Motores Elctricos de Alta Eficiencia

Motores Elctricos de Alta Eficiencia

Caractersticas Electromecnicas, Ventajas y Aplicabilidad
Los motores de alta eficiencia empezaron a ser fabricados a mediados de la dcada de los 70 inicialmente en USA pero su aplicacin se hizo masiva al llegar el ao 2000 tambin en otros pases industrializados. Sin embargo su aplicacin indiscriminada puede ocasionar inconvenientes tcnicos en los procesos productivos cuando no es evaluada correctamente. El propsito de este articulo es dar a conocer las caractersticas principales de los motores de alta eficiencia, mencionar las ventajas y limitaciones que presentan y mencionar las condiciones ms comunes en que su aplicacin es aconsejable.

PALABRAS CLAVES
GIEN, Grupo de Investigacin en Energas. Departamento Ingeniera Elctrica y Electrnica. Corporacin Universitaria Autnoma de Occidente. Grupo de Sistemas y Accionamientos Elctricos de Potencia. Departamento Ingeniera Elctrica y Energtica. Universidad de Cantabria

Eficiencia, eficiencia energtica, motor induccin, NEMA, EPACT.

Enrique C. Quispe O., M.Sc. Profesor Asistente Corporacin Universitaria Autnoma de Occidente Cali, Colombia.

ABSTRACT Back in the mid 70s, mainly in USA, started production of high efficiency motors, becoming broadly used in other industrilized countries in the year 2000. However, indiscriminate use may lead to some technical hitch with

Luis F. Mantilla P., Ph. D. Profesor Titular de Universidad Universidad de Cantabria Cantabria, Espaa.

RESUMEN

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production when it is not properly evaluated. Chief goal of this paper is to known the main characteristics of energy-efficiency motors, point out advantages and drawbacks involved, and at the same time to make mention of the most popular fields where they are highly recommended. KEYWORDS Efficiency, Energy, Induction Motor, NEMA, EPACT. 1. INTRODUCCIN El constante incremento de los costos de la energa elctrica y las restricciones establecidas sobre la conservacin del medio ambiente hicieron que en los pases industrializados como USA y algunos pases europeos se dictaran polticas y se aprobaran legislaciones respecto al uso de la energa. Considerando que de la energa total generada en el mundo, aproximadamente el 60% la consumen los motores elctricos y que el motor elctrico ms usado es el asincrnico de jaula de ardilla, surgi entre las medidas ms prometedoras para el ahorro de la energa, establecer el incremento obligatorio de la eficiencia de estos motores. Esta idea fue reforzada cuando un estudio realizado en 1990 por el Departamento de Energa de los Estados Unidos de Amrica mostr que para el ao 2010, la industria podra ahorrar 240 mil millones de Kwh anualmente reemplazando motores y accionamiento de eficiencia estndar, por otro que fueran solo de 2 a 6% ms eficientes. En los pases subdesarrollados, este tipo de poltica energtica a demorado en establecerse y las cifras que se encuentran en cuanto al uso de motores ms eficientes son notablemente inferiores a las de los pases industrializados. Una de las razones es que en las practicas tradicionales de compra no se evala el costo real de la energa, entre otras cosas, porque no se comprende la relacin entre la eficiencia y los costos totales durante la vida til del equipo. As, los compradores se concentran con frecuencia en el bajo costo inicial. No se comprende suficientemente que los motores y acondicionamientos con mayor eficiencia, aunque son mas caros inicialmente, gracias a los costos de operacin ms bajos, compensan la

diferencia en un plazo normalmente apropiado. Otra razn es la poca informacin que tienen los ingenieros y tcnicos respecto a los motores de alta eficiencia. Este desconocimiento da inseguridad en el momento de la aplicacin y en algunos casos puede ocasionar inconvenientes en la operacin de los motores. Es importante entonces conocer cuales son las caractersticas electromecnicas de los motores de alta eficiencia, sus ventajas y las limitaciones que pueden presentar en su aplicacin. El propsito de este articulo es dar a conocer las caractersticas principales de los motores de alta eficiencia, mencionar las ventajas y limitaciones que presentan y mencionar las condiciones ms comunes en que su aplicacin es aconsejable.

