Guia Reforma traseira Feixe | por

Wurzel Introduo: A razo para me compilar esta 'How To' guia foi simplesmente ao fato de que tantas pessoas fazem a pergunta: 'Como posso diminuir minha feixe traseiro. Muitas respostas soletrar a desgraa e melancolia no trabalho, que no necessariamente garantido. Diminuindo o feixe significa a remoo das barras de toro ou, no mnimo, a remoo de uma extremidade do brao e arrastando reposicionada. esta parte inicial de remover o brao da barra de toro que causa tanto horror na mente do feixe virgem re-construtor. Sim, os anos de exposio aos elementos e sujeira de estrada ter tomado a sua portagem e as coisas possivelmente at enferrujado boa e adequada, mas o trabalho ainda no impossvel. muito comum agora para descobrir que os rolamentos laterais traseiros sobre a viga se desintegraram uma vez que o feixe dividido, eo trabalho de baixar logo se transforma em remodelao rolamento. Isso aconteceu comigo no meu primeiro feixe e assim que eu decidi escrever um guia de remodelao total, em oposio ao 'How To Lower' guias. Este guia no a autoridade sobre a forma de realizar este procedimento, tem apenas trabalhado para mim. um trabalho que pode realizar qualquer entusiasta usando ferramentas bsicas e algum espao livre. Eu fiz tudo do feixe de 309 em um caminho de unidade aberta e em um armrio pequeno utilitrio! Voc no precisa necessariamente de uma garagem para empreender esta tarefa, embora ele no ajuda muito. Ferramentas necessrias: Ferramentas necessrias so, como disse, o tipo bsico. Eu compilei uma pequena lista que , obviamente, no exaustiva, mas um bom comeo:

- Chave de fenda grandes pontas (tamanho 8) - Allen set tomada chave (tamanho 6 necessria para o parafuso de barra de toro) - Drive Ratchet - Punch set - Pequeno martelo - Martelo Lump (cerca de 4 deve ser o mnimo) - Chave de combinao 13 milmetros - Chave de anel 18 milmetros grande - Chave de anel 21 milmetros grande - Bar breaker Longo - Conjunto de soquete em tamanhos acima - Escova de arame - Parafuso da roda Ford - Arquivo - Implementar pequeno apartamento chave de fenda ou similar para raspagem de ferrugem etc fora do recesso - leo penetrante - Driver soco grande (eu usei um quarto "extenso socket unidade, mas esteja preparado para torn-lo u / s para mais longe 'socket' empregos) - Drill - Brocas HSS Vrios - culos / culos de segurana - Earplugs (As chaves acima podem obviamente ser substitudo por um conjunto de soquete, mas provavelmente voc vai precisar chaves mais profundas, para encaixar sobre a haste do parafuso. Quanto mais tempo o Chaves o melhor para alavancar como alguns dos parafusos ser muito corrodas e duras) Descrio das peas:

Diagrama 1: barras de toro traseiro

1. Barra de toro Esquerda e Direita 3. Cruz parafuso membro 5. Arruela Primavera 7. Garanho barra de toro 2. 4. 6. 7. Offset mquina de lavar Porca hexagonal Plug Garanho barra de toro

Diagrama 2: Bar do rolo traseiro Anti

1. Roll bar Rear anti 3. Hanger tubo de freio 5. Alavanca Bar 2. 13 milmetros de Bolt 4. Plug 6. Selo membro da Cruz

Diagrama 3: Travessa Traseira

1. Washer 3. Nut Hexagonal 5. Parafuso de montagem e porca 7. Rolamento externo 9. Cup 11. Tubo Cruz 2. Suporte de membro da Cruz 4. Washer 6. Conjuntos flexveis 8. Cruz selo membro 10. Plug 12. Rolamentos Inner

Diagrama 4: Brao traseiro

1. Trailing eixo brao 2. Brao Trailing

Diagrama 5: Flange Traseira

1. Nut 3. Traseira flexvel Monte 5. Flange membro Cross / suporte 2. Washer 4. Parafuso

Stripping o feixe:

Agora que as ferramentas foram montadas eo espao limpo, a desmontagem pode comear. Dependendo do nvel de strip a trave no depende, obviamente, sobre a qual passo voc iniciar. Eu assumi que o feixe fora do carro e os freios / discos removidos do brao direita. O feixe pode ser deixado no carro, mas obviamente peas certas, no ser acessvel. Isso bom se voc no desejar mudar a buchas de borracha de montagem frontal. Primeira coisa remover o flange travessa (diagrama 5) desapertando as porcas e parafusos. Estes podem ser muito corrodo e exigir algum esforo para remover. Uma vez que estes tenham sido removidos, o acesso dado aos parafusos de fixao do suporte travessa (diagrama 3) para o conjunto dos tubos cruz. Uma vez removido, as articulaes flexveis so expostos no tubo transversal e pode ser examinado. Remoo destas articulaes flexveis coberto mais tarde. Completo para ambos os lados. O membro transversal flanges e suportes travessa deve ser examinado por danos em torno dos furos de montagem e as soldas na parte traseira de borracha plataformas de montagem. Se til, os itens devem ser mantidas. Em seguida a remoo da barra estabilizadora anti (diagrama 2). A barra estabilizadora anti consiste de um comprimento de barra de mola de ao a todo o comprimento do tubo de cruz com cada extremidade sendo estriado. Em cada extremidade da barra, uma alavanca de bar 'pressionado' para o estriado e termina a alavanca, em seguida, fixado sobre o brao arrastando-se. Assim, para a remoo. Do lado de fora da alavanca bar, no centro do tubo de cruz, h um buraco. Este buraco enfiada, mas pode estar cheio de estrada de terra, ferrugem, ou se imperturbvel da fabrica / recondicionadores, um plugue de plstico. Remova qualquer obstruo no buraco e usar a abundncia de WD40 e / ou uma lmina afiada para limpar os fios eo buraco. Quando estiver satisfeito isto feito, cuidadosamente inserir um parafuso da roda Ford para o buraco (M12 x 1,5), pode ser necessrio para aparafusar o parafuso um pouco de cada vez e depois remov-lo completamente antes de esguichar alguns. Mais WD40 ou similar para a tpicos Isto para ajudar a limpar a ferrugem

