AB-115 - Manual - (WWW - Canalpiloto.com - BR)

AEROCLUBE DE ARARAQUARA
CENTRO DE INSTRUO DA AVIAO CIVIL
MANUAL DA AERONAVE
AB-115
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Aeroclube de Araraquara Centro de Instruo da Aviao Civil email: aeroara@aeroara.com.br - Telefone (016) 3322-6207
MANUAL DA AERONAVE AB-115
Seo I A Aeronave Seo II Limitaes Seo III Desempenho Seo IV Procedimentos Normais Seo V Procedimentos de Emergncia
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Seo I
A Aeronave
ndice
1.1 Apresentao da Aeronave 1.2 Motor e sistema de Lubrificao 1.3 Sistema de Combustvel 1.4 Sistema Eltrico 1.5 Sistema de comando em vo 1.6 Sistema de Freio e Trem de pouso 1.7 Instrumento de vo 1.8 Gerais
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Apresentao da Aeronave
O avio Aero Boero 115 trainer obedece as caractersticas fundamentais dos avies para avies para uso civil, particularmente, para instruo de primria de pilotagem. Possui trem fixo convencional e essa semi-cantilver com dois montantes. Sua estrutura de construo mista, composta de tubos de ao (SAE 4130) soldado, liga de alumnio, tela e fibra de vidro. 1.1.2 Dimenses -Envergadura............................................................................10,47m -Comprimento............................................................................ 7.08m -Altura Mxima do Solo.............................................................. 2.10m 1.1.3 Asas Sua estrutura totalmente de liga de alumnio reforada com barras de compresso de ao e pontas de asa de fiberglass. Possui dois pontos de fixao. Possui dois pontos de fixao, num deles est presa diretamente parte superior da fuselagem, no outro ela se prende por meio de montantes parafusados aos tensores servindo como reforo. 1.1.4 Fuselagem do tipo trelia reticular de ao soldado e revestido de tela. Possui um tratamento anti-corrosivo base de cromato de zinco, que protege suas partes de ao. 1.1.5 Empenagem Vertical e Horizontal Sua estrutura constituda de tubos e perfis de ao entelado.
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1.1.6 Desenho da Aeronave em Trs Vistas
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1.2 MOTOR E SISTEMA DE LUBRIFICAO

1.2.1 MOTOR A aeronave est equipada com um motor lycoming O-235-C2A de 85,7 KW (115 HP) a 2800 RPM. Possui 4 cilindros opostos horizontalmente, resfriados a ar. Utiliza um carburador FACET MA-3PA e dois magnetos BENDIX SCINTLLA S5LN (20/21). O controle de pontncia conseguido por meio de uma mente dupla, podendo ser acionada tanto do posto dianteiro, como do posto traseiro. Incorpora uma hlice tipo SENSENICH modelo 72CK-050. Bip metlica e passo fixo. 1.2.2 SISTEMA DE LUBRIFICAO do tipo carter mido, possuindo uma bomba de engrenagem que, por presso, conduz o leo para o motor. A temperatura do sistema controlada por meio de uma vlvula termosttica, que regula o fluxo de leo que passa atravs do radiador. O reservatrio possui uma capacidade normal de 5,68 lts (seis quartos de USGL), sendo possvel controlar o nvel do leo por meio de uma vareta graduada, solidria tampa do bocal de abastecimento.
1.3 SISTEMA DE COMBUSTVEL

composto por dois tanques de alumnio fixados nas razes das asas por meio de cintas metlicas Duas seletoras, uma para cada tanque que, quando na posio aberta, permite o fluxo de combustvel por gravidade para o carburador, passando anteriormente por um filtro equipado com dreno. A capacidade total do sistema de 115 lts (110 utilizveis), cuja verificao poder ser feita por meio de dois tubos de vidro, um para cada tanque, localizados na parte superior da cabine. Recomenda-se utilizar gasolina de aviao 80/87 octanas, ou 100/130 octanas.
1.4 SISTEMA ELTRICO

Basicamente este sistema constitudo por um alternador Prestolite (12V e 60A), um regulador de voltagem Prestolite (12V e 60A), um motor de arranque Prestolite(12V) e por uma bateria (12V e 35Ah). Uma chave eletromagntica, marca Bendix, desconecta automaticamente a bateria da barra eltrica. A carga da bateria controlada por um regulador de voltagem, cuja medio fornecida por um ampermetro.
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1.5 SISTEMA DE COMANDO DE VOO

1.5.1 Comandos primrios (profundor, aileron, leme) So do tipo convencional acionados por cabos, roldanas e guinhis. Os comandos dianteiros so interligados mecanicamente aos do posto traseiro. Os ailerons so totalmente metlicos e tanto o profundor quanto o leme direcional, so em tubos de ao revestidos de tela. 1.5.2 Comandos Secundrios (compensador, flapes) O comando do compensador, situado na lateral esquerda da cabine, pode ser utilizado somente pelo piloto do posto dianteiro. Os flapes so acionados mecanicamente por meio de uma alavanca com quatro posies (0, 15, 30, 45).
1.6 SISTEMA DE FREIOS E TREM DE POUSO

1.6.1 Sistema de Freio do tipo hidrulico e disco simples comandado por ambos os postos de pilotagem. A frenagem em cada roda se faz de forma independente, por exemplo: se acionarmos o comando do freio correspondente ao pedal direito, estaremos atuando somente na roda direita e, de forma anloga, em relao ao lado esquerdo. Este sistema composto por dois cilindros-bomba, um para cada unidade, montados nos pedais do posto traseiro, supridos por um nico reservatrio hidrulico, localizado abaixo do assento dianteiro. 1.6.2 Trem de Pouso do tipo convencional, sendo as rodas fundidas em liga de alumnio. Cada trem de pouso tem trs pontos de fixao na fuselagem, dois articulados e o outro preso atravs de um amortecedor. A roda da bequilha acoplada ao comando dos pedais, possuindo um comando de destravamento, que permite libera-la do comando dos pedais.
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1.7 INSTRUMENTOS DE VOO

- Velocmetro -Altmetro -Climb/ varimetro -Indicador de curvas e derrapagens O tubo de pitot e a tomada esttica esto colocadas no montante da asa esquerda
1.8 GERAIS
1.8.1 Sistema de Iluminao A iluminao externa composta por faris de pouso, localizado no bordo de ataque da asa esquerda e por luzes de navegao, de acordo com o padro. A iluminao interna ativada pelo mesmo interruptor das luzes de navegao, sendo sua luminosidade controlada atravs de um reostato, localizada no painel. 1.8.2 Bssola Magntica Est posicionada acima do painel e fixada no pra-brisa. Constitui-se o nico instrumento de navegao da aeronave. 1.8.3 Equipamento de Segurana Os cintos so do tipo trs pontos com desconexo rpida. O extintor de incndio est localizado abaixo do painel do lado esquerdo, fixado no piso. 1.8.4 Aviso de Estol A aeronave possui, no bordo de ataque da asa esquerda, um dispositivo de aviso de estol que acionar, eletricamente, uma buzina para avisar ao piloto da eminncia de um estol.
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1.9 PAINEL DE INSTRUMENTOS
1- Velocmetro 2- Altmetro 3- Climb/ Varimetro (Opcional) 4- Indicador de curva e Derrapagem (Opcional) 5- V.O.R 6- Tacmetro- Hormetro 7- Temperatura da cabea do cilindro (Opcional) 8- Presso de leo 9- Temperatura de leo 10- Ampermetro 11- Relgio (Opcional) 12- Corretor de mistura 13- Ar quente do carburador 14- Calefao de cabine 15- Fusveis de faris 16- Fusvel do rdio 17- Fusvel do indicador de estol acstico 18- Fusvel do motor de partida 19- Fusvel do alternador 20- Fusvel da bateria 21- Caixa de fusveis auxiliares 22- Rdio V.H.F (Opcional) 23- Tomada do microfone (Opcional) 24- Tomada do fone auricular (Opcional) 25- Interruptor de faris de pouso 26- Interruptor de luzes de posio e da cabine interna
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272829303132333435-
Reostato de luz de cabine (Opcional) Boto de partida Interruptor do alternador Interruptor do magneto esquerdo Interruptor do magneto direito Bssola Carto de correes da bssola Interruptor da bateria Luz da bateria
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Seo II Limitaes ndice

2.1 Limites de velocidade 2.2 Limitaes do grupo motopropulsor 2.3 Limites de velocidade 2.4 Limites de peso 2.5 Limites do centro de gravidade 2.6 Limites do fator de carga 2.7 Gerais
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2.1 LIMITES DE VELOCIDADE

Velocidade nunca exceder (VNE)..............................................137 Mph (220Km/h) Velocidade de cruzeiro mxima estrutural (VNO).....................112 Mph (180Km/h) Velocidade de manobra (VA).......................................................74 Mph (119Km/h) Velocidade mxima com flapes estendidos (VFE)......................70 Mph (113Km/h) Velocidade de estol com flapes recolhidos (VS1).......................52 Mph (84Km/h) Velocidade de estol com flapes estendidos (VSO)......................42 Mph (68Km/h)
2.2 MARCAES DO VELOCMETRO

Linha radial vermelha (VNE)......................................................137 Mph (220Km/h) Arco amarelo (Cuidado, somente ar calmo)................112/137 Mph (180/220Km/h) Arco verde (Operao normal)........................................52/112 Mph (84/180Km/h) Arco branco (Operao com flapes estendidos)...............42/70 Mph (68/113Km/h) Linha radial vermelha (VSO).........................................................42 Mph (68Km/h)
2.3 LIMITAES DO GRUPO MOTOPROPULSOR

Potncia de decolagem............................................85,7 Kw (115 HP) a 2800 RPM Potncia mxima contnua.......................................85,7 Kw (115 HP) a 2800 RPM Presso de leo (Marcao do manmetro) 1- Mxima (Radial vermelha)...............................................................90 PSI 2- Mnima (Radial vermelha)................................................................60 PSI 3- Operao normal (Arco verde)....................................................60/90 PSI Nota: Com leo quente e regime de marcha lenta, a presso pode cair at 25 PSI. Temperatura do leo (Marcaes doTermmetro) 1-Mxima permissvel (Radial vermelha)...........................................118C (244F) 2-Temperatura recomendada...............................................................82C (180F) . Marcaes do tacmetro 1- Mxima RPM (Radial vermelha)..........................................................2800 RPM 2- Faixa de operao normal (Arco verde).....................................500 a 2500 RPM Combustvel (Mnimo de octanas)...........................................................................80/87 octanas Combustvel utilizvel.................................................................................110 litros Temperatura da cabea do cilindro (mxima)....................................260C (500F)
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2.4 LIMITES DE PESO

Peso bsico.................................................................................................556.9 Kg Peso mximo de decolagem.......................................................................770.0 Kg Peso mximo no bagageiro..........................................................................25.0 Kg
2.5 LIMITES DO CENTRO DE GRAVIDADE

Centro de gravidade frente (Mximo)................................+390mm (24,2% CMA) Centro de gravidade atrs (Mximo)...................................+514mm (31,9% CMA) Nota: O plano de referncia (Datum) est localizado no bordo de ataque da asa e sua variao linear.
2.6 LIMITES DO FATOR DE CARGA

Fator de carga positivo (Mximo) 1- Flapes recolhidos.......................................................................................3,8 G 2- Flapes estendidos......................................................................................2,0 G Fator de carga negativa (Mximo)...............................................................-1,52 G Nota: So proibidas as manobras que produzam fator de carga negativo.
2.7 LIMITE DO SISTEMA ELTRICO

O farol de pouso pode ser usado nas operaes de decolagem e pouso e seu uso limitado a 5 minutos.
2.8 LIMITE DO SISTEMA DE LUBRIFICAO

O nvel mnimo de leo para uma decolagem de 4 litros.
2.9 LIMITE DO SISTEMA DE IGNIO

No cheque de magnetos, a rotao do motor deve ser ajustado para 1800 RPM e a queda mxima de permitida, quando se desliga um dos magnetos, de 175 RPM, sendo que a diferena mxima entre as quedas de cada magneto de 50 RPM.
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2.10 LIMITE DO BAGAGEIRO

O bagageiro da aeronave limitado a 25 Kg.
2.11 LIMITES OPERACIONAIS

proibido vo noturno e voo em condies naturais de formao de gelo proibida a execuo de parafusos e manobras acrobticas.
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PLACAS:
No painel de instrumentos e na cabine
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SEO III DESEMPENHO

Os dados de desempenho aqui apresentados so para aeronave equipada com motor LYCOMING 0-235-C2A E hlice SENSENICH 72 CK-0-50. Os dados de desempenho ligados a sistemas e equipamentos opcionais, que exijam suplementos, so apresentados na CALIBRAO DO VELOCMETRO Os dados de desempenho aqui apresentados so para aeronave equipada com motor LYCOMING 0-235-C2A E hlice SENSENICH 72 CK-0-50. Os dados de desempenho ligados a sistemas e equipamentos opcionais, que exijam suplementos, so apresentados na CALIBRAO DO VELOCMETRO. Atmosfera padro ISA Configurao lisa - 0 flape
VI VC VI VC VI VC mhp mhp mhp mhp mhp mhp 40.0 42.5 75.0 77.5 110.0 107.0 45.0 47.5 80.0 82.5 115.0 112.0 50.0 52.5 85.0 87.5 120.0 117.0
VI- Velocidade indicada VC- Velocidade calibrada

55.0 57.5 90.0 92.0 ------60.0 62.5 95.0 96.0 ------65.0 67.5 100.0 99.5 ------70.0 72.5 105.0 102.5 -------
VELOCIDADE DE ESTOL (Velocidade indicada) Atmosfera padro - ISA Peso - 770 Kgf
Configurao
Flap Flap Flap Flap Flap Flap Flap Flap 0 15 30 45 0 15 30 45
ngulo de inclinao lateral

Sem potncia
VI mhp
Com potncia
0 0 0 0 30 30 30 30
49.0 45.0 44.0 40.0 -------------
44.0 40.0 40.0 40.0 50.0 49.0 42.0 41.0
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DISTNCIA DE DECOLAGEM Pista de grama curta Atmosfera padro - ISA Peso - 770 Kgf
Distncia de decolagem
Altitude em ps
0 1000 2000 3000 4000 5000
Corrida no solo em metros 288 293 306 330 377 409
Obstculo de 15 metros 550 562 590 642 700 769
Obs.: Somar 1% da distncia de decolagem para cada grau centgrado de variao para mais de temperatura.
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SEO IV PROCEDIMENTOS NORMAIS
NDICE
3.1 Decolagem normal 3.2 Decolagem de mximo desempenho 3.3 Decolagem com vento cruzado 3.4 Pouso normal 3.5 Pouso com vento cruzado 3.6 Arremetida em voo 3.7 Arremetida no solo 3.8 Corte do motor
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3.1 DECOLAGEM NORMAL

Flapes: 1 posio (15) Levar a manete de potncia suavemente para a de mxima potncia, observando os limites estabelecidos. Ao atingir a velocidade de atuao do comando do profundor (Mais ou menos 35 Mph) tirar a bequilha do solo para a posio de avio nivelado. Nota: O controle direcional durante a corrida de decolagem dever ser efetivado atravs do uso dos pedais. Ao atingir a velocidade de sustentao, 60 Mph a aeronave sair do solo, mantendo-se a velocidade de subida de 65 Mph, at recolher os flapes.
3.2 DECOLAGEM DE MXIMO DESEMPENHO

Proceder como em uma decolagem normal: utilizar 2 posio (30) e iniciar uma subida em 55 Mph, at livrar o obstculo.
3.3 DECOLAGEM COM VENTO CRUZADO

Proceder como em uma decolagem normal aplicando o comando de aileron para o lado do vento e o comando do leme direcional para o lado contrrio. Procurar decolar com uma velocidade ligeiramente acima do normal.
3.4 POUSO NORMAL

Dever ser mantida uma velocidade de 60 Mph e de preferncia tocar de trs pontos. No caso de turbulncia ou vento cruzado, recomenda-se manter uma velocidade de 65 Mph
3.5 POUSO COM VENTO CRUZADO

Alinhar a trajetria de aproximao do avio com o eixo da pista, comandando o manche para o lado do vento e o pedal para o lado contrrio. Prximo ao solo alinhar progressivamente a aeronave e tocar com ligeira inclinao da asa.
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3.6 ARREMETIDA EM VOO

Iniciar a manobra levando a potncia para 2400 a 2500 RPM. Com a velocidade de 60 Mph recolher gradualmente os flapes e manter uma atitude de subida com 70 Mph. Verificar o aquecimento do carburador se fechado.
3.7 ARREMETIDA NO SOLO

Com o avio controlado, recolher todo flap verificar o compensador em neutro e proceder como em uma decolagem normal.
3.8 CORTE DO MOTOR

O funcionamento do motor dever ser interrompido atravs da manete da mistura e nunca pelos magnetos. Durante o txi, se a potncia for muito solicitada (Superfcie fofa, aclive acentuado, etc...), manter o motor em marcha lenta com a aeronave aproada para o vento, durante cerca de um minuto, antes de corta-
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CARTA DE OPERAO MANOBRA Decolagem Decolagem com obstculos (subida) Subida Retas e curvas subindo Retas e curvas descendo Nivelamento aps subida Curva de grande inclinao Estol com motor Estol sem motor Pane simulada S sobre estrada 8 ao redor de marcos Vo planado Descida para o trfego Trfego Aproximao de 90 Aproximao de 180 Aproximao de 360 Glissada Final VELOCIDADE (MPH) _ 55 70 70 70 _ _ _ _ 70 _ _ 70 65 60 60 70 _ 70 70 70 60 60 REGIME (RPM) Mximo Mximo 2.300 2.300 Lento 2.100 2.300 1.500 Lento Lento 2.100 2.100 Lento Lento Lento Lento Lento 2.100 Lento Lento Lento Lento O necessrio ALTURA (FT) _ _ _ _ _ _ _ 2.500 Mnimo 2.500 Mnimo Mnimo de arremetida 300 700 700 _ _ _ _ _ 1.000 600 1.000 1.300 300 Mnimo _ FLAPES 15 30 _ _ _ _ _ _ 45 A julgamento _ _ _ 15 30 45 _ _ A julgamento A julgamento A julgamento _ 45
OBS: VENTO MXIMO DE TRAVES -
Pista de grama: 15 19 MPH. Pista de asfalto: 12 15 MPH.
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SEO V
PROCEDIMENTOS DE EMERGNCIA
NDICE
4.1 Parada do motor aps decolagem 4.2 Parada do motor em voo 4.3 Fogo no motor (Em voo) 4.4 Pouso de emergncia na gua 4.5 Recuperao de parafuso
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4.1 PARADA DO MOTOR APS DECOLAGEM AT 500

1- Velocidade......................................................................Planeio (70 Mph) 2- Local para pouso.......em frente ou no mximo a 45 com o eixo da pista 3- Combustvel.................................................................................Fechado 4- Magnetos.................................................................................Desligados 5- Bateria.......................................................................................Desligada 6- Alternador..................................................................................Desligado 7- Flapes..............................................................Usar conforme necessrio Se possvel, comunicar a pane pelo rdio. Nota: Ao desligar a bateria, o aviso de estol ficar inoperante.
4.2 PARADA DE MOTOR EM VOO ACIMA DE 500

->Reacionamento 1- Aquecimento do carburador............................................................Aberto 2- Velocidade.....................................................................................70 Mph 3- Local para pouso.........................................................................Escolher 4- Bat./Altern./magnetos....................................................................Ligados 5- Mistura................................................................................................Rica 6- Seletoras.......................................................................................Abertas 7- Se a hlice estiver parada..............................................................Starter ->Se a tentativa de dar partida em voo frustar: Se possvel, comunicar a pane pelo rdio. Prosseguir para o pouso e com pouso garantido: 1- Seletoras....................................................................................Fechadas 2- Mistura..........................................................................................Cortada 3- Magnetos.................................................................................Desligados 4- Bateria.......................................................................................Desligada 5- Alternador..................................................................................Desligado 6- Objetos cortantes................................................................Fora do corpo 7- Portas e janelas............................................................................Abertas 8- Cintos de segurana..................................................................Ajustados 9- Flapes..............................................................Usar conforme necessrio Nota: Melhor velocidade de planeio, sem flapes, de 70 Mph (11 por 1)
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4.3 FOGO NO MOTOR EM VOO

1- Combustvel.................................................................................Fechado 2- Local para pouso.........................................................................Escolher 3- Derrapar a aeronave para direita a fim de desviar o fogo da rea do filtro de combustvel, localizado no lado direito. 4- Magnetos.................................................................................Desligados 5- Bateria........................................................................................Desligada 6- Alternador..................................................................................Desligado 7- Aquec. Carburador......................................................................Fechado 8- Aquec. Cabine.............................................................................Fechado 9- Manter espiral descendente at o final do pouso. 10- Abandonar o avio assim que possvel Nota: No abrir a janela at o pouso completo.
4.4 POUSO EM EMERGNCIA NA GUA