2. EFICIENCIA DE LOS MOTORES ELECTRICOS Puede decirse que la eficiencia de un motor elctrico es la medida de la capacidad que tiene el motor de convertir la energa elctrica en energa mecnica. La potencia elctrica correspondiente medida en watts (w) entra por los terminales del motor y la potencia mecnica medida en watts o HP que sale por el eje. La eficiencia (EF) del motor puede expresarse como:

EF % =
Y como:

Potencia Mecnica de Salida x100 Potencia Elctrica de Entrada

Potencia mecnica de salida = Potencia elctrica de entrada Prdidas Se tiene que :

EF % = ( 1

Prdidas ) x100 Pot. elctrica de entrada

3. NATURALEZA DE LAS PRDIDAS EN LOS MOTORES ELCTRICOS Se tiene por prdidas la potencia elctrica que se transforma y disipa en forma de calor en el proceso de conversin de la energa elctrica en mecnica que ocurre en el motor. Las prdidas

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por su naturaleza se pueden clasificar en 5 reas: prdidas en el cobre del estator, prdidas en el cobre del rotor, prdidas en el ncleo, prdidas por friccin y ventilacin y prdidas adicionales. 3.1 Prdidas en los conductores. Las prdidas en los conductores se dividen en dos zonas: estator ( I 2 R en las bobinas del estator) y rotor ( I 2 R en los bobinados del rotor). Estas prdidas dependen del cuadrado de la corriente. 3.1.1 Prdidas en los conductores del estator. Estas prdidas son una funcin de la corriente que fluye en el devanado del estator y la resistencia de ese devanado. Son mnimas en vaco y se incrementan al aumentar la carga. En funcin del factor de potencia (FP), la corriente de lnea en el estator puede expresarse como:

La expresin hace evidente que las prdidas en el estator ( I 2R ) sern inversamente proporcionales al cuadrado de la eficiencia y del factor de potencia. Adicionalmente las prdidas en los conductores del estator dependen de la resistencia del bobinado. Para un motor dado la resistencia del bobinado es inversamente proporcional al peso del bobinado del estator, es decir a mas material conductor en el estator menos prdidas.

3.1.2 Prdidas en los conductores del rotor. Son directamente proporcionales a la resistencia del bobinado rotrico, dependen del cuadrado de la corriente que circula en el bobinado rotrico (barras y anillos) y dependen del flujo magntico que atraviesa el entrehierro. Son prcticamente cero en vaco y se incrementan con el cuadrado de la corriente en el rotor y tambin se incrementan con la temperatura. Las prdidas en el rotor se pueden expresar en funcin del deslizamiento:

IL =

potencia elctrica de entrada 3 * Voltaje de lnea * FP

Cuando se desea mejorar el comportamiento del motor, es importante reconocer la interdependencia entre la eficiencia (EF) y el factor de potencia (FP). Si se despeja el factor de potencia la ecuacin se reescribe:

Prd . Rotor =

( PMS + Prdidas F y V ) S 1 S

PMS. : Potencia Mecnica de Salida F y V :Friccin y Ventilacin S : Deslizamiento 3.2 Prdidas en el ncleo magntico. Estas prdidas tienen dos componentes, las prdidas por corrientes de Eddy y las prdidas por el fenmeno de histresis, incluyendo las perdidas superficiales en la estructura magntica del motor. Las perdidas en el ncleo del rotor debido al flujo magntico principal, son virtualmente cero. 3.2.1 Prdidas por Histresis. Son causadas debido a la propiedad de remanencia que tienen los materiales magnticos al ser excitados por un flujo magntico en una direccin. Como el flujo de excitacin esta cambiando de direccin en el ncleo magntico, la remanencia hace que se forme el ciclo de histresis, cuya rea esta relacionada por la energa gastada en magnetizar y desmagnetizar

FP =

Potencia mcanica de salida 3 * voltaje de linea * I L * EF

Por lo tanto si se incrementa la eficiencia, el factor de potencia tendr a decrecer. Para que el factor de potencia permanezca constante, la corriente del estator debe reducirse en proporcin al aumento de la eficiencia. Si se pretende que el factor de potencia mejore, entonces la corriente debe disminuir mas que lo que la eficiencia aumente. Desde el punto de vista del diseo, esto es difcil de lograr debido a que hay que cumplir otras restricciones operacionales como el momento mximo. Por otra parte la corriente de lnea se puede expresar:

IL =

Potencia mcanica de salida 3 * voltaje de salida * FP * EF

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el ncleo continuamente. Estas prdidas dependen del flujo mximo de excitacin, de la frecuencia de variacin del flujo y de la caracterstica del material que determina el ancho del ciclo de histresis. 3.2.2 Prdidas por corrientes de Eddy.

