Retn

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Conjunto de cierre en ejes de rotacin con retn incluido. Un retn es una pieza de compuesto sinttico que se utiliza para evitar las fugas de lubricante desde las cajas de cambios o motores de explosin que deben permanecer siempre lubricados. En algunos casos, como en un turbocompresor, son metlicos. De esta forma incrementa la vida til de los rodamientos que componen las mquinas y motores, pues de lo contrario el lubricante puede escapar o algn contaminante puede ingresar, originando una avera de la mquina.troll Los retenes se montan mediante herramientas adecuadas que permitan encajarlo adecuadamente en su emplazamiento sin daar el labio, y se sujetan mediante una arandela elstica de retencin (circlip). Antes de colocarlo el retn recibe un tratamiento de grasa o aceite. De este modo se disminuye la friccin al deslizar la pieza por la superficie de contacto y protege los labios del retn cuando se enciende por primera vez o luego de ser reparada, ya que se debe colocar un nuevo retn cada vez que se realiza un arreglo en el motor o caja en el que fue montado

RETENES 1.- CONCEPTOS

-Los retenes son productos elaborados con materias primas de primera calidad en caucho. Se hacen tambin con siliconas y resinas de alta performance. Las siliconas y resinas dan al retn alta resistencia a la temperatura, aceites y corrosin.

-El reten es una pieza adicional de la mquina o motor, cuya misin consiste en la proteccin de los elementos de la misma. 2.- UTILIZACION DE LOS RETENES Los retenes se utilizan en bancada, distribucin y rbol de levas, vlvulas, rueda e industriales, para lavarropas, kit, juntas para salida de caos de escape, laterales de bancada, tapones para pernos de tefln, guarniciones. 2.1.- RETENES DE BANCADA, DISTRIBUCION Y ARBOL DE LEVAS Estos retenes por su utilizacin son hechos de silicona y tambin de nitrilos.

2.1.2.- ORDENAMIENTO POR DIMETRO DE EJE

La siguiente tabla nos ilustra una forma de lo que hay que conocer para ordenar al momento de comprar unos retenes para autos. Alojamiento Diam. Eje mm mm 9,00 11,00 15,00 16,00 21,00 22,00 2.2.- RETENES DE VALVULA En los retenes de vlvula debemos considerar la adaptacin a los diversos tipos de aceite que aparecen en el mercado evitando que se eleve la temperatura a la que debe soportar para rendir mayor cantidad de kilmetros. Entre las calidades de retenes de vlvula mencionaremos:

Espesor Caractersticas Artculos mm 8,00 7,00 6,50 5,00 5,00 12,00 Ba Ba Ba Ba Ba Esp 000078A 000103 000100 000104 000101 001887

22,00 22,50 28,00 25,50 32,00 40,00

Nitrilos Siliconas Tefln Y en las variedades tenemos: - Arandelas - Capuchones - Con aros - Alma de acero - Con apoya resortes Esto considerando las medidas que requieren las terminales automotrices.

2.3.- RETENES DE RUEDA E INDUSTRIALES

Estos retenes se usan en industrias, en electrodomsticos; en lo automotriz: para rueda delantera, trasera, pin, salida de caja. Tambin en palier, selectora, directa, compresor, bomba de inyeccin, bomba de vaco. 2.4.- RETENES PARA LAVARROPAS Existen automticos y semiautomticos, de carga frontal y horizontal. Fabricados con nitrilos y siliconas.

2.5.- RETENES EN RODAMIENTOS DELANTEROS DE AUTO

Donde: (8) son los retenes exteriores y (9) son rodamientos. 3.- CLASES DE RETENES Existen principalmente dos tipos de retenes caractersticos especialmente diseados para la mecnica automotriz. Retn totalmente recubierto de goma: el ms usual, ya que debido a su acoplamiento elstico permite en el mecanizado del alojamiento mayor rugosidad, tolerancias menos estrechas y ms margen de dilatacin. No forma oxido en el ajuste y la carcasa metlica est protegida contra la oxidacin. Retenes dobles: para una estanqueidad ms segura. Importante en su uso la existencia de grasa o aceite entre ambos labios, ya que la prdida de tal lubricacin ocasionara calentamiento. Utilizados para la separacin de dos fluidos. Prcticamente los dems tipos de retenes se reducen a los anteriormente expuestos, con ligeras variaciones de forma o tipos de materiales. 4.- MISION DE UN RETEN La misin del reten: * Impedir la entrada a la mquina de sustancias perjudiciales (agua, polvo etc.). * Retener los elementos beneficiosos de lubricacin (grasa, aceite, agua...)