1- Combustvel.................................................................................Fechado 2- Magnetos.................................................................................Desligados 3- Bateria.......................................................................................Desligada 4- Alternador..................................................................................Desligado 5- Pouso sempre que possvel tocar a superfcie aproado com o vento (mnima velocidade relativa), porm, caso a gua se apresente agitada, pousar ao longo das ondas. Nota: As almofadas dos assentos podem ser usadas, precariamente, como flutuadores.
4.5 RECUPERAO DE PARAFUSO

A recuperao de parafuso convencional: Manete de potncia................................................mnima (Toda recuada) Manche...................................................................Em neutro Pedal..........................................................A fundo para o lado contrrio do giro. Aeronave parando de girar: Pedais....................................................................Centralizar Manche..................................................................Cabrar suave e continuamente evitando ultrapassar os limites de velocidade e de fator de carga.
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CHECK LIST AERO BOERO AB115
CHECK LIST
LISTA CONDENSADA DE VERIFICAES AERO BOERO - AB115T
CHECK LIST
LISTA CONDENSADA DE VERIFICAES AERO BOERO - AB115T
NOVEMBRO/2010 VERSO 2.4
NOVEMBRO/2010 VERSO 2.4
( PADRO ANAC )
(PADRO ANAC )
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NDICE
I PROCEDIMENTOS NORMAIS
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. INSPEO PRELIMINAR pg 04 INSPEO EXTERNA pg 05 ANTES DA PARTIDA pg 07 PARTIDA DO MOTOR pg 07 APS A PARTIDA pg 09 TXI pg 09 PONTO DE ESPERA pg 10 ANTES DA DECOLAGEM pg 10 EM POSIO pg 12 DECOLAGEM pg 13 SUBIDA pg 13 CRUZEIRO pg 14 ANTES DO POUSO pg 14 POUSO pg 15 ARREMETIDA pg 15 APS O POUSO pg 15 CORTE DO MOTOR pg 16 OPERAO COM VENTO CRUZADO pg 17 a. TXI b. DECOLAGEM c. POUSO
NDICE
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. INSPEO PRELIMINAR pg 04 INSPEO EXTERNA pg 05 ANTES DA PARTIDA pg 07 PARTIDA DO MOTOR pg 07 APS A PARTIDA pg 09 TXI pg 09 PONTO DE ESPERA pg 10 ANTES DA DECOLAGEM pg 10 EM POSIO pg 12 DECOLAGEM pg 13 SUBIDA pg 13 CRUZEIRO pg 14 ANTES DO POUSO pg 14 POUSO pg 15 ARREMETIDA pg 15 APS O POUSO pg 15 CORTE DO MOTOR pg 16 OPERAO COM VENTO CRUZADO pg 17 a. TXI b. DECOLAGEM c. POUSO
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II PROCEDIMENTO DE EMERGNCIA
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. FOGO DURANTE A PARTIDA pg 18 PARADA DO MOTOR APS A DECOLAGEM pg 18 PARADA DO MOTOR EM VOO pg 18 PARTIDA DO MOTOR EM VOO pg 19 FOGO NO MOTOR (EM VOO) pg 19 POUSO DE EMERGNCIA NA GUA pg 19 RECUPERAO DE PARAFUSO pg 20 FUMAA NA CABINE pg 20 VIBRAO DO MOTOR EM VOO pg 20 DESAFOGAMENTO DO MOTOR pg 21 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.
II PROCEDIMENTO DE EMERGNCIA
FOGO DURANTE A PARTIDA pg 18 PARADA DO MOTOR APS A DECOLAGEM pg 18 PARADA DO MOTOR EM VOO pg 18 PARTIDA DO MOTOR EM VOO pg 19 FOGO NO MOTOR (EM VOO) pg 19 POUSO DE EMERGNCIA NA GUA pg 19 RECUPERAO DE PARAFUSO pg 20 FUMAA NA CABINE pg 20 VIBRAO DO MOTOR EM VOO pg 20 DESAFOGAMENTO DO MOTOR pg 21
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1. INSPEO PRELIMINAR:
1. INDICADORES DE COMBUSTVEL 2. FLAPS QUANTIDADE ADEQUADA PARA O VOO CURSO E TRAVAMENTO DAS POSIES DEIXAR TOTALMENTE BAIXADO 3. BATERIA/ ALTERNADOR/ MAGNETOS DESLIGADOS 4. AQUECIMENTO DO CARBURADOR/ CABINE FECHADOS 5. EQPTOS ELTRICOS E ELETRNICOS (Turn Coordenator/ VHF/ Transponder/ Farol de DESLIGADOS Pouso/Luz de Posio) 6. SELETORA DE COMBUSTVEL AMBAS EM ABERTO PARA BAIXO CHECAR SE EST LIVRE DEIXAR NA 7. COMPENSADOR POSIO NEUTRA FECHADA [Toda Atrs] 8. MANETE DE POTNCIA AMBOS LIVRES PARA DC 9. CINTOS DE SEGURANA PARA VOO SOLO LIVRAR S O [Dianteiro/Traseiro] DIANTEIRO 10. PEDAIS DO LEME LIVRES E CORRETOS VERIFICAR VAZAMENTOS E A 11. FREIOS ATUAO VERIFICAR ESTADO GERAL, FIXAO E CAPAS PROTETORAS. 12. MANCHES VERIFICAR SE ESTO LIVRES E CORRETOS 13. EXTINTOR DE INCNDIO CARGA E FIXAO VERIFICAR ESTADO E 14. INSTRUMENTOS INDICAO 15. DECANTADOR DE GUA DA LINHA DE VERIFICAR E DRENAR PRESSO ESTTICA (Quando houver) 16. BAGAGEIRO FIXAR BAGAGEM/CHECAR BATERIA 17. DOCUMENTOS VERIFICAR SE ESTO A BORDO PILOTO/AERONAVE
1. INSPEO PRELIMINAR:
1. INDICADORES DE COMBUSTVEL 2. FLAPS QUANTIDADE ADEQUADA PARA O VOO CURSO E TRAVAMENTO DAS POSIES DEIXAR TOTALMENTE BAIXADO 3. BATERIA/ ALTERNADOR/ MAGNETOS DESLIGADOS 4. AQUECIMENTO DO CARBURADOR/ CABINE FECHADOS 5. EQPTOS ELTRICOS E ELETRNICOS (Turn Coordenator/ VHF/ Transponder/ Farol de DESLIGADOS Pouso/Luz de Posio) 6. SELETORA DE COMBUSTVEL AMBAS EM ABERTO PARA BAIXO CHECAR SE EST LIVRE DEIXAR NA 7. COMPENSADOR POSIO NEUTRA FECHADA [Toda Atrs] 8. MANETE DE POTNCIA AMBOS LIVRES PARA DC 9. CINTOS DE SEGURANA PARA VOO SOLO LIVRAR S O [Dianteiro/Traseiro] DIANTEIRO 10. PEDAIS DO LEME LIVRES E CORRETOS VERIFICAR VAZAMENTOS E A 11. FREIOS ATUAO VERIFICAR ESTADO GERAL, FIXAO E CAPAS PROTETORAS. 12. MANCHES VERIFICAR SE ESTO LIVRES E CORRETOS 13. EXTINTOR DE INCNDIO CARGA E FIXAO VERIFICAR ESTADO E 14. INSTRUMENTOS INDICAO 15. DECANTADOR DE GUA DA LINHA DE VERIFICAR E DRENAR PRESSO ESTTICA (Quando houver) 16. BAGAGEIRO FIXAR BAGAGEM/CHECAR BATERIA 17. DOCUMENTOS VERIFICAR SE ESTO A BORDO PILOTO/AERONAVE
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2. INSPEO EXTERNA
1. BAGAGEIRO 2. FUSELAGEM (Lado Direito) FECHADO VERIFICAR QUANTO A ENRUGAMENTO E RASGOS VERIFICAR VERIFICAR VERIFICAR 1. BAGAGEIRO
2. INSPEO EXTERNA
2. FUSELAGEM (Lado Direito) FECHADO VERIFICAR QUANTO A ENRUGAMENTO E RASGOS VERIFICAR VERIFICAR
3. SUPERFCIES DA EMPENAGEM 4. ESTAIS 5. ARTICULAES E CABOS DO PROFUNDOR 6. BEQUILHA RODA, PNEU E MOLAS 7. COMPENSADOR EM NEUTRO 8. FUSELAGEM (Lado Esquerdo) ENRUGAMENTOS 9. ANTENA DO VHF NORMAL 10. CINTA DA RAIZ DA ASA FIXA 11. MONTANTES NA FUSELAGEM FIXAES 12. DRENO DO TANQUE ESQUERDO DRENAR E CHECAR 13. FLAP E AILERON SUPERFCIES, FIXAES E MOVIMENTOS 14. TAB DO AILERON FIXO 15. MONTANTES NA ASA FIXAES 16. PONTA DA ASA ESTADO GERAL 17. LUZ DE NAVEGAO VERMELHA VERIFICAR 18. BORDO DE ATAQUE ESQUERDO ESTADO GERAL 19. FAROL DE POUSO VERIFICAR 20. SENSOR DE ESTOL VERIFICAR 21. TUDO DE PITOT RETIRAR CAPA E CHECAR SE DESOBSTRUDO 22. TANQUE ESQUERDO TAMPA FECHADA/ SUSPIRO DESOBSTRUDO 23. TREM DE POUSO ESQUERDO ESTADO GERAL 24. FREIO ASPECTO NORMAL SEM VAZAMENTOS 25. PNEU ESQUERDO PRESSO E MARCA DE DESLIZE 26. CALO DA RODA ESQUERDA RETIRAR SOMENTE SE O AVIO ESTIVER FREADO 27. JANELAS E PARA BRISAS VERIFICAR O ESTADO 28. CARENAGEM DO MOTOR ESTADO GERAL
3. SUPERFCIES DA EMPENAGEM 4. ESTAIS 5. ARTICULAES E CABOS DO VERIFICAR PROFUNDOR 6. BEQUILHA RODA, PNEU E MOLAS 7. COMPENSADOR EM NEUTRO 8. FUSELAGEM (Lado Esquerdo) ENRUGAMENTOS 9. ANTENA DO VHF NORMAL 10. CINTA DA RAIZ DA ASA FIXA 11. MONTANTES NA FUSELAGEM FIXAES 12. DRENO DO TANQUE ESQUERDO DRENAR E CHECAR 13. FLAP E AILERON SUPERFCIES, FIXAES E MOVIMENTOS 14. TAB DO AILERON FIXO 15. MONTANTES NA ASA FIXAES 16. PONTA DA ASA ESTADO GERAL 17. LUZ DE NAVEGAO VERMELHA VERIFICAR 18. BORDO DE ATAQUE ESQUERDO ESTADO GERAL 19. FAROL DE POUSO VERIFICAR 20. SENSOR DE ESTOL VERIFICAR 21. TUDO DE PITOT RETIRAR CAPA E CHECAR SE DESOBSTRUDO TAMPA FECHADA/ SUSPIRO 22. TANQUE ESQUERDO DESOBSTRUDO 23. TREM DE POUSO ESQUERDO ESTADO GERAL 24. FREIO ASPECTO NORMAL SEM VAZAMENTOS 25. PNEU ESQUERDO PRESSO E MARCA DE DESLIZE RETIRAR SOMENTE SE O AVIO 26. CALO DA RODA ESQUERDA ESTIVER FREADO 27. JANELAS E PARA BRISAS VERIFICAR O ESTADO 28. CARENAGEM DO MOTOR ESTADO GERAL
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29. HLICE E SPINNER ASPECTOS NORMAIS OBS.: CASO SEJA O PRIMEIRO VOO DO DIA GIRAR A HLICE 4 VEZES. TER CERTEZA QUE OS MAGNETOS ESTO DESLIGADOS 30. CORREIA DO ALTERNADOR FOLGA E ESTADO GERAL 31. FILTRO DE AR DESOBSTRUDO 32. ANTENA DO TRANSPONDER ASPECTO NORMAL NVEL MXIMO DE 5,7 LITROS (NAV) 33. LEO DO MOTOR NVEL MNIMO DE 4,7 LITROS (LOC) 34. FILTRO DE GASOLINA DRENAR E CHECAR VAZAMENTOS 35. TREM DE POUSO DIREITO ESTADO GERAL 36. FREIO ASPECTO NORMAL SEM VAZAMENTOS 37. PNEU DIREITO PRESSO E MARCA DE DESLIZE RETIRAR SOMENTE SE AVIO ESTIVER 38. CALO DA RODA DIREITA FREADO TAMPA FECHADA E SUSPIRO 39. TANQUE DIREITO DESOBSTRUDO 40. BORDO DE ATAQUE DIREITO ESTADO GERAL 41. PONTA DA ASA ESTADO GERAL 42. LUZ DE NAVEGAO VERDE VERIFICAR 43. MONTANTES NA ASA FIXAES 44. AILERON E FLAP SUPERFCIES, FIXAES E MOVIMENTO 45. MONTANTES NA FUSELAGEM FIXAES 46. DRENO DO TANQUE DIREITO DRENAR E CHECAR VAZAMENTOS 47. FLAPS RECOLHIDOS
29. HLICE E SPINNER ASPECTOS NORMAIS OBS.: CASO SEJA O PRIMEIRO VOO DO DIA GIRAR A HLICE 4 VEZES. TER CERTEZA QUE OS MAGNETOS ESTO DESLIGADOS 30. CORREIA DO ALTERNADOR FOLGA E ESTADO GERAL 31. FILTRO DE AR DESOBSTRUDO 32. ANTENA DO TRANSPONDER ASPECTO NORMAL NVEL MXIMO DE 5,7 LITROS (NAV) 33. LEO DO MOTOR NVEL MNIMO DE 4,7 LITROS (LOC) 34. FILTRO DE GASOLINA DRENAR E CHECAR VAZAMENTOS 35. TREM DE POUSO DIREITO ESTADO GERAL 36. FREIO ASPECTO NORMAL SEM VAZAMENTOS 37. PNEU DIREITO PRESSO E MARCA DE DESLIZE RETIRAR SOMENTE SE AVIO ESTIVER 38. CALO DA RODA DIREITA FREADO TAMPA FECHADA E SUSPIRO 39. TANQUE DIREITO DESOBSTRUDO 40. BORDO DE ATAQUE DIREITO ESTADO GERAL 41. PONTA DA ASA ESTADO GERAL 42. LUZ DE NAVEGAO VERDE VERIFICAR 43. MONTANTES NA ASA FIXAES 44. AILERON E FLAP SUPERFCIES, FIXAES E MOVIMENTO 45. MONTANTES NA FUSELAGEM FIXAES 46. DRENO DO TANQUE DIREITO DRENAR E CHECAR VAZAMENTOS 47. FLAPS RECOLHIDOS
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3. ANTES DA PARTIDA
1. CINTOS AJUSTADOS E TRAVADOS (Instrutor e Aluno) 2. LBIOFONE EM POSIO DE USO (Instrutor e Aluno) 3. FREIOS APLICADOS 4. FLAPS RECOLHIDOS 5. BATERIA LIGADA (para cima) 6. ALTERNADOR DESLIGADO (para baixo) 7. MAGNETOS DESLIGADOS (para baixo) 8. AQUECIMENTO CARBURADOR/ CABINE FECHADO/ FRIO 9. LUZES DE POSIO LIGADA LIGADO NA FREQUNCIA CORRETA 10. RADIO VHF Checar volume com o Squelch 11. INTERCOMM CHECADO QUANDO DUPLO COMANDO 12. FONIA CHAMAR TRFEGO PARA A AUTORIZAO DE Aerdromo Controlado TRFEGO
3. ANTES DA PARTIDA
1. CINTOS AJUSTADOS E TRAVADOS (Instrutor e aluno) 2. LBIOFONE EM POSIO DE USO (Instrutor e aluno) 3. FREIOS APLICADOS 4. FLAPS RECOLHIDOS 5. BATERIA LIGADA (para cima) 6. ALTERNADOR DESLIGADO (para baixo) 7. MAGNETOS DESLIGADOS (para baixo) 8. AQUECIMENTO CARBURADOR/ CABINE FECHADO/ FRIO 9. LUZES DE POSIO LIGADA LIGADO NA FREQUNCIA CORRETA 10. RADIO VHF Checar volume com o Squelch 11. INTERCOMM CHECADO QUANDO DUPLO COMANDO 12. FONIA CHAMAR TRFEGO PARA A AUTORIZAO DE Aerdromo Controlado TRFEGO
4. PARTIDA DO MOTOR
CHAMAR SOLO PARA AUTORIZAO DE ACIONAMENTO OU 1. FONIA REPORTAR INTENO EM AD NO CONTROLADO 2. RADIO VHF DESLIGADO 3. MISTURA RICA 4. SELETORAS DE CHECAR AMBAS EM ABERTO (para baixo) COMBUSTVEL BOMBEAR 3 VEZES E AVANAR DO CURSO 5. POTNCIA (se o avio estiver com o motor quente, bombear somente 1 vez) 6. MAGNETOS LIGADOS (para cima) 7. FREIOS APLICADOS 8. CHECAR REA LIVRE REA LIVRE.. Na dvida no acione o motor 1. FONIA
4. PARTIDA DO MOTOR
CHAMAR SOLO PARA AUTORIZAO DE ACIONAMENTO OU REPORTAR INTENO EM AD NO CONTROLADO 2. RADIO VHF DESLIGADO 3. MISTURA RICA 4. SELETORAS DE CHECAR AMBAS EM ABERTO (para baixo) COMBUSTVEL BOMBEAR 3 VEZES E AVANAR DO CURSO 5. POTNCIA (se o avio estiver com o motor quente, bombear somente 1 vez) 6. MAGNETOS LIGADOS (para cima) 7. FREIOS APLICADOS 8. CHECAR REA LIVRE REA LIVRE.. Na dvida no acione o motor
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CHECK LIST AERO BOERO AB115 ACIONAMENTO DO MOTOR CUIDADO ESPECIAL COM O MOTOR DE PARTIDA
Caso houver dificuldade na partida com o motor, aguarde 1 minuto para acion-lo novamente. A INSISTNCIA PODER DANIFIC-LO."
PRESSIONE AT O MOTOR PEGAR Aps, solt-lo para no danificar o motor de arranque 10. TACMETRO AJUSTAR PARA 1000 RPM FAIXA OPERACIONAL 11. PRESSO DO LEO [Em 30 seg deve alcanar no mnimo 25 Lbs] 12. ALTERNADOR LIGADO [Checar funcionamento no ampermetro] 13. MOTOR 1000 RPM 9. BOTO DE PARTIDA
CHECK LIST AERO BOERO AB115 ACIONAMENTO DO MOTOR CUIDADO ESPECIAL COM O MOTOR DE PARTIDA
Caso houver dificuldade na partida com o motor, aguarde 1 minuto para acion-lo novamente. A INSISTNCIA PODER DANIFIC-LO."
9. BOTO DE PARTIDA 10. TACMETRO 11. PRESSO DO LEO 12. ALTERNADOR 13. MOTOR PRESSIONE AT O MOTOR PEGAR Aps, solt-lo para no danificar o motor de arranque AJUSTAR PARA 1000 RPM FAIXA OPERACIONAL [Em 30 seg deve alcanar no mnimo 25 Lbs] LIGADO [Checar funcionamento no ampermetro] 1000 RPM
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5. APS A PARTIDA
1. TURN COORDENADOR LIGADO LIGADO NA FREQUNCIA CORRETA 2. RDIO VHF Checar volume com o Squelch 3. INTERCOMM CHECADO QUANDO EM DUPLO COMANDO LIGADO EM STANDY-BY 4. TRANSPONDER Cdigo 2000
5. APS A PARTIDA
1. TURN COORDENADOR LIGADO LIGADO NA FREQUNCIA CORRETA 2. RDIO VHF Checar volume com o Squelch 3. INTERCOMM CHECADO QUANDO EM DUPLO COMANDO LIGADO EM STANDY-BY 4. TRANSPONDER Cdigo 2000
6. TXI
ANTES DE INICAR O TXI
1. FONIA 2. CHECAR ERA 3. MANCHE CHAMAR SOLO PARA AUTORIZAO DE TXI, OU REPORTAR INTENO NA FREQUNCIA ADEQUADA. REA DO TXI LIVRE.
Muita ateno com a presena de Pessoas e animais, no caso de dvida no inicie o txi.
6. TXI
ANTES DE INICAR O TXI
1. FONIA 2. CHECAR ERA 3. MANCHE CHAMAR SOLO PARA AUTORIZAO DE TXI, OU REPORTAR INTENO NA FREQUNCIA ADEQUADA. REA DO TXI LIVRE.
Muita ateno com a presena de Pessoas e animais, no caso de dvida no inicie o txi.
CABRADO
CABRADO
DURANTE O TXI
4. COMANDO BEQUILHA 5. FREIOS 6. TURN COORDENATOR 7. BSSOLA CHECAR SE OPERACIONAL P/ ESQUERDA E P/ DIREITA CHECAR SE OPERACIONAL P/ ESQUERDA E P/ DIREITA CHECAR SE OPERACIONAL P/ ESQUERDA E P/ DIREITA CHECAR SE OPERACIONAL P/ ESQUERDA E P/ DIREITA 4. COMANDO BEQUILHA 5. FREIOS 6. TURN COORDENATOR 7. BSSOLA
DURANTE O TXI
CHECAR SE OPERACIONAL P/ ESQUERDA E P/ DIREITA CHECAR SE OPERACIONAL P/ ESQUERDA E P/ DIREITA CHECAR SE OPERACIONAL P/ ESQUERDA E P/ DIREITA CHECAR SE OPERACIONAL P/ ESQUERDA E P/ DIREITA
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7. PONTO DE ESPERA
1. POSIO DO AVIO 2. FREIOS 3. MANCHE 4. MOTOR 45 COM A RETA FINAL (Padro ANAC) APLICADOS CABRADO 1000 RPM
7. PONTO DE ESPERA
1. POSIO DO AVIO 2. FREIOS 3. MANCHE 4. MOTOR 45 COM A RETA FINAL (Padro ANAC) APLICADOS CABRADO 1000 RPM
8. ANTES DA DECOLAGEM
1. Comandos
1. AILERON E PROFUNDOR LIVRES E CORRESPONDENTES CHECAR POSIES LIVRES E SIMTRICAS 2. FLAP DEIXAR EM 15 (Decolagem curta) OU EM 30 (Decolagem de Mximo Desempenho) 3. COMPENSADOR CHECAR E DEIXAR EM NEUTRO
8. ANTES DA DECOLAGEM
1. Comandos
1. AILERON E PROFUNDOR LIVRES E CORRESPONDENTES CHECAR POSIES LIVRES E SIMTRICAS 2. FLAP DEIXAR EM 15 (Decolagem curta) OU EM 30 (Decolagem de Mximo Desempenho) 3. COMPENSADOR CHECAR E DEIXAR EM NEUTRO
2. Instrumentos
1. BSSOLA ASPECTO NORMAL, INDICAO CORRETA 2. BATERIA/ALTERNADOR/MAGNETOS TODOS LIGADOS (para cima) 3. VELOCMETRO INDICANDO ZERO EM Mph AJUSTAR QNH, QUANDO NO DISPOR 4. ALTMETRO AJUSTE ALTITUDE DA PISTA 5. CLIMB INDICANDO ZERO Ft/min 6. INDICADOR DE CURVAS CHECADO NO TXI 7. REOSTATO DA LUZ DA CABINE DESLIGADO (sentido anti horrio) 8. TACMETRO AJUSTADO EM 1000 RPM 9. HORMETRO OPERANDO 10. PRESSO/ TEMPERATURA DO LEO FAIXA OPERACIONAL 11. AMPERMETRO CHECAR SE EST CARREGANDO 12. RADIO LIGADO E NA FREQUNCIA CORRETA
Deixar uma freqncia til em standy-by, exemplo 122.4 Mhz (APP Academia)
2. Instrumentos
1. BSSOLA ASPECTO NORMAL, INDICAO CORRETA 2. BATERIA/ALTERNADOR/MAGNETOS TODOS LIGADOS (para cima) 3. VELOCMETRO INDICANDO ZERO EM Mph AJUSTAR QNH, QUANDO NO DISPOR 4. ALTMETRO AJUSTE ALTITUDE DA PISTA 5. CLIMB INDICANDO ZERO Ft/min 6. INDICADOR DE CURVAS CHECADO NO TXI 7. REOSTATO DA LUZ DA CABINE DESLIGADO (sentido anti horrio) 8. TACMETRO AJUSTADO EM 1000 RPM 9. HORMETRO OPERANDO 10. PRESSO/ TEMPERATURA DO LEO FAIXA OPERACIONAL 11. AMPERMETRO CHECAR SE EST CARREGANDO 12. RADIO LIGADO E NA FREQUNCIA CORRETA
Deixar uma freqncia til em standy-by, exemplo 122.4 Mhz (APP Academia)
13. MANETE DE MISTURA 14. AR QUENTE CARBURADOR/ CABINE 15. FUSVEIS
RICA FECHADO/ FRIO ASPECTOS NORMAIS
13. MANETE DE MISTURA 14. AR QUENTE CARBURADOR/ CABINE 15. FUSVEIS
RICA FECHADO/ FRIO ASPECTOS NORMAIS
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CHECK LIST AERO BOERO AB115 3. Gasolina