son: el diseo del devanado, la relacin entre la magnitud del entrehierro y la abertura de las ranuras; la relacin entre el nmero de las ranuras del estator y del rotor, la induccin en el entrehierro; las condiciones en la superficie del rotor, el tipo de contacto superficial entre las barras y las laminaciones del rotor. 3.5 Distribucin de las prdidas. Dentro de un intervalo limitado de eficiencia, las distintas prdidas analizadas son independientes unas de las otras. Sin embargo, cuando se procuran mejoras sustanciales en la eficiencia, se encuentra que las mismas estn fuertemente entrelazadas. El diseo final de un motor es un balance entre las eficiencias prdidas, con el objetivo de obtener una eficiencia elevada y aun poder satisfacer otros requerimientos operacionales como el momento de arranque, la corriente de arranque, el momento mximo y el factor de potencia. La forma en que se distribuye relativamente estas prdidas depende del tipo y tamao del motor y, para tener una idea general, en la Tabla 1 se muestra como se distribuyen las prdidas en motores de diseo NEMA B de distinta potencia nominal. En esta tabla se puede evidenciar que a potencia nominal resulta relativamente amplio el intervalo que varia cada una de las prdidas dependiendo de la potencia del motor.
Tabla 1. Distribucin tpica de prdidas en los motores diseo NEMA B.

Son causadas por las corrientes inducidas o corrientes de Eddy que circulan en las laminas magnticas del ncleo estatrico las que son inducidas por el flujo magntico giratorio estatrico. En efecto de acuerdo a la ley de Faraday el campo magntico variable en el tiempo crea campos elctricos de trayectoria cerrada en el ncleo magntico y como el acero es un material conductor estos campos hacen circular corrientes (corrientes de Eddy) a travs de su trayectoria cerrada, por esta razn el ncleo magntico se hace de laminas magnticas. Por lo tanto estas prdidas dependen del flujo magntico mximo, de la frecuencia de variacin del flujo magntico y de la resistividad del acero magntico. 3.3 Prdidas por friccin y ventilacin. Las prdidas por friccin y ventilacin son debidas a la friccin en los rodamientos y a las prdidas por resistencia del aire al giro del ventilador y de otros elementos rotativos del motor. La friccin en los rodamientos es una funcin de las dimensiones de este, de la velocidad, del tipo de rodamiento, de la carga y de la lubricacin usada. Estas prdidas quedan relativamente fijadas para un tipo de diseo, y debido a que constituyen un porcentaje pequeo de las prdidas totales del motor, los cambios que se pueden hacer en el diseo para reducirlas no afectan significativamente la eficiencia del motor. 3.4 Prdidas adicionales en carga. Son prdidas residuales difciles de determinar por medio de mediciones directas o de clculos. Estas prdidas estn relacionadas con la carga y general mente se suponen que varan con el cuadrado del momento de salida. La naturaleza de estas prdidas es muy compleja. Estn en funcin de muchos factores de diseo y de fabricacin del motor. Algunos de los elementos que influyen en estas prdidas

Potencia (HP) Tipo de prdidas Conductores Estator Conductores Rotor Ncleo Magntico Friccin y Ventilacin Adicionales en Carga Eficiencia % Potencia (HP) Tipo de prdidas Conductores Estator Conductores Rotor Ncleo Magntico Friccin y Ventilacin Adicionales en Carga Eficiencia %

5 % Prdidas 40 20 29 4 7 83 100 % Prdidas 28 18 13 14 27 91.5

50 % Prdidas 38 22 20 8 12 90.5 200 % Prdidas 30 16 15 10 29 93

Fuente: Andreas Jhon ENERGY-EFFICIENT ELECTRIC MOTORS. Second Edition. Copyring

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Marcel Dekker, Inc. New York, USA 1992.

Es importante para los diseadores entender la forma en que se distribuyen las prdidas con el objetivo de realizar cambios para aumentar la eficiencia del motor. En general la distribucin de prdidas promedio para los motores diseo NEMA B puede resumirse en la tabla 2.
Tabla 2. Distribucin de prdidas Promedio Motores Diseo NEMA B

Componentes Prdidas en el Motor Prdidas Conductores Estator Prdidas Conductores Rotor Prdidas Ncleo Magntico Prdidas Friccin y Ventilacin Prdidas Adicionales en carga

