HERRI-LANAK OBRA PBLICA

MARA CRISTINA ZUBIA PUENTE MARA CRISTINA

(Santi Yaniz)

Gipuzkoa Donostia-San Sebastin Erdigunea Casco urbano

Joaqun Crcamo Martnez

XIX. mendearen amaieran, Donostiaren hazkunde demografikoaren eraginez eta orduko zabalguneak gainezka zeudela-eta, Urumea ibaiaren eskuineko aldean jarri zuten arreta osoa. Bertan eraikiak ziren ospitale zibila, hiltegia, lantegiak eta langileentzako bizilekuak, baina antolamendu zehatzik gabe. Are gehiago, ibaiaren mugako aldean eta Santa Katalina harrizko zubitik pixka bat urrunduta, zezen plaza eta Iparreko Geltoki garrantzitsua zeuden. 1894an, Groseko zabalgunea egiteko baimena eman zen, eta horren ordainetako bat ibaia ezkerraldean bideratzeko harresia eraiki zen. Hori dela-eta, zurezko zubien behin-behinekotasuna gainditzeko ordua iritsi zela erabaki zuen hiriak. 1903ko irailaren 15ean, Compaa de los Ferrocarriles del Norte de Espaa sozietatearen geltokiaren alboko zubia eraikitzeko lehiaketarako deialdia argitaratu zuen, Amarako zabalgunearekin eta San Martin eta Kontxako auzuneekin lotura zuzena izateko (Puente sobre el ro Urumea, 1904, 109). Hiriko atea zenez, zubi bikaina eta monumentala egitea planteatu zen. Nahitaezko parametroak ezarri ziren hala nola kaien arteko 88 metroko distantzia, zubiaren guztizko azalera 20 metrokoa izatea eta 2,30 metroko kota Urumeako A finales del siglo XIX el crecimiento demogrfico de San Sebastin y la saturacin de los ensanches existentes hicieron que las miradas se dirigieran hacia la margen derecha del ro Urumea. En ella se haban construido ya, aunque sin una ordenacin precisa, el hospital civil, el matadero, fbricas y alojamientos para obreros. Incluso, en la zona lindante al ro y algo alejadas del puente de piedra de Santa Catalina, acceso principal a la ciudad, se encontraban la plaza de toros y la importante Estacin del Norte. En 1894 se autoriza la ejecucin del ensanche de Gros, que tiene como una de sus compensaciones la construccin del muro de encauzamiento en la margen izquierda. Por estas razones, la ciudad decide que es llegada la hora de superar la provisionalidad de los puentes de madera. El 15 de septiembre de 1903 el Ayuntamiento publica la convocatoria del concurso para la construccin de un puente contiguo a la estacin de la Compaa de los Ferrocarriles del Norte de Espaaque sirviera de comunicacin directa con el Ensanche de Amara y con los barrios de San Martn y de la Concha (Puente sobre el ro Urumea, 1904, 109). Dado su carcter de puerta de la ciudad, se plantea la construccin de un puente de carcter grandioso y monumental; se definen algunos parmetros

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zubiaren guztizko azalera 20 metrokoa izatea eta 2,30 metroko kota Urumeako pasealekuan ezkerraldean, itsasgora ekinokzialean. Arkuak harrizkoak edo hormigoi armatuzkoak izatea ere nagusitu zen, baina ez burdinazkoak edo altzairuzkoak; eta hormigoia aukeratuz gero, hormigoia ez-kutatuta geldituko da paramentuetan, apaingarriekin estalita hala nola azulejoekin edo marmolekin. Azkenik, gehieneko aurrekontua ezarri zen, gehienez miloi erdi pezetakoa, zimenduak alde batera utzita; taldeetan gutxienez bide, ubide eta portuetako ingeniari bat izatea nagusitu zen.

