS=SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO V=RESPIRADERO
LR=BAJA/MARCHA ATRAS UD=SUBMULTIPLICACION RC=EMBRAGUE DE MARCHA ATRAS AC=ACUMULADOR PT=TOMA DE PRESION PS=CONMUTADOR DE PRESION PCS=SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESION *=DERRAME ELEVADO
ESQUEMAS HIDRAULICOS
ESQUEMAS Y DIAGRAMAS
ENFRIADOR S.S.V. TEMPERATURA SOLENOIDES EXCITADOS COLECTOR

CONDUCTO
CC DESACTIVADO CC ACTIVADO
CONMUTADOR DEL CC
REG. DEL CC
LUBRICANTE
LIMITADOR DEL T/C
FILTRO DE RETORNO
REGULADOR
FILTRO
PRESION (PSI) A 1.500 RPM
MODULADO
21 - 7
FLUJO HIDRAULICO EN ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO
21 - 8
NEUTRAL (PUNTO MUERTO) VELOCIDAD SUPERIOR A 13 KM/H (8 MPH)

LR=BAJA/MARCHA ATRAS UD=SUBMULTIPLICACION RC=EMBRAGUE DE MARCHA ATRAS AC=ACUMULADOR PT=TOMA DE PRESION PS=CONMUTADOR DE PRESION PCS=SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESION *=DERRAME ELEVADO 2C=EMBRAGUE DE 2 OD=SOBREMARCHA 4C=EMBRAGUE DE 4 CC=EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR D=COLECTOR DE ACEITE MS=MULTISELECCION LPS=SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO V=RESPIRADERO
ENFRIADOR
CONMUTADOR DEL CC
REGULADOR DE CC
LUBRICANTE
LIMITADOR DEL T/C
S.S.V.
FILTRO DE RETORNO
REGULADOR
TEMPERATURA PRESIONES (PSI) A 1.500 RPM

CONDUCTO
CC DESACTIVADO
FILTRO
CC ACTIVADO
SOLENOIDES EXCITADOS
MODULADO
COLECTOR
KJ
FLUJO HIDRAULICO EN PUNTO MUERTO POR ENCIMA DE 13 KM/H (8 MPH)
KJ
MARCHA ATRAS
ENFRIADOR
CONMUTADOR DEL CC
REG. DEL CC
LUBRICANTE
LIMITADOR DEL T/C
S.S.V.
FILTRO DE RETORNO
REGULADOR
TEMPERATURA SOLENOIDES EXCITADOS COLECTOR

CONDUCTO
CC DESACTIVADO
FILTRO
CC ACTIVADO
PRESION (PSI) A 1.500 RPM
MODULADO
21 - 9
FLUJO HIDRAULICO EN MARCHA ATRAS
BLOQUE DE MARCHA ATRAS CAMBIO A MARCHA ATRAS CON VELOCIDAD SUPERIOR A 13 KM/H (8 MPH) LR=BAJA/MARCHA ATRAS UD=SUBMULTIPLICACION RC=EMBRAGUE DE MARCHA ATRAS AC=ACUMULADOR PT=TOMA DE PRESION PS=CONMUTADOR DE PRESION PCS=SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESION *=DERRAME ELEVADO 2C=EMBRAGUE DE 2 OD=SOBREMARCHA 4C=EMBRAGUE DE 4 CC=EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR D=COLECTOR DE ACEITE MS=MULTISELECCION LPS=SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO V=RESPIRADERO
21 - 10
ENFRIADOR
CONMUTADOR DEL CC
REG. DEL CC
LUBRICANTE
LIMITADOR DEL T/C
S.S.V.
FILTRO DE RETORNO
REGULADOR
TEMPERATURA PRESIONES (PSI) A 1.500 RPM COLECTOR

CONDUCTO
FILTRO
MODULADO
KJ
FLUJO HIDRAULICO EN BLOQUE DE MARCHA ATRAS
KJ
PRIMERA MARCHA (DE N O CD)#

ENFRIADOR
CONMUTADOR DEL CC
REG. DEL CC
LUBRICANTE
LIMITADOR DEL T/C
S.S.V.
FILTRO DE RETORNO
REGULADOR
TEMPERATURA
# LR APLICADA VIA SSV Y SOLENOIDE DE LR/CC PROTECCION PARA CALIDAD DE CAMBIOS DE D-R SOLENOIDES EXCITADOS PRESIONES (PSI) A 1.500 RPM
FILTRO COLECTOR
CONDUCTO
CC DESACTIVADO
CC ACTIVADO
MODULADO
21 - 11
FLUJO HIDRAULICO EN PRIMERA VELOCIDAD (DE N U OD)
21 - 12
PRIMERA MARCHA (DESPUES DE SALIR DE LA POSICION DE REPOSO) #

ENFRIADOR
CONMUTADOR DEL CC
REG. DEL CC
LUBRICANTE
LIMITADOR DEL T/C
S.S.V.
FILTRO DE RETORNO
REGULADOR
TEMPERATURA
# SSV EN POSICION LR; LR VENTEADA VIA SOLENOIDE DE LR Y CC PRESIONES (PSI) A 1.500 RPM SOLENOIDES EXCITADOS
FILTRO COLECTOR
CONDUCTO
CC DESACTIVADO
CC ACTIVADO
MODULADO
KJ
FLUJO HIDRAULICO EN PRIMERA VELOCIDAD (DE LANZAMIENTO A DESCANSO)
KJ
PRIMERA MARCHA (DESDE LA RETIRADA) #

CONMUTADOR DEL CC
REG. DEL CC
LUBRICANTE
LIMITADOR DEL T/C
S.S.V.
FILTRO DE RETORNO
REGULADOR
TEMPERATURA
#SSV PERMANECE EN LA POSICION DE CONTROL DE CC PRESION (PSI) A 1.500 RPM SOLENOIDES EXCITADOS
FILTRO COLECTOR
CONDUCTO
MODULADO
21 - 13
ENGRANAJE DE PRIMERA VELOCIDAD DE FLUJO HIDRAULICO (DESDE LA RETIRADA)
21 - 14
SEGUNDA MARCHA
LR=BAJA/MARCHA ATRAS UD=SUBMULTIPLICACION RC=EMBRAGUE DE MARCHA ATRAS AC=ACUMULADOR PT=TOMA DE PRESION PS=CONMUTADOR DE PRESION PCS=SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESION *DERRAME ELEVADO 2C=EMBRAGUE DE 2 OD=SOBREMARCHA 4C=EMBRAGUE DE 4 CC=EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR D=COLECTOR DE ACEITE MS=MULTISELECCION LPS=SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO V=RESPIRADERO
ENFRIADOR
CONMUTADOR DEL CC
REG. DEL CC
LUBRICANTE
LIMITADOR DEL T/C
S.S.V.
FILTRO DE RETORNO
REGULADOR
TEMPERATURA
# SSV PERMANECE EN CONTROL DE CC PRESIONES (PSI) A 1.500 RPM
FILTRO COLECTOR
CONDUCTO
MODULADO
KJ
FLUJO HIDRAULICO EN SEGUNDA VELOCIDAD
KJ
SEGUNDA MARCHA EMCC (EMBRAGUE DE CONVERTIDOR MODULADO ELECTRONICAMENTE)

ENFRIADOR
CONMUTADOR DEL CC
REG. DEL CC
LUBRICANTE
LIMITADOR DEL T/C
S.S.V.
FILTRO DE RETORNO
REGULADOR
TEMPERATURA PRESIONES (PSI) A 1.500 RPM COLECTOR

CONDUCTO
FILTRO
MODULADO
21 - 15
FLUJO HIDRAULICO EN EMCC DE SEGUNDA VELOCIDAD
21 - 16
SEGUNDA MARCHA PRINCIPAL

ENFRIADOR
CONMUTADOR DEL CC
REG. DEL CC
LUBRICANTE
LIMITADOR DEL T/C
S.S.V.
FILTRO DE RETORNO
REGULADOR
TEMPERATURA SOLENOIDES EXCITADOS

CONDUCTO
FILTRO COLECTOR
PRESIONES (PSI) A 1.500 RPM
MODULADO
KJ
FLUJO HIDRAULICO EN ENGRANAJE DE SEGUNDA VELOCIDAD ESPECIAL
KJ
SEGUNDA MARCHA PRINCIPAL EMCC

ENFRIADOR
CONMUTADOR DEL CC
REG. DEL CC
LUBRICANTE
LIMITADOR DEL T/C
S.S.V.
FILTRO DE RETORNO
REGULADOR
TEMPERATURA SOLENOIDES EXCITADOS COLECTOR

CONDUCTO
FILTRO
MODULADO
21 - 17
FLUJO HIDRAULICO EN EMCC DE ENGRANAJE DE SEGUNDA VELOCIDAD ESPECIAL
21 - 18
DIRECTA
LR=BAJA/MARCHA ATRAS UD=SUBMULTIPLICACION RC=EMBRAGUE DE MARCHA ATRAS AC=ACUMULADOR PT=TOMA DE PRESION PS=CONMUTADOR DE PRESION PCS=SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESION *=DERRAME ELEVADO 2C=EMBRAGUE DE 2 OD=SOBREMARCHA 4C=EMBRAGUE DE 4 CC=EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR D=COLECTOR DE ACEITE MS=MULTISELECCION VPS=SENSOR DE PRESION VARIABLE V=RESPIRADERO
ENFRIADOR
CONMUTADOR DEL CC
REG. DEL CC
MODULADO
MODULADO
LUBRICANTE
LIMITADOR DEL T/C
S.S.V.
FILTRO DE RETORNO
REGULADOR
TEMPERATURA PRESIONES (PSI) A 1.500 RPM

CONDUCTO
FILTRO COLECTOR
MODULADO
KJ
FLUJO HIDRAULICO EN DIRECTA
KJ
ENGRANAJE DE DIRECTA (A PRUEBA DE FALLOS)

ENFRIADOR
CONMUTADOR DEL CC
REG. DEL CC
LUBRICANTE
S.S.V.
LIMITADOR DEL T/C
FILTRO DE RETORNO
REGULADOR

CONDUCTO
FILTRO COLECTOR
21 - 19
FLUJO HIDRAULICO EN DIRECTA (A PRUEBA DE FALLOS)
21 - 20
DIRECTA EMCC
ENFRIADOR
CONMUTADOR DEL CC
REG. DEL CC
LUBRICANTE
LIMITADOR DEL T/C
S.S.V.
FILTRO DE RETORNO
REGULADOR

CONDUCTO
FILTRO COLECTOR
PRESIONES (kPa PSI) A 1.500 RPM
MODULADO
KJ
FLUJO HIDRAULICO EN EMCC DE ENGRANAJE DE DIRECTA
KJ
CUARTA
ENFRIADOR
CONMUTADOR DEL CC
REG. DEL CC
LUBRICANTE
LIMITADOR DEL T/C
S.S.V.
FILTRO DE RETORNO
REGULADOR
TEMPERATURA PRESIONES (kPa PSI) A 1.500 RPM