e prevenir os fios stripping. O parafuso deve parafuso em cerca de um tero de uma polegada antes de se tornar muito duro para virar. Quando isso possvel, retire o parafuso e liberalmente esfregao os fios com graxa antes de voltar a inserir o parafuso para a alavanca de bar.

Pic 1: ARB Alavanca na posio e fixada por parafuso 13 milimetros Neste ponto, sobre o brao oposto, remova o parafuso que prende a alavanca de bar para o brao direita e solte o parafuso no brao que voc tenha inserido o parafuso em Ford. Voltando ao parafuso da roda Ford, usando uma chave adequada, lenta mas firmemente, o parafuso de rosca na alavanca bar. importante no danificar as roscas na alavanca de bar. No entanto, h uma linha tnue entre a quantidade de fora necessria para empurrar a barra para fora e tirando os fios. Voc no precisa se inclinar sobre a chave, mas voc precisa usar um pouco de fora. Algum senso comum, dado o tamanho do parafuso deve ser exercido aqui. A alavanca de bar deve comear a impor-se fora do splines barra estabilizadora. O parafuso deve endurecer significativamente no incio e ento liberar um pouco como o bar comea a deslizar a alavanca de bar. Gire o parafuso de algumas voltas verificando o brao de alavanca para o movimento. Se parece ser demais ainda, verificar o outro lado para o movimento. Apenas uma alavanca vai retirar de cada vez, mas incerto qual deles ser o primeiro.

Verificao constante deve ser realizado. Quando voc pode verificar qual o brao est se movendo, o parafuso de 13 milmetros segurando-o ainda para o brao direita pode ser completamente removido com os lados opostos do parafuso permanecendo no local (para evitar a alavanca rotativa quando voc aperte o parafuso de Ford). Continue at que o brao de alavanca totalmente removido. O selo de borracha usados nesses braos um bom ajuste no tubo e pode fazer o brao restante difcil retir-lo. Use um prmio de chave de fenda ou similar a ele para fora.

Pic 2: Winding no parafuso da roda Ford para o brao de alavanca ARB

Pic 3: ARB brao de alavanca retirados, revelando final estriado para ARB

Pic 4: ARB Lever com 13 milmetros parafuso removido e alavanca de torcida Agora, trabalhando com o brao oposto, substitua o parafuso de fixao da alavanca de bar para o brao que voc pegou anteriormente. Repita o procedimento acima removendo a alavanca bar do bar e, em seguida, retirar a barra estabilizadora anti da tubo cruz. Deve-se notar que o bar tem fins diferentes espessuras

estriado. A alavanca de bar do lado direito tem trs entalhes na face interna em torno do furo estriado. Isso s vai caber em uma extremidade da barra e, portanto, a barra deve ser re reunidos mais tarde na mesma configurao. Tambm deve ser notado que, enquanto uma alavanca de bar removido, a barra estabilizadora anti pode ser retirado do tubo de cruz sem ter que remover a alavanca arb outros. Isto pode permanecer no local at a remontagem, se necessrio. Neste ponto, voc pode pensar que o trabalho fcil e voc j se perguntou qual o problema na partida era. Alternativamente, voc pode estar tendo problemas com a obteno do alavancas bar off. S posso sugerir que voc tente remover as alavancas de bar um pouco de cada vez alternada de cada extremidade. Uma extremidade pode ser mais livre do que o outro. Enquanto uma alavanca pode ser removido com xito, o trabalho pode continuar. Se voc tira os dois tpicos alavanca de bar, ento o trabalho se torna muito mais complicado (mas no impossvel ainda!). Assumindo que a barra estabilizadora anti foi removido com sucesso, as barras de toro podem ser abordados em seguida. Existe alguma preparao a ser feito antes da remoo embora. Vou comear com a retirada da mquina de lavar barra de suspenso (figura 1), que um lavador tipo compensado buraco. Mais uma vez, anos de estrada grime e sujeira ter acumulado no recesso. Escolha uma das extremidades do feixe e localize o fim de uma barra de toro no brao arrastando-se. Voc ver um recesso com uma chave allen pequena ou parafuso disco hex nele.

