LA BICICLETA

caja de los pedales que a travs de una cadena hace girar un pin que a su vez hace girar la rueda trasera sobre el pavimento.

La bicicleta es un vehculo de transporte personal cuyos componentes bsicos son dos ruedas generalmente de igual dimetro y dispuestas en lnea, un sistema de transmisin a pedales, un cuadro metlico que le da la estructura e integra los componentes, un manillar para controlar la direccin y un silln para sentarse.

bicicleta BTT

El diseo y configuracin bsico de la bicicleta ha cambiado poco desde el primer modelo de transmisin de cadena desarrollado alrededor de 1885.

bicicleta de cross o BMX

El desplazamiento se obtiene al girar con las piernas la

Como podemos observar en este modelo de los aos 1900, el diseo del cuadro diamante se ha mantenido ms de cien aos.

 La paternidad de la bicicleta se le atribuye al barn Carl von Drais, inventor alemn. Su rudimentario artefacto, creado alrededor de 1817, se impulsaba apoyando los pies alternativamente sobre el suelo.

Introducida en el siglo XIX en Europa, tuvo un impacto considerable en la historia, tanto en la cultura como en la industria. En la actualidad hay alrededor de 800 millones de bicicletas en el mundo (la mayor parte de ellas en China), bien como medio de transporte principal o bien como vehculo de ocio. Es un medio de transporte sano, ecolgico, sostenible y muy econmico, tanto para trasladarse por ciudad como por zonas rurales. Su uso est generalizado en casi toda Europa, siendo en pases como Holanda, Suiza, Alemania, algunas zonas de Polonia y los pases escandinavos uno de los principales medios de transporte. En Asia, especialmente en China y la India, es el principal medio de transporte.

HiStORia De la bicicleta
Los testimonios ms antiguos sobre este, hoy popular, vehculo se remontan hasta las antiguas civilizaciones de Egipto, China e India. En un apartado de la obra Codez Atlanticus de Leonardo da Vinci ya apareca un dibujo de una bicicleta. Leonardo ya pens en una transmisin de cadena como en las que se utilizan en la actualidad . Estos dibujos fueron dispersados por el tiempo y quedaron recopilados sin orden ni concierto en la biblioteca Ambrosiana de Miln.

era al que se aadan las ruedas. El vehculo no tena manillar; el asiento era una almohadilla en el bastidor y se propulsaba y diriga impulsando los pies contra el suelo. En 1816, un noble alemn dise el primer vehculo de dos ruedas con dispositivo de direccin. Esta mquina, denominada draisiana (en honor a su inventor), tena un manillar que pivotaba sobre el cuadro, permitiendo el giro de la rueda delantera. Despus, inventores franceses, alemanes y britnicos introdujeron mejoras. En Inglaterra, estos primeros modelos se conocieron como balancines; el nombre de dandy horse qued para el vehculo inventado en 1818. El balancn era ms ligero que la draisiana y tena un asiento ajustable y un apoyo para el codo. Fue patentado en Estados Unidos en 1819, pero suscit poco inters. En 1839, un herrero escocs, Kirkpatrick Macmillan, aadi las palancas de conduccin y los pedales a una mquina del tipo de la draisiana. Estas innovaciones permitieron al ciclista impulsar la mquina con los pies sin tocar el suelo. El mecanismo de impulsin consista en pedales cortos fijados al cubo de la rueda de atrs y conectados por barras

Dandy horse, 1817

Existen diversas modalidades deportivas, englobadas dentro del ciclismo, que se practican con este vehculo.

Boceto de Leonardo da Vinci hacia 1490

Bicicleta de carretera. Construida en aleacin aluminio y tringulo posterior y horquilla de fibra de carbono, para aligerar la estructura del cuadro. Lleva neumticos estrechos (de 18 a 23 mm) y manillar para una postura baja, con lo que se consigue mejorar la aerodinmica del conjunto.

Vehculos toscos de dos ruedas propulsados por los pies eran corrientes en los primeros aos de la segunda mitad del siglo XVII. En 1690, un francs, el Conde Mede de Sivrac invent el celfero (la clrifre), que consista en un bastidor de mad-

de palancas largas, que se encajaban al cuadro en la parte superior de la mquina. Las barras de conexin se unan a las palancas a casi un tercio de su longitud desde los pedales. La mquina era impulsada por el empuje de los pies hacia abajo y hacia adelante La us para realizar un viaje de ida y vuelta hasta Glasgow de 226 km, cubriendo un tramo de 65 km a una velocidad media de 13 km/h.

que durante cierto tiempo result infranqueable ; no haba forma de mantener el equilibrio con el movimiento a pedales . Ernest se dio cuenta de que la mquina de dos ruedas sera estable siempre que fuera a una velocidad suficiente ; el lento aprendizaje resulto efectivo . Se reconoce a Michaux como el precursor directo de la bicicleta aunque se deben citar nombres como Philip Moritx o Galloux que construyeron bicicletas a pedales para uso particular . Hay referencias ms antiguas halladas en jeroglficos egipcios en los que se describe a un hombre montado sobre un aparato formado por dos ruedas unidas a un potro . El invent de Michaux , la Michaulina se empez a producir en serie atrayendo la atencin de las clases populares.

Este modelo se hizo muy popular en Francia. El cuadro y las ruedas se fabricaban en madera. Los neumticos eran de hierro y los pedales estaban colocados en el cubo de la rueda delantera o del conductor, que era un poco ms alta que la rueda de atrs.

primera mquina con casi todas las caractersticas de la famosa bicicleta comn o de rueda alta. La rueda delantera de la mquina de Starley era tres veces ms grande que la de atrs. El 7 de enero de 1887, el norteamericano Thomas Stevens realiza el primer viaje en bicicleta alrededor del mundo. Parti de San Francisco y regres a la misma ciudad despus de pedalear durante ms de tres aos. El 31 de mayo de 1889 naci oficialmente el ciclismo de competicin; los hermanos Olivier , asociados de la fbrica de Michaux , organizaron una carrera en el parque de Saint Cloud de Pars con 1200 m de recorrido en la que tomaron parte 7 ciclistas . A partir de entonces comenz la fiebre del ciclismo . En el aspecto tcnico se investigaba a marchas forzadas para encontrar nuevas soluciones . La velocidad se convirti en una obsesin . Las michaulinas eran demasiado lentas ya que en cada vuelta completa de los pedales recorran 3.14 metros . Con lgica , los fabricantes aumentaron los dimetros de las ruedas delanteras llegndose a construir ruedas motrices de 3 m de dimetro . Todo ello fue en det-

Velocpedos (1870)

Primera bicicleta a pedales Macmillan, 1839.

En 1846, un modelo mejorado de esta mquina, diseado por un escocs, tom el nombre de dalzell, muy utilizado en Gran Bretaa. En 1861 , Ernest Michaux decidi dotar de unos pedales a la rueda delantera de una vieja draisiana. Aunque el descubrimiento fue de suma importancia , tropez con un grave problema

En Gran Bretaa esta mquina se conoci como el quebrantahuesos, a causa de sus vibraciones cuando circulaba sobre carreteras pedregosas o en calles adoquinadas. En 1869, en Gran Bretaa se introdujeron neumticos de goma maciza montados en el acero, y el vehculo fue el primero en ser patentado con el nombre moderno de bicicleta.

Velocpedo de Michaux, 1866.

En 1873, James Starley, un inventor ingls, produjo la

rimento de la seguridad , del equilibrio y del peso llegando algunos modelos a pesar 40 Kg . Los fabricantes tendieron a homogeneizar sus mquinas. Las descomunales ruedas delanteras se redujeron a un dimetro de 1,2 metros y las traseras a 40 centmetros . Las modificaciones y mejoras en los aos siguientes incluyeron el cojinete de bolas y el neumtico. .Estos inventos, junto con el uso de tubos de acero soldados y los asientos de muelles, llevaron a la bicicleta a la cumbre de su desarrollo. Sin embargo, la vibracin excesiva y la inestabilidad de la bicicleta de rueda alta oblig a los inventores a esforzarse por reducir la altura de la bicicleta. Hacia 1880 apareci la conocida mquina segura o baja. Las ruedas eran casi del mismo tamao y los pedales, unidos a una rueda dentada a travs de engranajes y una cadena de transmisin, movan la rueda de atrs. En 1885, John Kemp Starley crea la bicicleta de seguridad, donde la rueda delantera es mas pequea y gracias al uso de los rodamientos, es propulsada por una cadena, se le acopl frenos, para una mayor seguri-

dad. Aadindose poco despus, 1888, los neumticos desarrollados por John Boyd Dunlop, donde en su tubo interior se rellenan de aire, amortiguando parte del golpeteo contra los caminos.

primer Tour de Francia con 2428 Kilmetros de recorrido ideado por Henri Desgranges. El Tour, que ha ido mejorndose con el paso de los aos y se ha convertido hoy en da en banco de pruebas de sofisticadas mquinas que no superan su aprobacin si no salen triunfantes de la ronda francesa , ha sido campo de experiencias y ha hecho nacer muchos prototipos.

tomviles increment el inters hacia la bicicleta, a lo que se uni la grave crisis mundial del petrleo durante varios aos. En parte, a causa de estos estmulos, la popularidad de la bicicleta se increment enormemente. En algunas ciudades se establecieron carriles para bicicleta y rutas de ciclistas propias. La importancia dada a la forma fsica en las dcadas de 1970 y 1980 aumentaron su popularidad. Se generaliz la bicicleta de carreras ligera de diez velocidades, con frenos de mano y neumticos estrechos de alta presin. A principios de la decada de los 70s se inici la moda de utilizar la bicicleta en caminos de tierra. Surgieron entonces varios grupos de ciclistas que practicaban esta nueva modalidad entre ellos los llamados The Canyon Gang, representados porJohn York, Tom Slifka, Robert y Kim Kraft, que se dedicaban a realizar carreras en la montaa Tamalpais en el estado de California, pero las bicicletas que utilizaban eran de bici cross (con llanta muy delgada) que era muy comn encontrarlas en Europa en aquella poca. Fue entonces que a Joe Breeze, Charlie Kelly, Gary Fisher y Tom Ritchey se les ocur-

