Manutencao de Tratores

Departamento de Fitotecnia e Engenharia Rural
MANUTENO E UTILIZAO DE TRACTORES AGRCOLAS

Curso de formao de operadores de mquinas agrcolas
Fernando A. Santos www.utad.pt/~fsantos
UNIVERSIDADE DE TRS-OS-MONTES E ALTO DOURO

MANUTENO E UTILIZAO DE TRACTORES AGRCOLAS
Os combustveis representam o principal custo de utilizao de um tractor.

MANUTENO E UTILIZAO DE TRACTORES AGRCOLAS 1- Manuteno e utilizao do motor 2- Manuteno das alfaias 3- Adaptao do par tractor - alfaia 4- Escolha dos pneus e sua presso 5- Distribuio de massas (lastragem) no tractor 6- A conduo dos tractores

MANUTENO E UTILIZAO DE TRACTORES AGRCOLAS 1- MANUTENO E UTILIZAO DO MOTOR 1.1- Sistema de alimentao de ar 1.2- Sistema de distribuio 1.3- Sistema de injeco 1.4- Sistema de refrigerao 1.5- Sistema de lubrificao 1.6- Sistema elctrico 1.7- Principais deficincias de manuteno do motor que afectam o consumo

1- MANUTENO E UTILIZAO DO MOTOR 1.1- Sistema de alimentao de ar Constituio e funcionamento Manuteno dos filtros de ar - 10% menos de ar aspirado conduz a um aumento do consumo de 7%; - 20% menos de ar aspirado conduz a um aumento do consumo de 22%.
Representao de um pr-filtro centrifugo. 1- Tampa 2- Grampos 3- Taa 4- Poeiras 5- Palhetas 6- Entrada de ar 7- Sada do ar

Pr-filtros Os pr-filtros tm palhetas em torno do tubo de aspirao, que conferem ao ar uma trajectria circular, que faz com que seja centrifugado, o que permite a deposio das partculas de maior dimenso. A eficcia do pr-filtro depende da velocidade do ar, ou seja, do dbito aspirado. Cuidados com os pr-filtros: - limpeza frequente do "copo" do pr-filtro (se existente) ou do "chapu" exterior de entrada. Os pr-filtros mais recentes encontram-se ligados por uma conduta ao colector de escape o que faz com que as poeiras sejam aspiradas e expulsas com os gases de escape. No se deve soprar nos tubos do pr-filtro, sem os filtros principais estarem montados, pois as poeiras podem ir directamente para os cilindros.
Corte esquemtico de um filtro de ar em banho de leo de um tractor. 1- Pr-filtro 2- Entrada de ar 3- Sada do ar filtrado 4- Elementos filtrantes 5- Membranas filtrantes 6- Marca do nvel de leo 7- Tina de leo

Filtros de ar em banho de leo Utilizam-se principalmente nos tractores de mdia potncia. Este tipo de filtros so tanto mais eficazes quanto maior for a velocidade do ar na conduta de aspirao, pelo que so mais utilizados em motores que funcionam a regimes constantes. Nos baixos regimes o rendimento baixo podendo descer at aos 97% ao "ralenti", sendo o rendimento de 99% ao regime nominal. Constituio e funcionamento Os filtros de ar em banho de leo apresentam um tubo de aspirao, precedido por um pr-filtro, que conduz o ar para uma taa com leo onde as impurezas se precipitam. Depois de liberto das poeiras de maior dimenso no pr-filtro e na taa de leo, o ar conduzido atravs de uma rede de filtrao, colocada em torno do tubo de aspirao, que retm as partculas ainda existentes, e s depois chega ao colector de admisso.

Filtros de ar em banho de leo. Principais vantagens: - fcil manuteno; - durao praticamente ilimitada (baixo custo); - provocarem baixas perdas de carga ( 15 g/cm2). Principais inconvenientes: - baixo nvel de filtrao; - impossibilidade de serem utilizados em motores sobrealimentados, pois o leo pode ser aspirado; - ter que ser montado na vertical; - o tractor no poder trabalhar em zonas inclinadas, pois o leo pode ser aspirado e queimado sem controlo (nos motores de ciclo Diesel a regulao do regime no feita ao nvel da admisso do ar). Cuidados de manuteno: - limpeza da tina de leo situada na base do filtro, colocando-se leo novo at ao nvel a indicado; - limpeza da rede metlica filtrante.
Esquema de um elemento de filtro de papel. 1- Junta 2- Armadura interior 3- Elemento de filtro de papel 4- Armadura exterior 5- Tampa

Filtros de cartucho Os filtros de cartucho so o tipo de filtros mais utilizados nos motores de ciclo Diesel, pois so eficazes mesmo em atmosferas carregadas de poeiras e em qualquer regime do motor. Constituio e funcionamento So constitudos por uma caixa cilndrica fabricada em chapa de ao e um elemento de filtro de papel constitudo por duas armaduras metlicas perfuradas, no meio das quais se encontra o elemento filtrante propriamente dito. Nos topos tem duas chapas circulares, tendo uma delas um orifcio circular para deixar passar o ar. O papel filtrante, constitudo por um conjunto de fibras de celulose com 4 - 10 m de dimetro, disposto em harmnio por forma a aumentar a rea de contacto com o ar. A espessura do papel varia entre os 200 m e 1 mm, conforme se pretenda uma menor perda de carga ou maior resistncia, sendo reforado por impregnao em resina. A entrada de ar faz-se pela periferia do elemento filtrante, saindo por um tubo central; este circuito inverso aos dos filtros anteriores.
Esquema de um filtro de ar do tipo seco com um pr-filtro 1- Entrada de ar 2- Palhetas perifricas 3- Cuba para reteno das poeiras maiores 4- Sada de ar 5- Elemento filtrante primrio 6- Elemento filtrante secundrio 7- Vlvula para sada das poeiras

Filtros de ar de cartucho (cont) Vantagens A principal vantagem deste tipo de filtros relativamente aos em banho de leo a sua eficcia que superior a 99.5%, sendo de 99% para as partculas inferiores a 2 m. A eficcia dos filtros de cartucho no depende do regime motor. Cuidados de manuteno Limpeza com uma uma corrente de ar de intensidade moderada, no sentido de dentro para fora, contrrio ao sentido do deslocamento do ar aspirado. Proceder sua substituio quando j no for possvel limp-lo convenientemente da forma descrita.
1- MANUTENO E UTILIZAO DO MOTOR 1.2- O sistema de distribuio nos motores a quatro tempos Constituio e funcionamento do sistema de distribuio As vlvulas e os seus rgos de accionamento. Manuteno do sistema de distribuio.
Sistemas de distribuio com vlvulas cabea 1- Parafuso de afinao da folga 2- Porca de fixao do parafuso de afinao 3- Balanceiro (martelo) 4- Mola da vlvula 5- Guia da vlvula 6- Vlvula 7- Vareta 8- Cabea da vlvula 9- Sede da vlvula 10- Taco 11- Came