1. LIQUIDOMETROS AUTONOMIA SUFICIENTE PARA O VOO 2. SELETORAS DE COMBUSTVEL AMBAS ABERTAS (para baixo)
CHECK LIST AERO BOERO AB115 3. Gasolina

1. LIQUIDOMETROS AUTONOMIA SUFICIENTE PARA O VOO 2. SELETORAS DE COMBUSTVEL AMBAS ABERTAS (para baixo)
4. Motor
1. FREIOS APLICADOS 2. APLICAR POTNCIA CHECAR ROTAO [Mnimo 2200 RPM +/- 50 RPM] MXIMA INSTRUMENTOS DE MOTOR 3. ROTAO REDUZIR PARA 1800 RPM EMPOBRECER LENTAMENTE 3 VEZES E 4. MISTURA AO FINAL DEIXAR RICA CHECAR 5. MAGNETOS Queda mxima de 175 RPM em cada. Diferencial mxima de 50 RPM 6. ROTAO REDUZIR PARA 1500 RPM 7. AQUECIMENTO DO CHECAR E APS MANTER FECHADO Queda da rotao mxima de 100 RPM CARBURADOR 8. MARCHA LENTA CHECAR [Entre 600 e 800 RPM] 9. CORTE DOS MAGNETOS CHECAR 10. ROTAO DO MOTOR 1000 RPM
4. Motor
1. FREIOS APLICADOS 2. APLICAR POTNCIA CHECAR ROTAO [Mnimo 2200 RPM +/- 50 RPM] MXIMA INSTRUMENTOS DE MOTOR 3. ROTAO REDUZIR PARA 1800 RPM EMPOBRECER LENTAMENTE 3 VEZES E 4. MISTURA AO FINAL DEIXAR RICA CHECAR 5. MAGNETOS Queda mxima de 175 RPM em cada. Diferencial mxima de 50 RPM 6. ROTAO REDUZIR PARA 1500 RPM 7. AQUECIMENTO DO CHECAR E APS MANTER FECHADO Queda da rotao mxima de 100 RPM CARBURADOR 8. MARCHA LENTA CHECAR [Entre 600 e 800 RPM] 9. CORTE DOS MAGNETOS CHECAR 10. ROTAO DO MOTOR 1000 RPM
5. Cabine
1. CINTOS 2. PORTA E JANELA 3. TUBO DO PITOT 4. PNEUS ESQUERDO E DIREITO 5. FAROL DE POUSO 6. BRIFIENG DE DECOLAGEM AJUSTADOS INSTRUTOR E ALUNO FECHADA E TRAVADA DESCOBERTO CHEIOS COM ASPECTO NORMAL LIGADO REALIZAR
5. Cabine
1. CINTOS 2. PORTA E JANELA 3. TUBO DO PITOT 4. PNEUS ESQUERDO E DIREITO 5. FAROL DE POUSO 6. BRIFIENG DE DECOLAGEM AJUSTADOS INSTRUTOR E ALUNO FECHADA E TRAVADA DESCOBERTO CHEIOS COM ASPECTO NORMAL LIGADO REALIZAR
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CHECK LIST AERO BOERO AB115 Brifieng de Decolagem

Uma vez alinhado aplicar toda a potncia e checar 2200 RPM +/- 50RPM no mnimo, caso contrrio abortar decolagem. At 1/3 da pista a velocidade dever alcanar 30 Mph, caso contrrio abortar. At 2/3 da pista a velocidade dever alcanar 60 Mph, caso contrrio abortar. Fora do solo, pane abaixo de 500 Ft, manter velocidade de 60 Mph e pousar em frente, livrando obstculos se necessrio no mximo a 45 graus de cada lado, evitando usar curvas com grande inclinao. Fora do solo, pane acima de 500 Ft, manter velocidade de 60 Mph retornar para a pista somente se tiver certeza que possvel, caso contrrio pousar em frente, livrando obstculos se necessrio, no mximo a 45 graus de cada lado, evitando usar curvas com grande inclinao. Em caso de EMERGNCIA, pane na decolagem, perda de reta ou obstculo na pista, abortar a decolagem: REDUZIR TODO O MOTOR.
CHECK LIST AERO BOERO AB115 Brifieng de Decolagem

Uma vez alinhado aplicar toda a potncia e checar 2200 RPM +/- 50RPM no mnimo, caso contrrio abortar decolagem. At 1/3 da pista a velocidade dever alcanar 30 Mph, caso contrrio abortar. At 2/3 da pista a velocidade dever alcanar 60 Mph, caso contrrio abortar. Fora do solo, pane abaixo de 500 Ft, manter velocidade de 60 Mph e pousar em frente, livrando obstculos se necessrio no mximo a 45 graus de cada lado, evitando usar curvas com grande inclinao. Fora do solo, pane acima de 500 Ft, manter velocidade de 60 Mph retornar para a pista somente se tiver certeza que possvel, caso contrrio pousar em frente, livrando obstculos se necessrio, no mximo a 45 graus de cada lado, evitando usar curvas com grande inclinao. Em caso de EMERGNCIA, pane na decolagem, perda de reta ou obstculo na pista, abortar a decolagem: REDUZIR TODO O MOTOR.
6. Trfego
1. BIRUTA 2. CABECEIRA EM USO 3.CABECEIRA OPOSTA 4. FONIA CHECAR PISTA EM USO PERNA DO VENTO, BASE E FINAL LIVRES DE TRFEGO PERNA DO VENTO, BASE E FINAL LIVRES DE TRFEGO CHAMAR TORRE PARA A AUTORIZAO DE ALINHAR E DECOLAR, OU REPORTAR INTENO NA FREQUNCIA ADEQUADA
6. Trfego
1. BIRUTA 2. CABECEIRA EM USO 3.CABECEIRA OPOSTA 4. FONIA CHECAR PISTA EM USO PERNA DO VENTO, BASE E FINAL LIVRES DE TRFEGO PERNA DO VENTO, BASE E FINAL LIVRES DE TRFEGO CHAMAR TORRE PARA A AUTORIZAO DE ALINHAR E DECOLAR, OU REPORTAR INTENO NA FREQUNCIA ADEQUADA
9. EM POSIO
CHEQUE DE SEGURANA
AUTONOMIA SUFICENTE PARA O VOO 15 - Decolagem Curta 2. FLAP 30 - Decolagem de Mximo Desempenho 3. BATERIA/ ALTERNADOR/ MAGNETOS LIGADOS (p/ cima) 4. MISTURA RICA 5. AQUECIMENTO DO CARBURADOR FECHADO/ FRIO 6. TEMPERATURA E PRESSO DO LEO FAIXA OPERACIONAL 7. SELETORAS DE COMBUSTVEL AMBAS EM ABERTO 8. COMPENSADOR NEUTRO 9. TRANSPONDER POSIO ALT Cdigo 2000 1. LIQUIDMETROS
9. EM POSIO
CHEQUE DE SEGURANA
AUTONOMIA SUFICENTE PARA O VOO 15 - Decolagem Curta 2. FLAP 30 - Decolagem de Mximo Desempenho 3. BATERIA/ ALTERNADOR/ MAGNETOS LIGADOS (p/ cima) 4. MISTURA RICA 5. AQUECIMENTO DO CARBURADOR FECHADO/ FRIO 6. TEMPERATURA E PRESSO DO LEO FAIXA OPERACIONAL 7. SELETORAS DE COMBUSTVEL AMBAS EM ABERTO 8. COMPENSADOR NEUTRO 9. TRANSPONDER POSIO ALT Cdigo 2000 1. LIQUIDMETROS
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10. DECOLAGEM
DECOLAGEM CURTA FLAP 15
1. POTNCIA MXIMA MNIMO DE 2200 RPM +/- 50 RPM 2. VELOCIDADE PARA LEVANTAR A CAUDA 30 Mph 3. VELOCIDADE DE ROTAO 60 Mph 4. VELOCIDADE DE SUBIDA 65 Mph
10. DECOLAGEM
DECOLAGEM CURTA FLAP 15
1. POTNCIA MXIMA MNIMO DE 2200 RPM +/- 50 RPM 2. VELOCIDADE PARA LEVANTAR A CAUDA 30 Mph 3. VELOCIDADE DE ROTAO 60 Mph 4. VELOCIDADE DE SUBIDA 65 Mph
DECOLAGEM DE MXIMO DESEMPENHO FLAP 30

1. FLAP 30 GRAUS ( 2 posio) 2. POTNCIA MXIMA MNIMO DE 2200 RPM +/- 50 RPM 3. VELOCIDADE PARA LEVANTAR A CAUDA 30 Mph 4. VELOCIDADE DE ROTAO 50 Mph 5. VELOCIDADE DE SUBIDA 55 Mph RECOLHER P/ 15 S DEPOIS DE LIVRAR OS 6. FLAPS OBSTCULOS, ACELERANDO PARA 65 Mph APS A DECOLAGEM 1. Aps a decolagem reportar, em local desprovido de controle, a hora da decolagem e o destino (Altitude e Setor). 2. Aps atingir 400 Ft recolher flapes e desligar farol de pouso. 3. Aps atingir 500 Ft checar instrumentos do motor, checar area livre e livra a ATZ para o destino de acordo com as Regras de Voo.
DECOLAGEM DE MXIMO DESEMPENHO FLAP 30

1. FLAP 30 GRAUS ( 2 posio) 2. POTNCIA MXIMA MNIMO DE 2200 RPM +/- 50 RPM 3. VELOCIDADE PARA LEVANTAR A CAUDA 30 Mph 4. VELOCIDADE DE ROTAO 50 Mph 5. VELOCIDADE DE SUBIDA 55 Mph RECOLHER P/ 15 S DEPOIS DE LIVRAR OS 6. FLAPS OBSTCULOS, ACELERANDO PARA 65 Mph APS A DECOLAGEM 1. Aps a decolagem reportar, em local desprovido de controle, a hora da decolagem e o destino (Altitude e Setor). 2. Aps atingir 400 Ft recolher flapes e desligar farol de pouso. 3. Aps atingir 500 Ft checar instrumentos do motor, checar area livre e livra a ATZ para o destino de acordo com as Regras de Voo.
11. SUBIDA (Sem Flap)

SUBIDA NORMAL
1. VELOCIDADE 2. POTNCIA 3. MISTURA 1. VELOCIDADE 2. POTNCIA 3. MISTURA 73 Mph MXIMA RICA
11. SUBIDA (Sem Flap)

SUBIDA NORMAL
1. VELOCIDADE 2. POTNCIA 3. MISTURA 1. VELOCIDADE 2. POTNCIA 3. MISTURA 73 Mph MXIMA RICA
SUBIDA DE MXIMO DESEMPENHO

62 Mph MXIMA RICA
SUBIDA DE MXIMO DESEMPENHO

62 Mph MXIMA RICA
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12. CRUZEIRO
1. REGIME DE MOTOR 2. MISTURA [A partir de 5000ft] 2350/2450 RPM CORRIGIR PARA A ALTITUDE DE VOO
12. CRUZEIRO
1. REGIME DE MOTOR 2. MISTURA 2350/2450 RPM CORRIGIR PARA A ALTITUDE DE VOO
13. ANTES DO POUSO (NO TRFEGO)

Observaes de Segurana: Fonia: Informar entrada no circuito de trfego, e todas as demais posies. Velocidade no circuito da ATZ: 80 Mph
13. ANTES DO POUSO (NO TRFEGO)

Observaes de Segurana: Fonia: Informar entrada no circuito de trfego, e todas as demais posies. Velocidade de entrada no circuito da ATZ: 80 Mph
PERNA DO VENTO
1. FONIA INFORMAR POSIO 2. COMBUSTVEL SUFICIENTE PARA UMA ARREMETIDA 3. BATERIA/ALTERNADOR/MAGNETOS LIGADOS 4. MISTURA RICA 5. SELETORAS DE COMBUSTVEL AMBAS EM ABERTO 6. AQUECIMENTO DO CARBURADOR COMO NECESSRIO 7. FAROL DE POUSO LIGADO
PERNA DO VENTO
1. FONIA INFORMAR POSIO 2. COMBUSTVEL SUFICIENTE PARA UMA ARREMETIDA 3. BATERIA/ALTERNADOR/MAGNETOS LIGADOS 4. MISTURA RICA 5. SELETORAS DE COMBUSTVEL AMBAS EM ABERTO 6. AQUECIMENTO DO CARBURADOR COMO NECESSRIO 7. FAROL DE POUSO LIGADO
TRAVS DA CABECEIRA EM USO (Pouso sem motor)

1. MANETE DE POTNCIA 2. AQUECIMENTO DO CARBURADOR 3. VELOCIDADE 4. FLAPS 1. FONIA 2. MANETE DE POTNCIA 3. FLAPS 4. VELOCIDADE TODA REDUZIDA COMO NECESSRIO 65 Mph 15 GRAUS (1 posio)
TRAVS DA CABECEIRA EM USO (Pouso sem motor)

1. MANETE DE POTNCIA 2. AQUECIMENTO DO CARBURADOR 3. VELOCIDADE 4. FLAPS 1. FONIA 2. MANETE DE POTNCIA 3. FLAPS 4. VELOCIDADE TODA REDUZIDA COMO NECESSRIO 65 Mph 15 GRAUS (1 posio)
PERNA BASE
INFORMAR POSIO (Trem fixo) TODA REDUZIDA 30 GRAUS (2 posio) 65 Mph CHECAR SE EST LIVRE PARA INGRESSAR E 5. RETA FINAL E PRINCIPAL POUSAR
PERNA BASE
INFORMAR POSIO (Trem fixo) TODA REDUZIDA 30 GRAUS (2 posio) 65 Mph CHECAR SE EST LIVRE PARA INGRESSAR 5. RETA FINAL E PRINCIPAL E POUSAR
RETA FINAL
1. FONIA 2. MANETE DE POTNCIA 3. FLAPS 4. VELOCIDADE INFORMAR POSIO REDUZIDA (Caso necessrio utilize) 45 GRAUS (3 posio) 65 Mph (Vento Calmo) 70 Mph (Turbulncia/Vento Cruzado) 1. FONIA 2. MANETE DE POTNCIA 3. FLAPS 4. VELOCIDADE
RETA FINAL
INFORMAR POSIO REDUZIDA (Caso necessrio utilize) 45 GRAUS (3 posio) 65 Mph (Vento Calmo) 70 Mph (Turbulncia/Vento Cruzado)
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14. POUSO
POUSAR DE PREFERNCIA 3 PONTOS
1. FREIOS UTILIZE COM ATENO COMO FOR NECESSRIO
14. POUSO
POUSAR DE PREFERNCIA 3 PONTOS
1. FREIOS UTILIZE COM ATENO COMO FOR NECESSRIO
15. ARREMETIDA
ALTURA MNIMA RECOMENDADA 300FT
1. QUEM ESTIVER PILOTANDO INFORMAR ARREMETENDO 2. O OUTRO PILOTO CIENTE 3. AQUECIMENTO DO CARBURADOR FECHADO/ FRIO 4. POTNCIA MXIMA 5. ATITUDE RETO HORIZONTAL RECOLHER GRADUALMENTE OS FLAPES AT 15 GRAUS 6. FLAPES (1 posio) E SUBIR COM 65 Mph APS A ARREMETIDA 1. Aps a arremetida reportar a cabeceira e a hora. 2. Aps atingir 400 Ft recolher flapes e desligar farol de pouso. 3. Aps atingir 500 Ft checar instrumentos do motor, checar area livre e livra a ATZ para o destino de acordo com as Regras de Voo.
15. ARREMETIDA
ALTURA MNIMA RECOMENDADA 300FT
1. QUEM ESTIVER PILOTANDO INFORMAR ARREMETENDO 2. O OUTRO PILOTO CIENTE 3. AQUECIMENTO DO CARBURADOR FECHADO/ FRIO 4. POTNCIA MXIMA 5. ATITUDE RETO HORIZONTAL RECOLHER GRADUALMENTE OS FLAPES AT 15 GRAUS 6. FLAPES (1 posio) E SUBIR COM 65 Mph APS A ARREMETIDA 1. Aps a arremetida reportar a cabeceira e a hora. 2. Aps atingir 400 Ft recolher flapes e desligar farol de pouso. 3. Aps atingir 500 Ft checar instrumentos do motor, checar area livre e livra a ATZ para o destino de acordo com as Regras de Voo.
16. APS O POUSO

