UNIVERSIDAD DEL AZUAY

FACULTAD DE CIENCIA Y TECNOLOGIA

ESCUELA MECANICA AUTOMOTRIZ

INYECCION DE GASOLINA

ING. Barros Barzallo Edgar Mauricio

TEMA: SENSORES Y ACTUADORES

REALIZADO POR: PABLO ALVAREZ JEFFERSON CHAMBA FRANCISCO ROMERO

CICLO: 7mo F

FECHA: 06/11/2013

1) Identifique el principio de funcionamiento de cada uno de los sensores que intervienen en el sistema de inyeccin de gasolina, tanto para sistemas de inyeccin mono y multipunto. Sensor TPS El sensor TPS es un potencimetro rotatorio que le enva a la computadora una seal, la cual indica en qu posicin se encuentra la mariposa de aceleracin. La computadora usa la posicin del acelerador para determinar el estado de operacin: acelerador cerrado, parcialmente abierto o aceleracin intensa (acelerador muy abierto) y entonces puede controlar adecuadamente las mezclas de aire-combustible, avance del encendido, velocidad en neutro, etc. Sensor MAF El sensor de maza de flujo de aire convierte la cantidad de aire que entra al motor en una seal de voltaje. El ECM tiene que saber el volumen de entrada de aire para calcular la carga del motor. Esto es necesario para determinar la cantidad de combustible a inyectar, cuando encender el cilindro, y cuando hacer el cambio de marcha en la transmisin. Sensor CKP Este sensor reporta el nmero y secuencias de las ranuras hechas en el plato del convertidor de par para que junto con el dato del sensor del rbol de levas (CMP), la computadora ubique la posicin del cilindro no. 1, y la generacin de chispa e inyeccin pueda ser sincronizada con el motor. Este sensor est localizado atrs del motor del lado derecho. Sonda Lambda: Esta sonda crea una diferencia de potencial, basada en la diferencia de oxgeno detectada entre el aire atmosfrico y los gases de escape. La sonda informa de la composicin momentnea de la mezcla. Si la Sonda Lambda detecta poca proporcin de oxgeno en los gases de escape, enviar una seal a la unidad de control de que se est produciendo una mezcla rica que esta corrige inyectando menos gasolina. Y viceversa si detecta mucha cantidad de oxgeno en el escape producto de una mezcla pobre, la cual corregir inyectando ms cantidad de gasolina. Sensor knock (detonaciones) Este sensor es usado para detectar la detonacin del motor; opera produciendo una seal cuando ocurre una detonacin; El uso de este sensor es frecuente en los vehculos deportivos o equipados con turbo. La computadora utiliza esta seal para ajustar el tiempo de encendido, y evitar el desbalance de la mezcla aire-gasolina. Frecuentemente se encuentra ubicado en la parte baja del block al lado derecho. Sensor de temperatura del motor: Existen sensores de temperatura de distintas formas constructivas, segn su campo de aplicacin. Dentro de un cuerpo hay montada una resistencia termosensible de medicin,

de material semiconductor. Normalmente tiene ella un coeficiente de temperatura negativo (NTC), raramente un coeficiente de temperatura positivo (PTC), es decir, que su resistencia disminuye o aumenta drsticamente al subir la temperatura. Sensor IAT: El IAT detecta la temperatura del aire entrante. En los vehculos equipados con un sensor MAP, el IAT se encuentra en un paso de aire de admisin. En los vehculos con sensor de masa de aire, el IAT es parte del sensor MAF. El IAT est conectado a la terminal de THA en la ECM. El IAT se utiliza para la deteccin de la temperatura ambiente en un arranque en fro y la temperatura del aire de admisin mientras el motor calienta el aire entrante.

2) Describa en forma sintetizada la misin, tipos y caractersticas de cada uno de los sensores estudiados. CKP: Misin: Este sensor reporta el nmero y secuencias de las ranuras hechas en el plato del convertidor de par para que junto con el dato del sensor del rbol de levas (CMP), la computadora ubique la posicin del cilindro no. 1, y la generacin de chispa e inyeccin pueda ser sincronizada con el motor. Este sensor est localizado atrs del motor del lado derecho.

Caractersticas: -El sensor CKP es un dispositivo que trabaja bajo el principio de efecto Hall que registra la velocidad del motor y la posicin del cigeal. -La informacin brindada por el CKP usa la computadora para determinar el pulso de inyeccin y la sincronizacin de la chispa. -Si el motor tiene distribuidor, este se ubica en su interior, en caso contrario est localizado cercano al volante de inercia, los dientes del volante pasan muy cerca del sensor inductivo.