Pic 5: Trailing brao mostrando arruela compensado com parafuso removido Se o parafuso enferrujado olha, use uma chave de fenda afiada e um martelo para cinzel delicadamente ao redor da cabea do parafuso onde butts contra a superfcie da arruela. Em seguida, insira uma chave allen ou sextavada no orifcio de forte e toque no fim com um martelo como se voc estivesse tentando pregar o parafuso no lugar. Este tratamento de choque, esperamos soltar o parafuso o suficiente para evitar o recesso chave allen de stripping. Rachar o livre parafuso usando uma unidade de tomada e remova o parafuso. Usando uma chave de fenda ou similar zero, e talham toda a ferrugem e sujeira estrada de todo o recesso e mquina de lavar. H um slot em que a mquina de lavar deve se mover antes que possa ser retirado do recesso. Esta ranhura deve ser totalmente livre de sujeira, tanto em torno do recesso quanto possvel, tendo em mente a mquina de lavar ocupa alguns dos caa-nqueis. Quando isso tiver sido feito para sua satisfao, use um soco pinos e um martelo para 'slide' a mquina de lavar para o slot que voc previamente esvaziados. Quando a mquina de lavar comea a se mover voc vai ver como ele funciona. Centro de anilha e retire do recesso. O fim da barra de toro agora est exposta. Na barra de toro mesmo, mas agora no extremo oposto, voc ver um pino roscado com um slot parafuso no final (pino barra de suspenso). Haver tambm uma porca nesse parafuso prisioneiro e talvez uma arruela de mola. Remover

esta porca e arruela. Usando a maior chave de fenda de cabea que voc tem, gentilmente tentativa de parafuso o pino para o bar (estranho eu sei, mas confiar em mim por um minuto). Se este um no definitivo ir em seguida, tentar desenroscar o parafuso. Tenha cuidado para no quebrar o slot de stud. Se o fizer, ento nem tudo est perdido como um novo slot pode ser cortado para o final usando uma serra e temos que ir de novo.

Pic 6: raspar a ferrugem do recesso compensado arruela

Pic 7: Stud Torsion bar e cap em tubo de montagem transversal (Nota: cap deformado na foto) Se o parafuso gira, ela s vai faz-lo por algumas voltas antes de ir de qualquer forma rgida novamente. Nesta fase, no tente forar o pino para ligar mais. Repita o procedimento acima para o brao oposto. Uma vez que o anterior tiver sido concludo, isto tudo o que pode ser feito para evitar as barras de toro sendo realizada nos braos arrastando e tubo de cruz. Em teoria, os braos devem simplesmente sair do tubo de cruz. Pode valer a pena, enquanto batendo o interior de um dos braos direita para tentar convencer o eixo do brao para fora do tubo cruz. muito improvvel, embora no impossvel, que o brao vai sair do tubo de cruz e, portanto, uma extremidade da barra de toro se afastar do furo de montagem. Um sistema de extrator pode ser improvisado para encorajar as barras de deslocamento, como mostrado na imagem. Garantir o soquete usa grande o suficiente para limpar a extremidade da barra de toro e que o parafuso de 8mm ferida completamente na extremidade da barra antes de a porca tentada a ser desfeito, portanto, puxando a barra de toro de sua fixao.

Pic 8: Socket, parafuso, porca e arruelas formam um extrator simples O que mais provvel que termina a barra de toro estriado ser bem e verdadeiramente apreendidos no furo de montagem em uma ou ambas as extremidades. Alguma forma de apoiar a montagem do feixe e, ao mesmo tempo, ligar uma ponta do que ao longo de um objeto no-mveis deve ser encontrado. Isso far com que a superfcie interna do brao direita para ser golpeado com um martelo grande caroo. Alguma fora ser necessria, dependendo da gravidade da crise. aconselhvel que ouvido e culos de proteco ser usado durante este "persuaso". Pode parecer ser um mtodo muito dura de tratar um feixe de traseira, mas geralmente a nica forma dos braos podem ser separados. Depois de vrios golpes bem objetivo, deve-se evidente que o brao a retirada do tubo transversal pela lacuna entre o tubo transversal e brao aumentando em seu ponto pivot. Voc tambm deve ser capaz de ver que fim da barra de toro est puxando para fora. Espero que seja o fim que montada sobre o tubo de cruz como isso vai ser mais barato e mais fcil para liberar o outro lado do bar mais tarde. Se no, no importa muito. Barras de toro minha permaneceu preso no buraco do tubo transversal com o brao que separa do bar. Eu no poderia martelo do garanho barra de toro para forar a barra para fora, pois teria simplesmente distorcida. A nica maneira era martelo no final do brao de fuga do bar e forar a barra atravs da tampa e por fora. A tampa e parafuso ombros so substituveis. Continue indo at o brao est totalmente retirado o tubo de cruz. Repita o processo para o brao oposto.

Pic 9: Uma extremidade enganchado cima do muro O brao oposto trailing atingido com um martelo

Pic 10: Strike brao aqui ou onde a barra de toro entra no buraco estriado

Pic 11: conjunto do brao Trailing (lado passageiro) No se preocupe com o estado do brao eixos de fuga neste momento apesar de a aparncia ruim, a nossa preocupao principal remover completamente a barra de toro. Note que cada barra "entregue". Isto significa que a barra de controle do brao e mo esquerda arrastando o brao mo direita direita deve ser substitudo na mesma posio. As barras foram originalmente marcadas com faixas amarelas. A mo direita trailing brao identificado com um anel, onde