MANTER A AERONAVE SOB TOTAL CONTROLE
1. TRANSPONDER 2. FONIA 3. FLAPES (Livrando a pista principal) 4. AQUECIMENTO DO CARBURADOR 5. FONIA 6. FAROL DE POUSO OFF CDIGO 2000 EM PISTA NO CONTROLADA REPORTAR A HORA DO POUSO RECOLHIDOS FECHADO ACUSAR LIVRANDO A PISTA PRINCIPAL E DESTINO DO TXI DESLIGADO (para baixo)
16. APS O POUSO

MANTER A AERONAVE SOB TOTAL CONTROLE
1. TRANSPONDER 2. FONIA 3. FLAPES (Livrando a pista principal) 4. AQUECIMENTO DO CARBURADOR 5. FONIA 6. FAROL DE POUSO OFF CDIGO 2000 EM PISTA NO CONTROLADA REPORTAR A HORA DO POUSO RECOLHIDOS FECHADO ACUSAR LIVRANDO A PISTA PRINCIPAL E DESTINO DO TXI DESLIGADO (para baixo)
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17. CORTE DO MOTOR

SOMENTE COM A AERONAVE TOTALMENTE PARADA
1. POTNCIA 1000 RPM 2. TURN COORDENADOR DESLIGADO 3. RDIO DESLIGADO 4. MISTURA CORTADA 5. LUZ DE POSIO DESLIGADA (Aps parada do motor) 6. MAGNETOS/ALTERNADOR/BATERIA DESLIGADOS 7. SELETORAS DE COMBUSTVEL FECHADAS (para cima) 8. LABIOFONE RETIRADO E GUARDADO DIANTEIRO AFIVELADO SOBRE O ASSENTO/ 9. CINTOS DE SEGURANA TRASEIRO AFIVELAR JUNTO COM COMANDO 10. HLICE NA VERTICAL 11. TUBO DE PITOT COBERTO 12. RODAS CALADAS Obs: Em caso de pernoite ao tempo, promover estaqueamento da aeronave.
17. CORTE DO MOTOR

SOMENTE COM A AERONAVE TOTALMENTE PARADA
1. POTNCIA 1000 RPM 2. TURN COORDENADOR DESLIGADO 3. RDIO DESLIGADO 4. MISTURA CORTADA 5. LUZ DE POSIO DESLIGADA (Aps parada do motor) 6. MAGNETOS/ALTERNADOR/BATERIA DESLIGADOS 7. SELETORAS DE COMBUSTVEL FECHADAS (para cima) 8. LABIOFONE RETIRADO E GUARDADO DIANTEIRO AFIVELADO SOBRE O ASSENTO/ 9. CINTOS DE SEGURANA TRASEIRO AFIVELAR JUNTO COM COMANDO 10. HLICE NA VERTICAL 11. TUBO DE PITOT COBERTO 12. RODAS CALADAS Obs: Em caso de pernoite ao tempo, promover estaqueamento da aeronave.
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18. OPERAO COM VENTO CRUZADO 1- TXI

1a VENTO CRUZADO SETOR DIANTEIRO - USE O AILERON DA ASA DO LADO DE ONDE VEM O VENTO NA
POSIO PARA CIMA E COMANDO DO PROFUNDOR NA POSIO ATRS.
18. OPERAO COM VENTO CRUZADO 1- TXI

1a VENTO CRUZADO SETOR DIANTEIRO - USE O AILERON DA ASA DO LADO DE ONDE VEM O VENTO NA
POSIO PARA CIMA E COMANDO DO PROFUNDOR NA POSIO ATRS.
1b VENTO CRUZADO SETOR TRASEIRO - USE O AILERON DA ASA DO LADO DE ONDE VEM O VENTO
NA POSIO PARA BAIXO E O COMANDO DO PROFUNDOR EM NEUTRO.
1b VENTO CRUZADO SETOR TRASEIRO - USE O AILERON DA ASA DO LADO DE ONDE VEM O VENTO
NA POSIO PARA BAIXO E O COMANDO DO PROFUNDOR EM NEUTRO.
2 DECOLAGEM
- USAR O PROCEDIMENTO NORMAL, OU SEJA, DEFLETIR O COMANDO DO AILERON PARA O LADO DO VENTO E APLICAR O P CONTRRIO, DE MODO A MANTER UMA TRAJETRIA RETILNEA NA DECOLAGEM. PROCURAR DECOLAR COM VELOCIDADE LIGEIRAMENTE SUPERIOR NORMAL, (65 Mph) EVITANDO-SE ASSIM A POSSIBILIDADE DE RETORNAR AO SOLO, NESTA SITUAO, O QUE PODERIA PROVOCAR UMA DERRAPAGEM, NO SOLO. UTILIZAR FLAPES CONFORME NECESSRIO.
2 DECOLAGEM
- USAR O PROCEDIMENTO NORMAL, OU SEJA, DEFLETIR O COMANDO DO AILERON PARA O LADO DO VENTO E APLICAR O P CONTRRIO, DE MODO A MANTER UMA TRAJETRIA RETILNEA NA DECOLAGEM. PROCURAR DECOLAR COM VELOCIDADE LIGEIRAMENTE SUPERIOR NORMAL,(65Mph) EVITANDO-SE ASSIM A POSSIBILIDADE DE RETORNAR AO SOLO, NESTA SITUAO, O QUE PODERIA PROVOCAR UMA DERRAPAGEM, NO SOLO. UTILIZAR FLAPES CONFORME NECESSRIO.
3 POUSO
- ALINHAR A TRAJETRIA DE APROXIMAO DO AVIO COM A PISTA, BAIXANDO A ASA DO LADO QUE VEM O VENTO E APLICAR O P CONTRRIO. AO CHEGAR PRXIMO AO SOLO, ALINHAR PROGRESSIVAMENTE, DE MODO A TOCAR COM LIGEIRA INCLINAO DA ASA PARA O LADO QUE VEM O VENTO. COM O AVIO POUSADO, USAR O FREIO SE NECESSRIO DO LADO CONTRRIO AO VENTO PARA MANTER A RETA.
3 POUSO
- ALINHAR A TRAJETRIA DE APROXIMAO DO AVIO COM A PISTA, BAIXANDO A ASA DO LADO QUE VEM O VENTO E APLICAR O P CONTRRIO. AO CHEGAR PRXIMO AO SOLO, ALINHAR PROGRESSIVAMENTE, DE MODO A TOCAR COM LIGEIRA INCLINAO DA ASA PARA O LADO QUE VEM O VENTO. COM O AVIO POUSADO, USAR O FREIO SE NECESSRIO DO LADO CONTRRIO AO VENTO PARA MANTER A RETA.
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II - PROCEDIMENTOS DE EMERGNCIA
1. FOGO DURANTE A PARTIDA
1. CONTINUE ACIONANDO O MOTOR DE ARRANQUE 2. SELETORAS DE COMBUSTVEL AMBAS EM FECHADO 3. SE O FOGO INSISTIR, DESLIGUE TODOS OS SWITCHS E ABANDONE A AERONAVE. 4. UTILIZE, SE POSSVEL, MEIOS EXTERNOS, A EXEMPLO DO EXTINTOR. 5. PERSISTINDO O FOGO AFASTE-SE DO AVIO, POIS H RISCO DE EXPLOSO.
II - PROCEDIMENTOS DE EMERGNCIA
1. FOGO DURANTE A PARTIDA
1. CONTINUE ACIONANDO O MOTOR DE ARRANQUE 2. SELETORAS DE COMBUSTVEL AMBAS EM FECHADO 3. SE O FOGO INSISTIR, DESLIGUE TODOS OS SWITCHS E ABANDONE A AERONAVE. 4. UTILIZE, SE POSSVEL, MEIOS EXTERNOS, A EXEMPLO DO EXTINTOR. 5. PERSISTINDO O FOGO AFASTE-SE DO AVIO, POIS H RISCO DE EXPLOSO.
2. PARADA DO MOTOR APS A DECOLAGEM

1. VELOCIDADE ESTABILIZAR EM 60 Mph 2. SELETORAS DE COMBUSTVEL AMBAS EM FECHADO (p/ cima) 3. MAGNETOS/BATERIA/ALTERNADOR DESLIGADOS SOMENTE USAR NA CERTEZA DO POUSO. Usar 4. FLAPS
na final para pouso 45
2. PARADA DO MOTOR APS A DECOLAGEM

1. VELOCIDADE ESTABILIZAR EM 60 Mph 2. SELETORAS DE COMBUSTVEL AMBAS EM FECHADO (p/ cima) 3. MAGNETOS/BATERIA/ALTERNADOR DESLIGADOS SOMENTE USAR NA CERTEZA DO POUSO. Usar 4. FLAPS
na final para pouso 45
3. PARADA DO MOTOR EM VOO

1. VELOCIDADE ESTABILIZAR EM 60 Mph SUFICIENTE PARA O VOO LIGADOS FECHADO / FRIO AMBAS EM ABERTO (p/ baixo) CHECAR
3. PARADA DO MOTOR EM VOO

1. VELOCIDADE ESTABILIZAR EM 60 Mph SUFICIENTE PARA O VOO LIGADOS FECHADO/ FRIO AMBAS EM ABERTO (p/ baixo) CHECAR
SE A ALTURA PERMITIR CHEQUE PR POUSO

2. COMBUSTVEL 3. BATERIA/ ALTERNADOR/MAGNETOS 4. AQUECIMENTO DO CARBURADOR 5. SELETORAS DE COMBUSTVEL 6. MAGNETOS
SE A ALTURA PERMITIR CHEQUE PR POUSO

2. COMBUSTVEL 3. BATERIA/ ALTERNADOR/MAGNETOS 4. AQUECIMENTO DO CARBURADOR 5. SELETORAS DE COMBUSTVEL 6. MAGNETOS
DECLARAR POUSO EM EMERGNCIA

7. SELETORAS DE COMBUSTVEL AMBAS FECHADAS (p/cima) 8. MAGNETOS/BATERIA/ALTERNADOR DESLIGADOS A FRENTE/DOS 9. ESCOLHER LOCAL PARA POUSO LADOS/ABAIXO/ATRAS SOMENTE USAR NA CERTEZA DO POUSO. Usar 10. FLAPS

7. SELETORAS DE COMBUSTVEL AMBAS FECHADAS (p/cima) 8. MAGNETOS/BATERIA/ALTERNADOR DESLIGADOS A FRENTE/DOS 9. ESCOLHER LOCAL PARA POUSO LADOS/ABAIXO/ATRAS SOMENTE USAR NA CERTEZA DO POUSO. Usar 10. FLAPS
na final para pouso 45 Nota: O planeio a 60 mph, sem flapes, tem uma relao de planeio de 11 por 1, o que pode possibilitar, conforme a altura, procurar terreno adequado para o pouso.
na final para pouso 45 Nota: O planeio a 60 mph, sem flapes, tem uma relao de planeio de 11 por 1, o que pode possibilitar, conforme a altura, procurar terreno adequado para o pouso.
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4. PARTIDA DO MOTOR EM VOO

COM A CAUSA DA PANE DETERMINADA E CORRIGIDA, SE NECESSRIO E CASO HAJA TEMPO SUFICIENTE, TENTAR PARTIDA EM VOO, PROCEDENDO COMO DESCRITO ABAIXO:
4. PARTIDA DO MOTOR EM VOO

COM A CAUSA DA PANE DETERMINADA E CORRIGIDA, SE NECESSRIO E CASO HAJA TEMPO SUFICIENTE, TENTAR PARTIDA EM VOO, PROCEDENDO COMO DESCRITO ABAIXO:
PERIGO
TENTAR A PARTIDA EM VOO APENAS QUANDO HOUVER CERTEZA DE QUE NO AFETAR A SEGURANA DE VOO.
1. ESCOLHER ERA PARA POSSVEL POUSO FORADO. 2. NARIZ EM BAIXO ADQUIRIR 60 MPH 3. POTNCIA ABERTA - CERCA DE 1 cm 4. MISTURA RICA 5. SELETORAS DE COMBUSTVEL AMBAS EM ABERTO (p/ baixo) 6. MAGNETOS/BATERIA/ ALTERNADOR LIGADOS ACIONAR [Caso a hlice no esteja girando em 7. BOTO DE PARTIDA
molinete]
PERIGO
TENTAR A PARTIDA EM VOO APENAS QUANDO HOUVER CERTEZA DE QUE NO AFETAR A SEGURANA DE VOO.
1. ESCOLHER ERA PARA POSSVEL POUSO FORADO. 2. NARIZ EM BAIXO ADQUIRIR 60 MPH 3. POTNCIA ABERTA - CERCA DE 1 cm 4. MISTURA RICA 5. SELETORAS DE COMBUSTVEL AMBAS EM ABERTO (p/ baixo) 6. MAGNETOS/BATERIA/ ALTERNADOR LIGADOS ACIONAR [Caso a hlice no esteja girando em 7. BOTO DE PARTIDA
molinete]
5. FOGO NO MOTOR EM VOO

1. SELETORAS DE COMBUSTVEL 2. DERRAPAR PARA O LADO DIREITO AMBAS EM FECHADO (p/ cima) DEVIDO LOCALIZAO DO (Pedal esquerdo a frente) FILTRO DE COMBUSTVEL 3. MAGNETOS/BATERIA/ALTERNADOR DESLIGADOS 4. AQUECIMENTO CARBURADOR/CABINE FECHADOS/FRIO 5. MANTER ESPIRAL DESCENDENTE AT O LTIMO MOMENTO DO POUSO 6. ABANDONAR O AVIO, COM CAUTELA, ASSIM QUE POSSVEL
5. FOGO NO MOTOR EM VOO

1. SELETORAS DE COMBUSTVEL 2. DERRAPAR PARA O LADO DIREITO AMBAS EM FECHADO (p/ cima) DEVIDO LOCALIZAO DO (Pedal esquerdo a frente) FILTRO DE COMBUSTVEL 3. MAGNETOS/BATERIA/ALTERNADOR DESLIGADOS 4. AQUECIMENTO CARBURADOR/CABINE FECHADOS/FRIO 5. MANTER ESPIRAL DESCENDENTE AT O LTIMO MOMENTO DO POUSO 6. ABANDONAR O AVIO, COM CAUTELA, ASSIM QUE POSSVEL
PRECAUO No abrir a janela at a concluso do pouso.
PRECAUO No abrir a janela at a concluso do pouso.
6. POUSO DE EMERGNCIA NA GUA

1. SELETORAS DE COMBUSTVEL 2. MAGNETOS/BATERIA/ ALTERNADOR AMBAS EM FECHADO DESLIGADOS APROE O VENTO E FAA UM 3. VENTO ABAIXO DE 25 Mph (40 Km/h) E POUSO NORMAL COM TODO GUA POUCO AGITADA. FLAP BAIXADO. CASO CONTRRIO, USE 30 DE FLAP
6. POUSO DE EMERGNCIA NA GUA

1. SELETORAS DE COMBUSTVEL 2. MAGNETOS/BATERIA/ ALTERNADOR 3 VENTO ABAIXO DE 25 Mph (40 Km/h) E GUA POUCO AGITADA. AMBAS EM FECHADO DESLIGADOS APROE O VENTO E FAA UM POUSO NORMAL COM TODO FLAP BAIXADO. CASO CONTRRIO, USE 30 DE FLAP
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7. RECUPERAO DE PARAFUSO
A RECUPERAO FCIL E CONVENCIONAL: 1. MANETE DE POTNCIA FECHADA 2. MANCHE A FRENTE, AILERON EM NEUTRO 3. PEDAL A FUNDO CONTRA A ROTAO 4. CESSANDO A ROTAO, CENTRALIZAR OS PEDAIS: RECUPERAR EVITANDO ASSIM ULTRAPASSAR OS LIMITES DE VELOCIDADE E ACELERAO.
7. RECUPERAO DE PARAFUSO
A RECUPERAO FCIL E CONVENCIONAL: 1. MANETE DE POTNCIA FECHADA 2. MANCHE A FRENTE, AILERON EM NEUTRO 3. PEDAL A FUNDO CONTRA A ROTAO 4. CESSANDO A ROTAO, CENTRALIZAR OS PEDAIS: RECUPERAR EVITANDO ASSIM ULTRAPASSAR OS LIMITES DE VELOCIDADE E ACELERAO.
8. FUMAA NA CABINE
1. JANELAS 2. ALTERNADOR/ BATERIA 3. MAGNETOS 4.EQUIP. ELTRICOS ABERTAS DESLIGADOS (PARA BAIXO) LIGADOS DESLIGADOS
8. FUMAA NA CABINE
1. JANELAS 2. ALTERNADOR/ BATERIA 3. MAGNETOS 4.EQUIP. ELTRICOS ABERTAS DESLIGADOS (PARA BAIXO) LIGADOS DESLIGADOS
9. VIBRAO DO MOTOR EM VOO

1. MOTOR 2. VELOCIDADE REDUZIR AT A VIBRAO FICAR TOLERVEL MANTER 70 MPH 1. MOTOR
9. VIBRAO DO MOTOR EM VOO

REDUZIR AT A VIBRAO FICAR TOLERVEL MANTER 70 MPH 2. VELOCIDADE

1. BATERIA/ALTERNADOR/MAGNETOS DESLIGADOS 2. SELETORAS DE COMBUSTVEL AMBAS FECHADAS (p/ baixo) A FRENTE /DOS LADOS/ ABAIXO/ 3. ESCOLHER LOCAL PARA POUSO ATRAS 4. FLAPS SOMENTE USAR NA CERTEZA DO POUSO. Usar na final para pouso 45

1. BATERIA/ALTERNADOR/MAGNETOS DESLIGADOS 2. SELETORAS DE COMBUSTVEL AMBAS FECHADAS (p/ baixo) A FRENTE/ DOS LADOS/ ABAIXO/ 3. ESCOLHER LOCAL PARA POUSO ATRAS 4. FLAPS SOMENTE USAR NA CERTEZA DO POUSO. Usar na final para pouso 45
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10. DESAFOGAMENTO DO MOTOR

1. MAGNETOS 2. MISTURA 3. MANETE DE POTNCIA 4. FREIOS 5. REA 6. HLICE 7. MANETE DE POTNCIA 8. ACIONAMENTO DESLIGADOS CORTADA (POBRE) TODA A FRENTE APLICADOS LIVRE GIRAR SENTIDO HORRIO REDUZINDO AT O MNIMO PROCEDER DA FORMA NORMAL
10. DESAFOGAMENTO DO MOTOR

1. MAGNETOS 2. MISTURA 3. MANETE DE POTNCIA 4. FREIOS 5. REA 6. HLICE 7. MANETE DE POTNCIA 8. ACIONAMENTO DESLIGADOS CORTADA (POBRE) TODA A FRENTE APLICADOS LIVRE GIRAR SENTIDO HORRIO REDUZINDO AT O MNIMO PROCEDER DA FORMA NORMAL
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PROCEDIMENTOS ADMINISTRATIVOS
Obs: obrigatrio o Piloto ter a sua disposio relgio de pulso e caneta.
PROCEDIMENTOS ADMINISTRATIVOS
Obs: obrigatrio o Piloto ter a sua disposio relgio de pulso e caneta.
ANTES DO VOO:
1. Preencher na Sala de Briefing/Debriefing a. Relatrio de Bordo Abertura de Voo b. Relatrio de panes Reportes Pr-Voo c. Boleto de voo para anotaes durante o voo 2. Na sala de Escala a. Preencher a Notificao de Voo b. Entregar a Notificao de Voo sala AIS 3. Fazer o briefing da misso com o instrutor
ANTES DO VOO:
1. Preencher na Sala de Briefing/Debriefing a. Relatrio de Bordo Abertura de Voo b. Relatrio de panes Reportes Pr-Voo c. Boleto de voo para anotaes durante o voo 2. Na sala de Escala a. Preencher a Notificao de Voo b. Entregar a Notificao de Voo sala AIS 3. Fazer o briefing da misso com o instrutor
APS O VOO:
1. Preencher na Sala de Briefing/Debriefing a. Relatrio de Bordo Encerramento do Voo b. Relatrio de Panes Reportes Ps-Voo 2. Na Sala de Escala a. Apresentar-se aps a chegada sala AIS 3. Fazer o debrifing da misso com o Instrutor
APS O VOO:
1. Preencher na Sala de Briefing/Debriefing a. Relatrio de Bordo Encerramento do Voo b. Relatrio de Panes Reportes Ps-Voo 2. Na Sala de Escala a. Apresentar-se aps a chegada sala AIS 3.Fazer o debrifing da misso com o Instrutor
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AEROCLUBE DE ARARAQUARA CENTRO DE INSTRUO DA AVIAO CIVIL
CENTRO DE FORMAO AERONUTICA
DOUTRINA DE INSTRUO
A doutrina parte parte importante do processo da instruo de voo, pois atravs de sua aplicao que a instruo se estrutura e facilita o processo de ensino aprendizagem.
Segurana de Vo se pratica diriamente.