Bicicleta de seguridad, 1885

La bicicleta de seguridad se extendi rpidamente por todo el mundo industrializado. En 1896, una bicicleta poda costar el salario de 3 meses de un trabajador medio, pero ya en 1909 se haba reducido a menos de un mes de trabajo. Esta bicicleta tiene una gran semejanza con la bicicleta que todos conocemos hoy en da. En Francia , los hermanos Micheln crearon un neumtico desmontable y en Italia , Giovanni Battista Pirelli hizo lo propio . Con el neumtico y unas cuantas cmaras de recambio se poda ir a todas partes. Las bicicletas pesaban entre 18 y 20 kilos. En 1903 se disput el

La antigua bici de montaa de Gary Fisher

El primer Giro de Italia (creado por Costamagna, Cougnet y Morgagni) se celebr en mayo de 1909 y, ms adelante, la Primera Vuelta Ciclista a Espaa en 1935, ideada por Juan Pujol. La principal prueba en ruta por etapas sudamericana, la Vuelta Ciclista a Colombia, no se celebr hasta 1951. En las dcadas de 1960 y 1970, la contaminacin atmosfrica por los gases de los au-

ri colocarle llantas anchas a sus viejas bicis de marca Schwinn Excelsiors que pesaban unos 18 Kg y as obtuvieron ms control y fueron los ms veloces de la montaa En 1976 los mismos Breeze, Kelly, Fisher y Ritchey organizaron entre una carrera de 3 millas en Cascade Fire cerca de la regin denominada Fairfax en California. Llegando el ao de 1977 el todava adolescente Breeze mont diez cuadros de Cromoly utilizando los mismos principios de la geometra de sus bicis Schwinn Excelsior y utiliz una de estas bicis en una carrera y gan. Este nuevo tipo de cuadros de bicicleta inspir a Fisher a conseguir uno igual y le pidi a Ritchey que le construyera uno para l. De ah que estas nuevas bicicletas se les llam Mountain Bike o Bicicleta de Montaa. En 1974 Russ Mahon, Carter Cox y Bernie Mahon fueron los primeros ciclomontaistas en participar en una carrera con un desviador trasero (derailleurs) que fue inventado en 1958 por el francs Campagnolo para las bicicletas de ruta. Esto llam mucho la atencin al resto de los corredores y para 1975 todos los participantes de carreras ya contaban con uno. Esta bicicleta con

los nuevos componentes pesaba poco ms de 20 Kg.

BICICLETA

SISTEMA Y SUB SISTEMAS

OXFORD modelo ONYX

Bicicleta de Moser Record de la hora Mxico 1984

En 1987 se introdujo comercialmente la primera suspensin delantera por la compaa Trek y con la guerra de tecnologa y comercializacin Trek tambin present en 1990 la primera bicicleta con doble suspensin con un peso similar a aquella de 1974, unos 20Kg. El ciclista ms veloz es considerado John Howard, de Estados Unidos, quien alcanz en 1985, los 245,08 kilmetros por hora en una bicicleta diseada especialmente. En la actualidad hay en el mundo unos 800 millones de bicicletas cantidad que duplica el nmero de coches.

SISTEMAS COMPONENTES
La bicicleta, como el todo, puede subdividirse en los siguientes sistemas: SISTEMA MOTRIZ Es el conjunto de elementos de traccin de una bicicleta. ste est compuesto por la cadena, los piones, los platos, las bielas, los ejes y los pedales. La cadena transmite la fuerza proveniente del empuje de los pedales hacia el eje de la rueda trasera. Algunas bicicletas con pin fijo no tienen frenos en el manubrio sino que se frena a contrapedal; es decir, haciendo fuerza en los pedales en el sentido contrario del que se utiliza para avanzar.

1 manubrio 2 frenos delanteros 3 rayo 4 cubierta 5 llanta 6 pedal 7 biela

8 platos 9 cadena 10 cambios 11 pin 12 frenos traseros 13 silln 14 tiga 15 cuadro

MARCO Y HORQUILLA Dimensiones generales El marco o cuadro o chasis es la estructura que sustenta y aporta rigidez y forma a un vehculo. Los cuadros se componen de tubos y vigas unidas unas con otras. En lo que respecta a la bicicleta, la forma ms usual es el tringulo aunque las hay de lo ms variadas. La horquilla es la pieza de la direccin que sostiene la rueda delantera. Las horquillas pueden ser fijas o con suspensin.

CAMBIOS Y FRENOS Los cambios funcionan para modificar el tipo de fuerza y la frecuencia del pedaleo. Los frenos estn ubicados en el manubrio y es el trasero el que se usa con mucha mayor frecuencia.

SISTEMA DE RODADO
Las ruedas se componen de una cubierta de caucho que lleva una cmara del mismo material en su interior, una llanta (aro de metal en el que se encastra la cubierta), un buje central (que es el que sostiene la rueda al cuadro) y los radios o rayos que conectan este ltimo a la llanta. Usualmente, el nmero de rayos es 36. Las bicicletas ms ligeras se construyen con menos rayos y las que deben soportar un peso mayor al normal (como las bicicletas tandem o las de reparto) utilizan mayor cantidad de rayos. Los radios pueden ser colocados de dos maneras: tangencial o radialmente, segn criterio del fabricante.

LA RUEDA
La invencin de la rueda fue uno de los mayores logros de la historia de la humanidad. Las ruedas se emplearon para el transporte en Mesopotamia y Egipto algunos milenios antes de Jesucristo. Las primeras que se construyeron eran macizas o con tres o cuatro radios; ms tarde fueron perfeccionndose y se crearon nuevas variedades. A partir de la revolucin industrial y con la aparicin de la mquina de vapor, la rueda encontr multitud de nuevas aplicaciones. Hacia el ao 1860 se invent la cadena de transmisin y a finales del siglo pasado el cojinete o rodamiento de bolas.

El tamao de las ruedas est regido por la norma ISO 5775. Generalmente, tanto las ruedas para bicicletas para adultos como las ruedas para bicicletas de montaa son de 26 pulgadas mientras que las de carreras utilizan 700c. Las bicicletas plegables por razones de comodidad y eficiencia y las bicicletas infantiles por necesidad de altura constan de ruedas ms pequeas cuyo tamao oscila entre 14 y 24 pulgadas.

Es difcil saber exactamente como se construyo la primera rueda. Como los objetos de madera, material del que se hacan las primeras ruedas, no suelen durar mucho tiempo, solo hay informacin sobre vehculos primitivos por medio de representaciones en cermicas y relieves.

Eje de rueda de tornillo. Los elementos principales se colocan de forma simtrica a ambos lados. De izquierda a derecha: tuerca con superficie ampliada de soporte, tuerca para tope del cono, cono con cubrepolvo y coronilla.

RUEDA DE BICICLETA
Una rueda de bicicleta es una rueda diseada para bicicletas . Est compuesta de un neumtico (cubierta) de caucho; en cuyo interior va una cmara, tambin de caucho; una llanta (aro generalmente metlico sobre el que se monta el neumtico), un buje central y los radios que conectan ambos.

PARTES DE LA RUEDA Una tpica rueda moderna tiene un eje de metal, radios bajo tensin y un aro de metal o fibra de carbono el cul tiene un neumtico de goma. Llanta Las llantas metlicas de bicicletas son normalmente de aleacin de aluminio, aunque hasta la dcada de 1980 la mayora de llantas de bicicleta con la excepcin de las utilizadas en las bicicletas de carreras - estaban hechos de acero y termoplstico. Sobre la llanta se asienta un neumtico.

Buje Un Buje es la parte central de una rueda de bicicleta. Se compone de un eje, los rulemnes y el cubo (cono) del buje. El cubo del buje tpicamente tiene 2 pestaas metlicas a las que se puede enlazar los radios (rayos). Los bujes pueden ser de una sola pieza con cartucho de prensa o cojinetes libres o, en el caso de diseos ms antiguos, las pestaas pueden ser colocadaspor separado en un centro de buje.

En Latinoamrica los radios tambin se conocen como rayos, y las llantas se refieren a la cubierta de caucho de la rueda. Las bicicletas normales usan 36 radios. Para conseguir ruedas ms ligeras se usan llantas y bujes de 32 radios, y para un tndem o una bicicleta de reparto se usan ruedas de 40 y hasta 48 radios. Los radios se pueden fijar radial o tangencialmente.

Tipos de llantas

Radio Un radio o rayo de una rueda es cada una de las barras que une rgidamente la zona central con la perimetral. El centro conecta con un eje.

Cmara para neumtico Llanta tipo Endrick, como instaladas en las bicicletas deportivas de los aos 1930-4050, precursor de las modernas llantas con borde para freno de hoy en da. Llanta tipo Westwood que incorporan las clsicas bicicletas roadster con frenos de varilla, hoy en da se utilizan en bicicletas contemporneas tradicionales con freno de tambor y contrapedal. Neumtico Un neumtico, tambin denominado cubierta en algunas regiones, es una pieza toroidal de caucho que se coloca en las ruedas de diversos vehculos y mquinas. Su funcin principal es permitir un contacto adecuado por adherencia y friccin con el pavimento, posibilitando el arranque, el frenado y la gua. Los neumticos vienen con cmara y sin cmara. Los sin cmara presentan un caucho especial en la parte interna, denominada forro (liner), que garantiza la retencin del aire. Deben montarse en llantas apropiadas, utilizando vlvulas especiales.

Llantas tipo Sprint para neumticos tubulares, generalmente usados para bicicletas de pista.

