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I. INTRODUCCION En el presente trabajo se redacta el funcionamiento de un motor diesel de 2 y de cuatro tiempos, tambin nombramos algunas partes importantes de la estructura del motor as como un pasaje de su historia, deficiencias y ventajas de este gran invento que revoluciono la maquinaria y que hasta en la actualidad se utiliza como base para la ingeniera. Un motor disel funciona mediante la ignici n !quema" del combustible al ser inyectado en una c#mara !o prec#mara, en el caso de inyecci n indirecta" de combusti n que contiene aire a una temperatura superior a la temperatura de autocombusti n, sin necesidad de chispa. $a temperatura que inicia la combusti n procede de la elevaci n de la presi n que se produce en el segundo tiempo motor, la compresi n. El combustible se inyecta en la parte superior de la c#mara de compresi n a gran presi n, de forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y presi n. %omo resultado, la mezcla se quema muy r#pidamente. Esta combusti n ocasiona que el gas contenido en la c#mara se e&panda, impulsando el pist n hacia abajo. $a biela transmite este movimiento al cig'e(al, al que hace girar, transformando el movimiento lineal del pist n en un movimiento de rotaci n. )ara que se produzca la auto inflamaci n es necesario precalentar el aceite* combustible o emplear combustibles m#s pesados que los empleados en el motor de gasolina, emple#ndose la fracci n de destilaci n del petr leo comprendida entre los 22+ y ,-+.%, que recibe la denominaci n de gas leo.

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II. OBJETIVOS o %onocer el funcionamiento de un motor diesel de cuatro tiempos. o %onocer el funcionamiento de un motor de dos tiempos. o /eterminar la diferencia del sistema de funcionamiento de un motor diesel de dos y de cuatro tiempos. o /eterminar las deficiencias y ventajas de funcionamiento y rendimiento de un motor diesel.

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III. MARCO TEORICO MOTOR DIESEL CON CICLO DE CUATRO TIEMPOS El motor diesel es de uso com0n en vehculos pesados, maquinaria estacionaria y embarcaciones peque(as. El motor diesel tiene una alta eficiencia trmica, de modo que proporciona buena economa de combustible. El motor diesel produce bajas emisiones de escape en hidrocarburos y mon &ido de carbono. Estas razones la hacen una buena opci n en comparaci n con el motor de gasolina. 1ec#nicamente, los dos motores son muy semejantes, el motor diesel es m#s pesado y costoso. $a diferencia m#s grande esta en su sistema de combustible y encendido. /os factores limitan la aplicaci n del motor diesel2 primero es su muy alto precio, y segundo es el hecho que para el motor diesel es difcil satisfacer los patrones de emisi n de muy bajo o&ido de nitr geno. El ciclo de cuatro tiempos constituye un ciclo de etapas realizadas por el motor. Este ciclo se aya integrado por cuatro carreras del pist n del motor, que se denominan3 4/1565783 la admisi n se lleva acabo en el cilindro del motor cuando la v#lvula correspondiente se abre y permite la entrada del aire al cilindro. Este flujo de aire es generado por el movimiento descendente del pist n, lo que genera un vaci o diferencia de presi n atmosfrica y otra presi n mas baja e&istente en el cilindro. %91):E65783 en un motor diesel solo se comprime aire durante la carrera ascendente del pist n !compresi n", bajo una compresi n intensa !;-3; a 223;", el aire se calienta llegando a una temperatura de <2= a <>2? % !>++ a @++? A". %uando el pist n se acerca a la parte superior de la carrera !fin de la compresi n" el aire calentado se encuentra listo para recibir la inyecci n de combusti n. )9BE8%543 para comenzar la carrera de potencia, se inyecta combustible al cilindro en forma totalmente atomizado. En contacto con el aire caliente, este y 3

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el combustible e&plotan en forma espont#nea. 4l quemarse el are y el combustible tiene lugar el e&pansi n y el pist n es empujado hacia abajo. %reando as la carrera de potencia. E6%4)E3 a medida que el pist n se acerca a la parte inferior de su carrera. 6e abren las v#lvulas de escape, permitiendo que los gases comiencen a escapar. En el momento en que el pist n esta en la carrera ascendente, ayuda a e&pulsar os gases del cilindro. %uando el pist n llega a la parte superior de su carrera, la v#lvula o v#lvulas de escape se cierran y el ciclo se inicia de nuevo. 4l empezar el pist n su carrera descendente se abre las v#lvulas de admisi n, iniciando la carrera de admisi n.