% Prdidas totales 37 18 20 9 16

mejor el motor con la carga y mejorando el proceso de fabricacin. Cuando se intenta maximizar la eficiencia de un motor, debe considerarse que sta pueda incrementarse por dos mtodos diferentes. Una posibilidad es seguir el camino en el cual la mejora se logra fundamentalmente a base de adicionar materiales y empleando tecnologas ms costosas. La otra posibilidad es optimizar el diseo del motor utilizando mtodos de optimizacin. La diferencia entre los dos enfoques es que en el primer caso la mejora se alcanza modificando un diseo existente, mientras que en el segundo caso se obtienen diseos totalmente nuevos. En la primera variante, el incremento de los materiales implica fundamentalmente aumentar el volumen del material activo (acero magntico y material conductor de la corriente) y las mejoras tecnolgicas significan emplear aceros magnticos de mejor calidad, utilizar un mayor factor de llenado en las ranuras, incrementar el nmero de ranuras del estator y del rotor, etc. Las caractersticas de diseo de la mayora de los motores de alta eficiencia son: Las prdidas en los conductores del estator disminuyen aumentando el rea disponible para los conductores mediante la colocacin en las ranuras de conductores de ms seccin o a travs de un incremento de las dimensiones de las ranuras. Una variacin en la configuracin del devanado puede conducir tambin a una reduccin de estas prdidas, si se logra disminuir con ello la longitud de las cabezas de bobina y por lo tanto la resistencia del bobinado estatrico. Las prdidas en los conductores del rotor pueden reducirse incrementando la cantidad del material conductor (en las barras y en los anillos), utilizando materiales de mayor conductividad, as como aumentando el flujo total que atraviesa el entrehierro. La magnitud de estos cambios esta limitada por las siguientes restricciones: momento mnimo de arranque requerido, corriente mxima de arranque permisible y el factor de potencia mnimo aceptable. Las prdidas en el ncleo magntico se reducen haciendo que el motor opere con inducciones mas bajas que las normales y para compensar se incrementando la longitud de la estructura ferromagntica. Esto reduce las prdidas por unidad de peso, pero debido a que el peso total aumenta, la mejora en cuanto a prdidas no es proporcional a la reduccin unitaria de estas. La disminucin en la carga magntica tambin reduce la corriente de magnetizacin; y esto influye positivamente en el factor de potencia.

4. INCREMENTO DE LA EFICIENCIA EN LOS MOTORES ASINCRNICOS El incremento de la eficiencia en los motores asincrnicos de jaula de ardilla se logra con la reduccin de sus prdidas. Segn aumenta la potencia de salida y en consecuencia la eficiencia nominal, se incrementa tambin el grado de dificultad para mejorar la eficiencia y por lo tanto el costo de mejorar la eficiencia de un motor. Considerando solamente las prdidas en los conductores del estator y del rotor para mejorar un punto en la eficiencia, se requiere un aumento creciente en la reduccin de estas prdidas, segn se puede observar en la tabla 3, confeccionada para valores promedio de los diseo NEMA B.
Tabla 3. Reduccin requerida en las prdidas en los conductores para aumentar la eficiencia en un punto. HP Eficiencia Eficiencia Reduccin Original Incrementada requerida en prdidas en conductores 1 73 74 8 5 83 84 11 25 89 90 16 50 90.5 91.5 19 100 91.5 92.5 28 200 93 94 38

Las prdidas en el motor pueden reducirse hasta alrededor de un 50% a travs del uso de mejores materiales, optimizando la geometra, ajustando

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Las prdidas por friccin y ventilacin estn asociadas a los ventiladores y a la cantidad de ventilacin requerida para extraer el calor generado por otras prdidas en el motor, tal como las prdidas en el cobre, las del ncleo y las adicionales. Segn se reducen las prdidas que generan calor, es posible reducir el volumen de aire requerido para moverlas y de esta manera, se pueden reducir las prdidas por ventilacin. Esto resulta valido especialmente en el caso de motores cerrados con ventilacin externa forzada. Otro camino es el logro de un mejor diseo aerodinmico. Uno de los subproductos importantes de la reduccin de las prdidas de ventilacin, es la disminucin de los niveles de ruido. Las prdidas adicionales se pueden reducir mediante un diseo optimizado del motor y mediante un proceso cuidadoso de produccin. Como estas prdidas estn asociadas al procesamiento, tal como las condiciones superficiales del rotor, se pueden minimizar a travs de un control cuidadoso del proceso de fabricacin. Las prdidas adicionales son las ms difciles de controlar en el motor, debido al gran numero de variables que contribuyen a las mismas. 5. MOTORES DE ALTA EFICIENCIA