obligatorios como la distancia de 88 m entre los muelles, los 20 m de anchura total del puente y la cota de 2,30 m del Paseo del Urumea en la margen izquierda, sobre la pleamar equinoccial. Se impone tambin que los arcos puedan ser de piedra u hormign armado, pero no de hierro o acero; y que en caso de que la opcin sea el hormign, ste quede oculto en los paramentos, recubierto por materiales decorativos tales como azulejos o mrmoles. Por ltimo, se acota el presupuesto mximo, que no podr sobrepasar el medio milln de pesetas, sin contar la cimentacin; y se impone la presencia en los equipos de al menos un ingeniero de caminos, canales y puertos. Transcurrido el plazo prefijado de dos meses, el jurado formado por ilustres y experimentados ingenieros de caminos: Pablo de Alzola (ex director general de Obras Pblicas, que haba presidido en 1901 el jurado del concurso del puente de Sendeja en Bilbao), Evaristo de Churruca (director de la Junta de Obras del Puerto de Bilbao), Enrique Gadea (director de la Escuela de Ingenieros Industriales de Bilbao), Marcelo Sarasola (Director de las obras municipales de San Sebastin) y Recaredo de Uhagn (Profesor de Mecnica Aplicada, que acababa de proyectar y dirigir las obras del nuevo saneamiento de Bilbao y de la Ca. Euskalduna), emite su veredicto. El proyecto ganador es el presentado y firmado por Jos Eugenio Ribera con la colaboracin del arquitecto Julio Martnez Zapata. Visto desde hoy, no parece muy dudosa la eleccin. De los catorce proyectos presentados, el jurado desecha de entrada las propuestas de piedra y se decanta por las de hormign armado. Y quin mejor que Ribera, que llevaba ya varios aos construyendo con el material de la nueva modernidad, para hacerse cargo de una obra as? Adems, Ribera posee su propia compaa constructora, toda una garanta que evitar al Ayuntamiento entrar en aventuras. Los clculos justificativos ofrecen suficientes garantas al jurado, y dado que la construccin de los cimientos correr a cargo del municipio, el proyecto tiene una gran ventaja aadida, las escuetas dimensiones de estribos y pilas. Desde el punto de vista tcnico y constructivo pudo hacerle sombra, en mi opinin, el proyecto de la Compaa de Sestao, de caractersticas tcnicas, presupuesto y experiencia muy similares, presentado por Enrique Cols con la colaboracin del joven arquitecto donostiarra Jos Gurruchaga Martiarena, pero posiblemente se considerase de inferior nivel artstico y luchaba adems contra el superior peso que la figura de Ribera tena en los ambientes profesionales frente a la de Cols. En segundo lugar qued el proyecto presentado bajo el lema Laurak-Bat que nada ocultaba ya que repeta el del proyecto ganador en el mencionado concurso de Bilbao, redactado por los ingenieros Vicente Machimbarrena y Miguel Otamendi y los arquitectos Joaqun Otamendi y Antonio Palacios; pero este proyecto que gustaba al jurado tena en su opinin dos defectos importantes: uno, que considero subsanable, el de los elementos decorativos de los accesos y las farolas, y otro, inasumible, el de su presupuesto excesivo. Ribera debe redactar el proyecto de ejecucin, introduciendo las modificaciones que el jurado le impone en el acta con respecto a la sustitucin de los arcos monumentales de acceso por obeliscos y a la decoracin de los arcos del puente. ste se compone de tres arcos de 24 m