Constituio de uma vlvula A cabea - tem a forma de cogumelo achatado com o bordo chanfrado, em bisel, que assenta sobre a sede da vlvula. A haste - alongada e tem movimento alternativo no interior da guia da vlvula, apresenta um acabamento e folgas muito precisas, para ajudar o arrefecimento e evitar a passagem de leo para os cilindros. As guias, juntamente com o leo projectado pelos balanceiros, asseguram o arrefecimento das vlvulas. As folgas entre as hastes das vlvulas e as guias esto geralmente compreendidas entre 0.025 - 0.075 mm, para as de admisso, e 0.050 - 0.10 para as de escape. O p - a parte terminal da vlvula, oposta cabea, e que endurecido por tratamento trmico ou apresenta um troo de metal duro. Tem um entalhe que serve para fixar as molas que mantm a vlvula na posio fechada.
Representao de uma vlvula e diferentes peas de fixao A: 1- P 2- Haste 3- Cabea 4- Chanfro B: Vlvula com prato C: Guia da vlvula D: 1- Guia da mola 2- Mola 3- Anilha cnica

rgos de comando das vlvulas Nos motores com vlvulas cabea A rvore de cames, que recebe o movimento da cambota (veio de manivelas) por meio de engrenagens ou correntes de elos, actua directa ou indirectamente nos balanceiros, que rodam em torno do seu eixo, abrindo as vlvulas; quando a actuao indirecta o came da rvores empurra o taco e este a vareta que pressiona uma das extremidades do balanceiro. Nos motores com vlvulas laterais A situao mais comum nos motores de ciclo Otto de pequena - mdia potncia, a rvore de cames colocada no bloco motor, imediatamente por baixo das vlvulas que esto viradas para baixo, sendo o seu accionamento directo (no h balanceiros). Esta soluo tem sido progressivamente abandonada pois interfere com o desenho a dar cmara de combusto.

Afinao da folga das vlvulas Estando as vlvulas sujeitas a importantes variaes de temperatura, especialmente as de escape, fundamental que exista uma folga entre o p da vlvula e o elemento que o pressiona pois, caso contrrio, quando da sua dilatao no fechariam completamente. A folga excessiva implica tambm um mau funcionamento do motor pois conduz a um atraso na abertura e a uma antecipao no fecho. As folgas entre os ps das vlvulas e os balanceiros (tacos) dos motores so fixadas pelos construtores, pois de acordo com a construo o efeito da dilatao varivel; a folga maior nas vlvulas de escape do que nas de admisso. Salvo indicaes em contrrio, as folgas preconizadas referem-se ao motor a frio (parado pelo menos 6 a 10 horas) e so: - 0,20 - 0,30 mm para as de escape - 0,10 - 0,20 mm para as de admisso.

Afinao da folga das vlvulas (cont) Antes de proceder verificao das folgas, utilizando um jogo "apalpa folgas", e depois de ter retirado a tampa das vlvulas preciso referencilas de modo a distinguir as de admisso das de escape. necessrio tambm conhecer a ordem de inflamao, dado que a afinao deve ser feita, em cada cilindro, com a rvore de manivelas (cambota) colocada de tal modo que o mbolo respectivo se encontre no ponto morto superior, no fim da compresso. Neste momento, a que corresponde a inflamao, as vlvulas desse cilindro esto bem fechadas e prontas a serem verificadas. A identificao da ordem de inflamao deve ser feita observando a sequncia do contrabalano das vlvulas de cada cilindro. O contrabalano, ou seja o movimento simultneo das duas vlvulas de um cilindro, obtm-se devido ao avano da abertura da vlvula de admisso e atraso no fecho da vlvula de escape.
Afinao das vlvulas de um motor com vlvulas cabea
Representao de um diagrama circular de distribuio A- admisso B- Compresso C- Expanso D- Escape 1- Avano abertura da vlvula de admisso 2- Atraso no fecho da vlvula de admisso 3- Avano abertura da vlvula de escape 4- Atraso no fecho da vlvula de escape 5- ngulo em que as duas vlvulas se encontram abertas
A- MANUTENO E UTILIZAO DO MOTOR 1.3- Sistema de injeco Constituio e funcionamento do sistema de injeco. Mudana dos filtros Regulao da presso de injeco

Constituio do circuito de injeco: - reservatrio; - condutas; - bomba de alimentao; - filtros; - bomba de injeco; - injectores. O circuito de alimentao dos motores de ciclo Diesel deve permitir a injeco da quantidade correcta do combustvel, com uma dada presso e no momento preciso.
Circuito de alimentao de um motor Diesel de 4 cilindros. 1- Parafuso de purga 2- Vlvula de descarga 3- Circuito de retorno 4- Porta injector e injector 5- Filtro 6- Regulador 7- Bomba injectora 8- Bomba de alimentao 9- Bomba manual 10- Pr-filtro 11- Reservatrio
Esquema representativo de uma bomba de alimentao de membrana. 1- Entrada do combustvel 2- Tampa 3- Filtro 4- Sada do combustvel 5- Vlvula de aspirao 6- Vlvula de refluxo 7- Alavanca de accionamento 8- Membrana 9- Mola 10- Veio de comando 11- Alavanca para comando manual 12- Excntrico
Representao de um corte de um filtro simples. 1- Parafuso de purga 2- Tampa do filtro 3- Parafuso de ligao do elemento filtrante 4- Junta de estanquecidade 5- Junta 6- Porca central 7- Cartucho 8- Junta de estanquecidade 9- Taa do filtro. a- gasleo no filtrado b- gasleo filtrado

Bomba de injeco em linha
Elemento de uma bomba de injeco em linha 1- Injector 2- Tubo de alta presso 3- Conduta de sada 4- Vlvula de descarga 5- Cmara de alimentao 6- Janela de descarga 7- Entrada do combustvel 8- Janela de admisso 9- Sector dentado 10- mbolo 11- Cremalheira 12- Cilindro 13- Mola 14- Taco 15- excntrico 16- Arvore de cames.
Funcionamento de um elemento de uma bomba de injeco em linha A- Alimentao B- Injeco C- Fim da injeco 1- Vlvula de descarga 2- Alimentao 3- Rampa helicoidal 4- Ranhura vertical 5- Cilindro 6- Embolo
Bomba de injeco rotativa
Funcionamento da bomba de injeco rotativa 1- Roletes 2- mbolos 3- Vlvula de dosagem 4- Vlvula reguladora 5- Chegada do combustvel 6- Cabea hidrulica 7- Anel com excntricos 8- Corrector de avano 9- Rotor 10- Sada para o injector 11- Bomba de alimentao
Representao de um injector 1- Parafuso de regulao da presso de injeco 2- Retorno 3- Mola 4- Haste 5- Entrada de combustvel 6- Porta - injector 7- Rosca 8- Bico injector
Diferentes tipos de injectores A- Injector de um orifcio B- Injector de orifcios mltiplos C- Injector de espiga 1- Entrada de combustvel 2- Bico 3- Agulha 4- Cone de presso 5- Cone de estanquecidade 6- Cone de disperso
1- MANUTENO E UTILIZAO DO MOTOR 1.4- Sistema de refrigerao Constituio e funcionamento dos sistemas de refrigerao Manuteno dos sistemas de refrigerao

Sistemas de refrigerao indirecta por gua Nos motores refrigerados por gua o bloco motor e a cabea do motor apresentam cavidades, por onde circula a gua, que esto ligadas a um radiador, por onde se perde a maior parte do calor. Sistemas de refrigerao por ar Os sistemas de refrigerao por ar, em virtude da sua simplicidade, so mais utilizados em motores monocilindricos, embora alguns construtores os utilizem em tractores de potncias mais elevadas. Sistemas de refrigerao por leo A refrigerao por leo complementa os sistemas anteriores.
Circuito de refrigerao por gua de um motor de quatro cilindros. 1- Tampo 2- Radiador 3- Ligao de borracha 4- Termstato 5- Bomba de gua 6- Circulao de gua 7- Palhetas 8- Ventilador 9- Torneira 10- Ligao de borracha