mnimos requerimientos de eficiencia. En este contexto en 1977 NEMA recomend marcar la placa de los motores trifsicos con una EFICIENCIA NOMINAL NEMA. La Tabla 4 muestra los rangos de eficiencia para motores trifsicos de Diseo NEMA B, aqu se define un valor mnimo para la eficiencia para cada nivel de eficiencia.
Tabla 4. Eficiencia nominal para motores trifsicos diseo NEMA B HP Rango de Eficiencia Eficiencia Nominal Nominal Promedio 5 78 85 82 10 81 88 85 25 85 90 88 50 88 92 90 75 89.5 92.5 91 100 90 93 91.5 150 91 93.5 92.5 200 91.5 94 93 250 91.5 94.5 93.5

Aunque no existe una definicin unificada mundialmente sobre lo que es un motor de alta eficiencia, una revisin histrica de su desarrollo nos permite tener una nocin mas clara de este concepto. 5.1 Desarrollo Eficiencia de los Motores de Alta

Hasta el ao 1960 los diseadores y fabricantes de motores de induccin siguieron la tendencia de disear los motores con el objetivo de conseguir una alta eficiencia, a pesar de que en ese entonces los materiales no tenan un gran desarrollo el diseo electromagntico centrado en la eficiencia consigui que se fabriquen motores de eficiencias aceptables. El bajo costo de la energa elctrica en aquella poca hacia que la eficiencia no fuera un parmetro que incidiera en los costos de operacin. Por eso durante el periodo de 1960 hasta 1975 los fabricantes cambiaron su tendencia y se centraron a disear motores para conseguir un costo mnimo, sobre todo en el rango de 1 a 250 HP. Con este objetivo se disminuyo la cantidad de material activo, y los materiales fueron seleccionados para cumplir

La crisis energtica que ocurri en la dcada del 70 hizo que los costos de la energa elctrica empiecen a incrementarse a un ritmo de aproximadamente 12% anual. En este contexto los costos de operacin de un motor por consumo de energa hicieron que la eficiencia sea un parmetro importante en la seleccin del motor. En este contexto en el ao 1974 algunos fabricantes empezaron a usar mtodos para disear motores con una eficiencia mayor que la exigida por la Norma NEMA. As se diseo una lnea de motores de alta eficiencia con perdidas 25% menores que el motor promedio diseo NEMA B, esto se llamo la primera generacin de motores de alta eficiencia. Luego del desarrollo de esta primera generacin de motores de alta eficiencia, muchos fabricantes entraron en la tendencia de disear motores con el objeto de obtener una alta eficiencia, usando un diseo, materiales y procesos de fabricacin mejorados. Cada fabricante identifico a su motor con un nombre, entre ellos tenemos: Fabricante General Electric Realince Electric Co Baldor Electric Co Magnetek/Louis Allis US Electrical Motors Siemens Toshiba Nombre del motor Energy Saver XE Energy Effiicient Super E Spartan High Efficiency Corro- DutyPremium Efficiency Premium Efficiency Premium Efficiency

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6.1 Decisin inicial de compra. En 1992 en USA se expidi el documento Energy Policy Act of 1992 (EPACT'92). En cuanto a los motores el EPACT cubre motores de induccin de jaula de ardilla de 1 a 200 HP, de 2,4 y 6 polos y de propsito general diseos nema A y B. Las eficiencias mnimas exigidas por el EPACT esta escritas en la Tabla 12-10 de la Norma NEMA MG1.1997.La Tabla 5 muestra las eficiencias para algunas potencias extradas de la Tabla 12-10.
Tabla 5. Eficiencia nominal mnima de motores trifsicos de induccin de alta eficiencia TEFC de acuerdo al EPACT

