3fev2011 PDF

AUTOMOBILES DE COLLECTION ET DE SPORT
PARIS INVALIDES Jeudi 3 fvrier 2011 20h
PL AN DACCS
VERSAILLES CHEVAU-LEGERS ENCHERES

6bis, avenue de Sceaux, 78000 Versailles Tl : 01 39 50 58 08 - Fax : 01 30 21 32 48 chevau-legers.encheres@wanadoo.fr
PARIS INVALIDES
Place Vauban (entre par lavenue de Tourville) Structure au pied du Dme des Invalides
Jeudi 3 fvrier 2011 20h

CONTACT PENDANT LEXPOSITION ET LA VENTE : Tl. : +33 (0) 9 72 21 78 19 Fax : +33 (0) 9 72 12 64 37
ADRESSE / ADDRESS
Htel des Invalides Place Vauban, 75007 Paris Entre par lAvenue de Tourville Structure au pied du Dme des Invalides
A PIED / PEDESTRIAN ACCESS

(M) M tro: Ligne 8 , station Ecole Militaire Ligne 13, station Varenne ou St Franois-Xavier (BUS) Bus : Ligne 92 et 82, station Place Vauban (RER) RER: Ligne C, station Invalides
DEPUIS LE SALON RETROMOBILES PORTE DE VERSAILLES Mtro : Porte de Versailles Ligne 12, changement Montparnasse puis Ligne 13, station Varenne Balard Ligne 8, station Latour-Maubourg Bus : Ligne 80 arrt Ecole Militaire
COMMISSAIRE-PRISEUR : Gilles CHAUSSELAT EXPERT : Marc SOUVRAIN Tl. : + 33 (0) 6 07 09 09 07 rarecars@club-internet.fr CONSULTANTS : Augustin SABATI-GARAT Tl. : +33 (0) 6 63 09 15 16 agarat@hotmail.com Martin SABATI-GARAT Tl. : + 33 (0) 6 75 72 02 64 msabatiegarat@gmail.com EXPOSITIONS PUBLIQUES : Mercredi 2 fvrier 10h-19h Jeudi 3 fvrier 10h-19h SITE INTERNET : www.martin-chausselat.com
EN VOITURE / BY CAR souterrain : Joffre / Ecole Militaire P Parking (2 place Joffre - 5 av. de la Motte-Picquet) Aroports / AIRPORTS Depuis lAroport Roissy Charles de Gaulle : - 45 min : Car AIR FRANCE; Ligne Verte (2) jusqu Etoile, puis bus ligne 92 - Depuis lAroport dOrly : Car AIR FRANCE, ligne violette (1) jusqu Invalides
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CHSSIS N #MAB 1686527 SPECIFICATIONS Moteur : 4 cylindres en ligne, avant, longitudinal, soupapes en tte, 848 cm3, carrosserie de type stationwagon, 2 portes, 2 portes arrire de type van. Boiseries apparentes et structurelles. Suspension avant roues indpendantes, essieu arrire rigide. Freins tambours sur les 4 roues.
CHSSIS N #682006366 MOTEUR N #886110430406 SPECIFICATIONS Moteur 3 cylindres en ligne, avant, longitudinal, 2 temps, 980 cm3, 50 cv, bote 4 vitesses + M.A. Empattement 2.350 mm, Poids : 900 kg, Vitesse maximum : 130 km/heure.
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1 MORRIS M iN i M iNO r T rAVELE r 1966
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2 D KW 1000 s 1960
Le nom de Morris a disparu de la production automobile anglaise en 1983. Ctait pourtant une marque qui avait produit jusqualors peu prs la moiti des voitures britanniques. William Morris fabriqua dabord des bicyclettes, puis en 1910, il dcida de saventurer dans le march des voitures conomiques, en produisant surtout des lments plus que des voitures termines. Dans les annes 30, aprs la grande rcession, William Morris rejoignit BMC, puis Austin en 1952. La Morris Minor fut produite entre 1948 et 1953 sous la forme dune berline construite 176.002 exemplaires. Elles taient quipes dun petit moteur 4 cylindres soupapes latrales de 918 cm3. La srie II construite partir de 1952 et jusquen 1956, avait un meilleur moteur de 803 cm3 culbut, dorigine BMC, puis de 848 cm3. La Minor Srie II Traveller , comme la voiture prsente , est quipe du mme moteur 848 cm3, lavant est celui de la berline srie 2 avec ses 2 portes, larrire trait en break avec des boiseries structurelles qui en font tout le charme et 2 petites portes arrire de type van. La voiture prsente est en trs bon tat de prsentation. The offered car is as the Minor serial II Traveller is, equipped with the same 848 cm3 engine, the front part is the one of the saloon car serial 2 with its 2 doors, the rear part is as a station wagon with structural woodwork and 2 small rear doors, van type. The offered car is in a very good presentation condition. European registration.
La firme DKW est une rescape du groupe Auto Union qui runissait Audi, DKW, Horch et Wanderer. Elle est plus connue pour ses motocyclettes moteur 2 temps, en particulier en catgorie 125 cm3 dont Ernst Degner fut champion du monde dans les annes 50. Les ingnieurs de DKW taient les rois de ce type de moteur que lon retrouve sur la 1000, lointaine hritire de la Meisterklasse apparue en 1950. En 1955, celle-ci devint DKW 3=6, allusion au fait quun 3 cylindres 2 temps valait bien un 6 cylindres 4 temps. En 1958, elle changea didentit en devenant Auto Union 1000 produite en 3 versions en 1960, break 2 portes, limousine 2 portes et coup portes tabli sur un empattement court et caractris par son pare-brise panoramique. La voiture prsente est une 1000 S, version plus puissante en coup 2 portes. Cest une voiture bien construite, aux lignes fluides, ayant fait lobjet dune lgre prparation en vue de participer peu de frais, aux comptitions historiques. Le moteur, la bote de vitesse, lembrayage et le botier de direction sont neufs. Elle est ligible au Monte Carlo historique et est dj quipe de pneus neige. The offered car is a 1000 S, more powerful version in a 2 doors coup. It is a well built car, with smooth lines. It has been slightly prepared in order to participate cheaply to historical competitions. The engine, the gearbox, the clutch and the steering box are new. It is eligible to the Monte Carlo Historique and is already equipped with snow tyres. Extra UE title, Clear through customs, to be registered, FFVE registration.
ESTIMATIONS 6 000 - 12 000
Sans reserve / Without reserve
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Titre de circulation extra communautaire, Voiture ddouane immatriculer, attestation FFVE.
Titre de circulation europen.
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CHSSIS N #GPW 872-12 SPECIFICATIONS Moteur : 4 cylindres en ligne, avant, longitudinal. Carrosserie ouverte, 4 WD. Poids : 1.100 kg environ.
La MB devint la Jeep standard et fut construite aussi par Ford et ses normes capacits de production. Elle fut appele Ford GPW (General Purpose Willys). Il en fut construit 277.896 units par Ford et 350.489 par Willys. La voiture prsente, construite en 1942, est une voiture historique : livre en Angleterre, elle avait t la voiture de service attache au clbre Bombardier Boeing B17 Forteresse volante surnomme Memphis Belle par son quipage. Ce B17 existe toujours et fait les beaux jours des manifestations aronautiques historiques. Elle a maintenant retrouv sa livre classique vert olive. Cette Jeep est en tat de neuf et est quipe de ses accessoires dpoque, pelle, hche, jerrican, etc. Un bref essai cet hiver, dans la neige, nous a convaincus de la grande qualit de sa restauration, tant cosmtique que mcanique. Si vous tes tent par une Jeep, cest celle-l quil vous faut. The car offered, built in 1942, is a historical car : delivered in England, i twas linked to the famous Bomber Boeing B 17 Flying Fortress nicknamed Memphis Belle by its crew. This B 17 still exists and is still always presented in historical aeronautics shows. It has now recovered its classic olive green livery. This Jeep is in new overall condition and fitted with its period accessories, shovel, hatchet, jerrican, etc. A short test this winter in the snow convinced us of the High standard of restoration, cosmetic as well as mechanical. If you are tempted by a Jeep, this is the one to have. European registration.
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3 J EEP WIllYs - FORd 1942
De trs nombreuses Jeep militaires furent utilises par larme amricaine pendant la deuxime guerre mondiale, mais aussi par les armes allies. La plupart dentre elles furent construites par Willys ou par Ford, mais il est intressant de noter que la firme Bantam qui avait produit le 1er prototype de la Jeep, nen construisit que peu par la suite parce que ses capacits de production taient trop faibles lorsque la demande devint trs importante. En septembre 1940, Bantam obtint un contrat pour 1500 Jeeps. La plupart furent envoyes en Grande Bretagne et en Russie. En 1941, une nouvelle commande de 1150 vhicules suivit le mme chemin. Trs peu de ces voitures ont survcu. Ford, la mme poque, reut une commande de 1500 voiture bases sur le prototype Pygmy. Ces voitures furent appeles FORD GP (General Purpose). Elles partirent aussi pour lEurope. Ford construisit alors 2150 exemplaires par contrat de 1941 qui furent envoyes en Union Sovitique. De son ct, Willys construisit aussi 1500 voitures bases sur son prototype Quad, connues sous le nom de MA. La 1ere commande dimportance intervint lorsque larme amricaine savisa que la Willys rpondait le mieux ses desideratas. Ces voitures furent appeles MB et le contrat portait sur 16.000 exemplaires. Elles diffraient de la MA par quelques dtails dont un tait trs visible. La MB adoptait la face avant de la Ford GP.
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Titre de circulation communautaire.
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CHSSIS N WPOZZZ912 BS 100031 SPECIFICATIONS Moteur type : 930/09 Boite 915 /62 5 rapports +MA Six cylindres plat, opposs, en porte faux arrire, longitudinal, 2994 cm3 (94 mm / 70.4 mm) 188 Chevaux 5500 tour/ mn Taux de compression 9.8 1 Empattement 2272 mm Poids : 1180 kgs
CHSSIS N B57L162905 SPECIFICATIONS Moteur:8 cylindres en V, 4637,5 cm3, 220 cv 4800 tr/mn Poids : 1540 kg Empattement : 2921 mm Pneumatiques : 7.50 fois 14
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4 P ORSCHE 911 3.0 SC 1980

Rallye du Maroc
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5 C HEVROLET B EL A ir 1957
hANdY mAN c UsTOm
Lors de lintroduction de la 928 dans la gamme Porsche, la Carrera 3.0 ny figure plus et est remplace par un modle trs polyvalent, ayant pratiquement les mmes performances de la Carrera : la 911 SC trois litres. Son clbre moteur six cylindres dveloppe180 chevaux 5500 tours/minute, ce qui confre la SC une vitesse maximum de 225 km /heure ainsi quune grande habilit. Le carter est en silumin et le diffrentiel est renforc, la boite mcanique est cinq rapports et peut tre remplace par la transmission SC trois rapports et peut tre remplace par la transmission Sportomatic 3 rapports. La carrosserie est trs proche de la Carrera, avec des ails largies permettant dutiliser des jantes de 15 *7. La SC soit Super Carrera tait livrable en version coup ou Targa. En 1979 le moteur fut amlior et sa puissance fut porte 188 cv grce de petits dtails, en particulier dallumage ; le confort est amlior, les glaces sont lectriques, le volant est gain de cuir. En 1980 la 911 SC, dj peu gourmande, fit des progrs en consommation comme en puissance, ce qui semble antinomique : son moteur de 204 cv lui confrait une vitesse de pointe de 235 km/h, grce un taux de compression de 0.8 1, de nouveaux pistons et un nouveau diagramme de distribution. La voiture prsente est une Porche 911 SC bien entretenue, lgrement prpare et transforme avec des petits parechoc type anne 70 et un arceau de scurit. Son propritaire actuel a particip au rallye du Maroc. The offered car is a Porshe 911 SC well maintained, lightly race prepared with a rollbar. The present owner entered the Rally of Morocco.
Ce que les Amricains appellent une success story peut sappliquer la Chevrolet Bel Air, ne en 1950 sous la forme dun coup sport avec hard top. Les ventes de la Bel Air savrrent trs fortes ds lavnement du modle, qui ne fut modifi quen 1951 et 1952. Toute une liste daccessoires permettait de personnaliser lachat dune Chevrolet Bel Air. En 1953, plusieurs types de carrosseries furent proposes la clientle. Les modles de 1954 furent encore plus attractifs, avec un nouvel avant. Un station-wagon 4 portes, le Beauville, rejoignit la nouvelle gamme. Les Bel Air 1955 et 1956 se ressemblaient beaucoup : pourquoi changer un concept gagnant, surtout avec des motorisations modernes, des V8 allgs en sus des traditionnels 6 cylindres en ligne. Les modles 1957 furent prsents fin 1956 avec un norme choix de motorisations. Un restyling avec des clins dil Cadillac fut adopt et contribua au succs des Bel Air 1957 qui sont considres comme les plus emblmatiques. La voiture prsente est une Station Wagon 2 portes 6 places de couleur bleu clair, toit blanc, siges beige clair. Le compartiment moteur est de toute beaut, abritant un moteur V8 bien prpar, et des radiateurs spciaux.
ESTIMATIONS 15.000 - 18.000
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Carte grise franaise.
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CHSSIS N #WPOZZZ93ZHSO70126 SPECIFICATIONS Moteur : six cylindres plat, opposs, en porte-faux arrire, 3299cm3, 97mm X 74,4 mm, simple arbre cames en tte par range de cylindres, taux de compression 7 1, un turbo KKK 300 cv 5.500 tr/mn. Coque autoporteuse en acier galvanis. Empattement : 2.272 mm, bote de vitesse mcanique 4 rapports + M.A. Vitesse maximum : 260 km/heure.
CHSSIS N # SUJ 122. SPECIFICATIONS Moteur 6 cylindres en ligne, avant, longitudinal, 4.566 cm3. 99 mm X 114,3 mm. Carburateur Znith Bote de vitesse hydromatic 4 rapports + M.A. Poids vide : 1.841 kg. Suspensions roues indpendantes lavant, essieu rigide larrire. Freins tambours, hydrauliques lavant. Empattement : 3.048 mm. Nombre de voitures construites : 760 exemplaires de 1949 1955.
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6 P ORSCHE 930
TUrb O
3.3
cAbri OLET
1987
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7 R OLLS-ROYCE Silver Dawn 1955