Refrigerao indirecta por gua O radiador. O radiador funciona como um permutador de calor onde a gua quente arrefecida pelo ar. Este elemento apresenta dois depsitos, um superior e outro inferior, entrando no primeiro a gua proveniente do motor, saindo do segundo a gua para o motor. Estes depsitos esto ligados por pequenos tubos, que podem ser planos, ter palhetas ou em forma de ninho de abelhas, que so atravessados pelo ar.
Esquema de um radiador A- Vista geral de um radiador B- Corte transversal de um radiador 1- Tubo de descarga

Refrigerao indirecta por gua (cont) O ventilador O ventilador, que tem como funo forar a passagem de ar pelo radiador, encontra-se geralmente montado na extremidade anterior do mesmo veio da bomba de gua, que tem tambm um tambor de gornes (polea trapezoidal) que accionado por uma outra correia montada na extremidade anterior da cambota, atravs de uma correia trapezoidal, que acciona tambm o alternador. Nos automveis mais recentes o accionamento da ventoinha feita electricamente a partir de determinada temperatura no circuito de refrigerao. Bomba de gua As bombas de gua, que so geralmente do tipo centrfugo, so constitudas por um tambor com palhetas, que roda dentro de um corpo (carter), entrando a gua pelo centro sendo projectada, pela fora centrfuga, para a periferia por onde sai para a conduta que a leva ao motor.
Ventilador e bomba de gua. 1- Rolamentos 2- Corpo da bomba 3- Turbina 4- Mola 5- Eixo 6- Sada da gua 7- Manga de apoio 8- Ventilador 9- Polea

Termostato O termostato uma vlvula que a mantm o circuito de refrigerao fechado, quando a temperatura da gua inferior a 85o, abrindo-a para temperaturas superiores; quando a vlvula se encontra aberta a gua passa para o radiador. O termstato, que est colocado na conduta que liga a cabea do motor parte superior do radiador, permite que o motor atinja mais rapidamente a temperatura de funcionamento, mantendo-a depois constante. A indicao da temperatura de funcionamento dada por um indicador de temperatura colocado no painel de instrumentos.
Representao de um termstato fole 1- Vlvula 2- Conduta 3- Corpo do termstato 4- Colar 5- Fole
Sistema de refrigerao por gua com o circuito selado. 1- Vlvula de sobrepresso 2- Tampo 3- Vlvula de reaspirao 4- Vaso de expanso 5- Termstato 6- Circulao de gua em volta dos cilindros 7- Radiador 8- Ventilador 9- Bomba de gua.

Cuidados de manuteno dos sistemas de refrigerao indirecta por gua - radiador (vaso de expanso): verificao peridica do nvel da gua que no radiador se deve situar 5 cm abaixo do orifcio de enchimento e no vaso de expanso nas marcas a existentes; adio de um bom anticongelante durante o Inverno e um produto antiferrugem no Vero; limpeza peridica externa dos alvolos do radiador com uma escova macia; - no deixar o sistema sem lquido pois o contacto do ar com as paredes internas dos motores acelera a sua corroso; - bomba de gua: lubrificao moderada, sob presso, com o tipo de massa consistente recomendado pelo construtor, a no ser que se trate de uma bomba pr-lubrificada (soluo mais usual nos tractores mais recentes); - correia do ventilador (ventoinha): verificao da tenso e eventual regulao segundo instrues do construtor (alterando a posio do gerador, soluo mais usual).

Refrigerao por ar A simplicidade destes sistemas de refrigerao resultam da maior segurana no funcionamento dos motores e na diminuio dos cuidados de manuteno. Nestes sistemas a necessidade de ar cerca de 30 % inferior dos sistema refrigerados a gua pois a transmisso do calor para o ambiente mais directa. Na refrigerao por ar os cilindros e respectivas cabeas esto separados e tem na sua periferia vrias palhetas por forma a aumentar a rea de contacto com o ar movimentado pela ventoinha. O ar recolhido e canalizado para uma espcie de blindagem envolvente dos rgos a refrigerar, nomeadamente a cabea motor, bloco motor e colector de escape. A pea principal deste sistema o ventilador que pode ser de palhetas, produzindo uma corrente de ar paralela ao eixo de rotao (axial) ou centrfugo, em que o ar entra pelo centro e projectado para a periferia.
Sistema de refrigerao por ar 1- Cabea do motor 2- Cilindro 3- Ventilador

Cuidados de manuteno dos sistemas refrigerados a ar: - palhetas dos cilindros: limpeza frequente com escova dura ou com gasolina utilizando um pincel limpando bem em seguida com um pano seco e absorvente; - ventilador: limpeza das ps e lubrificao dos rolamentos segundo instrues do construtor, verificando-se a tenso da(s) correias de transmisso. Comparao da refrigerao por ar e gua: - menos cuidados de manuteno; - no permite uma boa regulao da temperatura de funcionamento do motor; - so mais ruidosos. Nos motores refrigerados a ar o leo de lubrificao aquece mais pelo que a refrigerao destes motores deve ser complementada com o circuito de refrigerao de leo.

Refrigerao por leo A refrigerao por leo complementa os sistemas anteriores.
Motor refrigerado por leo e ar 1- Cabea do motor 2- Ventilador 3- Ar 4- Radiador de leo 5- Cavidades de refrigerao 6- Condutas de lubrificao do motor 7- Filtro 8- Bomba de leo
ATENO Em qualquer das solues de refrigerao apresentadas o importante verificar a temperatura do motor, durante o trabalho, com a maior frequncia possvel. Se a temperatura subir a valores > que 100 oC deve-se parar imediatamente o trabalho mantendo, no entanto, o motor a trabalhar ao "ralenti" durante alguns segundos, de modo a evitar ainda maior sobreaquecimento por inrcia trmica.
1- MANUTENO E UTILIZAO DO MOTOR 1.5- Sistema de lubrificao Constituio e funcionamento A manuteno do sistema de lubrificao Escolha dos lubrificantes
Constituio de um sistema de lubrificao - o carter; - a bomba de leo; - as condutas de leo - as vlvulas de regulao; - os filtros; - o permutador de calor; - rgos de controlo e de segurana.
Circuito de lubrificao de um motor sobrealimentado 1- Turbocompressor 2- Veio com balanceiros 3rvore de excntricos 4- Filtro 5- Contacto elctrico e indicador luminoso 6- Distribuio 7- Cambota 8- Bomba de leo 9- Carter de leo 10- Radiador de leo 11Vlvula limitadora de presso
Representao de um corte de um filtro de leo monobloco 1- Bloco motor 2- Elemento filtrante monobloco 3- Vlvula de derivao 4- Sada do leo para as diferentes partes do motor 5- Papel filtrante 6- Rosca 7- Junta do filtro 8- Chegada de leo

rgos de controlo e de segurana Estes rgos permitem ao operador conhecer o estado de funcionamento do sistema de lubrificao e indicam o aparecimento de qualquer anomalia. Vareta do leo Indica o nvel mnimo ("mn" ) e mximo ("mx" ) que o leo deve ter no carter. Manmetro Indica o valor da presso do leo na conduta principal do bloco. Avisador luminoso Indica se a presso desce para alm de um valor mnimo.
Comparao entre os desgastes (%) observados em diferentes partes do motor com diferentes tipos de montagem de filtros. 1- Camisas 2- Casquilhos da cambota 3- Casquilhos da biela 4- Embolos A- Sem filtros B- Filtros montados em paralelo C- Filtros montados em srie

Massas lubrificantes As massa apresentam relativamente aos leos as seguintes caractersticas: - asseguram a proteco contra impurezas exteriores; - aderem bem s superfcies metlicas sujeitas a atrito; - resistem bem humidade e chuva; - tm uma boa resistncia s temperaturas elevadas e altas presses. Massa lubrificante (ou massa consistente) o produto resultante da disperso de um agente espessante (gel) num lubrificante lquido, ficando com uma consistncia de slida a semifluida, podendo ainda conter outros ingredientes destinados a conferir-lhe propriedades especiais, nomeadamente aditivos anti-oxidantes, extrema-presso e anti-corrosivos. O lubrificante, que tem um baixo grau de viscosidade, representa cerca de 3/4 da massa lubrificante.