pintou como a mo esquerda uma marcada com dois anis. Se os anis no so evidentes, marc-los at mesmo antes da remoo. Qualquer que seja o fim da barra de toro ainda est ligado, a partir da outra extremidade, bash a barra para fora atravs do furo. Como mencionado, pode exigir o garanho barra de suspenso ser forado a sair atravs da tampa na extremidade. Novamente, isso parece duro, mas todas as peas podem ser substitudas por no muito dinheiro. O nico dano que pode ser uma preocupao a deformao dos orifcios dos parafusos no final das barras de toro si. Algum tipo de proteo deve ser usado sempre que possvel na forma de um pedao de metal. Eu tive que recuperar os fios na minha bares antes de usar uma torneira e morrer definida, mas isso pode ser difcil. Enquanto alguma considerao dada para no danificar as extremidades, em seguida, os fios podem ser recuperadas. Voc pode ter que adicionar este a uma lista para o amistoso para fazer garagem. Ambas as barras de toro deve agora ser separados do feixe junto com a barra estabilizadora anti e os braos direita. A maioria das peas vai agora ser separados. O processo de limpeza pode agora comear. H pouco ponto em gastar muito tempo na limpeza do brao como esses eixos ser provavelmente mais alm do reparo e deve ser substitudo. Preste mais ateno ao prprio feixe. Limpar o mximo de sujeira e ferrugem estrada quanto possvel, utilizando escovas de ao, etc Isto ir revelar qualquer outro dano que podem estar ocultos, isso tambm significa que voc no vai ficar cada vez imundo voc lida com as peas.

Pic 12: Alguns dos componentes do feixe traseiro Comecei com os bits fcil como a barra de toro e barra estabilizadora splines. Usando uma escova de arame ao longo da linha do splines, se o pior dos off corroso. Em seguida, com uma borda afiada fina o suficiente para ir entre as splines, raspe fora de mais corroso. Repita este procedimento para o fim todo estriado. Que paga para ter tempo neste fim de que as barras, quando lubrificada, vai escorregar para dentro e para fora do brao direita e tubo de cruz. Barras de toro e tanto a barra estabilizadora anti necessidade de ser submetido a este tratamento. Quando estiver satisfeito que o splines so to limpas quanto voc pode obt-los, leve o leo superfcies de metal nu e armazenar em local seco.

Pic 13: Tratamento Escova Fio

Pic 14: Raspagem a ferrugem da splines com uma ponta afiada O furo estriado no brao arrastando e tubo cruz tambm precisam ser limpos de ferrugem. Ponta afiada que vir a calhar novamente. Se possvel, escovas de arame pequenos podem ser compras que com um pouco de modding (feito um pouco mais fino) vai passar pelo buraco. Agora que a mquina de lavar compensado tiver sido removido, o recesso pode ser visto mais claramente. Isso precisa ser cuidadosamente limpos de sujeira e do recesso no qual a mquina de lavar fica escavadas para que a mquina de lavar pode se movimentar livremente. Em geral, quanto mais a corroso / sujeira que pode ser removida, melhor, especialmente se as peas esto a ser pintadas. Existem algumas tintas, tais como Hammerite que pode ser pintado directamente sobre a ferrugem, mas melhor para obter o pior de tudo off. Remoo do tubo de rolamentos cruz o prximo da lista. Os rolamentos exteriores quase certamente precisar de substituio, os rolamentos interior no pode ser to ruim. Inspeo do eixo do brao de fuga vai tomar a deciso por

ns.

Pic 15: Um eixo de brao exausto de fuga

Pic 16: Trailing brao do eixo danos rolamento externo

Pic 17: Trailing brao do eixo superfcie de apoio interna Como pode ser visto nas fotos acima, os eixos so bastante exausto em ambas as extremidades. Os eixos ser definitivamente substitudo e, neste caso, eu escolhi para substituir as raas tendo ambos interior e exterior no tubo cruz, o processo do qual, coberto mais tarde. Antes de podermos chegar pista externa do rolamento, o selo brao de suspenso precisa ser valorizada a partir da extremidade do tubo transversal usando uma chave de fenda comum. Isto ir revelar a face externa do rolamento.

Pic 18: valoriz Out The Seal brao de suspenso Remoo da pista externa do rolamento relativamente simples. No so necessrias ferramentas especiais, exceto de uma chave de fenda fina e um martelo. Alguns cuidados tero de ser exercido para no arrancar o tubo prpria cruz onde a pista do rolamento se senta. Na inspeo da extremidade do tubo transversal (onde o eixo vai in), voc deve ser capaz de ver o que resta do rolamento externo. O cabea chata da chave de fenda precisa ser inserida entre o invlucro e tendo o tubo de cruz. Delicadamente no incio, toque a chave de fenda de uma maneira pouco e depois remov-lo. Movimente-se um pouco e repita este processo. Com escutas contnua e movendo-se com a fora usada crescente, a pista do rolamento comear a deformar-se e, eventualmente, cair fora.

Pic 19: valoriz Out A pista externa do rolamento O tubo de cruz agora precisa ser inspecionado por danos que possam ter ocorrido devido ao excesso de zelo martelar / cinzelamento. No se preocupe muito como goivas de pequeno porte pode ser lixado, utilizando papel molhado e seco. A superfcie precisa ser lisa ao tato embora a fim de que os rolamentos novos podem ser encaixados corretamente.