HP 5 10 25 50 75 100 150 200

6 polos 87.5 89.5 91.7 93 93.6 94.1 95 95

4 polos 87.5 89.5 92.4 93 94.1 94.5 95 95

2 polos 87.5 89.5 91 92.4 93 93.6 94.5 95

Cuando se considera la posibilidad de compra de un nuevo motor elctrico, el ingeniero responsable de la decisin debe valorar la rentabilidad econmica de pagar un costo adicional por el motor de alta eficiencia frente al ahorro derivado de un menor consumo energtico. Un aspecto principal en esta decisin es el tiempo de amortizacin de la inversin. Normalmente estas iniciativas de ahorro industrial consideran dos o tres aos el periodo de tiempo necesario para reintegrar el dinero invertido. Para el especialista el criterio de operacin que determina la idoneidad de una u otra eleccin es el nmero de horas de trabajo del motor. Los motores escasamente utilizados (por ejemplo, motores de accionamiento de vlvulas de control) por baja potencia requerida y/o pocas horas de trabajo no sern candidatos a elegir para ser motores de alta eficiencia. Sin embargo, los que operen de tal forma que determinen un consumo energtico elevado sern una buena oportunidad de instalar un motor de alta eficiencia. Considerando valores medios de carga del motor (75%), de mejora de eficiencia entre el motor estndar y el motor de alta eficiencia (entre el 2% al 5%), de costo de compra del motor, de periodo de amortizacin de tres aos y del precio de la energa, puede indicarse que es interesante la compra de un motor de alta eficiencia en los siguientes casos: En los motores entre 10HP y 75HP cuando operan 2500 horas anuales o ms. En los motores de potencias distintas a las anteriores (pequeos y grandes motores) cuando operan 4500 horas o ms.

5.2 Normas sobre Motores de Alta eficiencia En varios pases se han dado legislaciones para obligar el uso de motores de alta eficiencia, entre estos mencionaremos a algunos. USA. En 1992 se dio la EPACT'92, esta ley determin que ha partir del 24 de Octubre de 1997 todos los motores de uso general que se instalen en USA deben de tener una eficiencia que cumpla la tabla 12-10 de la Norma NEMA MG1.1997. Esto incluye motores de una sola velocidad, de 2,4 y 6 polos, diseo NEMA A y B, cerrados (TEFC) o abiertos (ODP), de 1 a 200 HP. CANAD. En 1992 en Canad se dio la legislacin llamada Energy Efficient Act y fue acatada a partir de Diciembre de 1997. Los valores de eficiencia y caractersticas de los motores son los mismos que el EPACT'92. MXICO. En Mayo de 1998 expidi la Norma Oficial Mexicana NOM-016-ENER-1997 EFICIENCIA ENERGTICA DE MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA TRIFSICA, la cual da los limites de eficiencia, los mtodos de prueba y marcado para motores de induccin tipo Jaula de ardilla de uso general entre 1 y 200 HP. Esta Norma entro en cumplimiento en junio de 1998.

6.2 Reparar o reemplazar? Cuando un motor falla se presentan tres alternativas: reparar el motor averiado, comprar un nuevo motor de eficiencia estndar o comprar un nuevo motor de alta eficiencia. La alternativa de reparacin parece ser, a primera vista, la ms oportuna por cuanto su costo es inferior a una nueva compra, sin embargo, est constatado que en la mayora de las ocasiones el rebobinado de un motor conduce a una prdida de rendimiento, en algunos casos importante, y adicionalmente una menor fiabilidad de funcionamiento, en cuanto que se disipa mayor calor y el motor soportar mayores exigencias. Todas estas variaciones en las

6. GUA DE SELECCIN DE MOTORES DE ALTA EFICIENCIA

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prdidas de potencia del motor son debidas a los calentamientos necesarios para retirar el bobinado daado y a errores o modificaciones de dimensionamiento del tamao del calibre del conductor y de topologa del devanado. Estudios de General Electric sobre motores de 3 a 150 HP han determinado que las prdidas se incrementan un 18%, es decir, que la eficiencia empeora entre 1,5% y 2,5%. La decisin de sustituir el motor averiado por un motor de alta eficiencia es compleja porque depende de varias variables, como el costo de reparacin, la variacin del rendimiento, el precio del nuevo motor, la eficiencia original del motor instalado, el factor de carga, las horas de operacin anuales, el precio de la energa y el criterio de amortizacin. No obstante, indicaremos algunas claves en esta eleccin: Relacionarse con talleres de reparacin calificados para la obtencin de informacin fiable. Los motores menores de 40HP y ms de 15 aos de utilizacin, o tambin los motores menores de 15HP, son candidatos a ser reemplazados. Si el costo de rebobinado supera el 50% del costo de un motor nuevo, se deber sustituir por uno nuevo.