Tipos: Sensor CKP de efecto Hall: Este tipo de sensor genera una seal en conjunto con la tensin PULL-UP de la computadora, esta seal es captada a travs de la rueda dentada la cual tiene unos dientes que estn posicionados a un determinado grado de acuerdo al cilindraje del vehculo. Al momento de pasar cada diente por el sensor, este genera una inversin de polaridad en la tensin Hall, ocasionando que la tensin Pull-up proveniente de la computadora interprete ese dato como cero. Pull-up es una seal proveniente de la computadora, la ECM se encarga de enviar un voltaje a travs de una alta resistencia el cual, al momento que el motor gira la rueda dentada posicionando el frente del sensor en un hueco mantiene un voltaje y no hay cada, pero cuando se mueve de nuevo y se encuentra sobre uno de los dientes de la rueda provoca la cada de tensin produciendo as la seal digital de unos y ceros. Sensor CKP ptico: Generalmente se encuentra en el distribuidor y est constituido por un LED, un diodo foto sensor y una placa con ranuras que va rotando, la posicin de estas ranuras nos indican la posicin del cigeal, dependiendo de la posicin de la ranura tras dejar pasar la luz que emite el LED y que es captada por el diodo foto sensor. Sensor CKP Generador de frecuencia: Los sensores CKP generadores de frecuencia tienen en cuenta los dientes de la rueda dentada, ellos producen un ciclo por diente, es decir, el nmero de ciclos depender del nmero de dientes. Cuando el frente del sensor se localiza en el punto mtrico, en la terminal de imn permanente el voltaje se eleva y en el terminal de conector elctrico el voltaje baja, pero cuando el frente del sensor se localiza en un diente sucede todo lo contrario, en el terminal de imn permanente el voltaje baja y en el terminal de conector elctrico el voltaje se eleva.

CMP:

Misin: Este sensor lee las ranuras hechas en el engrane del eje de levas para que la computadora identique la posicin de los cilindros y sincronice la activacin secuencial de los inyectores.

Caractersticas: -Es un dispositivo de efecto Hall que registra la posicin del rbol de levas. -El sensor CMP generalmente se localiza en el extremo de la cabeza del motor y es utilizado en vehculos de encendido computarizado sin distribuidor. -El sensor CKP y CMP pueden tener 2 puntas (una seal de referencia REF y un voltaje; la tierra es el cuerpo del sensor) o 3 puntas (una seal de referencia, el voltaje y la tierra). Tipos: Es del tipo efecto hall, cuya seal de salida ser una seal cuadrada. De tipo magntico, cuya seal de salida ser una seal senoidal. Sonda Lambda:

Misin: Esta sonda crea una diferencia de potencial, basada en la diferencia de oxgeno detectada entre el aire atmosfrico y los gases de escape. La sonda informa de la composicin momentnea de la mezcla. Si la Sonda Lambda detecta poca proporcin de oxgeno en los gases de escape, enviar una seal a la unidad de control de que se est produciendo una mezcla rica que esta corrige inyectando menos gasolina. Y viceversa si detecta mucha cantidad de oxgeno en el escape producto de una mezcla pobre, la cual corregir inyectando ms cantidad de gasolina.

Caractersticas: Normalmente va situada en el tramo del escape previo al catalizador. Calcula constantemente la cantidad de oxgeno presente en el gas de escape, de tal modo que analiza si es rica o pobre. Algunos sensores de oxgeno cuentan con un calentador cermico interior para reducir el tiempo que el sensor emplea en activarse, ya que solo genera tensin cuando el elemento est por encima de los 300C. Los sensores que cuentan con un calentador cermico son de 3 o 4 cables.

Tipos: -Con elemento sensible de Circonio: La superficie externa del elemento sensible en Circonio est en contacto con el gas de escape, mientras que la interna est en contacto con el aire de enfriamiento. Ambas capas estn revestidas por una fina capa Platino. Las capas de Platino son los electrodos que trasmiten la seal del sensor del elemento al terminal del cable de enlace

Son las ms utilizadas. -Con elemento sensible de Titanio: En este tipo de sonda, la resistencia elctrica del elemento de Titanio se modifica en relacin a la cantidad de oxigeno presente en el gas escape.

La resistencia R entre los electrodos desciende con un gas de escape rico ya que ms iones libres de oxigeno procedentes del titanio reaccionan con el gas de escape.

TPS

Misin: El sensor TPS es un potencimetro rotatorio que le enva a la computadora una seal, la cual indica en qu posicin se encuentra la mariposa de aceleracin. La computadora usa la posicin del acelerador para determinar el estado de operacin: acelerador cerrado, parcialmente abierto o aceleracin intensa (acelerador muy abierto) y entonces puede controlar adecuadamente las mezclas de aire-combustible, avance del encendido, velocidad en neutro, etc.