Em seguida, os rolamentos interior pode ser combatida. A Peugeot revendedor pode realizar esta tarefa se voc no conseguir a fonte de materiais para construir um extrator ou um comprimento de tubo para bater os rolamentos fora da extremidade oposta do tubo. Os rolamentos so menores em dimetro do rolamento externo e inicialmente cair dentro do tubo de cruz com pouca resistncia. Voc pode ver a partir da seo transversal do tubo, que fica mais estreita antes alargar novamente no centro. nesta seo estreita que o rolamento pressionado. Usando uma rgua, mea a distncia entre a extremidade do tubo transversal borda rolamento e fazer uma nota desta. Deve ser em torno de 20cm. Os novos rolamentos precisam ser pressionadas para dentro do tubo para a mesma distncia dar ou tomar um centmetro, mas no mais. Isto pode ser conseguido atravs de um eixo (novo ou se voc for cuidadoso) de idade invertida de modo que ela entra 'end gordura "o tubo de primeira cruz. Use um martelo fixo para bater o rolamento para baixo o tubo de cruz com a profundidade necessria. A partir da imagem seguinte, a seo do tubo desperdiado cruz pode praticamente ser visto. nesta seo que o rolamento interior tem um ajuste de interferncia e precisa ser encaixado.

Pic 20: Tubo Cruz desperdiado Seo Peugeot tem uma ferramenta especial para "puxar" o

rolamento do tubo. Ele pode facilmente ser feitas com materiais facilmente disponveis e ferramentas bsicas. Enquanto as dimenses esto corretas o acabamento no precisa ser to bom, tudo depende de quanto tempo voc pretende gastar com isso. Fotos de como esta ferramenta parece esto no final deste guia. Usando o extrator, os rolamentos interior esto convencidos de fora. Pode ser necessrio para liberar a tenso aplicada e rodar a ferramenta de 90 graus antes de tentar novamente. Eventualmente o rolamento vai sair do eixo. Eu li de mtodos alternativos usando uma barra inserida a partir da outra extremidade do tubo de bater o rolamento dessa maneira. Outro mtodo, mais simples usar um pedao de terra da haste at um ponto em uma extremidade. Use isso de uma maneira semelhante a extrao do rolamento externo. Cunha o pico usando um martelo, entre a parede do tubo cruz ea pista de rolamento. Eventualmente, a pista do rolamento vai deformar e os detritos removidos. Problemas com o ltimo mtodo esto criando goivas na parede do tubo transversal fazendo com que o rolamento se deformar ligeiramente quando recolocada. Isto pode causar uma operao dura do brao direita e, possivelmente, falha prematura.

Pic 21: Extrator interno do rolamento

Pic 21b: Extrator interno do rolamento

Pic 22: Extrator de rolamentos em uso Quando ambos os rolamentos de ambas as extremidades do tubo transversal foram removidos, o tubo pode ser limpo de resduos rolamento e ou ferrugem que possa ter acumulado. Limpeza interna do tubo cruz inteira s precisa ser feito cuidadosamente se lubrificadores devem ser aplicadas ao tubo mais tarde para impedir a graxa nova tornando-se

contaminada. No mnimo, o ponto onde o rolamento est sentado precisa ser o mais limpo possvel. Antes da montagem do rolamento novo, eles devem primeiro ser embalado com graxa de boa qualidade. importante fazer o rolamento interior, como o acesso a ele depois de ter sido pressionado ser limitado. Eu no tive acesso a uma imprensa adequada e, portanto, improvisada quando se tratava de montagem do rolamento. Eu usei um eixo de brao de idade direita. Em primeiro lugar, depois de ter lubrificado o rolamento interior, insira-o no tubo transversal garantindo as marcas estampadas nos rolamentos pista externa esto voltados para voc. O rolamento deve, quando lanado, cair o tubo at encontrar a seo desperdcio onde ele ir parar. Em seguida, insira o eixo velho brao esquerda de modo que a extremidade mais grossa vai para o primeiro tubo. Ter cuidado neste momento para garantir o rolamento est nivelado e pronto para ser conduzido para a posio. Usando um martelo fixo, greve a outra extremidade do eixo at o rolamento foi conduzido para a parte desperdiada do tubo transversal a uma profundidade de cerca de 20cm. Para o rolamento externo, eu usei um martelo de plstico para inicialmente assento do rolamento, novamente com as marcas de estamparia voltada para fora, na extremidade do tubo de cruz. Ento, usei um pedao de madeira e um martelo para conduzir o repouso do rolamento de modo que foi rebaixada para o tubo por cerca de 5 milmetros. Isso permite que o tubo de vedao cruz eo clice eixo trailing brao para cadeira sem fowling a pista do rolamento. Um soquete grande do tamanho correto ou o comprimento do tubo seria mais adequado para este trabalho se eles estiverem disponveis. Montagem do selo novo tubo cruz um simples caso de lubrificao do lbio interno (voc deve ser capaz de ver uma banda em prata nos lbios), e depois martelar para casa usando um pedao de madeira como proteo. Gordura extra em torno da pista de rolamento e selo deve ajudar a prevenir a entrada de sujeira e umidade.