* Evitar que dos fluidos que se encuentren en dos compartimentos diferentes lleguen a mezclarse. * Bloquear la salida de gases o lquidos de trabajo. 5.- EL RETEN EN EL MERCADO Es muy extensa la gama de retenes que se pueden suministrar. En todos los materiales existentes en el mercado (nitrilo, silicona, vitn etc.). De 5 a 500 mm. de dimetro. Para trabajar con amplio margen de temperatura: * NITRILO * SILICONA * VITON -30 a 120 C -50 a 180 C -30 a 230 C

La calidad de los retenes que se suministran est reconocida y homologada en diversos pases a los cuales se exporta con carcter continuo. 6.- TIPOS DE RETENES SEGN NORMA DIN 3760

6.1.-DESCRIPCION DE LOS TIPOS SEGN NORMA DIN 3760

F1 = Goma exterior F2 = Chapa exterior F5 = Goma exterior, labio antipolvo, sin muelle F13 = Goma interior, labio exterior F14 = Goma interior, labio antipolvo exterior F18 = Goma exterior, labio antipolvo

F19 = Chapa exterior, labio antipolvo F20 = Goma exterior, doble labio, dos muelles F24 = Goma exterior, sin muelle F31 = Goma exterior, corta aceites derecha F32 = Goma exterior, labio antipolvo, corta aceites derecha F33 = Goma exterior, corta aceites izquierda F34 = Goma exterior, labio antipolvo, corta aceites izquierda F35 = Goma exterior, corta aceites bidireccional F36 = Goma exterior, labio antipolvo, corta aceites bidireccional F36 = Goma exterior, labio antipolvo, corta aceites bidireccional F37 = Goma exterior, estriado exterior F38 = Goma exterior, labio antipolvo, estriado exterior 6.2.-ALGUNOS TIPOS DE ELASTOMEROS UTILIZADOS EN FABRICACION MEZCLAS NITRILICO (el ms comn) ACRILO-NITRILO-BUTADIENO MATERIAL NBR NBR TEMPERATURA -40 C a +120 C -30 C a +150 C COLOR NEGRO AZUL

7.- DESCRIPCIN GENERAL DE LOS RETENES

Son elementos mecnicos cuya funcin es retener el paso de fluidos entre 2 superficies en movimiento, una respecto a la otra como la figura mostrada (un eje y su alojamiento). Su aplicacin principal es impedir la filtracin de lubricantes. Cuando es requerido debe detener el ingreso de polvo u otros contaminates del exterior hacia dentro del sistema. Adems, debe desgastarse mas rpidamente que las piezas con las cuales trabaja y que cuestan mucho ms.

8.- ESTRUCTURA DE LOS RETENES El diseo bsico de los retenes, es mostrado en la figura y se compone de:

El labio primario o de retencin, encargado del sello, es la parte que estar en contacto con el elemento en movimiento. El anillo metlico que da consistencia al reten y permite su montaje y fijacin. El resorte, encargado de aportar un constante apriete entre el labio primario y el eje. Y finalmente, el labio secundario o guarda polvo, encargado de evitar la contaminacin del labio de retencin. 9.-CAUCHO UTILIZADO EN LA FABRICACION DE ALGUNOS RETENES

Nitrilo (NBR) Nuestro caucho nitrilo tiene excelentes propiedades mecnicas y alta resistencia al desgaste. Compatible qumicamente con aceites, grasas vegetales y minerales, agua, etc. Su resistencia a la temperatura es de -40 a 120 C.

Poliacrlico(PA) Desarrollado para ser utilizado frecuentemente con lubricantes EP, tiene muy buena resistencia al xido y al ozono. No recomendable para sellos de agua. Resistente en rangos de temperatura de -20 a 150 C.

Silicona (SI) La silicona utilizada para la fabricacin de nuestros retenes, tiene grandes caractersticas para resistir altas y bajas temperaturas. Es un buen aislante, resistente a la intemperie. Adecuada para temperaturas entre -50 a 180 C. 10.- TABLA DE COMPATIBILIDAD DE COMPUESTOS

Material de fabricacin Temperatura C Aceites de motores Gasolina Diesel Agua Dulce o salada Aceite hidrulico Kerosn Lubricantes Ep Propiedades Mecnicas Durezas Deformacin por compresin Trabajo seco Expansin Resistencia a abrasin

Nitrilo(NBR) -40 a 120 Excelente Buena Excelente Excelente Excelente Excelente Buena

Poliacrilo(PA) -20 a 150 Excelente Deficiente Excelente Deficiente Excelente Excelente Excelente

Silicona(SI) -50 a 180 Excelente Deficiente Deficiente Excelente --Deficiente Deficiente

70/80/90 Buena Buena Bajo Buena

70/80 Media Regular Bajo Media

75/85 Buena Deficiente Media Deficiente

11.- MONTAJE DE LOS RETENES Durante la instalacin y para asegurar un adecuado funcionamiento de los retenes se deben tomar en cuenta los siguientes criterios:

Examinar el eje y eliminar cualquier rugosidad, restos de mecanizado, y en general cualquier impureza de su superficie. Los cantos deben ser redondeados o biselados. Caso de no ser posible, debe preverse un casquillo de montaje con bordes redondeados, y un dimetro exterior ligeramente superior al eje.