Aldez aurretik finkaturiko bi hilabeteko epea igarota, bideetako ingeniari esperientziadunek eta ospetsuek osatu zuten epaimahaia: Pablo de Alzolak (Herri Lanetako zuzendari ohia, Bilboko Sendejako zubiaren lehiaketako epaimahaiko buruz 1901ean), Evaristo de Churrucak (Bilboko Portuko Obren Batzaren zuzendaria), Enrique Gadeak (Bilboko Ingeniari Eskolaren zuzendaria), Marcelo Sarasolak (Donostiako udal obren zuzendaria) eta Recaredo de Uhagonek (Mekanika aplikatuko irakaslea, Bilboko saneamendu berriaren eta Euskalduna enpresaren obren proiektua egin eta zuzendu berri zuena). Epaia eman zuen epaimahai horrek. Jos Eugenio Riberak aurkeztu eta izenpeturiko proiektua izan zen irabazlea, betiere Julio Martinez Zapata arkitektoaren laguntzarekin. Gaurtik ikusita, ez dirudi oso zalantzazkoa denik aukeraketa. Aurkezturiko hamalau proiektuetatik, epaimahaiak berehala baztertu zituen harrizko proposamenak, eta hormigoi armatua aukeratu zen. Eta zein hobea Ribera baino horrelako obra baten ardura hartzeko, hainbat urtetan modernitate berriaren materialarekin eraikuntza lanetan ziharduena? Gainera, Riberak bere eraikuntza konpainia zeukan; abentura arriskutsuetan ez sartzeko bermea zen udalarentzat. Justifikazio kalkuluek nahikoa berme eman zioten epaimahaiari, eta zimenduak udalerriaren pentzura izango zirenez, abantaila handia zuen proiektuak: estriboen eta pilen neurri txikiak. Teknikaren eta eraikuntzaren ikuspegitik, Compaa de Sestaoren proiektuak baino ezin estal zezakeen orduko proiektua, ezaugarri teknikoen, aurrekontuaren eta esperientziaren aldetik oso antzeko ezaugarriak baitzituen. Enrique Colasek aurkeztu zuen Donostiako proiektua Jose Gurruchaga Martiarena arkitekto donostiar gaztearen laguntzarekin, baina seguru asko maila artistiko txikiagokotzat joko zen, eta gainera, aurre egin behar zion Riberak giro profesionaletan zuen pisu handiagoari, Colasek baino pisu handiagoari. Bigarrenik, Laurak-Bat lelopean aurkezturiko proiektua gelditu zen ez zuen ezer ezkutatzen, aipaturiko Bilboko lehiaketan irabazle izan zen proiektuarena errepikatzen zuelako Vicente Machimbarrena eta Miguel Otamendi ingeniariek eta Joaquin Otamendi eta Antonio Palacios arkitektoek aurkeztua; baina epaimahaiaren gustuko proiektu horrek, haren iritziz, bi akats garrantzitsu zituen: Bata konpon zitekeela deritzot, sarreretako eta faroletako apaingarriena; eta bestea onartezina, aurrekontu handiegia. Riberak burutzapen-proiektua idatzi behar izan zuen, eta epaimahaiak aktan inposaturiko aldaketak sartu zituen, hain zuzen sarrerako arku monumentalen ordez obeliskoak jartzeari eta zubiko arkuetako apainketari dagokienez. Hogeita lau metro argiko hiru arku zituen, hiru metro zabale-

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ko bi pilekin, eta estriboei bost metroko irtengunea eman zien bi bazterretako harresien paramentuarekiko. Hori guztia batuta, agindutako laurogeita zortzi metro ziren. Masako hormigoizko ganga eskartzano batekin dago osatuta arku bakoitza, zubiaren zabalera osoan. Klabean hirurogei zentimetroko lodiera du, eta hirurogeita hamarrekoa abioetan eta 1/11ko beheratzea. Abioak hogei zentimetrora baino ez daude ezohiko itsasgora ekinokzionaletik behera. Zutabeak nahiz estriboak hormigoizkoak dira, aurrealdeak harlanduaz eta harri artifizialaz eginak eta neurri handikoak, lurraren izaera dela-eta: harea fineko ibilgua da. (RIBERA, 1904, 309) Udalak lehiaketatik kanpora utzi zuen zubiaren zimendatzea, baina Riberaren enpresari zubiaren eraikuntza agintzean, zimenduaz ardura zedin ere eskatu zion. Ingeniariak, udaleko Sarasola lankidearekin bat etorriz, zapatak hiru metro garaikoak izatea nahikoa zela erabaki zuen, eta hiru aukera aztertu zituen, udalerriaren irizpenpean jarri zituena. Udalak merkeena aukeratu zuen: ehun eta hogeita bost mila pezeta, burutzapen-epe laburragokoa: lau hilabete. Behealdeko uren kotatik behera hirurogeita hamar metro dragatu, hormigoi armatuzko piloteak josi eta horien burua eta metro bateko zepoak lotu behar ziren.