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658%:985C4%578 /E D4$DU$46 /E 19B9:E6 /5E6E$ %98 %5%$9 /E %U4B:9 B5E1)96 $a sincronizaci n de v#lvula esta referida al momento en que abren y cierran las v#lvulas en cada una de las carreras del pist n. 4. la v#lvula de admisi n se abre mas o menos ;+? a;2? antes e llegar al punto muerto superior, cuando el pist n asciende en l carrera de escape. $a v#lvula de admisi n permanece abierta hasta que el pist n se a movido apro&imadamente -+? despus del punto muerto inferior y comienza a subir. E. $a v#lvula de admisi n se cierra m#s o menos -+? depuse del punto muerto inferior, con el pist n movindose ascendentemente en la carrera de compresi n. Banto las v#lvulas de admisi n como las de escape est#n cerradas. %. /espus de un retardo en el encendido el combustible se comienza a quemar, aplicando presi n en el pist n. D. /espus de un retardo en el encendido el combustible se comienza a quemar, aplicando presi n en el pist n. E. %arrera de potencia. 4 medida que el combustible contin0a ardiendo y e&pandindose, ejerce presi n sobre el pist n. A. $a v#lvula de escape se abre -+? antes que el pist n llegue al punto muerto inferior. Fa que es poca la potencia que se pierde abriendo la v#lvula e escape un poco antes y la limpieza de los gases del cilindro ser# mas completa si la duraci n de la carrera de escape es superior a los ;>+?. G. $a carrera de escape contin0a mientras que el pist n se mueve hacia arriba. $a v#lvula de escape se mantiene abierta ;+? despus que el pist n a alcanzado el punto muerto superior, haciendo que la carrera total de escape se apro&ime de 2<+? a ;+? antes del punto muerto superior se abre la v#lvula de admisi n, de manera que el cilindro se puede comenzar potencia. llenar de aire para realizar la siguiente carrera de

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B:46$4)E /E D4$DU$46 %onocido tambin como el solapeo de v#lvula. El traslape de v#lvulas representa el tiempo en que tanto la v#lvula de admisi n como la de escape se encuentran abierta, lo que tiene lugar a terminar la cerera de escape. 6e observa que la v#lvula de admisi n se abri ;+? antes del punto muerto superior y la v#lvula de escape no se cerro hasta ;+? depuse del punto murto superior. %omo se ve claramente, cuando el pist n llega a la parte alta, tanto las v#lvulas de escape como las de admisi n se hallan abiertas. Este periodo en que ambas v#lvulas se encuentran abiertas al mismo tiempo se conoce como Hsolapeo de v#lvulasI o Htraslape de v#lvulasI. El traslape de v#lvulas permite aprovechar la inercia de lo gases y utilizarlos para crear un vaco o succi n que iniciara la admisi n d el aire fluyendo hacia el cilindro. El llenado del cilindro con aire despus de que las v#lvulas de admisi n se hallan abiertas tiene una gran importancia en la eficiencia del motor. $a mayora de motores con aspiraci n natural logran un llenado del cilindro del =- al >+J. Este llenado del cilindro con aire !o eficiencia volumtrica, como se designa" puede aumentarse en cierta medida mediante la adici n de un turbo cargador !bomba de aire impulsada mediante el escape", el que forzara el aire hacia el cilindro cuando l v#lvula de admisi n este abierta. 6