Aplicar grasa al labio del retn. Si tiene labio guardapolvo, poner grasa entre los dos labios. Normalmente, el lado del resorte es el que se debe estar encarado al aceite a retener.

Cualquier pequeo corte producido en el labio principal del reten en el momento de su montaje, ser una fuga segura en el momento de funcionamiento, por lo que se debe evitar el contacto con el mismo. Cuando se instala el reten en su alojamiento, debe realizarse con una presin uniforme en toda su circunferencia, cuidando adems que su introduccin sea totalmente perpendicular al eje.

montaje correcto

montaje incorrecto

Se recomienda la utilizacin de tiles de montaje del tipo reflejado en la figura. El dimetro exterior del til debe ser ligeramente inferior al del alojamiento. El dimetro exterior del reten debe haber sido engrasado previamente al montaje.

Sellador
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Sistema cortafuegos de silicona autonivelante y lana de roca utilizado alrededor de una tubera. Este sello consigue que el hormign y la tubera, en conjunto, sigan evitando la propagacin del fuego incluso por las juntas. Pasos: 1.- Limpieza 2.-Lana de roca comprimida 3.-Sellado con silicona.

Un sellador, sellante o tapaporos es un material viscoso que cambia a estado slido una vez aplicado y que se utiliza para evitar la penetracin de aire, gas, ruido, polvo, fuego, humo o lquidos desde un sitio a otro a travs de la barrera sellada. Los selladores ayudan al mantenimiento y cuidado de los inmuebles, la correcta eleccin permite obtener mayores beneficios del producto, como: impermeabilidad, elasticidad, rendimiento, durabilidad, acabados estticos, etc.

ndice
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1 Selladores de silicona 2 Selladores de poliuretano 3 Selladores acrlicos 4 Utilizacin 5 Vase tambin 6 Notas y referencias 7 Enlaces externos

[editar] Selladores de silicona

Los selladores que utilizan como componente principal la silicona estn desarrollados para: el sellado estructural en fachadas, estructuras, muros cortina, etc.; como sello secundario en vidrio doble o aislado; juntas de expansin trmica en carreteras de concreto; juntas a tope y sellos perimetrales; en la unin entre materiales distintos (concreto y vidrio, concreto y metal, concreto con cancelera, vidrio con metal, vidrio con vidrio, etc.) y, especialmente tienen una excelente adherencia sobre policarbonato y PVC. Algunas de las caractersticas que les hacen destacar frente a otros sellos son: evitan la formacin de hongos, lo que le hace de especial inters en el sellado de juntas de cocinas y baos; al ser un material inorgnico duran ms ya que resisten los rayos UV; mantienen sus propiedades con el paso del tiempo (elasticidad, capacidad de movimiento, fuerza de adhesin, etc); y son ms elsticos que la mayora de los dems sellantes.

[editar] Selladores de poliuretano

Estn elaborados con poliuretano y diseados especialmente para sellar juntas y grietas con movimientos fuertes y moderados en muros, cancelera, cisternas, marcos de puertas y entre elementos prefabricados. Entre las caractersticas que destacan en este tipo de sellantes encontramos: que ofrecen una excelente adherencia sobre todo tipo de materiales como: hormign, madera, asbesto, cemento, acero, aluminio, vidrio, entre otros; se pueden pintar; duran ms y resisten a la intemperie; y son elsticos en algunas de sus variedades.

[editar] Selladores acrlicos

Utilizan como base para su fabricacin los polmeros obtenidos del cido acrlico. Se utilizan como sellador de juntas de conexin, alrededor de ventanas, puertas, tuberas de PVC, domos, etc., o grietas con muy bajos movimientos, en interior y exterior, tambin se pueden colocar como relleno en grietas interiores y exteriores (no pueden estar permanentemente en inmersin de agua).

Una de la mayores ventajas de estos selladores es que se aplican fcilmente con una pistola de calafateo, fcilmente manejable y muy econmica, y tambin cuentan con una boquilla que permite distribuir el producto uniformemente y del ancho adecuado. Son fciles de aplicar, tienen buena adherencia en materiales como concreto y madera, son durables y se puede pintar sobre ellos, una vez que el producto ha secado. Unen gran variedad de materiales: concreto, mortero, fibrocemento, ladrillo, aluminio, vidrio, PVC rgido y madera.