CONDUCTO
CC DESACTIVADO
FILTRO COLECTOR
CC ACTIVADO
MODULADO
21 - 21
FLUJO HIDRAULICO EN CUARTA
21 - 22
CUARTA EMCC
2C=EMBRAGUE DE 2 OD=SOBREMARCHA 4C=EMBRAGUE DE 4 CC=EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR D=COLECTOR DE ACEITE MS=MULTISELECCION VPS=SENSOR DE PRESION VARIABLE V=RESPIRADERO
ENFRIADOR
CONMUTADOR DEL CC
REG. DEL CC
LUBRICANTE
LIMITADOR DEL T/C
S.S.V.
FILTRO DE RETORNO
REGULADOR

CONDUCTO CC DESACTIVADO CC ACTIVADO
FILTRO COLECTOR
PRESIONES (kPa - PSI) A 1.500 RPM
MODULADO
KJ
FLUJO HIDRAULICO EN EMCC DE CUARTA
KJ
QUINTA MARCHA LR=BAJA/MARCHA ATRAS UD=SUBMULTIPLICACION RC=EMBRAGUE DE MARCHA ATRAS AC=ACUMULADOR PT=TOMA DE PRESION PS=CONMUTADOR DE PRESION PCS=SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESION *=DERRAME ELEVADO 2C=EMBRAGUE DE 2 OD=SOBREMARCHA 4C=EMBRAGUE DE 4 CC=EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR D=COLECTOR DE ACEITE MS=MULTISELECCION LPS=SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO V=RESPIRADERO
ENFRIADOR
CONMUTADOR DEL CC
REG. DEL CC
LUBRICANTE
LIMITADOR DEL T/C
S.S.V.
FILTRO DE RETORNO
REGULADOR
TEMPERATURA
# LR APLICADA VIA SSV Y SOLENOIDE DE LR/CC PROTECCION PARA CALIDAD DE CAMBIOS DE D-R PRESIONES (kPa PSI) A 1.500 RPM SOLENOIDES EXCITADOS
FILTRO COLECTOR
CONDUCTO
CC DESACTIVADO
CC ACTIVADO
MODULADO
21 - 23
FLUJO HIDRAULICO EN QUINTA
21 - 24
QUINTA MARCHA EMCC 2C=EMBRAGUE DE 2 OD=SOBREMARCHA 4C=EMBRAGUE DE 4 CC=EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR D=COLECTOR DE ACEITE MS=MULTISELECCION LPS=SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO V=RESPIRADERO
ENFRIADOR
CONMUTADOR DEL CC
REG. DEL CC
LUBRICANTE
LIMITADOR DEL T/C
S.S.V.
FILTRO DE RETORNO
REGULADOR

CONDUCTO
CC DESACTIVADO
FILTRO
CC ACTIVADO
COLECTOR
MODULADO
KJ
FLUJO HIDRAULICO EN QUINTA CON EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR MODULADO ELECTRONICAMENTE (EMCC)
KJ
BAJA MANUAL O 1 DE AUTOSTICK LR=BAJA/MARCHA ATRAS UD=SUBMULTIPLICACION RC=EMBRAGUE DE MARCHA ATRAS AC=ACUMULADOR PT=TOMA DE PRESION PS=CONMUTADOR DE PRESION PCS=SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESION *=DERRAME ELEVADO 2C=EMBRAGUE DE 2 OD=SOBREMARCHA 4C=EMBRAGUE DE 4 CC=EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR D=COLECTOR DE ACEITE MS=MULTISELECCION LPS=SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO V=RESPIRADERO
ENFRIADOR
CONMUTADOR DEL CC
REG. DEL CC
LUBRICANTE
LIMITADOR DEL T/C
S.S.V.
FILTRO DE RETORNO
REGULADOR

FILTRO COLECTOR
MODULADO
21 - 25
FLUJO HIDRAULICO EN BAJA MANUAL O 1a DE AUTOSTICK
21 - 26
SEGUNDA MARCHA MANUAL LR=BAJA/MARCHA ATRAS UD=SUBMULTIPLICACION RC=EMBRAGUE DE MARCHA ATRAS AC=ACUMULADOR PT=TOMA DE PRESION PS=CONMUTADOR DE PRESION PCS=SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESION *=DERRAME ELEVADO 2C=EMBRAGUE DE 2 OD=SOBREMARCHA 4C=EMBRAGUE DE 4 CC=EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR D=COLECTOR DE ACEITE MS=MULTISELECCION VPS=SENSOR DE PRESION VARIABLE V=RESPIRADERO
ENFRIADOR
CONMUTADOR DEL CC
REG. DEL CC
LUBRICANTE
LIMITADOR DEL T/C
FILTRO DE RETORNO
REGULADOR
TEMPERATURA
FILTRO COLECTOR
KJ
FLUJO HIDRAULICO EN SEGUNDA MANUAL
KJ
SEGUNDA MARCHA (A PRUEBA DE FALLOS)

ENFRIADOR
CONMUTADOR DEL CC
REG. DEL CC
LUBRICANTE
LIMITADOR DEL T/C
S.S.V.
FILTRO DE RETORNO
REGULADOR

FILTRO COLECTOR
21 - 27
FLUJO HIDRAULICO EN SEGUNDA MANUAL (A PRUEBA DE FALLOS)
21 - 28

RELACION DE ENGRANAJES 1a 2 INFORMACION GENERAL
a a
KJ
ESPECIFICACIONES TRANSMISION
3,00:1 1,67:1 1,50:1 1,0:1 0,75:1 0,67:1 3,00:1
2 principal Pulgadas 0,009-0,021 pulg. 0,018-0,035 pulg. 0,018-0,053 pulg. 0,030-0,055 pulg. 0,039-0,069 pulg. 0,043-0,073 pulg. 0,033-0,061 pulg. 0,032-0,049 pulg. 3 4 5
a a a
Componente Juego longitudinal del eje transmisor Juego longitudinal del eje impulsor Luz de conjunto de embrague 2C Luz de conjunto de embrague 4C Luz de conjunto de embrague de L/R Luz de conjunto de embrague de OD Luz de conjunto de embrague de UD Luz de conjunto de embrague de marcha atrs Lquido recomendado
Mtrico 0,22-0,55 mm 0,46-0,89 mm 0,455-1,335 mm 0,770-1,390 mm 1,00-1,74 mm 1,103-1,856 mm 0,84-1,54 mm 0,81-1,24 mm
MARCHA ATRAS
ATF+4 de Mopar
ESPECIFICACIONES DE TORSION
DESCRIPCION Conexin del conducto del enfriador en la caja de cambios Perno del convertidor de par Perno y tuerca del travesao Perno de plato de empuje al cigeal Perno del colector de aceite Tornillo del filtro de lquido primario Perno de bomba de aceite Perno del cuerpo de la bomba de aceite a la tapa Tornillo de la placa al cuerpo de la bomba de aceite Nm 17,5 Lbs. pie Lbs. pulg. 155
31 68 75 11,8 4,5 28,2 4,5
23 50 55 -
105 40 250 40
4.5
40
KJ
DESCRIPCION Perno de cuerpo de vlvulas a la caja Tapn de orificio de prueba de presin Perno de soporte del eje de reaccin Tornillo del cuerpo de vlvulas a la placa de transferencia Tornillo del mdulo de solenoide a la placa de transferencia Tornillo de la cubierta del acumulador Tornillo del muelle del detenedor Perno del sensor de velocidad de impulsin Perno del sensor de velocidad de salida Perno del sensor de presin de funcionamiento Perno del retenedor de cojinete trasero Vlvula de derivacin de filtro de retorno del enfriador Tornillo de retencin de leva de vlvula manual Perno de la palanca manual Nm 11,8 5.1 11,8 5.6

Lbs. pie Lbs. pulg. 105 45 105 50
21 - 29
5.7
50
4.5 4,5 11,8 11,8 11,8 54 4,5
40 -
40 40 105 105 105 40
4,5 28,2
40 250
21 - 30
KJ
EMBRAGUES DE RETENCION
DESCRIPCION
Se utilizan tres embragues de multidiscos aplicados hidrulicamente para inmovilizar algunos componentes del tren de engranajes satlites mientras los embragues de impulsin impulsan otros componentes. Los embragues de 2a, 4a y baja y marcha atrs se consideran embragues de retencin. Los embragues de 2a y 4a estn situados en el retn y tapn del embrague de 4a (Fig. 6), en tanto que el embrague de baja y marcha atrs se encuentra en la parte trasera de la caja de caja de cambios (Fig. 7).
Fig. 6 Embragues de 2a y 4a
1 2 3 4 5 6 7 JUNTA EMBOLO DE EMBRAGUE DE 2a PLACA DISCO MUELLE BELLEVILLE DE EMBRAGUE DE 2a ANILLO ELASTICO ANILLO ELASTICO (SELECTIVO) 8 - PLACA DE REACCION 9 - ANILLO ELASTICO 10 - MUELLE DE RETROCESO 11 - JUNTA 12 - EMBOLO DE EMBRAGUE DE 4a 13 - RETEN Y TAPON DE EMBRAGUE DE 4a
KJ
21 - 31
Fig. 7 Embrague de baja y marcha atrs

1 2 3 4 5 6 7 ANILLO ELASTICO (SELECTIVO) PLACA DE REACCION DISCO PLACA RETEN DE EMBRAGUE DE BAJA Y MARCHA ATRAS JUNTA EMBOLO 8 - JUNTA 9 - MUELLE BELLEVILLE 10 - RETEN 11 - ANILLO ELASTICO 12 - ACOPLAMIENTO DE RUEDA LIBRE 13 - ANILLO ELASTICO
FUNCIONAMIENTO
EMBRAGUE DE 2a
El embrague de 2a se aplica hidrulicamente en segunda velocidad y en quinta mediante lquido presurizado que empuja contra el mbolo de embrague de 2a. Cuando se aplica este embrague, el conjunto de engranaje solar de marcha atrs queda retenido o conectado a masa con la caja de la caja de cambios al retener la caja de satlites de reaccin.
embrague de 4a. Cuando se aplica este embrague, el engranaje anular de reaccin queda retenido o conectado a masa con la caja de la caja de cambios.
EMBRAGUE DE BAJA Y MARCHA ATRAS

El embrague de baja y marcha atrs se aplica hidrulicamente en estacionamiento, marcha atrs, punto muerto y primera velocidad, solamente a velocidades bajas, mediante lquido presurizado que acciona contra el mbolo de embrague de baja y marcha atrs. Cuando se aplica este embrague, el conjunto del anular de impulsin queda retenido o conectado a masa con la caja de la caja de cambios.
EMBRAGUE DE 4a
El embrague de 4a se aplica hidrulicamente en segunda principal y cuarta velocidad mediante lquido presurizado que empuja contra el mbolo de
21 - 32

Embolo de baja Embolo de sobremarcha y marcha atrs Maza de sobremarcha Maza de baja
KJ
CONJUNTO DE EMBRAGUE DE IMPULSION

