INFORME N 1

EB 606

SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES CICLO OTTO

Alumnos: Roberto Contreras Rubilar Luis Inostroza Salamanca Eduardo Albornoz Chaperon

Seccin: 005-D

DIAGNSTICO Y REPARACIN SIMULADA EN SISTEMAS ELECTRICOS Y ELECTRONICOS AUTOMOTRICES

Actividad 1 DESARROLLO DE LECCIONES Las lecciones o fallas dependern del sistema de simulacin presente en cada PC. Las lecciones nos permiten reconocer componentes, funcin y procedimiento lgico de diagnstico. El grupo de trabajo deber desarrollar todas las lecciones tericas utilizando el Software Terico del simulador. El registro que debern realizar en la gua y en su cuaderno por cada leccin, tendr el siguiente formato: a. Nmero de leccin. b. Sntomas presentes (quejas del cliente). c. Procedimientos de Diagnstico. Registre valores. d. Fundamento Tcnico.

LECCION 1 Introduccin al simulador EB 606 Nos da a conocer los principales componentes que tiene el simulador indicando sus funciones y tambin partes importantes de este. LECCION 2 no se realiza LECCION 3 Efecto de la temperatura se realizan pruebas con el simulador a diferentes regmenes de temperatura(-30C a 80C) luego de esto comprobar los gases contaminantes que durante la prueba principalmente fueron HC-CO-NOx, tambin tuvimos que compararlos con el cambio de temperatura.

LECCION 4 Sensor de oxigeno En esta leccin pudimos comprender el funcionamiento del sensor de oxigeno, ya que este sensor para cerrar el lazo cerrado de la computadora debe alcanzar una temperatura optima para una correcta lectura de emisiones de gases. sea que en bajas temperaturas este sensor an no genera un voltaje y por ende la computadora no recibe seal de este hasta que alcance una temperatura optima de trabajo el motor (70 a 80) LECCION 5 Problema de diagnostico I QUEJAS DEL CLIENTE: 1. Ralent irregular 2. Falta de potencia 3. Motor se apaga 4. Malas prestaciones. PROCEDIMIENTO DIAGNOSTICO: Debemos comenzar por arrancar el motor y revisar el sistema de encendido. verificar que el vehculo este en arranque el motor y oprimir el botn de prueba de componentes del sistema de encendido, se encuentra en buen estado. luego revisar la presin de combustible el cual se encuentra alto y al revisar pulverizacin su flujo es parcial. luego revisar la seal de la ECM, para medir esta seal lleve el vehculo a arranque motor conecte la punta A a la punta negativa y B de conector del ECM al inyector (lnea llena) esta tensin es de 0 v a 13 v significa que la seal de la ecm es la esperada, luego revisamos la resistencia en la bobina del inyector lo cual es 6.2 ohm lo cual est fuera de rango por lo que se debe cambiar. FUNDAMENTO TECNICO: luego del procedimiento realizado llegamos a la conclusin que el inyector se encuentra en mal estado porque la resistencia de la bobina esta fuera de rango.

LECCION 6 Diagnostico ll QUEJAS DEL CLIENTE: 1. Mala economa combustible 2. Olor de escape 3. Exceso de gases nocivos 4. Luz check encendida PROCEDIMIENTO DIAGNOSTICO: 1. Medir la temperatura del sensor ect motor funcionando en frio (-34 c) 2. Medir tensin en el sensor entre A(seal) y masa (4,9 v) bueno 3. Medir resistencia entre en el sensor desconectado entre A y masa ( +.000 ohm quiere decir circuito abierto porque la resistencia es infinita) FUNDAMENTO TECNICO: Se debe de remplazar el sensor ect ya que su resistencia es incorrecta arrojando una lectura de resistencia infinita. LECCION 7 Diagnostico III QUEJAS DEL CLIENTE: 1. Hidrocarburos altos 2. Monxido de carbono alto PROCEDIMIENTO DIAGNOSTICO: 1. Revisar sistema de manejo de aire 2. Revisar corre de la bomba (ok) 3. Revisar flujo de aire de la bomba (bajo) 4. Revisar el flujo de aire al mltiple de escape a distintas temperaturas (al aumentar la temperatura permanece dbil) 5. Revisar la tensin en la vlvula de conmutacin de aire (14v motor frio y 10v motor caliente 6. Medir resistencia del solenoide (el solenoide se encuentra en circuito abierto resistencia infinita) FUNDAMENTO TECNICO: la vlvula solenoide control de aire se encuentra con circuito abierto porque su resistencia nos dio infinita LECCION 8 Diagnostico IV QUEJAS DEL CLIENTE : 1. Exceso de gases nocivos(nox) PROCEDIMIENTO DIAGNOSTICO: 1. Llevar el motor hasta los 95y probar la vlvula EGR con el motor en marcha(enclavada en cerrado) 2. Medir con el manmetro para verificar el vacio entre el solenoide de vaco y EGR 3. Medir tencin entre los pines A y B del solenoide de vaco(13.9volts, este voltaje permanece constante durante la prueba realizada) FUNDAMENTO TECNICO: Por conclusin la falla se encuentra en la ECM ya que las vlvulas no funcionan en la prueba realizada, por ende la ECM debe ser cambiada. LECCION 9: Prueba de diagnostico (no se realiza)