[editar] Utilizacin
Los detalles de uso pueden variar segn el tipo de sellante seleccionado as como del tipo de superficie, material, estado, etc. A modo de ejemplo se ofrece una gua genrica para la mayor parte de selladores con presentacin en tubo y su utilizacin para el correcto sellado de juntas paso a paso:1 1.- Los bordes de la junta deben estar secos, sanos y limpios, enmascare con cinta los bordes. 2.- Corte la boquilla del cartucho en diagonal de acuerdo con el ancho deseado, perfore el sello e instlelo en la pistola de calafateo. 3.- Rellene completamente la junta manteniendo la punta de la boquilla en el fondo. Para un mejor acabado, afine la aplicacin con una cuchara, esptula o con los dedos mojados en agua jabonosa

Empaquetaduras

Se llaman empaquetaduras o cierres, a ciertos dispositivos cuyo fin es proporcionar un cierre que reduzca la cantidad de lquido que se pierde por fugas entre una parte en movimiento y otra fija de un equipo, no obstante, y cuando las caractersticas del lquido que se bombea lo permitan, esa empaquetadura no est diseada para crear una total sellabilidad, ya que estas mismas fugas sirven para lubricar las partes mviles y fijas en contacto. Desarrollamos y comercializamos todo tipo de empaquetaduras en sus muy variados usos tales como:

Empaquetaduras: De tefln lubricado y seco. De kevlar

 Novoloid Grafito Tefln con grafito No asbesto Juntas: Espiro metlicas De tefln De bronce Para caldera Para compresor Laminas: De no asbesto De tefln De viton

En el departamento de Ingeniera de Gamma Seal de Mxico cuenta con la capacidad profesional, y todos los recursos tcnicos necesarios para desarrollar adaptaciones de equipos a las aplicaciones especficas, en un breve plazo y a un menor costo. Haga el favor de contactarnos y con gusto le atenderemos, gracias.

Qu es una empaquetadura? (o estopada)

Pues una empaquetadura es el mtodo ms antiguo ideado por el hombre para garantizar la estanqueidad en equipos o instalaciones que trabajan con fluidos. Los egipcios, que fueron bastante listillos para temas de maquinaria, hasta usaban Catia, crearon una especie de trenza retorcida de lino, que recubran con una grasa animal esa fue la primera empaquetadura! (siento no poder contar con algn testimonio de aquello, Egipto me queda un poco lejos). En ingls packing. En castellano, empaquetadura es el trmino aceptado en la RAE. Pero en la calle tambin se le conoce como estopada, si no me equivoco, me imagino que viene del uso que se haca antao, con estopa y algn aglutinante para tratar de sellar equipos y evitar fugas. An hoy da, en instalaciones de agua y aire (industriales), se utiliza estopa para unir conductos. Eso s, en equipos industriales, la cosa ha evolucionado mucho. Tanto que casi a da de hoy, la empaquetadura ya se ve como una solucin rudimentaria y en desuso para nuevos equipos, aunque en muchos casos es suficiente, eficiente, y ms econmica que otras soluciones. Despus del dato curioso sobre los egipcios para dar nivel al artculo, quera explicar porqu surgi la necesidad un da de crear la empaquetadura, sobre todo a nivel de equipos industriales, que es donde me voy a centrar. Y creo que la mejor manera es haciendo un croquis, y explicando sobre l:

Tenemos un motor ACME, que mueve una bomba, la carcasa (pieza rayada) es un compartimento estanco con tres orificio (vaya mierda estanqueidad no?). El primero, por donde entre el lquido a la bomba, indicado con una flecha que sorprendentemente reza lquido (no os sorprendis, lo he escrito yo mismo). El segundo, marcado con el nmero 1, es por donde esperamos que salga el mismo caudal de lquido que entra, impulsado por el giro del impulsor que hay en el interior y que es solidario al eje movido por el motor

ACME (vaya lo) peeeeeeeeeero!!! Tenemos el tercer orificio, el de la discordia, marcado con el nmero 2, y que existe porque por algn sitio tienen que entran siempre los malos, en este caso el eje. Por ah vendrn los problemas. Mecnicamente, entre piezas de acero siempre habr una fuga de lquido, por microscpica que sea, crecer. Adems, donde hay movimiento y contacto, ya sabemos que aparece el desgaste, que en combinacin con la corrosin, que nos falta por ver, es criminal para los equipos. As que debemos buscar una solucin (ver el rtulo a la izquierda de la imagen, el que parece un titular de ofertas del supermercado). Por suerte en la parte inferior de la imagen tenemos una ingeniosa solucin, que lleva muchsimos aos en la industria, y que permanecer otros tantos: un sistema de empaquetadura. Qu hemos hecho? Hemos agrandado el agujero de la carcasa para el eje, para intercalar entre estos unos cuanto aros de empaquetadura como los de la imagen, que previamente hemos cortado de un rollo semejante al mostrado. Si hemos dejado 10 milmetros a cada lado del eje, pondremos una empaquetadura, normalmente cuadrada, de 10 mm. Como la empaquetadura no es rgida, sino todo lo contrario, se adapta bastante bien al habitculo que la contiene. Y el invento finaliza cuando por cada lado del sistema, pongo dos piezas (las negras), llamadas prensaestopas, que mediante tornillos o cualquier otro sistema, comprimen cada uno de estos aros asegurando la estanqueidad entre estas dos piezas. Podis ver a la derecha del sistema, de qu manera se comportar un aro de empaquetadura ante la presin ejercido por ambos lados, esa fuerza que en el dibujo pasa de paralela al eje, a perpendicular al mismo, es la conocida como fuerza de estanqueidad.