A manuteno do sistema de lubrificao - verificao do nvel de leo motor; - substituio do leo e filtro de acordo com as indicaes do construtor; - lubrificao dos copos com massa consistente de acordo com as indicaes do construtor. A existncia de um mapa de manuteno, com a indicao da periodicidade vs tipo de operao de manuteno, fundamental para assegurar uma correcta manuteno dos equipamentos.

Escolha dos lubrificantes A escolha dos lubrificantes deve ser efectuada segundo as indicaes do fabricante. Os fabricantes no assumem qualquer responsabilidade por avarias resultantes do incumprimento das suas indicaes. Diferentes classificaes dos leos motor - classificao com base na viscosidade; - classificao com base nas condies de servio; - classificao API (American Petroleum Institut); - classificao C.C.M.C. (Comit dos Construtores do Mercado Comum); - classificao MIL-L (Military Lubrificant) Equivalncias entre as classificaes de servio
1- MANUTENO E UTILIZAO DO MOTOR 1.6- Sistema elctrico Constituio e funcionamento do sistema elctrico. Manuteno do sistema elctrico.
Os diferentes circuitos elctricos de um tractor 1- Circuito de pr-aquecimento 2- Circuito de carga 3- Ampermetro 4- Circuito de iluminao e sinalizao 5- Circuito de arranque 6- Gerador 7- Bateria 8- Motor de arranque

Constituio e funcionamento da bateria de acumuladores As baterias de acumuladores apresentam-se sob a forma de uma cuba compartimentada, tendo cada diviso (elemento) um dado nmero de pares de placas constitudas em chumbo endurecido ou antimnio. Uma placa de cada par apresenta alvolos em que se encontra depositado bixido de chumbo (PbO2) - placa positiva, sendo a outra placa do par coberta de chumbo poroso (Pb) - placa negativa. Cada um destes pares esto separados por placas de material isolante poroso, designadas por separadores, encontrando-se todas elas submersas numa mistura de cido sulfrico (36%) e gua destilada (64%) que se designa por electrlito. As placas positivas (negativas) de cada elemento da bateria esto ligadas entre si formando dois grupos distintos, denominados armaduras, das quais sai um fio condutor que termina num borne. As duas armaduras de cada elemento formam um acumulador, cuja tenso de 2 V. Os vrios acumuladores esto ligados em srie formando uma bateria de acumuladores.
Representao de um corte de uma bateria de chumbo. 1- Bujo 2- Borne positivo 3- Borne negativo 4- Placas isolantes 5- Placas negativas 6- Placas positivas

Caractersticas mais importantes de uma bateria: - tenso; - capacidade. Tenso A tenso da bateria, que depende do nmero de elementos que a constituem, expressa em voltes (V). Cada elemento tem uma diferena de potencial de 2 V, sendo o valor mais frequente, para as baterias dos tractores, os 12 V, ou seja, baterias com seis elementos. Estes valores nominais variam ligeiramente conforme a bateria est ou no carregada. Capacidade A capacidade da bateria, expressa em amperes/hora (A/h), define-se como a intensidade da corrente que a bateria pode fornecer durante um determinado intervalo de tempo, at que aquele valor atinja um nvel considerado como mnimo.

O alternador - constituio e funcionamento Constituio do alternador: - indutor ou rotor; - induzido. - um rectificador; - um regulador de tenso. - o indutor um electroman rotativo que cria um campo magntico que gira no interior de uma bobina (induzido). Este elemento formado por uma bobina axial (enrolamento de campo) fixa por dois conjuntos de massas polares (N e S), que se encontram intercaladas entre si, por forma a produzir as variaes magnticas necessrias criao de corrente nas bobinas envolventes (induzido). Cada conjunto de massas polares est ligado a um colector (anel de escorregamento), por onde passa a corrente de excitao e uma das extremidades do enrolamento de campo. - o induzido uma bobina que est fixa no estator do alternador; da ligao da bobina ao estator obtm-se uma corrente alternada trifsica em trs linhas de sada.

O alternador - constituio e funcionamento (cont) - o rectificador o responsvel pela transformao da corrente alternada em contnua, necessria para carregar a bateria. - o regulador de tenso controla a corrente de excitao do indutor, pois a tenso da corrente produzida por este varia em funo da velocidade de rotao. A regulao da tenso efectuada por dispositivos electrnicos constitudos por transstores e dodos semicondutores, em silcio, que no se desgastam em servio.
Representao de um alternador 1- Escovas 2- Polea 3- Borne da testemunha de carga 4- Regulador electrnico 5- Indutor 6- Borne de sada da corrente 7- Ventilador 8- Colector 9- Diodos do rectificador 10- Bobina do induzido

O motor de arranque O motor de arranque um motor "srie", ou seja, um motor elctrico em que as bobinas indutoras esto ligadas em srie, por intermdio de escovas, com as bobinas induzidas. A ligao em srie permite uma alimentao de corrente de grande intensidade, necessria ao desenvolvimento de binrios muito elevados. Para accionamento destes motores solicitada bateria uma forte corrente atravs de um campo de baixa resistncia e das bobinas da armadura, que provoca dois campos magnticos fortes que agem entre si e que actuam nos condutores da armadura, fazendo com que esta rode contra o binrio da inrcia do motor.
Representao de um motor de arranque. 1- Enrolamento de manuteno 2- Enrolamento de atraco 3- Borne de alimentao 4- Ncleo mvel 5- Forquilha da manga deslizante 6- Borne de comando 7- Contacto do solenoide 8- Escovas 9- Pinho de ataque 10- Roda livre 11- Induzido 12- Massas polares 13- Bobinas do indutor 14- Colector

A manuteno do sistema elctrico A manuteno da bateria - manter o nvel do electrlito um pouco acima das placas (6 a 10 mm) pela adio de gua destilada; - verificar a densidade do electrlito pela utilizao de um densmetro (pesa - cidos). A densidade do electrlito de uma bateria carregada est compreendida entre 1.275 1.300 Baum; - caso seja necessrio proceder carga da bateria a intensidade da corrente a utilizar no deve ultrapassar 1/10 da capacidade da bateria; - a superfcie da bateria deve estar limpa e os bornes isolados para evitarse perdas de carga. Manuteno da tenso da correia do alternador
Controlo da densidade do electrlito de uma bateria de acumuladores com um densmetro

1.7- Principais deficincias de manuteno que afectam o consumo - obstruo dos filtros de ar - deficiente regulao do sistema de injeco e folga das vlvulas e injectores - refrigerao insuficiente Obstruo dos filtros de ar Provocam perdas de carga e a reduo de 10 - 20 % do enchimento do cilindro, com o consequente aumento do consumo. Deficiente regulao do sistema de injeco, folga das vlvulas e injectores As dilataes e contraces dos metais e as vibraes resultantes do funcionamento do motor provocam alteraes progressivas do dbito de injeco e movimento das vlvulas, o que implica uma tendncia para o atraso da injeco, 5 - 10 de rotao, de que resulta a combusto incompleta do combustvel.