SGSO - SISTEMA DE GESTO DA SEGURANA DE VO
Av Alberto Santos Dumont, Hangar 01 Araraquara / SP CEP 14807-230 www.aeroara.com.br email: aeroara@aeroara.com.br Telefone (016) 3322-6207
DOUTRINA DE INTRUO DE VOO

I - FINALIDADE
A presente publicao tem por finalidade estabelecer normas e aspectos doutrinrios que obrigatoriamente, devero ser aplicados nas atividades de instruo area do Aeroclube de Araraquara Centro de Formao Aeronutica. Tal obrigatoriedade tem por sua vez a finalidade de conscientizar o piloto-aluno para a necessidade de desenvolver em si a disciplina e o profissionalismo requerido para o exerccio da atividade de pilotagem.
II ASPECTOS DOUTRINRIOS
1 INSTRUO DE VOO A instruo de pilotagem deve seguir os preceitos didticos e pedaggicos conhecidos pelos instrutores de voo e tambm aqueles consagrados pela experincia adquirida pela coletividade aeronutica na atividade de formao de pilotos. Em voo DC o instrutor ser o comandante da aeronave e conforme a legislao em vigor a ele cabe toda responsabilidade pelo voo.. O piloto-aluno deve atender imediatamente e sem questionamento s solicitaes do instrutor em todas as fases do voo.. A atividade de instruo inicia-se no briefing e termina no debriefing. O briefing e o debriefing no devem ser interrompidos. O briefing e o debriefing devem ser individuais. Nas misses de reviso o instrutor deve treinar somente os exerccios nos quais o piloto-aluno apresentou deficincia. Caso o piloto-aluno atinja o nvel de aprendizagem previsto, antes do trmino do tempo estimado para a misso, outros exerccios podero ser treinados. As regras de trfego areo (IMA 100-12) aplicam-se a todas as fases do voo de instruo.
2 PREPARO DE MISSO O piloto-aluno deve apresentar-se para o briefing com antecedncia determinada pelo instrutor e com misso j preparada. Normalmente o briefing deve iniciar 45 minutos antes da hora prevista para decolagem. O preparo da misso implica em ter o piloto-aluno o conhecimento de todos os procedimentos a eles relacionados. O conhecimento tcnico da aeronave faz parte do preparo terico da misso. A memorizao dos procedimentos de emergncia obrigatria e tambm faz parte do preparo da misso. O combustvel mnimo para uma hora de voo de TV + 45, o que resulta em cerca de 50 litros. Para misses da fase de NV, o piloto-aluno deve apresentar o planejamento da misso ao instrutor no incio do briefing e o clculo do combustvel deve estar de acordo com o previsto na IMA 100-12. 3 - BRIEFING O briefing deve ser baseado no desempenho do piloto aluno nas misses anteriores e em seu preparo terico para a misso a ser praticada, sendo detalhado o tanto quanto for necessrio. Para tanto o instrutor deve obrigatoriamente antes de iniciar o briefing, verificar o desempenho do piloto-aluno nas fichas dos vos anteriores. O piloto-aluno que demonstrar no haver estudado com antecedncia as manobras a serem praticadas, no dever realizar o vo naquele momento, devendo ser reagendado com tempo til para que o mesmo possa preparar-se adequadamente devendo a ocorrncia ser lanado em sua ficha. O piloto-aluno no deve ao final do briefing ficar com nenhuma dvida. 4 - DEBRIEFING Deve ser realizado logo aps o voo, juntamente com o preenchimento da PIPE O instrutor deve relatar na PIPE o desempenho do pilotoaluno na realizao dos exerccios retratando a realidade do que foi feito pelo aluno.
O aluno deve tirar todas as dvidas com o instrutor e seguir suas recomendaes para o preparo da prxima misso. 5 NOTIFICAO DE VOO A notificao de voo deve obrigatriamente ser entregue na sala AIS de SBAQ e em conformidades com o que estabelece a ICA 100-11 Na sala AIS, o piloto-aluno, quando necessrio juntamente com o seu instrutor, deve buscar todas as informaes meteorolgicas e aeronuticas necessrias ao planejamento e segurana da misso, a exemplo do ajuste do altmetro (QNH), direo e velocidade do vento), etc. 6 DIRIO DE BORDO O piloto-aluno deve antes da realizao do vo, quando necessrio juntamente com o instrutor, verificar a situao/disponibilidade do avio para o voo pretendido. Aps a realizao do vo o comandante da aeronave o responsvel pelo preenchimento do dirio de bordo em conformidade com o que estabelece a IAC 3151. Para fins de treinamento ser dada a oportunidade ao pilotoaluno para que este realize sob a superviso de seu Instrutor o preenchimento do referido livro, no obstante prevalea a responsabilidade do Comandante. 7 INSPEES As inspees devem ser feitas utilizando-se o check-list da aeronave. Antes de iniciar cada inspeo do check-list, o piloto aluno deve enunciar o ttulo da inspeo. Aps a realizao de cada inspeo do check-list o pilotoaluno deve confirmar com o instrutor a realizao da inspeo, Perguntando: - Cheque antes da partida completo? Instrutor: - Completo!
8 PARTIDA Antes de acionar o motor de partida o piloto-aluno deve confirmar em voz alta e atravs da janela da aeronave se a rea da hlice est livre, conforme o seguinte procedimento: - Piloto aluno: rea livre/Contato ? - Instrutor: Livre/Contato! 9 FRASEOLOGIA O piloto-aluno deve estudar a fraseologia padro e realiza-la conforme o previsto na ICA 100-12 O instrutor quando tcnicamente possvel deve conduzir o treinamento de fraseologia de acordo com o nvel de aprendizagem previsto na misso. 10 ROLAGEM Antes de soltar os freios para o incio da rolagem e antes do reincio da rolagem, aps qualquer parada, o aluno deve da mesma forma que o item 8 confirmar se a rea est livre. A rolagem deve ser conduzida na velocidade de uma pessoa andando e sempre que necessrio em curvas de 45 para cada lado em relao ao eixo de deslocamento, a fim de facilitar a visualizao da rea de manobras.
11 BRIEFING DE DECOLAGEM Quando em misso DC, o briefing de decolagem obrigatrio e deve ser dado pelo tripulante que vai realizar a decolagem devendo incluir: - Tipo de decolagem que ser realizada e como ser realizada; - Os procedimentos normais; - Os procedimentos de emergncia no solo e em voo. 12 SUBIDA PARA REA DE INSTRUO Realizada de acordo com o manual de voo do avio (Velocidade)
13 POR REFERNCIAS VISUAIS Todo o voo deve ser conduzido de modo a desenvolver no aluno a tcnica de voo por referncias visuais, baseando a pilotagem na relao cap do motor/ horizonte natural.
14 USO DO COMPENSADOR Em todas as fases do voo o instrutor deve enfatizar as vantagens de uso do compensador de modo a criar no aluno o hbito de sempre estar com a aeronave compensada. 15 ALTURAS MNIMAS Deve ser rigorosamente cumprido os parmetros de altura mnima previsto nas descries dos exerccios para a execuo destes. Para as arremetidas, a altura mnima de 300 ft para qualquer manobra ou exerccio de treinamento. Devem ser observadas as alturas mnimas permitidas para sobrevo constantes da IMA 100-12 16 TRFEGO Antes de entrar no trfego para pouso ou decolar de aerdromo desprovido de rgos ATS, o piloto-aluno deve certificarse sempre que possvel das condies da pista em uso e selecionar aquela que melhor convier observando a presena de outras aeronaves no circuito.
17 CORTE DO MOTOR Deve ser feito sempre com a aeronave parada calando-a imediatamente aps ter sado da mesma. proibido aproximar-se a menos de cinco metros de qualquer hangar com o motor da aeronave em funcionamento.
18 REABASTECIMENTO DA AERONAVE responsabilidade do comandante da aeronave e deve ser sempre acompanhado. Deve ser feito com o motor cortado, bateria desligada, aeronave calada e aterrada. Sempre que possvel verificar o teste de contaminao disponvel nos revendedores de combustvel. Anotar no livro de bordo a quantidade de gasolina e leo a cada reabastecimento.
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Escola de Aviao Civil
PROGRAMA DE INSTRUO PRTICA De acordo com Manual do Curso de Piloto Privado do IAC MCA 58-3/2004 NVEIS DE APRENDIZAGEM Memorizao Compreenso Aplicao Execuo CDIGOS M C A E X DESCRIO O aluno tem informao suficiente sobre o exerccio e memoriza os procedimentos para iniciar o treinamento duplo comando. O aluno demonstra perfeita compreenso do exerccio e pratica-o com auxlio do instrutor. O aluno demonstra compreender o exerccio, mas comete erros normais durante a prtica. Dependendo da fase prtica de vo, poder treinar solo. O aluno executa os exerccios segundo padres aceitveis levando-se em conta a maior ou menor dificuldade oferecida pelo equipamento utilizado. Prev a execuo atingida na misso anterior.
1. INSTRUO NO SOLO A instruo terrestre constitui uma instruo de familiarizao com a aeronave ou ground school. uma instruo tcnica sobre a aeronave adotada para a prtica de vo que, conforme est prevista na grade curricular, tem a durao de 05 (cinco) horas e esta dividida em duas etapas: 1.1. 1 Etapa Informaes tcnicas sobre a aeronave de instruo (conhecimentos tcnicos sobre a aeronave de instruo). Nessa fase inicial da parte prtica, o piloto-aluno recebera um mnimo de 02 (duas) horas de aula e o respectivo material didtico, contendo todas as informaes tcnicas sobre a aeronave de instruo que ser utilizada em todas as fases da parte prtica. No prazo mnimo de 48 (quarenta e oito) horas aps essas aulas, o aluno ser submetido , pela escola, a um teste escrito para avaliar o grau de conhecimento do piloto-aluno. Somente depois de aprovado nesse teste que o aluno poder ser iniciado a instruo de solo (prtica de nacele ou cabine), a ser totalmente realizada com a aeronave estacionada. As cinco horasaula previstas para a instruo terrestre podero ser ampliadas em funo da necessidade de melhorar o desempenho do aluno. 1.2. 2 Etapa Instruo no solo (pratica de nacele ou cabine). Essa instruo com um mnimo previsto de 03 (trs) horas de durao, ser, obrigatoriamente, conduzida por um instrutor de vo, j que tem por finalidade a adaptao do piloto-aluno aeronave de instruo. Nessa etapa do ground school, o aluno comear a: a. Exercitar a utilizao coordenada dos controles (ou comandos) de vo; b. Manipular os equipamentos e os sistemas de acionamento dos diversos instrumentos de bordo; c. Exercitar partidas e cortes do motor; d. Visualizar e monitorar o funcionamento dos instrumentos de controle de vo do motor; e. Txi da aeronave na taxiway , pista e ptios (manobras e abastecimento). Essa prtica, que levar o aluno a adquirir mais tranqilidade e confiana para iniciar a prtica de vo, certamente ir refletir de forma positiva no seu rendimento. A instruo no solo (nacele ou cabine), no h de ser confundida com hora de nacele, uma vez que praticada com a presena de um instrutor, e por esta razo, somente poder ser autorizada com o avio esttico no solo. 2. PRTICA DE VO A prtica de vo compreende ao mnimo de 40 horas de vo e assim esto subdivididas: FASE I: Pr-Solo 20 horas FASE III: Navegao 10 horas FASE II: Aperfeioamento 10 horas O tempo necessrio para que se complete a prtica de vo varia de acordo com muitos fatores, como desempenho individual, disponibilidade do instrutor e da aeronave, condies locais e volume de trfego. Recomenda-se, que o intervalo entre as misses no seja superior a quinze dias. Antes de cada misso, o instrutor deve fazer um briefing com o aluno , com intuito de discutir todas as etapas do vo, e ao final do vo , deve o instrutor proceder com o debriefing, quando comentar com o aluno os exerccios realizados na misso. Para cada fase, ver-se-o adiante um Plano de Misses e um programa de instruo, os quais incluem os nveis de aprendizagem que o aluno deve atingir, respectivamente, em cada misso da pratica de vo e nos exerccios previstos em cada misso. As horas de vo registradas por ocasio da realizao de todas as misses de reviso, de todas as fases do programa, estabelecidas para sanar deficincias de aprendizado, no podero ser computadas e inseridas no somatrio das 40 horas de pilotagem mnimas exigidas para a realizao do exame prtico de vo, com vistas obteno da licena de PP-A. Em razo de o Programa de Instruo (Item 04 deste programa), de todas as fases, apresentar apenas os exerccios bsicos de cada misso de vo, ao efetuar a avaliao de desempenho do aluno, o instrutor dever se pautar nos Nveis a Atingir, constantes no Plano de Misses (Item 03 deste programa), o qual contem , alm dos exerccios bsicos, todos os demais exerccios que se repetiro durante o transcorrer da prtica de vo. 2.1. FASE I PR-SOLO (PS) De acordo com o Manual de Cursos da ANAC, o aluno s poder realizar o seu primeiro vo solo se tiver obtido o CCT, mediante aprovao nos exames tericos realizados pela ANAC, ter cumprido no mnimo as 20 horas desta fase e alcanado concomitantemente o nmero de 50 pousos. Aos alunos vedado o transporte de terceiros durante a realizao de todos os vos solo na pratica de vo do curso de PP-A. Ao final desta fase, dever o aluno ser capaz de voar solo e resolver uma possvel emergncia em vo. Nessa fase, que fundamental para todo o desenvolvimento da parte pratica do curso, o aluno dever aumentar o seu rendimento de forma continua e gradual, de modo a atingir a proficincia desejvel para ser indicado para a primeira avaliao pratica de pilotagem prevista no curso, na qual a segurana de vo ser um importante fator. a. Quando o aluno apresentar um rendimento considerado mnimo abaixo do previsto para efeito de aprovao em alguma(s) das misses desta fase, o instrutor de vo assinalar essa conceituao no espao reservado ao item Comentrios da Ficha de Avaliao do Piloto-Aluno PIPE. No verso dessa mesma ficha, no espao reservado s Recomendaes do instrutor, o mesmo instrutor dever assinalar: Reviso desta misso no vo seguinte.. b. Caso o aluno, no vo seguinte tenha apresentado um padro de vo que justifique a aprovao na misso, esta receber o mesmo nmero da misso anterior, acrescida da sigla R1 (Reviso 1), e grau de aprovao correspondente ao conceito recebido. Todavia, se o rendimento apresentado no vo recomendar a reprovao do aluno, o instrutor de vo preencher o mesmo modelo da Ficha 1, assinalando o mesmo numero da misso anterior, acrescido da sigla R1, mas com o grau de reprovao correspondente ao conceito recebido. c. Nas misses PS-04 e PS-05, o instrutor comentar e alertar o aluno em relao s situaes que levam o avio a entrar em atitudes anormais e dever, nas misses programadas, demonstrar ao aluno e praticar com ele a entrada e sada dessa condio anormal de vo. Na misso PS-10, dever ser feito um cheque de Verificao da Instruo, um vo para uma avaliao do rendimento e/ou progresso do aluno, com vista a evidenciar se o mesmo deve prosseguir normalmente na instruo ou se necessita rever determinados exerccios. Aeroporto Bartholomeu de Gusmo - Araraquara/SP - Tel: 16 3322.6207/ 3334.0477 - homepage: www.aeroara.com.br - Impresso 2760204
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d. Na misso PS-X1, o aluno ser submetido a um Cheque de Verificao de Percia, que constitui a avaliao prevista para poder ingressar na fase II. Esse cheque somente poder ser realizado se cumprida as horas mnimas previstas e o aluno tiver acumulado um mnimo de 50 pousos. e. Caso o aluno no tenha sucesso neste cheque, a coordenao da instruo prtica programar a realizao de Misses de Reviso. Aps a realizao dessas misses o aluno ser submetido a novo Cheque de Verificao, a misso PS-X2. Se o aluno no tiver sucesso novamente neste cheque , ele ser submetido novamente a misses de reviso, programadas tambm pela coordenao de instruo prtica e aps sua realizao o aluno ser submetido a novo Cheque de Verificao, a misso PS-X3. Na hiptese de um novo insucesso no terceiro cheque, o aluno dever ser submetido a um novo Conselho de Vo, o qual apreciar o caso, podendo recomendar um novo programa de instruo e/ou, em razo da segurana de vo, solicitar, para o aluno, uma nova avaliao psicofsica, junto ao CEMAL ou outro rgo competente da aeronutica. 2.2. FASE II APERFEIOAMENTO (AP) Ao final desta fase, o aluno dever ter aperfeioado sua habilidade e sua percia na execuo de pousos e decolagens e, ainda, estar em condies de efetuar diversas formas de enquadramento de pista em aproximaes, mediante o correto julgamento na relao altura-distancia-vento para as diversas configuraes de pousos. Dever tambm o aluno ter aperfeioado o aprendizado de pousos, visando assegurar a realizao de pouso de emergncia, com segurana, na ocorrncia de uma situao de emergncia real. a. Se o aluno obtiver o rendimento mnimo ou abaixo do previsto em alguma(s) das misses dessa fase, o mesmo dever realizar misses de reviso ou repetio. b. Os vos solo do aluno na execuo de aproximaes sero acompanhados e supervisionados pelo instrutor de vo, que ficar em terra, prximo da cabeceira da pista em uso, de modo a poder sinalizar e interromper a misso quando julgar oportuno e necessrio. c. Se o aluno, aps o cumprimento de duas ou mais misses de repetio, nessa fase, no conseguir sanar suas deficincias, dever ser avaliado pela Coordenao da Instruo Prtica, que, se for o caso, estabelecer um programa especial de vo ou, dependendo da situao, poder solicitar uma apreciao por parte do Conselho de Vo. d. Considera-se, para os fins desta fase, que a decolagem curta tem a finalidade de abreviar a distancia a ser percorrida pelo avio no solo, devido ao estado da pista e/ou s suas limitaes de comprimento. e. Considera-se, para os fins desta fase, que a decolagem com obstculo tem a finalidade de fazercom que o avio ganhe altura o mais rapidamente possvel utilizando sua performance mxima, devido necessidade de ultrapassar obstculo(s) que venha(m) a existir aps o trmino da pista e que possa(m) comprometer a segurana de vo. f. Para os avies que possuem o controle direcional de solo instalado na cauda (bequilha), o pouso curto poder ser efetuado em trs pontos ou de pista, conforme o padro estabelecido para a sua operao, determinado pela direo da escola ou pela Autoridade Aeronutica competente ou de direito. g. O Cheque de Verificao da Fase II constitui a misso AP-X1. Trata-se de uma avaliao intermediria, destinada verificao do rendimento do aluno especificamente em relao s misses bsicas da fase de Aperfeioamento. 2.3. FASE III NAVEGAO (NV) Ao final dessa fase, o aluno dever estar apto a conduzir o avio com segurana, atravs de rotas preestabelecidas, com noo correta de direcionamento, utilizando os meios auxiliares de orientao e de comparao das representaes geogrficas de mapas e cartas com os pontos de referencia no solo. a. Nessa fase da instruo, de suma importncia que o aluno consolide os conhecimentos essenciais de navegao area: 1. Mediante criteriosos planejamentos de misses ; 2. Na anlise das condies de tempo e na precisa identificao dos fenmenos meteorolgicos; 3. Nas adequadas correes de proa, em virtude da influencia de ventos em altitude; 4. Na identificao dos topnimos e demais referencias geogrficas selecionadas na rota para a verificao das estimativas de tempo sobre os pontos de controle ou fixos compulsrios; 5. No acompanhamento do consumo de combustvel em vo e nos cuidados com o abastecimento em terra; 6. No aprimoramento das comunicaes bilaterais com os rgos de controle de trfego areo. b. Uma das viagens em instruo de duplo-comando dever ser programada para um percurso de, pelo menos, 270 Km. c. Se o aluno no apresentar desempenho satisfatrio nessa fase, a Coordenao da Instruo Pratica devera estabelecer um programa especfico para sanar as deficincias apresentadas. d. Se, no cumprimento de um programa especfico, conforme previsto no item anterior, o aluno no conseguiu sanar suas deficincias, o mesmo dever ser submetido a um Conselho de Vo, que poder recomendar um novo programa de instruo ou, em razo da segurana de vo, solicitar uma nova avaliao psicofsica junto ao CEMAL, aps a qual talvez seja indicado o desligamento do aluno do curso.
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3. PLANO DE MISSES 3.1. FASE I PR SOLO (PS) EXERCCIOS PS 01 M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M PS 02 M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M PS 03 C C C C M C M M M C C C C C C C C M C C PS 04 C C C C C C C C C C C C C C C C C C A A C M M PS 05 A A C C C C C C C A C A A A A A A C E E E C M C MISSES / NVEIS A ATINGIR PS PS PS PS PS PS 08 09 10 11 12 13 X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X E X X X X X E X X X X X A E X X X X E X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X E X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X E X E X C C A A A E C C A A A E M C A E M C A E C A E C A E A E X X X X X A E X X X X X X C C A E X X X X C C C A A A E X A A E C C C A A A E X M C C C A A E X C C C C C A A A C C C A A A E X C C C A A A E X C C C A A A E X C A A E X X X X A A E X X X X X A E X X X X X X A E X X X X X X EMERGNCIAS X X X X X E X X X X C E X X X M C E X X M C E X X PS 06 A A A A A A C C A E X A A A E E E C X X X A C A M PS 07 E E E E A A A A E X X A E E X X X X X X X E A A C
DC DC DC DC DC DC DC DC
Livro de Bordo equip. de vo Inspees Partida do motor Cheques Fraseologia Rolagem (taxiamento) Decolagem normal Sada do Trfego Subida para a rea de instruo Nivelamento
Identificao da rea de instruo
Uso dos comandos de vo Uso do motor Uso do compensador Retas e curvas subindo Retas e curvas descendo Vo Nivelado
Orientao por referencia no solo
Curva de pequena inclinao Curva de mdia inclinao Vo em retangulo Estol sem motor Estol com motor Vo planado Pane simulada alta Pane simulada a baixa altura S sobre estrada Glissagem alta Oito ao redor do marco Curva de grande inclinao Descida para o trfego Entrada no trfego Circuito de trfego Enquadramento da pista Glissagem em final alta Aproximao final Arremetida no ar Pouso normal Manuteno da reta aps pouso Arremetida no solo Arremetida na final Procedimento aps o pouso Estacionamento da ACFT Parada do motor Cheque de abandono Fogo no motor na partida Fogo no motor em vo Trepidao do motor em vo Eliminao de fumaa em vo Vibrao da hlice em vo TIPO DE VO Durao vo (horas e minutos) N de pousos na misso
PS 14 X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X
X X
X X
X X
M M M M M M M
M M M M M M M
M M M M M M M
C C M M M M M M M M M C C C C M
C C C C C M M C M M C C A A E C M
X X X X X E X X X X X X X
X X X X X X X X X X X X X
X X X X X X X X X X X X X
M M M
M M M M
M M C C M
PS 17 X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X
PS X1
PS 18 X X X X X X X X X X X X X X X X X X
X X X X X X X X
X X X X
DC
DC
DC
DC
DC
DC
DC
DC
DC
DC
SO
01 01
01 01
01 02
01 02
01 02
01 02
01 02
01 03
01 03
01 03
01 03
01 04
01 04
01 04
01 06
01 08
**
01 01
OBS: DC: Vo Duplo-Comando *: A critrio do Instrutor de Vo SO: Vo Solo **: A critrio do Examinador
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3.2. FASE II APROXIMAES (AP) EXERCCIOS AP 01 X X X X X X X A X AP 02 X X X X X X E A X AP 03 X X X X X X X X E X C AP 04 X X X X X X X X X X A C X X X MISSES / NVEIS A ATINGIR AP AP AP AP 05 06 07 08 X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X
Livro de bordo equipamento de vo Inspees Partida do motor Cheques Fraseologia Rolagem (taxiamento) Decolagem normal Decolagem curta Decolagem com obstculos Pane simulada a baixa altura Aproximao de 90 Aproximao de 180 Aproximao de 360 Circuito de trfego Arremetida na final Pouso normal Pouso curto Pouso de pista Arremetida no solo Corrida aps o pouso Parada do motor Cheque de abandono TIPO DE VO Durao N de pousos OBS: DC: Vo Duplo-Comando *: A critrio do Instrutor de Vo
AP 09 X X X X X X X
AP R
AP R
AP X1
E A X X X X X E X X X A X X E X X X
X X X A X X X X DC 01 08
X X E A X X X X DC 01 08
X X
E X X X X DC 01 08
X X X X DC 01 08
X X X X SO 01 08
X X X X DC 01 08
X X X X SO 01 08
X X X X DC 01 08
X X X X SO 01 06
DC * *
DC * *
DC ** **
SO: Vo Solo **: A critrio do Examinador
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3.3. FASE III NAVEGAO (NV) EXERCCIOS NV 01 A A A A X X X X X A X X A X X A A A A A A A A A A X X X X A A X DC 0130 01 NV 02 A A A A X X X X X A X X A X X A A A A A A A A A A X X X X A A X DC 02 ** MISSES / NVEIS A ATINGIR NV NV NV 03 04 05 E X X E X X E X X E X X X X X X X X X X X X X X X X X E X X X X X X X X E X X X X X X X X E X X E X X E X X E X X E X X E X X E X X E X X E X X E X X X X X X X X X X X X X X E X X E X X X X X SO DC SO 02 0230 0230 * ** **
NV R
Documento da aeronave Planejamento do Vo Consulta meteorologia Regras de trfego areo Livro de bordo Equipamentos de vo Inspees Partida Cheques Fraseologia Taxiamento (rolagem) Decolagem Sada do trfego Subida (de acordo com os rgos de controle) Nivelamento Estabelecimento do regime de cruzeiro Vo de cruzeiro Manuteno de proas e rumos Vo em rota Navegao estimada Navegao por contato Inicio da descida Descida em rota Entrada em trfego Circuito de trfego Pouso Procedimento aps pouso Procedimentos de estacionamento Parada do motor Reabastecimento Procedimento para pernoite da aeronave Cheque de abandono TIPO DE VO Tempo de durao da misso N de pousos na misso
* * *
OBS: NV: Misso de navegao DC: Vo duplo-comando *: De acordo com o programa de instruo NV R: Misso de navegao de repetio SO: Vo solo **: Executar, no mnimo, 01 (um) pouso e um reabastecimento fora da sede
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4. PROGRAMA DE INSTRUO BSICA 4.1. FASE I PR SOLO (PS) N MISSO TIPO VO DURAO (Horas) EXERCCIOS BSICOS DE CADA MISSO Decolagem executada pelo IN Subida Executada pelo IN Apresentao do Avio Identificao da rea de instruo, da rea do aerdromo, da rea de trfego e das respectivas referencias no solo Demonstrao dos efeitos dos comandos de vo Subidas, descidas e nivelamento em vo retilneo Entradas e sadas de curvas (coordenao no uso dos comandos) Visualizao do circuito de trfego Pouso normal Pelo IN Decolagem pelo IN Subida auxiliada pelo IN Identificao da rea de instruo, da rea do aerdromo, da rea de trfego e das respectivas referencias no solo Subidas, descidas e nivelamento em vo retilneo Curvas de pequena e mdia inclinao em vo nivelado Visualizao do circuito de trfego Pouso normal pelo IN Decolagem normal pelo IN, acompanhado pelo AL Subidas velocidade padro, alternando vo retilneo com curvas de pequena inclinao Identificao da rea de instruo, rea do aerdromo, rea de trfego e das respectivas referencias no solo Curvas de pequena e de mdia inclinao nivelado Descidas alternando vo retilneo com curvas de pequena inclinao, em velocidade padro Visualizao do circuito de trfego Pousos normais 02 (dois), executados pelo IN Decolagem normal pelo IN, acompanhado pelo AL Subidas velocidade padro, alternando vo retilneo com curvas de pequena inclinao Curvas de pequena e de mdia inclinao nivelado, alternando vo nivelado, subidas e descidas Vo em retngulo Estol sem motor Vo planado Circuito de trfego Familiarizao Pousos 02 (dois), executados pelo IN, acompanhados pelo AL Arremetida no solo executada pelo IN, acompanhada pelo AL Decolagem normal pelo AL, acompanhado pelo IN Subida Padro Curvas de pequena e de mdia inclinao Vo em retngulo Estol sem motor Estol com motor Pane simulada alta Vo planado Circuito de trfego Sada e entrada Pousos 02 (dois), executados pelo IN, acompanhados pelo AL Arremetida no solo Decolagem normal pelo AL, acompanhado pelo IN Subida Padro Estol sem motor Estol com motor Vo planado Pane simulada Alta, com arremetida no ar Circuito de trfego Procedimento completo Pouso normal 02 (dois), executados pelo IN, acompanhados pelo AL Arremetida no solo Executada pelo IN, acompanhada pelo AL NVEL A ATINGIR M M M M M M M M M M M M C M M M M C M C M M M C C A C M M C M M C C E E C M M C C M M C A A C A M C C C
01
DC
01
02
DC
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Decolagem normal Executado pelo AL A Subida Padro E Estol sem motor E Estol com motor E Vo planado A Pane simulada Alta, com arremetida no ar C Circuito de trfego Procedimento completo C Pouso normal 02 (dois), executados pelo AL, acompanhados pelo IN C Corrida do pouso Executada pelo AL, acompanhada pelo IN C Arremetida no solo Executada pelo AL, acompanhada pelo IN C Decolagem normal pelo AL A Subida Padro X Glissagem - Alta C Vo planado E Pane simulada Alta e baixa altura, com arremetidas no ar C S sobre estrada M Circuito de trfego Procedimento completo A Pouso normal 03 (tres), auxiliados pelo IN C Corrida do pouso Auxiliada pelo IN C Arremetida no ar Durante aproximao final C Arremetida no solo C Decolagem normal pelo AL E Glissagem - Alta C S sobre estrada C Pane simulada Alta e baixa altura, com arremetidas no ar C Circuito de trfego Procedimento completo A Pouso normal 03 (tres), auxiliados pelo IN C Corrida do pouso Auxiliada pelo IN C Arremetida no ar Durante aproximao final C Arremetida no solo A Decolagem normal X Estol sem motor X Estol com motor X Glissagem - Alta A Vo planado X Pane simulada Alta e baixa altura A S sobre estrada A Pouso normal 03 (tres), auxiliados pelo IN A Arremetida na aproximao final A Arremetida no solo A NOTA: Este vo destinado a uma verificao do progresso (ou rendimento) do piloto-aluno na instruo. popularmente denominado de chequinho e no dever ser realizado pelo instrutor efetivo, mas preferencialmente pelo Coordenador da Instruo Prtica ou por um instrutor de vo com experincia equivalente ou superior do instrutor efetivo. Decolagem normal X Subida X Curva de grande inclinao M Pane simulada Alta e baixa altura A Vo planado E Glissagem em final para pouso (alta) E S sobre estrada E 8 ao redor de marco M Circuito de trfego Procedimentos A Pousos normais 03 (trs), com o auxilio do IN A Arremetidas no solo e no ar A Decolagem normal X Subida X Curva de grande inclinao C 8 ao redor de marco A Pane simulada Alta e baixa altura A Circuito de trfego Procedimentos E Glissagem em final para pouso (alta) E Pousos normais 04 (quatro), com o auxilio do IN A Arremetidas no solo e no ar A
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DC DC SO
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Decolagem normal Subida Curva de grande inclinao Sada de atitude anormal 8 ao redor de marco Pane simulada Alta e baixa altura Circuito de trfego Procedimentos Pousos normais 04 (quatro) Arremetidas no solo e no ar Decolagem normal Subida Sada de atitudes anormais Pane simulada Alta e baixa altura Circuito de trfego Pousos normais 04 (quatro) Arremetidas no solo Arremetidas na final Na final para pouso Decolagem normal Subida Sada de atitudes anormais Panes simuladas Altas e a baixa altura Circuito de trfego Arremetidas no ar Na final para pouso Pousos normais de toques e arremetidas no solo 06 (seis) Decolagem normal Subida Sada de atitudes anormais Panes simuladas Altas e a baixa altura Circuito de trfego Pousos normais 08 (oito), de toques e arremetidas no solo REVISO GERAL EXAME PRTICO DE VO VO SOLO
X X E C E E X A X X X A X X A X X X X E X X X E X X X X X X -
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4. .2. FASE II APERFEIOAMENTO (AP) N MISSO TIPO VO DURAO (Horas) EXERCCIOS BSICOS DE CADA MISSO Decolagens normais 04 (quatro) Decolagens curtas 04 (quatro) Pane simulada baixa altura Trfego Pousos normais 02 (dois) Pousos curtos 03 (trs) Pousos sem flapes 03 (trs) Decolagens curtas 04 (quatro) Decolagens com obstculo 04 (quatro) Pane simulada baixa altura Trfego Pousos curtos 04 (quatro) Pousos sem flapes 04 (quatro) Decolagem normal 02 (duas) Decolagem curta 03 (trs) Decolagem com obstculo 03 (trs) Pane simulada baixa altura Pousos curtos 03 (trs) Pousos sem flapes 03 (trs) Aproximaes de 90 - 02 (duas) com pousos normais Decolagem normal Decolagem curta Decolagem com obstculo Pane simulada baixa altura Aproximaes de 90 - 08 (oito) com pousos normais Aproximaes de 180 - 02 (duas) com pousos normais Decolagens normais Aproximaes de 90 - Execuo de 08 (oito) aproximaes com pousos seguidos de arremetidas no solo controladas pelo IN em terra Decolagens normais Decolagens curtas Pane simulada baixa altura Aproximaes de 180 - Execuo de 08 (oito) aproximaes com pousos seguidas de arremetidas no solo Decolagens normais Aproximaes de 180 - Execuo de 06 (seis) aproximaes com pousos seguidas de arremetidas no solo, controladas pelo IN em terra Decolagens normais Decolagens com obstculo Aproximaes de 360 - Execuo de 06 (seis) aproximaes com pousos seguidas de arremetidas no solo Decolagens normais Aproximaes de 360 - Execuo de 06 (seis) aproximaes com pousos seguidas de arremetidas no solo, controladas pelo IN em terra CHEQUE DE VERIFICAO DA FASE II APERFEIOAMENTO (AP) NOTA: Esta verificao no dever ser feita pelo instrutor de preferencialmente, pelo Coordenador da Instruo Prtica. NVEL A ATINGIR X A X X X A A E A X X A A X E E X E E C X X X X A C X E E X X A X E X X A X E
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DC
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02
DC
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03
DC
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04
DC
01
05
SO
01
normais,
06
DC
01
normais,
07
SO
01
normais,
08
DC
01
normais,
09
SO
01
normais,
X1
DC
01
vo efetivo, mas,
AEROCLUBE
DE
ARARAQUARA
4.3. FASE III NAVEGAO (NV) N MISSO 01 02 03 TIPO VO DC DC SO DURAO (Horas) 02 0130 0130 EXERCCIOS BSICOS DE CADA MISSO Planejamento e realizao de um circuito fechado, selecionado pela escola, sem pouso intermedirio Planejamento e realizao de um circuito selecionado pela escola, com pouso e reabastecimento em um aerdromo intermedirio Replanejamento e realizao, em sentido inverso, do mesmo circuito previsto na misso anterior, porem sem o pouso intermedirio Planejamento e realizao de um circuito pr-estabelecido pela escola. Sem o conhecimento prvio do piloto-aluno, o instrutor, durante o transcorrer do vo, simular a impraticabilidade de pouso e reabastecimento do avio no aerdromo intermedirio previsto, devido a acidente na pista. Em seguida o IN ir solicitar ao AL que selecione uma alternativa adequada e, to logo quanto possvel, o AL dever lhe fornecer o rumo, o tempo estimado at a alternativa e o novo ETA. Na alternativa ser feito pouso, reabastecimento e a retomada do planejamento para o prosseguimento do vo. Replanejamento e realizao, em sentido inverso, do mesmo circuito previsto na misso anterior. O pouso intermedirio ser o pr-estabelecido, devendo o piloto-aluno ser esclarecido e alertado de que somente em situao real de interdio do aerdromo ou em caso de emergncia ele dever buscar uma alternativa adequada. NVEL A ATINGIR A A E
04
DC
0230
05
SO
0230
OBS: IN: Instrutor de vo DC: Vo duplo-comando AL: Piloto-Aluno SO: Vo solo
AEROCLUBE
DE
ARARAQUARA
Escola de Aviao Civil Programa de Instruo Prtica de Vo Piloto Privado de Avio - PPA
Impresso3191204
Piloto Aluno Misso ACFT/Tipo Total Horas de Vo