Actividad 2 SIMULACION DE FALLAS Una vez realizadas las LECCIONES del simulador, Inserte fallas en forma manual para evaluar su aprendizaje, es recomendable tomar el tiempo que demora en solucionar cada falla, no olvide que alguna de estas simulaciones sern evaluadas como evaluacin prctica. El Software Prctico nos permite simular una falla a cualquiera de los componentes enumerados en el simulador. El registro que debern realizar en la gua y en su cuaderno por cada falla simulada, tendr el siguiente formato: a. N de Falla y descripcin. b. Sntomas presentes (quejas del cliente). c. Verificaciones o mediciones realizadas. Registre valores. d. Fundamento Tcnico. FALLA 1 vlvula EGR sucia QUEJAS DEL CLIENTE: Ralent irregular Falta potencia Se apaga Malas prestaciones PROCEDIMIENTO DIAGNOSTICO: Revisar sistemas de recirculacin de los gases de escape con el motor en marcha. ( EGR se encuentra parcialmente abierta y sucia ) Al medir su voltaje nos arroja el resultado de 3.46 volt constante FUNDAMENTO TECNICO: Se debe remplazar la vlvula EGR o limpiarla ya que el voltaje no vara con la temperatura de frio a caliente. FALLA 2 vlvula EGR no se abre QUEJAS DEL CLIENTE: Exceso de gases nocivos PROCEDIMIENTO DIAGNOSTICO: Revisar sistemas de recirculacin de los gases de escape con motor en marcha.(cerrada al variar entre frio y caliente) Medir tensin entre los terminales A y B de la vlvula EGR(4v constante ) FUNDAMENTO TECNICO: La vlvula EGR se encuentra enclavada cerrada al aumentar la temperatura lo cual nos indica requiere su cambio (EGR) FALLA 3 solenoide venteo abierta QUEJAS DEL CLIENTE: Exceso de gases nocivos PROCEDIMIENTO DIAGNOSTICO: Revisar sistema de recirculacin de los gases de escape con motor en marcha ( EGR cerrada en frio y caliente ) Revisar los solenoides tensin y resistencia, sol. Venteo y sol. vacio ambos con voltaje;y al medir resistencia sol. Vacio (2.4 ohm) sol. Venteo ( infinito ohm) FUNDAMENTO TECNICO: Remplazar vlvula solenoide de vacio ya que se encuentra en circuito abierto resistencia infinita, pero debera marcar (23.3 ohm)

una falla mecnica y

FALLA 4 Masa sensor EGR abierta QUEJAS DEL CLIENTE: Luz de servicio motor Exceso de gases nocivos PROCEDIMIENTO DIAGNOSTICO: Revisar sistema de recirculacin de los gases de escape con motor en marcha (EGR cerrada en frio y caliente ) Revisar la tensin del conector de la EGR (no tiene voltaje) Revisar resistencia entre A, B y C (solo tiene 1.7 ohm entre A y B ) FUNDAMENTO TECNICO: La EGR se encuentra en circuito abierto entre A y C tiene resistencia infinita lo cual indica cambiar la EGR FALLA 5 ECM a sol. Vacio EGR en cero QUEJAS DEL CLIENTE: Gases nocivos altos PROCEDIMIENTO DIAGNOSTICO: Revisar sistema de recirculacin de los gases de escape con motor en marcha (EGR cerrada en frio y caliente) Medir tensin en los conectores de vaco y venteo (0v; 13.9v) y resistencia en los solenoides de venteo y vacio. FUNDAMENTO TECNICO: Al ser normales las resistencias de los solenoides la falla es la ECM que puede tener un cable cortado encargado de entregar el voltaje necesario para que funcione el solenoide. Por ende se debe cambiar la ecm chequear el cableado. FALLA 6 :vlvula conmutadora de aire daada QUEJAS DEL CLIENTE: Exceso de hidrocarburos Exceso de monxido de carbono PROCEDIMIENTO DIAGNOSTICO: se realizo una inspeccin visual dando resultado una falla mecnica. FUNDAMENTO TECNICO: cambiar la vlvula ya que presenta un dao mecnico FALLA 10 Solenoide paso abierto QUEJAS DEL CLIENTE: PROCEDIMIENTO DIAGNOSTICO: FALLA 13 campo rel calentador EFE abierta QUEJAS DEL CLIENTE: Ralent irregular Falta potencia Malas prestaciones PROCEDIMIENTO DIAGNOSTICO: medir resistencia en el rel con motor apagado (sin alimentacin) nos da resistencia infinita lo cual indica circuito abierto. FUNDAMENTO TECNICO: Por el diagnostico realizado nos indica que debemos cambiar el rel porque la resistencia de este debera ser aproximada de 18.3 ohm la cual nos dio infinita FALLA 14 Interior del rel calentador EFE abierto QUEJAS DEL CLIENTE: Ralent irregular Falta de potencia Malas prestaciones PROCEDIMIENTO DIAGNOSTICO: se midi voltaje voltaje de entrada al rel y estaba en el rango(14.1 v y 0.17v) se le midi resistencia la cual esta infinita(con motor apagado) FUNDAMENTO TECNICO: El rele debe ser reemplazado ya que su bobina se encuentra daada (cortada) interiormente es decir con circuito abierto. FALLA 15 Sensor ECT abierto