DESCRIPCION
Se utilizan tres embragues de impulsin de aplicacin hidrulica para impulsar los componentes satlites. Los embragues de baja (UD), sobremarcha (OD) y marcha atrs se consideran embragues de impulsin y se encuentran dentro del conjunto de embrague de impulsin (Fig. 8) y (Fig. 9). El conjunto de embrague de impulsin tambin contiene: Eje impulsor Maza impulsora Retn de embrague
FUNCIONAMIENTO
Los tres embragues de impulsin tienen a cargo la impulsin de distintos componentes del tren de engranajes planetario.
EMBRAGUE DE SUBMULTIPLICACION
El embrague de submultiplicacin se aplica hidrulicamente en primera, segunda, segunda especial y tercera (directa) velocidad mediante lquido presurizado que acciona contra el mbolo de baja. Cuando se
Fig. 8 Conjunto de embrague de impulsin - parte 1

1 - MAZA DEL EMBRAGUE DE IMPULSION 2 - ANILLOS O 3 - JUNTA 4 - ANILLO ELASTICO 5 - ANILLO ELASTICO 6 - EMBOLO REGULADOR DE BAJA 7 - ANILLO ELASTICO 8 - EMBOLO DE BAJA 9 - MUELLE 10 - DISCO 11 - EMBRAGUE DE BAJA 12 - PLACA 13 - RETEN DEL EMBRAGUE 14 - JUNTA 15 - EMBOLO DE SOBREMARCHA Y MARCHA ATRAS 16 - MUELLE BELLEVILLE 17 - ANILLO ELASTICO 18 - AROS RETEN 19 - EJE IMPULSOR 20 - VALVULA DE RETENCION DE LUBRICACION Y ANILLO ELASTICO
KJ
21 - 33
Fig. 9 Conjunto de embrague de impulsin - parte 2

1 - COJINETE NUMERO 3 2 - MAZA Y EJE DE SOBREMARCHA 3 - ANILLO ELASTICO (ONDULADO) 4 - PLACA DE REACCION DE MARCHA ATRAS Y SOBREMARCHA 5 - COJINETE NUMERO 4 6 - ANILLO ELASTICO (PLANO) 7 - MAZA Y EJE DE MARCHA ATRAS 8 - EMBRAGUE DE MARCHA ATRAS 9 - PLACA DE REACCION DE MARCHA ATRAS 10 11 12 13 14 15 16 17 18 ANILLO ELASTICO (SELECTIVO) PLACA DISCO EMBRAGUE DE SOBREMARCHA ANILLO ELASTICO (AHUSADO) PLACA DE REACCION DE BAJA Y SOBREMARCHA ANILLO ELASTICO (PLANO) MAZA Y EJE DE BAJA COJINETE NUMERO 2
aplica el embrague de baja, la maza de baja impulsa el engranaje solar de impulsin.
EMBRAGUE DE MARCHA ATRAS

El embrague de marcha atrs se aplica hidrulicamente en marcha atrs mediante lquido presurizado que acciona contra el mbolo de sobremarcha y marcha atrs. Cuando se aplica el embrague de marcha atrs, se impulsa el engranaje anular de reaccin.
EMBRAGUE DE SOBREMARCHA
El embrague de sobremarcha se aplica hidrulicamente en tercera (directa), en cuarta y en quinta mediante lquido presurizado que acciona contra el mbolo de sobremarcha y marcha atrs. Cuando se aplica el embrague de sobremarcha, la maza de sobremarcha impulsa el conjunto de caja de satlites de marcha atrs y el anular de impulsin.
DESENSAMBLAJE
(1) Retire el anillo elstico selectivo de la placa de reaccin de marcha atrs del retn del embrague de impulsin (Fig. 10). (2) Retire la placa de reaccin de marcha atrs del retn del embrague de impulsin.
21 - 34
KJ
(3) Retire la maza y el conjunto de embragues de marcha atrs del retn del embrague de impulsin. (4) Retire el cojinete nmero 4 de la maza de OD (sobremarcha). (5) Retire la maza de sobremarcha del retn del embrague de impulsin (Fig. 10). (6) Retire el cojinete nmero 3 de la maza de sobremarcha. (7) Retire el anillo elstico de la placa de reaccin de sobremarcha y marcha atrs del retn del embrague de impulsin. (8) Retire la maza de UD (baja) y el embrague y la placa de reaccin de sobremarcha del retn del embrague de impulsin (Fig. 10).
NOTA: Los discos de friccin de OD y los discos de acero son ms gruesos que los componentes hermanados en los embragues de UD y marcha atrs. (9) Retire el cojinete nmero 2 de la maza de embrague de impulsin. (10) Retire el anillo elstico ondulado de OD del retn del embrague de impulsin. (11) Retire el anillo elstico ahusado de placa de reaccin de UD y OD del retn del embrague de impulsin. (12) Retire la placa de reaccin de UD y OD del retn del embrague de impulsin.
Fig. 10 Conjunto de embrague de impulsin - Parte 2

1 - COJINETE NUMERO 3 2 - MAZA Y EJE DE SOBREMARCHA 3 - ANILLO ELASTICO (ONDULADO) 4 - PLACA DE REACCION DE MARCHA ATRAS Y SOBREMARCHA 5 - COJINETE NUMERO 4 6 - ANILLO ELASTICO (PLANO) 7 - MAZA Y EJE DE MARCHA ATRAS 8 - EMBRAGUE DE MARCHA ATRAS 9 - PLACA DE REACCION DE MARCHA ATRAS 10 11 12 13 14 15 16 17 18 ANILLO ELASTICO (SELECTIVO) PLACA DISCO EMBRAGUE DE SOBREMARCHA ANILLO ELASTICO (AHUSADO) PLACA DE REACCION DE BAJA Y SOBREMARCHA ANILLO ELASTICO (PLANO) MAZA Y EJE DE BAJA COJINETE NUMERO 2
KJ
21 - 35
(13) Retire el anillo elstico plano de placa de reaccin de UD y OD del retn del embrague de impulsin (Fig. 10). (14) Retire el conjunto de embragues de UD del retn del embrague de impulsin (Fig. 12). (15) Con el compresor de muelles 8251, oprima el mbolo regulador de UD y OD y retire el anillo elstico de la maza de embrague de impulsin (Fig. 11).
(16) Retire el mbolo regulador de UD y OD y el muelle de retroceso del mbolo del retn del embrague de impulsin (Fig. 12). (17) Retire el mbolo de UD del retn del embrague de impulsin (Fig. 12). NOTA: Tanto el mbolo regulador de UD y OD como el mbolo de UD tienen juntas moldeadas. Si la junta se daa, no intente instalar una junta nueva en el mbolo. El mbolo y la junta deben reemplazarse como conjunto. (18) Retire el anillo elstico ahusado del retn del embrague de impulsin. (19) Extraiga el retn del embrague de impulsin de la maza del embrague de impulsin. (20) Retire el mbolo de sobremarcha y marcha atrs del retn de la maza de embrague de impulsin (Fig. 12). (21) Retire todas las juntas y anillos O del eje y la maza de impulsin. Los anillos O de la maza tienen un color codificado. Procure anotar qu anillo O pertenece a cada localizacin.
Fig. 11 Compresin del mbolo regulador de baja y sobremarcha con la herramienta 8251
1 - PRENSA 2 - HERRAMIENTA 8251 3 - EMBOLO REGULADOR
21 - 36
KJ
Fig. 12 Conjunto de embrague de impulsin - Parte 1

1 - MAZA DEL EMBRAGUE DE IMPULSION 2 - ANILLOS O 3 - JUNTA 4 - ANILLO ELASTICO 5 - ANILLO ELASTICO 6 - EMBOLO REGULADOR DE BAJA 7 - ANILLO ELASTICO 8 - EMBOLO DE BAJA 9 - MUELLE 10 - DISCO 11 - EMBRAGUE DE BAJA 12 - PLACA 13 - RETEN DEL EMBRAGUE 14 - JUNTA 15 - EMBOLO DE SOBREMARCHA Y MARCHA ATRAS 16 - MUELLE BELLEVILLE 17 - ANILLO ELASTICO 18 - ANILLOS DE JUNTA 19 - EJE IMPULSOR 20 - VALVULA DE RETENCION DE LUBRICACION Y ANILLO ELASTICO
MONTAJE
(1) Instale todas las juntas y todos los anillos O nuevos en el eje impulsor y la maza de impulsin. Los anillos O de la maza estn codificados por color. Procure instalar el anillo O correcto en la localizacin respectiva. (2) Verifique la vlvula de retencin de lubricacin de la caja de cambios situada en el eje impulsor utilizando aire del taller. La vlvula slo debe aceptar que fluya aire en un sentido nico. Si la vlvula no acepta flujo de aire, o el aire fluye en los dos sentidos, entonces deber reemplazarse.
(3) Lubrique todas las juntas con lquido para cajas de cambios automticas de Mopar ATF +4 antes de la instalacin. (4) Ensamble el mbolo de sobremarcha y marcha atrs en la maza del embrague de impulsin (Fig. 13). (5) Ensamble el retenedor del embrague de impulsin sobre la maza del embrague de impulsin.
KJ
21 - 37
Fig. 13 Conjunto de embrague de impulsin - Parte I

1 - MAZA DEL EMBRAGUE DE IMPULSION 2 - ANILLOS O 3 - JUNTA 4 - ANILLO DE RESORTE 5 - ANILLO DE RESORTE 6 - EMBOLO REGULADOR DE UD 7 - ANILLO DE RESORTE 8 - EMBOLO DE UD 9 - MUELLE 10 - DISCO 11 - EMBRAGUE DE UD 12 - PLACA 13 - RETENEDOR DEL EMBRAGUE 14 - JUNTA 15 - EMBOLO DE OD Y MARCHA ATRAS 16 - MUELLE BELLEVILLE 17 - ANILLO DE RESORTE 18 - ANILLOS DE JUNTA 19 - EJE IMPULSOR 20 - VALVULA DE RETENCION DE LUBRICACION Y ANILLO DE RESORTE
(6) Instale el anillo de resorte ahusado del retenedor del embrague de impulsin con el lado ahusado mirando hacia arriba sobre la maza del embrague de impulsin.
(7) Instale las guas de mbolo 8504 dentro del retenedor del embrague de impulsin (Fig. 14) y sobre la maza del embrague de impulsin para guiar a sus posiciones las juntas internas y externas del mbolo de submultiplicacin.
21 - 38
KJ
(12) Con el compresor de muelles 8251, oprima el conjunto de muelles de retorno de UD y OD y fije el mbolo en su sitio con el anillo de resorte (Fig. 16).
Fig. 14 Instalacin del mbolo de submultiplicacin con la herramienta 8504

1 - HERRAMIENTA 8504
(8) Instale el mbolo de submultiplicacin dentro del retenedor del embrague de impulsin y en la maza de dicho embrague (Fig. 13). (9) Instale el conjunto de muelles de retorno del mbolo regulador de UD y OD dentro del retenedor del embrague de impulsin. (10) Instale la gua de mbolo 8252 en el retenedor del embrague de impulsin (Fig. 15) para guiar a su posicin la junta del mbolo regulador de UD y OD dentro del mbolo de UD.
Fig. 16 Compresin del mbolo regulador de UD y OD con la herramienta 8251

1 - PRENSA 2 - HERRAMIENTA 8251 3 - EMBOLO REGULADOR
(13) Instale el conjunto de embrague de submultiplicacin dentro del retenedor del embrague de impulsin (Fig. 13). (14) Instale el anillo de resorte plano inferior de la placa de reaccin de UD y OD (Fig. 17). El anillo de resorte correcto puede identificarse con dos orejetas indicadoras.
Fig. 15 Instalacin del mbolo regulador con la herramienta 8252