Deficiente regulao do sistema de injeco, folga das vlvulas e injectores (cont) A diminuio da presso de injeco conduz combusto parcial do combustvel e, consequentemente, ao aumento do consumo. Refrigerao insuficiente A elevao anormal da temperatura do motor provoca uma reduo no enchimento dos cilindros, a falta de estanquecidade dos segmentos o que se traduz por uma combusto incompleta e diminuio da presso no topo do mbolo.

Factores que, em utilizao normal do tractor, aumentam o consumo de combustvel
MANUTENO E UTILIZAO DE TRACTORES AGRCOLAS 2- Manuteno das alfaias 2.1- Proteco 2.2- Cuidados a observar antes e durante o trabalho 2.3- Cuidados a observar em imobilizao prolongada 2.4- Substituio das peas usadas.

2.1- Proteco - proteco contra a degradao dos metais - impedir a oxidao - impedir a aco de produtos qumicos agressivos - etc. - proteco contra a deteriorao das borrachas; - evitar a exposio ao Sol - evitar o contacto com combustveis - etc. - proteco quando da construo - escolha dos metais ou ligas mais aconselhados - precaues no fabrico (homogeneidade das soldaduras, tratamentos trmicos, etc.) - proteco dos metais (pintura, incorporao de pigmentos especiais, como o zinco, cromo, etc.

- proteco quando da utilizao - proteco localizada das partes degradadas utilizando produtos de revestimento anti-corroso - pintura localizada das zonas sem tinta - etc.

2.2- Cuidados a observar antes e durante o trabalho: Antes de se iniciar o trabalho: - verificar o aperto de todas as porcas e, se necessrio, reapert-las; - verificar a tenso das correias; - lubrificar todos os copos segundo as indicaes do construtor. Durante o trabalho: - se a alfaia nova deve-se reapertar todas as porcas, esticar as correias, etc., logo no fim do 1 dia de utilizao e fazer esta operao com a periodicidade indicada pelo fabricante; - lubrificar o equipamento com a periodicidade indicada pelo fabricante;

2.3- Cuidados a observar em imobilizao prolongada: Proteco externa: - lav-la com gua sob presso; - sempre que possvel, resguard-la sob coberto pousando-a numa superfcie dura e seca. - proteger as partes metlicas com um produto anticorrosivo. - etc. Proteco interna: - utilizao de leos especiais de proteco - utilizao de anticongelantes, antiferrugens, etc. - remoo de ar de campnulas - etc.

2.4- Substituio das peas usadas Exemplos: - as facas das fresas; - os bicos dos escarificadores; - os bicos dos pulverizadores; - etc. A substituio das peas activas usadas que cortam o solo, trituram os sarmentos, etc., implicam sempre a uma diminuio do consumo de combustvel e do tempo de trabalho, pois conduzem a uma diminuio da fora de traco e / ou potncia necessrias ao seu accionamento. Escolha do equipamento (peas activas) que permita realizar o trabalho desejado com a maior economia de combustvel.

Exemplo: da substituio dos bicos dos pulverizadores. A substituio deve ser efectuada quando a taxa de desgaste (Tu), dada por:
dbito dos bicos usados - dbito dos bicos novos dbito dos bicos novos
Tu(%)=
conduz a valores de dbito superiores a 10% da mdia dos bicos novos. A diminuio da presso resultante do desgaste dos bicos muito pequena pelo no serve como valor indicativo do seu desgaste. O dbito varia proporcionalmente raiz quadrada da presso dos bicos.
MANUTENO E UTILIZAO DE TRACTORES AGRCOLAS 3- Adaptao do par tractor - alfaia 3.1- A escolha do equipamento 3.2- As regulaes nos tractores 3.3- As regulaes nos equipamentos 3.4- Utilizao do sistema tripolar de engate.

3- Adaptao do par tractor alfaia 3.1- A escolha do equipamento 3.1.1- Escolha tcnica. Tempo de trabalho - h/ha; 3.1.2- Escolha econmica. Consumo - L/ha. O tractor e as alfaias ao trabalharem em conjunto devem estar perfeitamente adaptados um ao outro e ao tipo de trabalho que vo executar.

3.2- As regulaes nos tractores Antes de se proceder s regulaes do equipamento necessria efectuar algumas regulaes no tractor, nomeadamente: - da bitola do tractor; - comprimento dos pendurais; - comprimento dos estabilizadores; - horizontalidade longitudinal. Bitola do tractor Deve ser tal que, na posio de trabalho, a ponta exterior da relha do primeiro ferro e o flanco interno do pneumtico traseiro estejam no mesmo plano longitudinal. Comprimento dos pendurais Os pendurais devem ter o mesmo comprimento.

3.2- As regulaes nos tractores (cont) Comprimento dos estabilizadores O comprimento dos estabilizadores deve permitir a deslocao lateral das charruas, sem permitir que os braos inferiores toquem nos pneus. Horizontalidade longitudinal Obtm-se pela regulao do comprimento do brao do terceiro ponto; caso esta regulao esteja bem feita o fundo do rego, deve apresentar uma marca muito ligeira deixada pelo calcanhar da charrua, ficando assim as leivas executadas pelos diferentes ferros, com as mesmas dimenses.
Distncia entre pneus, deslocamento lateral e linha de traco 1- Linha de traco 2- Parede do rego 3- Desfasamento lateral 4- Centro de resistncia dos corpos 5- Bitola 6- Distncia entre pneus 7- Centro de resistncia da charrua
Convergncia do sistema de ligao tripolar num plano vertical 1- Inclinao do terceiro ponto 2- Inclinao dos braos inferiores do sistema hidrulico

3.3- Regulao dos equipamentos Uma regulao defeituosa implica, por exemplo, num equipamento de mobilizao, profundidades de trabalho diferentes, num pulverizador, heterogeneidade da distribuio do dbito, etc.. Na regulao dos equipamentos deve-se ter em considerao: - as indicaes tcnicas do fabricante; - as condies do trabalho. Exemplos: - verticalizao dos teirs de uma charrua; - adaptao do regime da enxada mecnica pedregosidade do terreno; - escolha da presso de funcionamento de um pulverizador; - escolha da intensidade da corrente de ar de um pulverizador; - etc.
Verticalizao dos corpos da charrua 1- Teirs verticais

3.4- Utilizao do sistema tripolar de engate O sistema tripolar de engate utilizado principalmente com equipamentos montados ou semi-montados, sendo o seu accionamento efectuado pelo sistema hidrulico do tractor. A ligao efectuada pelos braos inferiores do sistema de engate, que so articulados no tractor, e que tm na outra extremidade rtulas para fixao das alfaias. Os braos inferiores esto colocados simetricamente em relao ao plano longitudinal mdio e encontram-se ligados aos braos superiores por pendurais, sendo o comprimento do direito, ou mesmo dos dois, regulvel atravs de uma manivela.