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4dem#s de utilizar la inercia de los gases de escape se aplica el traslape de v#lvula para compensar el retardo en l encendido y la angularidad d el cig'e(al y las bielas. )ermite tambin aumentar la carrera te rica del pist n m#s all# de ;>+?. )or ejemplo3 la carrera de admisi n puede tener lugar durante 2<+? de la operaci n del motor, en lugar de te rica de ;>+?. MOTOR DIESEL CON CICLO DE DOS TIEMPOS 4lgunos motores diesel se dise(an para eliminar la carrera en que bombea aire y la de escape de un motor de ciclo de cuatro tiempos. $os motores con ciclo de dos tiempos cuentan con un impulso de potencia que tiene lugar a cada revoluci n del cig'e(al. Be ricamente esto significa que el motor de ciclo de dos tiempos desarrollara el doble de potencia para las mismas pulgadas c0bicas que el motor con ciclo de cuatro tiempos. En realidad lo anterior no ocurre debido a que el motor con ciclo de dos tiempos no aspira muy bien y su carrera de potencia es mucho m#s breve. En otras palabras, la limpieza de los gases de escape del cilindro despus de la carrera de potencia o es completa, como consecuencia del corto periodo de tiempo disponible. 9)E:4%578 /E$ 19B9: /5E6E$ %98 %5%$9 /E /96 B5E1)96 4. al encender el pist n se fuerza al aire a las lumbreras de los cilindros2 las lumbreras de admisi n est#n colocadas apro&imadamente a la mitad del camino de la camisa del cilindro a partir de la base, y el aire es forzado hacia ellas por medio de un soplador impulsado por engranes.

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E. 1ientras que el pist n continuo movindose en forma ascendente, cierra las lumbreras de admisi n y comienza la compresi n. El movimiento ascendente continua del pisto completa la compresi n y calienta el aire hasta mas o menos <2= a -,>? % !>++ a ;+++ A". C. El combustible se inyecta al aire calentado y comienza la combusti n. $a e&pansi n resultante obliga al pist n a descender a su carrera de potencia. /. 1ientras el pist n contin0a descender en su carrera de potencia la v#lvula de escape !v#lvulas de movimiento vertical situadas e la cabeza del cilindro" son abiertas del cig'e(al por medio de las varillas de empuje y los balancines. E. El movimiento contiguo descendente abre las lumbreras de la camisa del cilindro, permitiendo que el aire fresco se precipite al mismo y obligue a salir al esto de gases de escape. A. El pist n contin0a descendiendo e inicia su ascenso mientras el aire sigue fluyendo por el cilindro, prepar#ndose la siguiente potencia.

658%:985C4%578 /E DK$DU$46 /E 19B9:E6 /5E6E$ %98 %5%$9 /E /96 B5E1)96

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DIGRAMA DE FUNSIONAMIENTO DEL MOTOR DIESEL a" 8otas generales El diagrama del motor diesel sirve como base para cierto numero de c#lalos, pero una de sus funciones mas importantes es indicar los limites de la potencia l freno !)E" y de velocidad !n" que deben de ser observados2 por ejemplo en diferentes aflicciones navales.

Estructura del diagrama del funcionamiento de un motor diesel 1uestra el esquema de un diagrama tpico de funcionamiento de un motor diesel, con sus designaciones. Este diagrama puede dividirse en varias zonas3 Envolvente de funcionamiento. Krea de funcionamiento. %urva de hlice. 4daptaci n de la aplicaci n.

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b" %U:D46 /E %4:G4

1onocasco !desplazamiento del buque sin planeo" E&iste solo una peque(a diferencia entre las curvas de hlice te rica e individual, como se muestra en la figura anterior. 1ientras que en la figura siguiente el rango de velocidad del buque a sido aumentado y la curva individual de la hlice comienza a tomar forma de montculo. El buque se mueve desde pleno desplazamiento a la situaci n de planeo. 6e agrega la curva te rica si planeo par mostrar que la resistencia del buque disminuye considerablemente cuando tiene lugar el fen meno del planeo. $as diferencias entre las curvas de las hlices individuales y te ricas, son obvias. El planeo depende de muchos factores tales como el tama(o del buque y la velocidad del mismo, y puede verse influenciado por las formas del casco. Un buque proyectado par el planeo se mover# m#s r#pidamente en este estado que otros buques. 4s pues o estar# claro como se comportara el buque si no se conoce para qu estado se ha proyectado.