Pic 23: extremidade do tubo Cruz mostrando pista externa do rolamento e vedao exterior Os eixos de brao arrastando deve agora ter sido substitudo. Esses itens precisam ser pressionado dentro e para fora. Espero uma garagem local ir fazer isso para voc ou permitir que voc use sua imprensa. O trabalho leva cerca de 20 minutos para remover e substituir ambos os eixos para no ser iludidos com uma conta enorme. S uma vez eu tive que correr um anel de solda na parte interior do brao do eixo direita no ponto em que pressionado no brao. Este contrato ajudou o eixo para dentro um pouco permitindo que a imprensa faa seu trabalho. O brao estava muito mal corrodos no eixo nesse caso. Pressione os eixos novo para fora tomando nota de quo longe eles esto embutidas no brao direita. Alguns esto alinhadas com a face externa do brao, alguns so recuados em cerca de 5 milmetros. Uma vez que os eixos novos so pressionadas dentro, o novo rolamento xcaras (item 9 no diagrama 3) pode ser batido no lugar. Agora hora de ir para a frente as articulaes flexveis para que estes possam ser substitudos. Continue at a pgina 2>>>

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Substituio da Junta flexvel - Mtodo 1 Este um dos processos mais demorado, pois requer algum corte delicado com um serrote. As articulaes flexveis podem ou no exigir a substituio. Eles so extremamente resistente devido ao movimento relativamente pequeno a que so submetidos. importante que voc use de boa qualidade hacksaw alas (lminas so lminas!). Voc vai precisar de, pelo menos, uma serra tico-tico jnior, mas melhor se voc tambm tem um tamanho padro viu tambm. Cada lado da viga traseira usa dois conjuntos flexveis arbustos, sendo um deles pressionado em cada lado do orifcio de montagem. A ter um lbio neles impedir o arbusto de ser pressionado demais. isso que impede o lbio arbustos simplesmente sendo 'pressionado' para fora.

Pic 24: Conjunto flexvel traseiro Em primeiro lugar, o lbio tem que ser off serrada. Cuidados devem ser tomados para evitar danos muito a ser causado na web montagem em si. Mantenha a serra no ngulo correto e lev-lo lento. O lbio pouco mais grossa que a lmina de serra em si. Serrar uma pequena quantidade do lbio at que ela se assemelha as fotos abaixo.

Pic 25: Usando um serrote para cortar a Lip de Bush

Pic 26: Lip de Bush parcialmente serrada Atravs

Pic 27: A Close Up Of Above Uma vez que o lbio foi parcialmente cortada, deve ser possvel usar uma chave de fenda afiada plana ou cinzel e martelo para levantar o lbio longe do feixe. Voc no ser capaz de remover o mato dessa maneira, mas faz serrar o resto do lbio fora muito mais fcil. Ele tambm evita um monte de dano ocorra ao feixe em si.

Pic 28: chave de fenda usada para levantar Lip De Boca Uma vez que tem sido feito, voc deve ter algo parecido com isto:

Pic 29: Conjunto flexvel Com Lip Removido O mesmo deve ser feito para o mato em segundo lugar no mesmo fim do feixe. Note que na foto acima, parece que tenho cortar a carcaa inteira, devido apresentao de metal brilhante agradvel. Este no o caso. brilhante,

como a lmina removeu a camada superior da ferrugem. Apenas a espessura do lbio e borracha saindo da mata foi removido. Agora, o serrote Jnior necessria como a lmina precisa ser colocada atravs do interior de metal bush e depois remontada para a ala viu. A idia aqui que uma pequena poro da mata interior e de borracha pode ser cortada expondo os arbustos caixa metlica exterior. A borracha tem uma tendncia a obstruir os dentes na serra a fazer progressos muito difcil. Concentre-se em cortar o metal do interior mato s por agora. Quando um slot cortada, passar a lmina de serra cerca de 90 graus (ish) e corte novamente at a borracha. Voc ter que usar agora um soco paralelo, etc chave de fenda, a goiva, bate a seo de metal pequeno fora. muito estranho como a borracha ligada ao interior mato muito com firmeza, mas ele acabar por sair. Com este deslizar de metal removido, se a lmina maior viu l e cortar fora a da borracha para que ele se desintegra deixando uma agradvel forma de cunha clara. Note, na imagem abaixo pode parecer como se eu tivesse cortado atravs da carcaa do conjunto flexvel (devido linha no topo). Este no o caso, apenas uma linha de fundio com a ferrugem destacar.

Pic 30: Hacksaw atravs da borracha

Pic 31: Corte da cunha de Bush Interior e Borracha Agora, com a serra ainda alimentadas pela mata, o invlucro exterior deve ser cortado completamente. Grande cuidado deve ser tomado para no cortar profundamente o alojamento conjunto flexvel. Ter calma e no pressionar demasiado duro com a serra, deixe-o fazer o trabalho. Quando a caixa foi cortado, os arbustos podem agora tentar ser removido. Um soco paralelo pode ser usado com um martelo para perfurar em torno lentamente o invlucro exterior. Ele vai distorcer e dobre no meio e um pouco de fora ser necessria para obter os arbustos em movimento. Depois de um tempo os arbustos devem pop, deixando a carcaa relativamente intacta. Os Bush no entanto, no ser recupervel! A limpeza com algum papel de esmeril ou lima fina na superfcie da carcaa tudo que necessrio na preparao para os arbustos novos. Os arbustos novos tm uma seo pequena lua meia cortada do lbio. Isso deve ser cortada no plano vertical (00:00 ou 06:00 de posio), quando inserido na habitao. Isso para que a borracha em forma de Y pode agir contra as foras do

feixe nas curvas de forma adequada.