Caractersticas: El sensor TPS generalmente se encuentra montado en el exterior del armazn del acelerador conectado al eje del acelerador. El sensor TPS cuenta con un conector de 3 terminales, las cuales son: 5V

 Seal Tierra

Tipos: Existen dos tipos de sensores TPS, de 3 terminales y de 4 terminales: TPS de 3 terminales: Un terminal de masa, otro de corriente de 5v y otro de seal a la computadora TPS de 4 terminales: Tiene exactamente las mismas conexiones que el de 3 terminales, pero este tiene un pin ms que es de un interruptor de marcha ralent.

Sensor knock (detonaciones)

Misin: Este sensor es usado para detectar la detonacin del motor; opera produciendo una seal cuando ocurre una detonacin; El uso de este sensor es frecuente en los vehculos deportivos o equipados con turbo. La computadora utiliza esta seal para ajustar el tiempo de encendido, y evitar el desbalance de la mezcla aire-gasolina. Frecuentemente se encuentra ubicado en la parte baja del block al lado derecho.

Caractersticas: El componente principal del sensor de detonacin es un elemento piezoelctrico. Posee una bobina enrollada a su alrededor y un cable que conecta el sensor directamente a la computador del motor. Cuando el sensor vibra, este enva corrientes elctricas a travs del cable a la computadora, que interpreta las seales. El sensor se encuentra cerca de los pistones o el colector de admisin y detecta los cambios en el nivel de presin dentro del motor. Las vibraciones que registra se convierten en una seal de voltaje variable que se enva a la computadora que, a su vez, puede cambiar el tiempo de encendido de la mezcla y as evitar detonaciones y lograr que el motor funcione de manera eficiente.

Sensor de temperatura del motor:

Misin: Existen sensores de temperatura de distintas formas constructivas, segn su campo de aplicacin. Dentro de un cuerpo hay montada una resistencia termosensible de medicin, de material semiconductor. Normalmente tiene ella un coeficiente de temperatura negativo (NTC), raramente un coeficiente de temperatura positivo (PTC), es decir, que su resistencia disminuye o aumenta drsticamente al subir la temperatura.

Caractersticas: La resistencia de medicin forma parte de un circuito divisor de tensin alimentado con 5 V. La tensin que se mide en la resistencia depende, por tanto, de la temperatura. sta se lee a travs de un convertidor analgico-digital y es una medida de la temperatura del sensor. La unidad de control del motor tiene almacenada una curva caracterstica que indica la temperatura correspondiente a cada valor de resistencia o tensin de salida.

Sensor de temperatura del motor.

Este sensor est montado en el circuito del lquido refrigerante (figura 1), con el fin de determinar la temperatura del motor a partir de la temperatura del refrigerante (campo de medicin - 40...+130 C).

Sensor IAT:

Misin: El IAT detecta la temperatura del aire entrante. En los vehculos equipados con un sensor MAP, el IAT se encuentra en un paso de aire de admisin. En los vehculos con sensor de masa de aire, el IAT es parte del sensor MAF. El IAT est conectado a la terminal de THA en la ECM. El IAT se utiliza para la deteccin de la temperatura ambiente en un arranque en fro y la temperatura del aire de admisin mientras el motor calienta el aire entrante.

Caractersticas: La estrategia usada por la ECM para determinar el arranque del motor en fro es comparando las seales de la ETC y IAT. Si ambos estn dentro de 8C (15 F) uno del otro, el ECM asume que es un arranque en fro. Esta estrategia es importante porque algunos monitores de diagnstico, tales como el monitor EVAP, se basan en un arranque en fro. A pesar de los diferentes sensores de temperatura miden cosas distintas, todas operan de la misma manera. De la seal de voltaje del sensor de temperatura, la PCM sabe la temperatura. A medida que la temperatura del sensor se calienta, la seal de tensin disminuye. La disminucin de la tensin es causada por la disminucin de la resistencia. El cambio en la resistencia hace que la seal de tensin caiga. Sensor de flujo de masa de aire (MAF)

Misin: El sensor de maza de flujo de aire convierte la cantidad de aire que entra al motor en una seal de voltaje. El ECM tiene que saber el volumen de entrada de aire para calcular la carga del motor. Esto es necesario para determinar la cantidad de combustible a inyectar, cuando encender el cilindro, y cuando hacer el cambio de marcha en la transmisin. Caractersticas: El sensor de flujo de aire se encuentra directamente en el flujo de aire de admisin, entre el filtro de aire y el cuerpo de aceleracin donde puede medir el aire de entrada.