HISTORIA DE LA RUEDA DE LA BICICLETA La rueda es una invencin capital en la historia tcnica de la humanidad. El conocimiento y uso de la rueda suele constituir un criterio de clasificacin cultural. Sin embargo, han existido culturas que alcanzaron elevados niveles artsticos y tcnicos desconociendo el uso de la rueda como, por ejemplo ,las culturas precolombinas americanas.

bajo peso o la comodidad no fueron parmetros de diseo en las primeras ruedas de bicicleta.

exterior de madera la cantidad de radios que lo sujetaban era exagerada. Se conseguan ruedas medianamente rgidas que jams llegaban a estar centradas o equilibradas. El que la llanta fuera de madera implicaba que los neumticos a utilizar deban ser obligatoriamente tubulares y no del tipo cmara + cubierta y por otra parte condicionaba la calidad de frenada de la bicicleta.

se siguieron utilizando las llantas de tubular. Adems de una reduccin de peso, este cambio supuso una gran mejora en la calidad de frenada hacindola mucho ms progresiva.

La rueda de bicicleta es muy diferente a la de un coche o una moto. Las fuerzas que debe soportar son menores por el poco peso de ciclista y bicicleta y por la limitada capacidad de potencia humana. Esa escasa potencia hace imprescindible que la rueda sea ligera para escalar y acelerar lo ms fcilmente posible y bien diseada aerodinmicamente para minimizar la resistencia al viento. La alta velocidad de uso, la resistencia aerodinmica, el

La evolucin de las ruedas de bicicleta y de la bicicleta en general, desde el momento de su invencin ha sido muy lenta y casi inapreciable. Las ruedas de bicicleta desde sus comienzos han estado formadas por un aro exterior o llanta, un ncleo o buje que acoge al eje de giro y los radios que unen ambas partes. Las primeras llantas de bicicleta fueron de madera por la imposibilidad tecnolgica de fabricar perfiles de acero y mucho menos de aluminio. Los radios y el buje fueron casi desde el principio metlicos. Por ser el aro

La aparicin de perfil de acero y su aplicacin a las llantas de bicicleta es el paso ms importante en la evolucin del ciclismo. El empleo del acero permiti el uso de menos radios (36 radios ) obtenindose, no obstante , ms rigidez, mayor tolerancia a los golpes y un mejor equilibrado. La utilizacin de perfiles permiti la introduccin del uso combinado cmara + cubierta aunque en competicin

Desde entonces la investigacin posterior se ha centrado en la mejora de materiales para rebajar peso y aumentar la rigidez. En cualquier diseo la reduccin de peso estar limitada siempre por la rigidez final de la rueda. En los aos 70 se incorpor el aluminio como metal de construccin del aro exterior as como del conjunto de piezas que componen el buje. Se lleg as a los aos 80 en los que los pesos y rigideces conseguidos son muy parecidos a los actuales. La llanta qued reducida a la mnima expresin consiguindose pesos cercanos a los 350 gr. (Slo el aro exterior ) y bajando el nmero de radios hasta 32 radios y en casos excepcionales hasta 28. El titanio

empez a aparecer tmidamente en ejes y tornillera . Asimismo , en los 80 se inventa la rueda lenticular metlica.

La reduccin de peso eliminando radios (sin aumentar el tamao de stos o del aro exterior o su tensin de montaje) se ha demostrado con el paso del tiempo poco recomendable ya que la rotura de radios y el descentrado se producen de manera demasiado frecuente. Actualmente se monta con un mnimo de 32 radios, siendo lo ms corriente el uso de 36 radios dependiendo siempre del radiado que se le vaya a dar a la rueda. El radiado es la forma de colocar y entrecruzar unos radios con otros segn se quiera buscar ms o menos rigidez y comodidad . A principios de los 90 se

produjo una pequea revolucin que se podra comparar a la sustitucin de la madera por el acero en el aro exterior. Provenientes de otros campos como el militar o el aeroespacial se empezaron a utilizar los materiales compuestos. En principio se construyeron cuadros en composite para enseguida construir las primeras ruedas de bicicleta en material compuesto. En el ao 1989 se vieron las primeras lenticulares en fibra de carbono y en ao 1990 aparecieron las primeras ruedas de palos o bastones ntegramente fabricadas en fibra de carbono. Se establecieron nuevos rcords de peso y precio ; Se llega a pesos cercanos para rueda delantera (sin tubular ) de 750 gr a 195000 ptas./unidad ( 2000 gr y 390000 ptas. la pareja ). En el campo profesional su uso se generaliz y prcticamente todos las empezaron a usar para las etapas contra el reloj. Esta primera hornada de ruedas en composite son muy ligeras, de 3 a 5 palos y no tienen aro exterior ancho aerodinmico. Corima monopoliz el mercado . Indurain gan su primer Tour con ellas. Aquellas ruedas estn an en fabricacin pero la mayora de los equipos profesionales las desecharon ya que tenan como taln de Aquiles el pegado

de la fibra de carbono con el buje siendo muy frecuente su desprendimiento.

La introduccin del acople de triatln que reduce espectacularmente el coeficiente aerodinmico del ciclista y la aparicin de las manetas integradas de cambio y freno son dos avances muy importantes que acompaaron al uso creciente de la fibra de carbono en las ruedas y en la bicicleta en general.

En 1991 cambi la fisionoma de las ruedas de fibra de carbono; se redujeron (en algunos casos ) el nmero de palos y se aument el tamao del aro exterior en favor de la aerodinmica. Estos cambios hicieron aumentar el peso de las ruedas llegando a ser incluso ms pesadas que las de diario. Las ruedas CORIMA dejaron de usarse y MAVIC equip a la mayora de equipos profesionales consiguiendo Rominger e Indurain con ellas sus mejores xitos.

Llegados a este punto las ruedas de fibra de carbono slo se usaban en etapas contrarreloj llanas y con buen piso. El peso impeda su uso en etapas de montaa y la gran rigidez las haca incomodsimas y peligrosas sobre suelo irregular . Nacieron en este momento (final de 1992 ) , recogiendo las ventajas y

eliminando los inconvenientes de las de fibra de carbono , las ruedas tipo SHAMAL inventadas por Campagnolo. Las rueda de concepto SHAMAL son lo ms usado actualmente en el ciclismo profesional y est introducindose poco a poco en el aficionado. Las SHAMAL son enteramente construidas en aluminio. La novedad est en el empleo del aro ancho aerodinmico en metal y no en material compuesto y en la reduccin espectacular del nmero de radios de 36 a 16 radios que adems son planos. Esto es posible gracias a la tensin extra que se proporciona a los radios en su proceso de montaje. El resultado es una rueda muy ligera y aerodinmica que es utilizable a diario y cuyo precio sin ser barato no es desorbitado . De este tipo de ruedas existen gran cantidad de variantes, con ms radios e incluso con el aro exterior en fibra de carbono .

Podra parecer a finales de 1993 que un material tradicional como el aluminio le haba ganado la partida a los materiales compuestos, pero en ese momento aparece un nuevo concepto de rueda enteramente fabricada en materiales compuestos: la rueda de lminas en fibra de carbono. Estas ruedas mantienen en aro exterior ancho y aerodinmico de las primitivas ruedas de palos pero en la unin entre buje y llanta no se utilizan ni radios ni palos sino lminas en fibra de carbono. Las lminas se agrupan por parejas de forma simtricas. El resultado es una rueda ligera y rgida pero que por su arquitectura no es incmoda ni peligrosa aunque el piso no est en buenas condiciones.

PROCEDIMIENTOS Y HERRAMIENTAS ADECUADAS PARA EL ARMADO, DESARMADO Y ARREGLO DEL SISTEMA

CAMBIO DE LLANTA 1 Con los dos desmontables desencajamos la cubierta y la cmara de la llanta. Aprovechando que tenemos suelta la cubierta la revisamos por dentro por si tiene alguna fisura y si por fuera est muy desgastado el taqueado. 2 Si observamos bien los 360 de circunferencia de la llanta nos podemos encontrar con una deformacin de la llanta (como en la fotografa), producida por pisar alguna piedra o al subir un bordillo, llevando ilgicamente baja la presin de las ruedas. En caso de que nuestra llanta tenga un golpe como el de la fotografa ser mejor sustituirla por una nueva. 3 Contamos los radios que lleva nuestra rueda para hacernos con una llanta de los mismos agujeros (no vaya a pasar que nos sobren radios). Como las llantas tienen los agujeros de entrada de los radios con distintos ngulos (uno sale hacia la izquierda y otro hacia la derecha consecutivamente), las ponemos paralelas para que coincidan los ngulos.

El objetivo de este proyecto es intentar mejorar y explotar al mximo el concepto de rueda con lminas en fibra de carbono intentando reducir al mximo el peso y manteniendo la rigidez y las aptitudes de la rueda para el uso diario.

4 Teniendo controlado el ngulo de direccin que llevan los agujeros de las dos llantas, para facilitar el traspaso de los radios de una llanta a otra, las sujetamos con cinta aislante por tres puntos.

5 Con la llave de radios, escojemos la medida adecuada para las cabecillas de nuestros radios y aflojamos en sentido contrario a las agujas del reloj, dos vueltas de llave para todas las cabecillas.

8 A continuacin de la operacin anterior, separamos las dos llantas y nos quedamos con la rueda medio montada. Vlvemos a utilizar el destornillador plano para apretar las cabecillas y, utilizando como referencia el agujero de la vlvula, dejamos en todos los radios 2 o 3 hilos de rosca al descubierto.

6 Para aflojar ms rpido y ms facil las cabecillas, utilizamos un destornillador plano. Las aflojamos otras tres vueltas.

9 Despus de haber hecho lo ms complicado, ahora viene lo ms dificil. Llevamos la rueda a una horquilla centrador, y con la llave de radios vamos girando las cabecillas de una en una vuelta. Guiandonos por los tornillos del centrador, aflojamos, en el caso de la foto, pero siempre girando la llave de media en media vuelta como mucho. 10 Si tienes controlado el centrado, la preocupacin est ahora en el llamado salto con el que equilibramos con la chapa que lleva el centrador. Si al girar la rueda roza la llanta en la chapa hay que apretar los dos o tres radios de encima a la vez y si hay mucho hueco, aflojarlos.