Pic 32: Half Moon flexvel Conjunto Cut-out Para inserir os arbustos novos, um soquete grande pode ser colocado sobre a borracha salientes ea sara bateu dentro Cuidados devem ser tomados para no deformar o lbio. Eu tenho o bush alinhados com torneiras suave de um martelo e depois usou um martelo fixo para derrub-los em como eles eram to difceis de obter em como fora. Esperemos, porm, ser a ltima vez que eles vo precisar ser removido. Substituio da Junta flexvel - Mtodo 2 Este mtodo usa um maarico para queimar as buchas de borracha deixando a luva metlica no lugar pol Verifique se voc tem uma rea aberta antes de fazer isso, como a fumaa emitida bastante espessa e txica. Tambm parece muito drsticas to bem, mas no desanime. Seguir o mtodo 1 para o ponto onde voc cortou o lbio arbusto cuidadosamente com uma serra. Novamente, voc vai precisar fazer os dois lados de ambas as extremidades.

Agora, usando um maarico padro com abundncia de esquerda gs, concentrar o calor nas partes de borracha do arbusto. Depois de um minuto de modo, a borracha vai comear a queimar. Continue queimando simultaneamente cutucando-o ao redor com e velhos chave de fenda ou similar. Eventualmente, o tubo de metal central vai derreter seu caminho para fora. Quando ambos os lados so feitas ea maioria dos de borracha removido ou queimar, a chama pode ser extinta e os restos deixados para esfriar. Agora, usando uma serra corte cuidadosamente ao longo do comprimento da manga bush restantes como voc faria no mtodo 1. Desta vez, porm, muito mais fcil ver o quo profundo voc est cortando. Uma vez feito, usando uma combinao de socos paralelo e pontiagudos e apontou, bash para fora da manga mata.

Pic 33: Burning fora do arbusto de borracha com maarico

Pic 34: Deixando apenas o exterior de metal bush caixa Mtodo 2 , na minha opinio, o mtodo mais rpido e mais fcil de remover arbustos. Faz corte o caso bush exterior mais precisos de corte evitando assim dentro do tubo transversal de montagem propriamente dito. Limpe o furo com alguns lixa fina para limpar a ferrugem. Unte levemente a superfcie interna e oferecer o mato para o buraco. Usando um pedao de madeira sobre o arbusto e um martelo fixo, martelo do mato no brao com trs ou quatro golpes pesados at a borda da mata nivelada com a montagem do tubo. Deve-se notar que os dois mtodos acima tambm so adequados para a remoo e substituio dos arbustos wishbone frente nos modelos GTi. No meu feixe optei para caber o kit de montagem slida disponvel a partir de Peugeot Sport. Os substitutos kit da junta flexvel para um bloco de nylon slido, usinadas para a mesma forma e inserido da mesma forma. Este kit, apesar de listados para o modelo 205, vai caber o feixe 309GTi. Os blocos de nylon simplesmente martelo na frente e os blocos de alumnio traseira ir alinhar 205 pontos de montagem no carro. Eu tive que alavanca a flange do tubo inteiro de montagem sobre a cruz por no mais que 10 milmetros at as roscas de parafuso passou pelo buraco e eu era capaz de corrigir uma porca sobre a mesma. O feixe ou de suas

montagens no so deformados de forma alguma. Vibrao no to ruim quanto eu pensei que seria, mas o passeio um pouco mais duras. A traseira nas curvas, porm, muito apertado e controlveis. Aqui est uma foto do kit que eu comprei:

Pic 35: Eixo traseiro Kit Monte Slidos Se algum tiver acesso a um torno mecnico e as matriasprimas (Nylon haste e alumnio), ento este kit pode ser feita de forma muito fcil e muito barato. Muito menos do que o custo da Peugeot de qualquer maneira.

Pic 36: Nylon arbustos slido montados em suportes frente

do tubo de cruz

Pic 37: viga traseira monta agora um bloco de alumnio Re-montagem do feixe: Os rolamentos tubo de cruz, focas e arbustos de montagem so agora substitudos. Os eixos de brao arrastando foram renovados e as extremidades ranhuradas das barras de toro e barra estabilizadora anti foram limpos. A nica coisa que resta a fazer remontar o feixe. Onde voc fazer isso com voc, seja no carro ou fora dele. Primeiro de tudo, voc deve decidir sobre uma altura de passeio para voc carro. A altura 'set', ajustando a altura entre os centros dos pontos de montagem para os amortecedores. Optei para definir a altura com o feixe sobre o carro. Peugeot afirmar que a distncia entre os pontos de montagem de choque deve ser: - Modelos com motores XV, XW e XY7: 340,0 milmetros - Modelos com motores XY8: 336,0 milmetros - Modelos com motores XU5J e XU9J: 330,5 milmetros Uma mudana na dimenso entre os centros de choque de montagem parafuso de 2,0 milmetros equivalente a uma mudana na altura do passeio de 3,0 mm.