pequea (menor del 25%) Por ello, cuando la carga supera el 50% no se pueden dar recomendaciones simples de sustitucin de stos motores. En todo caso su factor de potencia es menor y esto afecta a las prdidas en la distribucin elctrica Los costos extra indeseables de estos motores son: mayor costo de adquisicin del motor y su equipamiento y mayor costo de consumo energtico por la reduccin de la eficiencia del motor y el sistema elctrico (factor de potencia) En muchas ocasiones resulta econmicamente interesante sustituir un motor poco cargado por un motor de alta eficiencia o incluso por un motor de eficiencia normal. 7. VENTAJAS, LIMITACIONES Y APLICABILIDAD DE LOS MOTORES DE ALTA EFICIENCIA 7.1 Ventajas El hecho de que se tenga una eficiencia mayor significa que se disminuye los costos de operacin del motor y se puede recuperar la inversin adicional en un tiempo razonable, sobre todo si se opera a una carga cercana a la potencia nominal. Recuerde que en un ao el costo de la energa es aproximadamente seis veces el costo de compra del motor. Los motores de alta eficiencia poseen generalmente un menor deslizamiento (mayor velocidad de operacin) que los motores de eficiencia estndar, debido a los cambios que se producen en los parmetros del motor. La mayor velocidad puede ser ventajosa en muchos casos, pues mejora la ventilacin. Los motores de alta eficiencia son normalmente ms robustos y mejor construidos que los motores estndar, lo que traduce en menores gastos en mantenimiento y mayor tiempo de vida.

6.3 Motores poco cargados o sobrecargados Los motores industriales no suelen funcionar a plena carga, pruebas de campo de la California Energy Commission llevadas a cabo. en cuatro plantas industriales nos indican que por trmino medio los motores elctricos operan al 60% de su carga asignada. Es comn que las industrias instalen motores de mayor potencia a la requerida por varias razones prcticas: Prevencin indirecta de fallos en procesos crticos. Desconocimiento de la carga real del motor en la eleccin de ste. Previsin de futuras ampliaciones productivas. Por reducciones posteriores de produccin. Por sustitucin de un motor previamente fallido que era de menor potencia.

7.2 Limitaciones El hecho de que los motores de alta eficiencia operan a una velocidad mayor, puede ocasionar un incremento en la carga, sobre todo cuando se accionan ventiladores o bombas centrfugas, este hecho debe valorarse en cada situacin . El momento de arranque y el momento mximo son en algunos diseos ligeramente mayores y en otros ligeramente menores, por lo tanto es necesario analizar detalladamente en cada aplicacin.

En cuanto a los motores poco cargados, debe advertirse que no siempre su eficiencia es menor, excepto cuando la carga sea acentuadamente

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La corriente de arranque suele ser mayor. Esto puede provocar que se sobrepasen los limites mximos de cada de voltaje en la red. Tambin puede influir en la capacidad de los equipos de maniobra, aunque muchas veces se puede operar con los mismos que se usan con los motores estndar y en ocasiones slo resulta necesario cambiar los elementos trmicos. La corriente transitoria en el arranque, que tiene su mximo en el primer medio ciclo, se incrementa debido a la tendencia a un mayor valor de la relacin X/R. Aunque esta corriente puede no afectar el tamao del arrancador, si se afecta el disparo instantneo del interruptor del motor, por lo que hay que buscar un compromiso entre la coordinacin del interruptor y los disparos del arranque. El factor de potencia del motor puede ser menor que un motor estndar. Un estudio reciente realizado por Bonnett (1997) encontr que los motores de alta eficiencia construidos en USA, en el intervalo de 3 a 10 HP tienen un factor de potencia mayor que los estndares, inferior en el intervalo de 15 a 40 HP, aproximadamente igual de 50 a 100 HP y de nuevo menor de 125 HP en adelante.

HP L

: Potencia de placa en HP

:Porcentaje de carga del motor respecto a la potencia nominal. C : Costo de la Energa en pesos por KWh T : Tiempo de funcionamiento del motor en horas por ao. EA : Eficiencia del motor estndar EB : Eficiencia del motor de alta eficiencia. 8. CONCLUSIONES Este artculo presenta un esbozo histrico del desarrollo de los motores de alta eficiencia, adems presenta un enfoque conceptual de las caractersticas fsicas que lo distinguen de motores estndar, a la luz de lo cual podemos enunciar que los motores de alta eficiencia son motores de construccin especial que cumplen con eficiencias mnimas dadas en la legislacin cada pas como el EPACT92 en USA. Si bien es cierto que los motores elctricos de alta eficiencia son una alternativa importante para el uso eficiente de la energa elctrica, su aplicacin indiscriminada puede ocasionar la presencia de problemas de arranque o de sobre costo innecesarios. Por lo que es importante conocer sus caractersticas electromecnicas, ventajas, limitaciones, para analizar la pertinencia de su aplicacin en cada caso. El desconocimiento de las caractersticas electromecnicas de los motores de alta eficiencia ha llevado a que los ingenieros y tcnicos se formen conceptos errados sobre este tipo de motores, estos conceptos son desmitificados en el Anexo de este artculo. 9. REFERENCIAS BIBLIOGRAFCAS Andreas John C. ENERGY-EFFICIENT ELECTRIC MOTORS. Second Edition. Copyrigh Marcel Dekker, Inc. New York, USA 1992. Bonnett Austin QUALITY AND RELIABILITY OF ENERGY-EFFICIENT MOTORS. IEEE Industry Applications Magazine. January/February. USA. 1997 Electrical Apparatus Service Association, Inc. UNDERSTANDING ENERGY EFFICIENT MOTORS. Copyright Electrical Apparatus Service Association, Inc.St. Louis. MO. USA. 1999. NEMA Standars Publication MG 1.1997 MOTORS AND GENERATORS. National