de luz libre, con dos pilas de 3 m de ancho, dando a los estribos un saliente de 5 m respecto al paramento de los muros de ambas mrgenes, lo que suma los 88 m prescritos. Cada uno de los arcos est formado por una bveda escarzana de hormign en masa, en todo el ancho del puente, con un espesor de 60 cm en la clave y 70 cm en los arranques y un rebajamiento de 1/11. Sus arranques se encuentran a 20 cm solamente por debajo de las pleamares equinocciales extraordinarias, es decir, por encima de las mareas vivas. Tanto las pilas como los estribos son de hormign, frenteados de sillera y piedra artificial, y con dimensiones generosas, dada la naturaleza del terreno, que es un lecho de arena fina (RIBERA, 1904, 309). El Ayuntamiento haba dejado la cimentacin del puente fuera del concurso, pero al encargar a la empresa de Ribera la construccin del puente le solicita tambin que se haga cargo de la misma. El ingeniero, de acuerdo con su colega municipal Sarasola, decide que ser suficiente con dar a las zapatas 3 m de altura y analiza tres opciones que somete a la consideracin del municipio, el cual se decide por la ms econmica: 120.000 pesetas, y de menor plazo de ejecucin: cuatro meses. Consiste en dragar tan slo 1,70 m por debajo de la cota de aguas bajas, hincar pilotes de hormign armado y enlazar las cabezas de stos con un encepado de 1 m de altura.

Obeliskoaren xehetasuna. Riberak Zapata arkitektoaren esku utzi zuen apaingarrien ardura. (Santi Yaniz) Detalle del obelisco. Ribera dej en manos del arquitecto Zapata los aspectos decorativos. (Santi Yaniz) Zubiari monumentu itxura ematen dioten lau obeliskoetako bat. (Santi Yaniz) Uno de los cuatro obeliscos que confieren al puente su monumentalidad. (Santi Yaniz)

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Egungo tinpanoetako baten xehetasuna. Zubiaren jatorrizko apaingarriak zehazki berreskuratu dira. (Santi Yaniz) Detalle de uno de los tmpanos en la actualidad. Se ha recuperado con fidelidad la decoracin original del puente. (Santi Yaniz)

Zubiaren apainketa izan zen, neurri handi batean, epaimahaiaren erabakien ardatza. Ez da hau ingeniarien eta arkitektoen arteko polemikari buruzko arloan sakontzeko tokia, edo hori bezain interesgarria zen ingeniaritza-lanen estetikaren gaineko eztabaida; gogoratu behar dugu Alzola eztabaida betean sartu zela Bilboko San Frantzisko burdinazko zubirako haren proiekturako memorian (CRcAMO, 1986). Ribera, orduan, obraren azken irudia arkitektoen eskuetan uztearen alde zegoen, obraren apainketa, ingeniariak ia beti oso dekoratzaile txarrak garela uste dut, zeren ez baitugu gustua nahikoa landuta, ezta espezialitate horren ohitura ere (RIBERA, 1904, 310). Hori dela-eta, Julio Martinez Zapata ospetsuarengana jo zuen. Aurrealdeak eta arkuetako tinpanoak harri artifizialekoak eta maiolikak ziren, Daniel Zuloagak eginak. Barandak marmol konprimituarekin eta burdinurtuarekin egin ziren. Zutabeek eta estriboek harlanduzko zokaloak zeramatzaten, eta horren zubi-branken akaberan burdinurtuko nereidak dakartzaten nabeetako brankak daude. Material horretakoak dira farolak ere, balaustrada bezala, Francisco Iglesias urtzaile madrildarraren lana hori ere. Argimutilak, berriz, Mariano Belliurek modelatuta zeuden. Azkenik, hamazortzi metroko obeliskoak daude, oinezkoak igarotzeko hiru metro zabaleko hiru ateak uzten dituztenak eta hareharrizko harlanduzko zokaloa daramatenak eta lau metro garaiera duten irudi eskultorikoekin amaitzen direnak. ngel Garciaren irudi horiek bakea eta aurrerapena irudikatzen dituzte. Riberak obraren kontratazioa itxi zuen, guztira seiehun eta hirurogei mila pezetatik beherako prezioan, eta aurreikusitako bederatzi hilabeteko guztizko epea laburtzea proposatu zuen, sei hilabeteko besterik ez; epe hori bete zuen. Lehen piloteak 1904ko ekainaren 4an hasi ziren sartzen, eta abuztuaren erdialdean, bukatuta zeuden zimenduak eta ezkerraldeko lehen arkuaren eraikuntza; handik hilabetera, hiru gangak bukatu ziren, eta urriaren 14an amaitutzat