Standard Steel Saloon .
Les premires Porsche 911 3.0 turbocompresses furent construites dbut 1975. Le succs de cette vritable sportive ne sest pas dmenti depuis. Porsche tait pass matre dans ce type de moteur dont le dfaut habituel, le trou lacclration fut tout de suite limin au moyen dune soupape bypass . Une nouvelle transmission dut tre adopte et tudie afin de rsister la puissance et au couple du moteur Turbo. La voiture prsente est un bel exemplaire, vendu neuf aux Etats-Unis, la carrosserie blanche, cuir noir, le superbe moteur est turbocompress par des turbines KKK, linjection est une Bosch K Jetronic alimente par 2 pompes lectriques. Le compteur naffiche que 32.000 miles et la voiture est munie de son carnet. The offered car is a very nice model, white body, black leather, sold new in the USA. The splendid engine is turbo charged by KKK turbos, the injection is a Bosch K-Jetronic fed by 2 electrical pumps. The odometer shows only 32.000 miles and the car comes with its logbook.
Aprs la deuxime guerre mondiale, il en allait de la survie de la Rolls-Royce Company, de produire une automobile moins coteuse que les modles prcdents, de taille plus humaine, pouvant tre conduite par son propritaire et pouvant faire lobjet dune construction en petite srie. La Bentley MK V1 fut la premire berline 4 portes tout acier offerte par la firme. Le moteur tait entirement nouveau, driv du B 60, 4 litres avec une culasse en F, soupapes dadmission en tte et dchappement latrales. Le moteur 4 litres fut introduit en mai 1951. La Bentley MK V1 fut prsente en 1946 alors que la Rolls-Royce Silver Dawn ne fut introduite quen juillet 1949. Ctait une voiture lgrement moins puissante que la MK V1, avec un seul carburateur Stromberg (puis Znith partir de 1952) au lieu des 2 S.U. de la Bentley. La Dawn tait destine pallier sur le march nord-amricain, la relative mconnaissance de la clientle, du nom de Bentley. Rolls-Royce tait suppos tre plus prestigieux. Une Rolls-Royce Silver Dawn, surtout dans sa dernire version 4 litres, est une automobile de grande classe, lhabitacle est somptueux, mariant cuirs Connolly, boiseries et moquettes de laine. Plus jamais on ne construira de pareilles bnisteries, trs coteuses. La voiture prsente est une des dernires construites, appeles Big Bore, Big Boot . Son numro de chssis #SUJ 122 nous indique quelle a t construite fin 1954. De couleur argent, toit bleu nuit, cuirs gris, moquettes grises, elle est quipe dun toit ouvrant et son essai nous a particulirement satisfaits. The car offered here is one of the last built, called Big Bore, Big Boot . Its chassis number #SUJ 122 indicates i twas built by the end of 1954. Silver painted, dark blue roof, grey leathers, grey carpet, it is fitted with an open sun roof and its testing has perfectly convinced us.
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CHSSIS N #12474 MOTEUR N # 011474 SPECIFICATIONS Moteur type 108 CS 4 cylindres en ligne, avant, longitudinal Alsage-course : 65 mm x 75 mm Cylindre : 995 cm3 DISTRIBUTION : soupapes en tte Alimentation : un carburateur Puissance maximum : 36 ch 4400 tr/mn Bote de vitesses : mcanique 4 rapports + M.A.
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8 F IAT 508 S B AL iLL A S pOrT C OppA d O rO 1934
Fiat fut fond en 1899 par Giovanni Agnelli, le comte Carlo Biscaretti et Emanuele di Bicherasio. La firme de la famille Agnelli nest pas seulement devenue une fabrique dautomobiles, mais un colosse industriel construisant des avions et leurs moteurs, des roulements billes, des boggies de wagons et de locomotives, des robots, etc... Et cest, bien sr, le matre absolu de lAutomobile Italienne, Fiat possdant Ferrari, Alfa Romeo, Maserati, Lancia, Autobianchi et bien dautres usines. Cest le 12 avril 1932 queu lieu la prsentation de la Fiat 508 Balilla au salon de Milan. Elle rsultait de la volont du pouvoir de produire une petite automobile populaire et conomique pouvant se dcliner en diffrentes carrosseries : Torpdo, berline deux portes, cabriolet Ds 1933 apparu une version sportive sport-spider dite 508S. Lvolution majeur du modle se produisit lanne suivante avec ladoption du moteur 108 CS quip de soupapes en tte portant la puissance 36Cv 4400 tr/mn. La voiture prsente est un bel exemplaire de ces mythiques Balilla qui ont marqu les courses transalpines de la seconde moiti des annes 30. Celle-ci fut construite en France et habille dune carrosserie Sport Spider ailes longues bi-place dcales de couleur noire. La sellerie est en cuir vert. Elle possde encore son moteur dorigine, son instrumentation de bord complte Jaeger dorigine et ses traditionnels tapis de sol en caoutchouc, ainsi que ses outils dpoque. De puis plus de 30 ans dans la mme famille, ligible de nombreux vnement historique comme les Mille Miglia, il sagit dune opportunit exceptionnelle dacqurir une authentique raret du plus grand constructeur italien. The car we present is a french version of the Balilla Coppa dOro, matching numbers, with full Jaeger-gauge dashboard, and its on-board tooling. Black with dark green leather seats, it is in a fantastic patina presentation. It stayed in the same family for more than 30 years. Eligible to many events, it is highly appreciated to enter the mythical Mille Miglia.
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CHSSIS N 911 311 11 66 SPECIFICATIONS Moteur type 911/91, 6 cylindres plat, opposs, en porte faux arrire, refroidi par air, 2341 cm3 (84 mm / 70.8 mm), 140 cv 5600 tr/mn Empattement : 2271 mm Poids : 1050 kg Bote de vitesse de type 915 4 rapports + MA. 1302 exemplaires construits en 1972
CHSSIS N # WHD32 SPECIFICATIONS Moteur : six cylindres en ligne, avant, longitudinal, 4257 cm 3 (88.9mm x114.5 mm), Soupapes en tte ladmission latrales lchappement. Chssis spar longeron, et entretoises en acier. Empattement : 3226 mm Bote de vitesse : mcanique 4 rapports + MA Freins tambours commande hydraulique lavant, mcanique larrire Pneumatiques de 6.50 x17. Nombre de voitures construites : 1144 sur chssis de 127
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10 ROLLS ROYCE S iLVEr W rAiTh 1951
9 P ORSCHE 911 T ArGA 2.4 T 1973
Aprs sept annes de production, la Porsche 911 vit sa cylindre passer de 2.2 l 2.4 l (2341 cm3), ce qui amliora les performances et le plaisir de conduite. La bote de vitesse est aussi amliore avec le deuxime rapport en face du premier. Les jambes et donc les pneumatiques sont aussi plus larges afin damliorer la tenue de route. Grce un changement damortisseurs, les modles 72 deviennent plus confortables. La voiture prsente est un magnifique exemplaire, gris mtal soutenu, toit amovible noir. Cette Porsche Targa est dans un magnifique tat de prsentation et de fonctionnement. Cette voiture sort de restauration, elle a t entirement repeinte et possde deux petits phares anti-brouillard accessoires dpoque. The offered car is a magnificient model, metallic grey, black removable sunroof. This Porsche Targa is in an excellent condition.
La Silver Wraith fut produite par Rolls-Royce de 1946 1958, ctait la descendante directe de la Wraith davant guerre. Le seul moteur tait construit dune seule pice et le systme de production soupapes en tte ladmission et latrales pour lchappement dune grande souplesse. Le chssis, bien quentirement nouveau, tait proche de celui de la Wraith. La suspension avant tait voies indpendantes, larrire on trouvait un classique essieu rigide, bien guid. Les amortisseurs taient rglables larrire. La Silver Wraith tait moins coteuse produire que la Wraith. La Rolls-Royce Silver Wraith, son poque, tait une voiture moderne, apte tous les usages, reprsentation en ville et longs parcours avec ou sans chauffeur. Le changement de vitesse, droite, au plancher sur les premiers modles, tait trs agrable utiliser, doux et prcis. De nombreux carrossiers de grande renomme et offrant une qualit dexcution qui tait au niveau de la marque, ont habill des chssis Silver Wraith. On peut citer Freestone and Webb, Hooper, H.J. Mulliner, James Young et Park Ward. La voiture prsente a t immatricule pour la premire fois en 1951. Il est rare de trouver une voiture avec un historique si limpide. Elle appartnt au mme propritaire depuis sa sortie dusine jusquen 2007. Ctait un chirurgien anglais dont la clinique tait proche de son chteau. Il parcourait donc tous les matins quelques miles et rentrait le soir, toujours avec son chauffeur. Elle na parcouru que que 42000 miles. Elle est peinte en deux tons : argent (Georgian silver) et bleu (Russian blue). Ses cuirs sont gris bleu (Pacific blue) ;on est sduit par son habitacle et ses magnifiques boiseries. Sa carrosserie spciale, construite moins de dix exemplaires par Park Ward est en aluminium sur structure bois. The offered car has been registered for the first time in 1951 but built the previous year. It is very rare to find such a readible historical story . It blong to the same owner from its factory outlet until 2007. It was a british surgeon whose clinic was close to his castle. He was thus running only few miles, always with his chauffeur. The car has only run 42.000 miles. It is 2 tone painted : Georgian silver and Russian blue. Leather is Pacific blue. One is charmed by its passenger compartment and its magnificent woodworks. European registration.
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CHSSIS N AM300/3/1341 SPECIFICATIONS Moteur : 6 cylindres en ligne, avant, longitudinal de 2.963 cm3, 83 mm X 90 mm. 2 arbres cames en tte. 2 carburateurs SU HD6. 178 CV 5.500 tr/mn. 4 vitesses + MA. Chssis tubulaire. Suspensions : roues indpendantes lavant, essieu visible larrire. Empattement : 2.520 mm. Poids sec : 1.260 kg. Freins disques lavant, tambours larrire. 551 exemplaires construits entre 1957 et 1959 dont 24 cabriolets.
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11 ASTON MARTIN DB2/4 M k III 1957
Cest en pilotant une Singer modifie que Lionel Martin sillustra en 1913 dans la clbre course de cte dAston Clinton. En 1920, il commena construire des voitures sportives motorises par un 4 cylindres double arbre. Ce furent les premires Aston-Martin. En 1947, David Brown racheta la marque, ainsi que Lagonda et la carrosserie Tickford pour habiller les chssis produits dans son usine de Newport Pagnell. Auparavant, en 1946 Feltham, David Brown sintressa de prs au prototype LB6 qui tait devenu sa proprit avec lachat de Lagonda. Ce prototype tait motoris par un seul six cylindres en ligne de 26 de cylindre, avec une distribution 2 arbres cames en tte, ce moteur avait de qui tenir, ctait une cration de William Watson et W.O.Bentley. David Brown engagea 3 Aston-Martin dans les 24 heures du Mans 1949, 2 avec le 4 cylindres dvelopp par Claude Hill, lautre avec le 26 Lagonda. Ctait en fait le prototype de la DB2. La voiture ne termina pas les 24 heures du Mans mais ses performances taient prometteuses et son moteur fut adapt une petite production en srie qui dmarra en mai 1950. 411 voitures furent construites jusquen avril 1953. Elle fut remplace par la DB 2/4 qui offrait la possibilit demmener 2 enfants ou 2 grandes personnes pour de courts trajets larrire. 565 voitures de ce type furent construites entre octobre 1953 et aot 1957. En mars de cette anne, la DB 2/4 MK III, ultime volution du modle, sortait de lusine. Elle se distinguait par la possibilit de monter des freins disques lavant, en option sur les cent premires voitures. Ensuite ce montage sera standardis. Le beau 6 cylindres en ligne fut retravaill par le nouvel ingnieur de la firme : Tadek Marek qui devait ensuite crer le moteur de la DB 4.
Sa fiabilit tait accrue en mme temps que ses performances. La voiture tait dote dune finition trs haut de gamme comme on peut le voir sur la voiture prsente, de couleur vert fonc, presque noir, cuirs fauves. Tableau de bord bien quip, traditionnel volant 3 branches, belles moquettes, la voiture respire la distinction et la classe. Elle est quipe dune conduite gauche, de roues fils fixation centrale et, rarissime, de sa trousse outils dorigine. Son essai nous a particulirement satisfaits. Vendue neuve via le Garage Mirabeau Paris en Juillet 1957 Mr Bernard Malle, rsidant au 4 rue Crbillon dan le 16 arrondissment de Paris, lexemplaire prsent ne semble pas avoir quitt lhexagone. Son anne de construction lui assure dtre ligible la plus belle course du monde savoir les Mille Miglia.
ESTIMATIONS 80 000 - 120 000
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The offered car shows its fittings of best quality, dark green almost black painted, tawny leathers. Control board well equipped, traditional 3 branches steering wheel, nice carpets, the car is highly refined and elegant. It is left handed drive, fitted with rudge wheels with central hub, and mostly rare, with its original tool kit. Its testing has really convinced us. Delivered new to France, threw the importer Garage Mirabeau, it remains all its life in France. Manufactured in 1957, it is highly eligible to the Mille Miglia.
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12 D ELAHAYE 135 MS CAbriOLET EsTErEL pAr GUiLLOr 1949
En octobre 1933, Delahaye prsenta au Salon de Paris la nouvelle srie dite Super luxe qui dsignait en fait deux types de voitures : les 134 quatre cylindres et le type 138 six cylindres. La direction technique de la marque tait toujours assure par Amde Varlet qui, ayant dpass les soixante-dix ans, prit de plus en plus de recul au profit de Jean Franois qui dirigeait prsent le bureau dtudes du dpartement voitures de tourisme. Le moteur 103 six cylindres et le chssis 138 roues avant indpendantes furent dvelopps et utiliss aussi bien pour les voitures de tourisme, de sport et de comptition pure. En 1934, au Salon de Paris, la marque prsenta le 138 Sport semisurbaiss et en 1935 le nouveau type 135 surbaiss qui, sil hritait du type 138 Sport la suspension avant roues indpendantes, innovait en ce qui concernait la conception du chssis qui faisait dornavant partie dun ensemble homogne et ntait plus seulement le support de la mcanique. Il sagissait dun caisson central sintgrant des longerons de profil volutif de plus en plus minces en leurs extrmits. Ce caisson tait ferm latralement par les longerons eux-mmes de type Bloc tube (en U ferm par une tle soude) et transversalement par des traverses en tle emboutie formant, avec le planeter nervur et le tunnel de transmission, un ensemble soud lectriquement. Le surbaissement gnral tait complt par lutilisation de ressorts arrire longs et plats et dun ressort transversal lavant de faible flche. Le prototype, chssis n 44456 fut aussi dsign par lusine 135 M. Son empattement tait de 2 950 mm, les nouvelles 18 CV type 135 Sport normal et Coupe des Alpes utilisant le mme chssis. Delahaye proposa la clientle, partir du Salon de Paris 1935, deux familles de 135. La premire moteur 18 CV 3,2 litres comprenant le type 135 Sport normal un carburateur et 95 ch rels; les type 135 Coupe des Alpes trois carburateurs et 110 ch rels. Une deuxime famille moteur 3,5 litres (20 CV), le 135 N (Normal) un carburateur et 110 ch; le type 135 Comptition trois carburateurs et 120 ch et le type 135 Spcial chssis allg et raccourci. Tout se prsentait donc bien pour Delahaye lore de 1936 avec une participation succs dans le Rallye de Monte Carlo et des dbouchs lexportation, en particulier sur le difficile march anglais pour lequel le Comte Heyden tait concessionnaire de la marque. Au Salon doctobre 1936, Paris, les sries 135 ne furent gure amliores sinon par le montage des nouveaux carburateurs Solex et le montage de la bote Cotal en option.
De splendides carrosseries attirrent la presse et le public de connaisseurs sur les stands de Figoni, Guillor, Saoutchik, mais le stand Delahaye prsenta surtout des modles de srie dont le cabriolet Chapron quatre places, devenue la spcialit du grand carrossier. En 1937, Joseph Paul et Pouderoux enlevrent le Paris-Nice Automobile devant Bugatti, Delage et Talbot. Lanne 1938, dans un contexte international pour le moins tendu, apporta Delahaye un surcrot dactivit dans le domaine des vhicules militaires, ce qui nempcha pas quau Salon de Paris, le dernier avant la guerre, fleurissaient toujours les superbes carrosseries des modles haut de gamme. La gamme 135, anne modle 39, fut amliore sur le plan du chssis recevant un double tablier pare-feu rigidifiant lensemble et intgrant dans sa partie suprieure les batteries. Les chssis destins recevoir des carrosseries ouvertes bnficiaient de renforts en U souds, lavant. Le moteur hritait dun bloc-cylindres plus large, 160 mm au plan de joint de culasse au lieu de 155 mm. Les nouvelles sries 3,5 litres (20 CV) reurent le suffixe M (modifi) avec deux types de moteurs, le 135 M Comptition culasse en fonte et le type 135 M Spcial ou MS culasse en alliage lger, arbre cames spcial et trois carburateurs dveloppant 130 ch 4 200 tr/mn. Mais survint la guerre, et ce nest quen 1946 que la production des 135 MS redmarra avec des chssis et des mcaniques identiques celle davant guerre, et des carrosseries excutes la demande. Cette Delahaye carrosse par Guillor est un modle dit Esterel et a fait lobjet dune restauration dans les rgles de lart par Hinds Automotive Gallery et Auto Europa pour la carrosserie et la mcanique, et Ken Nemanic pour les cuirs. Les chromes, le faisceau lectrique, les suspensions ont t refaits. Lensemble de la restauration a cout prs de 130 000 dollars. La voiture a pass quelques annes dans un muse avant dtre propose la vente aprs un essai routier concluant. Cest un magnifique exemplaire de ces excellentes Delahaye, habill par un grand nom de la Carrosserie franaise. Un modle similaire prsent au concours dlgance du bois de Boulogne en 1949, est illustr dans le livre Delahaye, la belle carrosserie franaise p.160,161. The car offered is a 135 MS chassis with body by Guillor who worked mainly for Delage and also for Delahaye. We are pleased to offer this classic cabriolet with its typical flowing lines, its right hand drive de rigueur on these great French sports cars and its easy-change Cotal electric gearbox. This Delahaye had been the subject of a complete restoration according to the rules by Hinds Automotive Gallery and Auto Europa for the body and the mechanical parts and Ken Nemanic for the leatherwork. The chrome-plated parts, the electric harness and the suspensions had been rebuilt. The restoration bill amounted to almost $130 000. The car spent some years in a museum before being offered for sale after a satisfying road test. This a magnificent example of these excellent Delahayes with a superb body built by a great name of the French coachbuilding.
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CHSSIS N #801339 SPECIFICATIONS Moteur : type 12S 103, six cylindres en ligne, avant, longitudinal Alsage-course : 84 mm x 107mm Cylindre : 3 557 cm3 Distribution : soupapes en tte, actionnes par tiges et culbuteurs Alimentation : trois carburateurs Solex Bote de vitesses : lectromcanique Cotal quatre rapports + MA Chssis : surbaiss longerons Bloc tube et traverses soudes un caisson central cruciforme Carrosserie : cabriolet deux portes, quatre places Suspensions : roues indpendantes lavant, essieu rigide larrire, amortisseurs levier Houdaille Empattement : 2 950 mm Poids : 1 500 kg (950 kg pour le chssis nu) Freins : tambours sur les quatre roues, commande par cbles Roues : fils fixation centrale de type Rudge
ESTIMATIONS 120 000 / 150 000
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Titre de circulation communautaire
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CHSSIS N 21 62 31 MOTEUR N P*730116* SPECIFICATIONS 4 cylindres plat, opposs, en position arrire, longitudinal, bloc et culasse en alliage lger, type 616/15. Alesage course : 82 .5 mm / 74 mm soir cylindre de 1582cm3 Bote de vitesses : mcanique 4 rapports + MA Puissance : 75 ch 5800 tr/mn Chssis : coque autoporteuse Carrosserie : coup deux places Empattement : 2100 mm Suspension avant : roues indpendantes, amortisseurs tlescopiques, barres antiroulis Suspension arrire : roues indpendantes, barre de torsion, amortisseurs tlescopiques, barre antiroulis Freins : hydrauliques disques sue les quatre troues de marque ATE Roues : en voile dacier ajour, de 15 de diamtre. Nombre de voitures construites : 76 302 Porsche 356 tous modles confondus en 17 annes de production dont 3 165 cabriolets 1600 SC.
CHSSIS N #CRH 3736 SPECIFICATIONS Moteur : 8 cylindres en V 90, avant, longitudinal. 6.230 cm3, 220 cv, bote de vitesse automatique 4 rapports + M.A. Quatre freins disques assists, direction assiste, coque auto porteuse, empattement 3.060 mm. Poids : 2.340 kg.
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13 P ORSCHE 356 C C OUp 1964
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14 R OLLS ROYCE C OrN ichE
cOUp
1974
Les Porsche 356 de type C furent construites partir de 1963 et se distingurent trs peu extrieurement de la dernire version de la 356 B. Seules de nouvelles jantes couronne centrale plus petite dnotent la prsence de freins disques sue les quatre roues. Ces freins sont fabriqus par ATE sous licence Dunlop. La tenue de route est amliore par une barre antiroulis de diamtre augment. Les modles C sont quips lorigine damortisseurs de type Boge, alors que les SC ont des amortisseurs rglables Koni. Le botier de direction et la colonne ne sont plus relis par un joint Flector Havely mais par un cadran. Les moteurs 1600, 1600 S et S90 ne sont plus construits et remplacs par les 1600C (75 ch) et SC (95 ch). La forme du piston, les canaux dadmission et dchappement sont redessins ainsi que laration du bloc moteur. Lembrayage Fichtel and Sachs est remplac par un Hassermann et les bagues de syncro de la bote de vitesse sont renforces. Enfin, il nexiste plus de roadster de la srie C mais un cabriolet SC construit pendant trois annes de 1963 1965 en 3165 exemplaires. La voiture prsente, blanche, avec intrieur en cuir bordeaux, est certifie ASI. The car we present is a 1600 S (75HP) coupe, well restored, certified by the italian authority A.S.I. White, with Cartier interior it is highly eligible to many event & rallies.
En 1971, la Corniche remplaa la Shadow Convertible et le coup et fut produite dans les types de carrosserie. La Corniche intgrait des amliorations techniques qui furent ensuite adoptes sur la Shadow, telles que le cruise control et les disques de freins ventils. La puissance tait suprieure la berline grce un filtre air diffrent, un pot dchappement et un arbre cames spcifiques. Malgr un poids lgrement suprieur celui du Saloon, les performances de la Corniche taient amliores. Ctait une voiture trs rapide, prs de 200 km/heure et 0 100 km/heure en moins de 10 secondes. Comme ctait dj un modle carrosserie spciale, les variations sur le cabriolet ou le coup sont pratiquement inconnues. La voiture prsente fit lobjet dune restauration pousse il y une vingtaine dannes. Elle est blanche, cuir noir, toit vinyle. Les triers de freins arrires ont t changs rcemment ainsi que la pompe eau. Cette Corniche coup est une voiture trs lgante et relativement rare. The offered car has been greatly restored about twenty years ago. It is white, black leather, vinyl roof. The rear brake calipers have been recently changed as well as the water pump. This Corniche Coup is a very elegant car and it is reasonably rare. European registration, certificate of compliance.
ESTIMATIONS 45 000 / 55 000
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Titre de circulation communautaire, certificat de conformit.
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CHSSIS N 74280 SPECIFICATIONS Moteur : 6cylindres en ligne, avant, longitudinal, dorigine Bristol Alsage-course : 66mm /96 mm Cylindre : 1971 cm3 Soupape en tte, arbre cames latral 3 carburateurs Solex B 32, PB/6 Taux de compression : 8 1 Puissance maximum : 120 ch 5750 tr/mn Bote de vitesses : mcanique 4 rapports + MA de marque Hurth Chssis : plateforme avec des longerons en caisson, en tle dacier Carrosserie : cabriolet Roues indpendantes lavant Suspension arrire : essieu rigide Empattement : 2750 mm Poids sec : 1050 kg Freins : hydrauliques tambours sur les quatre roues Performances : vitesse maximum 150 km/h Priode de production : 1937 / 1941 Nombre De voitures construites : 482 exemplaires en cabriolet
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15 B MW 327/28
cAbri OLET
1938
Cest en 1898 que la firme dEisennach, alors troisime constructeur allemand derrire Daimler et Benz a commenc la fabrication de la voiture moteur de Wartburg , sur le modle franais, en utilisant une licence Decauville. Ses propres ralisations construites partir de 190 sont appeles Dixi, du latin jai parl . Jusquen 1920 o la firme pris le nom de Dixi Werke A.G. En 1928 elle ft achete par BMW qui mit un terme, provisoirement, la production dautomobiles de classe moyenne pour dvelopper la petite Dixi 3/15 PS conue en 1922 par Austin et construite sous licence depuis 1927. LAllemagne, cette poque, accusait un retard considrable quant son parc automobile. Alors que lindustrie automobile tait en plein essor de par le monde, la crise de lautomobile allemande tait notoire. Tous les constructeurs rvaient de mettre sur le march des automobiles puissantes et abordables. BMW, spcialise dans la fabrication de moteurs davions se tourna ds 1923 vers la fabrication de motocyclettes, puis de voiturettes, et enfin en 1933 sorti sa premire six cylindres qui ne sera pas la dernire puisque, encore de nos jours, les moteurs BMW 6 cylindres en ligne sont considrs comme les meilleurs au monde. Au salon de Berlin 1936, pour la premire fois, BMW se permit dempiter sur le terrain de Mercedes en prsentant la 326, petite berline moderne quipe du six cylindres 2 litres. Son esthtique et, son arodynamisme tudi en forme de soufflerie, furent repris aprs guerre par la firme Bristol. En cette mme anne 1936 BMW prsenta le 328, une des voitures de sport les plus importantes de la production mondiale automobile du 20e sicle. <toujours quipe du six cylindres en ligne de 2 litres avec une culasse modifie, la 328 tait une voiture trs moderne pour lpoque, compacte et lgre, le prototype fit ses dbuts en comptition dans la coupe de lEiffel au Nurbrurging en Juin 1936. Le pilote essayeur maison Ernst Henne, aussi bon sur deux que sur quatre roues, remporta la victoire dans sa catgorie, premier succs dune longue srie. La 328 fut commercialise dans sa version roadster mais cest une voiture trs chre, aussi, BMW prsenta en 1937 un trs joli cabriolet qui sinscrivait entre la 326 et la 328 et qui fut nomm, bien sur, 327. Elle reprenait le chssis (raccourci) de la 326 et la mcanique de cette dernire, amliore par lemploi de deux carburateurs et dun taux de compression plus lev. Sa ligne tait du reste, superbe, long capot, phares intgrs, pare brise trs aviation, arrire effil. Elles taient souvent peintes en deux tons et son ct sportif tait soulign par des roues moyeux Rudge. La 327 pouvait tre livre avec le moteur de la 328 et recevait alors lappellation 327/28. La voiture prsente ft construite en 1938, et sort de restauration. The car we present has been overall restored.
ESTIMATIONS 90 000 - 120 000
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CHSSIS N 444128 SPECIFICATIONS Moteur : 4 cylindres en ligne , avant , longitudinal, 1637 cm3 ( 73,5 mm/100mm). Un carburateur SOLEX 30 BFLVS , taux de compression 6 1. 38 cv 3400 tr/mn. Bote de vitesse mcanique 4 rapports + MA. Chssis langerons en X Roues indpendantes Empattement : 2845 mm Freins tambours, commande hydraulique Vitesse maximum : 110 km/h Nombre de voitures construites : 71973, tout type de carrosserie entre 1936 et 1942
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16 M ERCEDES-BENZ 170 V
cAbri OLET
A 1940
La Mercedes-Benz 170 chevaux (W 136) fut produite entre 1936 et 1942, ce fut la Mercedes la plus conduite dans les annes 1930 en tout type de carrosserie. Elle tait quipe dun robuste moteur 4 cylindres de 1.7 litres de cylindre, pratiquement inusable. Elle tait livrable en neuf types de carrosseries dont les prix variaient du simple au double, la plus chre tait la 170V cabriolet A. La 170 V fut aussi le point de dpart de la production daprs-guerre partir de 1946 et du renouveau de la marque. La voiture prsente N de srie 444128 est un dsirable cabriolet A, le plus recherch. The offered car with 444128 serial number is a very desirable A cabriolet, the most wanted.
ESTIMATIONS 90 000 - 120 000
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CHSSIS N 100 022 SPECIFICATIONS Moteur 12 cylindres en V, avant, longitudinal, double anse cames en tte par range de cylindres. 456 ch 6250 tours/ mn. Bote de vitesse mcanique 6 rapports + MA Poids : 1690 kgs Suspensions 4 roues indpendantes. Freins disques servoassists, ABS.
CHSSIS N 45247 TYPE A 310 2700 VA, KIKEEGT par le concessionnaire SPECIFICATIONS Moteur : V6 90 degrs en porte faux arrire, longitudinal, chambres de combustion priphriques 88 mm/73mm, 2664 mm, taux de compression 10.1 1. 165 CV 5750 tr/mn Bote de vitesse 4 rapports+ MA Chssis poutre Empattement : 2270mm 4 roues indpendantes Poids : 980 kg Vitesse maximum : 235 km/hr Conduite de 1977 1985
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17 F ERRARI 456 GT 1994
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18 ALPINE A310 V6 GT 1977
La Ferrari 456 GT fut prsente pour la premire fois la clientle en octobre 1992 au Salon de lAutomobile de paris. Ctait la dernire ne dune tradition Ferrari de voitures2 portes 4places qui remontait au dbut des annes 1950. Ctait la ligne descendante des400 et 412, elles aussi quipes du magnifique moteur 12 cylindres double arbre de la marque. Ces voitures moteur avant taient des voitures de voyage trs laise pour envoyer des vitesses prohibitives sur autoroute dans un grand confort. Sur la 456, le report de la bote de vitesse larrire donnait la voiture une rpartition du poids idal 50/50. Les freins taient quips de lABS et de lEBD ( Electronic Bruler Distribution) et la suspension tait ajustable par le conducteur, alors que la conduite tait facilite sur cette puissante voiture par lASR ( Traction Control). La voiture prsente est un bel exemplaire de couleur noire, cuir noir, moquette noire. Elle appartient au mme propritaire depuis huit ans et na parcouru que 77 000 kms. La voiture est trs bien chausse, lembrayage et les amortisseurs arrires ont t changs rcemment , de mme que les amortisseurs, et la courroie de distribution. The offered car is a beautiful model, black painted, black leather, black carpet. It belongs to the same owner since 8 years and has only 77 000 km on the clock.
Le dessin de la nouvelle Alpine A 310 prit forme dans le centre de style Renault RueilMalmaison. Marcel Beligond en tait le matre duvre. Une premire maquette existait ds 1968. Jean Rdl suivait de trs prs le nouveau modle, comme son habitude : lavant, avec un bloc optique sur toute la largeur avait peut tre t influence par FERRARI 36 T GTB/4. LA 310 fut prsente au public pour la premire fois en mars 1971, au Salon de Genve. Elle avait des jalousies noires la place de la lunette arrire, faon Lamborghini Miura, qui seront vite abandonnes sur les voitures de production. La voiture fut dabord quipe du moteur Renault 4 cylindres de la R 16 TS. Contrairement la prcdente berlinette, les suspensions des A 310 ne furent pas empruntes un modle de srie Renault, mais sont spcifiques. De 1971 1976, il y eu peu de changement sur les A 310. En 1976, la berlinette et lA 31O, par soucis de standardisation, reoivent la mme motorisation : la quatre cylindre de la R16 TX, avant quen septembre de la mme anne, la voiture reoive enfin le moteur pour lequel elle avait t prvue : le V6 PRV. Le chssis poutre est renforc et les suspensions amnages. Ce bloc de 2664 cm3dveloppait 150 CV DIN. La voiture prsente est une Alpine A 310 V6 type 2700 VA de 1978. Elle est quipe dun kit mont lpoque par le concessionnaire, kit qui amliorait sensiblement les performances de cette voiture lgre et puissante. Cette A 310 est homologue pour les magnifiques preuves que sont le Tour Auto et Le Mans Classique. Elle est en trs bon tat de prsentation et de fonctionnement. The offered car is an Alpine A 310 V6 TYPE 2700 VA from 1978. It is equipped with a kit installed by the dealer, this kit enhanced the performances of this light and powerful car. This A 310 is registered for the wonderful competitions like le Tour Auto and le Mans Classique. It is in a perfect cosmectic and functioning condition.
ESTIMATIONS 40 000 / 50 000
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CHSSIS N #4453 SPECIFICATIONS Moteur huit cylindres en ligne, antrieur, longitudinal, 2300 cm3, simple arbre cames en tte, trois soupapes par cylindre, deux carburateurs, chssis longerons et entretoise en tle dacier embouti, carrosserie bi-place course en aluminium fixe au chssis par de nombreuses vis et participant la rigidit. Freins tambours commands par cbles.
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19 B UGATTI T YpE 35 G rANd P riX
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L YON 1925