1 - HERRAMIENTA 8252
(11) Instale el mbolo regulador de UD y OD dentro del retenedor del embrague de impulsin y del mbolo de UD.
KJ
21 - 39
Fig. 17 Conjunto de embrague de impulsin - Parte II

1 2 3 4 5 6 7 8 9 COJINETE NUMERO 3 MAZA Y EJE DE OD ANILLO DE RESORTE (ONDULADO) PLACA DE REACCION DE MARCHA ATRAS Y OD COJINETE NUMERO 4 ANILLO DE RESORTE (PLANO) MAZA Y EJE DE MARCHA ATRAS EMBRAGUE DE MARCHA ATRAS PLACA DE REACCION DE MARCHA ATRAS 10 11 12 13 14 15 16 17 18 ANILLO DE RESORTE (SELECTIVO) PLACA DISCO EMBRAGUE DE OD ANILLO DE RESORTE (AHUSADO) PLACA DE REACCION DE UD Y OD ANILLO DE RESORTE (PLANO) MAZA Y EJE DE UD COJINETE NUMERO 2
(15) Instale la placa de reaccin de UD y OD dentro del retenedor del embrague de impulsin. La placa de reaccin debe instalarse con el escaln grande mirando hacia abajo. (16) Instale el anillo de resorte ahusado de la placa de reaccin de UD y OD con el lado ahusado hacia arriba. (17) Instale el conjunto de embrague de impulsin en la horma de montaje de presin de embrague 8260 (Fig. 18). Instale un comparador en el conjunto, presione hacia abajo los discos de embrague y ponga en cero el comparador, apoyado contra los discos de embrague de submultiplicacin (Fig. 19). Aplique una presin de aire de 138 kPa (20 psi) al embrague de
submultiplicacin y anote la lectura del comparador. Mida y registre la medicin del conjunto de embrague de UD en cuatro (4) lugares, con 90 de separacin. Saque el promedio de las cuatro mediciones y compare la especificacin de holgura del conjunto de embrague de UD. La holgura correcta del embrague es de 0,84 a 1,54 mm (0,033 a 0,061 pulg.). La placa de reaccin no es selectiva. Si la holgura del embrague no est en el margen de las especificaciones, deber reemplazarse la placa de reaccin como asimismo todos los discos de friccin y de acero.
21 - 40
KJ
sin. Esta placa de reaccin no es direccional (Fig. 17). (21) Instale el anillo de resorte plano de la placa de reaccin de OD/marcha atrs dentro del retenedor del embrague de impulsin. (22) Instale un comparador en el conjunto y pngalo en cero apoyado contra la placa de reaccin de OD y marcha atrs (Fig. 20). Aplique una presin de aire de 138 kPa (20 psi) al embrague de sobremarcha y anote la lectura del comparador. Mida y registre la medicin del conjunto de embrague de OD en cuatro (4) lugares, con 90 de separacin. Calcule el promedio de las cuatro mediciones y compare la holgura del conjunto de embrague de OD especificada. Compruebe que la holgura de embrague sea de 1,103 a 1,856 mm (0,043 a 0,073 pulg.). La placa de reaccin no es selectiva. Si la holgura del embrague no est en el margen de las especificaciones, deber reemplazarse la placa de reaccin como asimismo todos los discos de friccin y de acero.
Fig. 18 Conjunto de embrague de impulsin montado en la herramienta 8260

1 - CONJUNTO DE EMBRAGUE DE IMPULSION 2 - HERRAMIENTA 8260
Fig. 20 Medicin de la holgura del embrague de OD

1 - HERRAMIENTA C-3339 2 - PLACA DE REACCION DE OD/MARCHA ATRAS
Fig. 19 Medicin de holgura de embrague de UD

1 - HERRAMIENTA C-3339 2 - CONJUNTO DEL EMBRAGUE DE SUBMULTIPLICACION
(18) Instale el conjunto de embrague de sobremarcha en el retenedor del embrague de impulsin (Fig. 17). Las placas separadoras de acero de sobremarcha pueden identificarse porque carecen de recortes en forma de media luna en las lengetas de posicin. (19) Instale el anillo de resorte ondulado del embrague de sobremarcha con las dos orejetas indicadoras calzadas dentro del retenedor del embrague de impulsin. (20) Instale la placa de reaccin de OD/marcha atrs dentro del retenedor del embrague de impul-
(23) Instale el conjunto de embrague de marcha atrs dentro del retenedor del embrague de impulsin (Fig. 17). (24) Instale la placa de reaccin de marcha atrs dentro del retenedor del embrague de impulsin. (25) Instale el anillo de resorte selectivo de la placa de reaccin de marcha atrs dentro del retenedor del embrague de impulsin. (26) Instale un comparador en el conjunto, empuje hacia abajo los discos de embrague, tire hacia arriba de la placa de reaccin para asegurarse de que est perfectamente calzada y ponga en cero el comparador, apoyado contra los discos de embrague de marcha atrs (Fig. 21). Aplique una presin de aire de 138 kPa (20 psi) al embrague de marcha atrs y
KJ
21 - 41
anote la lectura del comparador. Mida y registre la medicin del conjunto de embrague de marcha atrs en cuatro (4) lugares, con 90 de separacin. Calcule el promedio de las cuatro mediciones y compare con la especificacin de holgura del conjunto de embrague de marcha atrs. La holgura correcta del embrague es de 0,58 a 1,47 mm (0,023 a 0,058 pulg.). Ajstelo segn sea necesario. Instale el anillo de resorte escogido y vuelva a tomar la medicin para verificar que sea correcta la seleccin.
MECANISMO DE CAMBIOS
DESCRIPCION
El mecanismo del cambio de velocidad proporciona seis posiciones de cambio, a saber: PARK (P) (Estacionamiento) REVERSE (R) (Marcha atrs) NEUTRAL (N) (Punto muerto) DRIVE (D) (Directa) Manual second (segunda manual) (2) Manual low (primera manual ) (1)
FUNCIONAMIENTO
La escala de posicin de MANUAL LOW (baja manual) (1) proporciona PRIMERA velocidad nicamente. Esta escala tambin permite frenado de rueda libre. La escala de posicin de MANUAL SECOND (segunda manual) (2) proporciona slo PRIMERA y SEGUNDA velocidad. La escala de posicin DRIVE (DIRECTA) proporciona las velocidades de PRIMERA, SEGUNDA, TERCERA, CUARTA DE SOBREMARCHA y QUINTA. El cambio a la escala de velocidad de CUARTA DE SOBREMARCHA y QUINTA slo se produce despus de que la caja de cambios haya completado el cambio a TERCERA velocidad en D. Para completar el cambio de 3-4 o 4-5 no hacen falta ms movimientos de los mecanismos de cambios. El cambio ascendente de CUARTA y QUINTA velocidad se produce automticamente cuando el conmutador del selector de sobremarcha est en posicin ON. Es posible que un cambio ascendente a CUARTA y QUINTA velocidad no se produzca o pueda demorarse en algunos de los esquemas posibles de cambios. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/MODULOS DE CONTROL ELECTRONICO/MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS - FUNCIONAMIENTO).
Fig. 21 Medicin de holgura del embrague de marcha atrs

1 - HERRAMIENTA C-3339 2 - CONJUNTO DEL EMBRAGUE DE MARCHA ATRAS
(27) Retire el conjunto de embrague de marcha atrs del retenedor del embrague de impulsin. (28) Instale con vaselina el cojinete nmero 2 sobre la maza de submultiplicacin, con la pista exterior apoyada contra la maza. (29) Instale la maza de submultiplicacin dentro del retenedor del embrague de impulsin. (30) Instale con vaselina el cojinete nmero 3 sobre la maza de submultiplicacin, con la pista exterior apoyada contra la maza. (31) Instale la maza de sobremarcha dentro del retenedor del embrague de impulsin. (32) Instale con vaselina el cojinete nmero 4 sobre la maza de marcha atrs, con la pista exterior apoyada contra la maza. (33) Instale la maza de marcha atrs dentro del retenedor del embrague de impulsin. (34) Instale el conjunto completo de embrague de marcha atrs. (35) Instale la placa de reaccin de marcha atrs y el anillo de resorte. (36) Empuje hacia arriba la placa de reaccin para permitir que el embrague de marcha atrs se desplace sin dificultad.
VALVULA SOLENOIDE DE CONMUTACION

DESCRIPCION
La Vlvula solenoide de conmutacin (SSV) est localizada en el cuerpo de vlvulas y controla la direccin del lquido de la transmisin cuando se excita el solenoide de L/R-TCC.
FUNCIONAMIENTO
La vlvula solenoide de conmutacin controla la presin de funcionamiento proveniente del solenoide de LR-TCC. En 1a velocidad, la vlvula solenoide de conmutacin se encontrar en la posicin de cambio descendente, dirigiendo de este modo el lquido al circuito del embrague de baja y marcha atrs. En las velocidades de 2a, 3a y 4a y 5a, la vlvula solenoide de
21 - 42
KJ
conmutacin se encontrar en la posicin de cambio ascendente y dirigir el lquido en el circuito del Embrague del convertidor de par (TCC). Cuando se efecta el cambio a 1a velocidad, se realiza una secuencia hidrulica especial para asegurar el movimiento de la SSV a la posicin de cambio descendente. Se controla el conmutador de presin de L/R para confirmar el movimiento de la SSV. Si el movimiento no se confirma (no se cierra el conmutador de presin de L/R), la 1a velocidad se sustituye por la 2a. Despus de realizar tres intentos insatisfactorios de entrar en 1a velocidad en un solo arranque de llave, se establece un DTC.
de la turbina, una parte de la energa y la fuerza de rotacin se transfiere a la turbina y al eje impulsor. Esto hace que ambos (la turbina y el eje impulsor) giren hacia la derecha siguiendo al rotor de aletas. Cuando el lquido pasa por los bordes traseros de las aletas de la turbina, contina en un sentido de obstruccin de vuelta hacia el rotor de aletas. Si el lquido no es redirigido antes de que incida sobre el rotor de aletas, lo golpear en un sentido tal que tender a disminuir su velocidad.
ESTATOR
La multiplicacin de par se logra bloqueando el acoplamiento de rueda libre del estator en su eje (Fig. 23). En condiciones de calado (la turbina est fija), el aceite que pasa por las paletas de la turbina incide sobre la superficie de las paletas del estator y trata de hacerlas girar hacia la izquierda. Cuando esto sucede, el acoplamiento de rueda libre del estator se bloquea e impide que el estator gire. Con el estator bloqueado, el aceite incide sobre las paletas del estator y nuevamente es dirigido en un sentido a favor antes de entrar al rotor de aletas. Esta circulacin de aceite desde el rotor de aletas a la turbina, de la turbina al estator y del estator al rotor de aletas, puede producir una multiplicacin de par mxima de alrededor de 2,4:1. Cuando la velocidad de la turbina comienza a alcanzar la del rotor de aletas, el lquido que golpeaba el estator de tal manera que produca el bloqueo deja de hacerlo. En esta con-
CONVERTIDOR DE PAR
FUNCIONAMIENTO
El rotor de aletas del convertidor (Fig. 22) (miembro impulsor), que est incorporado a la cubierta del convertidor y atornillado al plato de empuje del motor, gira a la velocidad del motor. La turbina del convertidor (miembro impulsado), que reacciona por la presin del lquido generada por el rotor de aletas, gira y hace girar el eje impulsor de la caja de cambios.
TURBINA
Cuando el lquido que se puso en movimiento por accin de las aletas del rotor incide contra las aletas
VENTILADO
EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR DESEMBRAGADO
EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR APLICADO
Fig. 22 Funcionamiento del lquido del convertidor de par - Caracterstico