Nuestra bomba puede seguir funcionando, la estanqueidad est aseguradaal menos de momento. Por ltimo, un ltimo apunte, porque seguir con unos cuantos artculos ms sobre empaquetaduras, pero los tipos de movimiento que solemos sellar con empaquetaduras son:
alternativo: sobre todo en cilindros y vlvulas rotativo: sobre todo en bombas y turbinas helicoidal: sobre todo en vlvulas

Historia breve de la empaquetadura

Me ha parecido interesante hacer un poco de repaso histrico a la evolucin de las empaquetaduras, y como es un tema amplio, me han salido dos partes. Como ya habamos hablado anteriormente, los tres parmetros con los que podemos jugar en una empaquetadura son su geometra y trenzado, las fibras, y el lubricante. Cada una de ellas ha ido evolucionando o adaptndose a los cambios en la industria, al avance de la tcnica, y por supuesto a las necesidades, eso es lo que tratar de mostraros.

El primer cambio que sufri la empaquetadura con el paso de los aos fue su forma, que bsicamente ha evolucionado con la tcnica que ha permitido fabricar una empaquetadura cada vez ms efectiva. Las primeras empaquetaduras, hasta la dcada de los 50, eran redondas, y se trenzaban igual que una cuerda; aun podemos encontrar cajeras de bombas muy antiguas con las paredes preparadas para compactar esta empaquetadura redonda; ms tarde se comenz a saber como trenzar una empaquetadura cuadrada, pero con los cantos an bastante redondeados; finalmente, con la evolucin de la fibras, se consiguieron hacer refuerzos y formas que formaban un cuadrado muy compacto, perfecto para rellenar toda la cajera. En la foto podis observar su evolucin, y cmo su forma ha ido llenando de mejor manera la cajera. Pese a ir de la mano en lo anteriormente comentado, la evolucin de empaquetaduras est sobre todo ligada a las fibras, y tambin a la de sus lubricantes, y como tratamos en el artculo anterior, a la evolucin de los trenzados. Por ejemplo, muchas personas cuando una empaquetadura se ha quedado sin lubricante, decimos que ha muerto.

Pues una empaquetadura es el mtodo ms antiguo ideado por el hombre para garantizar la estanqueidad en equipos o instalaciones que trabajan con fluidos. Los egipcios, que fueron bastante listillos para temas de maquinaria, hasta usaban Catia, crearon una especie de trenza retorcida de lino, que recubran con una grasa animal esa fue la primera empaquetadura! (siento no poder contar con algn testimonio de aquello, Egipto me queda un poco lejos). En ingls packing. En castellano, empaquetadura es el trmino aceptado en la RAE. Pero en la calle tambin se le conoce como estopada, si no me equivoco, me imagino que viene del uso que se haca antao, con estopa y algn aglutinante para tratar de sellar equipos y evitar fugas. An hoy da, en instalaciones de agua y aire (industriales), se utiliza estopa para unir conductos. Eso s, en equipos industriales, la cosa ha evolucionado mucho. Tanto que casi a da de hoy, la empaquetadura ya se ve como una solucin rudimentaria y en desuso para nuevos equipos, aunque en muchos casos es suficiente, eficiente, y ms econmica que otras soluciones. Despus del dato curioso sobre los egipcios para dar nivel al artculo, quera explicar porqu surgi la necesidad un da de crear la empaquetadura, sobre todo a nivel de equipos industriales, que es donde me voy a centrar. Y creo que la mejor manera es haciendo un croquis, y explicando sobre l:

Tenemos un motor ACME, que mueve una bomba, la carcasa (pieza rayada) es un compartimento estanco con tres orificio (vaya mierda estanqueidad no?). El primero, por donde entre el lquido a la bomba, indicado con una flecha que sorprendentemente reza lquido (no os sorprendis, lo he escrito yo mismo). El segundo, marcado con el nmero 1, es por donde esperamos que salga el mismo caudal de lquido que entra, impulsado por

el giro del impulsor que hay en el interior y que es solidario al eje movido por el motor ACME (vaya lo) peeeeeeeeeero!!! Tenemos el tercer orificio, el de la discordia, marcado con el nmero 2, y que existe porque por algn sitio tienen que entran siempre los malos, en este caso el eje. Por ah vendrn los problemas. Mecnicamente, entre piezas de acero siempre habr una fuga de lquido, por microscpica que sea, crecer. Adems, donde hay movimiento y contacto, ya sabemos que aparece el desgaste, que en combinacin con la corrosin, que nos falta por ver, es criminal para los equipos. As que debemos buscar una solucin (ver el rtulo a la izquierda de la imagen, el que parece un titular de ofertas del supermercado). Por suerte en la parte inferior de la imagen tenemos una ingeniosa solucin, que lleva muchsimos aos en la industria, y que permanecer otros tantos: un sistema de empaquetadura. Qu hemos hecho? Hemos agrandado el agujero de la carcasa para el eje, para intercalar entre estos unos cuanto aros de empaquetadura como los de la imagen, que previamente hemos cortado de un rollo semejante al mostrado. Si hemos dejado 10 milmetros a cada lado del eje, pondremos una empaquetadura, normalmente cuadrada, de 10 mm. Como la empaquetadura no es rgida, sino todo lo contrario, se adapta bastante bien al habitculo que la contiene. Y el invento finaliza cuando por cada lado del sistema, pongo dos piezas (las negras), llamadas prensaestopas, que mediante tornillos o cualquier otro sistema, comprimen cada uno de estos aros asegurando la estanqueidad entre estas dos piezas. Podis ver a la derecha del sistema, de qu manera se comportar un aro de empaquetadura ante la presin ejercido por ambos lados, esa fuerza que en el dibujo pasa de paralela al eje, a perpendicular al mismo, es la conocida como fuerza de estanqueidad.