Il est vident aux yeux des collectionneurs et plus spcialement ceux des amateurs de Bugatti, que le type 35 fut le chef-duvre dEttore Ce modle a plus fait pour la marque quaucune autre voiture, et depuis son apparition il y a 85 ans au Grand Prix de France 1924, lenthousiasme pour cette Bugatti ne se dment pas. Son chssis, de forme ovode, du radiateur la pointe arrire, est recouvert dune carrosserie qui en pouse troitement les formes en plan. De profil, le dessin est trs simple, du radiateur en fer cheval jusquau poste de pilotage, un long capot ajour cache lemblmatique moteur 8 cylindres en ligne, puis la cloison pare feu. Lhabitacle chancr, est spartiate, derrire le dossier des 2 siges, on trouve la pointe arrire, trs profile, qui cache le rservoir dessence. Les freins tambours sont commande par cbles, efficaces quand ils sont bien rgls. Le pont arrire, la bote de vitesse robuste et le moteur conservent bien des caractristiques des modles prcdents mais sont trs amliors. Le vilebrequin et les bielles sont monts sur roulements et lessieu avant est creux. Il est noter que la carrosserie participe la rigidit de la voiture, tant fixe au chssis troitement par de nombreuses petites vis freines par un fil de mtal, en gnral du laiton. La voiture prsente #4453, daprs sa carte grise, a t construite partir dun titre de circulation et dun important lot de pices trouvs chez le plus grand marchand dautomobiles spciales et de collection daprs guerre, Roger Loyer. Un monsieur qui aimait les voitures et chez qui nous allions quand nous tions tudiants, admirer tout ce qui nous faisait rver. Avec ce lot de pices dorigine, dont lessieu creux, le botier de direction, quelques pices de carrosserie abimes mais livres avec la voiture, le propritaire, petit petit, complta sa Bugatti 35. Le bloc moteur, neuf, provient de Crosswaith & Gardiner, cest--dire la qualit.
Le vilebrequin est paliers lisses, les roues sont en alliage lger avec de petits freins. La voiture est en configuration 35 T et fut termine en 1994. Elle a cum toutes les comptitions historiques depuis. Je citerai une 1re place au Grand Prix Bugatti Angoulme, le rallye international Bugatti Angoulme. Le rallye international Bugatti partant de Poitiers. Le rallye imprial de Chine en 2006, 2 fois le rallye du Maroc et le rallye international Bugatti chez Bugatti dans la nouvelle usine en Italie. Ctait sa 1re sortie. Cest une voiture archi connue, au fonctionnement comme la prsentation hors pair. The offered car #4453, according to its registration, has been built from a circulation title and numerous pieces found at the biggest and most important after war car dealer, Roger Loyer. He was a gentleman who loved cars and whom we use to visit when we were students, in order to dream for a while. With these important original pieces, including the hollow axle, the steering box and some damaged body parts delivered with the car, the owner completed his Bugatti 35. The engine block, which is new, comes from Crosswaith and Gardiner, that is to say, quality. The crankshaft is with flat level, the wheels are made in a light alloy with small brakes. The car is Under a 35 T shape and was finished in 1994. It has run all the historical competitions since. It won the Grand Prix Bugatti in Angoulme; It also ran the International Bugatti rallye in Angoulme, the International Bugatti rallye starting from Poitiers. The imperial rallye of China in 2006, twice the rallye of Morocco and the International Bugatti rallye at Bugattis in the new factory in Italy. It was its first outing. It is a very well known car with an incredible functioning and presentation.
ESTIMATIONS 280 000 - 320 000
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CHSSIS N 208 SPECIFICATIONS Moteur 2 cylindres plat, longitudinal, antrieur, 848 cm3 ; 1 arbre cames central, 1 carburateur double corps Zenith 38 ; Puissance maxi : 60 ch 5 750 tr/mn Transmission : Bote de vitesses manuelle 4 rapports Chssis poutre en acier, carrosserie arodynamique en plastique. Poids : 580 Kg Freins : tambours ETA AV et AR Vitesse maxi : 160 km/h
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20 PANHARD CD 1964
PL-17. Avec 848 cm3, il se distinguait par son architecture : deux cylindres plat refroidis par air (avec turbine Arodyne double effet) comme sur une Citron 2 CV. Aliment par un carburateur double corps Zenith 38, il dveloppait ainsi 60 ch SAE 5 750 tr/mn (environ 50 ch DIN). Une puissance certes modeste, mais dj suffisante pour une sportive de seulement 580 kilos. Une bote mcanique quatre rapports avec premire synchronise tait de srie. Les performances annonces par les documentations dpoque indiquaient 160 km/h en vitesse maxi. Comme les Alpine, la Panhard CD est dote dun chssis acier soud une poutre centrale. A lavant, elle se termine par un ensemble de quatre tubes sur lesquels sont fixs les trains roulants, ainsi que la direction et les suspensions, tous issus de la berline PL-17. Une poutre transversale compose la partie arrire qui vient se raccorder la poutre centrale. Les barres de torsions et les bras viennent se fixer sur cette poutre transversale arrire. Avec ses voies arrire plus troites que celle de devant, cest la finesse de la pntration dans lair qui tait privilgie. Lensemble de lauto pesait alors moins de 600 kilos, preuve de la russite du concept de Charles Deutsch. Pose par terre, la CD navait une garde au sol que de 13 cm. La direction crmaillre tait connue des berlines, tandis que les freins tambours ETA taient indits. Lexprience de la comptition sert toujours la srie. Ainsi, cest grce la Panhard CD du Mans que la gamme Panhard va profiter des nouveaux freins tambours ETA (Evcuation Thermique Acclr). On les reconnat aisment par la forme extrieure. Les tambours sont en aluminium et sont revtus intrieurement en fonte.
Dans les annes 50, la France peut compter sur diffrents artisans franais pour faire briller le drapeau tricolore dans le sport automobile franais. Charles Deutsch et Ren Bonnet sont bien connus des amateurs de voitures de sport franaises. Dans laprs-guerre, nos deux hommes se sont associs pour crer la marque DB (Deutsch et Bonnet) spcialise dans la construction de petites voitures de sport en utilisant des mcaniques et composants Panhard. Les matres-mots tant la lgret de leurs ralisations pour pouvoir compenser des puissances souvent modestes de leurs moteurs pan-pan. Deutsch, polytechnicien de formation, et Bonnet autodidacte dmarrent en ralit leur association et marque DB en 1938, mais cest en 1949 au salon de Paris, ils vont exposer un Racer 500, monoplace accessible, qui va leur permettre de dmarrer pleinement leur saga. Au cours des annes 50, leurs performances et victoires lindice, aux 24 Heures du Mans, ainsi que la production de quelques modles pour la route (Coach HBR5, cabriolet Le Mans) va leur confrer une place enviable sur le march des petites voitures de sport. Mais au dbut des annes 60, ces deux hommes nont plus la mme vision, et tandis que Deutsch reste fidle la mcanique Panhard, Bonnet la juge bout de souffle et se tourne vers Renault pour motoriser son nouveau coup Djet. La Djet sera engage au Mans en 62 et remportera sa classe en 1100 cm3. Lobjectif premier de Charles Deutsch tait de poursuivre un engagement en comptition, et surtout au Mans, course pour laquelle il avait t souvent fidle, et surtout qui bnficiait alors dune aura sans comparaison avec les autres comptitions automobiles. Alors pour compenser sa faible puissance moteur, mme en admettant de ne concourir que pour lindice de performance et non le gnral, Charles Deutsch va optimiser le poids et larodynamique. Un travail du au talent des Chappe et Gessalin, mais aussi des arodynamiciens comme Marcel Hubert. Avec ses longs porte--faux avant et arrire sa carrosserie sur les flancs qui sadoucit et son arrire fuyant, presque longue queue, la Panhard CD tonne avec un Cx de 0,13 (0,22 selon certaines sources). On comprend mieux que les performances soient correctes malgr une puissance trs modeste. Le coach tait disponible en 2 versions : Grand Tourisme ou Rallye, cette dernire tant plus puissante. Trois teintes taient disponibles au catalogue avec le blanc, bleu mtallis ou gris mtallis. Dans les dtails on notera les jantes au voile caractristique des freins ETA, les petits clignotants enchsss sur les cts du logement des phares avant et les longues portes additionnelles loges dans le masque avant. Lhabitacle, rserv deux personnes uniquement tait trs sportif et spartiate. Deux baquets, et une planche de bord trs simple : deux compteurs ronds et une batterie de trois ranges de contacteurs sur la console centrale. Au dbut de lanne 59, Panhard dvoile son nouveau moteur Tigre. Si dordinaire le moteur M5 tait plutt adapt une clientle familiale mais pas nerveuse du volant, la Dyna perdait rgulirement des clients qui se tournaient alors vers la Renault Dauphine, doppe en image par la version Gordini. Le moteur M5-T baptis Tigre se chargea donc de repartir la conqute de ces clients perdus avec plus de puissance. Pour y parvenir, lquipage mobile avait t allg et la carburation et admission retravaills. Le coach Panhard CD reprenait le moteur Tigre de la berline
ESTIMATIONS 100 000 - 120 000
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Carte grise franaise. Fiche FIA
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La Panhard CD a dabord t conue pour la comptition. Ainsi elle participera au Mans en 1962 et 1964.En 1962 : trois autos sur les quatre prvues prennent le dpart (n 53, 54 et 55). Le moteur est ramen 702 cm par une rduction de lalsage qui passe de 84,85 77,2 mm. La n53 pilote par lquipage Alain Bertaut-Andr Guihaudin remporte lindice de performance la moyenne de 142,793 km/h. 1963 : Panhard concentr sur le lancement de sa 24 ne sera pas prsent. Cest une mcanique DKW qui motorisera les CD. Abandon pour les autos.1964 : Bien que Panhard et Citron ne soient plus trs favorable cet engagement, Charles Deutsch poursuit son aventure au Mans avec deux autos larodynamique encore amliore et impressionnante (les N44 et 45). Malheureusement les deux autos abandonneront. La voiture prsente est une version Grand Tourisme, simple carburateur, blanche , intrieur noir. Son propritaire a particip au Mans Classic, course laquelle la Panhard CD a brill lpoque. Environ 159 exemplaires furent construits, cest donc une rare opportunit dacqurir une petite auto sportive franaise innovante et ligible la r-vocation de la plus importante course au monde. The car we present, #208, is a GT version, single carburettor. It is eligible to the Mans Classic, event where the present owner entered few years ago.
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CHSSIS N 617861 MOTEUR N #N1869-8 SPECIFICATIONS Moteur : six cylindres en ligne, avant, longitudinal. Alsage-course : 83 mm x 106 mm Cylindre : 3 442 cm3 Distribution : double arbre cames en tte par cylindre, culasse C #63877-85 Alimentation : deux carburateurs SU Taux de compression : 9 1 Puissance maximum : 210 ch 5 750 tr/min Bote de vitesses : mcanique quatre rapports + M.A de type Moss. Embrayage : monodisque sec Chssis : longerons et entretoises en tle dacier emboutie Carrosserie : roadster deux portes, deux places Suspension avant : roues indpendantes Suspension arrire : essieu rigide, ressorts lames semi-elliptiques Empattement : 2 590 mm Voie avant et arrire : 1 295 mm Poids sec : 1 320 kg Freins : hydrauliques tambours sur les quatre roues de marque Lockheed Roues : rayon et fixation centrale de 16 Pneumatiques : 6.00 x 16 Performances : vitesse maximum 120 miles/h soit 192 km/h Priode de production : octobre 1948 / septembre 1954 Nombre de voitures construites : 6 437 exemplaires conduite gauche
CHSSIS N AR 1493 E *08790* MOTEUR N AR1315*32481* SPECIFICATIONS Moteur : 4 cylindres en ligne, avant, longitudinal, 1290 cm3 ( 74 mm / 75 mm), taux de compression 9.1 1, 90 ch 6500 tr/mn. Coque autoporteuse, suspensions indpendantes lavant, essieu rigide larrire. Bote de vitesse mcanique 5 rapports + MA. Carrosserie : coup 2 portes, 2 places, par Bertone. Freins avant et arrire tambours. Production : 3056 A.R.Sprint Veloce.
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21 JAGUAR XK 120
rOA dsTEr
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22 ALFA ROMEO G iULiETTA S riNT V ELOcE 1959
Que signifie 120 ? demanda Harold Harting, rdacteur en chef de la revue The Motor, Williams Lyons la prsentation de la XK120. 120 miles lheure rpondit avec superbe le patron de Jaguar. Non seulement la voiture tait performante avec son moteur XK, six cylindres en ligne, double arbre cames en tte, mais elle tait belle coupe le souffle et reprsenta pendant 13 annes larchtype de la voiture anglaise de grand sport. Le palmars de la XK 120 est trop important pour tre relat ici, sans parler de son driv, la Type C. Le roadster fut prsent en octobre 1949 et la demande fut instantane. Ctait un vrai roadster avec une petite capote entirement dtachable quon pouvait ranger dans le coffre. 7 631 exemplaires furent construits dont 6 437 conduite gauche. Ces chiffres montrent que la plupart des 120 furent exports, principalement aux USA. La voiture prsente est un roadster XK 120 de 1952. De couleur ivoire pour la carrosserie, lhabitacle, cuirs et moquette sont rouge fonc. Le compteur affiche 3259 miles. Un essai rcent de cette belle voiture nous a particulirement ravi. La bote Moss, rpute rugueuse, nous a surpris agrablement Nous navons pas not de bruits de roulements intempestifs. Le moteur pousse allgrement et la voiture va et freine bien droit. This car is a 1952 XK 120 Roadster finished in ivory with dark red interior, leatherwork and carpets. The clock shows 3 259 miles. A recent road test of this superb car had been particularly satisfying. The reputedly rough Moss gearbox appeared very easy to handle and we did not notice any abnormal bearing noises. The engine pulls cheerfully and the car keeps absolutely straight on braking.
Ds le dbut des annes cinquante , chez Alfa Romo, on prit conscience que lItalie et lEurope verraient un dveloppement considrable de lautomobile, et quil faudrait adjoindre la srie 1900 une voiture encore plus conomique, donc de plus faible cylindre tout en restant trs performante. Lquipe dsigne par Ovazio Salta Puliga travaille rapidement sur le projet appel 750 dune voiture de 850 kg, 4 places, moteur avant, propulsion arrire, motorise par un moderne 4 cylindres de prs de 1300 cm3, tout en alliage lger. La petite Alfa-Romeo qui fut baptise Giulietta devait tre dcline en trois modles : Berline, Coup et Spider. Muccio Bertone, charg du coup, fut le premier prt prsenta un petit chef duvre, dont le succs immdiat posa des problmes de production. Le carrossier turinois du sous-traiter de nombreuses officines nombres dlments de carrosserie avant de procder au montage dfinitif dans ses propres locaux dune quinzaine de coups Sprint par jour ouvrable. En 1956 apparut le coup Sprint Veloce, plus spcialement destin la comptition avec ses 90 chevaux 6500 tr/mn. Pour le modle de srie qui devint vite lobjet de tous les soins des prparateurs qui en tiraient 100cv par litre de cylindre ds 1957. Elle fut construite 3056 exemplaires entre 1956 et 1959 dont il ne reste plus gure. Cest une des automobiles dont la cote ne cesse de grimper. LAlfa Romeo Giulietta Sprint Veloce que nous prsentons est ne de couleur bianco ambra, elle fut produite le 2 avril 1959 et vendue le 20 avril 1959 Bologne en Italie. Elle est quipe de siges baquet, dun arceau de scurit, dun beau volant Nardi, de ses harnais, et dune bote de vitesse 5 rapports + MA. Elle affiche 17194 km au compteur. Cest une voiture vive, prenant bien ses tours, ligible et prte participer nombre de comptitions historiques, sur route ou sur piste. The offered car is red painted, yellow stripe, it is equipped with bucked seats, rollbar, a very nice Nardi steering wheel, its safety harness and a 5-speed gearbox + R. The clock shows 17.194 km. It is a lively car, which raves easily, eligible and ready to participate to many of historical competitions, on the road or on circuits.
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Titre de circulation communautaire. Fiche FIA. European Title and fiche FIA.
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CHSSIS N #4638784 SPECIFICATIONS Moteur : 4 cylindres en ligne, avant, longitudinal, 2.175 cm3 (90 mm X 85,5 mm), soupapes en tte actionnes par tiges et culbuteurs. 109 cv 5.500 tr/mn. Bote de vitesse 4 rapports + M.A. commande hydraulique, caisse autoportante, 4 roues indpendantes, suspension systme Citron. Coque autoporteuse. Cabriolet 2 portes 4 places. Empattement : 3.125 mm.
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23 CITRON DS 21 C Abri OLET 1969
La DS dans sa version cabriolet 4 places, 2 portes, fut prsente pour la premire fois en 1960. Elle tait dote des mmes perfectionnements techniques que la berline. Ces cabriolets taient raliss par Henri Chapron Levallois sur un dessin du bureau dtudes Citron. Ctait le dernier en date dune longue ligne de voitures dcouvertes chez Citron qui proposait dans sa gamme une version cabriolet de chaque modle depuis 1922. En 1966, les DS bnficirent dun nouveau moteur de 2.175 cm3 pour la DS 21, la DS 19 tant reconduite avec un moteur de 1.985 cm3. En 1969, la berline DS 21 et le cabriolet bnficient dun moteur plus puissant alors que la millionime DS sortait des chanes de production le 7 octobre 1969. La voiture prsente est une DS 21, cabriolet usine, n de coque 0032000716, n de srie 4638784, commercialise le 30 avril 1969. The offered car is a DS 21, factory convertible, body n0032000716, serial n 4638784, marketed on April 30th, 1969.
ESTIMATIONS 80 000 - 120 000
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A noter que ce modle fut la proprit de personnalit tel lcrivain Paul Morand, larchitecte Le Corbusier lutilisant dans ses publicits et dans la construction de la Villa SAVOYE Poissy, en utilisant son rayon de braquage pour dfinir la courbe du Btiment ! Aussi Maurice Chevalier , etc. Aprs quatre annes de fabrication, pendant lesquelles environ 1350 voitures furent construites, la C7 vit sa carrire se terminer en 1928. A ce jour il existe une C7 Lumineuse dans le Muse Schlumpf, une deuxime dans un muse autrichien. La voiture que nous prsentons est donc trs rare, surtout dans ce magnifique tat de conservation, et avec historique limpide et parfait. LAvions Voisin C7 Lumineuse N de srie 10788 fut achete neuve par une dame habitant la Beauce. La propritaire garda sa voiture toute sa vie, de 1925 1989, date laquelle ses hritiers la vendirent. La voiture na parcouru que 30 000 kms aux mains de sa propritaire qui, la fin de sa vie, roulait en 2 chevaux Citron. On peut noter que la Voisin et la 2 CV, pourtant si diffrentes, furent construites sous la direction du mme ingnieur en chef : Andr Lefvre. Depuis vingt ans, cette C7 a peu roul avec ses deux derniers propritaires qui lont prcieusement conserv dans son superbe tat de fonctionnement et de prsentation. La voiture a t publie, en particulier dans le livre de Pascal Courteault consacr la marque en double page 210/211. Cest une voiture emblmatique du talent de Gabriel Voisin.
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CHSSIS N 10788 SPECIFICATIONS Moteur 4 cylindres type Knight, avant, longitudinal, 1550 cm3 ( 67mm/110mm), distribution par double fourreaux, allumage par magnto, 1 carburateur, puissance 44 chevaux 4000 tr/mn. Vitesse maximum 110 km/h Chssis en tte dacier carbone Empattement : 2880 mm Suspension avant et arrire: essieux rigides Freinage par tambours sur les quatre roues
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24 AVIONS VOISIN C7 L UmiNEU sE 1925
Lt 1924 vit la prsentation de la nouvelle petite Voisin, la C7. Sur un chssis peine plus long que celui de la C4S, quelle remplace, cette 10CV ( 1551 CC), fut disponible ds sa naissance en quatre configurations : chssis nu, torpdo sport, coup de ville et conduite intrieure. Cette dernire carrosserie adopta le type dit prismatique , une nouveaut du salon. Paralllement, et sans doute soucieux doffrir un peu plus despace se clientle ; Gabriel Voisin, la proposa sur un chssis plus long de dix centimtres, dit C7 L ,et disponible avec les mmes caisses. Lanne suivante voit arriver une carrosserie particulirement novatrice pour lpoque, la LUMINEUSE . Elle sera connue sous le nom de Lumineuse , une appellation qui nest pas dusine mais qui restera dans les mmoires jusqu nos jours et qui dsigne, de fait, tous les modles (deux ou quatre portes) de la marque qui en sont dots. Cest la dimension de ses vitres que cette caisse doit cette dnomination, et la luminosit ainsi gnre se doublait dune visibilit exceptionnelle grce aux trs fins montants de pare brise et de portires, et aussi de son phare latral arrire vitant lblouissement lors de croisement avec un autre vhicule. Cette carrosserie comportait dautres innovations intressantes et souvent brevetes : - compose de panneaux daluminium et donc trs lgre, elle permettait suivant la carrosserie choisie datteindre les 110 km/h, voire plus. - un phare latral, fix sur le montant de custode devait permettre un clairage plus efficace du bas ct de la route sans blouir les usagers croiss, il fut adopt sur de nombreux modles de la marque. - les vitres disposaient dun systme descamotage original, sinon trs pratique sous la pluie, en effet elles basculaient totalement avec leur support pour se plaquer contre le panneau de la porte. - la rpartition des masses taient excellente, grce aux coffres bagages latraux et arrires, la batterie dispose sous ces derniers u participait galement. Dans le mme esprit les passagers taient logs au centre entre les deux essieux. Beaucoup de ces innovations furent brevetes cette poque.
ESTIMATIONS Consulter lexpert
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The offered car has only run 30.000 km in the hands of her owner who, by the end of her life, would drive a 2cv Citron. It is to be noticed that the Voisin and the 2 cv Citron, although very diffrent, were built Under the supervisison of the sam engineer in chief : Andr Lefvre. For 20 years this C7 has barely run with its last 2 owners who kept it preciously in its splendid prsentation and running condition. The car has been published, especially in Pascal Courteaults book dedicated to the brand, on double page 210/211. Such a car is emblematic of Gabriel Voisins talent.
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CHSSIS N A 121 0421000347 SPECIFICATIONS Moteur : 4 cylindres en ligne, avant, longitudinal de type M 121, 1897 cm3 (85 mm/ 83.6mm), simple arbre cames en tte Taux de compression : 8.5 2 2 carburateurs Solex double corps 44PMH,105 CV 5700 tr/mn Bote de vitesse : mcanique 4 rapports + MA. Coque autoporteuse Suspension roues indpendantes lavant Empattement : 22400 mm Freins tambours Roues de 15 Poids : 1180 kg Vitesse maximum : 171 km/h
CHSSIS N 824133248 SPECIFICATIONS Moteur : six cylindres en V 60 , 2458 cm3, 80mm x 81.5 mm, soupapes actionnes par tiges et culbuteurs, taux de compression 9 1, 140 cv 5600 tr/mn. Bote de vitesse mcanique 4 rapports + MA. Plateforme en tle dacier supportant une carrosserie en aluminium par Zagato. Suspensions indpendantes lavant, essieu rigide larrire. Empattement : 2520 mm. Poids : 1250 kg Freins hydrauliques disques sur les quatre roues. Vitesse maximum : 200 km/h.
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25 MERCEDES-BENZ 190 SL 1961
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26 LANCIA F LAmiNiA S pOrT 3C Z AGATO 1962
La Mercedes-Benz 300 SL tait une voiture sophistique et trs chre. Il fut dcid chez Mercedes de construire une voiture de sport plus conomique mais rappelant sa glorieuse ane qui cotait plus de deux fois plus cher. La 190 SL tait une petite voiture de sport trs attractive et son succs, encore de nos jours ne se dment pas, elle tait propulse par une version muscle du moteur de la 180 dont la puissance avait t double. Le confort tait excellent ainsi que sa tenue de route, le tout avec une grande fiabilit. Bien que petite la 190 SL offrait une habitabilit satisfaisante avec ses deux siges baquet et un espace derrire rserv aux bagages. Le hard top tait une option sur le roadster livr avec une capote, alors que la capote tait une option sur le coup hard top. Quelques modifications peu importantes intervinrent pendant les huit annes de production du modle. Elles taient surtout cosmtiques. La voiture prsente est un modle gris fonc intrieur cuir rouge magnifique, dans un fabuleux tat dorigine, part la peinture refaite il y a une quinzaine dannes. Son comportement est sans reproche. The offered car is a dark grey model with a magnificent red leather interior, in a fabulous original condition, except for the painting which was redone about 15 years ago. Its behavior is beyond reproach. Clear through customs, to be registered, FFVE certificate.
Quand le cavalire Carlo Pesenti prit le contrle de Lancia fin 1955, la clbre firme avait de srieux problmes de trsorerie. Lintense intrt que portait Gianni Lancia la comptition automobile avait cot des sommes colossales. Dautre part LAurlia tait une voiture trs coteuse construire et lApia ntait pas au point. La famille Lancia, la mre Adle, le fils Gianni et ses surs Nori et Maria, ne purent jamais arriver un accord sur un programme cohrent. Ainsi Gianni dcida de vendre ses parts ainsi que celles de sa mre. Ses surs firent de mme quelques annes plus tard, et Carlo Pesenti devint le principal porteur de parts de la socit. Le professore Antonio Fessia tait lpoque le directeur technique succdant au gnial Vittorio Jano. Cest dans ces circonstances quest ne la Flaminia, prsente pour la premire fois au Salon de Turin de 1956. La voiture de production apparut un an plus tard an avril 1957 au Salon de Genve avec une carrosserie signe Pinin Farina et un moteur V6 construit en alliage lger. Ctait lpoque la plus grosse et la plus luxueuse des berlines italiennes. Trois types de carrosseries firent leur apparition fin 1958 : un coach 2 portes, 4 places sign Pinin Farina, un trs sportif coup carross chez Zagato appel Zagato Sport, avec une carrosserie en aluminium et une vitesse de pointe leve avec le moteur 119 cv de lpoque, et enfin un coup et un cabriolet carrosss par Touring, en aluminium, systme super leggera. La Flaminia Sport Zagato fut la plus jolie de ces voitures avec son toit double bulbe et son arrire rond, dans sa version de deuxime srie, la puissance de son moteur passait 140 cv et sa vitesse de pointe 200 km /hr. Aussi rapide que les 28 l qui suivaient, moins jolies avec leurs arrires tronqus. Cinq cent vingt-six Flaminia Zagato furent construites. La voiture prsente est une de ces trs berlines Zagato sur base de Lancia Flaminia. Le grand carrossier de Terrazano di Rho na pas fait que des chefs duvre, mais la Flaminia Sport en est un, sans conteste, surtout dans sa bonne combinaison de couleur, gris argent mtal, cuir Cartier. Cette voiture nen est qu son troisime propritaire qui habitait Berre. La voiture a t bien entretenue par un amoureux de la marque, nous avons not sa sellerie dorigine et que la voiture a t surbaisse de quelques centimtres. Le moteur et les freins ont t refait et le pot dchappement chang rcemment, les amortisseurs Koni ont t retendus. The offered car is one of this very sedans Zagato, on Lancia Flaminia wheelbase, famous coachbuilder of Terrazano di Rho did not make that leaders of work, but Flaminia Sports are one, undoubtedly, especially in his good combination of colour, grey silver, leather Cartier. This has only three owner from new. It was well maintained by a Lancias lover, we noted his saddlery of origin and that car was lowered of some centimetres.
ESTIMATIONS 140.000 - 160.000
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Voiture ddouane, immatriculer, attestation FFVE.
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cylindres maison prvu la fois pour la F1 et les prototypes, Matra installa un moteur Ford dans la 630#2 et aux 1000 km de Paris en fin de saison 1967, Henri Pescarolo mena sous la pluie devant 2 grosses pointures : la Mirage de Jacky Ickx et la grosse Ford GT 40 MKII de Jo Schlesser. La voiture ne termina pas, une fois encore, mais elle avait montr son potentiel. En dbut de saison 1968, la Matra Ford simposa dans des preuves de moindre importance, mais aux 1.000 km de Spa Francorchamps, la relve arriva sous la forme de la 630#3, enfin quipe du beau moteur Matra V12 MS 9 de trois litres de cylindre. 7me aux essais, la voiture ne termina pas. La Matra 630 navigua en 3me position pendant une bonne partie de la course, derrire lexcellente Ford GT 40 de Pedro Rodriguez/Lucien Bianchi et lexcellente Alfa Romo 33 de Giunti. A huit heures du matin le dimanche, lAlfa effectua un arrt prolong au stand et Henri Pescarolo, hroque sous la pluie, sans essuie-glace, se retrouva second mais dut abandonner, dabord pour un pneu crev puis cause dun dbut dincendie. En 1969, Matra, pour la clbre course de 24 heures, dcida de ne pas mettre tous ses ufs dans le mme panier : pas moins de 4 modles portrent les espoirs de la marque : Tout dabord la vieille 630, puis la 630/650, soit un chssis de 630 avec la nouvelle carrosserie 650, puis la nouvelle berlinette 640 larodynamisme tudi par lingnieur Choulet. Et enfin la 650. La 640 tait une berlinette trs profile, conue pour la ligne droite des Hunaudires. Associ Charles Deutsch, Choulet avait donn la Matra 640 un indniable air de famille avec la CD Peugeot : formes trs fluides, arrire muni de drives verticales et passages de roues arrires carns. Le chssis de la 640 tait diffrent de celui de la 650 : empattement un peu plus long, structure tubulaire en acier, suspensions avec amortisseurs horizontaux lavant.
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CHSSIS N 02 SPECIFICATIONS Moteur lorigine Matra MS 9, central arrire, longitudinal. 12 cylindres en V 60. 2.999 cm3. 79,7 mm X 50 mm. 410 CV 9.000 tr/mn. Double arbre cames en tte par range de cylindres. Injection Lucas. Roues arrire motrices, bote de vitesse ZF cinq rapports + M.A. Embrayage bidisque Borg and Beck. Chssis tubulaire, freins disques, suspensions roues indpendantes. Empattement 2.480 mm, poids 750 kg. Vitesse maximum 340 km/ heure.
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27 M ATRA-SPORTS 640 1969 r EcrE AT iON dE L A bE rL iNETTE ms 640-01
Avant les 24 heures du Mans, Alpine et Matra obtinrent une autorisation exceptionnelle de procder des essais privs.
Les 24 heures du Mans font partie de ces rares courses atypiques, comme les 500 miles dIndianapolis ou les Mille Miles, avant que laccident de De Portago ny mette un terme, dans lesquelles une victoire vaut nimporte quel championnat. Les 500 Miles dIndianapolis ne souvrant qu des monoplaces trs spciales et les Mille Miles ntant plus, les 24 heures du Mans restent pour un constructeur lpreuve dont limage est la plus forte. Matra sest employ gagner au Mans partir de 1966 avec un prototype motoris par un V8 BRM de 2 litres extrapol du 1.500 cm3 de F1, n en 1961 et champion du monde avec Graham Hill en 1962. La voiture fut tudie entirement par Matra et en particulier par lingnieur Jean Choulet. Le chssis tait classiquement tubulaire. La voiture prit la piste officiellement pour la premire fois aux essais du Mans le 2 avril 1966. La Matra 620, puisque telle tait son appellation officielle, avait t termine la veille et se prsentait sans peinture, dans le triste gris du polyester brut de sa carrosserie, ce qui ne lempcha pas de briller, Jean-Pierre Jaussaud et Jo Schlesser ralisant dexcellents chronos. En juin, pendant la course et comme il fallait sy attendre pour une premire participation, les 3 Matra BRM #02, #03 et #04 abandonnrent sans avoir pu inquiter les redoutables Porsche Carrera 6. En 1967, aux essais prliminaires davril, la Matra 620 #02 se prsenta avec un moteur V8 Ford 47 identique ceux des Ford GT 40. Robby Weber tourna longuement avec la voiture et ralisa sur un tour la moyenne de 207,5 km/heure. Cette voiture ne sera jamais engage en course. Matra participa aussi ces essais davril avec une volution, la 630, toujours chssis tubulaire et moteur V8 BRM 2 litres. Cette voiture, en principe confie Jean-Pierre Jaussaud, sera prte Robby Weber qui sortit de la piste dans la ligne droite des Hunaudires et se tua. Deux 630 furent construites et engages en juin aux 24 heures du Mans et en juillet aux 12 heures de Reims mais ne terminrent pas. Comme souvent pour un constructeur nouveau au Mans, les dbuts furent difficiles et en attendant le moteur 12