Definio de Graus
NC Data Prefixo Instrutor Horas Vo/Misso Total Pousos Perigoso 2 Deficiente 3 Satisfatrio 4 Bom 5 Excelente Grau Final Pousos/Misso
FICHA 1
FASE I. PR-SOLO PS Avaliao da Prtica de Vo
nicio Briefing Termino Briefing Inicio Debriefing Termino Debriefing
EXERCCIOS
01.Livro de bordo e equipamentos de vo 02.Inspees 03.Partida do motor 04.Cheques 05.Fraseologia 06.Rolagem (taxiamento) 07.Decolagem 08.Sada do trfego 09.Subida para rea de instruo 10.Nivelamento 11.Identificao da rea de instruo 12.Uso dos comandos de vo 13.Uso do motor 14.Uso do compensador 15.Retas e curvas subindo 16.Retas e curvas descendo 17.Vo nivelado 18.Orientao por referncias no solo 19.Curvas de pequena inclinao 20.Curvas de mdia inclinao 21.Vo em retngulo 22.Estol sem motor 23.Estol com motor 24.Vo Planado 25.Pane simulada alta
EXERCCIOS
26.Pane simulada a baixa altura 27.S sobre estrada 28.Glissagem alta 29.8 ao redor de marco 30.Curva de grande inclinao 31.Descida para o trfego 32.Entrada no trfego 33.Circuito de trfego 34.Enquadramento da pista 35.Glissagem em final alta 36.Aproximao final 37.Arremetida no ar 38.Pouso normal 39.Manuteno da reta aps pouso 40.Arremetida no solo 41.Arremetida na final 42.Procedimento aps pouso 43.Estacionamento da ACFT 44.Parada do motor 45. Cheque de abandono 46. Fogo no motor na partida 47. Fogo no motor em vo 48. trepidao do motor em vo 49. Eliminao de fumaa em vo 50. Vibrao da hlice em vo
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RECOMENDAOES DO INSTRUTOR
Piloto Aluno
Instrutor
PARECER DO COORDENADOR
Local e Data
Coordenador
AEROCLUBE
DE
ARARAQUARA
Impresso3201204
Piloto Aluno Misso ACFT/Tipo Total Horas de Vo Data Prefixo Instrutor Horas Vo/Misso Total de Pousos
NC Grau Final Pousos/Misso
Definio de Graus
Perigoso
Deficiente
Satisfatrio
Bom
Excelente
FICHA 2
FASE II. APERFEIOAMENTO - AP Avaliao da Prtica de Vo
EXERCCIOS
01.Livro de bordo e equipamentos de vo 02.Inspees 03.Partida do motor 04.Cheques 05.Fraseologia 06.Rolagem (taxiamento) 07.Decolagem normal 08.Decolagem curta 09.Decolagem com obstculo 10.Pane simulada abaixa altura 11.Aproximao de 90
EXERCCIOS
12.Aproximao de 180 13.Aproximao de 360 14.Circuito de trafego 15.Arremetida na aproximao final 16.Pouso normal 17.Pouso curto 18.Pouso de pista 19.Arremetida no solo 20.Corrida aps pouso 21.Parada do motor 22.Cheques de abandono
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RECOMENDAES DO INSTRUTOR
Piloto Aluno
Instrutor
Local e Data
Coordenador
AEROCLUBE
DE
ARARAQUARA
Impresso3211204
Piloto Aluno Misso ACFT/ Tipo Total Horas de Vo Data Prefixo Instrutor Horas Vo/Misso Total de Pousos
NC Grau Final Pousos/Misso
Definio de Graus
Perigoso
Deficiente
Satisfatrio
Bom
Excelente
FICHA 3
FASE III. NAVEGAO - NV Avaliao da Prtica de Vo
EXERCCIOS
01.Documento da aeronave 02.Planejamento do vo 03.Consulta meteorologia 04.Regras de trfego areo 05.Livro de bordo 06.Equipamentos de vo 07.Inspees 08.Partida do motor 09.Cheques 10.Fraseologia 11.Rolagem (taxiamento) 12.Decolagem 13.Sada do trfego 14.Subida (de acordo c/ ATCs) 15.Nivelamento 16.Estabelecimento regime de cruzeiro
EXERCCIOS
17.Vo cruzeiro 18.Manuteno de proas e rumos 19.Vo em rota 20.Navegao estimada 21.Navegao por contato 22.Inicio da descida 23.Descida em rota 24.Entrada de trfego 25.Circuito de trfego 26.Pouso 27.Procedimentos aps o pouso 28.procedimentos de estacionamento 29.Parada do motor 30.Reabastecimento 31.Procedimento para pernoite da ACFT 32.Cheque de abandono
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INSTRUO DE VOO Detalhamento dos Exerccios Contido na PIPE Pr-Solo