El tema de la decoracin del puente haba centrado gran parte de las deliberaciones del jurado. No es ste el lugar para profundizar en consideraciones acerca de la polmica ingenieros-arquitectos o en la no menos apasionante discusin sobre la esttica de las obras de ingeniera; recordemos que ya Alzola haba entrado de lleno en ella en la memoria para su proyecto del puente de hierro de San Francisco en Bilbao (CRcAMO, 1986). La opinin de Ribera entonces se inclinaba por dejar en manos de los arquitectos la imagen final de la obra, su ornamentacin, ya que soy de los que creen que resultamos los ingenieros, casi siempre, muy malos decoradores, pues ni tenemos el gusto suficientemente educado, ni el hbito de esta especialidad (RIBERA, 1904, 310) y de ah su recurso al reconocido Julio Martnez Zapata. Frentes y tmpanos de arcos son de piedra artificial y maylicas, elaboradas por Daniel Zuloaga. Las barandillas se construyen de mrmol comprimido y de fundicin. Pilas y estribos llevan zcalos de sillera caliza y los tajamares de stas se rematan con unas proas de naves que incorporan unas nereidas de fundicin; de este ltimo material son tambin los faroles, obra, como la balaustrada, del fundidor madrileo Francisco Iglesias, y los candelabros modelados por Mariano Benlliure. Por ltimo los obeliscos de 18 m, que dejan tres puertas de 3 m de ancho para el paso de los peatones, llevan un zcalo de sillera caliza y se rematan con figuras escultricas de 4 m de altura que representan la Paz y el Progreso, del escultor ngel Garca. Ribera cierra la contratacin de la obra por un precio total inferior a 660.000 pesetas y propone la reduccin del plazo total previsto de nueve meses a tan slo seis, plazo que prcticamente cumplir. La hinca de los primeros pilotes comienza el 4 de junio de 1904 y a mediados de agosto estn terminados los cimientos y en construccin el primer arco en la margen izquierda; un mes despus se han completado las tres bvedas y el 14 de octubre