Terceiro ponto - para alm dos dois pontos de ligao nos braos inferiores existe ainda um terceiro ponto que evita a rotao do equipamento sobre o eixo dos dois primeiros. O comprimento do terceiro ponto regulvel horizontalizao longitudinal do equipamento. para permitir a
Os braos inferiores ligam-se ao crter do diferencial por meio de rtulas o que permite o seu movimento lateral que deve ser limitado por correntes estabilizadores, por forma a que no batam nas rodas.
Sistema de engate por trs pontos. 1- Pendurais 2- Braos superiores 3- Manivela 4- Rtulas 5- Braos inferiores 6- Barra de traco 7- Barra do 3o ponto.
Repartio esttica de massas e transferncia de carga A- Tractor B- Tractor + Equipamento

Controlo de posio mecnico
1- Alavanca do controlo de posio 2- Brao superior do sistema de levantamento 3- Equipamento montado 4- Bomba hidrulica 5- Distribuidor 6- mbolo

Controlo de traco pelo terceiro ponto
1- Macaco 2- Batente de comando 3- Braos superiores 4- Brao do 3o ponto 5- Alavanca de ligao do 3o ponto 6- Distribuidor 7- Bomba 8- Mola de compresso

Controlo de traco mecnico nos braos inferiores
1- Alavanca do controlo de traco 2- Mola para medio da fora de traco 3- Fora de traco

Sistema de controlo de posio e traco mecnico 1- Alavanca do controlo de traco 2- Alavanca do controlo de posio 3- Tirantes do sistema de controlo de posio 4- Excntrico do controlo de posio 5Tacteador do controlo de traco 6- mbolo 7- Distribuidor 8- Braos superiores do sistema de levantamento 9Bomba 10- Tirante de controlo 11- leo do crter 12- Alavanca de transmisso de traco 13- Bielas 14- Braos inferiores de traco

Sistema de controlo misto (posio + traco). O sistema de controlo misto permite, como o nome indica, a utilizao simultnea dos dois sistemas anteriores e usa-se quando se pretende reduzir a variao de profundidade de trabalho. Exemplo de uma lavoura. O controlo de posio utilizado para definir a profundidade mxima de trabalho, funcionando o controlo de traco at essa profundidade; a no utilizao do controlo de posio implicaria uma maior amplitude nas variaes de profundidade o que tornaria a lavoura mais irregular.

MANUTENO E UTILIZAO DE TRACTORES AGRCOLAS 4- Escolha dos pneus e sua presso 4.1- Caractersticas tcnicas dos pneus 4.1.1- Largura 4.1.2- Dimetro 4.1.3- Carga 4.1.4- ndice de velocidade 4.1.5- Presso 4.2- Como aumentar a vida til dos pneus 4.2.1- Utilizao do sistema de controlo de traco 4.2.2- Utilizao do bloqueio do diferencial 4.2.3- Montagem dos pneus motrizes com o piso invertido

4.1- Caractersticas tcnicas dos pneus 4.1.1- Largura A largura do pneu, geralmente dada em polegadas, a distncia entre os flancos quando o pneu se encontra presso e na jante indicada pelo construtor. Esta cota aproximada, pois, na prtica, ela varia em funo da marca, e tipo de armao e da jante utilizada. 4.1.2- Dimetro O dimetro do pneu, geralmente dada em polegadas, caracteriza a distncia entre dois pontos dos tales diametralmente opostos. 4.1.3- Carga Carga de um pneu a massa (peso) que um pneu pode suportar; dada por um nmero compreendido entre 0 e 279.

4.1.4- ndice de velocidade Velocidade de um pneu a velocidade mxima suportada pelos pneus. Nos pneus agrcolas esta velocidade de 30 km/h mas, em alguns pases e em estrada, pode-se circular a 40 km/h. A.6 s pode rodar at 30 km/h e A.8 pode rodar at aos 40 km/h. 4.1.5- Presso de um pneu A presso de enchimento de um pneu dada em funo da carga que ele pode suportar e do tipo de solo em que vai circular. A presso de enchimento dada pelo nmero de estrelas que aparece no flanco do pneu, ou seja: * 1.6 bar; ** 2.35 bar; *** 3.2 bar. **** 4.4 bar.

4.1.5- A presso dos pneus (cont) A escolha da presso dos pneus deve ter em considerao vrios aspectos, nomeadamente: - a aderncia (diminuio do escorregamento); - a massa suportada pelo pneu; - o tipo de trabalho; - o estado do solo. A falta de aderncia (aumento do escorregamento) traduz-se: - na perda de combustvel - desgaste precoce dos pneus - execuo de um trabalho de menor qualidade, etc.

A falta de aderncia (aumento do escorregamento)
Escolha da presso em funo do tipo de trabalho e solo

Adaptao da presso dos pneus ao aumento de carga
Tyre Load/tyre Inflation (Dimension) (kN) pressure (kPa) 13.6R24 14.6 124 16.9R34 14.6 100
Tyre Load/tyre Inflation (Dimension) (kN) pressure (kPa) 13.6R24 12.1 100 16.9R34 13.2 76

4.2- Como aumentar a vida til dos pneus 4.2.1- Utilizao do sistema de controlo de traco 4.2.2- O bloqueio do diferencial 4.2.2- Montagem dos pneus motrizes com a faixa de rolamento em sentido inverso ao do deslocamento Utilizando o tractor s em trabalhos de transporte o aumento da vida til dos pneus de quatro a cinco vezes, diminuindo para duas vezes quando aquele trabalho representa cerca de 30% do trabalho da explorao.
MANUTENO E UTILIZAO DE TRACTORES AGRCOLAS 5- Distribuio de massas (lastragem) no tractor
Repartio da massa nos eixos dos tractores Tractor imobilizado Tipo de tractor 2 RM 4 RM ( ) 4 RM ( =) TD 30 % 50 % 70 % TT 70 % 50 % 30 % Tractor em trabalho TD 20 % 40 % 60 % TT 100 % 80 % 60 %

5.1- Optimizao da distribuio de massas (lastragem) Tractores de 2RM: Neste tractores a massa sobre o trem dianteiro deve ser apenas a suficiente para permitir a mudana de direco e a estabilidade longitudinal. A utilizao de massas adicionais no trem dianteiro conduz ao seu desgaste prematuro, deteriorao dos pneus e a um acrscimo do consumo de combustvel. Tractores de 4RM: Nestes tractores a lastragem do trem dianteiro, com massas adicionais e/ou utilizao de gua nas rodas dianteiras permite aumentar a sua aderncia aumentando-se, assim, a capacidade de traco. A utilizao de lastro lquido e contrapesos nos tractores s se deve verificar quando realmente se justificar pois a sua no utilizao permite redues no consumo.

5.1- Optimizao da distribuio de massas (cont) Vantagens da utilizao de lastro lquido ou contrapesos nos tractores: - aumentar a capacidade de traco; - tornar mais cmoda a conduo. Desvantagens da utilizao de lastro lquido ou contrapesos nos tractores: - aumento do consumo; - maior compactao do solo.

Lastragem dos pneus com gua
Pneu com 75 % de gua e 25 % de ar
Pneu com 100 % de gua
MANUTENO E UTILIZAO DE TRACTORES AGRCOLAS 6- A conduo dos tractores. 6.1- Utilizao do motor. 6.2- Utilizao dos tractores traco 6.3- Utilizao dos tractores TDF 6.4- Utilizao dos sistema de ajuda conduo

6.1- A utilizao do motor Potncia motor
Potncia = Trabalho Fora * Espao = = Fora * Velocidade Tempo Tempo
Factores que influenciam a potncia: - cilindrada, - a velocidade de rotao da cambota (regime), - a taxa de compresso; - tipo de motor (atmosfrico ou sobrealimentado). A montagem de um turbocompressor, geralmente acompanhada de um sistema de arrefecimento do ar de admisso, permite aumentar a potncia e o binrio mximo de um motor, sem modificar a cilindrada ou o regime. A presena de um turbocompressor permite tambm melhorar o rendimento do motor e seu consumo especfico, sem diminuir a vida til, e sem significativo aumento de peso.