7 Una vez preparado todo para el traspaso de los radios, los pasamos de la llanta vieja a la nueva. De uno en uno, girando dos vueltas las cabecillas y sin dejar ninguno libre (solamente la entrada de la vlvula)

11 Terminando el equilibrado o centrado de la rueda, pasamos a comprobar si est aparaguada (que la llanta quede justo al centro del eje). Seguramente habr que desplazarla hacia el lado del pin (en la trasera) y eso se consigue aflojando los radios de la izquierda una vuelta y apretando los de la derecha dos vueltas aproximadamente. Para terminar bien la rueda la volvemos a centrar y quitar el salto otra vez.

MONTAR UNA RUEDA El montaje de rueda es, seguramente, el captulo de mecnica ms complicado de toda la bicicleta y a ello contribuye de forma decisiva la dificultad que entraa el hecho de enlazar y cruzar los radios para que luego se puedan centrar bien las ruedas. Para montar las ruedas no todos los mecnicos llevan los mismos pasos para la colocacin y equilibrado de los radios. Cada uno tiene una particular teora , siendo una de las ms vlidas la explicada a continuacin.

Las herramientas que vamos a utilizar son las siguientes: - 1 llave centraradios. - 1 destornillador plano. - 1 aparaguador. - 1 centrador.

Las herramientas recomendebles son: - 1 horquilla centrador. - 1 aparaguador. - 1 destornillador plano. - 1 llave centraradios. - 1 desmosntable.

1 Elegimos en principio el buje o carrete de 36 agujeros y la llanta que tienen que tener los mismos agujeros (36). La medida de los radios para este buje y esta llanta corresponden unos de 264 mm. y en el caso de que queremos montar una rueda con 32 radios la media viene a ser unos 2 mm. ms largos. El montaje lo empezamos metiendo un radio por la parte donde va a ir el pin, en cualquier agujero.

2 A continuacin cogemos la llanta que hemos elegido y la apoyamos sobre las rodillas. Si se fijan bien los agujeros u ojetes de las llantas llevan un ngulo de direccin distintos, uno s y otro no alternativamente. La colocacin del primer radio es muy importante y sirvindonos de referencia el agujero de la vlvula, contamos tres agujeros y en el cuarto introducimos el radio y enroscamos la cabecilla unos hilos. 3 Cogemos otro radio y en el sentido de las agujac del reloj vamos introduciendo el radio en el buje dejando un agujero libre, por cada radio colocado. 4 Para saber en que ojete de la llanta debemos introducir el radio que hemos preparado en el paso anterior, contamos a partir del radio que vemos a la izquierda de la foto tres ojetes y al cuarto lo introducimos para enroscar un par de vueltas la cabecilla. 5 Los radios que nos quedan de colocar en el lado del buje por donde hemos empezado (que son nueve en total) los vamos instalando siguiendo los pasos 3 y 4. Con los nueve radios ya colocados agarramos el buje con una moto, y lo giramos en el sentido contrario a las agujas del reloj para ver el ngulo que van a llevar los radios y poder trabajar mejor en el siguiente paso.

6 Sobre los agujeros del buje que han quedado libres, introducimos un radio por el lado contrario al que hemos introducidolos anteriores radios, de tal forma que los remaches de los radios queden al final nueve a cada lado alternativamente. 7 Sujetando el buje como en el paso n5 y despus de haber introducido el primer radio del paso n6, cruzamos ese radio casi perpendicularmente y por encima con dos radios, y al tercero los pasamos por debajo para llevarlo al ojete de la llanta que tiene el ngulo hacia esa cara del buje y que queda entre dos de los radios colocados anteriormente. 8 Con los ocho radios que nos quedan de instalar por esta cara del buje hacemos la misma operacin (7) sin dejar ningn agujero del buje vaco y cruzando siempre el radio nuevo que introduzcas con otros tres radios (rueda a trec cruces). Una vez instalados todos los radios de una cara del buje, con el dedo pulgar forzamos un poco (ver fotografa) todos los radios para enderezarlos y quitar ece abombamiento que cogen al no tener el ngulo que forma con los remaches hechos al buje

9 Como ya tenemos toda una cara del buje montada (vaya lo, eh) vamos a colocar todos los radios de la otra cara del buje. Para saber como tenemos que empezar a montar el primer radio, que es el ms importante, sujetando la rueda como vemos en la fotografia hay que buscar el agujero por el que pasando el radio por encima y paralelo al eje coincida con uno de los que se han metido en la otra cara del buje, pero en distinto sentido (como lo estis viendo en la fotografa). 10 Para poder llevar el radio a su destino tenemos que pasarlo por encima de los radios de la otra cara del buje ayudndonos con la otra mano y doblando algunos radios (ahora que estn flojos no importa porque tienen mucha flexin y no se deforman) para que el radio pase por encima. 11 Ese radio lo dirijimos hacia el lado contrario del que nos haba servido de referencia en la fotografa n9 y lo llevamos al ojete que queda entre dos radios casi paralelos como en la foto. hemos de hacer que el radio se qeude a unos milmetros del agujero, o sea que se quede a la entrada. Esta operacin la repetimos introduciendo los radios dejando un agujero libre por cada radio colocado.

12 Para montar los radios que faltan (9) damos la vuelta al buje e introducimos un radio en cualquier agujero libre en el sentido contrario de los radios que hemos colocado en los tres pasos anteriores. Cruzamos ese mismo radio con dos radios por encima, y el tercero que se cruce lo pasamos por debajo (como en el paso 7 del captulo anterior). Esta operacin la repetimos con los ocho radios que nos quedan y acabamos de montar los radios. 13 Con un destornillador plano y sujetando la rueda en tus rodillas como en la fotografa apretamos la cabecillas en el sentido de las agujas del reloj.

14 Con el agujero de la vlvula como referencia apretamos todas las cabecillas hasta dejar al descubierto los hilos de rosca del radio. 15 Ya con la rueda instalada en el centrador, utilizamos la llave especial para utilizar con distintas medidas de cabecillas. Escogemos la medida adecuada y vamos apretando las cabecillas una por una, una vuelta completa a la llave hasta dejar los radios poco tensos.

16 Como habr quedado la rueda bastante descentrada al apretar las cabecillas (es normal) para centrarla utilizamos de referencia las chapas que lleva el centrador. Guindonos por esas chapas, en el caso de que la llanta roze en la chapa izquierda (de la foto) quitamos la tensin al radio que tienen el ngulo de direccin hacia la izquierda dando ms tensin a los dos que estn alrededor y que tienen el ngulo contrario. Estas operaciones se realizan hasta que al girar la rueda no tenga ninguna oscilacin y no roce en las chapas estando lo ms ajustados posibles a la llanta. 17 Si tienes controlado el centrador, la operacin est ahora en el llamado salto con el que equilibramos con la chapa que lleva en la parte inferior del centrador. Si al girar la rueda roza la llanta en la chapa hay que apretar los dos o tres radios que queden encima de la chapa y si hay mucho hueco aflojarlos y as hasta que se quite el ms ligero abombamiento de la llanta. 18 Pasamos a comprobar si est aparaguado (que la llanta quede justo al centro del eje). Habr que desplazarlo hacia el lado del pin (en la trasera) y eso se consigue aflojando los radios de la izquierda (viendo la fotografa) una vuelta y apretando los dos de la derecha dos vueltas aproximadamente. Para terminar y dejar bien centrada la rueda la volvemos a centrar y quitar el salto otra vez.

ROTURA DE UN RAYO Si en plena travesa o en alguna prueba escuchas un ruido seco, algo parecido a un clok, y a continuacin otro ruido como un zumbido intermitente, son consecuencia, el primero, de la rotura de un radio, y el segundo, del rozamiento de la llanta con las zapatas. Para sustituir el radio roto, si este es de la rueda delantera, con un radio de la misma longuitud que el roto y una llave centraradios arreglamos el problema, pero si el radio se rompe en la rueda trasera, y encima para complicar ms el problema es por el lado donde est el pin, debemos prepararnos con las siguientes herramientas: - 1 extractor de pin. - 1 llave de coronas. - 1 llave inglesa. - 1 llave cetraradios.

1 Si se fijan detenidamente en la fotografia, en la parte superior del buje y por el lado del pin, vern que, al hacer el radio clock, el remache del extremo del radio ha desaparecido y el radio est suspendido en el aire. 2 Si queremos seguir la marcha, nos deshacemos del radio roto desenroscndolo de la cabecilia y dejando sta para que luego sea ms rpida la colocacin del radio nuevo. Si tenemos solamente la llave centraradios, quitamos tensin a los que estn alrededor del roto, aflojando sus cabecillas en el sentido contrario al de las agujas del reloj, tres cuartos de vuelta aproximadamente.

3 Cuando tengamos la rueda en nuestro taller particular, con el extractor del pin, una llave inglesa, y la llave de coronas apoyando la rueda en nuestras piernas y girando la llave inglesa en el sentido contrario a las agujas de reloj, y la de coronas hacia el sentido de las agujas del reloj, extraeremos el pin del ncleo para poder introducir el radio por el pequeo agujero que ha quedado libre en el buje. 4 Para colocar el radio nuevo debemos saber la longitud y el grosor (1,8 o 2 mm.) del radio que lleva nuestra rueda, y con una cinta mtrica comprobamos la medida sobre uno ya instalado en la rueda midiendo desde el centro de la pared de la llanta hasta el remache del extremo del radio (en este caso 264 mm.). 5 No todas las ruedas llevan la misma longilud de radios. Esta vara segn los modelos de los bujes y de los cruces de radios con que est montada. El radio nuevo lo guiamos entre los cruces de los radios para que se doble lo menos posible hasta el agujero que nos queda libre en el buje, comprobando que el remache del radio nuevo no quede entre otros dos remaches sino entre dos radios, que se han introducido anteriormente, en el sentido contrario al nuevo que vamos a instalar.

