TEMA Desmontaje de motor de combustin Interna OBJETIVOS Describir cada una de las partes de un motor de combustin interna.

na. Determinar la relacin de compresin para un motor de combustin interna. Determinar la cilindrada del motor.

DESCRIPCION EN DETALLE DEL MOTOR PARTES FIJAS Bloque de cilindros.-Es el elemento ms grande del motor encargado de alojar partes mviles del motor y soportar partes fijas.

Culata de cilindros.- Tambin se lo conoce como cabezote (tapa de cilindros, Head), cubre el bloque de cilindros.

Crter.- Es el elemento encargado de cerrar el bloque de cilindros en la parte inferior del motor, donde se acumula el aceite del motor. Mltiple de admisin.- Es el que permite el ingreso de la mezcla aire/combustible, puede ser de aluminio o fibra de carbono. Mltiple de escape.- Es el encargado de permitir la salida de los gases quemados producidos en la combustin, estn construidos de hierro fundido o acero. rbol de levas.- Es el conjunto de excntricas (levas) que se ubican en un eje, controla la apertura y cierre de las vlvulas de admisin y de escape.

Vlvulas de admisin.- Permite la entrada de la mezcla aire/combustible al interior del cilindro. Volante del motor.- Tiene la misin de almacenar energa cintica, y compensar los puntos muertos, viene adherida la cinta del volante donde se acoplar el bendix del motor de arranque. PARTES MVILES Pistn.-Est situado en el interior del cilindro (block) y va unido a la biela. Recibe la fuerza de expansin de los gases de la combustin que le obliga a desplazarse en el cilindro, en un movimiento lineal alternativo. Su forma es cilndrica y tiene unas ranuras que alojan los rines y un orificio donde se monta el buln o pasador. Biela.- Elemento que sirve de unin entre el pistn y el cigeal, encargado de transmitir la fuerza de la combustin. Cigeal.-La funcin del eje cigeal es la de recibir a travs de las bielas, la fuerza de combustin y transformar en un movimiento circular.

Herramientas e Instrumentos Juego de llaves. Torquimetro Juego de copas, con su racha. Llave de fuerza y aumento Calibrador. Flexometro

Procedimiento Reconocimiento del motor a simple vista. Desmontaje de los pernos del tapa vlvulas. Desmontaje de los pernos de la culata, en forma ordenada. Medicin del volumen de la cmara de combustin. Medicin de la carrera del pistn. Medicin del dimetro del cilindro. Medicin del dimetro de las vlvulas(admisin y escape) Desmontaje del crter. Desmontaje de los pernos de biela y bancada, en forma ordenada. Retirada de las bielas con los pistones. Medicin de dimetros de los muones (bancada y biela). Medicin del dimetro del pistn tanto de la falda como de la corona. Montaje de los componentes retirados en forma viceversa.

DATOS TOMADOS EN LA PRCTICA BLOQUE L 42.4 mm

a 15.1 mm h 23 mm CILINDROS Dimetro Carrera Vo L a H 87.40 mm 98 mm 42.5 mm 22.3 mm 12.8 mm

CABEZOTE

Cmara de Combustin Vcc= 50 cc PISTONES

BIELAS

Dimetro Dimetro Total H Numero tipo Dimetro de pie Dimetro de cabeza Lcentros L Dimetro muon Dimetro de apoyos Radio Max Nmero de Apoyos

8.72 cm 8.8 cm 52 mm 3 21.1 mm 48.46 mm 148.78 mm 48.6 cm 43.3 mm 52 mm 49 mm 5

CIGEAL

SISTEMA DE DISTRIBUCIN Vlvulas Dimetro de cabeza 35mm admisin / 29 mm escape Longitud 113 mm admisin / 106.08 mm escape CALCULOS REALIZADOS Cilindrada Unitaria
C_unit Dcilindro 4
2

Carrera

C_unit = pi*(87.4)(87.4)*98/4 Cilindrada Total

RELACION DE COMPRESIN

Relacin de Compresin

Anillos. Como ya hemos visto, los pistones se montan en los cilindros con una holgura relativamente alta para permitir la dilatacin trmica, esta condicin indica que el sellado de los gases de trabajo no puede realizarse con solo estas dos piezas. Para garantizar este sellado se recurre a los anillos o aros, que se montan en ranuras especialmente maquinadas en el cuerpo del pistn. En la figura 4 se muestra un juego de anillos tpico. Pueden diferenciarse por su forma bsica dos tipos:

Los de compresin de seccin slida. Los de aceite, formado por dos aros muy finos y un separador elstico entre ellos. Observe que estos anillos son abiertos para permitir el montaje en las ranuras del pistn y que adems los extremos de la abertura estn separados un espacio, de manera que su forma no es cilndrica, por tal motivo para introducirlos dentro de las camisas una vez montados en las ranuras del pistn, hay que forzarlos a cerrarse. La elasticidad del material tender a producir una presin sobre la superficie cilndrica de la camisa y con ello lograr la hermeticidad del espacio entre pistones y cilindros. Durante el trabajo del motor ya hemos visto que los pistones se calientan notablemente; como los anillos estn en contacto con ellos estos ltimos tambin se calentarn, de forma que resulta necesario dejar una cierta holgura en fro entre sus extremos una vez montados dentro de las camisas, para permitir el crecimiento de su longitud al calentarse sin que se atasquen.

Anillos.