1 - APLICA PRESION 2 - EL EMBOLO SE MUEVE LIGERAMENTE HACIA ADELANTE 3 - LIBERA PRESION 4 - EL EMBOLO SE MUEVE LIGERAMENTE HACIA ATRAS
KJ
21 - 43
dicin de funcionamiento, el estator comienza a girar libremente y el convertidor acta como acoplamiento lquido.
EL FLUJO PASA EN FORMA CASI RECTA (EL ANGULO ES MENOR)
SIN EMCC (embrague del convertidor modulado electrnicamente) En las condiciones de SIN EMCC, el solenoide de baja y marcha atrs (L/R) est desactivado. Hay diversas condiciones que pueden producir el funcionamiento en modo SIN EMCC. Este modo SIN EMCC se puede iniciar debido a un fallo de la caja de cambios o debido a que el TCM no detecta la necesidad de EMCC en las condiciones actuales de conduccin. EMCC PARCIAL El funcionamiento en modo de EMCC parcial modula el solenoide de baja y marcha atrs (ciclo de trabajo) para obtener la aplicacin parcial del embrague del convertidor de par. El funcionamiento con EMCC parcial se mantiene hasta que se solicita y se acciona el modo de EMCC total. Durante el funcionamiento con EMCC parcial, se produce cierto resbalamiento. El modo de EMCC parcial se produce normalmente a bajas velocidades, con baja carga y situaciones con un nivel bajo de aceleracin. EMCC TOTAL Durante el funcionamiento en modo de EMCC total, el TCM aumenta el ciclo de servicio del solenoide de L/R para activarlo completamente despus de que el control con EMCC parcial lleva la velocidad del motor a la escala de resbalamiento deseada de la velocidad de impulsin de la caja de cambios en relacin con las RPM del motor. GRADUAL A SIN EMCC El funcionamiento en este modo tiene como finalidad suavizar el cambio de EMCC total o parcial al modo SIN EMCC. Esto se realiza con aceleracin media disminuyendo el ciclo de servicio del solenoide de baja y marcha atrs.
EN CONDICION DE CALADO
CRUCERO
Fig. 23 Funcionamiento del estator

1 - SENTIDO DE ROTACION LIBRE DEL ESTATOR DEBIDO AL EMPUJE DEL ACEITE SOBRE EL LADO TRASERO DE LAS PALETAS 2 - PARTE DELANTERA DEL MOTOR 3 - AUMENTO DEL ANGULO CUANDO EL ACEITE INCIDE SOBRE LAS PALETAS 4 - SENTIDO DE BLOQUEO DEL ESTATOR DEBIDO AL EMPUJE DEL ACEITE SOBRE LAS PALETAS DEL ESTATOR
EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR (TCC)

En un convertidor de par convencional, el rotor de aletas y la turbina giran aproximadamente a la misma velocidad y el estator gira libremente, sin proporcionar ninguna multiplicacin de par. Al aplicar el mbolo de la turbina y el material de friccin a la cubierta delantera, se puede obtener un acoplamiento total del convertidor. El resultado de este acoplamiento es una vinculacin mecnica directa de 1:1 entre el motor y la caja de cambios. El embrague puede aplicarse en las posiciones de segunda, tercera, cuarta y quinta velocidad segn sea la posicin del conmutador de control de sobremarcha. Si el conmutador de control de sobremarcha est en la posicin ON normal, el embrague se acoplar despus de realizado el cambio a la cuarta velocidad y por encima de aproximadamente 72 km/h (45 mph). Si el conmutador de control est en la posicin OFF, el embrague se acoplar despus de realizado el cambio a la tercera velocidad a aproximadamente 56 km/h (35 mph) con un nivel bajo de aceleracin. El TCM controla el convertidor de par por medio del software de lgica interna. La programacin del software proporciona al TCM el control del solenoide de L/R-CC. Existen cuatro estados lgicos de salida que se pueden aplicar del siguiente modo: Sin EMCC EMCC parcial EMCC total Gradual a sin EMCC
SOLENOIDE DE TRANSMISION / CONJUNTO DEL SENSOR DE POSICION DE LA TRANSMISION (TRS)

DESCRIPCION
El conjunto de TRS y solenoide de la caja de cambios es un componente interno de la caja de cambios y est instalado en el conjunto del cuerpo de vlvulas (Fig. 24). El conjunto consiste en seis solenoides que controlan la presin hidrulica aplicada a seis de los cinco elementos de friccin (embragues de la transmisin) y al embrague del convertidor de par. El solenoide de control de presin est situado en el lateral del conjunto de TRS y solenoide. El conjunto de solenoide/TRS tambin contiene cinco conmutadores de presin que suministran informacin al TCM.
21 - 44
KJ
TCM debe detectar un punto de descarga inductivo durante esta prueba. En caso contrario, el circuito se prueba nuevamente para verificar el fallo. Adems de la prueba peridica, los circuitos de los solenoides se verifican al producirse un error de relacin de velocidades o de conmutador de presin.
CONMUTADORES DE PRESION
El TCM se basa en tres conmutadores de presin para verificar la presin de lquido en los circuitos hidrulicos de L/R (baja y marcha atrs), 2C, 4C, UD (submultiplicacin) y OD (sobremarcha). El propsito primario de estos conmutadores es ayudar al TCM a detectar cundo se producen fallos de circuitos hidrulicos de embrague. Los conmutadores se cierran a 159 kPa (23 psi) y se abren a 76 kPa (11 psi) e indican simplemente si existe o no presin. El TCM verifica constantemente que los estados (apertura o cierre) de los conmutadores sean los correctos en cada cambio, segn se indica en el cuadro siguiente: ENGRANAJE R P/N 1
a a a
Fig. 24 Conjunto de TRS/solenoide de la caja de cambios

1 - SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESION 2 - PLACA DE LA PALANCA DE CAMBIOS DE POSICIONES DE LA CAJA DE CAMBIOS 3 - CONECTOR DE 23 VIAS 4 - CONJUNTO DE SOLENOIDES 5 - SENSOR DE POSICIONES DE LA CAJA DE CAMBIOS 6 - CUERPO DE VALVULAS
L/R A C C* A A A A A
2C A A A C A A A C
4C A A A A C A C A
UD A A C C C C A A
OD A A A A A C C C
FUNCIONAMIENTO
SOLENOIDES
Los solenoides se utilizan para controlar los elementos de friccin de L/R (baja y marcha atrs), 2C, 4C, OD (sobremarcha), y UD (baja). El embrague de marcha atrs se controla mediante la presin de funcionamiento proveniente de la vlvula manual del cuerpo de vlvulas. Los solenoides se encuentran dentro del conjunto de solenoides y conmutadores de presin. Este conjunto cuenta con un solenoide adicional, multiseleccin (MS), que sirve principalmente para proporcionar un funcionamiento de modo limp-in en 2a y 3a velocidad. Los solenoides reciben alimentacin elctrica desde el rel de control de la caja de cambios a travs de un nico cable. El TCM excita o activa los solenoides individualmente al conectar a masa el cable de retorno del solenoide necesario. Cuando se excita un solenoide, la vlvula solenoide conmuta, lo que implica que abre o cierra un pasaje de lquido (ventea o aplica), segn sea su estado de funcionamiento por defecto. El resultado es la aplicacin o el retorno de un elemento de friccin. Los solenoides de MS y UD estn aplicados normalmente para permitir el funcionamiento de la caja de cambios en modo limp-in en caso de producirse una avera elctrica. La continuidad de los solenoides y los circuitos se prueba peridicamente. Cada solenoide se activa o desactiva segn el estado en que se encuentre. El
2 ESPECIAL D 4 5
a a
*L/R est cerrado si la velocidad de transmisin es inferior a 100 rpm en DRIVE (directa) o Manual 2. L/R est abierto en Manual 1. Si el TCM detecta cualquier conmutador abierto o cerrado en el momento incorrecto para un cambio dado, se establecer un Cdigo de diagnstico de fallos (DTC).
DESMONTAJE
(1) Retire el cuerpo de vlvulas de la caja de cambios (Fig. 25).
KJ
21 - 45
conmutador de TRS estn correctamente emplazados en la placa selectora. (3) Instale los tornillos que sujetan el conjunto de TRS y solenoide de la transmisin en el cuerpo de vlvulas. (4) Apriete primero los tornillos del conjunto de solenoides que estn junto a las flechas grabadas en la parte inferior del cuerpo de vlvulas. Apriete los pernos con una torsin de 5,7 Nm (50 lbs. pulg.). (5) Apriete los dems tornillos del conjunto de solenoides con una torsin de 5,7 Nm (50 lbs. pulg.). (6) Instale el cuerpo de vlvulas en la transmisin.
CUERPO DE VALVULAS
DESCRIPCION
Fig. 25 Pernos del cuerpo de vlvulas
1 - PERNOS DEL CUERPO DE VALVULAS A LA CAJA (6)
(2) Retire los tornillos que sujetan el conjunto de TRS y solenoide de la caja de cambios en el cuerpo de vlvulas (Fig. 26). (3) Separe el conjunto de TRS y solenoide de la caja de cambios del cuerpo de vlvulas.
El cuerpo de vlvulas se compone de un cuerpo de aluminio fundido, una placa separadora y una placa de transferencia. El cuerpo de vlvulas contiene vlvulas y bolas de retencin que controlan el suministro de lquido al embrague, las correas y los embragues de friccin del convertidor de par. El cuerpo de vlvulas contiene los siguientes componentes (Fig. 27) y (Fig. 28): Vlvula solenoide de conmutacin Vlvula manual Vlvula de conmutacin de baja y marcha atrs 5 acumuladores 7 bolas retn
Fig. 26 Tornillos del conjunto de TRS/solenoide de la caja de cambios

1 - PERNOS DEL CONJUNTO DE SOLENOIDES (15)
INSTALACION
(1) Coloque la placa selectora del TRS en la posicin PARK. (2) Site el conjunto de TRS y solenoide de la transmisin en el cuerpo de vlvulas. Procure que los dos pernos de alineacin estn perfectamente asentados en el cuerpo de vlvulas y que los contactos del
21 - 46
KJ
Fig. 27 Componentes del cuerpo de vlvulas

1 2 3 4 5 ACUMULADOR DE BAJA Y MARCHA ATRAS VALVULA DE CONMUTACION DE BAJA Y MARCHA ATRAS CUERPO DE VALVULAS SUPERIOR VALVULA MANUAL VALVULA SOLENOIDE CONMUTACION 6 7 8 9 ACUMULADOR ACUMULADOR ACUMULADOR ACUMULADOR DE DE DE DE SOBREMARCHA BAJA EMBRAGUE DE 4a EMBRAGUE DE 2a
VALVULA SOLENOIDE DE CONMUTACION