7.3 Aplicabilidad. Los motores de alta eficiencia pueden aplicarse favorablemente en los siguientes casos: Cuando el motor opera a una carga constante y muy cerca del punto de operacin nominal. Cuando se usan para reemplazar a motores sobredimensionados. Cuando se aplican conjuntamente con Variadores electrnicos de frecuencia ( Variable Frecuency Drives) para accionar bombas y ventiladores, pueden lograr ahorros de hasta mas del 50% de la energa. Como parte de un Programa de Uso eficiente de la Energa Elctrica. En instalaciones nuevas.

El ahorro de dinero al aplicar un motor de alta eficiencia se puede calcular usando la siguiente ecuacin:

100 100 S = 0.746 "P L ! E E B A

S : Ahorro en pesos por ao

Motores Elctricos de Alta Eficiencia

Electrical Manufacturers Association, Washinton DC, USA. 1997 Percy Viego y Enrique Quispe APLICACIN EFICIENTE DE MOTORES ASINCRNICOS. LIBRO. Editor: Contactos Mundiales. Cali Colombia. 2000. Quispe Enrique. MTODOS PARA EL AHORRO DE ENERGA EN EL USO DE MOTORES ELCTRICOS. Memorias de las JORNADAS INTERNACIONALES DE ENERGA, IEEE, ACIEM , Octubre, 2001, Bogot - Colombia. Quispe Enrique. MOTORES DE ALTA EFICIENCIA: Caractersticas, Limitaciones , Aplicabilidad. Memorias del SEMINARIO INTERNACIONAL EN CALIDAD Y USO EFICIENTE DE LA ENERGA ELECTRICA, CUAO, Junio 2002 Cali Colombia.

del Pas Vasco. Doctor Ingeniero Industrial de la Universidad de Cantabria. Actualmente es Profesor Titular de Universidad del Departamento de Ingeniera Elctrica y Energtica de la Universidad de Cantabria. Espaa en la Escuela Tcnica Superior de Ingenieros Industriales y de Telecomunicacin. Ha participado en trabajos de investigacin, habiendo publicado varios artculos en Revistas Tcnicas y Cientficas Nacionales e Internacionales. Ha participado en numerosos Congresos Nacionales e Internacionales. Sus lneas de investigacin actuales son: Mquinas Elctricas, Mejora de la Eficiencia Energtica en Sistemas Industriales de Accionamiento basados en motores elctricos. mantillf@unican.es

AUTORES Enrique C. Quispe O. Ingeniero Electricista de la Universidad Nacional de Ingeniera. Lima Per. Magister en Ingeniera Elctrica y Especialista en Automatizacin Industrial ambas en la Universidad del Valle. Cali - Colombia. Actualmente es Profesor Asistente del Departamento de Ingeniera Elctrica y Electrnica de la Corporacin Universitaria Autnoma de Occidente CUAO, Cali Colombia y Director del Grupo de Investigacin en Energas de esta Universidad. Miembro del IEEE Industry Applications Society y Presidente del Comit Nacional de Mquinas Elctricas Rotativas del Instituto Colombiano de Normas Tcnicas ICONTEC. Ha escrito 27 artculos y ha participado en numerosos Congresos Nacionales e Internacionales. Su rea de inters son la Teora Electromagntica, las Mquinas Elctricas, el Uso Eficiente y la Calidad de la Energa Elctrica. ecquispe@ieee.org

Luis Fernando Mantilla Pealba. Ingeniero Tcnico Industrial de la Universidad de Cantabria. Ingeniero Industrial de la Universidad

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