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Le 16 avril 1969, Henri Pescarolo prit le volant de la 640 et senvola sur les Hunaudires, lorsque la voiture commenait rouler trs vite. Henri sen tira miraculeusement mais son visage garda les stigmates de ce grave accident. La 640 ne fut pas reconstruite par lusine avant quun vrai passionn ne savise que ce chanon manquant dans les Matra Sport prototype se devait de voir le jour et la piste de nouveau. Ce fou de Matra, Pierre Rageys, sut fdrer une petite quipe comptente pour arriver ce quHenri Pescarolo, trente-huit ans plus tard, puisse de nouveau sasseoir dans lhabitacle de la Matra 640 et procder de nouveaux essais. Dans lquipe il nous faut citer, en dehors de Pierre Rageys connu pour son amour des Matra et qui fut longtemps lorganisateur du salon Rtromobile, Jean-Paul Humbert, responsable du Muse Matra Romorantin et fondateur, avec Bernard Balzeau, de la socit EPAF, agre par le Groupe Lagardre, spcialiste de la restauration des Matra de comptition, assists de Denis Foussard lectronicien , Jean-Louis Favero et Gilles Schaeffer du Sera pour les rglages arodynamiques. Cette quipe travailla avec laimable collaboration du concepteur de la Matra 640, lingnieur Robert Choulet. Les plans et notes de calcul de lpoque furent retrouvs ainsi que des pices et des lments dorigine dont un moteur Matra MS 9, trs rare, qui furent assembls dans cette reconstruction lidentique qui est un vritable chef-duvre et non un plagiat approximatif. La bote de vitesse fut une des botes utilises par Matra au Mans. Avec confiance, Henri Pescarolo prit le volant de la Matra 640-02 sur la base arienne de Brtigny, le 26 avril 2006. Procdant par tapes, il emmena la 640 jusqu prs de 300 km/heure sans problme. La vitesse thorique de la 640 tait de 310 km/heure. La voiture de la vente se prsente donc dans un fabuleux tat de prsentation et de fonctionnement, elle sera accompagne de cahiers de calcul des efforts et de rsistance. M. Patrick Peter nous a confirm que la Matra 640 pouvait rouler dans la procahine preuve du Mans Classique. The offered car here is in a perfect presentation condition and functionning. It comes with its efforts and resistance calculation log books.
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CHSSIS N #SCAZ002A8JCX23944 SPECIFICATIONS Moteur 8 cylindres en V 90, avant, longitudinal. 6750 cm3, taux de compression 8 1, bote de vitesse automatique. Coque autoporteuse en acier, carrosserie cabriolet, 2 portes, 4 places. Vitesse maximu : env. 200 km/h 452 exemplaires construits.
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28 ROLLS ROYCE C Or NichE III
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La Corniche, remplaa le modle dit Shadow Convertible et Coupe en 1971. Dessine par Bill Allen, elle devait son nom aux routes escarpes de bord de mer entre Nice et Monaco ou peut tre a des parties de la Highway one entre Los Angeles et San Francisco. Quelques amliorations techniques tels que les disques de freins et le Cruise Control font leur apparition, ce qui rend cette voiture agrable et confortable malgr son poids. Elle ft remplace par la Corniche II en 1986 puis par la Corniche III lors du Salon de Francfort 1989. Sur la Corniche III, les airbags sont de srie ainsi que les pare-chocs couleur carrosserie et la suspension amliore. La voiture prsente est une Corniche III de couleur rouge cerise, avec le cuir magnolia et passe-poils rouges. Elle est dans un trs bon tat de prsentation et de fonctionnement. The introduced car is a Corniche III of cherry-red red colour, with leather magnolia and red passes-hairs. It is inin a very good presentation and functioning condition.
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AC put ainsi traverser la crise du dbut des annes 30 car elle ne se dispersait pas : il ny avait quun seul moteur et un seul chssis qui fut simplement raccourci sur les voitures ddies la comptition tel que le modle 16/80 de 1935. Cela permettait aussi une plus grande souplesse, tout tait ngociable : les rapports de pont, linstrumentation, le degr de prparation du moteur, le type de carrosserie et bien entendu, les siges, le choix des cuirs, des tissus et des couleurs. Ainsi ny a-t-il pas 2 AC de lpoque semblables. Le moteur 6 cylindres de Weller tait un chef-duvre de simplicit. Il tait facile produire, son systme de lubrification tait trs efficace et, bien que sa puissance et son rgime de rotation ne fissent quaugmenter au fil du temps, sa robustesse nen souffrit pas et sa longvit tait exceptionnelle. Aprs la Deuxime guerre mondiale, la petite firme construisit des deux-litres en Saloon , Drophead Coup et Buckland Tourer et enfin, lAC Ace Bristol qui fut un grand succs et reste une des plus importantes automobiles de sport anglaises de cette priode. La voiture prsente, #BEX 653, est un coup Aceca dont le numro de srie nous indique quil est sorti des usines AC au tout dbut de lanne 1958, livr en conduite gauche et quip de lexcellent moteur Bristol 100D. Peinte en gris fonc, splendide intrieur en cuir rouge dorigine avec une banquette passager biplace spcifique, moquettes rouges, cest une voiture saine, au fonctionnement sans reproche, livre avec son autoradio dpoque.
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CHSSIS N BEX 653 MOTEUR N #100D785 SPECIFICATIONS six cylindres en ligne, avant, longitudinal ; 1971 cm3 Alsage course : 66 mm x 96 mm Distribution : soupapes en tte, arbre cames latral Alimentation : 3 carburateurs Solex Puissance maximum : 120 CV 6.000 tr/mn Bote de vitesse : mcanique 4 rapports + M.A. Carrosserie : coup 2 portes, 2 places Chssis : longerons en acier avec traverses tubulaires Suspensions : roues indpendantes lavant et larrire Empattement : 2.286 mm Freins : disques lavant, tambours larrire Roues : rayons, serrage central.
The offered car, #BEX 653, is an Aceaca coupe. Its serial number indicates it was delivered by the AC factories at the very beginning of 1958, with a left-handed steering wheel and equipped with the excellent engine Bristol 100 D. It is painted in dark grey, with magnificent and original red leather interior, red carpet and seats. It is a healthy car with runs well, it is delivered with its period radio. French registration.
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29 AC Bristol Aceca 1958
En 1902, John Portwine, un boucher londonien, sassocia John Weller, ingnieur, dans le but de construire une automobile de tourisme, mue par un quatre cylindres de 20 ch. Cette voiture fut expose au Salon de Londres 1903 Crystal Palace. La compagnie cre par les 2 associs fut nomme Auto Carrier jusquen novembre 1922, date laquelle elle devint simplement A.C. Cars Limited lors du dpart de Portwine et Weller, dlogs par Selwyn Francis Edge. Ce dernier tait devenu directeur dAuto Carrier en fvrier 1921, amen par les 2 amis la recherche de capitaux, ruins par leur ambitieux programme sportif. Weller laissait la compagnie son chef-duvre : un moteur 4 cylindres de 1.500 cm3 avec un arbre came en tte et seize soupapes et un six-cylindres de 2.000 cm3 dveloppant 40 ch en 1919 et dont la carrire dura jusquen 1962. De 1919 1925, les AC se couvrirent de gloire tant lors de tentatives de record quen comptition Brooklands, courses de ctes, sprints, etc. La 1500 battit ainsi le record de lheure (plus de 160 km dans lheure). Dans la classe 1500, les AC battirent cette poque 21 records et 19 en classe 2.000 cm3. Encore une fois, toute cette activit sportive cotait cher et AC fut mise en liquidation pendant la crise de 1929. La socit fut reprise par William Hurlock Junior et son frre Charles. Ils avaient achet AC surtout pour faire de lusine de Thames Diton un important dpt. Les 2 frres continuaient cependant assurer le service et les pices dtaches pour les AC vendues prcdemment et lorsque la clientle fidle de la marque se fit pressante pour changer de voiture, ils dcidrent, au dbut des annes 30, que AC recommencerait construire des automobiles temps pour le Salon de Londres 1933. Le moteur des nouvelles AC tait bien sr le six-cylindres maison de John Weller. Les autres parties de la voiture taient sous-traites, y compris le chssis. Elliot et Bishop fournissaient le botier de direction, ENV puis Moss les botes de vitesse. Les carrosseries taient faites par lusine ou par des fournisseurs extrieurs mais les dessins correspondaient au cahier des charges de la compagnie. Elles taient peintes dans les ateliers de High Street dans les meilleurs standards de qualit.
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ESTIMATIONS 70.000 - 100.000
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Voisin tudia mme une C2 mue par un 12 cylindres, mais le projet, ruineux, naboutit pas. A partir de 1926, les voitures produites chez Gabriel Voisin reurent des carrosseries dessines lusine, plus proches des aspirations de lindustriel franais. Cest ainsi que fut prsente, 8 ans plus tard, au Salon de Paris 1934, alors que lentreprise tait financirement bout de souffle, une 17CV carrosserie arodynamique peinte en rouge et blanc, baptise Arodyne et dessine par larchitecte Nol Nol, vritable rvolution consacrant le style cher Gabriel Voisin, ami des architectes davant-garde que furent Le Corbusier, Mallet Stevens ou Pingusson, eux-mmes fervents supporters de la marque. Georges-Henri Pingusson qui fut mon Professeur darchitecture lEcole Nationale Suprieure des Beaux-Arts de Paris dans les annes 50/60, roulait encore en Avions Voisin dans ces annes-l. Pour les Fonctionnalistes franais et les tenants de lEcole allemande du Bauhaus, tout objet dessin avec les critres dobtenir une fonction maximale, tait forcment beau, de la fourchette lautomobile. La voiture que nous prsentons est une trs rare Avions Voisin C25 Cimier. On ne sait pas exactement combien de Cimier furent construites mais si lon considre que lusine na produit que 28 chssis C25 habilles de 5 types de carrosseries diffrentes, on imagine aisment que peut-tre 5 ou 6 carrosseries de ce type furent construites. Cest un des modles les plus intressants de la gamme si lon considre que lArodyne est une portes, soit une berline, alors que la Cimier est un coup 2 portes 4 places. #50012 est une des C25 les plus originales quil mait t donn de connatre. Tout sur cette voiture est sign Voisin. Bien sr, le tissu Art Dco a t refait lidentique, mais dans lensemble, cette voitures est dans un tat dauthenticit remarquable, son volant droite, son tableau de bord trs complet, sa carrosserie, son toit ouvrant, tout est remarquable dans la prsentation de cet Avions Voisin, mais surtout son fonctionnement nous a sidrs. Nous nous y attendions un peu, sachant quelle est passe par les mains expertes de Michel Magnin, un des tous meilleurs mcanicien et metteur au point de France. On comprend Gabriel Voisin et son horreur des bruits de soupapes dans les moteurs classiques, lorsque lon coute le moteur de cette C25 et quil est chaud et rgl. Cest simple, on nentend pratiquement rien : cest miraculeux, et ce nest pas une voiture ridicule sur la route, on croise sans effort plus de 110 km/heure. Cest sans contexte une belle et importante automobile.
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CHSSIS N 50012 MOTEUR N
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30 AVIONS VOISIN C25 Cimier 1935
SPECIFICATIONS Moteur 6 cylindres en ligne, avant, longitudinal, sans soupape, de 2.994 cm3, 90 CV 3.500 tr/mn. Bote de vitesse : ????? Chssis en tle dacier emboutie. Carrosserie Voisin en tle daluminium, 4 places, 2 portes. Suspensions avant et arrire : essieux rigides, ressorts semi elliptiques avec glissires, systme Voisin. Amortisseurs rglables. Empattement : 3.284 mm. Poids total : 1.600 kg. Vitesse maximum : 135 km/h. N chssis C25. Construits : 28.
N le 5 fvrier 1880, Gabriel Voisin tait le premier fils de Georges Voisin, fondeur Belleville-sur-Sane. Aprs de courtes tudes lEcole des Beaux-arts de Lyon, il fut engag comme dessinateur chez un architecte parisien en 1898 avant de rejoindre, en 1903, Ernest Archdeacon, lun des pionniers et mcnes de laronautique encore balbutiante. Passionn par les essais daroplanes, il sassocia avec Louis Blriot en 1906 et tablit la premire entreprise aronautique franaise Boulogne-Billancourt. Rejoint par son frre Charles, de 2 ans son cadet en 1907, et associ au pilote Henri Farman, il remporta le prix Deutsch de la Meurthe Archdeacon en janvier 1908, prix rcompensant le premier kilomtre effectu en vol en circuit ferm. En 1914, et malgr le dcs de Charles survenu 2 ans plus tt dans un accident de voiture, Gabriel Voisin prsenta au Ministre de la Guerre le premier avion entirement mtallique. Construit prs de 8.000 exemplaires, puis cd sous licence lAngleterre, lItalie et la Russie, il fit la fortune du jeune industriel qui se consacra, partir de 1918, la production dautomobiles, march quil considrait, juste titre, comme trs prometteur. En juin 1919, il prsenta son premier modle, lAvions Voisin M 1, La nouvelle voiture de luxe franaise mue par un 4 cylindres sans soupapes de type Knight qui connut un succs trs rapide. Gabriel Voisin avait horreur des bruits mcaniques et prouvait une vritable aversion pour les soupapes, culbuteurs, linguets ou arbres cames qui se faisaient dautant plus entendre que le moteur tait chaud. Avec le moteur Knight cest le contraire et nous avons encore pu vrifier lextraordinaire silence de la voiture que nous prsentons. La M 1 fut remplace en 1920 par la C1 et la gamme vit lapparition dune C3 vocation sportive et dune C4 en entre de gamme.
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The car offered here is a very rare Avions Voisin C25 Cimier. We dont exactly know how many Cimier were built. However, considering that the factory only produced 28 chassis C25 with 5 different types of bodies, one can easily imagine that maybe 5 or 6 bodies of that type were built. It is one of the most interesting models in this range, considering that the Arodyne is a four-door saloon car whereas the Cimier is a coupe two doors four seater. #50012 is one of the most original C25 I have ever seen. Everything on this car is by Voisin. Of course, the Art Dco fabric was redone exactly as it was, but overall, this car is in an outstanding genuine condition ; its right-handed steering wheel, its control board totally complete, its body, its sun roof, everything is outstanding in this Avions Voisin. Moreover, its functioning has amazed us. It had to be so since the car has been in Michel Magnins hands, one of the best mechanicals and engineers in France. Gabriel Voisins hatred for noisy valves is to be shared when listening to this C 25s engine when hot and adjusted. Almost nothing can be heard, it is a miracle. And you will never be ridiculous on the road, cruising at more than 110 km/hour. It is obviously a magnificent and important car. European registration.
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Les suspensions avant taient classiquement celles des Alfa Romo de la srie 105, peu modifies, en revanche les suspensions arrire taient compltement nouvelles et roues indpendantes pour minimiser le poids non suspendu. Pour de srieuses dclrations, la TZ tait quipe de 4 freins disques de marque Girling, de grande dimension, du mme type que ceux des Jaguar de comptition. Les freins arrire taient accols au diffrentiel, toujours pour minimiser le poids non suspendu. Les moteurs sortant de lusine dveloppaient 112 CV 6.500 tr/mn mais avec la complicit de Conrero ou de Bossato, la plupart des TZ disposaient de 170 CV ou plus. Le palmars de ces voitures est impressionnant. On peut noter en 1963 la Coppa Fisa Monza avec une victoire de classe de Lorenzo Bandini. En 1964, des victoires de classe aux 12 heures de Sebring, la Targa Florio, aux 1.000 km du Nrburgring, aux 24 heures du Mans et au Tour de France Auto avec Jean Rolland qui enleva la Coupe des Alpes avec sa TZ, et ce, au classement gnral. En 1965, encore une belle srie de victoires de classe la Targa Florio, aux 1.000 km du Nrburgring, au 24 heures du Mans et au Tour de France Auto et aussi au Mugello, au Rallye de Genve et la Coupe des Alpes, et au scratch au Giro dItalia, au critrium des Cvennes, etc. En 1966, victoire de classe aux 100 km de Monza, aux 12 heures de Sebring, la Targa Florio encore, et au Nrburgring. La voiture que nous prsentons fut produite le 1er dcembre 1964 de couleur rouge, intrieur noir. Elle ft livre le 20 Janvier 1965 au concessionaire dAscoli Piceno qui la vendit neuve Monsieur Luigi Citeroni rsidant Ascoli Piceno dans les Marches en Italie, et ft immatricule AP 53000 le 14 mai 1965. Il lengagea, co-pilot par Fabbri, au Rally Jolly Hotels avec le n154. Le 14 juillet 1966, la voiture ft vendue Monsieur Barbaro Grelli qui participa u Grand Prix du Mugello 1969 avec le n 95 et termina la 52 place du classement gnral et 3 de sa catgorie. Il conserva #750081 jusquen 1981 ou elle ft vendue le 28 novembre Mr Girolami. En 1984 la socit AR CAR SpA de Bassano del Grappa en fit lacquisition et la fit restaurer. En 1989 elle ft homologu en GTS, Priode F et reu sa fiche FIA. Puis en 1993 cest au tour de AB CAR AUTOBARCHE COMMERCIALE den tre propritaire. Elle part ensuite au Japon, avant de revenir en Hollande. Toujours immatricule AP53000, avec son libretto verde originale, ses targhe nere originali , et son Foglio Complementare, la voiture sera livre avec son volant Hellebore dorigine et son moteur AR00511*00068* cot de la voiture en plus de celuis qui est dedans.
CHSSIS N #AR 750081
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SPECIFICATIONS Moteur 4 cylindres en ligne, avant, longitudinal. 1570 cm3. 78mmX82mm. 112 cv 6.500 tr/mn. Double arbre cames en tte. 2 carburateurs double corps Bote de vitesse 5 rapports + M.A., embrayage par simple disque sec. Chssis tubulaire en acier. Suspension roues indpendantes. Freins hydrauliques disques, roues en alliage lger de 15. Carrosserie en aluminium par Zagato. Vitesse maximum : 220 km/heure. Nombre de voitures construites : 112.
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31 ALFA ROMEO TZ 1965
En 1962, le Championnat du Monde des marques tait ouvert aux voitures de Grand Tourisme et non plus aux voitures dites de sport . Selon les rgles tablies par la Fdration Internationale Automobile, la catgorie Grand Tourisme ne pouvait accueillir que des voitures construites la cadence minimum de cent exemplaires par an. La direction dAlfa Romeo dcida de fabriquer une berlinette de Grand Tourisme et en confia naturellement ltude Orazio Satta Puliga et Giuseppe Busso. Contrairement la SZ qui tait btie sur une plateforme et avec des suspensions existantes, la nouvelle voiture tait plus ambitieuse et un chssis tubulaire complexe dessin par Enzo Mazoni fut tudi, construit et livr chez Zagato en janvier 1961. Le carrossier devait construire 2 prototypes qui tardrent un peu sortir car chez la petite officine de Terrazano di Rho, on tait un peu encombr par la petite srie des SZ. Les 2 prototypes ne furent livrs quen octobre et Sanesi et Moroni commencrent les essais. Ceux-ci ne furent pas probants au dbut et Busso dut admettre : je vous assure que ce nest pas plaisant pour un concepteur de sentendre dire la fin dun essai que la nouvelle voiture avait du mal galer les temps dune SZ ! Ctait Monza le 21 octobre 1961. La suspension arrire ntait pas au point et la Tubolare , comme on lappela cause de son chssis, ne dpassait pas 205/206 km/heure. Sanosi, lors dun test dans le col de la Futa, trouva la voiture sautillante . Quand le problme fut rsolu par une nouvelle pure et des tarages de ressorts diffrents, la voiture dpassa allgrement les 215 km/heure. Le chssis tubulaire tait dune rsistance phnomnale la torsion et les marges de scurit de a voiture taient normes. Les TZ ne cassrent jamais la Targa Florio, course pourtant svre pour les chssis et fatale pour les soubassements de nombre de voitures concurrentes.
ESTIMATIONS 275 000 - 325 000
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Titre de circulation europen
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Mugello 1969
The car we present was delivered new to Mr Citeroni living in Ascoli Piceno, and registred with the plate AP53000 on May, 14th of 1965. He entered the Rally Jolly Hotels with the race number #154. On July, 14th 1966, the car was sold to Mr Barbaro Grelli, who entered the car in 1969 at the Mugello GP, with the race number #95, finishing 53th OA, and 3rd IC. In 1981 he sold the car to Mr Girolami, who sold it in 1984 to AR CAR SpA in Bassano del Grappa who restored it in 1985. In 1989 it has been homologated in GTS, Period F and the FIA papers have been issued. In 1993, AB CAR AUTOBARCHE COMMERCIALE buy the car, then it moves to Japan then Holland. The car will be delivered with an additional engine AR00511*00068*, and its original Hellebore steering wheel.
Rally Jolly Hotels 1965
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dalimentation dessence, la 905 EV 1.2 se classa 13e Mexico. Peugeot Talbot Sport avait russi obtenir de la Fdration une autorisation spciale de participation aux dernires courses sans avoir couru lintgralit du Championnat. Les choses srieuses commencrent en 1991. Lintersaison fut rude pour la firme franaise. Toute lquipe tait galvanise par Jean Todt et cherchait dvelopper la voiture en tenant compte des enseignements de Montral et Mexico. Il fut attribu Jean-Pierre Jabouille un rle plus administratif, aussi Keke Rosberg fut rejoint par deux jeunes pilotes de F1, Philippe Alliot et Yannick Dalmas. Peugeot Talbot Sport ralisa un coup spectaculaire en engageant le Champion du Monde Mauro Baldi. Les voitures taient assez exigeantes physiquement pour leurs pilotes, aussi Peugeot sorienta vers une direction assiste. Les Peugeot ne firent pas le dplacement Daytona les 2 et 3 fvrier 1991, ni Sebring le 16 mars. En revanche, les voitures EV 1.4 et EV 1.5 taient prsentes Suzuka le 14 avril. EV 1.4, sous le n5, pilote par Mauro Baldi /Philippe Alliot gagna la course. La deuxime voiture, lEV 1.5, sous le n6 et pilote par Keke Rosberg et Yannick Dalmas abandonna sur panne moteur. A Monza, le 5 mai, Mauro Baldi et Philippe Alliot terminrent en 8me position sur EV1.4, avec le numro de course 5. A Silverstone, le 19 mai, notre voiture ne termina pas, sur casse moteur alors que EV 1.4 terminait en 6e position. Aux 24 Heures du Mans, les 22 et 23 juin, EV 1.5 cassa sa bote de vitesse au 68e tour et EV 1.4 son moteur au 22e tour. Au Nrburgring, EV 1.5 avait fait lobjet dune srieuse volution et fut prsente comme EV 1 bis. Elle fut accidente au 8e tour. La deuxime version de la Peugeot 905, appele EV Bis, consiste en une premire volution du moteur V10 appel A2 qui appart aux essais du Nrburgring, 16 kg avaient t gagn sur le poids du moteur, principalement sur la fonderie. Du point de vue arodynamique, limplantation dun grand aileron lavant avait ncessit le dplacement des entres dair et des radiateurs. Laration des freins se faisait partir des bouches dair situes dans les ailes. La 905 disposait dun double aileron larrire et la gomtrie des suspensions voluait. Toutes les voitures bnficirent de coques neuves fabriques chez Dassault et qui contriburent au gain de poids.
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CHSSIS N EV 2.1 SPECIFICATIONS Moteur : 10 cylindres en V 80, en position centrale arrire, longitudinal, bloc cylindre en alliage lger Alsage-course : 91mm par 53.8 mn Cylindre : 3499 cm3 Distribution : double arbre cames en tte par range de cylindres entrans par une cascade de pignons, 4 soupapes par cylindre. Alimentation : injection lectronique MagnetiMarelli-FH Lubrification : carter sec Puissance maximum : 650 cv 11 000 tr/mn Bote de vitesses : transversale, mcanique squentielle 6 rapports +MA, type X-Trac MX Embrayage : tri disque carbone Chssis : coque en carbone, fabrication Dassault Suspensions : roues indpendantes, triangules, avec biellettes et basculeurs, amortisseurs Bilstein Empattement : 2800 mm Voie avant : 1630 mm Voie arrire : 1550 mm Freins : hydrauliques disques en carbone, triers 4 pistons Roues : de marque Speedline en alliage lger, fixation centrale, 17 lavant, 18 larrire Pneumatiques : Michelin, 32 / 63 -17 lavant, 36 / 71 -18 larrire
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PEUGEOT 905 E.V.2.1 SUPERCOPTER 1993
Peugeot Talbot Sport fut cr en 1983. Jean Todt, dj connu par la firme pour ses qualits dorganisateur, en devint naturellement le patron et recruta une quipe gagnante, tout dabord avec la 205 T16 qui fut Championne du Monde des rallyes du Groupe B, et ensuite avec les 205 puis 405 Turbo 16 de rallye-raid, lorsque le Groupe B disparut pour des raisons de scurit. Ces voitures taient imbattables, que ce soit au Paris-Dakar ou bien dans une course de cte aussi atypique que celle de Pikes Peak aux Etats-Unis, o Vatanen dama le pion aux professionnels amricains et aux voitures prpares spcifiquement pour cette course. Ne pouvant se contenter de ces activits victorieuses qui devenaient rptitives, Jean Todt songea dabord la cration dun Championnat du monde des Rallyes-Raids, mais le projet naboutit pas. Peugeot dcida alors de construire un moteur de course 3.5 litres de cylindre, admission atmosphrique, rpondant la nouvelle rglementation de la FIA, tant pour les Sport-Prototypes que pour la Formule 1. Jean Boillot, alors Prsident d Automobiles Peugeot, et Jacques Calvet, alors Prsident du Directoire de PSA, dcidrent de sorienter tout dabord vers la catgorie des Sport-Prototypes dans laquelle, pensaient-ils, un grand constructeur pouvait sexprimer. La dcision de construire de construire la 905 fut prise en 1989. Peugeot Talbot Sport quitta les ateliers de BoulogneBillancourt pour Vlizy en juillet 1990 alors que la premire 905 tournait dj. La gestation de la voiture fut donc extrmement rapide. Jean Todt stait appuy sur une petite quipe aguerrie par laventure des 205 et 405 T16. Il y avait Andr de Cortanze et Jean-Pierre Boudy, Jean-Claude Vaucard et Guy Andoux. Parmi les techniciens et les mcaniciens, nous citerons Marcel Vieubl qui venait de Matra-Sport, Carlos dos Barros, ancien de Talbot, lex mcanicien chef dAlain Prost, Ferdinan Lidoven, mais aussi Broussard, Montbertrand et bien dautres, dont Robert Choulet, un arodynamicien venant de chez CD, puis Matra et Ligier. Jean Todt russit sassurer des partenaires techniques de premier plan dont Dassault, IBM, Esso et Michelin. Il choisit ensuite de coopter un ingnieur, Tim Wright, transfuge de chez Mc Laren chez qui il tait charg des essais et du dveloppement, et qui avait ctoy les plus grands pilotes dont Alain Prost, Ayrton Senna, Niki Lauda, Keke Rosberg. Enfin, il chargea Jean-Pierre Jabouille de la mission de pilote-essayeur. Jaen-Pierre Jabouille fit faire ses premiers tours de roue la 905 Montlhry le 20 juin 1990. Deux premires voitures Peugeot 905 furent engages dans les deux dernires preuves du Championnat du Monde de Sport-Prototypes fin 1990. Ce furent les E.V. 1.1 et E.V 1.2 ( EV pour volution, 1 dsignant la premire volution, le deuxime chiffre 1, 2, etc. pour le numro dordre de fabrication des chssis). Les pilotes taient Jean-Pierre Jabouille et Keke Rosberg. Aprs un abandon Montral pour cause de panne
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Vhicule de comptition.
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A Magny-Cours, le 15 septembre, les deux voitures 905 Evo 1 bis (EV1.5), et Evo 1 bis (EV 1.4) terminrent dans cet ordre aux 1re et 2me place avec Yannick Dalmas / Keke Rosberg et Philippe Alliot/ Mauro Baldi, avec les numros de course 6 et 5. Le 6 octobre Mexico, ce fut un nouveau doubl dans le mme ordre pour les deux voitures et les mmes quipages. La saison se terminait pour Peugeot Talbot Sport par une 2me place au Championnat du Monde des Constructeurs, derrire Jaguar, et par une 3me place au Championnat des Pilotes de Sport-Prototypes pour Philippe Alliot. En 1992, Peugeot Talbot Sport remplaa Keke Rosberg par Derek Warwick. Lquipe franaise fit de nouveau limpasse sur Daytona et Sebring et engagea deux voitures Monza le 26 avril, les chssis EV 1.6 et EV 1.7, laquelle termina la 2me place avec Dalmas et Warwick. A Silverstone, le 10 mai 1992, Derrek Warwick et Yannick Dalmas sur EV 1 bis (EV 1.2) gagnrent la course alors que Mauro Baldi et Philipe Alliot cassrent leur moteur. Aux 24 Heures du Mans, les 20 et 21 juin, Peugeot Talbot Sport amena 6 voitures mais seules trois furent utilises dont EV 1.3 et EV 1.7. Yannick Dalmas et Derek Warwick gagnrent les 24 Heures sur EV 1.7 ; Philippe Alliot et Mauro Baldi terminrent sur le podium avec EV 1.3. Les 905 EV 1.6 et EV 1.7 signrent un nouveau doubl Donington le 19 juillet 1992, pilotes par Mauro Baldi/ Phillipe Alliot et Derek Warwick/ Yannick Dalmas. Le 30 aot Suzuka, Warwick et Dalmas sur EV 1.7 enlevrent la course, Alliot Baldi sur EV 1.6 compltant le podium. Les 905 crasrent les Toyota Magny-Cours le 18 octobre pour la deuxime fois de la saison.
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EV 1.6, avec Baldi et Alliot, termina devant EV 1.4 pilote par Christophe Bouchut et Eric Hlary. Peugeot termina largement en tte au Championnat du Monde des Marques devant Toyota et Yannick Damas tant sacr meilleur pilote devant Derek Warwick. En 1993, les Peugeot 905 ne se prsentrent quaux 24 Heures du Mans et ralisrent un tripl historique avec EV 1.2, EV 1.7, EV 1.1, pilotes par Eric Hlary/ Christophe Bouchut/Geoff Brabham : victoire sur la n3, Thierry Boutsen/ Yannick Dalmas/Teo Fabi : 2 sur la 905 n1, et Philippe Alliot/Mauro Baldi/Jean Pierre Jabouille : 3 sur la 905 n2. Tous ces pilotes portrent Jean Todt en triomphe pour ce qui tait sa dernire course avec Peugeot Talbot Sport. Dix jours plus tard, il entrait chez Ferrari. En 1993 Peugeot prparait la dernire volution de la 905 et construisit deux magnifiques voitures E.V. 2.1 et EV 2.2 appeles Supercopter. Cest une de ces deux voitures, EV 2.1 que nous prsentons aujourdhui. Le changement de rglementation intervint lpoque et coupa les ailes du projet et Peugeot se retira de ce type de comptition et en particulier ne se reprsenta pas aux 24 heures du Mans, avant que la 908 ne reprenne le flambeau. Mais la Supercopter avait eu le temps de faire ses preuves. Des essais privs Magny Cours gnrrent des temps au tour qui aurait plac ces voitures en milieu de grille du Grand Prix de France de Formule 1 qui se couru sur le mme circuit cette anne l. EV 2.1 a t restaure dans les rgles de lart sous la supervision de Peugeot par une socit et des ingnieurs trs qualifis. Le rsultat est magnifique mais la voiture nest pas simplement restaure, elle a depuis t longuement essaye et rgle, en particulier Magny Cours en juin 2010, et prsente lautomne de la mme anne, Sochaux, pour le bicentenaire de la maison Peugeot, avec la participation dEric Hlary. Il nexiste que deux Supercopter EV 2.1 que nous prsentons, et EV 2.2 qui restera au muse Sochaux. EV 2.1 reprsente donc la seule opportunit dacqurir une 905 Supercopter.
In 1993, Peugeot was preparing the second development of the 905 and built 2 splendid cars EV2.1 and EV 2.2, called Supercopter. It is one of those 2 cars which is offered here. The change of regulations happened at that time and the project was abandoned, and Peugeot gave up this type of competition and in particular never came back to the 24 hours of Le Mans before the 908 took over. But the Supercopter had time to show its performances. The results (lap time) of Private testing made at Magny-Cours would have allowed to the car to be placed by the middle of the grid of the Grand Prix de France of Formula 1 which took place on the same track that year. EV 2.1 has been restored with the rules of the art under the supervision of Peugeot by a very qualified company and engineers. The result is magnificent and the car has long been tested and adjusted, especially in Magny-Cours in June 2010 and was presented by the fall in Sochaux for the bicentennial of the Peugeot factory, with Eric Hlary participating. It only exist 2 Supercopter EV2.1 that we are offering and EV2.2 that will remain in the Sochaux Museum. EV2.1 is thus the only opportunity ever to become a 905 Supercopter owner.
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Lquipe sera championne du monde avec Mikkola, et Massimo Biaison, champion dEurope sur 037 ainsi que Cumico en Italie. Antonella Mandelli sadjuge son second titre fminin europen et rcidivera en 1984. Le 1er janvier 1984, date de lhomologation de lEvolution 2 qui nous concerne aujourdhui. Vingt exemplaires sont raliss et sont les montures de Allen, Biaison et Toivonen qui terminrent second du championnat des marques 1984, mais victoire de Carlo Capone au championnat dEurope et de Vudafieri pour lItalie. La voiture que nous prsentons ft immatricul TO30684D le 07/05/1985 par FIAT. Elle ft prpare par Abarth (dpartement Course de la marque lpoque) en version Corsa Evo 2, avec chssis renforc, et peinte en noir. Sa premire sortie en course, ft avec lquipage Tabaton Tedeschini pour le compte de la Scuderia del Grifone, en livre Noir et Or - ESSO , au rallye de la Costa Smeralda en Sardaigne, avec le numro 8, elle obtint la troisime marche du podium. Puis elle ft engag dans divers preuve du Championat Italien : EPREUVE Rallye Lanterna Rallye Isola dElba Rallye Targa Florio Rallye Lana N de Course 1 5 3 2 Rsultat 1er 3 2 Abandon, aprs lE.S 16, accident
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CHSSIS N ZLA 151 ARO 00000205 SPECIFICATIONS Moteur : 4 cylindres en ligne central longitudinal, 2140 cm3, double arbre cames en tte, injection Bosch Kugelfischer + suralimentation par Volumex, 325 ch 8 800 tr/mn. Boite de vitesses : mcanique cinq rapports + M.A. Chssis : cellule centrale en acier et treillis tubulaire Carrosserie : berlinette deux portes, deux places en Kevlar Suspension avant & arrire: roues indpendantes Empattement : 2445 mm Poids sec : 960 kg Priode de production : 1983-85 Nombre de voitures construites : 20 exemplaires Evo 2
Aprs cette dernire preuve, la voiture ft rpare, et le toit repeint en blanc afin de limiter la chaleur dans lhabitacle. Elle participa au Rallye Piancavallo avec le n 1 et remporta lpreuve. A la suite de ce rallye elle ft remise en livre ESSO avec toit noir-or, et ft engage au Rallye Liburna, avec le n 1, son quipage obtenant la plus haute marche du podium.
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33 LANCIA 037 G r . B E VO 2 - 1985