La SSV (vlvula solenoide de conmutacin) controla la direccin del lquido de caja de cambios cuando se excita el solenoide de LR-TCC (baja y marcha atrs - embrague del convertidor de par). La vlvula solenoide de conmutacin controla la presin de funcionamiento proveniente del solenoide de LR-TCC. En 1a velocidad, la vlvula solenoide de conmutacin se encontrar en la posicin de cambio descendente, dirigiendo de este modo el lquido al circuito del embrague de baja y marcha atrs. En las velocidades de 2a, 3a y 4a y 5a, la vlvula solenoide de conmutacin se encontrar en la posicin de cambio ascendente y dirigir el lquido en el circuito del Embrague del convertidor de par (TCC). Cuando se efecta el cambio a 1a velocidad, se realiza una secuencia hidrulica especial para asegurar el movimiento de la SSV a la posicin de cambio descendente. Se controla el conmutador de presin de L/R para confirmar el movimiento de la SSV. Si el movimiento no se confirma (no se cierra el conmutador de presin de L/R), la 1a velocidad se sustituye por la 2a. Despus de realizar tres intentos insatis-
Fig. 28 Localizaciones de las bolas retn
FUNCIONAMIENTO
NOTA: Para determinar la localizacin, el funcionamiento y el diseo de las vlvulas, consulte los esquemas hidrulicos como ayuda visual.
KJ
21 - 47
factorios de entrar en 1a velocidad en un solo arranque de llave, se establece un DTC.
VALVULA MANUAL
La vlvula manual es una vlvula de rel. La finalidad de la vlvula manual es dirigir el lquido al circuito correcto necesario para un cambio o una posicin especficos de la caja de cambios. La vlvula manual, como su nombre lo indica, es operada manualmente por el conductor con una palanca que se encuentra en la parte superior del cuerpo de vlvulas. La vlvula se conecta mecnicamente mediante un cable al mecanismo de cambios de velocidad. La vlvula est sostenida en cada una de sus posiciones por un muelle detenedor tipo rodillo (Fig. 29) que acopla el peine de barra de acoplamiento de la placa selectora del TRS
Fig. 29 Placa selectora del TRS y muelle del detenedor

1 - PLACA SELECTORA DEL TRS 2 - MUELLE DEL DETENEDOR 3 - JUNTAS DE LOS CONDUCTOS DE EMBRAGUE
VALVULA DE CONMUTACION DE BAJA Y MARCHA ATRAS

La vlvula de conmutacin de baja y marcha atrs permite que el embrague de baja y marcha atrs sea accionado por el solenoide de baja y marcha atrs embrague de convertidor o por el solenoide de MS (multiseleccin).
KJ
CONTROL DE EMISIONES - 2.5L/2.8L TURBO DIESEL
25 - 1
CONTROL DE EMISIONES - 2.5L / 2.8L TURBO DIESEL

INDICE
pa gina CONTROL DE EMISIONES - 2.5L/2.8L TURBO DIESEL DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 pa gina ESPECIFICACIONES - TORSION . . . . . . . . . . . . 2 DIAGNOSTICO DE A BORDO . . . . . . . . . . . . . . . . 3 RECIRCULACION DE LOS GASES DE ESCAPE . . 9 Si existe un problema en el circuito, el ECM detecta si el circuito est abierto, en corto a masa (-) o en corto al voltaje (+). Presin de combustible: La bomba de inyeccin de combustible y el solenoide de presin de combustible controlan la presin de combustible. El ECM utiliza un sensor de presin de combustible para determinar si existe un problema en la presin de combustible. Fallos de los inyectores de combustible: El ECM puede determinar si un inyector de combustible tiene un problema elctrico. Los inyectores de combustible en el motor diesel estn controlados por el ECM.
CONTROL DE EMISIONES 2.5L / 2.8L TURBO DIESEL

DESCRIPCION
El Mdulo de control del motor (ECM) del motor 2.5L diesel controla muchos circuitos diferentes de los sistemas de bomba de inyeccin de combustible y de motor. Si el ECM detecta un problema en un circuito controlado para indicar un problema real, almacenar un Cdigo de diagnstico de fallo (DTC) en la memoria del ECM y, finalmente, puede iluminar la luz MIL (luz de funcionamiento incorrecto) de forma permanente cuando la llave se encuentra en posicin ON. Si el problema se repara o es intermitente, el ECM borrar el DTC despus de 40 ciclos de calentamiento sin que se detecte el fallo. Por ciclo de calentamiento se entiende cuando el motor est fro, a continuacin, se calienta hasta una determinada temperatura y, por ltimo, la temperatura del motor desciende hasta la temperatura normal de funcionamiento y la llave se coloca en posicin OFF. Para que el ECM almacene un DTC en la memoria deben cumplirse determinados criterios. Dichos criterios pueden ser un intervalo determinado de rpm del motor, la temperatura del motor de combustible y/o el voltaje de entrada al ECM. Un DTC indica que el ECM ha identificado una seal anormal en un circuito o en el sistema. Existen varias condiciones de funcionamiento que el ECM no controla ni por las que establece un DTC. Consulte la seccin siguiente Circuitos monitoreados y Circuitos no monitoreados.
SISTEMAS NO MONITOREADOS ECM

El ECM no controla los siguientes circuitos, sistemas y condiciones que podran tener funcionamientos incorrectos que afecten la capacidad de conduccin del vehculo. No se visualizar ningn DTC para estas condiciones. Compresin de cilindros: El ECM no detecta una compresin de cilindros del motor baja, alta o con falta de uniformidad. Sistema de escape: El ECM no puede detectar un sistema de escape taponado, obstruido o con fugas. Asistencia por vaco: El ECM no puede detectar fugas o restricciones en los circuitos de vaco del Sistema de recirculacin de gases de escape (EGR). Sistema de masa del ECM: El ECM no puede determinar una masa defectuosa del sistema. Sin embargo, se puede generar un DTC como resultado de esta condicin. Acoplamiento del conector del ECM y PCM: El ECM no puede determinar si existen espigas del conector que estn abiertas o daadas. Sin embargo, se puede generar un DTC como resultado de esta condicin.
SISTEMAS CONTROLADOS POR EL ECM

El ECM puede detectar ciertos problemas en el sistema elctrico. Circuito abierto o en corto - El ECM no puede distinguir entre un abierto o un corto a masa, aunque s puede determinar si el circuito tiene una corriente excesiva, como un corto a voltaje o un descenso de resitencia en un componente. Flujo de corriente de dispositivo de salida - El ECM detecta si los dispositivos de salida se encuentran conectados elctricamente.
LIMITES ALTO Y BAJO

El ECM compara las seales de entrada provenientes de cada dispositivo de entrada. Tiene los lmites alto y bajo que estn programados en el mismo para ese dispositivo. Si las entradas no responden a las especificaciones y se cumplen otros criterios de DTC, se almacena un DTC en la memoria. Otros criterios
25 - 2
CONTROL DE EMISIONES - 2.5L/2.8L TURBO DIESEL
KJ
de DTC podran incluir lmites de rpm del motor o voltajes de entrada de otros sensores o conmutadores. Puede ser necesario que el ECM detecte las otras
entradas cuando detecta un voltaje de entrada alto o bajo desde el dispositivo del sistema de control en cuestin.
MOTOR 2.5L DIESEL - ESPECIFICACIONES DE TORSION
DESCRIPCION Pernos de EGR a enfriador de EGR Tubo mltiple de escape a enfriador de EGR Tuercas de la vlvula de EGR Nm 32,4 27,5 32,4 Lbs. pie 24 21 24 Lbs. pulg.
KJ
DIAGNOSTICO DE A BORDO
25 - 3
INDICE
pa gina DIAGNOSTICO DE A BORDO DESCRIPCION- CODIGOS DE DIAGNOSTICOS DE FALLOS
.............3
DESCRIPCION - CODIGOS DE DIAGNOSTICOS DE FALLOS
En las pginas siguientes se proporciona una lista de Cdigos de diagnstico de fallos (DTC) para el motor 2.5L diesel. Un DTC indica que el ECM ha reconocido una seal anormal en un circuito o en el sistema. Un DTC puede indicar el resultado de un fallo, pero es muy probable que no identifique directamente el componente que ha fallado. Para obtener ms informacin sobre la diagnosis de los cdigos de fallos, consulte el manual de diagnstico apropiado. ACCESO A CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS Un DTC almacenado puede visualizarse haciendo uso de la herramienta de exploracin DRB III. La DRB III se conecta al conector de enlace de datos. El conector de enlace de datos se encuentra debajo del tablero de instrumentos, cerca de la parte inferior de la columna de direccin (Fig. 1).
Fig. 1 CONECTOR DE ENLACE DE DATOS