6 Realizado el paso anterior llevamos el extremo del radio con rosca hacia la cabecilla que haba quedado hurfana en la llanta, cruzando este radio por encima de los dos primeros que nos encontramos para el tercer radio (rueda montada a tres cruces) que se cruce guiarlo por debajo como se realiza en la fotografa N6. 7 Antes de enroscar la cabecilla en el radio, bajamos toda a presin de la rueda para que al enroscar los primeros hilos de rosca a la cabecilla sta no taladre la cinta cubreradios y a continuacin la cmara. Para cambiar a cabecilla, si est en mal estado, sin desmontar la cubieria y la cmara, la desplazamos hacia una pared de la llanta y levantamos la cinta cubreradios para quitar la cabecilla vieja y poner a nueva. 8 Terminamos centrando la rueda con el centrador de ruedas y la llave de radios en el caso de que tengis el centrador, si no es asi sobre la misma bicicleta y con la rueda suspendida en el aire la centramos guindonos por las zapatas que nos van a servir de refererencia para comprobar el desplazamiento lateral de la llanta.

EL PINCHAZO Las herramientas necesarias son: - 1 bomba o inflador. - 1 Tubo de disolucin. - 1 Lija. - 3 Desmontables. - Varios parches. La avera ms habitual en la bicicleta es el pinchazo, que aunque sea el problema ms facil de reparar hay un porcentaje de gente que no tiene ni idea. Bueno, pues no es complicado si sigues los pasos que aparecen a continuacin, si no lo que se tarda en hacer 10 minutos, aproximadamente, pueden resultar 25. 1 Con los mandos de cambio situamos la cadena en el plato pequeo y el pion ms pequeo, con el fin de que la cadena quede destensada y evitar que la fuerza del cambio (en otros desarrollos ms grandes) nos dificulte la separacin de la rueda. 2 Seguido, abrimos las levas de freno sujetando con una mano las zapatas. Con la otra soltamos el cable que tensa el freno, para que la cubierta no se quede empotrada entre las zapatas al soltar la tranca o cierre rpido. 3 Una vez suelta la rueda vaciamos el poco aire que queda para que al usar los desmontadores no pellizquemos la cmara. Luego con los desmontables, con mucho cuidado, introducimos el primero entre la llanta y la cubierta y seguido a unos 10 cm el primero introducimos el segundo. Hay algn tipo de cubierta en el que tendremos que usar el tercer desmontable.

4 Despus de haber extraido media cubierta fuera de la llanta sacamos totalmente la cmara del interior.

5 Hay varias maneras de buscar el pinchazo: desplazando la cmara a unos centmetros del oido o de los labios; y con, lo ms eficaz, el cubo de agua. Metiendo la cmara en el mismo y buscando el agujero de donde salen las burbujas. 6 Teniendo el agujerito en el punto de mira secamos la cmara y marcamos con tiza alrededor del mismo para despus con una lija fina hacer virsa pasadas alrededor del crculo marcado. Siempre hay que hacer un crculo ms grande que el parche que vamos a poner.

7 Con el tubo de disolucin (pegamento) echamos una capa fina dentro del crculo marcado, sabiendo que el agujero est siempre en el centro.

8 Pasando un minuto despus de haber echado la disolucin procedemos a pegar el parche con mucho cuidado, pues una vez que pegas un poco y te equivocas ya no puedes retroceder atrs, si no es volviendo a la operacin n6. 9 Bien pegado el parche quitamos el papel o plstico que llevan encima los parches vulcanizados. Luego nos aseguramos de que no tiene ningn agujero ms, haciendo otra vez la operacin n5. Antes de introducir la cmara otra vez dentro de la cubierta nos aseguramos de que no hay ningn pincho o cristal clavado transpasando la cubierta; pasando los dedos muy suave por el interior de la misma. 10 Aparte de tener en los comercios cubiertas con proteccin antipinchazos de keblar entre el tejido y los tacos, tambin puedes poner a tus cmaras una proteccin entre las mismas y las cubiertas (como en la foto) para evitar muchos pinchazos. Hay tambin un lquido que se inyecta dentro de la cmara que da muy buen resultado.

11 Hayas puesto, o no, la proteccin tienes que empezar a meter la cmara dentro de la cubierta habiendo dado a la cmara un poco de aire. Se empieza a introducir la cubierta en la llanta por la vlvula y se acaba de encajarla en el polo contrario a la misma, eso s siempre con la mano, cueste lo que cueste, pues ayudndote con los desmontables puedes pellizcar la cmara. 12 Para inflar la rueda deberemos coger la bomba o inflador como en la fotografa: siempre perpendicular a la llanta hasta darle la presin adecuada (dependiendo del terreno que vayas a andar). 13 Y para terminar, para colocar la rueda gua la cadena para que vaya siempre al pion pequeo, echando el cambio hacia atrs para luego dejar caer el cuadro sobre el eje de la rueda. Una vez encajado el eje en las patillas del cuadro cerrar la tranca, y por ltimo hacer a la inversa que en la fotografa n2.

AJUSTE

Las ruedas como suelen ser montadas por robots no quedan del todo perfectas. Si te gusta llevar las ruedas bien equilibradas, con una llave centra-radios (si tienes experiencia y con paciencia) tendrs que dejarla lo ms fina posible para luego poder tensar bien los frenos y que no roce con las zapatas.

Cuando montamos la rueda delantera de la horquilla, sta nos suele quedar algo desplazada hacia algn lado al apretar el cierre rpido y puede que nos roce en alguna de las dos zapatas. La posicin adecuada que hay que adoptar para ajustar la rueda es agachado para poder ver bien el centro de la horquilla y las zapatas y sujetando la horquilla con la mano izquierda para, con el dedo pulgar, agarrar un radio con el que mover la rueda y apretar con la mano derecha el cierre cuando la rueda est en el centro. La posicin de sentado en una banqueta no es para descansar, si no para montar una rueda o apretar o aflojar las cabecillas de los radios antes de llevar esa rueda al centrador. Montar una cubierta o un tubular en la llanta nos puede costar un rion y encima, en el caso del tubular, nos podemos manchar de plastic (pegamento para pegar tubulares en la llanta). Para terminar la cubierta o tubular (ste con un poco de presin) empezaremos a montar por la vlvula, para terminar por el extremo opuesto de la rueda, donde nos va a costar encajar la goma (cubierta o tubular) a la llanta. La mejor posicin para realizar este ltimo esfuerzo es la que ves en la foto.

El centrado de las ruedas lo podemos hacer sin bajar la bici del caballete y girndonos como referencia para ajustarlas por medio de las zapatas.

Meter presin con una bomba de mano es fsicamente costoso. Si encima no nos colocamos bien para usar esa bomba nos puede resultar imposible. La posicin correcta es, como veis en la foto, colocando la vlvula lo ms vertical al suelo y sujetar la bomba metiendo el dedo ndice por detrs de la vlvula, con el pulgar por encima de la cubierta y los otros tres dedos restantes aguantando la pipa de la bomba para que sta no pierda presin.

HERRAMIENTAS GENERALES Cualquier operacin la haremos ms a gusto si se hace en un buen espacio para poder desenvolverse y no tener miedo a ensuciarlo. Tambin buscaremos dentro de ese espacio un buen punto de sujecin para la bicicleta y ya, para terminar, aunque nos echen de casa, un banco con un tornillo de sujecin y un panel para colocar todas las herramientas que vamos a ver en las fotografas.

Para poder desmontar y montar cualquier pieza de tu bicicleta con garantas de que tus herramientas no van a daar los hexgonos de los tornillos o las tuercas con unas llaves que no son de la medida adecuada, aqu tienes unos consejos.

Los conos de los bujes necesitan unas fijas especiales, ms delgadas de lo normal y sus medidas son de 13-14, 15-16 y 1619. Tambin son utilizadas para centrar los frenos con respecto a la llanta.

Las llaves fijas universales aunque en la bicicleta moderna cada vez se usan menos es interesante tener desde la 6-7 hasta la 16-17. La famosa llave inglesa mediana es imprescindible en cualquier quirfano.

Herramientas universales como la maza de plstico (procurando usarla lo menos posible), una lima de media caa para metal, un alicate y un cortacables.

Los desmontables de cubiertas, tendremos tres como mnimo por si algn da cuesta ms de lo normal extraer la cmara. La llave aprietaradios con distintas medidas la tendremos en cuenta solamente cuando sepamos centrar una rueda.

Siempre hay que tener grasa slida, aceite, parches, disolucin, lija, un afilador, un metro, un calibre, cables y radios de repuesto, cabezillas de radios, terminales de cable, etc...

COMPONENTES ESPECIFICOS Recordemos y detallemos brevemente las piezas mas distinguidas de la rueda:
- El eje central, el perno y la barra de tuercas. - El buje o maza. - Los radios o Rayos - El Aro de la llanta - La Camara de Aire - El Neumatico.

Material: Hierro Frecuencia: 4 Medidas: Junto con el juego de bolas conforman el rodamiento en si, permite reducir el roce que ejerce el eje, que esta fijo al marco, contra la maza, que es la que se meueve.

- Corona de Rodamientos

- Cono

Material: Acero Frecuencia: 4 Medidas: Es una pieza de alta precicion, ya que es la que sujeta el rodamiento contra la maza haciendo contacto con las bolas de acero, es importante que su dureza sea lo mas similar posible a la de las bolas, ya que si es mayor las podria daar.

Material: Hierro Frecuencia: 2 Medidas: Tuerca comun que sirve para sujetar al cono en una pocision determinada, gracias al hilo puede forzarse contra el cono fijandolo a la vez contra si mismo y contra el perno. se usa en la rueda delantera.

- Tuerca de Refuerzo

Para comprender mejor la funcionalidad de las piezas en conjunto a continuacion se presentan todas. Seccion eje central: Consta de: - Perno Central

- Juego de Bolas

Material: Acero Frecuencia: 2 (similares) Medidas: En esta pieza se colocan los demas miembros del sistema del eje, el hilo permite presionar las tuercas.

