Trem de pouso

A arranjo ortodoxo de um trem de pouso de uma aeronave usar trs elementos com rodas, dois principais prximos ao centro de gravidade da aeronave em elevao e uma perna auxiliar ou na cauda (como roda de cauda) ou na frente da fuselagem (como roda de nariz) ! la"out da roda de cauda foi a mais popular at gradualmente ser superada pelo la"out com roda de nariz #uase todas as aeronaves modernas possuem trem de pouso com roda de nariz

$m geral o peso do trem de pouso ser% m&nimo 'uando o n(mero de poss&veis com)ina*es de to'ue no solo m&nimo +o la"out de trs pernas normal a atitude de aterrissagem principal tocar o solo nas rodas principais, se o to'ue ocorrer primeiramente na roda auxiliar, uma carga din,mica ser% aplicada nesta perna auxiliar, e a aeronave vai 'uicar no solo at 'ue as rodas principais to'uem o c-o

.e maneira geral um trem de pouso com a roda auxiliar na cauda sofre menos esforos 'ue um e'uivalente com roda auxiliar no nariz /or isso e pelo fato de ser tam)m mais leve este tipo de trem de pouso o 'ue se utiliza em aeronaves de pe'ueno porte

Alm dessa 'ualificao os trens de pouso podem ser classificados 'uanto ao movimento como fixos ou escamote%veis (retr%teis) !s trens de pouso fixo (como o prprio nome diz) permanecem na mesma posio durante todo o v0o da aeronave com inconvenietes como o aumento do arrasto 1% os trens de pouso escomote%veis so recol-idos logo aps a decolagem da aeronave atravs de um sistema -idr%ulico e posteriormente a)aixados pouco antes do pouso

O Layout com Roda Auxiliar de Cauda

Bequilha Traseira de um Avio de pequeno porte

Algumas vantagens do sistema com a roda auxiliar na cauda (tam)m c-amada de )e'uil-a) so2

3m peso m&nimo da roda auxiliar 'uando disposta na parte traseira da aeronave 4ocalizao da roda auxiliar numa parte relativamente no importante da fuselagem

.issipao de parte da energia total de arrasto no ar (cerca de 567) 'ue de outra forma teria 'ue ser a)sorvida pelos freios A localizao das rodas principais com os freios na frente do centro de gravidade da aeronave significa um aumento de carga nas rodas 'uando os freios so aplicados 8sto tende a prevenir pro)lemas devido ao travamento das rodas e significa 'ue sitemas de deteco autom%tica de derrapagem no sero necess%rios

Bequilhas em Detalhe

.esvantagens do sistema com roda auxiliar no cauda2

9reamento forte pode causar )arul-o ou fazer a aeronave tom)ar para frente, e por isso o grau de freamento deve ser restrigido a valores seguros 9oras de arrasto do freio, sendo aplicadas aps o centro de gravidade causam a tendncia da aeronave girar 8sto s pode ser previnido pela ao do leme de direo (inefetiva em )aixas velocidades), por freios diferenciais ou pelo uso de travamento da roda de cauda ! grau de per&cia exigido do piloto, particularmente : noite, consideravel 'uando os freios so aplicados pesadamente ! c-amado ;s<ing factor; talvez o principal motivo de cr&ticas para o la"out com roda de cauda A visi)ilidade do piloto durante o t%xi po)re ! carregamento da aeronave (carga e passageiros) complicado pela lin-a inclinada de piso A decolagem dificultada pelo aumento do arrasto at a cauda ser levantada

O Layout com Roda Auxiliar de Nariz

As vantagens desse sistema so destacadas a seguir2

9reamento pesado no capaz de causar )arul-o ou o tom)amento da aeronave .urante pousos com vento lateral a aeronave permanece por naturaza est%vel pois o seu centro de gravidade est% localizado : frente das rodas principais

A visi)ilidade do piloto m%xima durante todo o tempo A lin-a de c-o da aeronave est% sempre mais ou menos na -orizontal, o 'ue uma vantagem no carregamento da aeronave +o -% perda de performance durante a decolagem devido ao arrasto maior ocasionado pela cauda estar )aixa (caso anterior) =aior mano)ra)ilidade .esvantagens do la"out com roda de nariz2

3m sistema com roda de nariz mais pesado 'ue um e'uivalente com roda auxiliar de cauda por'ue as cargas din,micas envolvidas no primeiro caso so maiores A retrao da roda auxiliar sempre complicada, particularmente se o nariz da aeronave possui radar ou um duto de ar para o motor =uito pouco da energia da aeronave dissipada pelo atrito com o ar por isso os freios devem ser capazes de lidar com a maioria dessa energia ! freamento tende a reduzir o carregamento nas rodas principais podendo causar derrapagem .a& a necessidade de dispositivos anti>derrapantes

Outros Tipos de Trem de Pouso

Alm desses dois tipos de trens de pouso 'ue so os principais existem outros dois 'ue so de pouca import,ncia por'ue so muito pouco usados como os trens de pouso )iciclo e multiciclo

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