BORRADO DE CODIGOS DE FALLOS Despus de reparar un problema, utilice la herramienta de exploracin DRB III para borrar el DTC.
25 - 4
KJ
MODULO DE CONTROL DEL MOTOR (ECM) - CODIGOS DE LA DRBIII Cdigo de herramienta de exploracin genrica P0070 Visualizacin de la herramienta de exploracin DRB III Voltaje de la seal del circuito de temperatura ambiente demasiado alto Voltaje de la seal del circuito de temperatura ambiente demasiado bajo P0100 Plausibilidad del sensor de circulacin de volumen de aire Zona positiva de plausibilidad del sensor de circulacin de volumen de aire Voltaje de la seal del sensor de circulacin de volumen de aire demasiado alto Voltaje de la seal del sensor de circulacin de volumen de aire demasiado bajo Voltaje de suministro del sensor de circulacin de volumen de aire demasiado alto o demasiado bajo P0105 Voltaje de la seal del circuito de presin baromtrica demasiado alto Voltaje de la seal del circuito de presin baromtrica demasiado bajo P0110 Seal del circuito del sensor temperatura de aire de admisin demasiado alta Seal del circuito del sensor temperatura de aire de admisin demasiado baja P0115 El motor del circuito del sensor de temperatura del refrigerante del motor est fro durante demasiado tiempo Voltaje del circuito del sensor temperatura de refrigerante del motor demasiado bajo Voltaje del circuito del sensor temperatura de refrigerante del motor demasiado alto P0190 Voltaje de la seal MALF del circuito del sensor de presin de combustible demasiado alto Voltaje de la seal MALF del circuito del sensor de presin de combustible demasiado bajo P0195 Voltaje de la seal MALF del circuito del sensor de temperatura del aceite demasiado alto Voltaje de la seal MALF del circuito del sensor de temperatura del aceite demasiado bajo P0201 Descenso de la corriente del circuito del inyector de cilindro 1 Descenso de la carga del circuito del inyector de cilindro 1 Lado alto de sobrecarga de corriente del circuito del inyector de cilindro 1 Lado bajo de sobrecarga de corriente del circuito del inyector de cilindro 1 P0202 Descenso de la corriente del circuito del inyector de cilindro 2 Descenso de la carga del circuito del inyector de cilindro 2 Lado alto de sobrecarga de corriente del circuito del inyector de cilindro 2
KJ
Cdigo de herramienta de exploracin genrica
Visualizacin de la herramienta de exploracin DRB III
25 - 5
Lado bajo de sobrecarga de corriente del circuito del inyector de cilindro 2 P0203 Descenso de la corriente del circuito del inyector de cilindro 3 Descenso de la carga del circuito del inyector de cilindro 3 Lado alto de sobrecarga de corriente del circuito del inyector de cilindro 3 Lado bajo de sobrecarga de corriente del circuito del inyector de cilindro 3 P0204 Descenso de la corriente del circuito del inyector de cilindro 4 Descenso de la carga del circuito del inyector de cilindro 4 Lado alto de sobrecarga de corriente del circuito del inyector de cilindro 4 Lado bajo de sobrecarga de corriente del circuito del inyector de cilindro 4 P0235 Plausibilidad del sensor de presin reforzadora Voltaje de la seal del sensor de presin reforzadora demasiado bajo Voltaje de la seal del sensor de presin reforzadora demasiado alto Voltaje de la seal del sensor de presin reforzadora demasiado alto o demasiado bajo P0335 Plausibilidad dinmica del circuito del sensor de posicin de CKP Reconocimiento de exceso de velocidad del circuito del sensor de posicin de CKP Plausibilidad esttica del circuito del sensor de posicin de CKP P0340 Fallo de sincronizacin de CMP/CKP del circuito del sensor de posicin de CMP Plausibilidad dinmica del circuito del sensor de posicin de CMP Activacin de corte de combustible del circuito del sensor de posicin de CMP Frecuencia de la seal del circuito del sensor de posicin de CMP demasiado alta Plausibilidad esttica del circuito del sensor de posicin del CMP P0380 Circuito abierto del circuito A de la buja Circuito en corto del circuito A de la buja P0403 Circuito abierto del circuito del solenoide de EGR Circuito en corto del circuito del solenoide de EGR P0480 Circuito abierto del circuito de control de ventilador n 1 Circuito en corto del circuito de control de ventilador n 1 P0481 Circuito abierto del circuito de control de ventilador n 2 Circuito en corto del circuito de control de ventilador n 2 P0500 Frecuencia del sensor de velocidad del vehculo demasiado alta Frecuencia del sensor de velocidad del vehculo de alta duracin
25 - 6
Visualizacin de la herramienta de exploracin DRB III Plausibilidad del sensor de velocidad del vehculo
KJ
Voltaje de la seal del sensor de velocidad del vehculo demasiado alto P0514 P0520 Voltaje de la seal del circuito del sensor de temperatura de la batera demasiado alto Voltaje de la seal MALF del circuito del sensor de presin del aceite demasiado alto Voltaje de la seal MALF del circuito del sensor de presin del aceite demasiado bajo Voltaje de la seal MALF del circuito del sensor de presin del aceite demasiado alto o demasiado bajo P0530 Plausibilidad del circuito del sensor de presin del A/A Voltaje de la seal del circuito del sensor de presin del A/A demasiado alto Voltaje de la seal del circuito del sensor de presin del A/A demasiado bajo Voltaje de suministro del circuito del sensor de presin del A/A demasiado alto o demasiado bajo P0560 Voltaje del sistema demasiado alto Voltaje del sistema demasiado bajo P0579 Voltaje del circuito de la seal del conmutador de control de la velocidad demasiado alto Voltaje del circuito de la seal del conmutador de control de la velocidad demasiado bajo P0606 Error del ECM, disposicin de puertas - Comunicacin Error del ECM, disposicin de puertas - Comunicacin no verificada Error del ECM, disposicin de puertas - Parar cantidad Error del ECM, disposicin de puertas - Ha ocurrido Monitorizacin de prdida de informacin redundante del error de ECM P0615 Circuito abierto del circuito del rel del motor de arranque Circuito en corto del circuito del rel del motor de arranque P0620 Circuito abierto de MALF del control de campo del generador Circuito en corto de MALF del control de campo del generador P0641 Voltaje del circuito A de voltaje de referencia del sensor demasiado alto Voltaje del circuito A de voltaje de referencia del sensor demasiado bajo P0645 Circuito abierto del circuito del rel del embrague de A/A Circuito en corto del circuito del rel del embrague de A/A P0651 Voltaje del circuito B de voltaje de referencia del sensor demasiado bajo Voltaje del circuito B de voltaje de referencia del sensor demasiado alto
KJ
Cdigo de herramienta de exploracin genrica P0685
Visualizacin de la herramienta de exploracin DRB III El circuito del control de rel del PCM y ECM se cierra demasiado pronto
25 - 7
El circuito del control de rel del PCM y ECM se cierra demasiado tarde P0703 Mensaje incorrecto de circuitos de seal de conmutador de freno Plausibilidad de circuitos de seal de conmutador de freno con contacto redundante P1130 Deteccin de fuga pequea en funcionamiento incorrecto de la presin del tubo distribuidor de combustible Deteccin de fuga pequea en funcionamiento incorrecto de la presin del tubo distribuidor de combustible P1131 Circuito abierto del solenoide de presin de combustible Circuito en corto del solenoide de presin de combustible P1206 Voltaje 1 del inyector calculado demasiado bajo Voltaje 2 del inyector calculado demasiado bajo P1511 Voltaje del conducto 1 de deteccin de batera demasiado alto Voltaje del conducto 1 de deteccin de batera demasiado bajo P1601 Voltaje de voltaje 1 del condensador demasiado alto Voltaje de voltaje 1 del condensador demasiado bajo P1602 Voltaje de voltaje 2 del condensador demasiado alto Voltaje de voltaje 2 del condensador demasiado bajo P1605 P1610 Plausibilidad del interruptor de encendido Voltaje de la seal del regulador de voltaje demasiado alto Voltaje de la seal del regulador de voltaje demasiado bajo P1680 Plausibilidad de EEPROM, error de suma de verificacin Plausibilidad de EEPROM, palabra de cdigo incorrecta o ausente Plausibilidad de EEPROM, error de comunicacin Plausibilidad de EEPROM, error de nmero de variacin Plausibilidad de EEPROM, error de suma de verificacin del VIN Plausibilidad de EEPROM, error de escritura del VIN P1685 Cdigo de llave del sistema de SKIM no vlida recibido Llave secreta del sistema de SKIM no vlida en EEPROM Comunicacin de llave del sistema de SKIM fuera de tiempo Sistema de SKIM, error en el SKIM Escritura del sistema de SKIM, acceso a fallo de EEPROM P1696 EEPROM, error de comunicacin Comunicacin de EEPROM no verificada EEPROM, parar cantidad Recuperacin de EEPROM ocurrida
25 - 8
Visualizacin de la herramienta de exploracin DRB III Monitorizacin de prdida de informacin redundante de EEPROM
KJ
P1703 P2120
Plausibilidad de circuitos de seal de conmutador de freno con contacto redundante despus de inicializacin Plausibilidad del circuito 1 del sensor de posicin del pedal de acelerador Plausibilidad del circuito 1 del sensor de posicin del pedal de acelerador con conmutador de freno Plausibilidad del circuito 1 del sensor de posicin del pedal de acelerador con potencimetro Voltaje de la seal del circuito 1 del sensor de posicin del pedal de acelerador demasiado alto Voltaje de la seal del circuito 1 del sensor de posicin del pedal de acelerador demasiado bajo Voltaje de la seal del circuito 1 del sensor de posicin del pedal de acelerador demasiado alto o demasiado bajo
KJ
RECIRCULACION DE LOS GASES DE ESCAPE
25 - 9

INDICE
pa gina RECIRCULACION DE LOS GASES DE ESCAPE DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 VALVULA DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 pa gina ENFRIADOR DE VALVULAS DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 SOLENOIDE DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 los sensores de temperatura de refrigerante del motor, de posicin de la mariposa del acelerador y de velocidad del motor. Cuando se suministra al solenoide de EGR la seal de masa variable, se permitir que el vaco de la bomba pase a travs del solenoide de EGR hacia la vlvula de EGR por medio de una manguera de conexin. La recirculacin de gases de escape comenzar en este orden cuando: El ECM determina que es necesario el funcionamiento del sistema de EGR. El motor se encuentra en funcionamiento para accionar la bomba de vaco. Se suministra al solenoide de EGR una seal de masa variable. El vaco variable pasa a la vlvula de EGR a travs del solenoide de EGR. El asiento de entrada (vlvula de movimiento vertical), en la parte inferior de la vlvula de EGR, se abre para diluir y recircular los gases de escape de vuelta dentro del mltiple de admisin. Al cabo de 60 segundos de funcionamiento continuado del motor en ralent, el ECM cerrar el sistema de EGR con el objeto de mejorar la calidad del ralent.

DESCRIPCION
El sistema de EGR reduce la cantidad de xidos de nitrgeno (NOx) presentes en el escape del motor. Esto se consigue permitiendo que una cantidad predeterminada del gas de escape caliente recircule y diluya la mezcla de combustible y aire entrante. Un funcionamiento incorrecto del sistema de EGR puede dar lugar a vacilacin, pandeo o inestabilidad del motor, ralent irregular, calado del motor y a una capacidad de conduccin deficiente.
FUNCIONAMIENTO
El sistema se compone de: Un conjunto de vlvulas de EGR. La vlvula se encuentra en el lado derecho del motor por encima del mltiple de escape. Un solenoide de EGR. El solenoide de EGR controla la regularidad de la vlvula de EGR. El ECM acciona al solenoide de EGR. El ECM est situado en el lado trasero izquierdo del compartimiento del motor. La bomba de vaco suministra vaco para el solenoide de EGR y la vlvula de EGR. Esta bomba tambin suministra vaco para el funcionamiento del reforzador del servofreno y del sistema de calefaccin y aire acondicionado. La bomba se encuentra en el interior de la parte delantera del bloque del motor y es impulsada por el engranaje del cigeal. Conductos y mangueras de vaco para conectar los diversos componentes. Cuando el ECM suministra una seal de masa variable al solenoide de EGR, comienza el funcionamiento del sistema de EGR. El ECM controlar y determinar cundo suministrar y retirar esta seal de masa variable. Esto depender de las entradas de
VALVULA
DESCRIPCION
El sistema de EGR est compuesto por (Fig. 1): Vlvula de EGR Mangueras de vaco Enfriador de EGR Solenoide de EGR
25 - 10
KJ
bustible diluida reduce la de temperatura de llama mxima durante la combustin.
DESMONTAJE
(1) Retire la cubierta del motor. (2) Drene parcialmente el sistema de refrigeracin. (3) Desconecte el conducto de vaco de la vlvula de EGR (Fig. 1). (4) Desconecte las mangueras de refrigerante de la vlvula de EGR (Fig. 1). (5) Desconecte el tubo de la parte trasera del enfriador de la vlvula de EGR (Fig. 1). (6) Retire el perno de retencin del enfriador de la vlvula de EGR al mltiple de escape (Fig. 1). (7) Retire el perno de retencin de la vlvula de EGR al mltiple de escape (Fig. 1). (8) Retire el conjunto de vlvula de EGR y enfriador del vehculo. (9) Retire los pernos de retencin de la vlvula de EGR al enfriador y separe la vlvula de EGR del enfriador.
INSTALACION
(1) Conecte la vlvula de EGR al enfriador con una nueva junta. Apriete los pernos con una torsin de 32,4 Nm (24 lbs. pie). (2) Instale el conjunto de vlvula de EGR y enfriador en los esprragos de instalacin de la vlvula de EGR (Fig. 1). (3) Instale las tuercas de retencin de la vlvula de EGR (Fig. 1). Apriete las tuercas con una torsin de 32,4 Nm (24 lbs. pie). (4) Instale los pernos de retencin del enfriador de EGR al mltiple de escape (Fig. 1). Apriete los pernos con una torsin de 27,5Nm. (5) Conecte el tubo en la parte trasera del enfriador de EGR. (6) Conecte las mangueras de refrigerante del enfriador de EGR. (7) Conecte el conducto de vaco a la vlvula de EGR. (8) Llene el sistema de refrigeracin. (9) Instale la cubierta del motor.