Grce ces bons rsultats et avec laide dautres voitures engages dans les mmes preuves, FIAT-LANCIA remporta le titre de Champion dItalie des Rallyes en 1985. Elle participa aussi au Rallye de Catalogne avec le numro 5, quelle remporta. Elle ft vendue la fin de la saison la Scuderia Jolly Club en vue de la saison 1986. Elle ft alors suivie par le prparateur Nocentini.
Le point de dpart de la 037 se situe en 1975, avec le lancement de la Beta Monte Carlo, coup sportif moteur central baptis ainsi en souvenir des six victoires de la marque cette preuve. En effet le groupe Fiat-Lancia avait besoin dune nouvelle et efficace voiture de rallye afin de succder aux glorieuses Stratos , qui totalisaient trois titres de champion du monde des rallyes en 1974,1975 et 1976, et 80 victoires internationales dont 14 en championnat du monde. La base de cette nouvelle voiture est la coque de la Beta spider Monte Carlo , laquelle on a greff deux structures tubulaires supportant le groupe motopropulseur en position longitudinale centrale et le train avant. Cette solution apportait rigidit, lgret, accessibilit donc facilitait lintervention rapide en course. Le moteur tait un quatre cylindres 2L double arbre cames en tte associ un compresseur de type Volumex. Le premier avril 1982, les 200 Lancia Abarth Rally 037 sont prtes pour lhomologation en groupe B avant la sortie officielle du salon de Turin o est dvoile la version route de la 037. Cent cinquante exemplaires seront vendus des privs dont la grande majorit fut dveloppe pour la comptition, les cinquante exemplaires restant chez Lancia Abarth pour la course. Le premier aot 1982, vingt 037 dites Evolution 1 sont homologues. Il sagit dune auto au chssis renforc, allge, injection dlivrant maintenant 300 ch. En 1983, Lancia simpose avec un doubl au Monte Carlo avec Rhrl-Geistdorfer et Allen-Kivimaki prcdant quatre autres victoires comptant pour le championnat du monde avec le tour de Corse, lAcropole, la NouvelleZelande, le San-Remo.
ESTIMATIONS 310 000 - 350 000
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Titre de circulation europen
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Lquipage Ercolani Evangelisti ft engag avec #205 au Rallye Mille Miglia avec le numro 3, elle abandonna dans lEpreuve Spcial n5 suite un accident la suite duquel elle ft rpare. Durant la sasion, la voiture ft engage dans les preuves suivantes : EPREUVE Rallye Costa Smeralda Rallye Targa Florio Rallye Targa Florio Rallye Limone Rallye Liburna Equipage Ercolani Borghi Ercolani Roggia Ercolani Roggia Chiti Montenesi Chiti Montenesi N de Course 8 5 5 ? 1 Rsultat 6me 4 4 4 1er
The 037 we present is a Competition version, Evolution 2, built with a reinforced chassis. It was originally painted Black & Gold ESSO and entered its first rally in Sardinia. Then it raced during the 1985 & 1986 season: 1985 Scuderia del Grifone Black/Gold - ESSO Driver Co driver Race number Tabaton Tedeschini 8 Tabaton Tedeschini 1 Tabaton Tedeschini 5 Tabaton Tedeschini 3 Tabaton Tedeschini 2 Tabaton Tedeschini 1 Tabaton Tedeschini 1 Tabaton Tedeschini 5 1986 Jolly Club white TOTIP / Tam Auto Driver Co driver Race number Ercolani Evangelisti 3 Ercolani Borghi 8 Ercolani Roggia 5 Ercolani Roggia 5 Chiti Montenesi ? Chiti Montenesi 1
#205 ft vendue Monsieur Rossi, le prparateur de lcurie Tam Auto soccupa de sa maintenance et participa avec lquipage Rossi Girotti pour le compte de la Scuderia Tam Auto, en livre blanche avec bande faon TOTIP verte orange et sponsors divers au Rallye Maremma en 1986. Elle ft releve de ses fonctions et passa au rang de mulet, et servit a Rayneri Cassina pour le compte de la Scuderia Jolly TamAuto en livre blanche pour les essais et reconnaissance des rallyes Mille Miglia, Costa Smeralda, Limone, Targa Florio, Salento. Elle participa, loue par lquipage Baso Fornaser, pour le compte de la Scuderia Tam Auto et sponsor divers, au Rallye Casentino avec le n2 quelle remporta. Elle servit encore de mulet Rayneri Cassina pour prparer les rallyes Lana et Piancavallo. Ensuite, elle participa, loue par Ciscato pour le compte de la Scuderia Tam Auto et sponsor divers au Rallye Bassano avec le n19. Elle servit de nouveau de mulet Rayneri Cassina, pour le compte de la Scuderia Jolly-Tam Auto en livre blanche en vue de prparer le Rallye de Pescara. Elle ft loue par Pigoli Roda pour le compte de la Scuderia Tam Auto-Novara Corse et sponsors divers, et participa au Rallye de Villa dEste navec le n1 et remporta lpreuve. Elle servit de nouveau de mulet Rayneri Cassina, pour le compte de la Scuderia Jolly-Tam Auto en livre blanche en vue de prparer les Rallyes de Messina et Val dAoste, durant lequel le moteur ft cass. Dote dun moteur neuf, elle participa avec divers sponsor au Rallye de Monza en 1987, loue Rosina pour le compte de la Scuderiab Tam- Auto elle ft engage au Formula Rally. En 1988 elle ft loue Gennari qui lengagea la course de cte Caprino Spiazzi. La voiture se prsente aujourdhui dans sa seconde livre : Noir et Or Toit Blanc ESSO, toujours avec son immatriculation dorigine. Elle a t entirement rvise en 2009 chez Key Sport Srl par Marco Bianchini en Italie. La FIA a ouvert rcemment les portes des vnements historiques aux anciens Groupe B, moyennant certains amnagements de scurit obligatoires. Ceux-ci sont dcrits dans Annexe K du Code Sportif International de la FIA, appendice XI. Les anciens Groupe B appartiennent la Priode J1. Cette Lancia 037 Gr.B Evo 2 historique sera larme absolue pour ces vnements et est un investissement valable sachant que la demande de ce type de voiture est grandissante.
RACE Rallye Costa Smeralda Rallye Lanterna Rallye Isola dElba Rallye Targa Florio Rallye Lana Rallye Piancavallo Rallye Liburna Rally de Catalua
Results 3rd 1st 3rd 2nd dnf 1st 1st 1st
RACE Rallye Mille Miglia Rallye Costa Smeralda Rallye Targa Florio Rallye Targa Florio Rallye Limone Rallye Liburna
Results dnf 6th 4th 4th 4th 1st
Today the car retains it original registration plate TO30684D, and is painted in its second livery Black/Gold white roof ESSO It has been serviced last year at Key Sport Srl. in Italy by Marco Bianchini. Homologated in the Period J1, it has to be compliant to the appendix XI, of the Annex K of the FIA to enter the historic events, where it will be for sure highly appreciated.
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CHSSIS N #C 43 SPECIFICATIONS Moteur V8 Chevrolet Corvette de 5.395 cm3, soupapes en tte, 300 CV. Chssis tubulaire, suspensions avant roues indpendantes, pont de Dion larrire. Amortisseurs Selectaride. Freins disques sur les 4 roues Bote de vitesse manuelle 5 rapports +M.A. Carrosserie en rsine et fibre de verre. Vitesse maximum : 215/220 km/heure. 99 exemplaires.
CHSSIS N 117 913 SPECIFICATIONS Moteur : 12 cylindres en V 65 degrs, longitudinal, 55773,91 cm3, 88 mm/ 75 mm, double arbre cames en tte, 4 soupapes par cylindre, injection B_Motronic M5.2, 442 hp 6250 tours/ minute. Chssis en tube dacier, suspensions roues indpendantes. Poids : 1690 kgs. Freins disques sur les quatre roues. Vitesse maximale : plus de 300 km/hr.
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34 GORDON KEEBLE
cOUp
B E rTONE 1964
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35 FERRARI 456 M GT 2000
En mars 1960, Bertone expose 5 voitures, vitrines de son talent. Une berlinette 250 GT Ferrari ct de 2 Alfa Romeo, un coup sprint en production depuis 1954 et une Sprint Spciale aux lignes fluides et aussi une NSU Sport Prinz. La 5me est un coach 2 portes 4 places portant le nom de Gordon GT. Signe Bertone, elle na pourtant pas t dessine par le gnial Franco Scaglione mais par un tout jeune nouveau venu dans le design Giorgetto Giugiaro, alors g de 22 ans. Rapidement projete et construite Turin en tle dacier sur un bti tubulaire et mue par un V8 Chevrolet, soit une recette prouve par Allard, Facel Vega et bientt adopte par AC, Iso-Rivolta, Bizzarini ou Jensen : un moteur amricain peu coteux, fiable et puissant sur un chssis europen habill par un grand couturier de lautomobile. Aprs Genve, on nentend plus parler de la Gordon jusquen 1964 lorsque la Gordon Automobile Company devient Gordon Keeble LTD. La Gordon GT devient la Gordon Keeble G.K.1. Sa robe nest plus en acier mais en rsine et fibre de verre. 99 de la Gordon Keeble furent construits. Ctait une voiture lgante et rapide dont lexemplaire prsent est parfait, ses performances sont tonnantes dues la puissance du moteur Chevrolet Corvette dans une caisse lgre, elle est quipe de superbes roues rudge, et surtout il est noter que cest une premire main, bien connue du Gordon Keeble Owners Club. It is an elegant and fast car, the presented model is perfect, its overall performances are astonishing, due to the powerful Chevrolet Corvette engine , in a light body, it is equipped with splendid rudge wheels and mostly, it is to be noticed that it is first handed wellknown by the Gordon Keeble Owners Club. Clear through customs, FFVE certificate.
En 1996, la version bote automatique de la 456 GT fut lance avec lappellation de la 456 GTA. Les deux modles virent leur aspect esthtique modifi en 1998. La calandre, le spoiler et les pare-chocs furent lgrement modifis alors que lhabitacle tait remani dune faon plus significative. La voiture prsente, une 456 MGT fut achete en Belgique par son premier propritaire, Mr Vandenbogaerde le 05/02/2000. De couleur noire, intrieur cuir Cartier, dispose dune bote mcanique six rapports + MA. Elle fut achete et rvise il y a trois ans par les Etablissements Cavallari Monaco qui la cda son propritaire actuel. Elle na parcouru depuis neuve que 78 000 kms et a t rvise cette anne par Cavallari qui en a assur lentretien jusqu ce jour .Elle dispose de son carnet. The offered car was bought in Belgium by his first owner, Mr Vandenbogaerde on the 05/02/2000. Of black colour, inside leather Cartier, with mechanical gearbox. It was bought and reviewed three years ago by Establishments Cavallari in Monaco which sold it to his actual owner. Only 78 000 km from new and reviewed this year by Cavallari which assured maintenance until this day.
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Voiture ddouane, immatriculer, attestation FFVE.
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Titre de circulation mongasque.
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En ce qui concerne la transmission, l aussi, les organes mcaniques de la M5 sont repris pour la Z8. On retrouve donc la bote de vitesses six rapports issue de la 540i, avec les mmes rapports de bote et toujours associe une commande manuelle ; la seule diffrence notable la concernant tient dans le rapport de pont, plus court que celui de la M5, un choix destin favoriser la vigueur des acclrations, et ce au dtriment de la vitesse de pointe. En revanche, la Z8 ne dispose plus dun pont arrire diffrentiel autobloquant, comme ctait le cas pour son ane, au profit dun systme lectronique DSC de contrle de traction et de trajectoire4. Contrairement la M5, qui est la drive sportive dune berline de grande srie, la Z8 est une cration originale et bnficie donc dun chssis plus moderne, entirement cr pour loccasion. Celui-ci se compose dun treillis en aluminium, habill de tles, galement en aluminium, qui y sont visses6. Cette technique dite Space Frame permet au squelette de la Z8 de ne peser que 230 kg. En ce qui concerne ses liaisons au sol, la Z8 dispose lavant de suspensions jambe et triangle oblique, entirement nouvelles bien quinspires de celle quipant dj les Srie 5. Pour le train arrire, le roadster rcupre en revanche lessieu multibras en provenance de la 750i de la gnration E38, ainsi que son systme de freinage. Commercialise en 2000 au tarif de 820 000 francs, soit environ 125 000 , la Z8 devait tre pour BMW un modle aussi prestigieux et exclusif que peuvent ltre une Aston Martin ou une Ferrari ; sa production a donc t ainsi limite volontairement 5 000 exemplaires par le constructeur, un quota finalement port 5 700 units. La voiture que nous prsentons est gris argent intrieur cuir noir, elle ft livre neuve aux Etats Unis le 12 Octobre 2001. Elle na parcouru que 23.000 miles et est en parfait tat, livre avec tous ses accessoires, trousse outil, carnets, hardtop. The BMW Z8 was a roadster car produced by German automaker BMW from 2000-2003. It was given the E52 BMW model code. The Z8 was the production variant of the 1997 Z07 concept car, which was designed by Henrik Fisker at BMWs DesignworksUSA in Southern California. The Z07 originally was designed as a styling exercise intended to evoke and celebrate the 1956-59 BMW 507. The Z07 caused a sensation at the 97 Tokyo Auto Show. The overwhelming popularity of the concept spurred BMWs decision to produce a limited production model called the Z8. There were 5,703 Z8s built, approximately half of which were exported to the U.S. as the car presented. It was sold new on October, 12th of 2001. It is in a classic coulour combination : silver grey, black leather interior, and the odometer indicates 23.000 miles. It is in perfect condition, and delvered with its on-board tooling, books, and hard top.
CHSSIS N WBAEJ13491AH60687
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36 BMW Z8 R OAdsTE r 2001
SPECIFICATIONS Moteur type S62, 8 cylindres en V, 32 soupapes, en position centrale avant, longitudinal. 4941 cm3, 400 ch 6600 tr/mn. Transmission manuelle, boite de vitesse 6 rapports Chssis Space Frame en aluminium Carrosserie roadster deux portes, deux places en aluminium dessine par Henrik Fisker. Periode de production : 2000-2003 Nombre dexemplaires : 5702
Aprs dix annes de prsence au sein de la gamme BMW, la Srie 8 voit la fin de sa production prvue pour 1999, et se pose donc la question de son ventuel remplacement. Plutt que de lancer un nouveau modle de coup haut-de-gamme dans le prolongement de la 8, dcision est prise chez BMW de donner une hritire lune des plus mythiques automobiles avoir alors jamais t produites par la firme bavaroise : le roadster 507. Prsent en 1956 et produit jusquen 1959. La filiation esthtique entre les deux modles est ainsi trs prononce : mmes proportions gnrales, avec un habitacle recul derrire un immense capot moteur, oues latrales similaires, face avant quasiment identique bien que remise au got du jour, etc. Le concepteur de la ligne neo-retro de la Z8, le designer Chris Bangle, en parle en voquant la fois des formes sexy et la musculature dun animal en mouvement . Pour animer son nouveau sommet de gamme, BMW dcide de sen remettre son moteur le plus reconnu de moment et considr par certains journalistes comme lune des meilleures mcaniques sur le plan mondial3 : le V8 type S62 spcifiquement revu et modifi par sa branche Motorsport quipant la M5 E39. Aucune modification notable nest apporte au groupe motopropulseur de la M5 en vue de sa greffe dans la Z8 ; les caractristiques mcaniques des deux modles sont donc trs proches. Le V8 de 4,9 litres de cylindre dveloppe toujours une puissance de 400 chevaux 6 600 tr/mn pour 51 mkg de couple 3 800 tr/mn. Inchang, il conserve logiquement son caractre plein et extrmement vigoureux, avec son punch ds les bas rgimes qui donne des sensations la limite de la brutalit, en apparence du moins, la pousse demeurant pourtant trs linaire.
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F ORD MUSTANG C OUp F AsTbAck EN cON fiGU r AT iON S hEL bY 350 GT-R 1965
The offered car is over everything that was done in that type.It is enough to turn the contact key to understand it. This car has been rebuilt from the healthy base of a Ford Mustang Fast Back of 1965, #5R09C17006, that is to say a car built in San Jose from a Mustang Fast Back 289 ci. The engine block is a Ford 351 cu.i racing of which the cubic capacity was brought to 408 ci, that is to say, 6.686 cm3. The forged crankshaft comes from Eagles as well as the connecting rods with a h section. The forged pistons bring the compression ratio to 11.5 to 1. The special camshaft was build in a special steel. The block itself has costed over 130.000 dollars. This block holds 2 cylinder heads Edelbrock Victor with admission pipes Victor 351. A hudge carburettor Pro Systems Stage 3 crowns the whole thing. This engine delivers its power at 7000 tr/mn. A big radiator in aluminum and a high output water pump are not unnecessary to cool down this machine. A Mallory system regulates the arrival of gas starting from the pump. The power of the engine is hudge : almost 600 cv, that is to say more than the best and biggest engines installed by Carol Shelby at that time. The car is Wimbledon white painted and the body has all the R model characteristics, including the rear window in lexon. The Coddington big wheels hold hudge Pirelli P Zero 225/45/17 tyres. Brakes are by Wilwood with double CNC stirrups. The headlights are powerful Lucas. The passenger compartment houses 2 bucket seats and 4 points RJS harness. The chromes, carpets, leather have been particularly taken care of. The gearbox is a Tremec with 5 gears + R ; The very nice aluminum and wood steering Wheel must also be noticed. This recreation is far ahead of the original Mustang Shelby, although well known for their performances. The weight/power ratio of almost 2kg per cv converts this Mustang into a dragster or a rocket. The acclrations are amazing but it is not only a big engine in a serial body. Everything is consistent, the braking and the carstiffness allow this hudge power. European registration.
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CHSSIS N #5R09C170061 SPECIFICATIONS Moteur V 8 90, avant, longitudinal, bloc Ford racing 351 port 408 ci soit 6.686 cm3, taux de compression 11.5 1. Culasses Edelbrock Victor et pipe dadmission Edelbrock, prs de 600 cv 7.000 tr/mn, Frein Wilwood, Carrosserie Fastback, Bote de vitesse Tremec 5 rapports + M.A.
Au fil des annes, les Mustang Shelby ont acquis la rputation enviable dtre les plus puissantes et les plus orientes vers la performance de toutes les Mustang. Ce mythe sest principalement dvelopp autour de la Mustang Fastback 350 de 1965 et ce nest que justice car cest une voiture enthousiasmante qui nexistait quen fonction de la performance pure et du plaisir de conduire. Carol Shelby sempara du modle de srie pour en faire la Mustang Shelby 350 et enfin la GT 350 R dusine, construite 34 exemplaires. Ces voitures valent une fortune de nos jours. Ainsi, lon conoit que de nombreux prparateurs, partir dune Mustang 350 de srie, ont cherch, dune part leur donner laspect dune Shelby 350, ce qui est facile, mais aussi de les transformer plus ou moins profondment pour leur donner la puissance et le comportement routier du moteur. On peut dire que la voiture prsente va au-del de tout ce qui sest fait de mieux dans le genre. Il suffit de tourner la cl de contact pour comprendre. Cette voiture, depuis une base saine de Ford Mustang Fast Back de 1965, #5RO9C17006, soit une voiture construite San Jos en 1965 sous la forme dune Mustang Fast Back 289 ci. Le bloc moteur est est un Ford 351 cu.i racing dont la cylindre fut porte 408 ci soit 6.686 cm3. Le vilebrequin forg vient de chez Eagle ainsi que les bielles section en h. Les pistons forgs portent le taux de compression 11.5 1. Larbre cames spcial a t fabriqu dans un acier spcial. Le bloc seul a cot 130.000 dollars. Ce bloc supporte culasses Edelbrock Victor avec des pipes dadmission Victor 351. Un norme carburateur Pro Systems Stage 3 couronne le tout. Ce moteur dlivre sa puissance 7.000 tr/mn. Un gros radiateur en aluminium et une pompe eau haut dbit ne sont pas superflus pour refroidir cette machine. Un systme Mallory rgule larrive dessence partir de la pompe. La puissance de ce moteur est norme : prs de 600 cv soit plus que les meilleurs et plus gros moteurs monts par Carol Shelby lpoque. La voiture est peinte en Wimbledon white et la carrosserie adopte toutes les spcificits du modle R y compris la vitre arrire en Lexon. Les grosses roues Coddington portent dnormes pneumatiques Pirelli P zro 225/45/17. Les freins sont des Wilwood avec des doubles triers CNC, les phares sont de puissants Lucas. Lhabitacle abrite 2 siges baquet et des harnais 4 points RJS. Les chromes, les tapis, les cuirs et les instruments de bord ont t particulirement soigns. La bote de vitesse est une Tremec 5 rapports + M.A. Notons aussi le beau volant en aluminium et bois. Cette recration dpasse de loin les Mustang Shelby originales, pourtant connues mondialement pour leur aspect et leurs performances, un rapport poids/puissance de prs de 2kg par cv transforme cette Mustang en un dragster ou une fuse prenant son envol. Les acclrations sont sidrantes mais ce nest pas seulement un gros moteur dans une caisse de srie. Tout est homogne, le freinage et la rigidit de la voiture permettent de passer cette norme puissance.
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38 F ERRARI 550 MArANELLO KiT FiOrANO 2001
Le niveau normal favorise la stabilit suivant ltat de la route et le niveau sport favorise le contrle du pilotage comme fonction de performance. La direction ZF est assiste en fonction de la vitesse, systme Servotronic. Le freinage est assur par un systme tudi avec la firme Brembo, appliquant des mthodes retenues en Formule 1. Les disques sont ventils, les triers sont quatre pistons lavant et larrire. Le systme est complt par lABS. Les roues sont fabriques par Speedline sur les indications stylistiques de Pininfarina et les spcifications techniques de Ferrari. Leurs dimensions sont de 8.5 X 18 lavant et de 10.5 X 18 larrire. Ces roues ont pass les tests de lusine, qui sont svres, et aussi ceux de linstitut technique allemand LFB. Seuls quatre manufacturiers de pneumatiques: Bridgestone avec lExpedia SOZ, Goodyear avec lEagle GS Fiorano, Pirelli avec le Zero et Michelin avec le MXX3 Pilot sont agrs par Ferrari. Le rservoir dessence est en aluminium et est positionn en avant de lessieu arrire, sous la voiture. La carrosserie en aluminium est le fruit du talent du carrossier Pininfarina et de 4800 heures de passage en tunnel pour assurer un excellent coefficient de pntration dans lair, peu de prise au vent latral et les appuis ncessaires. La carrosserie est soude au chssis en acier avec un alliage spcial appel Feran. Le dessin de la voiture est, comme souvent pour les produits Ferrari/Pininfarina, une grande russite esthtique, rappelant, sans plagiat, la personnalit des grandes berlinettes de la marque. Si cette berlinette moteur avant peut rappeler aux nostalgiques la mythique Daytona, elle est beaucoup plus confortable et facile utiliser, bien que ses performances soient bien suprieures. La position de conduite a t tudie pour offrir des conducteurs de taille et corpulence trs diffrente un confort optimum. Tout est rglable, depuis la direction jusquaux siges et la position des pdales. La voiture est quipe dune climatisation sophistique, dune radio et dun chargeur de C.D., dun dispositif antivol combin avec la gestion lectronique du moteur (immobilisateur). La Maranello est une des plus belles automobiles de grand tourisme disponible, une somme de technologie et dexprience de ce genre de vhicule, que Ferrari a acquise en un demi-sicle sur la route ou sur les circuits. La voiture prsente est de 2001, elle totalise 31 000 km certifis comme en atteste son carnet dentretien jour. Sa carrosserie est peinte en gris mtal, les sige en cuir Cartier . Son avant agressif, avec ses nombreuses prises dair, rappelle les modles de comptition des annes soixante, les deux ouies sur les ailes avant voquent irrsistiblement la 250 GTO de 1962. La voiture est pourvue dune ligne dchappement inox ainsi que du pack Fiorano comprenant, entre autre, la suspension sport et les jantes de 19 pouces ce qui sera de bonne augure lors des sorties de clubs sur circuit. Son essai nous a donn entire satisfaction, et nous avons t agrablement surpris par sa facilit dutilisation dans la circulation parisienne grce son moteur souple et puissant. Cest une intressante opportunit de rouler avec ce qui se faisait de mieux chez Ferrari jusqu larrive de la 575 Maranello, ce qui nest pas peu dire. The car we present is a 2001 Maranello, with only 31.000 km from new. It has been delivered new with the Kit Fiorano including bucket seats, 4-points seat belts, rollbar, special exhaust, sport suspension. Metallic gey with Cartier interior, it is a wonderfull opportunity to get the ultimate 550 Maranello, excellent car for track days or GT weekend.
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CHSSIS N ZFFZR49B000122565 SPECIFICATIONS Moteur : longitudinal, avant, douze cylindres en V 65, Cylindre : 5474 cm3 Distribution : double arbre cames en tte, quatre soupapes par cylindres Alimentation : gestion lectronique Bosch Motronic M5.2 et allumage statique Puissance maximum : 485 ch 7000 tr/mn Bote de vitesses : mcanique six rapports + M.A., ensemble bote/pont larrire Embrayage : monodisque sec Valeo de 272mm, commande hydraulique Chssis : structure mixte, charpente en tube dacier et panneaux daluminium souds par points Carrosserie : coup deux portes, deux places par PininFarina Suspension avant : roues indpendantes, triangles et paralllogrammes superposs, ressorts hlicodaux et amortisseurs tlescopiques pilots lectroniquement, barre antiroulis Suspension arrire : roues indpendantes, triangles et paralllogrammes superposs, ressorts hlicodaux et amortisseurs tlescopiques pilots lectroniquement, barre antiroulis Empattement : 2500 mm Poids sec : 1690 kg Performances : vitesse maximum 320 km/h, 0 100 km/h en 4,4 s, 1000 m dpart arrt en 22,5 s
Ferrari prsenta la remplaante de la 512 M aux Ferrari Racing Days , les 19 et 21 juin 1996. Pas moins de dix voitures taient prsentes qui furent appeles 550 Maranello, du nom de la petite ville o elles sont construites et de sa cylindre approximative soit 550 dcilitres. Le projet, quant lui, portait le nom de F 133. Les premires Maranello furent livres en Europe en septembre 1996, alors que les Amricains ne touchrent leurs premires 550 quen avril 1997. La Ferrari 550 Maranello succdait toute une dclinaison de berlinettes moteur douze cylindres plat, central arrire, qui, de la 512 BB la 512 M, reprsentaient le haut de gamme sportif de la marque, si lon excepte les sries limites, depuis labandon de la 365 GTB/4 Daytona. Le moteur de la Maranello est, pour Ferrari, un classique douze cylindres en V 65, de plus de cinq litres de cylindre, dont la caractristique est de dvelopper une puissance linaire et importante entre 3000 et 7000 tr/ mn. Cest donc un moteur puissant et souple. Bloc, culasses et carter sont en alliage lger, les chemises sont en aluminium trait au Nikasil. Les bielles sont en alliage de titanium, ce qui en a diminu le poids et permit lallgement des contrepoids du vilebrequin, cet allgement gnral des pices en mouvement donnant au moteur une rponse et une prise de rgime trs vive. Les pistons sont des Mahle en aluminium forg. La lubrification est carter sec avec deux pompes huile de retour et une arrive dhuile. Les culasses sont quatre soupapes par cylindre et sont dotes de poussoirs hydrauliques afin de garantir des performances constantes et de rendre inutiles de frquents rglages de jeu aux soupapes. Les ingnieurs de Ferrari ont dvelopp pour ce splendide moteur une distribution variable, afin damliorer couple et puissance maximum. Allumage statique et injection sont grs par un systme lectronique Bosch Motronic 5.2. Larchitecture de la voiture revient donc au classicisme avec le moteur lavant, longitudinal, et les roues arrire motrices ; tout aussi classique chez Ferrari, pour une meilleure rpartition du poids, la bote de vitesses est larrire, accole au diffrentiel comme trente ans plus tt sur les 275 GTB (systme transaxle), larbre de transmission tant support par trois paliers et passant travers un tube rigide en acier (Torque Tube). Lembrayage monodisque est mont sur le volant moteur et actionn hydrauliquement. La bote est six rapports, tous synchroniss. La lubrification en est assure par une pompe et un radiateur. Le chssis de la Maranello est en tubes dacier souds, tubes de section variable pour en optimiser le poids. Cest un chssis exceptionnellement rigide, la rigidit torsionnelle tant de 1500 kg par degr et la rigidit flexionnel de 800 kg au mm. Cest un chssis relativement simple, et on retrouve dans sa construction toute lexprience acquise par Ferrari dans la comptition. Les suspensions sont bien sr roues indpendantes, elles sont rglables par le pilote depuis lhabitacle et permettent deux positions : normale et sport. La suspension est anti-plonge. La voiture est quipe dun systme daide la conduite, dit ASR, avec deux niveaux de contrle actionns depuis lhabitacle.
ESTIMATIONS 85 000 - 100 000
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Carte grise franaise
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CHSSIS N AR1900*12567* SPECIFICATIONS Moteur : 4 cylindres en ligne, avant, longitudinal, de type 1306, 1975 cm3 (84.5 mm/ 88 mm), double arbre cames en tte, 90 cv 5200 tr/mn. Bote de vitesse mcanique 4 rapports + MA. Coque autoporteuse en acier, roues indpendantes lavant. Empattement : 2630 mm Poids : 1140 kg Freins hydrauliques tambours sur les quatre roues Vitesse : 1600 km/h
CHSSIS N 815430013371 SPECIFICATIONS Moteur 4 cylindres plat, opposs, avant, longitudinal, 1.800 cm3, 88 mm X 74 mm, taux de compression 9 1. 92 hp 5.200 tr/mn. Bote de vitesse 4 rapports = M.A. Coque autoporteuse, empattement 2.480 mm, Poids : 1.160 kg. Vitesse maximum : 173 km/heure.
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39 ALFA ROMEO 1900 S UpEr B E rLi NE 1954
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40 LANCIA FLAVIA 1800 C OUp 1964
En 1946, le Directeur Gnral dAlfa-Romo nommait le jeune Satta Puliga Directeur des services tudes de projet et exprimentation de la marque milanaise. Satta confia les tudes des projets mcaniques Giuseppe Colucci et Bianchi Anderloni. Satta et Busso furent de toutes les ralisations dAlfa-Romo et en particulier dans llaboration de la nouvelle voiture qui fit entrer la vieille voiture dans lre de la modernit: la 1900. Ce fut la premire Alfa-Romo coque autoporteuse, son moteur quatre cylindres de 1884 cm3 avait une distribution double arbre cames en tte et dveloppait dans sa version la plus sage 70 ch 4800 tr/mn. La 1900 fut prte pour les Salons de Londres et de Paris lautomne 1950. Elle avait des spcialisations dignes du pass de la marque et elle arriva trs au point sur le march grce une quipe dessayeurs dont Giambattista Guidotti et Consalvo Sanesi. Le dessin de la berline tait du lquipe de Ivo Colussi, ses lignes fluides et agrables taient mises en valeur par une calandre qui sera reprise plus tard sur les Giulietta. La 1900 tait une automobile raffine aux performances sportives. Un slogan de lpoque dfinissait la 1900 comme la voiture de la famille qui gagne des courses . Produite le 28 dcembre 1954 et vendue le 23 janvier 1956 Madrid en Espagne, la voiture prsente est dans un magnifique tat de fonctionnement et de prsentation. Sa restauration a du coter 50.000 au bas mot. Sa carrosserie, de couleur noire et son intrieur sont de toute beaut. Cest une voiture ligible pour la plupart des comptitions historiques, dont les mille miles. The offered car is in a wonderful presentation and functionning condition. Its restoration has probably cost over than 50.000 euros. Its black body and its interior are stunningly beautiful. It is eligible for most of the historical competitions, among all, the mille miles.
Lancia lana sa Flavia au Salon de Turin 1960 sous la forme dune berline de 1.500 cm de cylindre, trs avance techniquement, traction avant, moteur Flat Four et freins disques sur les 4 roues. En Italie, dans les annes 50/60, un grand industriel ou une vedette de cinma navait jamais roul en Ferrari : ctait Lancia ou Maserati. PininFarina fut charg de dessiner le coup sur une base de Flavia raccourcie de 17 cm, avec 200 kg de moins et 90 cv. Le coup tait donn pour plus de 170 km/heure. La mme anne, Alfredo Vignale dessina le modle convertible et en construisit 766 exemplaires. Le moteur de 1.800 cm3 et 92 cv quipa la berline en 1963 ainsi que le coup dont la voiture de pointe tait de 173 km/heure. La voiture prsente est une Flavia coup 1,8 litres ne 815430 soit avec linjection. Comme pour la Maserati 3.500 GTI, certains propritaires lpoque ont prfr revenir aux carburateurs pour plus de fiabilit. Notre voiture est bleu nuit, cuir parchemin, roues ivoires, enjoliveurs chroms. Elle est en bon tat de prsentation et de fonctionnement. The offered car is a Flavia coup 1,8 liter, born 815430, that is to say with injection. As for many Maserati 3500 GTi, some owners at that time, preferred to go back to carburettors, in order to obtain a better reliability. Our car is night blue, parchment leather, ivory wheels, chromes hubcaps. It is in a good presentation and functioning condition. French registration.
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Carte grise franaise
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CHSSIS N WPOZZZ99ZTS393095 SPECIFICATIONS Moteur six cylindres plat, longitudinal, en porte-faux arrire, 3600 cm3 lorigine, puis port 3800 cm3 en 2000, 450ch Bote de vitesse comptition six rapports. Nombre dexemplaires : 74
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41 PORSCHE 911 TYpE 993 GT2 RENNwAGEN EVO 2- 1996