Nuestra bomba puede seguir funcionando, la estanqueidad est aseguradaal menos de momento. Por ltimo, un ltimo apunte, porque seguir con unos cuantos artculos ms sobre empaquetaduras, pero los tipos de movimiento que solemos sellar con empaquetaduras son:
alternativo: sobre todo en cilindros y vlvulas rotativo: sobre todo en bombas y turbinas helicoidal: sobre todo en vlvulas

Hasta la dcada de los 50

Las fibras eran bsicamente vegetales, algodn, lino, yute, y una de las mejores, el ramio (se encontraba en pantanos). Las ventajas bsicas es que son materiales que tienen un bajo coste porque se encuentran en la naturaleza, se pueden enlazar fcilmente entre ellas, y tienen una buena resistencia a la descomposicin. Su primer inconveniente es su baja resistencia qumica, de pH 5 a 9, y slo se pueden usar para trabajar con temperaturas por debajo de 60-80C, tienen una baja resistencia a la traccin, y muy importante, no disipan el calor (recordar que una empaquetadura acta por friccin, y eso genera calor). Los lubricantes hasta estos aos han sido las grasas animales, sobre todo la de cerdo, por aquello de que siempre ha habido muchos cerdos . La mejor de las grasas animales para empaquetaduras, era la de ballena para que veis hasta donde llega el aprovechamiento de algunos animales! ante ,a parcin de los trenzados. Por ejemplo, muchas personas cuando una empaquetadura se ha quedado sin lubricante, decimos que ha muerto.

Pues una empaquetadura es el mtodo ms antiguo ideado por el hombre para garantizar la estanqueidad en equipos o instalaciones que trabajan con fluidos. Los egipcios, que fueron bastante listillos para temas de maquinaria, hasta usaban Catia, crearon una especie de trenza retorcida de lino, que recubran con una grasa animal esa fue la primera empaquetadura! (siento no poder contar con algn testimonio de aquello, Egipto me queda un poco lejos). En ingls packing. En castellano, empaquetadura es el trmino aceptado en la RAE. Pero en la calle tambin se le conoce como estopada, si no me equivoco, me imagino que viene del uso que se haca antao, con estopa y algn aglutinante para tratar de sellar equipos y evitar fugas. An hoy da, en instalaciones de agua y aire (industriales), se utiliza estopa para unir conductos. Eso s, en equipos industriales, la cosa ha evolucionado mucho. Tanto que casi a da de hoy, la empaquetadura ya se ve como una solucin rudimentaria y en desuso para nuevos equipos, aunque en muchos casos es suficiente, eficiente, y ms econmica que otras soluciones. Despus del dato curioso sobre los egipcios para dar nivel al artculo, quera explicar porqu surgi la necesidad un da de crear la empaquetadura, sobre todo a nivel de equipos industriales, que es donde me voy a centrar. Y creo que la mejor manera es haciendo un croquis, y explicando sobre l:

Tenemos un motor ACME, que mueve una bomba, la carcasa (pieza rayada) es un compartimento estanco con tres orificio (vaya mierda estanqueidad no?). El primero, por donde entre el lquido a la bomba, indicado con una flecha que sorprendentemente reza lquido (no os sorprendis, lo he escrito yo mismo). El segundo, marcado con el nmero 1, es por donde esperamos que salga el mismo caudal de lquido que entra, impulsado por el giro del impulsor que hay en el interior y que es solidario al eje movido por el motor ACME (vaya lo) peeeeeeeeeero!!! Tenemos el tercer orificio, el de la discordia, marcado con el nmero 2, y que existe porque por algn sitio tienen que entran siempre los malos, en este caso el eje. Por ah vendrn los problemas. Mecnicamente, entre piezas de acero siempre habr una fuga de lquido, por microscpica que sea, crecer. Adems, donde hay movimiento y contacto, ya sabemos que aparece el desgaste, que en combinacin con la corrosin, que nos falta por ver, es criminal para los equipos. As que debemos buscar una solucin (ver el rtulo a la izquierda de la imagen, el que parece un titular de ofertas del supermercado). Por suerte en la parte inferior de la imagen tenemos una ingeniosa solucin, que lleva muchsimos aos en la industria, y que permanecer otros tantos: un sistema de empaquetadura. Qu hemos hecho? Hemos agrandado el agujero de la carcasa para el eje, para intercalar entre estos unos cuanto aros de empaquetadura como los de la imagen, que previamente hemos cortado de un rollo semejante al mostrado. Si hemos dejado 10 milmetros a cada lado del eje, pondremos una empaquetadura, normalmente cuadrada, de 10 mm. Como la empaquetadura no es rgida, sino todo lo contrario, se adapta bastante bien al habitculo que la contiene. Y el invento finaliza cuando por cada lado del sistema, pongo dos piezas (las negras), llamadas prensaestopas, que mediante tornillos o cualquier otro sistema, comprimen cada uno de estos aros asegurando la estanqueidad entre estas dos piezas. Podis ver a la derecha del sistema, de qu manera se comportar un aro de empaquetadura ante la presin ejercido por ambos lados, esa fuerza que en el dibujo pasa de paralela al eje, a perpendicular al mismo, es la conocida como fuerza de estanqueidad.