Material: Hierro Frecuencia: 4 (x7) Medidas: Las bolas se calzan con la corona anterior y quedan sujetadas, son de alta dureza y exactitud esferica, para evitar desgaste de las mismas y de las piezas con las que hace juego.

Material: Hierro Frecuencia: 4 Medidas: Esta pieza proporciona mayor firmeza al juego entre el cono y el rodamieno, asegurando asi mayor duracion de ambas partes, tambien es importante en la proteccion de las bolas contra el polvo, seria amenaza a su durabilidad.

- Coronilla del Cono

- Tuerca Especializada

Material: Hierro Frecuencia: 2 Medidas: La unica diferencia con la anterior es que esta es mas delgada; la razon es que va puesta en el eje trasero, por lo que es importante no exeder un ancho acotado por el exesivo volumen del pion.

- Tuerca Con Superficie de Agarre

Material: Hierro Frecuencia: 4 Medidas: Su funcion es sujetar el eje conta el macro y la horquilla de la Bicicleta. Tiene una seccion engrosada en su extremo con la finalidad de aumentar la superficie de roce al sujetar; en esta seccion tienen ademas varias escamas metalicas que mejoran su desempeo.

DE LA IMPORTANCIA DE LAS PIEZAS Cada pieza juega un papel importante e imprecindible en este sistema eje, las tuercas estan hechas para resistir la vibracion al andar y no soltarse por si solas, a la vez cumplen con un alto nivel de calidad respecto de la norma de fabricacion, es decir que con una unica llave debiesemos poder mover cualquiera de estas tuercas. En una maquina que sirve como medio de transporte de velocidad considerable, las medidas de seguridad deben ser altas, por lo que es necesario un estricto control de calidad no solo en la fabricacion, sino tambien en el diseo de cada componente. Las tuercas parcen piezas muy secillas, pero para lograr una tuerca de bicicleta comun es necesario un largo proceso que va desde la extraccion del mineral de hierro, amorfo, la limpieza de este, la fundicion, la conformacion y finalmente el control de calidad. A continuacion se expone el proceso de fabricacion de las tuercas, los rodamientos y los pernos.

PRODUCCION DEL ACERO El arrabio El coque la caliza y el mineral de hierro son introducidos por la parte superior del alto horno, fundiendo las 3 materias, produciendo arrabio, escoria y gases reutilizables

- Suple

Material: Hierro Frecuencia: 1 Medidas: Es una pieza simple que llena el espacio vacio en la seccion del pion en el perno trasero.

Vertido al horno y procesamiento El metal se deposita en un recipiente, con capacidad para unas 60 toneladas de metal, que se convertir en metal fundido, luego los contenidos de este recipiente se echan a un horno, este horno alcanza una temperatura de unos 1600 grados, calor suficiente para licuar casi cualquier cosa.

 Los trozos de metal entran en contacto con el acero licuado, y un sistema de ventilacin extrae el humo que se produce. Bajo este calor las 60 toneladas demetal se fundirn en unos 60 minutos, a su vez, en este proceso, se presentan impurezas que suben a la supericie cuando el acero est fundido. A continuacin se inyecta oxigeno al acero fundido (con una lanza), lo que reduce el contenido de carbono, homogeneiza la mezcla y acelera el proceso.

COLADA DEL ACERO Luego se coloca un caldero de colada bajo el horno (que puede contener hasta 115 toneladas de acero fundido), el acero fundido pasar del horno a este caldero de colada. Despus, con el acero colado, se introducen aditivos para obtener el tono de acero correcto.

Como proximo paso, un operario abre las boquillas del caldero (como distribuidor), para que el acero caiga en los moldes, donde rapidamente se enfria y comienza a endurecerse, asi se producen barras, cuya lingitud vara entre los 4,5 y 10,6 metros, luego se cortarn a la medida. A continuacin se cortan con gas las palanquillas a la medida

Laminado de palanquillas Ahora solo queda aplanar o reducir el volumen de las palanquillas, para eso, se calientan en un horno a 1200 grados durante 2 horas

Enfriado Luego, con las dimensiones ya listas de los alambrones, se enfrian uniformemente

Enderezado y corte: La mquina moldeadora, primero endereza el alambre, luego lo corta en trozos ligeramente mas largos que el futuro tornillo (el sobrante se convertir en la tuerca, por eso el corte ligeramente mas grande).

LAS TUERCAS Y PERNOS Procesamiento del alambrn: El primer paso es tomar el alambrn de acero, y tenerlo unas 30 horas en un horno para poder ablandarlo y as poder trabajarlo, el segundo paso en la preparacin de este alambre, es sumergirlo en un bao de cido sulfrico para retirar cualquier partcula de xido, luego se baa en fosfato. Todo esto evita que el acero se oxide antes de fabricarse el tornillo, y tambin lo lubrica para moldearlo mejor.

Cada pieza pasa por un molde, que la deja perfectamente redonda

Achaflanado Una herramienta llamada punteadora d forma al perno, en este caso ambos extremos, para que no quede la punta plana, creando asi la parte en que se engancha la tuerca.

Rosca del perno Luego, como el perno necesita filetes para que se puedan enroscar las tuercas, unos moldajes de rodillos a alta presin imprimen la forma de la rosca.

Produccin de tuercas En el caso de las tuercas, todo comienza con lo que llamamos postas, estas se aplastan primeramente, y luego se les d la forma hexagonal Troquelado Como proximo paso, se troquela el orificio en su centro, con el proceso de aplastado, y troquelado se realizan en las tuercas, tambin el el suple y otras piezas

 Finalmente, con la roscadora, se ha creado el hilo de la tuerca, obteniendo una tuerca hexagonal

Roscado

Otras tuercas Esta pieza se hace, una vez torneada la superficie con una fresadora similar a la que contena la punteadora, y luego se le realizan cortes lineales en sus lados

SECCION DE LLANTA: El sistema de la llanta incluye 3 partes anteriormente mencionadas, estas son el buje, los radios y el aro, a continuacion descritos. - Maza o Buje
Material: Acero Frecuencia: 2 (Similares) Medidas: Es una pieza especialmente moldeada donde se monta el eje sujetado por los rodamientos o cojinetes,es el centro del sistema de la rueda en si.

- Aro

Material: Aluminio Frecuencia: 2 Medidas: - 57,4 cm de diametro. - 3.2 cm Ancho max. Es la estructura vertebral de la rueda, proporciona la forma circular al ser afirmado por los radios. sobre esta pieza se coloca el neumatico y la camara, lo que le brinda a la rueda las cualidades finales de agarre y suspension basica.

FABRICACION DEL ALUMINIO El aluminio 6061 es el ms utilizado en el mundo de la bicicleta, pues es relativamente ligero, abundante, y fcil de trabajar. La mayora de los fabricantes utiliza el aluminio 6061 y 6061 T6 (T6 = mejorado pues tiene tratamiento trmico) para varios modelos de cuadros y llantas, porque se puede conseguir un buena calidad y bajo peso a un costo razonable.

Aunque el aluminio es un material muy abundante en la corteza terrestre (8%), raramente se encuentra libre debido a su alta reactividad, por lo que normalmente se encuentra formando xidos e hidrxidos, que a su vez se hallan mezclados con xidos de otros metales y con slice. El mineral del que se extrae el aluminio casi exclusivamente se llama bauxita.

- Niple

Material: Hierro Frecuencia: 2 (x36) Medidas: - 1 cm Alto. - 6 mm Diametro Max. - 4 mm Diametro Min. Son las piezas que sujetan a los rayos contra el aro, mediante perforaciones en este ultimo, los niples actuan como cople del hio del rayo, es decir como tuerca de un perno.

- Radios o Rayos

Material: Hierro Frecuencia: 2 (x36) Medidas: - 26,5 cm Largo. - 2 mm Grosor. - 1 cm de Hilo. Es un tensor metalico que conecta el buje con el aro, al completar una seccion circular conforma el cuerpo de la rueda, proporciona elasticidad a la misma.

Presenta la ventaja de que su peso es la tercera parte que otros metales comunes como el hierro, zinc, cobre y un cincuenta por ciento mas pesado que el magnesio. es qumicamente estable y se corroe rpidamente en un ambiente de aire hmedo, dejando una pelcula en la superficie la cual previene que la oxidacin en el metal avance por debajo de dicha pelcula.

Una vez obtenida la bauxita, se refina y reduce mediante lavados hasta lograr polvo de alumina, el proceso de fundicion comienza con una tcnica llamada Hall-Hroult , en la cual la almina Al2O3) es disuelta dentro de una cuba con criolita mineral fundida Na3AlF6), revestida interiormente de carbn en un bao electroltico.

 La almina se descompone en aluminio y oxgeno molecular. Como el aluminio lquido es ms denso que la criolita se deposita en el fondo de la cuba, de forma que queda protegido de la oxidacin a altas temperaturas. El oxgeno se deposita sobre los electrodos de carbn, quemndose y produciendo el CO2.

Otras formas de presentar el aluminio en el mercado es en forma de tochos de extrusion, siendo esta la mas comun, debido a la gran gama comercial del aluminio en perfiles para ventanas, puertas corredizas, etc. La extrusin consiste en hacer pasar un tocho de aluminio precalentado (450-500C) a alta presin (1600-6500 toneladas, dependiendo del tamao de la prensa) a travs de una matriz, cuya abertura corresponde al perfil transversal de la extrusin.

La llanta es una cuneta hecha a base de tocho; la seccin es extruida a lo largo con la forma de una U semi trapezoidal.

El aluminio fundido se enfra en moldes para dales forma de lingote y se vende a los fabricantes con esta forma, sin embargo Son necesarios ms de 2.000 C para fundir el aluminio recin producido, por lo que Hoy en da, la receta se adapta a la aplicacin final.; Con la ayuda de aditivos (magnesio, silicio, manganeso, etc.), se preparan distintas aleaciones que posteriormente conforman las propiedades mecnicas. Por lo tanto, las posibilidades de procesado del cliente pueden establecerse en una fase muy temprana.