Como ya hemos visto, los pistones se montan en los cilindros con una holgura relativamente alta para permitir la dilatacin t de trabajo no puede realizarse con solo estas dos piezas. Para garantizar este sellado se recurre a los anillos o aros, que se cuerpo del pistn. En la figura 4 se muestra un juego de anillos tpico. Pueden diferenciarse por su forma bsica dos tipos: 1. Los de compresin de seccin slida. 2. Los de aceite, formado por dos aros muy finos y un separador elstico entre ellos. Observe que estos anillos son abiertos para permitir el montaje en las ranuras del pistn y que adems los extremos de la abertura estn separados un espacio, de manera que su forma no es cilndrica, por tal motivo para introducirlos dentro de las camisas una vez montados en las ranuras del pistn, hay que forzarlos a cerrarse. La elasticidad del material tender a producir una presin sobre la superficie cilndrica de la camisa y con ello lograr la hermeticidad del espacio entre pistones y cilindros. Durante el trabajo del motor ya hemos visto que los pistones se calientan notablemente; como los anillos estn en contacto con ellos estos ltimos tambien se calentarn, de forma que resulta necesario dejar una cierta holgura en fro entre sus extremos una vez montados dentro de las camisas, para permitir el crecimiento de su longitud al calentarse sin que se atasquen. Anillos de compresin

Los anillos de compresin se construyen de fundicin de estructura cristalogrfica especial muchas veces aleados para logr aceite pueden ser del mismo material o de acero, segn su construccin. Es comn que la superficie externa del anillo que estar en contacto con la camisa est especialmente recubierta con cromo aumenta la durabilidad y mejora la capacidad de trabajo del anillo.

En la figura 5 se muestra el esquema de un pistn con los anillos montados. Observe que existe una holgura entre los anillos y las paredes de la ranura de sostn en todas direcciones, est claro que esta holgura es necesaria para la dilatacin trmica de las piezas. Observe tambin que debajo de los aros de aceite hay unos agujeros que comunican el fondo de la ranura con la oquedad interior del pistn, estos agujeros son claves para el trabajo de los anillos de aceite como veremos mas adelante. Estas holguras, a primera vista, permitiran a los gases a presin del ciclo de trabajo del motor pasar de la cmara de combustin a la zona debajo del pistn produciendo fugas indeseables, pero en la prctica no es as, y en realidad su existencia beneficia el sellado, veamos por que: Cuando el pistn se mueve en su carrera ascendente en la carrera de compresin, el rozamiento entre las superficies en contacto de anillos y camisa produce una fuerza f1 sobre el anillo que tiende a apretar su cara inferior con la correspondiente de la ranura del pistn, con ello la holgura entre ambas piezas se traslada a la parte superior del anillo como puede verse en la figura 6. El espacio libre correspondiente a la holgura se llena con los gases a presin que estn sobre el pistn, estos gases producen fuerzas adicionales, una que tiende a apretar mas aun la cara inferior del anillo a su ranura o fuerza f2 y otra actuando desde el fondo del anillo o fuerza f3, que se agrega a la fuerza de apriete del aro con la camisa debido a su elasticidad. Cuando el pistn desciende debido a los gases de la combustin, la fuerza f2 crece en gran medida y aunque la fuerza de rozamiento f1 se invierte, no puede contrarrestar a la f2 y se mantiene apretado el anillo contra el borde inferior de la ranura. Luego en la carrera de escape se produce el mismo fenmeno que en la compresin, el pistn sube y las fuerzas f1 y f2 se suman. Podr observar que durante la carrera de admisin, la fuerza de friccin f1 tiende a apretar el anillo contra la superficie superior de la ranura del pistn cerrando el paso entre ambas zonas. De esta forma se garantiza que todos los pasos entre la cmara de combustin y la parte inferior del pistn quedan cerrados y las fugas desaparecen. Anillos de aceite. Con el aceite no sucede los mismo, y las holguras mencionadas ms bien se convierten en una "bomba de aceite" hacia la cmara de combustin. Cuando el motor funciona, las partes en movimiento debajo de los pistones estn siendo lubricadas abundantemente, esta lubricacin y la alta velocidad de giro producen una niebla densa de gotitas de aceite que se proyectan en todas direcciones, de forma tal, que alcanzan tambin a las paredes del cilindro por debajo del pistn. La ranura donde se aloja el aro de aceite tiene una peculiaridad especial que la distingue de las de los anillos de compresin, y es que en el fondo tiene varias perforaciones que comunican con el interior de la oquedad interna del pistn (figura5). Estas diferencias hacen que: El elemento elstico funcione como un resorte que trata de mantener siempre los dos anillos de barrido, uno superior y otro inferior separados, y apretados contra las caras correspondientes de la ranura del pisn, de manera que el efecto de bombeo se vea notablemente reducido. Que el aceite que logre penetrar a la zona por detrs del anillo, entre este y el fondo de la ranura, pueda escapar al interior del pistn y con ello regresar al crter. Angulos de las Valvulas

Conclusiones. El motor del cual fueron tomadas las medidas es de HYUNDAI cilindrada de 2000 cm3 Se puede decir que la relacin de compresin del motor es de 12.7 El motor que desarmamos en un modelo actual el cual tiene doble eje de levas, adems el tiene la posicin de los cilindros en lnea.

Recomendaciones. Realizar la toma de las medidas con exactitud y precisin de cada una de las partes o elementos del motor alternativo. Colocar todos los elementos desarmados en una forma ordenada para que exista una secuencia al volverlo armar. Tener cuidado de todas la partes y elementos del motor debido a que resultan peligrosos si se cae o resbala de la mesa de trabajo.

Bibliografa: Anotaciones de la materia de Motores CI. http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_combusti%C3%B3n_interna_alternativo Motores alternativos de combustin Interna por Jess Andrs lvarez Flrez