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MOTOR DIESEL CON CICLO DE DOS TIEMPOS El motor diesel para realizar los dos tiempos necesita solamente de dos carreras del pist n y una vuelta del cig'e(al, es decir ,L+?2 en este tipo de motores e&iste un tipo de soplador para que fuerce la entrada de aire en los cilindros aportando aire fresco para la combusti n y e&pulsar los gases quemados. $as paredes de los cilindros tienen unas lumbreras las mismas que permiten el ingreso del aire desde el soplador hacia el cilindro tan pronto el pist n las descubra2 las v#lvulas de escape est#n situadas en la tapa de cilindros y se abren y cierran por un sistema regulador de v#lvulas, comandado por un #rbol de levas sincronizado con el cig'e(al. B5E1)9 /E 4/156598 F E6%4)E %uando el pist n se encuentra en el )15, las lumbreras de admisi n est#n totalmente abiertas entonces un soplador !bloMer" impulsa aire fresco al cilindro. $as v#lvulas de escape est#n abiertas para permitir que el aire fresco e&pulse todos los gases quemados productos de la combusti n.

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B5E1)9 /E %91):E6578 %uando el pist n sube cierra las lumbreras de admisi n y las v#lvulas de escape por medio del #rbol de levas. 4 medida que el pisto continuo subiendo al )16 comprime el aire.

B5E1)9 /E EN)486578 %uando el pist n esta muy cerca del )16 se inyecta comestible finamente pulverizado en el cilindro e inmediatamente empieza a quemarse por el aumento de la temperatura del aire comprimido. 4 medida que se produce la combusti n, los gases se e&panden obligando al pist n desplazarse hacia el )15. F las v#lvulas de escape vuelven a abrirse permitiendo la e&pulsi n de los gases quemados.

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PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR MARINO DIESEL DE CUATRO Y DOS TIEMPOS El motor diesel tambin es un motor trmico y de combusti n interna, al igual que los motores de gasolina presentan b#sicamente los mismos componentes internos. $a diferencia m#s importante son el combustible, el encendido del combustible y la forma en que este combustible es conducido hasta las c#maras de combusti n. El motor diesel o tiene encendido por chispa si no que depende del calor producido por la compresi n del aire dentro del cilindro, su construcci n es robusta y pesada por estar sometida a trabajos mas severos.

VENTAJAS Y DESVENTAJAS $a principal ventaja de los motores disel, comparados con los motores a gasolina, estriba en su menor consumo de combustible. /ebido a la constante ganancia de mercado de los motores disel en turismos desde los a(os ;@@+ !en muchos pases europeos ya supera la mitad", el precio del combustible ha superado a la gasolina debido al aumento de la demanda. Este hecho ha generado grandes problemas a los tradicionales consumidores de gas leo, como transportistas, agricultores o pescadores

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IV. CONCLUSIONES $os motores diesel tienen un mayor rendimiento en potencia y tienen un consumo menor de combustible. El mtodo de insuflaci n aplicada en un principio con el que el combustible es HsopladoI al interior de la c#mara de combusti n mediante aire comprimido, no permita incrementar adecuadamente el rgimen de revoluciones. el motor con ciclo de dos tiempos no aspira muy bien y su carrera de potencia es mucho m#s breve que el motor diesel de cuatro tiempos. el motor diesel es m#s pesado y costoso. $a diferencia m#s grande esta en su sistema de combustible y encendido. /os factores limitan la aplicaci n del motor diesel2 primero es su muy alto precio, y segundo es el hecho que para el motor diesel es difcil satisfacer los patrones de emisi n de muy bajo o&ido de nitr geno. V. BIBLIOGRAFIA o http3OOMMM.ingenierosnavales.comO/9%U1E8B4%598A9:96OL J2+/54G:414J2+/EJ2+AU8%598415E8B9J2+/E$ J2+19B9:.pdf o http3OOes.MiPipedia.orgOMiPiO1otorQdiJ%,J4@sel o $5E:9 /E3 %urso de motores marinos y maquinaria de pesca Hcentro de entrenamiento pesqueroI )#g. ;L*222 ,<*,=.

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