ChAmpiONNE dE FrANcE SUpEr GT EN 2002
Aprs cette course, lquipage Soulan Goueslard remporte le titre de Champion de France Super GT avec 330 points. Elle se prsente aujourdhui dpourvue de sponsor, peinte en blanc Grand Prix, prte rouler. La voiture sera remise dans sa livre de championne de France 2002 pour la vente. Toujours homogue et livre avec son passeport FFSA, elle peut tre engage dans le Championnat de France V de V, et le Championnat dEurope GT Gentlemen Drivers des vhicules de 1990 2000. The sheer, inexhaustible potential of the 911 concept proves to be, in the GT2 and GT2 Evo vehicles entered by customer teams, a consistent winner at long distance competitions. The GT2 rolls to the start sporting a modified 911 Turbo body. The racing sportscar is prepared by Porsche following the Le Mans GT2 regulations for the over 1,150 kg weight classification. It features a 3.6-litre engine with two turbo-chargers (KKK 24 with 33.8 mm restrictors), which delivers around 450 hp at 5,750 rpm. Even this racing vehicle, with its suspension featuring a McPherson front axle and Porsche multi-link rear axle with LSA system, closely resembles its production relative. The car we present, #393095, is an Evo 2 of the GT2-R, fitted with a period upgraded 3.8 L engine. It is ready to race and can enter the V de V Championship or the European GT Gentelmen Drivers for cars built between 1990 and 2000.
LE MANS Essais 1&2 : 1er 143970 MAGNY-COURS Essais 1 : 1er Essais 2 : 7 PAU Essais: 3 Essais 1 : 1er MONZA Essais 2 : 2 VAL DE VIENNE Essais 1 : 2er Essais 2 : 3 NOGARO Essais 1 : 2 Essais 2 : 2 LDENON Essais: 6
La GT2 est la version course de la Turbo, et pour le type 993, cest en version deux roues motrices quelle est livre aux clients. La voiture prsente et une version comptition de la 993 GT2. Construite en 1996, et homologue en catgorie GT2 FFSA en 1998, #393095 commence sa carrire avec Simmenauer Brisset Magny-Cours o elle termine 8 de la course 2, puis 10 au Mans. En 1999, cest lquipage Simmenauer Maisonneuve qui cour avec Ldenon, Pau, et Nogaro obtenant la 3 marche du podium dans la course 1 Ldenon. En 2000, le moteur est port 3800 cm3, et la voiture est intgre lquipe de Michel Nourry. Lquipage Brocard Durand se partage le volant pendant la saison, et la voiture termine 12 du Championat avec 162 points et 8 de la catgorie Inter. En 2001, toujours au sein de lquipe Nourry, cest un nouvel quipage qui se partage le volant pour la saison : Soulan Goueslard. Philippe Soulan est un porschiste aguerri et quand Patrice Goueslard, voici un rsum de son palmars loquent : 16 participations et excellents rsultats aux 24 heures du Mans, trois titre de champion de France GT, trois fois vice champion de France GT, Champion du Monde GT en 2000, Champion dEurope GT en 2009 et 2010. Cet quipage obtiendra la seconde place du Championat de France cette anne l :
Course 1 : 7 Course 2 : 1 Course 1 : 4 Course 2 : 18 Course: 3 Course 1 : 4 Course 2 : 6 Course 1 : NC Course 2 : NC Course 1 : 1er Course 2 : 1er Course: 1er
NOGARO LEDENON PAU DIJON ALBI LE MANS MAGNY COURS