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eman zen zubiaren forjatua. Azaroan obeliskoak osatu ziren, eta barandak, farolak, estatuak, maiolikak, etab. jartzeko lanak egin ziren. Obrak urte hartako abenduaren 21ean eman ziren bukatutzat (RIBERA, 1905, 17); proba horietan, berriz ere agertu ziren ingeniaritzako izen garrantzitsuak: Riberaz eta Sarasolaz gain, Gipuzkoako Alberto Machimbarrena ingeniaria eta Euskadi eta Nafarroako zedarritzearen burua zen Ernesto Hoffmeyer. Eraikuntzan ez ziren zailtasunak falta izan. Riberak, bere esperientziarik eza dela-eta, Frantziako enpresa bati azpikontratu zizkion zimendu lanak, baina bi hilabeteko problematikaren ondotik, kontratua suntsiarazi eta lanak bere gain hartu zituen. Beste puntu kritiko batzuk pilaketen eta horniduren logistikan agertu ziren, baita obran bertan eginiko akaberetan ere. Eta esan daiteke zubiaren obra oso garesti atera zitzaiola ingeniariari, giltzurruna galdu baitzuen: bi urte geroago kendu behar izan zioten gauez aldamio bat erori izanaren ondorioz. Nahiz eta masako hormigoizko gangak berez nahikoa gogorrak izan, armadura zurrunaren bere sistema aukeratu zuen (Melan patentetik hartua eta arrakastaz probatua Golbardo eta Ganzoko (Kantabria) zubietan eta Chorroko (Malaga) akueduktuan, berriki eraikiak): T bikoitzeko hamahiru habe armatu jarrita, oso zinbria gutxi behar izan zituen. Hala ere, arkuetako ganga etengabea aukeratu zen eta trenkada longitudinal zurrunak sartu ziren, zertarako-eta lehen aipaturiko arku independenteetako zubietan ikusitako narriadura eta bibrazio arazoak galarazteko funtsezko helburuarekin, baina egia da ere zubiaren ikusizko arintasuna murriztearen ordainetan. Riberak dakarren beste berrikuntza bat harri artifizialaren erabilerari dagokio; Bartzelonako Sucesor de Maurell enpresari agindu zion lana, eta harro agertu zen bakarrik bost hilean 7.236 silarri jarri izanaz.

se da por concluido el forjado del puente. En noviembre se completan los obeliscos y se trabaja en la colocacin de barandillas, faroles, estatuas, maylicas, etc. para dar las obras por concluidas el da 21 de diciembre, tras la realizacin de las pruebas de carga (RIBERA, 1905, 17); unas pruebas en las que de nuevo aparecen nombres relevantes de la ingeniera: adems de Ribera y Sarasola, el ingeniero de Gipuzkoa Alberto Machimbarrena y el jefe de la demarcacin de Vascongadas y Navarra, Ernesto Hoffmeyer. La construccin no est exenta de dificultades. Ribera, ante su inexperiencia, subcontrata la ejecucin de la cimentacin a una empresa francesa, pero tras dos meses problemticos acaba rescindiendo el contrato y asumiendo personalmente los trabajos. Otros puntos crticos se dan en la logstica de acopios y suministros y en la elaboracin de los acabados a pie de obra. Y puede decirse tambin que la obra del puente le cost al propio ingeniero un rin, que le sera extirpado aos despus, como consecuencia de una cada nocturna de un andamio. Pese a que las bvedas de hormign en masa tienen resistencia suficiente por s solas, Ribera adopta su sistema de armadura rgida que haba tomado de la patente Melan y haba probado con xito en los puentes de Golbardo y Ganzo (Cantabria) y en el acueducto del Chorro (Mlaga), recin construidos colocando trece vigas armadas de doble T, lo cual le permite reducir al mnimo las cimbras. Sin embargo, la adopcin de la bveda continua en los arcos, lo mismo que la incorporacin de los tabiques longitudinales de rigidez tiene como objetivo fundamental evitar los problemas de degradacin y vibraciones detectados en los puentes de arcos independientes antes citados, aunque bien es cierto que a cambio de reducir la liviandad visual del puente. La otra innovacin que aporta Ribera se refiere al empleo de la piedra artificial, cuya ejecucin confi

Zubiaren zaharberritze lanak azken faseetan. (Juan Jose Arenas) Las obras de restauracin del puente en sus fases finales. (Juan Jos Arenas)

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Zubi berriak hiria eta tren-geltokia lotu zituen. (Joaqun Crcamo bilduma) El nuevo puente comunic la ciudad con la estacin del ferrocarril. (Coleccin Joaqun Crcamo)