QUEJAS DEL CLIENTE: Se enciende la luz engine check Mala economa PROCEDIMIENTO DIAGNOSTICO: primero se debe realizar la prueba de voltaje que le est entregando la ecm al sensor dando un buen resultado, por lo que la ECM est en buen estado. Pero al variar la temperatura del motor el voltaje de seal no vara por lo que nos dirigimos a medir resistencia del sensor la cual fue infinita. Y por ende el sensor esta con su resistencia cortada internamente. FUNDAMENTO TECNICO: El sensor ECT debe ser cambiado ya que su resistencia interna se encuentra cortada, por lo cual su resistencia ser infinita provocando un mal funcionamiento del motor a diferentes temperaturas de trabajo.

FALLA 18 Solenoide inyector cortocircuito parcial QUEJAS DEL CLIENTE: Ralent irregular Falta potencia Se apaga Malas prestaciones PROCEDIMIENTO DIAGNOSTICO: Revisar la tencin del inyector dando como resultado, un funcionamiento normal. Seguir con la revisin de la resistencia del inyector lo cual nos arrojo 6.2Ohms (bajo) Revisar pulverizacin del inyector la cual es parcial. Presin de combustible optima. FUNDAMENTO TECNICO: el inyector debe ser reemplazado ya que no cumple con el valor hmico necesario. El cual debe ser 16.6Ohms

FALLA 20: Vlvula pcv trabada QUEJAS DEL CLIENTE: N/A PROCEDIMIENTO DIAGNOSTICO: Verificar visualmete la valvula PCV la cual se encuentra tapada. Podra estar tapada con aceite. FUNDAMENTO TECNICO:la vlvula debe ser limpiada o reemplazada ya que no estara re circulando los gases del crter.

FALLA 21 Sensor de temperatura de aire en corto circuito QUEJAS DEL CLIENTE: Ralent irregular Exceso de hidrocarburos Luz de servicio tcnico PROCEDIMIENTO DIAGNOSTICO: Medir tencin en los terminales del sensor de temperatura de aire(0.00volts) luego medir resistencia con el motor apagado y desconectado el sensor, dando como resultado infinitos Ohms FUNDAMENTO TECNICO: el sensor se encuentra daado en su resistencia interna por lo cual debe ser reemplazado FALLA 22 Vlvula de precalentamiento enclavada QUEJAS DEL CLIENTE: Falta potencia

Olor de escape PROCEDIMIENTO DIAGNOSTICO: Realizamos la inspeccin visual de la posicin del portillo, dando como resultado que su apertura era parcialmente abierta. Verificar vacio en la vlvula solenoide con el motor frio y en caliente (frio marca 28KPaG y en caliente marca 0 KPaG) FUNDAMENTO TECNICO: tiene una falla mecnica en el portillo (mariposa) y debe ser reemplazada o reparada Ya que no permite un buen funcionamiento del precalentamiento en frio. FALLA 23 Retardo de vacio bloqueado QUEJAS DEL CLIENTE : Ralent irregular Malas prestaciones PROCEDIMIENTO DIAGNOSTICO: Hacer pruebas de vacio despus de la vlvula retardo de vacio (nos da 0 KPaG) y tambin despus de la valvula solenoide ( 0 KPaG). Medir voltaje y resistencia al solenoide, ambos en buenas condiciones (13.5volts y 23.2ohms) FUNDAMENTO TECNICO: cambio de vlvula solenoide retardo vacio (falla mecnica) puede estar sucia, tapada.