Nuestra bomba puede seguir funcionando, la estanqueidad est aseguradaal menos de momento. Por ltimo, un ltimo apunte, porque seguir con unos cuantos artculos ms sobre empaquetaduras, pero los tipos de movimiento que solemos sellar con empaquetaduras son:
alternativo: sobre todo en cilindros y vlvulas rotativo: sobre todo en bombas y turbinas

helicoidal: sobre todo en vlvulas

En la dcada de los 50

Lleg el amianto!!! El amianto es un mineral, que podemos encontrar en la naturaleza, y se posicion rpidamente por encima de todas las empaquetaduras existentes porque es qumicamente inerte, y aguanta lquidos con pH 0-14. Adems trabajaba hasta los 550C y aguantaba grandes presiones por sus buenas propiedades mecnicas. El amianto estaba formado por unas fibras, que en funcin de su longitud tenan mayor o menor calidad (ms largas, mejores). Existan varias calidades, como los que se usaron en materiales de construccin, e incluso en aislantes de estufas y tostadores, de color grisceo, y el amianto azul, que se extraa de frica, que tena una mayor resistencia qumica. De hecho, la nica incompatibilidad qumica que se conoce del amianto (o que yo conozca), es el cido sulfrico fumante, y no os recomiendo estar cerca. Pero aunque algunos lo recuerden como la 8 maravilla, tena varios inconvenientes, algunos tcnicos, y uno mortal. En primer lugar, era un material que tena un coeficiente de friccin de 3, de hecho se utilizaba para hacer discos de freno, as que parece una incongruencia utilizarlo como material para rozar contra un eje de acero no? Adems no tena ninguna capacidad de evacuar temperatura, eso haca que el lubricante que acompaaba al amianto en la empaquetadura, desapareciera rpidamente y dejara de hacer su funcin. Lo peor de todo, despus de llevar bastantes aos en el mercado, y pese que haca mucho tiempo que se conocan los aspectos peligrosos de su manipulacin, a raz de una denuncia de una empresa que colocaba placas en el interior de submarinos, que haban padecido unas cuantas muertes por lo que ms tarde se conoci como asbestosis, un cncer que afectaba a los pulmones entre otras dolencias, empez la debacle y prohibicin de utilizar amianto. Bsicamente su peligrosidad est en la manipulacin de sus fibras en la extraccin, en el corte o roturas, y es que sus fibras tienen una forma que al respirarse, se clavan en nuestros tejidos, y sobre todo al llegar a los pulmones es imposible de eliminar.

Durante esta poca se haban sumado a los lubricantes naturales, la silicona, que no aguantaba mucha temperatura, pero con un gran poder de lubricacin. sobre todo a nivel de equipos industriales, que es donde me voy a centrar. Y creo que la mejor manera es haciendo un croquis, y explicando sobre l:

Tenemos un motor ACME, que mueve una bomba, la carcasa (pieza rayada) es un compartimento estanco con tres orificio (vaya mierda estanqueidad no?). El primero, por donde entre el lquido a la bomba, indicado con una flecha que sorprendentemente reza lquido (no os sorprendis, lo he escrito yo mismo). El segundo, marcado con el nmero 1, es por donde esperamos que salga el mismo caudal de lquido que entra, impulsado por el giro del impulsor que hay en el interior y que es solidario al eje movido por el motor ACME (vaya lo) peeeeeeeeeero!!! Tenemos el tercer orificio, el de la discordia, marcado con el nmero 2, y que existe porque por algn sitio tienen que entran siempre los malos, en este caso el eje. Por ah vendrn los problemas. Mecnicamente, entre piezas de acero siempre habr una fuga de lquido, por microscpica que sea, crecer. Adems, donde hay movimiento y contacto, ya sabemos que aparece el desgaste, que en combinacin con la corrosin, que nos falta por ver, es criminal para los equipos. As que debemos buscar una solucin (ver el rtulo a la izquierda de la imagen, el que parece un titular de ofertas del supermercado). Por suerte en la parte inferior de la imagen tenemos una ingeniosa solucin, que lleva muchsimos aos en la industria, y que permanecer otros tantos: un sistema de empaquetadura. Qu hemos hecho? Hemos agrandado el agujero de la carcasa para el eje, para intercalar entre estos unos cuanto aros de empaquetadura como los de la imagen, que previamente hemos cortado de un rollo semejante al mostrado. Si hemos dejado 10 milmetros a cada lado del eje, pondremos una empaquetadura, normalmente cuadrada, de 10 mm. Como la empaquetadura no es rgida, sino todo lo contrario, se adapta bastante bien al habitculo que la contiene. Y el invento finaliza cuando por cada lado del sistema, pongo dos piezas (las negras), llamadas prensaestopas, que mediante tornillos o cualquier otro sistema, comprimen cada uno de estos aros asegurando la estanqueidad entre estas dos piezas. Podis ver a la derecha del sistema, de qu manera se comportar un aro de empaquetadura ante la presin ejercido por ambos lados, esa fuerza que en el dibujo pasa de paralela al eje, a perpendicular al mismo, es la conocida como fuerza de estanqueidad.

Nuestra bomba puede seguir funcionando, la estanqueidad est aseguradaal menos de momento. Por ltimo, un ltimo apunte, porque seguir con unos cuantos artculos ms sobre empaquetaduras, pero los tipos de movimiento que solemos sellar con empaquetaduras son:
alternativo: sobre todo en cilindros y vlvulas rotativo: sobre todo en bombas y turbinas helicoidal: sobre todo en vlvulas

En la dcada de los 80 Tras la prohibicin del uso del amianto, se ha ido avanzando en todo tipo de fibras sintticas, y se han recuperado algunas naturales. Aparecen las aramidas como el Kevlar, el poliacrilonitrilo (PAN), y.el politetrafluoruro de etileno (PTFE)!!! el Tefln!!! Por supuesto todos las fibras hace tiempo que estaban descubiertas, pero hacen su irrupcin en las empaquetaduras en esta poca.

Fuente: dongga BS

El PTFE o tefln (nombre dado por DuPont al polmero de su invencin que ha dado nombre al material), tiene una resistencia a la traccin elevada, es un material inerte, as que se comporta bien qumicamente, y tiene el coeficiente de friccin ms bajo conocido (0,125), as que todo el mundo a hacer empaquetadura de tefln! Sin embargo, tiene un

pequeo problema, y es que aproximadamente 315C se carboniza, y a 325C empieza a emitir vapores un peln chungos La aramida o kevlar (nombre dado por DuPont al polmero de su invencin que ha dado nombre al material), es una poliamida con una resistencia a la traccin im-presionante, 7 veces mayor que la del tefln, aunque las temperaturas andan por valores similares, es capaz de soportar mayores presiones. Como inconvenientes es que es un psimo conductor de calor, y adems tiene un elevado coeficiente de friccin, as que hay que vigilar que no quede sin lubricar El poliacrilonitrilo (PAN), no es tan famoso como los anteriores, pero al igual que las anteriores es una fibra polimrica, con una buena resistencia qumica (pH 2-13), y que es capaz de alcanzar temperaturas de hasta 250C. Pero!!! Esta s que es una excelente conductora de calor, perfecto para una empaquetadura, y adems tiene un coeficiente de friccin cercano al tefln. As que esta di paso a las empaquetaduras actuales El tefln aparece tambin en forma de lubricante, y sigue hacindolo actualmente. Y los 90 Llegan los hbridos. Quedando ya pocas cosas por descubrir, el personal se dedica a hacer hbridos con las fibras existentes, pero se da un salta cualitativo a travs del grafito y el carbn.

Fuente: Wikipedia

A partir de fibras de rayn (viscosa), se fabrican hilos que se impregnan con grafito en diferentes concentraciones, en funcin de la aplicacin y necesidad (y precio). A partir de un 95% degrafito, se considera grafito puro, en menores porcentajes, de 80 a 95% se considera carbn, y por debajo, encontramos el denominado pitch y otras fibras ms baratas, que poseen muchas impurezas, y por tanto tienen un menor rendimiento. El grafito, es el material del que se hacen las minas de lpiz, as que imaginar un lpiz rozando contra un eje de acero girando, pues ms o menos eso har una empaquetadura de este tipo. El grafito es autolubricante, tiene un coeficiente de friccin de 0,01, y aguanta pH

desde 0 a 14 ideal! Encima, como mineral aguanta hasta 1000C, y es un excelente conductor de calor qu ms podemos medir? El mismo grafito se puede manipular como lubricante en otras empaquetaduras, as que unimos sus propiedades como lubricante, a las de otras fibras anteriormente citadas. Os recomiendo leer esta informacin sobre el grafito, donde aparte de informacin tcnica, leeris sobre la invencin del lpiz, y, ojo al palabro: levitacin diamagntica alucinante!