O aluno-piloto deve preparar seu voo, observando no plano de misso da fase, os exerccios previstos para sua prxima misso e estudar, neste manual, os procedimentos relacionados execuo de cada um deles. imprescindvel para o sucesso do Treinamento de Vo, que o piloto-aluno esteja preparado, atravs do estudo antecipado de todos os procedimentos relacionados com a sua Misso da Fase. De acordo com o Manual de Treinamento de Formao de Piloto da ANAC, no dever ser realizado o Treinamento de Vo caso seja constatado que o pilotoaluno no preparou-se adequadamente para a Misso.
Segurana de Vo se pratica diariamente. Sistema de Gesto da Segurana de Vo
Aeroclube de Araraquara Centro de Instruo da Aviao Civil www.aeroara.com.br email: aeroara@aeroara.com.br telefone (016) 3322-6207
PROCEDIMENTOS E EXERCICIOS APROVADOS PARA O CURSO PILOTO PRIVADO

1- Livro de bordo e equipamento de voo 2- Inspeo 3- Partida 4- Cheques 5- Fraseologia 6- Rolagem 7- Decolagem 8- Sada do trfego 9- Subida para rea de intruo 10- Nivelamento 11- Apresentao da rea de instruo 12- Uso dos comandos 13- Uso do motor 14- Uso do compensador 15- Retas e curvas subindo 16- Retas e curvas descendo 17- Voo por referncias visuais 18- Voo nivelado 19- Curvas de pequena inclinao 20- Curvas de mdia inclinao 21- Curvas de grande inclinao 22- Orientao na rea 23- Estol com motor 24- Estol sem motor 25- Pane simulada 26- Pane simulada a baixa altura 27- S sobre estrada 28- 8 ao redor de marcos 29- Voo planado 30- Descida para o trfego 31- Entrada no trfego 32- Trfego 33- Aproximao de 90 34- Aproximao de 180 35- Aproximao de 360 36- Glissagem 37- Enquadramento da pista 38- Final 39- Arremetida na final 40- Pouso 41- Arremetida no solo 42- Corrida aps o pouso 43- Procedimento aps o pouso 44- Estacionamento 45- Corte do motor 46- Cheques de abandono
LIVRO DE BORDO o livro no qual so registradas quaisquer irregularidades notadas na operao ou no estado da aeronave. Este livro dever ser consultado obrigatoriamente antes do voo. EQUIPAMENTO DE VOO Faz parte do equipamento de voo qualquer equipamento que seja necessrio ao piloto para realizao do voo, tais como: pra-quedas, capacetes, fones, etc... Alm dos equipamentos pertencentes a aeronave, o piloto-aluno deve sempre portar seu relgio de pulso, caneta, papel, seu manual de vo e carta da regio. INSPEES So procedimentos necessrios verificao do estado da aeronave bem, como a sua preparao para o voo. A execuo das inspees dever ser feita de acordo com o previsto no manual de voo da aeronave (check-list) e nunca por procedimentos de memorizao. PARTIDA o procedimento de dar e acompanhar a partida no motor da aeronave at sua estabilizao em marcha lenta. CHEQUES So os procedimentos previstos: - Aps a partida e antes da rolagem, que visam verificar se as indicaes dos instrumentos do motor, descritas no manual de voo da aeronave para essa fase, esto dentro dos parmetros normais de operao; - Antes da decolagem que visam verificar o correto funcionamento e configurao da aeronave para a decolagem de acordo com os parmetros previstos no manual de voo da aeronave. A execuo dos cheques dever ser feita de acordo com o previsto no manual de voo da aeronave. FRASEOLOGIA So procedimentos necessrios rdiocomunicao entre a aeronave e os rgos de controle de trfego areo. Dever ser utilizada a fraseologia padro estabelecida na IMA 10012 ROLAGEM a manobra de taxiar a aeronave com o motor acionado, do local de partida at a pista de pouso e decolagem ou vice e versa, ou ainda um local indicado pelo operador ou administrador do aerdromo.
Dever ser executada de acordo com o previsto no manual de voo da aeronave, observando que se necessrio dever ser executada em S em aeronave com trem de pouso convencional. A parada no ponto de espera (posio 2) dever ser feita conforme o previsto na IMA 100-12 DECOLAGEM Chama-se decolagem a manobra de movimentar o avio desde a sua posio de alinhado na pista at ao ponto que se estabelece a subida. Dever ser executada de acordo com o previsto no manual de voo da aeronave. - Os flapes devero ser recolhidos a 400 ft de altura. - O motor dever ser reduzido para 2300 RPM na altura de 500 ft SADA DO TRFEGO a manobra de abandono da rea de trfego. Dever ser feita da seguinte forma: - Na direo da rea de instruo mediante a definio de um rumo geral; - Na velocidade e regime de subida, estabelecidos no manual de voo da aeronave ou carta de operao da aeronave; - Executando mudanas de proa de 45 em direo alternadas em curvas de pequena inclinao, a partir do rumo geral com pequenos intervalos de reta. NIVELAMENTO a manobra de nivelar a aeronave no nvel de voo ou altitude pretendida. Dever o piloto-aluno aps atingir o/a nvel/altitude previsto, colocar o avio na atitude reto-horizontal, aguardar a velocidade de Manobra, e aps reduzir para potncia de cruzeiro. APRESENTAO DA REA DE INSTRUO o procedimento de apresentar ao piloto-aluno pontos de referncia da rea de instruo na qual est sendo realizado o voo chamando a ateno para os portes de entrada/sada posies a serem reportadas etc. USO DOS COMANDOS a operao dos comandos de voo da aeronave. Essa operao deve ser feita convenientemente de forma suave, coordenada e efetiva.
USO DO MOTOR a operao do motor da aeronave. Essa operao dever ser feita convenientemente devendo a manete ser movimentada se forma suave e efetiva, a fim de assegurar uma resposta adequada e correta do motor. USO DO COMPENSADOR a operao do compensador da aeronave. Essa operao dever ser feita convenientemente de forma suave e coordenada. RETAS E CURVAS SUBINDO O piloto dever executar essa manobra da seguinte forma: - Estabelecer um rumo inicial para o inicio da manobra; - Estabelecer o regime de subida previsto no manual de voo da aeronave; - Cabrar a aeronave para um ngulo de subida, ou atitude de subida apropriado manuteno da velocidade de subida estabelecida no manual de voo da aeronave ou carta de operao da mesma. Deve ser feito com a observao da atitude da aeronave com relao ao horizonte, evitando-se nesta fase de aprendizado a dependncia com instrumentos auxiliares, a exemplo do climb; - Aps atingir a velocidade de subida estabelecida no manual de voo da aeronave ou carta de operao da aeronave efetuar em curva de pequena inclinao um deslocamento inicial de 45, a partir do rumo estabelecido ; - Aps atingir a posio de 45 nivelar as asas da aeronave e efetuar curva de pequena inclinao na direo oposta at perfazer uma proa de 90 com essa ltima posio; - Aps atingir a nova posio, nivelar as asas da aeronave, efetuar curva de pequena inclinao na direo oposta at perfazer uma proa de 90 com essa posio; - Aps atingir a nova posio, nivelar as asas da aeronave, efetuar curva de pequena inclinao na direo oposta at retornar ao rumo inicial; - Aps atingir o rumo inicial nivelar as asas da aeronave e depois nivelar a aeronave. RETAS E CURVAS DESCENDO - O piloto dever executar essa manobra da seguinte forma: - Estabelecer um rumo inicial para o inicio da manobra; Estabelecer o regime de descida previsto no manual de voo da aeronave;
- Aps atingir a velocidade de descida estabelecida no manual de voo da aeronave ou carta de operao da aeronave, picar a aeronave para um ngulo de descida ou atitude de descida apropriado manuteno da velocidade de descida estabelecida no manual de voo da aeronave ou carta de operao da mesma. Deve ser feito com a observao da atitude da aeronave com relao ao horizonte, evitando-se nesta fase de aprendizado a dependncia com instrumentos auxiliares, a exemplo do climb; - Aps esse procedimento, efetuarem curva de pequena inclinao um deslocamento inicial de 45 a partir do rumo estabelecido; - Aps atingir a posio de 45, nivelar as asas da aeronave e efetuar curva de pequena inclinao na direo oposta at perfazer uma proa de 90 com essa ltima posio; - Aps atingir a nova posio, nivelar as asas da aeronave e efetuar curva de pequena inclinao na direo oposta at perfazer uma proa de 90 com essa posio; - Aps atingir a nova posio, nivelar as asas da aeronave e efetuar curva de pequena inclinao na direo oposta at retornar ao rumo inicial; - Aps atingir o rumo inicial, nivelar as asas da aeronave e depois nivelar a aeronave. VOO NIVELADO a manobra voltada a manter a aeronave voando em altitude/altura e direo constante. CURVAS DE PEQUENA INCLINAO uma manobra bsica utilizada para mudar a direo da aeronave, que deve ter 15 de inclinao. CURVAS DE MDIA INCLINAO - uma manobra bsica utilizada para mudar a direo da aeronave, que deve ter 30 de inclinao. CURVAS DE GRANDE INCLINAO - uma manobra bsica utilizada para mudar a direo da aeronave, que deve ter 45 de inclinao. ORIENTAO NA REA o procedimento voltado a capacitar o piloto a se localizar na rea de instruo tomando por base referncias geogrficas. ESTOL COM MOTOR a manobra que tem por finalidade familiarizar o piloto com a situao de perda de sustentao da
aeronave e ensina-lo a sair da mesma com a correta atuao nos comandos de voo e motor da aeronave. Para execuo dessa manobra dever ser observado o seguinte: - Realizar o cheque para pouso de acordo com o manual de voo da aeronave; - Clarear a rea com curvas para ambos os lados; - Estabelecer um rumo para o incio da manobra; - Estabelecer o regime previsto no manual de voo da aeronave ou carta de operao da aeronave; - Cabrar a aeronave para um ngulo de 15, mantendo as asas niveladas e a direo constante at conseguir uma sensvel perda de sustentao; - Usar o compensador somente para o estabelecimento inicial da atitude; Aps, dever usar o manche, a fora necessria a cada instante; - Aps a perda de sustentao (ocorrncia do estol), dever o piloto iniciar a recuperao, cedendo o manche frente, continuamente, at que a aeronave atinja uma atitude de voo picado, e, simultaneamente, levando a manete de potncia de modo suave e constante, toda frente; - Aps verificar um incremento de velocidade iniciar simultaneamente o nivelamento da aeronave e a reduo do motor para o regime estabelecido no manual de voo da aeronave ou carta de operao da aeronave. ESTOL SEM MOTOR a manobra que tem por finalidade capacitar o piloto a reconhecer e evitar uma situao crtica (velocidade de perda) durante uma aproximao final para o pouso e ensin-lo a sair da mesma com a correta atuao nos comandos de voo e motor da aeronave. Para execuo dessa manobra dever ser observado o seguinte: - Realizar o cheque para pouso de acordo com o manual de voo da aeronave; - Clarear a rea com curvas para ambos os lados; - Estabelecer um rumo para o incio da manobra; - Reduzir o motor e, aps configurar a aeronave para o pouso, estabelecer depois do voo nivelado um planeio com a velocidade indicada no manual de voo da aeronave ou carta de operao da aeronave;
- Usar o compensador somente para o estabelecimento inicial da atitude. Aps, dever usar, no manche, a fora necessria a cada instante; - Aps a definio do planeio, ir levantando o nariz da aeronave para estabelecer uma atitude de pouso at a ocorrncia de perda de sustentao; - Aps a perda de sustentao (ocorrncia do estol), dever o piloto iniciar a recuperao cedendo o manche frente continuamente at que a aeronave atinja uma atitude de voo picado, e, simultaneamente levando a manete de potncia de modo continuo toda a frente; - Aps verificar um incremento de velocidade iniciar o recolhimento de flapes, o nivelamento da aeronave e a reduo do motor para o regime estabelecido no manual de voo da aeronave. PANE SIMULADA o treinamento de procedimentos de emergncia iniciado acima de 1000 ft, que visa capacitar o piloto a executar, com proficincia e confiana, quando em situao real de emergncia, manobras necessrias segurana aterragem da aeronave. Dever ser ensinado ao piloto as seguintes medidas: - Atitude e velocidade recomendada pelo manual de voo da aeronave; - Local de pouso; - Procedimentos de emergncia; - Arremetida dever ser efetuada, no mnimo, a 300 ft de altura. PANE SIMULADA A BAIXA ALTURA o treinamento de procedimentos de emergncia, iniciado entre 500 a 1000 ft, que visa capacitar o piloto a executar, com proficincia e confiana, quando em situao real de emergncia, manobras necessrias sua segurana para aterragem da aeronave. Dever ser ensinado ao piloto as seguintes medidas: - Atitude e velocidade recomendada pelo manual de voo da aeronave; - Pousar em frente livrando obstculos no setor de at 45 para cada lado; - Se acima de 500 ft, podero ser escolhidas reas para pouso at 90 do eixo da aeronave, ou ainda se simulada aps a decolagem e houver plena convico de que possvel pode-se retornar a pista; - Procedimentos de emergncia como possvel;
- A arremetida dever ser efetuada no mnimo, a 300 ft de altura. S SOBRE ESTRADA a manobra que consta de duas curvas alternadas sobre uma estrada que serve de referncia nas diversas fases de execuo, sendo realizada a 700Ft de altura. Essa manobra visa dar ao piloto, em fase primria de instruo a base fundamental para uma pilotagem exata, segura e coordenada enquanto ele divide sua ateno entre a aeronave e o exterior. O objetivo fazer o piloto seguir, coordenadamente, um traado de curvas alternadas de 180, mantendo a altura e compensando os efeitos da deriva provocada pelo vento. Para a execuo dessa manobra dever ter observado o seguinte: - Escolher uma referncia reta (estrada, rio, praia, etc), verificando a direo do vento; - Manter a altura e o regime estabelecido no manual de voo da aeronave ou carta de operao da aeronave; - Iniciar a manobra a 90 com a referncia e contra o vento; - Aps cruzar a referncia iniciar uma curva de 180, de pequena inclinao para qualquer lado; - Controlar o efeito do vento com a inclinao de asas a fim de cruzar a referncia novamente a 90 com asas niveladas; - Ao cruzar a referncia, outra curva de pequena inclinao, no sentido contrrio ao da primeira, controlando o efeito do vento com a inclinao das asas de modo a executar um S com pernas simtricas. 8 AO REDOR DE MARCOS a manobra que consiste em descrever uma trajetria em oito de dois marcos escolhidos no terreno afastado aproximadamente 1000 metros um do outro, a uma altura de 700Ft. Essa manobra visa dar ao piloto em fase primria de instruo uma base para uma pilotagem exata, segura e coordenada enquanto ele divide sua ateno entre a aeronave e o exterior. Para a execuo dessa manobra dever ser observado o seguinte: - Manter o regime e a altura estabelecidos no manual de voo da aeronave ou carta de operao da aeronave; - Entra-se a 45 com uma linha imaginria que une os marcos e com vento de cauda; - Exatamente ao lado do marco inicia-se uma curva de grande inclinao passando para mdia com o vento de lado e diminuindo
para pequena inclinao enquanto estiver com o vento de frente, aumentando para mdia e depois pra grande; - Nos vos em linha reta compensar o vento; - Os marcos devero ser escolhidos de tal maneira que a reta imaginria que os une seja perpendicular ao vento; - A distncia entre o marco e a aeronave no deve varia. VOO PLANADO a manobra que visa capacitar o piloto a estabelecer a necessria atitude de arfagem, aeronave picada para a manuteno do voo de planeio, aproximao final para pouso no local pretendido. Dever ser observado durante o voo de planeio o regime e a velocidade estabelecidos no manual de voo da aeronave ou carta de operao da aeronave. DESCIDA PARA O TRFEGO a manobra de abandono da rea de instruo visando o retorno ao aerdromo base de operao, ou manobra prevista em misso de navegao, visando o abandono do nvel/altura de cruzeiro para o pouso no aerdromo. Deve ser realizado da seguinte forma: - Na direo do aerdromo ou de acordo com as recomendaes emanadas dos rgos de controle de trfego areo; - Na velocidade e regime de descida, estabelecidos no manual de voo da aeronave ou carta de operao da aeronave; ENTRADA NO TRFEGO a manobra necessria para a correta entrada da aeronave no circuito de trfego do aerdromo de pouso. Para sua execuo devero ser seguidas as recomendaes emanadas dos rgos de controle de trfego areo ou previstas na IMA 100-12 TRFEGO a manobra a ser executada pela aeronave necessria para o pouso no aerdromo pretendido. Para sua execuo devero ser seguidos os seguintes procedimentos; - Clarear rea; - Realizar os cheques previstos no manual de voo da aeronave; - Manter altura de 1000 ps ou como determinado pelos rgos de controle de trfego areo;
- Manter velocidade/regime estabelecidos no manual de voo da aeronave ou carta de operao da aeronave; - Manter as distncias da pista estabelecidas no manual de voo da aeronave ou determinadas pelo rgo de controle de trfego areo; - No travs da cabeceira em uso, o motor dever ser reduzido totalmente. APROXIMAO DE 90 - a manobra que tem como finalidade desenvolver a capacidade do piloto no julgamento para pouso em pista ou, num caso de emergncia em rea livre. Dever ser feita da seguinte forma: - Entrar no trfego normalmente; - Efetuar cheque para pouso no incio da perna do vento de acordo com o manual de voo da aeronave; - Iniciar a 600 ft de altura; - Velocidade de 70 Mph; - Na perna base a 45 com a cabeceira da pista, reduzir todo motor e estabelecer o planeio; - Comandar as posies de flap de acordo com o julgamento a fim de fazer uma aproximao sem usar o motor e estar alinhado na final a 300 ft; - Pousar dentro do primeiro tero da pista. APROXIMAO DE 180 - a manobra que tem como finalidade desenvolver a capacidade do piloto no julgamento para o pouso em pista ou no caso de uma emergncia em rea livre. Dever ser feita da seguinte forma: - Entrar no trfego normalmente; - Efetuar cheque para pouso no incio da perna do vento de acordo com o manual de voo da aeronave; - Manter 1000 ft de altura para na perna do vento, no travs da cabeceira da pista reduzir todo o motor e iniciar o planeio; - Executar a aproximao em curva comandando as posies de flap de acordo com o julgamento, afim de fazer uma aproximao sem usar o motor e estar alinhado na final a 300 ft; - Pousar dentro do primeiro tero da pista. APROXIMAO DE 360 - a manobra que tem como finalidade desenvolver a capacidade do piloto no julgamento para pouso em pista ou no caso de uma emergncia em rea livre.
Dever ser feita da seguinte forma: - Entrar no trfego normalmente; - Efetuar cheque para pouso no incio da perna do vento de acordo com o manual de voo da aeronave; - Subir a 1300 ft de altura para na vertical da pista. Na vertical do primeiro tero, reduzir todo o motor e iniciar o planeio; - Executar a aproximao em curva comandando as posies de flap de acordo com o julgamento, afim de fazer uma aproximao sem usar o motor e estar alinhado na final a 300 ft; - Pousar dentro do primeiro tero da pista. GLISSAGEM Essa manobra visa ensinar ao piloto aluno a ter a capacidade de realizar um incremento acentuado na razo de descida sem aumentar a velocidade, o que possibilitar corrigir uma aproximao excessivamente alta numa curta distncia. um ltimo recurso para quando a aeronave estando com todo flap baixado e com todo motor reduzido ainda se encontrar alta na aproximao para pouso. Dever ser feita da seguinte forma: - Em altitude de voo planado baixar uma das asas e aplicar presso no pedal para lado contrrio ao da asas baixada; - Manter velocidade pela atitude do nariz e o eixo de voo pela presso nos pedais; - Recuperar o planeio normal, no mnimo a 300 ft de altura, nivelando as asas simultaneamente com a centralizao dos pedais. A glissagem deve ser iniciada e terminada com comandos suaves e simultneos de manche e pedal. O que causa o aumento da razo de descida a inclinao da asa que provoca uma perda de sustentao do avio. A funo do pedal contrrio nada mais do que manter a reta, uma vez que o avio tenderia a fazer a curva para o lado da inclinao da asa. ENQUADRAMENTO DA PISTA a manobra necessria ao correto enquadramento da pista considerando alinhado altura e distncia da rea de toque que dever estar situada no primeiro tero da pista.
FINAL a manobra na qual a aeronave configurada para pouso deve ser voada de modo a se manter com a pista e orientada para o ponto de toque ARREMETIDA NA FINAL a manobra que capacitar o piloto a realizar um procedimento de arremetida. - Acelerar o motor para potncia mxima estabelecendo atitude de decolagem; - Aps um incremento de velocidade sem razo de afundamento recolher os flapes se for o caso e iniciar uma subida. POUSO a manobra de arredondamento da trajetria de planeio da final e o toque, com uma adequada razo de afundamento, das rodas do trem de pouso da aeronave na pista. ARREMETIDA NO SOLO - a manobra que capacitar o piloto a realizar um procedimento de arremetida. Para execuo dessa manobra dever ser observado o seguinte: - Recolher os flapes e ajustar o compensador do profundor de for o caso; - Acelerar o motor para potncia de decolagem - Realizar a decolagem de acordo com o previsto no manual de voo da aeronave. CORRIDA APS O POUSO a manobra da aeronave na pista na qual foi efetuado o pouso. PROCEDIMENTO APS O POUSO Devero ser realizados de acordo com o previsto no manual de voo da aeronave aps livrar a pista de pouso. ESTACIONAMENTO a parada da aeronave na rea indicada pelo operador ou administrador do aerdromo. CORTE DO MOTOR Dever ser realizado de acordo com o manual de voo da aeronave e com a mesma parada. CHEQUE DE ABANDONO Dever ser feito de acordo com o manual de voo da aeronave observando as condies meteorolgicas.
EMERGNCIAS Dever ser exaustivamente praticada , alcanando um bom nvel de memorizao pelo Aluno. Cada tipo de emergncia tratada no manual de voo da aeronave dever ser seguida rigorosamente em sua seqncia de procedimentos operacionais. Como so emergncias, espera-se que na ocorrncia de qualquer uma delas, no haja tempo suficiente para o aluno-piloto consultar o check list ou mesmo o manual para tomar as primeiras providncias, da o motivo de memoriz-las agilizando assim a execuo do procedimento corretivo.
Aeroclube de Araraquara Centro de Instruo da Aviao Civil
EXEMPLO DE FRASEOLOGIA PADRO