1 - MANGUERA DE REFRIGERANTE 2 - RETENEDOR DE MANGUERA 3 - PERNO DE RETENCION 4 - TUERCAS DE RETENCION DE LA VALVULA DE EGR 5 - VALVULA DE EGR 6 - JUNTA DE LA VALVULA DE EGR 7 - ABRAZADERA DE MANGUERA 8 - MANGUERA DE REFRIGERANTE 9 - ABRAZADERA DE MANGUERA 10 - PERNO DE RETENCION DEL ENFRIADOR DE EGR AL MULTIPLE DE ESCAPE 11- ENFRIADOR DE EGR 12 - PERNOS DE RETENCION DEL ENFRIADOR DE EGR A LA VALVULA DE EGR 13 - JUNTA DEL ENFRIADOR DE EGR A LA VALVULA DE EGR 14 - ABRAZADERA DE MANGUERA
FUNCIONAMIENTO
Los motores utilizan sistemas de Recirculacin de gases de escape (EGR). El sistema de EGR reduce la cantidad de xidos de nitrgeno (NOx) presentes en el escape del motor y contribuye a evitar las detonaciones (golpeteo del motor). En condiciones normales de funcionamiento, la temperatura de los cilindros del motor puede superar los 1.648 C (3.000 F). La formacin de xidos de nitrgeno (NOx) aumenta proporcionalmente con la temperatura de combustin. Para reducir la emisin de estos xidos, debe reducirse la temperatura de los cilindros. El sistema permite que una cantidad predeterminada de gases de escape calientes recircule y se diluya en la mezcla de aire y combustible entrante. La mezcla de aire y com-
ENFRIADOR DE VALVULAS
DESCRIPCION
La vlvula de EGR de este motor utiliza un enfriador para refrigerar los gases de escape antes de que regresen al mltiple de admisin (Fig. 2). El enfriador de EGR se fija a la vlvula de EGR y se enfra con el refrigerante del motor.
KJ
25 - 11
SOLENOIDE
DESCRIPCION
El solenoide de EGR est instalado en la parte trasera izquierda del compartimiento del motor (Fig. 3). El solenoide de EGR desempea dos funciones diferentes. Una es controlar la purga de vaco de la vlvula de EGR. La otra es controlar la regularidad de la vlvula de EGR.

1 - MANGUERA DE REFRIGERANTE 2 - RETENEDOR DE MANGUERA 3 - PERNO DE RETENCION 4 - TUERCAS DE RETENCION DE LA VALVULA DE EGR 5 - VALVULA DE EGR 6 - JUNTA DE LA VALVULA DE EGR 7 - ABRAZADERA DE MANGUERA 8 - MANGUERA DE REFRIGERANTE 9 - ABRAZADERA DE MANGUERA 10 - PERNO DE RETENCION DEL ENFRIADOR DE EGR AL MULTIPLE DE ESCAPE 11- ENFRIADOR DE EGR 12 - PERNOS DE RETENCION DEL ENFRIADOR DE EGR A LA VALVULA DE EGR 13 - JUNTA DEL ENFRIADOR DE EGR A LA VALVULA DE EGR 14 - ABRAZADERA DE MANGUERA
Fig. 3 SOLENOIDE DE EGR

1 DE 2 3 4 5 CONDUCTO DE SUMINISTRO DE VACIO DEL SOLENOIDE EGR SOPORTE DEL SOLENOIDE DE EGR CONECTOR ELECTRICO DEL SOLENOIDE DE EGR SOLENOIDE DE EGR CONDUCTO DE VACIO A LA VALVULA DE EGR
DESMONTAJE
(1) Desconecte el cable negativo de la batera. (2) Desconecte el conector elctrico del solenoide de EGR (Fig. 3). (3) Desconecte ambos conductos de vaco del solenoide (Fig. 3). (4) Retire el solenoide de EGR del soporte de goma (Fig. 3).
DESMONTAJE
(1) (Consulte el grupo 25 CONTROL DE EMISIONES/RECIRCULACION DE GASES DE ESCAPE/VALVULA DESMONTAJE).
INSTALACION
(1) (Consulte el grupo 25 - CONTROL DE EMISIONES/RECIRCULACION DE GASES DE ESCAPE/VALVULA - INSTALACION).
INSTALACION
(1) Instale el solenoide de EGR en un soporte de goma (Fig. 3). (2) Conecte los conductos de vaco del solenoide de EGR (Fig. 3). (3) Conecte el conector elctrico del solenoide de EGR (Fig. 3). (4) Conecte el cable negativo de la batera.
COMENTARIOS SOBRE EL MANUAL DE SERVICIO
Qu error o errores ha encontrado? ______________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________

Para poder prestarles mejor servicio, incluya por favor, el mayor nmero de detalles posible al indicarnos los errores.
Comentarios / Sugerencias ______________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________
Tcnico del concesionario Cdigo del concesionario:
Cliente
Ttulo del manual, Ao, Nmero y Pgina: _____________________________________________ ______________________________________________________________________________________
Su nombre:
________________________________________________________________________
Direccin:
_______________________________________________________________________ _______________________________________________________________________ _______________________________________________________________________
Todos los comentarios pasan a ser propiedad de DaimlerChrysler Corporation y pueden ser utilizados sin obligacin alguna de compensacin.
Plegar por aqu
Coloque el sello aqu
DaimlerChrysler Corporation Attn. Publications Dept. CIMS 486-02-70 800 Chrysler Drive Auburn Hills, MI 48326-2757
Plegar por aqu

KJ Suplemento Diesel 2.5-2.8 CRD

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

KJ Suplemento Diesel 2.5-2.8 CRD

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

INDICE DE LOCALIZACION DE GRUPOS

REFRIGERACION - 2.5L/2.8L TURBO DIESEL

REFRIGERACION - 2.5L / 2.8L TURBO DIESEL

REFRIGERACION - 2.5L / 2.8L TURBO DIESEL

Mangueras y abrazaderas de mangueras

COMPONENTES DEL SISTEMA DE REFRIGERACION

REFRIGERACION - 2.5L/2.8L TURBO DIESEL

DIAGNOSIS Y COMPROBACION - AIREACION DEL SISTEMA DE REFRIGERACION

DIAGNOSIS Y COMPROBACION - PRUEBA DE FUGAS DEL SISTEMA REFRIGERANTE

Fig. 1 PRUEBA DE PRESION DEL SISTEMA DE REFRIGERACION

REFRIGERACION - 2.5L/2.8L TURBO DIESEL

DIAGNOSIS Y COMPROBACION - DIAGNOSTICOS DE A BORDO (OBD)

ACCESO A CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS

BORRADO DE CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS

DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SISTEMA REFRIGERANTE

DIAGNOSIS DEL SISTEMA DE REFRIGERACION-MOTOR DIESEL

REFRIGERACION - 2.5L/2.8L TURBO DIESEL

REFRIGERACION - 2.5L/2.8L TURBO DIESEL

2. Compruebe el funcionamiento del indicador y repare segn sea necesario.

REFRIGERACION - 2.5L/2.8L TURBO DIESEL

1. Verifique el estado del tapn de presin/respiradero y las juntas del mismo.

2. Fuga en junta de culata o culata de cilindros agrietada.

2. Repare segn sea necesario.

REFRIGERACION - 2.5L/2.8L TURBO DIESEL

1. Vlvula de descarga del tapn agarrotada. Reemplace lo que sea necesario.

RENDIMIENTO INADECUADO DEL ACONDICIONADOR DE AIRE (PREVISIBLEMENTE DEL SISTEMA DE REFRIGERACION).

2. Corrija el problema de recalentamiento.

1. La lectura ms baja del indicador puede ser normal.

REFRIGERACION - 2.5L/2.8L TURBO DIESEL

1. Localice si falta algn protector. Reemplace o repare segn sea necesario.

REFRIGERACION - 2.5L/2.8L TURBO DIESEL

PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - SISTEMA DE REFRIGERACION - LAVADO A LA INVERSA

LIMPIEZA CON PRODUCTOS QUIMICOS

LAVADO A LA INVERSA DEL MOTOR

LAVADO A LA INVERSA DEL RADIADOR

REFRIGERACION - 2.5L/2.8L TURBO DIESEL

ESPECIFICACIONES ESPECIFICACIONES - CAPACIDAD DEL SISTEMA REFRIGERANTE

MOTORES DIESEL 2.5L/2.8L - ESPECIFICACIONES DE TORSION

REFRIGERACION - 2.5L/2.8L TURBO DIESEL

MOTORES DIESEL 2.5L/2.8L Tensor dinmico Tensor dinmico

Fig. 1 RECORRIDO DE LA CORREA DE ACCESORIOS

Fig. 2 RECORRIDO DE LA CORREA DE ACCESORIOS

Fig. 3 CONJUNTO DE TENSOR DE CORREA

Fig. 4 RECORRIDO DE LA CORREA DE ACCESORIOS

FUNCIONAMIENTO - CORREA DE TRANSMISION DE ACCESORIOS

DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CORREA DE TRANSMISION DE ACCESORIOS

TRANSMISION DE ACCESORIOS DIAGNOSIS DE RUIDOS

Fig. 5 PATRON DE DESGASTE DE LA CORREA

CUADRO DE DIAGNOSIS DE CORREAS DE TRANSMISION DE ACCESORIOS

3. Reemplace el componente o cojinete defectuoso. 4. Reemplace la correa.

GRIETA LONGITUDINAL DE LA CORREA

1. Reemplace la correa. 2. Reemplace la correa.

SALTO DE ACANALADURA (La correa no mantiene el emplazamiento correcto en la polea).

Fig. 7 SOPORTE DE VENTILADOR DE REFRIGERACION

Fig. 6 RECORRIDO DE LA CORREA DE ACCESORIOS

Fig. 8 AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES Y POLEA DE GUIA

PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - RELLENADO DEL SISTEMA DE REFRIGERACION

PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - LLENADO DEL SISTEMA DE REFRIGERACION

RECIPIENTE DE PRESION DE RECUPERACION DE REFRIGERANTE

Fig. 1 SOPORTE DE VENTILADOR DE REFRIGERACION

DESMONTAJE - SOPORTE DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION

INSTALACION INSTALACION - VENTILADOR DE REFRIGERACION

INSTALACION - SOPORTE DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION

Fig. 2 MANGUERA SUPERIOR DEL RADIADOR