Luego recibira las perforaciones que dan paso a los agujeros donde van colocados los rayos. La pieza es sometida a calor regular para no daar sus propiedades y es llevada a un molde que le dar su forma circular. Para finalizar la pieza las puntas son soldadas. Finalmente se realiza la perforacin del espacio para la vlvula. Tipos de perfiles comunes

BUJE La variedad en este terreno y la confusin que genera el marketing de las innumerables fbricas de mazas de calidad hacen muy difcil en la actualidad elegir el adecuado, an descartando de entrada los bujes baratos, que desde ya no deben utilizarse para el montado de una rueda para un ciclista exigente.

Pero hay algunos principios que deben tenerse en cuenta. En lo referente, por ejemplo, al mountain bike, habra que descartar los bujes ultraligeros, ya que la perdida de peso no compensa sus desventajas. El cuerpo del buje puede no tener la necesaria resistencia a la torsin y las alas son muy delgadas. En algunos casos las pistas que contienen las bolas de los rodamientos pueden verse afectadas por la enorme tensin que generan los radios, con el resultado de que se aflojen los rodamientos y adquieran holgura. El grosor de las alas y el dimetro de los agujeros para los radios son de vital importancia para un buen buje, ya sea de ruta o de mountain bike. La cabeza y el codo del radio encajan perfectamente en un ala de 3 mm.

Los bujes para mountain bike suelen tener agujeros de buen dimetro, los radios de uso ms frecuente son los de 1.8 y 2.0 mm, a pesar de lo cual los agujeros de los bujes para este uso se mantuvieron en aquellos dimetros. Y los grandes fabricantes prefieren los agujeros grandes, ya que esto facilita el enlazado del radio. Esta es la razn por la que, cuanto ms barato el buje, ms grandes los agujeros. Pero no slo el dimetro de agujero juega un papel, tambin hay que tener en cuenta su perfil. Una mirada microscpica del sector permite verificar que los agujeros son raramente perfectos, permitiendo que el blando aluminio se deforme en los puntos de presin con el radio. Si no se usan arandelas en el enlazado del radio entonces este tendr cierto juego, se mover dentro del agujero cada vez que cambie la carga, extender el dimetro, se tornar quebradizo y se romper en el codo.

 Las secciones de las alas tambin plantean sus demandas. Sus flancos deben estar configurados de tal manera que permitan que los radios ingresen en lnea recta a la llanta. Los bujes con alas muy altas han cado en desuso en la ltima dcada, aunque an suelen usarse en bicicletas de pista, por razones de tradicin. Son reliquias de una poca en que la calidad del acero de los radios era muy pobre y los ciclistas hacan lo imposible para reducir el riesgo de rotura de radios. En la actualidad se usan casi exclusivamente en ruedas de 36 radios a cuatro cruces o en las de tandems de 40 48 radios a tres cruces. Incluso los actuales bujes mal llamadas de ala ancha para frenos de disco pertenecen a la gama de los bujes de alas cortas.

LOS COMPONENTES RADIOS Los radios de espesor uniforme, de doble espesor (double-butted), de triple espesor y los aerodinmicos son los radios actualmente preferidos por los constructores de ruedas. Hay tambin radios sin codo (para algunos bujes de Campagnolo, Mavic y otrvas), pero su uso es muy poco frecuente, y muy especialmente en ruedas delanteras. Y tambin algunas rarezas como radios ondulados, sistemas zig-zag, pero no son populares y sus ventajas son muy dudosas. Radios de espesor uniforme tienen el mismo dimetro, 2.0 1.8 mm desde la cabeza hasta la rosca. Es un radio robusto y barato. Su desventaja es que su seccin recta es muy rgida, prcticamente sin accin amortiguadora, lo que hace que cuando soporta una sobrecarga sta se transfiere casi toda al codo. No son radios recomendables para ruedas de calidad, ya que el ahorro en su costo no se compensa ni con los resultados ni con la cantidad de trabajo que demanda su instalacin y mantenimiento.

Radios aerodinmicos Es en esencia un radio de espesor uniforme reformado, ya que su rea central esta aplanada hasta llevarla a un dimetro de 1.0 mm. Normalmente, tanto el codo como la rosca son de 2.0 mm. Tienen un buen coeficiente aerodinmico, soportan grandes cargas y son muy estticos en la rueda. Su instalacin lleva tiempo. Se utilizan tanto para ruta como para pista (especialmente) y en contrarreloj y en algunas ruedas de Mavic de mountain bike, como las Crossmax. Muchos corredores profesionales de ruta usan ruedas delanteras con radios aerodinmicos. Tambin se los puede encontrar en algunas bicis de mountain bike de gama alta.

Estos radios estn principalmente orientados al mountain bike, cross country y descenso, y muy especialmente para el uso con frenos de disco, ya que son tan robustos como grandes amortiguadores. E incluso son muy aptos para ciclistas con sobrepeso.

Los fabricantes de ruedas de gama alta slo utilizan radios de acero inoxidable o de titanio. La casa DT Swiss en particular utiliza su propio material (Acero Inoxidable X12 CrNi 18/19), formado aproximadamente por un 18% de cromo, 10% de nquel y 72% de acero y otros aditivos. Por su parte, los radios de titanio estn hechos con Titanium Metal Matrix Composite-Beta C. En cuanto a los de aluminio, los usa exclusivamente Mavic en sus ruedas de gama alta Ksyrium (carretera) y Crossmax (mountain bike). Un par de aos atrs aparecieron en el mercado unos radios de carbono que provocaron cierto asombro inicial. Pero la inhumana paciencia que requiri trabajar con ellos y la enorme dificultad que generaban en el centrado hizo que rpidamente fueran dejados de lado.

Radios de espesor variable Los radios de doble espesor (double butted) y triple (triple butted-3D), son los favoritos de los artesanos profesionales. No slo son ms livianos y aerodinmicos sino que tienen, lo que es ms importante aun, mejores caractersticas amortiguadoras que los de espesor uniforme, lo que alivia al codo y a la rosca cuando estos soportan un exceso de carga. Estos radios son los de uso ms extendido en las actuales bicis de calidad. Desde los ms robustos (2.0/1.8/2.0) hasta los ms livianos (1.8/1.5/1.8), cubren todas las necesidades del ciclismo.

CABECILLAS o Niples Tipos de cabecillas La cabecilla redonda es actualmente la ms utilizada para llantas de perfil transversal bajo. DT Swiss los ofrece de hierro nquel-plateado y de aluminio estndar. La cabecilla de cabeza hexagonal fue diseada especialmente para las llantas de perfil transversal alto. Este tipo de cabecilla permite una tensin extrema del radio (ms de 450 libras) y es el usado, Una de las desventajas de este sistema es que prcticamente toda la cabecilla queda dentro de la llanta, de modo que para centrar la rueda es necesario retirar el neumtico El material ideal para las cabecillas es el hierro. por su gran fortaleza y buena capacidad para soportar la friccin. Y aun cuando se dae el niquelado, y a tensiones extremas del radio, no daan ni al radio ni a la llanta, tengan estos ojales o no. Las cabecillas de aluminio se pusieron de moda en los ltimos aos. Su nica ventaja radica en la reduccin de peso, aunque la diferencia no es critica.

SECCION DEL NEUMATICO: El neumatico y la camara de aire casi forman una sola pieza, incluso hay tecnologias de ruedas que suprimen el uso de una camara adicional, ya que el neumatico cumple ambas funciones. sin embargo la manera mas habitual, facil de usar y barata es la estandar de neumatico y camara. - Neumatico
Material: Caucho y Aditivos Frecuencia: 2 Medidas: Esta es la parte de la rueda que permanece en contacto con el suelo, generalmente su lomo presenta diseos especiales para brindar mayor agarre en mountainbike, para bicicletas de pista los neumaticos son mas angostos y pequeos para reducir el roce y alcanzar mayor velocidad, sin embargo necesitan dicha estructura.

Material: Caucho y Aditivos Frecuencia: 2 Medidas: La tecnologia estandar requiere de una camara de aire sellada como un globo para poder presurizar aire dentro del neumatico. sin tal presion de aire, se pierde en su totalidad la capacidad elastica del neumatico contra rebotes, ademas del dao constante al estar bajo la presion del metal contra el suelo, lo que ocasiona en todos los caso la ruptura en menor o mayor escala del neumatico.

- Camara

Valvula de inflado

LA CMARA caucho butilo El caucho butlico es el principal componente de la cmara de una bicicleta; se obtiene por copolimerizacin de isobutileno con butadieno o isopreno. Los principales compuestos que dan origen al caucho butlico son derivados del petroleo. Es un plstico y puede trabajarse como el caucho natural, pero es difcil de vulcanizar. Aunque no es tan flexuble como el caucho natural y otros sintticos, es muy resistente a la oxidacin y a la accin de productos corrosivos. Debido a su baja permiabilidad a los gases, se utiliza en los tubos interiores de las llantas de los automviles. DISEO Y DESARROLLO En la etapa del diseo de una cmara de bicicletas, podemos decir que no existe una mayor dedicacin en cuanto a la concepcin del objeto, debido a que se trata de un producto estandarizado el cual posee una forma establecida que es definida por la relacin de este con el resto de los componentes de la rueda. A pesar de esto, siempre existen aspectos en los cuales es posible mejorar o innovar en alguna manera el producto.

La cmara de bicicleta se compone, bsicamente, de las siguientes partes: - Membrana tubular - Cilindro receptor de la vlvula (adherido a la membrana) - Vlvula Cantidad y tipo de materiales Membrana: caucho butlico Cilindro receptor: bronce Vlvula: acero, adhesivo, caucho *Parches: caucho, adhesivo, papel Posibilidad de separacin de las partes La vlvula se separa fcilmente del cilindro receptor al desatornillarla. El cilindro receptor est adherido a la membrana, por lo tanto, una opcin de separacin es el corte de la membrana por el permetro del cilindro receptor. Los neumticos vienen con cmara y sin cmara. Los sin cmara presentan un caucho especial en la parte interna, denominada forro (liner), que garantiza la retencin del aire. Deben montarse en llantas apropiadas, utilizando vlvulas especiales. Yendo un poco ms all de la materialidad de estos componentes, encontramos un factor fundamental en la estructuracin de la rueda; el AIRE, el cual, mediante el inflado de la cmara, le da la forma final a la rueda, sustendando las propiedades de esta y dndole rigidez y consistencia a la estructura. El AIRE se vuelve, entonces, vital en la rueda, pues en su ausencia estas partes se vuelven intiles y se desvanece la sinergia que requiere el sistema.