MISSO COM A AERONAVE PPGKB PARA TREINAMENTO NO SETOR ECO A 4500FT AT A 10 NM DO AERDROMO. Antes dos Acionamento : Para coordenao em Araraquara o PPGKB estacionado no ptio do Aeroclube ir acionar. Aps o acionamento para inicio do Txi: Para coordenao em Araraquara o PPGKB inicia o txi do Ptio do Aeroclube para o ponto de espera do Aeroclube. Ou Para coordenao em Araraquara o PPGKB inicia o txi do Ptio do Aeroclube para o ponto de espera da Principal. Aps o ckeck list de ponto de espera : Para coordenao em Araraquara o PPGKB inicia o txi do ponto de espera da Principal para a cabeceira 17. Aps o ckeck list de cabeceira : Para coordenao em Araraquara o PPGKB inicia decolagem da cabeceira 17. Aps decolagem : Para coordenao em Araraquara o PPGKB fora do solo aos 15. Aps livrar o eixo de decolagem : Para coordenao em Araraquara o PPGKB livra o eixo de decolagem da cabeceira 17. Aps ingressar na perna do vento : Para coordenao em Araraquara o PPGKB ingressando na perna do vento da 17. No ponto mdio da perna do vento : Para coordenao em Araraquara o PPGKB livra o circuito de trfego para o setor Eco do aerdromo em subida para 4500Ft. Aps alcanar 4500Ft. : Para coordenao em Araraquara o PPGKB atinge e mantm 4500Ft no setor Eco a 7Milhas do Aerdromo, em manobras. Caso ocorra mudana de qualquer natureza, informar : Para coordenao em Araraquara o PPGKB livra 4500Ft para 3500Ft no Setor Sudeste do Aerdromo a 09 Milhas, em manobras. A cada intervalo de no mnimo 10 minutos informar a sua posio : Para coordenao em Araraquara o PPGKB mantendo 3500Ft no Setor Sul do Aerdromo a 09 Milhas, em manobras. Para retorno ao Aerdromo : Para coordenao em Araraquara o PPGKB mantendo 3500Ft livra o Setor Sul do Aerdromo a 09 Milhas, estimando ingresso na perna do vento da 17 em mais 04 minutos. Para ingresso na perna do vento : Para coordenao em Araraquara o PPGKB livra 3500Ft para 3300Ft ingressando na perna do vento da 17. J na perna do vento : Para coordenao em Araraquara o PPGKB na perna do vento da 17. Aps girar perna Base: Para coordenao em Araraquara o PPGKB na perna base da 17, trem fixo. Aps girar Final : Para coordenao em Araraquara o PPGKB na final da 17 para pouso completo. J no solo : Para coordenao em Araraquara o PPGKB no solo aos 20, reportar livrando a principal. Livrando a principal : Para coordenao em Araraquara o PPGKB livrou a principal prossegue txi para o ptio da aviao geral. Ou Para coordenao em Araraquara o PPGKB livrou a principal prossegue txi para o ptio de abastecimento.
Av Alberto Santos Dumont, Hangar 01 Araraquara CEP 14807-230 www.aeroara.com.br - Email : aeroara@aeroara.com.br Tel (16) 33226207
Aeroclube de Araraquara Centro de Instruo da Aviao Civil
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AEROPORTO BARTHOLOMEU DE GUSMO AV ALBERTO SANTOS DUMONT, 01 AEROPORTO ARARAQUARA CEP: 14807-230 - TELEFONE: (16) 3322.6207 / 3334-0477 HOME PAGE : www.aeroara.com.br
CADERNETA DE VO
AERO BOERO AB11
VOAR COM SEGURANA VOAR SEMPRE SEGURO QUEM NO TENTA COM MEDO DE ERRAR, ERRA POR NO TENTAR PILOTO : CURSO : NR:
LOCALIZAES ARARAQUARA / SO PAULO SBAQ 6SE 2334 17/35 1800X30 ASPH RDIO ARARAQUARA 131.60 Mhz NDB AAQ 205 Khz RDODIF 790/640 Khz CATANDUVA / SO PAULO SDCD 3SW 1841 06/24 985/20 ASPH FREQ LIVRE 123,45 Mhz RDODIF 610/680 Khz ITAPLIS / SO PAULO SDIO 2W 1739 01/19 1050/25 ASPH FREQ LIVRE 123,45 Mhz FREQ AEROCLUBE 131,65 Mhz RDODIF 1310 Khz RIBEIRO PRETO / SO PAULO SBRP 7NE 1802 18/36 2100/35 ASPH APP RIBEIRO PRETO 118.00 Mhz NDB RPR 330 Khz RDODIF 590/660/1330/1380 Khz EMBRAER - GAVIO PEIXOTO / SO PAULO RDIO GAVIO 118,95 Mhz RIO CLARO / SO PAULO SDRK 2S 1991 03/21 1100/40 TER FREQ LIVRE 123,45 Mhz NDB RCL 280 Khz RDODIF 850/1140 Khz SO CARLOS / SO PAULO SDSC 12N 2649 02/20 1460/30 ASPH FREQ LIVRE 123,45 Mhz RDODIF 1400/1590 Khz SO JOS DO RIO PRETO / SO PAULO SBSR 3W 1782 07/25 1640/35 ASPH RDIO RIO PRETO 130.85 Mhz NDB JRP 420 Khz RDODIF 810/900/1290/1400 Khz TMA SO PAULO SBXP 121.50/125.60 MHz SO PAULO ORREDORES 126,65 MHz PIRAUNUNGA SBXY 122.40/119.75 MHz BAURU SBWU 121.30 MHz V O R / DME RDE 116.70 CGO 116.90 BGC 116.20 BCO 116.00 SJC 112.80 SCB 115.20 CPN 112.00 PSN 113.30 STN 114.30
IMPRESSO 1520202
NR
DATA
AULA
GRAU
INSTRUTOR
ACFT
LOCALIDADE
DE PARA
VENTO
DIREO
VEL
AR
POUSOS
PARCIAL TOTAL
TEMPO DE VO
PARCIAL TOTAL
01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34
IMPRESSO 1520202
AEROCLUBE DE ARARAQUARA Escola de Aviao Civil CHECK LIST . DOCUMENTAO PARA PEDIDO DE EXAME Nome do Usurio Licena Requerida
Exames Check List Documentao para Exame
a. Para realizar pedido de exame junto a GER , o candidato dever comparecer munido dos documentos relacionados abaixo. b. Verificar a Licena Requerida a partir desta a Natureza do Pedido , listada na Tabela 01. c. Identificar os documentos necessrios de acordo com a natureza do pedido na Tabela 01. d. Monte o Processo com os documentos necessrios na ordem numrica. e. Todas as cpias dos documentos devero ser frente e verso na mesma face do papel e autenticadas. f. Em processos simultneos no h necessidade de duplicidade de documentos. g. Os processos somente sero aceitos pela GER se estiverem completos e em ordem. TABELA 01. DOCUMENTAO NECESSRIA Natureza do Pedido 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 Inicial Piloto Privado Avio Inicial Piloto Comercial Avio Revalidao Piloto Privado Avio* Revalidao Piloto Comercial Avio Inicial Multimotor Revalidao Multimotor VFR Inicial IFR Revalidao IFR Inicial Instrutor de Vo Avio/ Helicptero Revalidao Instrutor de Vo Avio Retirada de Restrio para Vo Noturno
Documentos 01,02,03,04,05,07,08,10,12,21,23,24,28,29,30, 34 01,02,03,04,05,06,07,09,11,13,16,21,23,24,26 (para horas vo IFR e Comando Noturno) anexo ao item n18, 28,29,30,32 (se realizado instruo em simulador de vo homologado), 34 01,10,16,21,23,24,26 anexo ao item n18, 27,28,29,30, 34 01,11,16,21,23,24,26 anexo ao item n18, 27,28,29,30, 34 01,02,03,04,05,07,09,11,13 ou 16,21,23,24,26 anexo ao item n18,28,29,30, 34 01,11,16,21,23,24,26 anexo ao item n18,27,28,29,30, 34 01,02,03,04,05,07,08 (Se PPA), 09 (Se PCA), 10 (Se PPA), 11 (Se PCA), 14,16,21,23,24,26 anexo ao item n18,28,29,30,32 (se realizado instruo em simulador de vo homologado), 34 01,10 (Se PPA), 11 (Se PCA),16,21,23,24,26 anexo ao item n18,27,28,29,30, 34 01,02,03,04,05,07,09,11,15,16,18,19,20,21,23,24,28,29,30,34 01,11,16,21,23,24,26 anexo ao item n18,27,28,29,30, 34 01,10 (Se PPA), 11 (Se PCA),16,23,26 anexo ao item n18, 29,30,33, 34
Tax a
Status
TABELA 03. LEGENDA DE DOCUMENTOS NECESSRIOS Status N Documento 01 Requerimento Padronizado Preenchido e assinado - Impresso 3171104 02 Cpia Autenticada RG 03 Cpia Autenticada CPF 04 Cpia Titulo de Eleitor com cpia do comprovante das 3 ultimas eleies ou Certido da Justia Eleitoral 05 Cpia Comprovante de Situao Militar Atualizado 06 Requisitos de Experincia para a concesso de licena de PCA Impresso 2810104 07 Ser maior de 18 anos 08 Cpia Autenticada Certificado de Concluso do Ensino Fundamental 09 Cpia Autenticada Certificado de Concluso do Ensino Mdio 10 Cpia Simples CCF 2 Classe vlido 11 Cpia Simples CCF 1 Classe vlido 12 Aprovao em banca de exames tericos - CCT PPA vlido** 13 Aprovao em banca de exames tericos - CCT PC/IFR vlido** 14 Aprovao em banca de exames tericos - CCT IFR vlido** 15 Aprovao em banca de exames tericos - CCT INVA / INVH vlido** 16 Cpia Simples CHT anterior 17 Cpia Simples CHT PCM com IFR 18 Cpia Simples CHT e CCF do instrutor 19 Carta de Entidade Homologada de Levantamento de Experincia INVA - Impresso 3320105 20 Requisitos de experincia para concesso de habilitao de INVA Impresso 3120904 21 Carta de Entidade Homologada solicitando cheque prtico Impresso 019A0303 22 Carta de Entidade Homologada encaminhando para prova terica 23 CIV corretamente preenchida e assinada 24 Comprovante de Experincia Declarao de Horas Impresso 0200700 25 Comprovante de aprovao em prova terica: RG/MT/NV/TV/CT ( na GER ) 26 Declarao de Instruo / Readaptao Impresso 3100804 27 Aprovao em prova de regulamentos ( na GER ) 28 Autorizao para uso da aeronave Impresso 0140600 29 Comprovante de pagamento de acordo com Tabela 01/02 30 Procurao ( caso a apresentao do processo no for feita pelo requerente) Impresso 1860702 31 32 Declarao de Instruo de Simulador de Vo Impresso 0770101 33 Declarao para retirada de restrio de vo noturno - Impresso 2910504 34 Cpia Simples da CIV Observaes: *. Revalidao de Piloto Privado pela GER Prova de Regulamentos na SAC/ GER. ** . Se o candidato possuir a CCT , este deve encaminhar junto ao processo o documento original e cpia simples. Se o candidato prestou a banca de exames onde no mais emitido a CCT , basta que este tenha sido aprovado no exame e emita pelo site da ANAC , no link ANAC SERVICE, atravs de consulta de CCT, o comprovante de aprovao, em papel timbrado da ANAC. IMPRESSO 3010704 Aeroporto Bartholomeu de Gusmo Araraquara / SP - Tel/Fax: 16 3322.6207 - Homepage: www.aeroara.com.br
AEROCLUBE
DE
ARARAQUARA
AEROCLUBE
DE
ARARAQUARA
Centro de Instruo da Aviao Civil 1. ROTEIRO DA NAVEGAO

DE ALT ACI HI PARA PM DEP HF PM FL ARR CRT FL DE ALT ACI HI
Centro de Instruo da Aviao Civil 1. ROTEIRO DA NAVEGAO

PARA PM DEP HF PM FL ARR CRT FL
2. TAKEOFF DATA
PISTA COM PISTA COM PISTA COM PAV NDB PAV NDB PAV NDB
[ FROM ]
PISTA BDC COM PISTA BDC COM PISTA BDC COM
2. TAKEOFF DATA
PAV NDB PAV NDB PAV NDB
[ FROM ]
BDC
ALT VOR ALT VOR ALT VOR
ALT VOR ALT VOR ALT VOR BDC BDC
3. LANDING DATA [ TO ]
3. LANDING DATA [ TO ]
4. LANDING DATA [ ALTERNATE ]
4. LANDING DATA [ ALTERNATE ]
5. AUTONOMIA E ABASTECIMENTO
ETAPA DIST PM VA FL ETE CONSUMO ETAPA TOTAL ABASTECIDO ETAPA DIST
5. AUTONOMIA E ABASTECIMENTO
PM VA FL ETE CONSUMO ETAPA TOTAL ABASTECIDO
DMG
DB
DMG
DB
6. DADOS DE ROTA
DE/PARA PM DIST VA ETE ETO CONS DE/PARA PM
6. DADOS DE ROTA
DIST VA ETE ETO CONS
IMPRESSO 3271204
AEROCLUBE
DE
ARARAQUARA
Centro de Instruo da Aviao Civil
NAVEGAES PARA CURSO PRTICO DE PILOTO PRIVADO

MISSO TEMPO ORIGEM DESTINO NAV 01 01:30 SBAQ SDJC* SDMO* SBAQ NAV 02 02:00 SBAQ SDMV* SJTC SBAQ NAV 03 02:00 SBAQ SJTC SDIG* SBAQ NAV 04 02:30 SBAQ SDMO* SDIO SBAQ NAV 05 02:30 SBAQ SBRP SDJC* SBAQ TOTAL 10:30 (*) - Ser realizado apenas sobrevo nos aerdromos indicados.
INFORMAES DE AERODROMOS
INDIC SBAQ SBRP SDIO SDJC SDMO SDMV SJTC LATITUDE 21.48.16 S 21.08.11 S 21.35.59 S 21.13.48 S 21.15.41 S 22.16.32 S 22.09.28 S LONGITUDE 048.08.25 W 047.46.36 W 048.49.58 W 048.17.05 W 048.31.47 W 048.36.45 W 049.04.06 W FT 2334 1802 1739 2024 2461 1736 1949 PISTA 17-35 18-36 01-19 06-24 17-35 01-19 15-33 METROS 1800 x 30 1800 x 35 1050 x 25 960 x 23 850 x 20 1040 x 30 2100 x 45 PISO ASPH ASPH ASPH TER TER ASPH ASPH FREQ. 131.60 118.00 131.65 123.45 123.45 123.45 123.45
NO UTILIZAR AS INFORMAOS ACIMA COMO NICA FONTE DE DADOS PARA SUA NAVEGEO.
FREQNCIAS UTILIZADAS
NOME CONTROLE ACADEMIA CONTROLE RIBEIRO CONTROLE BAURU RADIO GAVIO (EMBRAER) FREQ. 122.40/119.75 118.00 121.30 118.95 FREQ. ATIS 121.90 127.425 127.875 -
OBS: NO SER PERMITIDO NENHUM OUTRO TIPO DE NAVEGAO

FORA DAS PROPOSTAS MENCIONADAS ACIMA, DEVENDO SER REALIZADA DE ACORDO COM O MANUAL DE INSTRUO (NAV01 / NAV02 / NAV03 / NAV04 e NAV05). A DIREO.
IMPRESSO: 4241008
Aeroporto Bartholomeu de Gusmo Araraquara/SP - Tel/Fax: 16 3322.6207 3334.0477 - homepage: www.aeroara.com.br

AB-115 - Manual - (WWW - Canalpiloto.com - BR)

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AEROCLUBE DE ARARAQUARA

CENTRO DE INSTRUO DA AVIAO CIVIL

MANUAL DA AERONAVE AB-115

1.1.6 Desenho da Aeronave em Trs Vistas

1.2 MOTOR E SISTEMA DE LUBRIFICAO

1.3 SISTEMA DE COMBUSTVEL

1.4 SISTEMA ELTRICO

1.5 SISTEMA DE COMANDO DE VOO

1.6 SISTEMA DE FREIOS E TREM DE POUSO

1.7 INSTRUMENTOS DE VOO

1.9 PAINEL DE INSTRUMENTOS

Seo II Limitaes ndice

2.1 LIMITES DE VELOCIDADE

2.2 MARCAES DO VELOCMETRO

2.3 LIMITAES DO GRUPO MOTOPROPULSOR

2.4 LIMITES DE PESO

2.5 LIMITES DO CENTRO DE GRAVIDADE

2.6 LIMITES DO FATOR DE CARGA

2.7 LIMITE DO SISTEMA ELTRICO

2.8 LIMITE DO SISTEMA DE LUBRIFICAO

2.9 LIMITE DO SISTEMA DE IGNIO

2.10 LIMITE DO BAGAGEIRO

2.11 LIMITES OPERACIONAIS

SEO III DESEMPENHO

VI- Velocidade indicada VC- Velocidade calibrada

ngulo de inclinao lateral

49.0 45.0 44.0 40.0 -------------

44.0 40.0 40.0 40.0 50.0 49.0 42.0 41.0

Corrida no solo em metros 288 293 306 330 377 409

Obstculo de 15 metros 550 562 590 642 700 769

SEO IV PROCEDIMENTOS NORMAIS

3.1 DECOLAGEM NORMAL

3.2 DECOLAGEM DE MXIMO DESEMPENHO

3.3 DECOLAGEM COM VENTO CRUZADO

3.4 POUSO NORMAL

3.5 POUSO COM VENTO CRUZADO

3.6 ARREMETIDA EM VOO

3.7 ARREMETIDA NO SOLO

3.8 CORTE DO MOTOR

OBS: VENTO MXIMO DE TRAVES -

Pista de grama: 15 19 MPH. Pista de asfalto: 12 15 MPH.

4.1 PARADA DO MOTOR APS DECOLAGEM AT 500

4.2 PARADA DE MOTOR EM VOO ACIMA DE 500

4.3 FOGO NO MOTOR EM VOO

4.4 POUSO EM EMERGNCIA NA GUA

4.5 RECUPERAO DE PARAFUSO

CHECK LIST AERO BOERO AB115

CHECK LIST AERO BOERO AB115

NOVEMBRO/2010 VERSO 2.4

NOVEMBRO/2010 VERSO 2.4

CHECK LIST AERO BOERO AB115

CHECK LIST AERO BOERO AB115

CHECK LIST AERO BOERO AB115

CHECK LIST AERO BOERO AB115

CHECK LIST AERO BOERO AB115

CHECK LIST AERO BOERO AB115

CHECK LIST AERO BOERO AB115

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CHECK LIST AERO BOERO AB115

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CHECK LIST AERO BOERO AB115