Eu usei os nmeros acima como um guia e decidiu criar os centros de choque para 305 milmetros. Isso foi feito no carro usando um macaco sob o brao direita para baixo / levant-lo e uma fita mtrica para obter a distncia correta. Uma vez que a distncia foi definida, um caso de tentar deslizar a barra de toro relativas ao brao de fuga voc est ajustando at que desliza para dentro brao e do tubo cruz, primeiramente, garantir que o garanho barra de toro montado na correta extremidade da barra. Eu fiz isso de debaixo do carro. Pode levar vrias tentativas, mas girando a barra de uma ranhura em um tempo e tentar novamente, eventualmente os splines bares iro acasalar e slot facilmente. Agora faa o outro lado, exatamente da mesma maneira. muito importante que a altura a mesma em ambos os lados. Garantir a splines esto totalmente engajados em ambas as extremidades da barra e depois recolocar as rodas. Usando um parafuso velho ou similar, toque no final da barra de toro (final arruela offset) at que esteja completamente encaixada no seu spline, alinhada com o lbio interno do sulco arruelas offset. De debaixo do carro, verifique se os braos direita so totalmente encaixada no tubo de cruz e no foram expulsos pela insero da barra de toro. Remova o eixo e fica menor o carro para baixo. Garantir a parte inferior claro de tomadas e ferramentas e, em seguida, saltar do carro para permitir a suspenso de resolver. Ver o carro do lado para ver se a altura de passeio corresponda s suas necessidades. Jack o carro para cima e para substituir os suportes sob os eixos. Se a altura precisa de ajuste, use o conector para suportar o peso do brao e remover o eixo, repor a altura do brao e reinserir as barras como descrito. Duas ou trs tentativas pode ser necessrio at a altura final encontrado. Eu diminuiu a distncia entre os centros de parafuso choque para 305 milmetros. Isto deu-me a altura do passeio, como mostrado. Deve-se notar, porm, que o feixe 309 utiliza barras de toro mais rgida que no ceder, tanto sob o peso carros estticos. Diminuindo o feixe de 205 para as mesmas dimenses pode dar um menor postura mostrada.

Pic 38: altura do passeio Com as barras totalmente em casa em seu furo estriado, ajustar a mquina de lavar offset e gir-lo at que o parafuso pode ser inserido. Aperte o parafuso para cima e, ao mesmo tempo, oscilao do brao arrastando para cima e para baixo para retirar o peso da barra de toro. Quando apertado, passar para o lado oposto onde o parafuso parafuso . O vento garanho todo o caminho at parar, mas no aperte-lo. Coloque a porca e aperte-o para que ele puxa o pino e bar. Se o parafuso gira, use uma chave de fenda para segur-la no lugar. Ele vai ficar muito apertado e voc deve ser capaz de ver a barra de mover-se muito ligeiramente. Agora, solte a porca at que fica solto. Verifique o brao em relao direita para eliminar o espao entre ele eo tubo de cruz. No deve realmente ser qualquer lacuna, como o selo vai butt-se contra o brao. Volte para o parafuso prisioneiro e do ventolo lentamente at sentir que bunda contra o clice exterior. Parar neste ponto e mantenha-o no lugar com a chave de fenda. Agora apertar a porca de modo que aperta o parafuso impedindo-o de girar. Faa o mesmo para a barra de toro outros.

Pic 39: Stud barra de toro de aperto Agora, a barra estabilizadora anti possam ser montados. Se um dos braos de alavanca anti-roll bar foi deixado no final da barra em si, basta inserir o bar atravs do crosstube e alinhar o buraco na alavanca para o buraco no brao direita. Inserir um parafuso de 8 milmetros para evitar a alavanca de toro. Na extremidade oposta da barra estabilizadora anti, use um parafuso longo para alinhar a placa de alavanca. Usando um parafuso similar, pass-lo at o final do brao de alavanca onde o parafuso da roda Ford foi para remover a alavanca Com um pouco de jiggling, o parafuso deve parafuso no final da barra estabilizadora anti e ajudar a alinhar as estrias da barra com os splines de acasalamento da alavanca. Usando um extrator simples configurado como mostrado na figura, a alavanca pode ser agora fortemente protegida para a barra em si.

Pic 40: Extrator sistema para re assento alavanca barra estabilizadora

Pic 41: Winding na porca para empurrar a alavanca para a ARB Observe na figura acima o uso de um parafuso longo no lado direito. Isso evita que a alavanca de barra estabilizadora, enquanto movendo a alavanca pressionada para a barra. O parafuso removido quando o procedimento for concludo.

s vezes, as extremidades da barra estabilizadora anti ficar danificado quando o parafuso Ford foi usado para enrolar o brao de alavanca fora. Os fios podem ficar danificados causando problemas com enrolamento dos braos de volta usando o mtodo acima. Neste caso, os braos de alavanca pode ser martelado no lugar. Use o parafuso de 8 milmetros tempo para alinhar as splines e obter um auxiliar para segurar um martelo contra o fim bar oposto ou brao de alavanca instalado. Este age como um bloco de reaco que lhe permite martelo o brao de alavanca em frente. Pode demorar algumas tentativas, mas isso pode ser feito. Quando os braos da alavanca so totalmente encaixado na barra de rolo anti, os parafusos podem ser substitudos com os itens comprimento correto e parafusado no apertado. Lembre-se de corrigir o travo de mo e freio suporte de montagem em tubo bem nesta fase. O trabalho est quase concludo. Remontagem dos choques pode exigir que voc remova as arquibancadas eixo (rodas equipados claro) e baixar o carro um pouco para que o peso do carro comprime a suspenso. O comprimento choque ser muito pequeno para alcanar de outra forma os furos de montagem. Com os choques equipado, aperte as porcas de montagem. Verifique todas as porcas e parafusos de aperto nesta fase. Vale a pena, tendo conduzido a poucos quilmetros, a jack a extremidade traseira de novo e apoio em stands. Verifique todas as porcas e parafusos de aperto. Tambm verifique se os braos direita so ainda sentado corretamente no tubo de cruz e que o parafuso arruela offset e parafuso e porca de toro bar esto apertados. A ser atualizado com PARTE NO'S E PREOS EM BREVE!

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