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En 2002, le mme quipage obtint des rsultats exceptionnels avec #393 095.
Essais 1 : 1er Essais 2 : 1er Essais: 1er Essais 1 : 3 Essais 2 : 2 Essais 1 : 4 Essais 2 : 2 Essais 1 : 3 Essais 2 : 4 Essais 1 : 2 Essais 2 : 3 Essais 1 : 2 Essais 2 : 3 Course 1 : 1er Course 2 : 1er Course: 1er Course 1 : 2 Course 2 : NC Course 1 : 5 Course 2 : NC Course 1 : NC Course 2 : 2 Course 1 : 26er Course 2 : 2 Course 1 : 1er Course 2 : 5
ESTIMATIONS 110 000 - 150 000
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Vhicule de comptition Passeport FFSA
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MOTEUR N #6082 SPECIFICATIONS Moteur type 812-00, quatre cylindres en ligne, arrire, longitudinal, dorigine Renault-Gordini. Chssis tubulaire en acier, supensions roues indpendantes. Exemplaires Construits : env. 20
CHSSIS N #11820101 MOTEUR N #6520589 SPECIFICATIONS Moteur : type 911/57, 6 cylindres plat, opposs, en porte--faux arrire, longitudinal. 2.341 cm3, 84mm X 70,4 mm, 130 cv 5.800 tr/mn. Simple arbre cames en tte par range de cylindres. Chssis : coque auto porteuse, suspension 4 roues indpendantes. Empattement : 2.211 mm. Freins disques sur les 4 roues.
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42 ELINA M ONOpLAcE F OrmULE F rANcE 1968
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43 P ORSCHE 911 T C OUp 1967 ( d Aprs LE N dE ch ssis )
En 1968, lors de lavnement de la Formule France, Jean-Pierre Beltoise et Pierre Landereau, anciens motocyclistes tous deux et associs dans un garage prs de Montlhry sur la Nationale 20, dcident de construire une petite srie de monoplaces, motorises par des moteurs Renault R8 Gordini, les suspensions taient bien sr quatre roues indpendantes, triangles superposs, utilisation gnralise de sillent-blocs, le systme de freinage utilisait des disques triers de Simca Girling. Pierre Landereau tait charg de la commercialisation, et prit trs rapidement une trentaine de commandes lautomne 1968. Les voitures devaient tre prtes louverture de la saison au printemps 1969. Quelques voitures sillustrrent, en particulier avec Dayan au volant. Ces voitures avaient t baptises Elina en souvenir de la femme de Jena-Pierre Beltoise, Eliane, disparue dans un accident de la circulation lpoque. Cest une voiture trs rare. La voiture prsente ft vendue, comme les autres, par Pierre Landereau mais ne courut pas, ce qui explique son trs bel tat de conservation. The offered car is a beautiful single seater Formule France, sold at a time by the former Formula 1 champion Jean-Pierre Beltoise. It is fitted with a Renault R8 Gordini engine 1300cc, its one of the 25 ELINA build. Sold new to an auctioneer near Paris, it has never been raced. Then it was sold to the present owner. Ideal for track days and to learn how to drive a single seater.
Les premires tudes de la Porsche 911 (initialement appele 901, mais Peugeot sy opposa) datent de 1956 sous la direction de Ferdinand Ferry Porsche. Lallure et les caractristiques techniques de la 911 furent les fruits dune longue rflexion, fructueuse, puisque le modle existe toujours, prs dun demi sicle aprs la prsentation en 1963, du premier modle. Ainsi, le choix de la motorisation, un six cylindres Boxer savra judicieux puisque devenu emblmatique de la marque et toujours construit avec succs. La conception de la voiture tait dune grande intelligence : tous les lments taient disposs de faon assurer un volume intrieur maximal dans une voiture de dimensions somme toute, modeste. La bote de vitesse fut aussi bien conue avec 5 rapports, tous synchroniss avec le systme bague conu chez Porsche. La voiture prsente est une 2 litres 911 T, un coup de 1967 daprs son numro de chssis. Ses performances ont t grandement amliores par le montage dun moteur 24 de type 911/57 #65205589 de 130 cv 5.800 tr/mn. La voiture a t lgrement prpare et se prsente en bon tat de prsentation et de fonctionnement. The offered car is a 2 liters 911 T, a 1967 coup according to its chssis number. Its performances have been enhanced by an engine 24 type 911/57 #65205589, 130 HP at 5.800 tr/mn. The car has been lightly prepared and is in good presentation and functioning condition. European circulation.
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Vhicule de comptition.
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CHSSIS N 2817 SPECIFICATIONS Moteur : 12 cylindres en V 60, Colombo, avant, longitudinal. 73 mm X 58,8 mm soit 2.953 cm3, simple arbre cames en tte par range de cylindres. Taux de compression 8.8 1. 240 cv 7.000 tr/mn. Trois carburateurs Weber double coups. Chssis tubulaire, carrosserie 2 + 2 par PininFarina, suspensions roues indpendantes lavant, essieu rigide larrire. Bote de vitesse mcanique 4 rapports + overdrive. Empattement 2.600 mm, freins hydrauliques disques sur les 4 roues, pneumatiques 6.50 x 15, roues..de 15.
CHSSIS N SCBZK14C2VCX61181 SPECIFICATIONS Moteur : 8 cylindres en V ouvert 90 longitudinal Cylindre : 6750 cm3 Distribution : soupapes en tte actionnes par tiges et culbuteurs Alimentation : injection lectronique Suralimentation : 1 turbocompresseur entran par les gaz dchappement Puissance maximum : 350 cv 4200 tr/mn Taux de compression : 9 1 Bote de vitesses : automatique 4 rapports + MA, slection mode normal ou sport Chssis : coque autoporteuse Suspension avant : roues indpendantes Suspension arrire : roues indpendantes Empattement : 3061 mm Poids sec : 2980 kg en charge, 2610 kg vide Pneumatiques : 255 / 55 WR 17 Performances : vitesse maximum 245 km/h, 0 100 km/h en 6,7 secondes
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44 F ERRARI 250 GTE 2 + 2 1961
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45 B ENTLEY AZURE 1997
Plusieurs chssis 2+2 ont t construits chez Ferrari au dbut des annes cinquante. Ils furent habills par Touring et par Ghia dont les carrosseries, esthtiquement parlant, taient moins heureuses. Ctait des voitures construites lunit et lespace dvolu aux passagers arrire tait inacceptable, tout juste bon faire le tour du pat de maisons. Le prototype de la premire 2+2 de srie chez Ferrari fut utilis en ouverture des 2 heures du Mans en juin 1960. Les dbuts officiels de la voiture eurent pour cadre le Salon de Paris de la mme anne. La 250 GTE tait construite sur le mme chssis de 2.600 mm dempattement que sur les voitures places, mais le moteur avait t avanc de 20 cm de faon laisser plus despace dans lhabitacle. La trs belle carrosserie de Pinin Farina fut construite sans grand changement jusquen 1963 lorsquelle cda la place la 330 GT 2+2. La suspension avant tait roues indpendantes, avec des ressorts hlicodaux, larrire on trouvait un essieu rigide bien guid. La transmission seffectuait par une bote mcanique rapports plus un overdrive sur la 4me. La tenue de route tait bonne malgr la position du moteur plus avanc qui rendait la voiture plus sous vireuse que le coup mais en gnral, le propritaire dune 2+2 tait moins enclin attaquer que celui dune berlinette. Mais a ne veut pas dire que la GTE ne pouvait tre conduite sportivement. Jen ai mme vu une dans le Shell Historic Challenge Ferrari Maserati qui se dfendait honorablement. La voiture prsente est bleu fonc, cuir beige, et appartient depuis longtemps un amateur italien. Un complment dinformation sera disponible prochainement sur demande auprs de ltude. The car offered is dark blue/beige interior, and has been belonging to an italian enthousiast for many years. Additional information will be available soon, refer to the expert in charge.
Le cahier des charge de la Bentley Azure tait simple : procurer une clientle haut de gamme une automobile dcouvrable permettant daccueillir quatre personnes dans un confort absolu. Le rsultat fut le cabriolet le plus puissant au monde lpoque, une vraie Bentley sportive offrant son conducteur des performances hors du commun : 245 km/h et 6.7 secondes pour passer de 0 100 km/h, le tout dans un salon anglais avec de superbes boiseries et des siges recouverts de beau cuirs. La capote se range automatiquement sous la plage arrire en quelques secondes sur la pression dun simple bouton. A vitesse soutenue lAzure est exemple de perturbations arodynamiques. Malgr sa taille et son poids ce cabriolet reste vif et bnficie daides la conduite tels que, contrle automatique sassiette, freins assists avec anti blocage des roues et systme lectronique dassistance la traction. Le Bentley Azure a deux visages, cest une voiture sublime en conduite tranquille et une voiture passionnante piloter rapidement. La voiture prsente est superbe dans sa livre blanche, capote beige comme les cuirs des siges et des contre portes, les moquettes et lhabillage du tableau de fond sont tabac ainsi que le volant, les boiseries ajoutent une robe de salon anglais ce magnifique habitacle, la hauteur du fonctionnement de cette Bentley Azure. The offered car is magnificent in its white livery, beige hood as well as the seatsleathers and the inner dors the carpets and the control board are Tobacco as well as the steering wheel, the woodworks add a british coat to this splendid passenger compartment as beautiful as its running. European registration.
DOCUMENTS Titre de circulation communautaire.
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CHSSIS N # ZFFAA17B000068157 MOTEUR N # F113B00173 SPECIFICATIONS Moteur :12 cylindres plat, opposs en position centrale arrire, longitudinal, bloc moteur en alliage lger, chemises en aluminium avec surfaces rapportes au nickel chimique, vilebrequin tourillonnant sur sept paliers Alsage-course : 82 mm x 78 mm Cylindre : 4942 cm3 Distribution : double arbre cames en tte par range de cylindres, 4 soupapes par cylindre Alimentation : injection mcanique Bosch K.Jetronic Lubrification : carter sec Allumage : lectronique Marelli Microplex Puissance maximum : 390 ch DIN 6300 tr/mn Rgime maximum : 6800 tr/mn Boite de vitesses : mcanique, 5 rapports synchroniss Chssis : tubulaire en acier avec la partie arrire dmontable avec le groupe autopropulseur Carrosserie : berlinette deux places dessine et fabrique par Pinin farina, carrosserie en aluminium, toit et portire en acier Suspensions : roues indpendantes lavant et larrire Freins : hydrauliques, disques ventils sur les 4 roues, servofrein dpression Pneumatiques : Michelin MXX de 225/50-16 lavant et 2555/50-16 larrire Performances : vitesse maximum 290 km/h, 0 100 km/h en 5,8 s ; 400 mtres dpart arrt en 13,6 s ; 1000 mtres dpart arrt en 24 s ESTIMATIONS 40 000 - 50 000
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46 F ERRARI T E sTArOssA 1987
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47 M ASERATI M ErA k
La Testarossa fut prsente au public au Salon de Paris et sur la scne du Lido en octobre 1984 et entra aussitt en production, en mme temps que la srie limite des 288 GTO. Bien quhritire spirituelle de la berlinette Boxer, la Testarossa sen dmarque comme tant la premire Ferrari cre pour les Etats-Unis depuis que les contraignantes lois sur la scurit passive et lantipollution marqurent profondment le march Nord-Amricain. La BB ne fut jamais quipe dusine pour ce march et les quelques Boxer rencontres aux Etats-Unis ont toutes t transformes localement pour rpondre la rglementation Amricaine. La Testarossa a t dessine par Pininfarina, comme ltait la BB puis aussi construite par celui-ci plutt que par Scaglietti. Dintensifs essais dans la moderne soufflerie du carrossier aidrent en dvelopper les formes mais laissrent peu de libert la pure inspiration artistique, le coefficient de pntration dans lair et surtout des appuis arodynamiques importants haute vitesse apparurent comme primordiaux dans le cahier des charges. La russite de la Testarossa est incontestable dans ces domaines, mais elle est moins romantique que ses devancires. Cest une voiture qui atteint presque 300 km/h dans des conditions de confort et de facilits dconcertantes. Son moteur bien quayant adopt une architecture et des ctes comparables au 12 cylindres de la BB nen est pas moins compltement remanie. Ses culasses quatre soupapes par cylindre, ses douze injecteurs, son degr de mise au point font de ce moteur un rservoir de puissance qui semble inpuisable, et par dessus tout alors que llectronique envahit nos appareils de photos et nos automobiles, la Testarossa reste essentiellement mcanique. La voiture prsente a parcouru 48 000 km, elle est rouge avec un intrieur cuir noir. Cest un trs bel exemplaire de Testarossa dans un excellent tat de conservation. The car we present is a 1987 Testarossa, red/black interior-red carpet, in the version Rudge wheel, delivered with its on board tooling. It has 48.000km and is driving nicely.
La Maserati Merak fut prsente en 1972 au Salon de Paris. La voiture tait quipe dune version 3 litres et du moteur 27 de la Citron SM. Ce moteur tait trs compact et permit linstallation de deux petits siges derrire les siges du conducteur et du passager, mais ils ntaient pas utilisables par des adultes. Plus lgre quune Bora, la Merak bnficiait dune agilit et dune tenue de route surprenante. Le systme de freinage hrit de Citron laissa la place partir de 1978 un systme plus classique. Environ 1300 Merak furent construites entre 1972 et 1975, ce qui tait un nombre important pour Maserati qui introduisit la Merak SS, un peu plus puissante, au Salon de Genve de 1975. La Maserati est une voiture trs plaisante conduire sur une petite route, cest malgr tout une voiture mconnue dont la cote ne peut que progresser. La voiture prsente est gris fum mtal, intrieur tissus gris, moquette grise. Cest une premire main en fabuleux tat de carrosserie et mcanique, restaure, dont le moteur refait neuf par Lhomme aux mains dor, Roger Salvatore. Elle affiche 78.000 km au compteur. Cest une 1re main en fabuleux tat dorigine ( part la peinture refaite il y a une quinzaine dannes). The offered car is metallic smoky grey painted , grey tissue interior. It is a first hand in a fabulous original condition as far as its body and mechanics are concerned and restored but hr golden hands man, Roger Salvatore. The clock shows 78.000 km. Car cleared through customs, to be registered, FFVE certificate .
SPECIFICATIONS Moteur : 6 cylindres en V, arrire, longitudinal, de 2995 cm3. Alsage course : 91.6mm /75 mm. Deux arbres cames en tte par range de cylindres. Taux de compression : 8.75 1. Trois carburateurs Weber double corps 42DCN. 190 Cv 6000 tr/mn. Bote de vitesse mcanique 5 rapports +MA. Coque autoporteuse en acier, suspensions roues indpendantes. 4 freins disques. Carrosserie Italdesign.
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DOCUMENTS Voiture ddouane, immatriculer, attestation FFVE.
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CHSSIS N IJ4GS5873LP05172 SPECIFICATIONS Moteur : 4 cylindres en ligne, avant, longitudinal, soupapes en tte actionnes par tiges et culbuteurs. 2458 cm3 (98,2 mm/ 98 mm). 117 cv 5000 tr/mn. Vhicule 4WD, bote mcanique 4 rapports + MA fois 2. Poids : 1620 kg Empattement : 2575 mm
CHSSIS N 2311-1588 SPECIFICATIONS Type du moteur : V8 90 (Chrysler) Energie : Essence Disposition : longitudinal avant Alimentation : Carburateur quadruple corps Distribution: arbre cames central Nombre de soupapes : 2 par cylindre Alsage & Course : 109.7 x 95.2 mm Cylindre : 7206 cc Compression : 8.5 Puissance : 284 chevaux 4800 tr/min Couple : 51.8 mkg 3200 tr/min Vitesse Max : 220 km/h
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48 J EEP W AGONEE r 1972
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49 J ENSEN I NTErc EpTOr III 1975
La Wagoneer avait t introduite en 1962 pour remplacer la Willy wagon qui prenait de lge. Ctait le plus gros, le plus cher et le modle qui ressemblait le plus une automobile conventionnelle que Jeep avait jamais construit. Il combinait un grand confort pour ses passagers assis plus haut que dans une station-wagon et des capacits hors pair videntes. La Jeep Wagoneer garda se mme carrosserie pendant 25 annes, part la calandre qui changeait de temps en temps. Cette continuit fit quAMC qui construisait la voiture, ralisait dnormes bnfices. Des motorisations de 4, 6 et 8 cylindres taient disponibles. Dans les annes 1980 le Wagoneer tait simplement une Jeep Chevrolet avec une face avant redessine et une conduite moins rigoureuse, bien que le Cherokee nait jamais t considr comme une pure voiture tout terrain, malgr ses quatre roues motrices. La voiture que nous prsentons vient de Hollande, elle se prsente en bon tat de prsentation et fonctionnement. The car we present is coming from Holland and drives perfectly
La Jensen Interceptor II est dvoile en 1967 et se diffrencie par nouvelle carrosserie en acier signe Vignale, la Mk III, elle se fiffrencie de la II par son moteur Chrysler de 7212 cm3. Cest alors que sera produite partir de 1972 quelques rares versions cabriolets jusqu la fin de lactivite de Jensen en 1976. Le modle prsent est donc une rarissime version cabriolet produite seulement 491 exemplaires, et totalisant 38000 miles au compteur. Son intrieur en cuir beige, la capote lectrique double en drap de laine, munie de son couvre capote en cuir et le tableau de bord recouvert de cuir noir et de bois verni sont dorigine. Lallumage et la pompe eau ont t rvises rcemment. Compte tenu de son faible cot dentretien et de ses performances, cest une belle alternative aux Aston Martin V8, et autres Mercedes 3,5 . The offered car is therefore extremely rare one version convertible produced in only 491 copy, and totaling 38000 miles in the clock. Its beige leather inside, the electrical hood doubled, provided with sound covers leather hood and the performance indicators covered with black leather and with varnished wood are of origin. Ignition and water pump being newly reviewed.
DOCUMENTS Titre de circulation communautaire.
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CHSSIS N 215422BW SPECIFICATIONS Moteur : XK, 6 cylindres en ligne, avant, longitudinal, bloc en fonte, culasse en alliage Cylindre : 3781 cm3 Alimentation : 2 carburateurs SU HD6 Taux de compression : 8 1 Puissance maximale : 220 ch 5500 tr/mn Bote de vitesses : automatique Borg Warner 3 rapports Chssis : Coque autoporteuse en acier Carrosserie : berline, 4 portes, 4 places Suspension avant : roues indpendantes, triangles superposs, ressorts hlicodaux, amortisseurs tlescopiques Suspension arrire : essieu rigide, ressorts lames semi-elliptiques, barre Panhard, amortisseurs tlescopiques Poids sec : 1525 kg Performances : vitesse maximum 200 km/h Priode de production : octobre 1959 / septembre 1967 Nombre de voitures construites : 14,951 Mk II 3,8L, conduite gauche
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50 J AGUAR M k II 3,8L - 1962
Depuis le dbut des annes cinquante, un milieu de gamme est ltude chez Jaguar : ce sera la berline 2,4 litres. Chez Jaguar, on hsita entre le moteur 2 litres, 4 cylindres, qui faillit quiper la XK 100 jamais produite et le 6 cylindres 2,4 litres avec un vilebrequin redessin qui drivait du 3,4 litres. Cest cette solution qui fut choisie. Malheureusement, la puissance de 112 ch ne satisfaisait pas la clientle outre Atlantique. Dautant plus que le poids de la voiture faisait apparatre sa sous-motorisation dune faon trop vidente. Labandon du chssis pour une coque autoporteuse navait pas apport les rsultats escompts, aussi le 16 fvrier 1957, quatre jours aprs le dramatique incendie qui dtruisit des centaines de voitures Mk VIII, type D et XKSS, sortait de lusine la premire Mk I 3,4 litres qui mritera enfin lappellation Sport Saloon. Gure plus lourde que la 2,4 l, la 3,4 l avait prs de 100 chevaux de mieux et croisait plus de 190 km/h. La voiture bnficiait aussi dun nouvel embrayage, dun nouveau diffrentiel Salisbury, dun radiateur plus grand, de nouveaux ressorts lavant et dun chappement double. Ces berlines sportives sillustreront au rallye des Alpes, au rallye de Monte-Carlo, au Tour de France Automobile, au Lige-Rome-Lige et mme au Tour de Corse. Les freins tambours de la 2,4 litres un peu justes, seront remplacs en novembre 1957 par des disques Dunlop. Comme la crit Bernard Viart dans son excellent livre Jaguar, berline et tradition : Lexistence de la 3,4 litres Mk I sera brve, un peu plus de deux ans, mais son aura se propagera comme par magie dans des proportions totalement disproportionnes par rapport son tirage et sa dure. Mais jaguar fera encore mieux et russira perfectionner la dernire des authentiques Sport-Saloon. En octobre 1959, la Mk II sera prsente avec une gamme de motorisation allant de 2,4 la nouvelle 3,8 litres. La calandre est nouvelle. Le pare-brise, la lunette arrire et les glaces latrales sont beaucoup plus grands que sur la Mk I et contribuent, avec des encadrements de vitres latrales plus fins, amliorer grandement la visibilit et la luminosit de cette grande classique. Le moteur 3,8 litres nest pas seulement plus puissant, mais sa rondeur et son couple font de cette cylindre la motorisation prfre des amateurs. Cest dans cette configuration que cette sportive dguise en berline de luxe cumera les courses et les rallyes du monde entier et dominera sans partage sa catgories en particulier au Tour de France : 1959 (MKI 1re),1960 (1re et 2e), 1961 (quadrupl), 1962 (quadrupl) et 1963 (1re et 2e). La voiture prsente est une Mark II dans sa meilleure cylindre 3,8 litres. Elle fut vendue neuve aux Etats-Unis en 1962, et rimporte rcemment. Elle est quipe de la bote de vitesses automatique Borg Warner trois rapport, de roue tles et pneus flanc blanc. Elle se trouve dans un tat conserv. Cest une excellente base de restauration pour un amateur averti. Delivered new in the USA, the car we present has been recently imported to Europe. It is a 3.8 L, automatic gearbox version, in a patina condition. It is an excellent opportunity for a restoration project.
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Titre de circulation extra communautaire, ddouan. US Title, duty paid