PROCESO DE FABRICACIN En el proceso de fabricacin de cmaras o tubos internos de autos o bicicletas, la primera operacin es poner el caucho a masticar, agregndole los ingredientes de una frmula que lo har ms estable y homogeneizado. Luego se le obliga a pasar a travs de una mquina de EXTRICCIN. Esta es una mquina parecida a la de hacer salchichas, y consiste en un rodillo que gira en el hueco de un cilindro, obligando al caucho a pasar por un troquel, produciendo un tubo de caucho

EL CAUCHO El neumtico, la cmara Actualmente se fabrican miles de artculos de caucho para usos muy diferentes. El caucho es ampliamente utilizado en la fabricacin de neumticos, llantas, artculos impermeables y aislantes, por sus excelentes propiedades de elasticidad y resistencia ante los cidos y las sustancias alcalinas. Es repelente al agua, aislante de la temperatura y de la electricidad. Se disuelve con facilidad ante petrolatos, bencenos y algunos hidrocarburos. El caucho natural suele vulcanizarse, proceso por el cual se calienta y se le aade azufre o selenio, con lo que se logra el enlazamiento de las cadenas elastmeros, para mejorar su resistencia a las variaciones de temperatura y elasticidad. El proceso de vulcanizacin fue descubierto casualmente en 1839 por Charles Goodyear, quien mejor enormemente la durabilidad y la utilidad del caucho. La vulcanizacin en fro, desarrollada en 1846 por Alexander Parkes, consiste en sumergir el caucho en una solucin de monocloruro de azufre (Cl2S2). Actualmente ms de la mitad del caucho usado hoy en da es sinttico, pero an se producen varios millones de toneladas de caucho natural anualmente.

Este tubo se corta en la longitud apropiada, se empalman los extremos formando un anillo, se infla y se vulcaniza con vapor de caldera.

 Desde 1823 se utiliza el caucho como material para fabricar prendas de vestir, quizs sobre la base que este tipo de ropa se forma una segunda piel. El caucho hipoalergnico puede producirse a partir de guayule. El caucho es una propuesta para el futuro como aislante en la industria motora. A los 8 aos de edad se pueden empezar a explotar los arboles. Se les efecta la denominada sangra, que consiste en hacerle unos cortes en la corteza de los que emana el ltex lquido. La labor del obrero debe ser muy precisa, un corte lo suficientemente profundo para que el rbol sangre, pero sin llegar a matarlo. El ltex lquido cae en unos recipientes informes, que generalmente pueden contener hasta 5 litros, donde se solidifica, los cuales estn asidos al rbol, recibiendo el sangramiento del mismo y siendo recogidos cada 3 o 4 das. Se controla toda la produccin, que se traslada en tractores recipientes hasta una cuba de camin, y de ah a la usina, o lo que es lo mismo, la nave industrial donde ser tratado.

Todo el cmulo de ltex slido pasar por un proceso en el que ser cortado en pequeos trozos, corte que se hace sobre una cinta transportadora en cadenas que presiona el ltex sobre rejillas, y se le aplicar un tratamiento qumico que los oscurece (henna negra, con concentracin de parafenilendiamina).

Y tras ser prensado en un cubculo con uno de sus lados mvil que compacta el material, dan como resultado pacas de 35 kilos de caucho natural, listas para convertirse en una parte fundamental de los neumticos/ forros.

 Luego, para darle mayor dureza y durabilidad, el caucho natural se vulcaniza. Se hace pasar el caucho entre rodillos repetidas veces para as hacerlo ms maleable. Esto se consigue por el incremento en la temperatura del material por la friccin con los rodillos. Luego, se va disminuyendo la separacin entre los rodillos para mejorar el mezclado. Luego, se agrega el xido de zinc como agente activante, mientras se contina con la mezcla hasta lograr la homogeneizacin. En cualquier momento se puede controlar la temperatura de la mezcla a travs del agua de enfriamiento o el vapor de calentamiento. Luego se le agrega mercaptobenzotiazol como agente acelerante, y luego el azufre como vulcanizante, mientras se contina con la mezcla en los rodillos. Se van realizando cortes al material y se vuelve a introducir al sistema para mejorar la homogeneizacin. Los residuos de este proceso generalmente se vuelven a la mezcla para mejorar su eficiencia. Se contina con los cortes hasta obtener una mezcla homognea, a la que se llama mezcla maestra.

Luego, se le agrega carbonato de calcio como carga a la mezcla. Tambin se le agrega, como otra opcin en este proceso, caoln. As se pueden obtener dos diferentes productos de caucho. Se contina con los cortes y el mezclado, y al producto homogneo resultante se le llama mezcla final. Con un molino de caucho se obtienen lminas grandes de este material. Luego, estas lminas se ponen en moldes a 150 y bajo la presin de 50 k fuerza por centmetro cuadrado entre las capas de la plancha de calentamiento, la que proporciona las condiciones necesarias para la reaccin qumica efectiva. Despus de 20 minutos, se retira el molde y se le hace al material un choque trmico en agua a temperatura ambiente. Se recortan las rebabas de las lminas, las que luego sirven de base para la construccin de los neumticos/forros.

Estructura de un neumtico sin cmara: 1. cinturn de acero en direccin longitudinal 2. estructura radial 3. alambre 4. llanta 5. banda de rodadamiento 6. pared lateral 7. taln (ceja)

En 1845 el escocs Thomson patenta un tipo de neumtico con aire para las ruedas de la bicicleta; sin embargo, quien lo desarroll fue John Boyd Dunlop Esquema del ne um tico de Dunlop

Cubiertas de ruedas de bicicleta para diferentes usos y moderna rueda de bicicleta realizada en madera

De competencia

Encadenado, para nieve Con clavos, para hilelo

Bbanda blanca, para clsicos

motocicleta

reutilizacin

El neumtico supuso una revolucin para la movilidad. Desplazarse sobre una superficie de aire almacenada en una bolsa flexible le permite absorber las irregularidades del terreno. En definitiva, el neumtico se convierte en un elemento indispensable de una bicicleta. Podemos imaginar bicicletas de todas las formas y medidas, pero por ahora los neumticos siguen siendo la combinacin de un cubierta protectora, una cmara inflable y la llanta que le da rigidez y sirve de estructura al eje de rodadura de la bicicleta. Conocer algo ms este mundo debera tambin convertirnos en ms responsables a la hora de decidir el cambio de una cubierta para no perder seguridad o tambin el momento de desechar una cmara pinchada porqu est gastada. Reparar los pinchazos es fundamental, pero tambin lo es una cubierta en buen estado. Veamos a continuacin algunas de las realidades del mundo de la rueda de bicicleta.

Un dios entre las ruedas El neumtico surge como resultado del invento del llamado proceso de vulcanizacin (en honor al dios del mundo del azufre, Vulcano), que consiste en someter el ltex a una temperatura de 120 C en presencia de azufre lo cual consigue darle unas interesantes caractersticas de resistencia y homogeneidad. A este producto se le llama caucho. Este proceso lo idea Charles Goodyear (18001860) de Connecticut (EUA. Goodyear descubre de forma fortuita los efectos del azufre sobre el ltex en 1839 y a partir de este momento no parar de investigar hasta obtener un producto estable y de propiedades inmejorables como el caucho. Investigando. Por su parte, Hancock desarrollar maquinaria para realizar el proceso de forma industrial y montar las primeras fbricas. Cabe decir, sin embargo, que en 1836 primero el belga Charles Dietz y posteriormente en 1845 el ingls Robert W. Caucho para reciclaje Thomson (1822-1873) y el propio Goodyear tendrn la intuicin de construir tubos de ltex o caucho rellenos de aire para colocar en las ruedas de bicicleta.

Objetivo: el desmontable

neumtico

Sin embargo, el invento del neumtico relleno de aire para facilitar el desplazamiento de la bicicleta es una aportacin de John Boyd Dunlop (1841-1920), un veterinario escocs afincado en Belfast (Irlanda) que lo prueba por primera vez en 1888, y un ao ms tarde funda la primera fbrica de neumticos. Pero el xito del neumtico tambin hay que atribuirlo a la tenacidad del fabricante parisino de bicicletas Gustave-Adolphe Clment quien adquiere una licencia de Dunlop para colocarlos en sus bicicletas en 1891. El xito de esta iniciativa supondr una revolucin en el mundo de la movilidad. Cabe decir, sin embargo, que desde 1871 la empresa alemana Continental y desde 1872, la italiana GB PIRELLI & Cie fundada por Giovan Battista Pirelli fabrican piezas de caucho como impermeables, pelotas, etc.

 Luego de la primera unin con nylon, en otro rodillo, le ponen hilos de kevlar (en las ruedas de mejor calidad) a los costados, donde el neumtico se une a la llanta. y unen el material con dos revestimientos de caucho, dimensionando el producto al tamao de la rueda

Estos revestimientos van pegado al caucho remasterizado con nylon, para darle mayor firmeza. Hecho esto, el material resultante se cocina en el proceso llamado VULCANIZACIN, donde en una mquina circular esta mezcla se calienta a 180 celsius por tres minutos

Este proceso hace que todas las capas del material se unan definitivamente, adems de darle la forma y el relieve a la cara posterior del neumtico, mediante un patrn en el circulo del soporte donde est asido el material. Luego, y como etapa finalizadora del proceso productivo, el forro se saca de la mquina y se le aplica un choque trmico de enfriamiento, echando el resultado final, el neumtico definitivo, al agua.