Binrio motor o produto da presso mdia exercida no topo dos mbolos, designada por presso mdia efectiva (p.m.e.) pelo brao da manivela da cambota. Quando a fora das "exploses" dentro de cada cilindro aumenta, o binrio tambm aumenta. Relativamente variao do regime motor o valor do binrio aumenta quando o regime, a partir do regime nominal (binrio nominal) diminui, at ao regime a que se obtm o binrio mximo, desde que no se diminua a alimentao do motor. Relativamente quantidade de combustvel injectado o valor do binrio motor aumenta quando, mantendo o regime constante, aumenta o volume do combustvel injectado. Este aumenta resulta da actuao no pedal do acelerador ou, automaticamente, por aco do regulador da bomba injectora. Reserva de binrio = (binrio mximo - binrio nominal) / binrio nominal
Presso exercida no mbolo e transmisso da fora cambota 1- Presso dos gases de combusto 2- mbolo 3- Biela 4- Cambota 5- Brao da cambota 6- Fora

Exemplo: Um motor com 300 Nm de binrio potncia nominal e um binrio mximo de 390 Nm, tem uma reserva de binrio de: ((390 - 300) / 300 ) * 100 = 30% A reserva de binrio permite ao motor suportar um aumento pontual de carga, sem que o operador seja obrigado a mudar de RT nos trabalhos de traco ou desembraiar nos trabalhos TDF. Baixos valores de reserva de binrio implicam um maior n de RT. Reservas de binrio de 15 - 35 % so considerados bons e > que 35 % excelentes.

Importncia das curvas de binrio na escolha de um tractor
Reserva de binrio
Regimes de utilizao do motor

A anlise do 1 grfico permite constatar que o tractor 1 est melhor adaptado s variaes de binrio, porque permite suportar uma sobrecarga passageira superior ao tractor 2, ou seja: Reserva de binrio do tractor 1, em % = ((29 23) / 23) * 100 = 26 % Reserva de binrio do tractor 2, em % = ((26 23) / 23) * 100 = 13 % A anlise do 2 grfico permite constatar uma maior variao na gama de regimes de utilizao (diferena entre o regime correspondente ao binrio nominal e mximo) no tractor 2 (1000 rpm) do que no tractor 1 (500 rpm), pelo que: - em trabalhos de traco, potncia nominal, o tractor 1 tem vantagem pois a perda de velocidade, resultante do acrscimo de sobrecarga, menor; - em trabalhos de traco, com carga parcial, em que possvel trabalhar a um regime motor mais baixo, o tractor 2 tem vantagens, pois funciona a um regime mais prximo do correspondente ao binrio mximo.

(cont.) Um acrscimo na fora de traco que conduza a um acrscimo de binrio de 260 Nm vai fazer com que o regime do tractor 1 diminua para 2050 rpm e o do tractor 2 para 1800 rpm. Em qualquer destas situaes possvel ultrapassar essa sobrecarga sem precisar de mudar de relao de transmisso, pois no se atingiu o regime correspondente ao binrio mximo. Considerando que um tractor polivalente deve ter: - uma reserva de binrio de 20 - 30 %; - uma gama de utilizao de regimes de 800 - 1000 rpm. O tractor 2 mais polivalente que o tractor 1. Nota: O tractor 1 e 2 que esto a ser comparados no grfico 2, tm a mesma potncia, mesmo regime nominal, mesmo binrio mximo e mesma reserva de binrio (26 %).

Consumo especfico e consumo horrio O consumo especfico (g/kW.h) dos motores indica, por cada kW fornecido pelo motor, o consumo de combustvel, em gramas por hora. O consumo horrio, expresso em L/h, obtm-se multiplicando o consumo especfico pela potncia do tractor (kW). O consumo horrio funo da potncia desenvolvida pelo motor. Influencia do regime motor na variao do consumo especfico: - nos baixos regimes o aumento do consumo deve-se s maiores perdas de calor atravs das paredes dos cilindros, condensao do fludo, devido sua maior riqueza em combustvel e oscilao da presso nas condutas de admisso; - nos altos regimes o aumento do consumo, deve-se, principalmente, diminuio do rendimento mecnico da transmisso do movimento. O consumo especfico traduz o rendimento do motor, pois permite comparar a energia absorvida com a fornecida (kW.h)
Consumo especfico em duas situaes de utilizao diferentes Situao a castanho: - regime, prximo do nominal; - potncia, 70 - 80 % da potncia nominal; - binrio, 80 % do binrio mximo. Situao a azul: - regime, 80 % do regime nominal, - potncia, 70 - 80 % da potncia nominal; - binrio, prximo do mximo

Variao do consumo especfico em funo do regime e carga motor (cont) A observao das curvas de igual consumo especfico em todos os regimes e cargas permitem concluir que: - os consumos mais altos verificam-se nos regimes mais elevados e com fracas cargas (400 g/kWh); - os consumos mais baixos situam-se nos regimes prximos do regime correspondente ao binrio mximo e com cargas elevadas (220 g/kWh) Em trabalhos de traco, em que o operador disponha de uma certa liberdade na escolha do regime motor, ele pode optar por, mantendo a mesma velocidade de deslocamento, escolher uma RT superior com uma reduo do regime motor, aproximando-se do regime correspondente ao binrio mximo. Nesta situao o motor funciona em maior carga, menor consumo especfico para a mesma potncia fornecida, e menor consumo / h.

Importncia do consumo horrio na escolha de um tractor Dados: - 2 tractores de 70 kW - utilizao anual de 700 h (300 h em carga elevada e 400 h em carga baixa). Resultados dos ensaios dos consumos / hora:
Tractor A B Potncia (kW) 68.0 67.6 Regime (rpm) 2 200 2 461 Cons.esp. (g/kWh) 255 253 L/h Carga elevada 18.46 20.15 L/h Carga baixa 11.80 13.08
Os tractores A e B tm caractersticas semelhantes mas os consumos hora diferentes: Tractor A: 18.46 L/h * 300 h + 11.80 L/h * 400 h = 10 258 L Tractor B: 20.15 L/h * 300 h + 13.08 L/h * 400 h = 11 277 L

A conduo econmica de um tractor
A- Zona de aco do regulador B- Zona de plena carga C- Zona de calage

A conduo econmica de um tractor (cont). A conduo econmica de um tractor consiste em adaptar a potncia disponvel potncia necessria. A- Zona de aco do regulador ou zona de carga parcial a zona compreendida entre o regime mximo e o regime nominal; geralmente de 150 - 200 rpm. O consumo nesta zona elevado, sendo tanto mais elevado quanto menor for a carga motor. B- Zona de plena carga a zona compreendida entre o regime nominal e o regime correspondente ao binrio mximo. Nesta zona o consumo baixo, sendo tanto mais baixo quanto mais se aproxima do regime do binrio mximo.

C- Zona de calage a zona correspondente ao regime inferior ao do binrio nominal. Neste regime a carga solicitada ao motor superior que o motor pode desenvolver. Em concluso: A gama de utilizao de regimes do motor est compreendida entre o regime nominal e o regime correspondente ao binrio mximo. Existem motores, designados por motores de potncia constante em que a potncia varia pouco numa faixa importante da gama de utilizao do regime motor. Este desempenho obtido por uma gesto apropriada do dbito da bomba (combinao da aco do regulador e do corrector de dbito) e da adaptao do sistema turbo, que permitem manter o binrio X velocidade (potncia) o mais elevada possvel.