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INDEX PAR NUMERO DE LOT

LOT 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 MARQUE / MAKE MODELE / MODEL
INDEX BY LOT NUMBER

ANNE / YEAR 1966 1960 1942 1980 1957 1987 1955 1934 1973 1951 1957 1947 1964 1974 1938 1940 1994 1977 1925 1964 1952 1959 1969 1925 1961 1962
INDEX ALPHABTIQUE
A
AC ALFA ROMEO ALFA ROMEO ALFA ROMEO ALPINE ASTON MARTIN AVIONS VOISIN AVIONS VOISIN Bristol Aceca Giulietta Sprint Veloce TZ 1900 Super A 310 V6 GT DB2/4 MkIII C7 LUMINEUSE C25 CIMIER 1958 1959 1965 1954 1977 1957 1925 1935 29 22 31 39 18 11 24 30
ALPHABETICAL INDEX
G
GORDON KEEBLE 1964 34
MORRIS MINI MINOR Traveller DKW 1000s coup JEEP Willis-Ford porsche 911 SC 3.0 Rallye du Maroc CHEVROLET BEL AIR Handy Man Custom porsche 930 Turbo 3.3 cabriolet ROLLS ROYCE Silver Dawn FIAT 508 S Coppa dOro PORSCHE 911 Targa 2.4 T ROLLS ROYCE Silver Wraith ASTON MARTIN DB2/4 Mk III DELAHAYE 135 MS cabriolet by Guillor PORSCHE 356 C ROLLS ROYCE Corniche coup BMW 327/28 cabriolet MERCEDES-BENZ 170 V cabriolet A FERRARI 456 GT ALPINE A 310 V6 GT BUGATTI T35 GP de Lyon PANHARD CD JAGUAR XK120 roadster - Moteur culasse type C ALFA ROMEO Giulietta Sprint Veloce CITROEN DS 21 cabriolet AVIONS VOISIN C7 Lumineuse MERCEDES-BENZ 190 SL LANCIA Flaminia Sport Zagato MATRA MS 640 ROLLS ROYCE Corniche III cabriolet AC Bristol Aceca AVIONS VOISIN C25 Cimier ALFA ROMEO TZ PEUGEOT 905 EX2.1 Supercopter LANCIA 037 Gr.B GORDON KEEBLE FERRARI 456 M GT BMW Z8 Roadster FORD Mustang coup Fastback en conguration Shelby 350 GT-R FERRARI 550 Maranello Kit Fiorano ALFA ROMEO 1900 Super Berlina LANCIA Flavia 1800 coup PORSCHE 911 Type 993 GT2-R Champion de France GT 2002 ELINA Monoplace Formule France PORSCHE 911 T coursie FERRARI 250 GTE BENTLEY Azure FERRARI Testarossa MASERATI Merak JEEP Wagoneer JENSEN Interseptor III cabriolet JAGUAR Mk II 3.8 auto
J
JAGUAR JAGUAR JEEP JEEP JENSEN XK120 roadster Mk II 3.8 Auto Willis - Ford Wagoneer Interceptor III cabriolet 1952 1962 1942 1972 1975 21 50 3 48 49
B
BENTLEY BMW BMW BUGATTI Azurz 327/28 cabriolet Z8 roadster T35 GP de Lyon 1997 1938 2001 1925 45 15 36 19
L
LANCIA LANCIA LANCIA Flaminia Sport Zagato 037 Gr.B FLAVIA 1800 Coup 1962 1985 1964 26 33 40
M
MASERATI MATRA MERCEDES-BENZ MERCEDES-BENZ Merak MS 640 170 V cabriolet A 1940 190 SL 1961 47 27 16 25
C
CHEVROLET CITROEN Bel Air Handy Man Custom DS 21 Cabriolet 1957 1969 5 23
D
DELAHAYE DKW 135 MS cabriolet Guillor 1000 S coup 1947 1960 12 2
P
PANHARD PEUGEOT PORSCHE PORSCHE PORSCHE PORSCHE PORSCHE PORSCHE CD 905 Supercopter 911 SC 3.0 Rallye du Maroc 930 Turbo 3.3 cabriolet 356 C 911 Targa 2.4 T 911 type 993 GT2-R 911 T coursie 1964 1993 1980 1987 1964 1973 1996 1967 20 32 4 6 13 9 41 43
E
ELINA Monoplace FF 1968 42
F
FERRARI FERRARI FERRARI FERRARI FERRARI FIAT FORD 456 GT 1994 456 M GT 2000 550 Maranello Kit Fiorano 2001 250 GTE 1962 Testarossa 1987 508 S Coppa dOro 1934 MUSTANG Coup Fastback 1965 17 35 38 44 46 8 37
1958 1935 1965 1993 1985 1964 2001 1965 2001 1954 1964 1996 1968 1967 1962 1997 1987 1972 1975 1962
R
ROLLS ROYCE ROLLS ROYCE ROLLS ROYCE ROLLS ROYCE Silver Dawn 1955 Silver Wraith 1951 CORNICHE coup 1974 CORNICHE III cabriolet 7 10 14 28
96
97
CONDITIONS DE VENTE
CHEVAU-LGERS ENcHRES est une socit de ventes volontaires de meubles aux enchres publiques rgie par la loi du 10 juillet 2000. La vente est soumise aux conditions dcrites dans ce catalogue et il est important de lire attentivement les conditions de vente. Les conditions peuvent tre modies tout moment par afchage dans le lieu de vente ou modies oralement au moment de la vente par la personne habilite diriger la vente ou par lexpert. La socit CHEVAU-LGERS ENcHRES agit comme mandataire du vendeur et pour le compte exclusif du vendeur. Tout contrat de vente est conclu directement entre le vendeur et lacheteur. La vente sera faite au comptant et conduite en euros. Il sera install un convertisseur de devises. Les erreurs de conversion qui risqueraient de survenir sur le tableau dafchage ne pourraient mettre en cause la responsabilit de CHEVAU-LGERS ENcHRES Lacheteur paiera en sus du prix dadjudication, une commission dachat par lot de 12% HT (+ TVA au taux en vigueur, soit 14.352% TTC). GARANTIES Les acqureurs potentiels sont invits examiner les vhicules qui les intressent pendant lexposition. Les futurs acqureurs devront sassurer durant lexposition de ltat et de la qualit de chaque lot en particulier dventuels dfauts, restaurations ou de sa valeur. Tous les vhicules seront vendus dans ltat o ils se trouvent au moment de la vente avec leurs imperfections ou dfauts. Aucune rclamation ne sera possible relativement aux restaurations, rparations, manques et accidents. Les indications donnes par CHEVAU-LGERS ENcHRES ou lexpert quant lexistence dune restauration, dun accident, seront signales an de faciliter lexamen du vhicule lequel reste soumis leur apprciation personnelle. La mention dun quelconque dfaut nimplique pas labsence de tout autre dfaut. Les descriptions des lots rsultent du catalogue et les indications ou annonces verbales ne sont que lexpression par la CHEVAU-LGERS ENcHRES de sa perception du lot. LESTIMATION Il sagit dune estimation titre indicatif et qui ne tient pas compte de la commission due par lacheteur. Les estimations ne sauraient fournir une quelconque garantie. LA VENTE Toute personne qui se portera enchrisseur le fera pour son propre compte, il sengagera rgler immdiatement le prix de vente augment des frais de vente et de tous les impts ou taxes qui pourraient tre exigibles. Ladjudicataire sera la personne qui aura port lenchre la plus leve pourvu quelle soit gale ou suprieure au prix de rserve. Dans lhypothse o deux personnes auraient port des enchres identiques par la voix, le geste ou par tlphone et rclameraient en mme temps le bnce de ladjudication aprs le coup de marteau, le bien sera remis aussitt en vente et tout le public aura la possibilit de porter de nouvelles enchres. En cas derreur dans la photographie projete au moment de la vente et de contestation de celle-ci, la responsabilit de CHEVAU-LGERS ENcHRES ne pourra tre engage et le bien sera remis en vente. Le vendeur ne sera pas admis porter lui-mme des enchres au dessus de son prix de rserve x dans le mandat de vente ni par lintermdiaire dun mandataire. Sil tait amen le faire et que le vhicule lui soit adjug, il serait amen rgler 10% du prix auquel le vhicule a t retir ainsi que la commission dachat telle que vise ci-dessus. Dans le cas o un prix de rserve aurait t stipul par le vendeur, CHEVAU-LGERS ENcHRES se rserve la possibilit de porter des enchres pour le compte du vendeur jusqu ce que le prix de rserve soit atteint. Le coup de marteau et le prononc du mot adjug entranera le transfert de proprit entre le vendeur et le dernier enchrisseur retenu. Ladjudicataire ne pourra obtenir la livraison du lot quaprs rglement de lintgralit du prix. Les vhicules seront vendus en ltat et les renseignements fournis dans le catalogue ne le sont qu titre indicatif et ne peuvent en aucun cas engager la responsabilit de la socit CHEVAU-LGERS ENcHRES. Lexposition pralable la vente ayant permis aux futurs acqureurs dexaminer les vhicules et de se rendre compte de leur tat, aucune rclamation ne sera admise une fois ladjudication prononce. Les fourchettes de prix ne sont donnes qu titre indicatif. Certains vhicules peuvent tre vendus sans contrle technique en raison de leur anciennet ou de leur caractre de comptition. Pour les autres vhicules le contrle technique sera disponible auprs de la socit de vente. Il convient chacun de sinformer an de le consulter au moment de lexposition. Le changement dimmatriculation est la charge exclusive de lacheteur et sous sa seule responsabilit. CHEVAU-LGERS ENcHRES dcline toute responsabilit une fois ladjudication prononce. Lautomobile sera sous lentire responsabilit de lacqureur et CHEVAU-LGERS ENcHRES dcline toute responsabilit quant aux dommages que lautomobile pourrait encourir. Dans le cas o le vhicule ne serait pas retir le lendemain de la vente, des frais de transport, gardiennage et assurance seront facturs lacqureur. Il en sera de mme si lautomobile nest pas retire aprs complet paiement; une mise en demeure sera adresse lacqureur et lautomobile sera consigne ses frais, risques et prils.
98
IDENTIT DE lACHETEUR: Il sera indiqu sur le procs-verbal et sur le bordereau dadjudication les renseignements dclins par ladjudicataire lors de son inscription avant la vente. Toute fausse indication engagera sa responsabilit. Toute personne stant faite enregistrer avant la vente dispose dun droit de modication aux donnes nominatives dans les conditions de la loi du 6 juillet 1978. ORDRES DACHAT CHEVAU-LGERS ENcHRES pourra accepter dexcuter des ordres dachat transmis avant la vente. CHEVAU-LGERS ENcHRES se rserve le droit de refuser tout ordre dachat. CHEVAU-LGERS ENcHRES ne pourra engager sa responsabilit notamment en cas derreur ou domission dexcution de lordre dachat. Dans le cas o deux ordres dachat pour des montants identiques lui seraient adresss, ce serait lordre parvenu en premier CHEVAU-LGERS ENcHRES qui serait retenu. ENCHERES PAR TElEPHONE CHEVAU-LGERS ENcHRES ne pourra engager sa responsabilit en cas de mauvaise liaison tlphonique ou liaison non tablie ou en cas derreur ou domission. PAIEMENT Le rglement des achats ainsi que celui des ventuelles taxes sy appliquant devra tre effectu en euros par les moyens suivants: En espces: jusqu 3000 frais et taxes compris pour les ressortissants franais, jusqu 15000 frais et taxes compris pour les ressortissants trangers sur prsentation dun document tablissant avec certitude leur rsidence effective ltranger. Par chque de banque ou virement bancaire Par carte de crdit VISA, MASTERCARD. Par carte AMEX (une commission de 1.50% supplmentaire sera perue correspondant aux frais bancaires) COORDONNES BANCAIRES: CHEVAU-LGERS ENcHRES SARL BANQUE PALATINE Domiciliation: Versailles Code guichet: 00068 N compte: 0401315H002 Code Banque: 40978 Identication internationale: FR25 4097 8000 6804 0131 5H00238 BIC: BSPFFRPPXXX Siret: 44273156800014 APE: 741A N TVA intracommunautaire: FR 0344 273156 8 DEFAUT DE PAIEMENT En cas de dfaut de paiement de lintgralit du prix par lacheteur dans un dlai de 30 jours compter de la vente, CHEVAU-LGERS ENcHRES se conformera aux instructions du vendeur et lassistera dans la mesure du possible dans lexcution de ses instructions, soit plus particulirement le recouvrement du prix dachat ou lannulation de la vente. A dfaut de paiement du montant de ladjudication et des frais, une mise en demeure sera adresse lacqureur par lettre recommande avec accus de rception. A lexpiration du dlai dun mois aprs cette mise en demeure et dfaut de paiement de la somme due, il sera peru sur lacqureur et pour prise en charge des frais de recouvrement, un honoraire complmentaire de 10 % avec un minimum de 250 . Lapplication de cette clause ne saurait faire obstacle lallocation de dommages et intrts et au remboursement des frais de procdure ncessaires.
TVA
Cl RIB 38
Pour les vhicules cons par des propritaires extracommunautaires, lacqureur devra acquitter une taxe de 5.5% en sus des enchres, se rajoutant aux autres frais. La TVA sur les frais et la TVA lexport pourront tre rtrocdes ladjudicataire sur prsentation des justicatifs dexportation hors CEE. RETRAIT DES ACHATS Aucune automobile ne sera remise son acqureur avant le paiement total du prix de vente, frais et TVA compris. En cas de paiement par chque ou virement, la dlivrance du lot sera diffre jusqu lencaissement du montant sur le compte de la Socit CHEVAU-LGERS ENcHRES. Lautomobile sera sous lentire responsabilit de lacqureur ds ladjudication prononce. Il appartiendra ladjudicataire de faire assurer le lot ds ladjudication. CHEVAU-LGERS ENcHRES dcline toute responsabilit quant aux dommages que le vhicule pourrait encourir. Les vhicules devront tre retirs le lendemain de la vente avant 16 heures. Pass ce dlai, lautomobile sera transporte ses frais dans un lieu scuris. Il sera peru 100 de frais de transport et 10 HT par jour de parking. Dans le cas o lautomobile aprs complet paiement, ne serait pas retire par son acqureur, CHEVAU-LGERS ENcHRES pourra aprs avoir adress une mise en demeure lacheteur, consigner le lot en question aux frais, risques et prils de lacheteur. ENREgISTREMENT DES ENCHRISSEURS Les acqureurs pourront sinscrire la veille et avant la vente en fournissant un passeport valide (ou une carte nationale didentit) et des rfrences bancaires. Il sera aussi possible de sinscrire par courriel ou fax.
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TERMS OF SALE
CHEVAU-LEGERS ENcHERES is a company operating in the voluntary sales of movables by public auction governed by the law of 10 July 2000. Sales are subject to the terms described in this catalogue and it is important that the terms of sale are read carefully. The terms may be amended at any time by any posted notices or oral announcements during the sale by the person authorized to direct the sale or by the expert. CHEVAU-LEGERS ENcHERES acts as agent of the seller and exclusively on behalf of the seller. Any contract of sale is concluded directly between seller and buyer. The sale will be settled entirely upfront and conducted in Euros. A currency converter will be installed. CHEVAU-LEGERS ENcHERES shall not be held liable for any conversion errors that might occur on the conversion screen. In addition to the contract price, the buyer will pay a purchase fee of 12% before tax (+ VAT rates, i.e. 14.352% inclusive) per lot. WARRANTIES Potential buyers will be given the opportunity to examine the vehicles of interest during the exhibition. Prospective buyers should inspect the state and quality of each lot for defects, restorations and its value during the exhibition. All vehicles are sold as is including any imperfections and aws. No claim will be accepted for restorations, repairs, loss or accidents. The information provided by CHEVAU-LEGERS ENcHERES or the expert as to the existence of a restoration or an accident will be reported to facilitate the examination of the vehicle which is subject to their personal feeling. The mention of any fault does not imply the absence of any other fault. The descriptions of lots are taken from the catalogue and any verbal statement or announcement made is CHEVAU-LEGERS ENcHERESs perception of the lot. ESTIMATE This is an indicative estimate and does not take into account the commission due and payable by the buyer. The estimates do not provide any warranty. SAlE Any bidder will act on their own behalf; the bidder will settle the sale price immediately including the costs of sale and all taxes or charges that may apply. The successful bidder will be the person who has the highest bid provided it meets or exceeds the reserve price. In the event that two people make the same bid by voice, gesture or by phone at the same time and both claim the benet of the auction after the hammer has struck, the lot will be immediately be resold and the public will have the opportunity to bid again. In case of error in the photograph projected at the time of sale and if there is any contest, CHEVAU-LEGERS ENcHERES will not be held liable and the item will be relisted. The seller will not be allowed to bid above the reserve price either himself or through an agent. If he were to do so and be awarded the vehicle, he would have to pay 10% of the price at which the vehicle was removed and the purchase fee, as described above. Where a reserve price has been stipulated by the seller, CHEVAU-LEGERS ENcHERES reserves its right to make bids on behalf of the seller until the reserve price is reached. The strike of hammer and the call adjug will result in the transfer of ownership between the seller and the last successful bidder. The successful bidder will obtain delivery of the lot only after payment of the full price, including the purchase fee and VAT, has been made. The vehicles will be sold in the state which they are seen and the information provided in the catalogue is only indicative and CHEVAU-LEGERS ENcHERES may in no case be held liable. The pre-sale exhibition allows prospective buyers to examine the vehicles and become aware of their condition, as such no claim will be accepted once a bid has been accepted. The price guidance is given for indication purposes only. Some vehicles may be sold without having undergone a technical inspection due to their age or their competition character. For other vehicles, the technical inspection will be available from the sales company. It is up to each person to gain the necessary information at the time of the exhibition. The buyer is fully responsible for the change of registration of the vehicle. CHEVAU-LEGERS ENcHERES accepts no responsibility once the nal bid has been accepted. The car will be the sole responsibility of the buyer and CHEVAU-LEGERS ENcHERES disclaims all liability for damages that the vehicle might incur. If the vehicle is not removed after the sale, transportation, security and insurance will be charged to the buyer. The same will occur if the vehicle is not removed after full payment of the purchase price, fees and VAT has been made, a notice will be sent to the buyer and the buyer will be liable for any costs incurred or risk to the vehicle.
100
BUYERS IDENTITY The minutes and the bid summary will include the information provided by the successful bidder upon registration prior to the sale. The successful bidder will be held liable should any false information have been provided. All individuals who register before the sale have a right to change the personal data in terms of the Act of July 6, 1978. PURCHASE ORDERS CHEVAU-LEGERS ENcHERES will accept to execute purchase orders submitted before the sale. CHEVAU-LEGERS ENcHERES reserves the right to reject any purchase order. CHEVAU-LEGERS ENcHERES will not be held liable in case of error or failure in performance of the purchase order. In the event where two purchase orders for identical amounts are submitted, CHEVAU-LEGERS ENcHERES will retain the rst of the two orders received by it. TElEPHONE BIDS CHEVAU-LEGERS ENcHERES will not be held liable in the event of there being a bad telephone connection or no connection at all or in the case of error or omission. PAYMENT Payment for purchases as well as that of any taxes applicable thereto shall be made in Euros in the following ways: In cash: up to 3000 fees and taxes included for French nationals, up to 15000 fees and taxes included for foreign nationals on presentation of a document establishing with certainty their actual residence. By bank check or wire transfer By credit card: VISA, MASTERCARD. By AMEX card (an additional commission of 1.50% will be charged which corresponds to bank charges) BANK DETAIlS: CHEVAU-LGERS ENCHRES SARL BANQUE PALATINE Location: Versailles Bank code: 40978 Branch code: 00068 Account number: 0401315H002 International identication number: FR25 4097 8000 6804 0131 5H00 238 BIC: BSPFFRPPXXX Siret: 44273156800014 APE: 741A Intra-Community VAT number: FR 0344 273 156 8
RIB code 38
NON PAYMENT In the event that the buyer fails to pay the full price within 30 days after the sale, CHEVAU-LEGERS ENcHERES will comply with instructions from the seller and assist wherever possible in the execution of his instructions, or more particularly the recovery of the purchase price or cancellation of the sale. In the event of non-payment of the bid and of the associated costs, a notice will be sent to the buyer by registered letter with acknowledgment of receipt. At the expiry of one month after notice and failure to pay the amount due, the buyer will additionally have to pay the recovery costs and an additional fee of 10% at a minimum of 250 . The application of this clause shall not preclude the allocation of damages and reimbursement of litigation costs and fees required. VAT For vehicles consigned by owners from outside the EU, the buyer must pay a tax of 5.5% in excess of the auction, in addition to other costs. VAT on fees and VAT for export will be reassigned to the contractor upon presentation of proof of export outside the EU. COllECTION OF PURCHASES No car will be released to the buyer before full payment of the purchase price, fees and VAT has been made. When paying by check or wire transfer, the release of the lot will be postponed until the receipt of the amount on CHEVAU-LEGERS ENcHERESs account. The car will be the sole responsibility of the buyer as soon as the bidding is closed. It is the responsibility of the successful bidder to insure the lot from the auction. CHEVAU-LEGERS ENcHERES disclaims all liability for damages that the vehicle might incur. The vehicles must be removed no later than 4pm the day after the auction. After this period, the vehicle will be transported at the buyers expense to a secure location. There will be a charge of 100 for freight and 10 before tax per day of parking. In the event that the vehicle is not removed by the buyer after full payment has been made (including the purchase fee and VAT), CHEVAU-LEGERS ENcHERES may, after sending a notice to the buyer, retain the lot at the buyers cost and own risk. REgISTRATION OF BIDDERS Buyers may register the day before the sale by providing a valid passport (or national identity card) and bank references. It is also possible to register by mail or fax.
101
CHEVAU-LEGERS ENCHERES
ORDRE DACHAT / ABSENTEE BID FORM
NOM / NAME
AUTOMOBILES DE COLLECTION ET DE SPORT

PARIS - INVALIDES Place Vauban JEUDI 3 FVRIER 2011 20 H
PRNOM / FIRST NAME ADRESSE / ADRESS TEL. PHONE FAX

BUREAU / OFFICE MOBILE
q Ordre dachat / Absentee Bid q Ligne tlphonique / Telephone Bid : _______________________________ Rfrences bancaires obligatoires nous communiquer / Required bank reference:
Carte de crdit Visa / Credit card numbers Expire fin / Expiration date
Aprs avoir pris connaissance des conditions de vente dcrites dans le catalogue, je dclare les accepter et vous prie dacqurir pour mon compte personnel aux limites indiques en euros, les lots que jai dsigns ci-dessous. (Les limites ne comprenant pas la commission dachat, voir conditions de vente). I have read the conditions of sale and the guide to buyers printed in this catalogue and agree to abide by them. I grant your permission to purchase on my behalf the following items within the limits indicated in euros. (These limits do not include buyers premium and taxes).
Lot N Description du Lot / Lot Description
Limite en euros Maximum Euros price
Les ordres dachat doivent imprativement nous parvenir au moins 24 heures avant la vente. To allow time for processing, absentee bids should be received at least 24 hours before the sale begins. A renvoyer / Please mail to : CHEVAU-LEGERS ENCHERES
6bis, avenue de Sceaux, 78000 Versailles chevau-legers.encheres@wanadoo.fr Fax : 33 (1) 30 21 32 48 Fax : 33 (1) 9 72 12 64 37 pendant lexposition / during exhibition
102
DATE : SIGNATURE OBLIGATOIRE / REQUIRED SIGNATURE:
103
Impression :
104

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AUTOMOBILES DE COLLECTION ET DE SPORT

PARIS INVALIDES Jeudi 3 fvrier 2011 20h

VERSAILLES CHEVAU-LEGERS ENCHERES

Jeudi 3 fvrier 2011 20h

A PIED / PEDESTRIAN ACCESS

1 MORRIS M iN i M iNO r T rAVELE r 1966

ESTIMATIONS 6 000 - 12 000

Sans reserve / Without reserve

ESTIMATIONS 8 000 - 10 000

Titre de circulation europen.

3  J EEP WIllYs - FORd 1942

ESTIMATIONS 15 000 - 25 000

Titre de circulation communautaire.

4  P ORSCHE 911 3.0 SC 1980

hANdY mAN c UsTOm

ESTIMATIONS 30 000 - 40 000

ESTIMATIONS 15.000 - 18.000

Carte grise franaise.

Titre de circulation communautaire.

7  R OLLS-ROYCE Silver Dawn 1955

ESTIMATIONS 35 000 - 40 000

ESTIMATIONS 35.000 - 50.000

Carte grise franaise.

Carte grise franaise.

8  F IAT 508 S B AL iLL A S pOrT C OppA d O rO 1934

ESTIMATIONS 70.000 - 90.000

Carte grise franaise.

10 ROLLS ROYCE S iLVEr W rAiTh 1951

9  P ORSCHE 911 T ArGA 2.4 T 1973

ESTIMATIONS 45 000 - 55 000

ESTIMATIONS 60 000 - 70 000

Titre de circulation communautaire.

Titre de circulation communautaire.

11 ASTON MARTIN DB2/4 M k III 1957

ESTIMATIONS 80 000 - 120 000

Carte grise franaise.

12  D ELAHAYE 135 MS CAbriOLET EsTErEL pAr GUiLLOr 1949

ESTIMATIONS 120 000 / 150 000

Titre de circulation communautaire

13  P ORSCHE 356 C C OUp 1964

14  R OLLS ROYCE C OrN ichE

ESTIMATIONS 45 000 / 55 000

ESTIMATIONS 16 000 - 18 000

Titre de circulation communautaire

Titre de circulation communautaire, certificat de conformit.

ESTIMATIONS 90 000 - 120 000

ESTIMATIONS 90 000 - 120 000

Titre de circulation communautaire

17  F ERRARI 456 GT 1994

18 ALPINE A310 V6 GT 1977

ESTIMATIONS 40 000 / 50 000

ESTIMATIONS 25 000 - 30 000

Carte grise franaise.

Carte grise franaise.

19  B UGATTI T YpE 35 G rANd P riX

ESTIMATIONS 280 000 - 320 000

Carte grise franaise.

ESTIMATIONS 100 000 - 120 000

Carte grise franaise. Fiche FIA

22 ALFA ROMEO G iULiETTA S riNT V ELOcE 1959

ESTIMATIONS 45.000 - 55.000

ESTIMATIONS 60 000 - 70 000

Carte grise franaise.

3 J EEP WIllYs - FORd 1942

4 P ORSCHE 911 3.0 SC 1980

7 R OLLS-ROYCE Silver Dawn 1955

8 F IAT 508 S B AL iLL A S pOrT C OppA d O rO 1934

9 P ORSCHE 911 T ArGA 2.4 T 1973

12 D ELAHAYE 135 MS CAbriOLET EsTErEL pAr GUiLLOr 1949

13 P ORSCHE 356 C C OUp 1964

14 R OLLS ROYCE C OrN ichE

17 F ERRARI 456 GT 1994

18 ALPINE A310 V6 GT 1977

19 B UGATTI T YpE 35 G rANd P riX

27 M ATRA-SPORTS 640 1969 r EcrE AT iON dE L A bE rL iNETTE ms 640-01

38 F ERRARI 550 MArANELLO KiT FiOrANO 2001

40 LANCIA FLAVIA 1800 C OUp 1964

41 PORSCHE 911 TYpE 993 GT2 RENNwAGEN EVO 2- 1996

43 P ORSCHE 911 T C OUp 1967 ( d Aprs LE N dE ch ssis )

44 F ERRARI 250 GTE 2 + 2 1961

45 B ENTLEY AZURE 1997

46 F ERRARI T E sTArOssA 1987