Alabaina, handik zenbait urtetara, zalantzan jarri zituen bi erabakiak 1910ean Madrilen Victoria Erregina zubia eraikita eta bere idazki autokritikoekin (RIBERA, 1932, 58-62 eta 335-337). Hauxe idatzi zuen Donostiako zubiari buruz: hormigoi armatuzkoa bada ere, lotsagabe ezkutatzen du obraren materiala. Azkenik, zubia 1905eko urtarrilaren 20an inauguratu zen, San Sebastian egunean (BENGOEchEA, 1917, 444)

a la casa Sucesor de Maurell, de Barcelona, ufanndose de haber preparado en tan slo cinco meses 7.236 sillares. Sin embargo, aos ms tarde, el ingeniero pondra en cuestin ambas decisiones con la construccin en 1910 del puente Reina Victoria en Madrid y en sus escritos autocrticos (RIBERA, 1932, 58-62 y 335-337), llegando a escribir sobre el puente donostiarra que aunque de hormign armado, oculta vergonzosamente el material que lo constituye. Finalmente, el puente se inaugura el 20 de enero de 1905, festividad de San Sebastin (BENGOEchEA, 1917, 444). En los aos ochenta, ante el deterioro que al parecer se apreciaba en el puente, el Ayuntamiento encarga su rehabilitacin a los ingenieros Arenas, Alonso y Pantalen. El estudio de Juan Jos Arenas de Pablo, un ingeniero al que debe reconocrsele una culta sensibilidad en el desempeo de su profesin, opta por realizar una modificacin radical en la concepcin estructural y una intervencin mimtica en lo decorativo que logra mantener su apariencia y el espritu del lugar pero que obviamente no impide que hoy debamos hablar de un puente distinto del construido por Ribera en 1904. Segn sus propias palabras: Se demolieron las viejas bvedas y se sustituyeron por un conjunto de quince arcos-tmpano (cinco por cada vano) prefabricados en hormign armado. De esta manera se logr un tablero de seccin celular, mucho menos pesado (Lneas de verdad, 2002, 15). El 20 de enero de 1985, ochenta aos despus de su apertura, el puente es reinaugurado.
BIblIOGRAFA

Laurogeiko urteetan, zubian ikus zitekeen narriadura ikusita, udalak Arenas, Alonso eta Pantaleon ingeniariei agindu zien birgaitze lanak. Juan Jos Arenas de Pablo ingeniariari onartu egin behar zaio bere lanbidea egiteko sentikortasun kultua duela, eta egituraren sorkuntzan errotiko aldaketa egitea erabaki zuen, baita jarduketa mimetikoa ere apainketan. Apainketari esker, itxurari eustea lortu zuen eta tokiaren espirituari, baina, agerikoa denez, ez du galarazten Riberak 1904an eraikitakoa ez bezalako zubiaz hitz egin beharra. Haren hitzetan: Ganga zaharrak eraitsi eta horien ordez hormigoi armatuarekin aurre fabrikaturiko hamabost arku-tinpanoko multzo bat jarri zen (bost bao bakoitzeko). Hala, sekzio zelularreko taula bat lortu zen, askoz arinagoa. (Lneas de verdad, 2002: 15). 1985eko urtarrilaren 20an, ireki zenetik laurogei urte igaro ondoren, berriz inauguratu zen zubia.
BIblIOGRAFIA

BENGOEchEA, J., 1917, 434-445 CRcAMO, J. (ed.), 1986 Lneas..., 2002 Puente sobre el..., 1904, 109-116 RIBERA, J. E., 1904, 309-311 RIBERA, J. E., 1905, 17-19 RIBERA, J. E., 1932.

BENGOEchEA, J., 1917, 434-445 CRcAMO, J. (ed.), 1986 Lneas..., 2002 Puente sobre el..., 1904, 109-116 RIBERA, J. E., 1904, 309-311 RIBERA, J. E., 1905, 17-19 RIBERA, J. E., 1932.

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