Adaptao da potncia disponvel potncia necessria. Das trs zonas apresentadas a zona de plena carga (B) a que permite obter uma conduo econmica. Na zona C, o motor tem um mau rendimento (consumo elevado) e na zona C, o motor fica sujeito a graves avarias (o motor trepida). A cada posio do acelerador corresponde um regime de regulao, dado pelo regulador da bomba de injeco, que permite obter a potncia mxima para essa posio do acelerador; o regime correspondente a esta potncia mxima 150 - 200 rpm, ao obtido inicialmente pelo acelerador.

Adaptao da potncia disponvel potncia necessria (cont) Sendo a potncia desenvolvida pelo motor igual potncia que lhe solicitada, aquela pode ser obtida com um regime situado na zona C ou na zona B. Correspondendo a zona C a consumos mais elevados h todo o interesse em situar o regime na zona B. Exemplo: Considere-se que para fazer uma mobilizao a 6 km/h, pode-se utilizar trs RT, com os seguintes regimes: -1600 rpm; 2000 rpm; 2200 rpm. Considera-se que o regime correspondente ao binrio mximo de 1400 rpm, o nominal de 2100 rpm e o mximo de 2300 rpm. A zona de aco do regulador de 200 rpm

Regime em carga Consumo (rpm) (L/h) 1 RT 2 RT 3 RT 2200 2000 1600 21.6 20.0 17.5 Regime em vazio (rpm) 2250 2100 1800
Sendo a zona de aco do regular de 200 rpm o regime, em carga, da 1 e 2 RT caem na zona C pelo que conduzem a consumos mais altos que a 3 RT, cujo regime j cai na zona B. A utilizao de regimes correspondentes zona C permitem, no entanto, diminuir as variaes de regime resultantes da variao das cargas como, por exemplo, das resultantes da heterogeneidade do terreno. Quanto maior for a heterogeneidade do terreno maior ter de ser a reserva de binrio.

Comparao entre os regime de funcionamento dos motores de aspirao natural e dos motores sobrealimentados Motores de aspirao natural Nestes motores na zona do binrio mximo que o rendimento energtico mais elevado em plena carga, ou seja, os consumos so mais baixos. Para obter dos motores o mximo rendimento, menor consumo especfico, o motor deve funcionar sempre num regime compreendido entre aquele que proporciona o mximo binrio e a potncia mxima. O regime do motor dever aproximar-se mais do primeiro, quando os trabalhos forem exigentes em traco ou binrio e mais do segundo, quando aqueles factores no forem limitantes, por forma a obterem-se maiores rendimentos em trabalho. Fora destes valores no conveniente que o motor funcione, pois, para regimes mais altos produzem-se trepidaes prejudiciais, aumenta-se o consumo e reduz-se a vida til do motor.

Motores de aspirao natural (cont). Se o motor funcionar abaixo do regime que corresponde ao mximo binrio tem um consumo especfico elevado e no tem reserva de binrio, pelo que, quando sujeito a uma sobrecarga, o motor no responde". Motores sobrealimentados Nestes motores a possibilidade de aumentar o dbito de injeco, para uma mesma cilindrada, permite melhorar o rendimento energtico em todos os regimes, sobretudo em carga, e diminuir o consumo especfico de 15 - 25 %.

6.2- Utilizao do tractor em traco Em trabalhos de traco existem numerosos factores consumidores de potncia o que implica que a potncia disponvel barra possa ser bastante inferior potncia do motor. Principais factores que condicionam a capacidade de traco: - a caixa de velocidades; - os rgos de locomoo e as caractersticas do solo; - a massa do tractor e sua distribuio nos eixos. A caixa de velocidades - nmero de relaes de transmisso; - escalonamento das relaes de transmisso Nmero de relaes de transmisso A caixa de velocidades de um tractor deve ter um nmero suficiente de relaes de transmisso entre os 4 - 10 km/h, para permitir uma melhor adaptao das caractersticas do motor aos diferentes trabalhos.

Importncia de dispor de um nmero elevado de RT Consideremos que : - a RT 3 permite obter uma fora de traco de 10000 N; - a RT 4 permite obter uma fora de traco de 5000 N, mas com o dobro da velocidade da RT3. Considerando uma situao em que a FT necessria seria de 6000 N, apenas se poderia utilizar a RT 3, com uma velocidade bastante inferior possvel de obter com a RT 4. A presena de uma RT entre as duas anteriores permitiria desenvolver a fora de traco necessria e obter uma velocidade superior.

Importncia do escalonamento da caixa de velocidades
Caixa de velocidades mal escalonada
Caixa de velocidades bem escalonada
Nota: As zonas claras das barras correspondem a sobrecargas do motor

Escolha de uma RT vs regime motor
Manter a mesma velocidade de deslocamento mas utilizando RT superiores com regimes inferiores, desde que a fora de traco desenvolvida no seja limitante (Gear-up trothel down ).

Ponto 1 - Motor a 50 % da sua potncia e ao regime nominal (2000 rpm). Consumo 280g/kWh Ponto 2- O motor a 50 % da sua potncia e a 70 % do regime nominal (1400 rpm) Consumo de 230 g/kWh Do ponto 1 para o 2, o consumo baixa 18 % Ponto 3- O motor a 25 % da sua potncia e ao regime nominal (2000 rpm). Consumo - 400 g/kWh Ponto 4 - Motor a 25 % da sua potncia e a 70 % do regime nominal (1400 rpm) Consumo 270 gkWh. Do ponto 3 para o 4, o consumo baixa 33 %

6.3- Utilizao dos tractores TDF. As perdas de potncia motor para a TDF so bastante baixas, pois dependem praticamente da potncia necessria para vencer o atrito da cadeia de transmisso. Comparando dois tractores cujos motores tenham a mesma reserva de binrio e regimes nominais prximos, o mais interessante para trabalhos TDF o que tiver o regime motor, que permite o regime normalizado da TDF, mais prximo do regime correspondente ao binrio mximo, pois permite manter mais constante o regime da TDF e a velocidade de deslocamento do tractor. Importncia de dispor de mais que uma velocidade na TDF. Possibilidade de escolher a RT da TDF mais elevada, mas fazendo-a funcionar ao regime normalizado (540 rpm) a um regime mais baixo do motor. Esta opo s possvel se a potncia desenvolvida for suficiente para trabalhar com o equipamento em causa.

TDF econmica ??

6.4- Os sistema de ajuda conduo Os sistemas electrnicos de ajuda conduo permitem: - obter o melhor rendimento da mquina; - controlar o funcionamento do tractor; - gerir o trabalho efectuado pelo tractor e equipamento A presena de um medidor de dbito que indique, em tempo real, o consumo instantneo, permite ao operador escolher o regime vs relao de transmisso, correspondente ao menor consumo. A indicao do consumo / hora, permite determinar os encargos com os combustveis gastos nos transportes, trajectos para as parcelas, operaes culturais, etc. A presena de um radar e de um dispositivo electrnico de medio da velocidade terica, permite limitar o escorregamento.

A temperatura dos gases de escape condicionada pelo regime motor e dbito do gasleo injectado, permite medir a carga do motor

Medio da temperatura dos gases de escape para uma conduo econmica do tractor

Os dois tipos de perdas de potncia traco. O escorregamento e o rolamento

Variao do consumo especfico em funo do regime e carga motor

Manutencao de Tratores

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MANUTENO E UTILIZAO DE TRACTORES AGRCOLAS

Fernando A. Santos www.utad.pt/~fsantos

UNIVERSIDADE DE TRS-OS-MONTES E ALTO DOURO

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Os combustveis representam o principal custo de utilizao de um tractor.

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Afinao das vlvulas de um motor com vlvulas cabea

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