Tipos: Hay diferentes tipos de sensores de masa de flujo de aire: El medidor de paletas y el de vortexr Karmen son dos de los tipos ms antiguos de sensores de flujo de aire y se pueden identificar por su forma. El tipo ms reciente, y ms comn, es el flujo de masa de aire (MAF) del sensor. Sensor MAF Tipo Alambre Caliente Los principales componentes del sensor MAF son un termistor, un alambre de platino caliente, y un circuito de control electrnico.

El termistor mide la temperatura del aire entrante. El hilo caliente se mantiene en una temperatura constante en relacin con el termistor del circuito de control electrnico. Un aumento del flujo de aire hace que el hilo caliente pierda calor ms rpidamente y los circuitos de control electrnico lo compensan enviando una corriente mayor a travs del hilo. El circuito de control electrnico al mismo tiempo mide el flujo de corriente y emite una seal de tensin (VG) en proporcin al flujo de corriente.

Este tipo de sensor MAF por lo tanto tiene un sensor de temperatura del aire de admisin (IAT), como parte de la carcasa. Cuando se busca en el EWD, el sensor MAF est en tierra hay tierra tambin en (E2) el sensor IAT

Notar que el relevador EFI suministra el voltaje al sensor MAF. El sensor MAF tiene una tierra solo para el sensor MAF Sensor de presin absoluta (MAP,LAP)

Misin: Proporciona una seal proporcional a la presin existente en la tubera de admisin con respecto a la presin atmosfrica, midiendo la presin absoluta existente en el colector de admisin.

Caractersticas: El sensor MAP puede estar montado en el filtro de aire, en el armazn del acelerador, en la pared de fuego, en el marco del radiador, etc. Tipos: Podemos encontrar dos diferentes tipos de sensores, por variacin de presin y por variacin de frecuencia.

Variacin de presin El funcionamiento del sensor MAP por variacin de presin est basado en una resistencia variable accionada por el vaco creado por la admisin del cilindro. Posee tres conexiones, una de ellas es la entrada de corriente que provee la alimentacin al sistema, una conexin de masa y otra de salida. La conexin de masa se encuentra aproximadamente en el rango de los 0 a 0.08 volts, la tensin de entrada es generalmente de unos 5 volts mientras que la de salida vara entre los 0.6 y 2.8 volts. Esta ltima es la encargada de enviar la seal a la unidad de mando. Variacin de frecuencia Los sensores por variacin de frecuencia no pueden ser comprobados de la misma forma como en el caso de los de presin, si los testeamos siempre nos dar una tensin de alrededor de los 3 volts (esto solo nos notificar que el sensor est funcionando). En la figura inferior se muestra diferentes etapas en los estados de la presin, la mayor diferencia se produce en ralent, disminuyendo esta presin al acelerar y luego una diferencia mnima con la mariposa totalmente abierta.

Funcionamiento sensor MAP 3) Elabore una tabla de tres columnas en las que describa que mtodos de verificacin se pueden aplicar para la comprobacin de cada uno de los sensores. Sensor CKP Sntomas de falla Herramientas comprobar - El motor no enciende Scanner - Se enciende la luz Check Multmetro Engine Osciloscopio El tacmetro cae sbitamente -El carro se jalonea. -Puede apagarse el motor repentinamente. Sensor CMP Sntomas de falla Herramientas comprobar Explosiones en el Scanner arranque. Multmetro - El motor no enciende. Osciloscopio - Se enciende la luz Check Engine. para Mtodos de verificacion -Verificar el estado fsico del sensor. -Verificar si la punta del sensor est sucia de aceite o grasa y lmpielo.

para Mtodos de verificacin -Verificar que las conexiones elctricas de las lneas del sensor y del conector estn bien conectadas y que no presenten roturas o corrosin. -Verificar que no haya suciedad. -Verificar el estado fsico del sensor. para Mtodos de verificacin -Verificar deformaciones del tubo de proteccin o del cuerpo metlico. -Verificar daos en los cables

Sonda Lambda Sntomas de falla

-Excesivo consumo combustible. -Bajas prestaciones motor. -Emisiones de gases

Herramientas comprobar de Multmetro Osciloscopio del

anormales

-Daos o rotura del conector. -Presencia de Plomo -Daos mecnicos ocasionados por vibraciones. -Humedad Corrosin -Verificar que no haya depsitos carbonosos. -Mezcla aire/combustible inadecuada. -Que no haya depsitos blancos consecuencia de consumo de aceite.

Sensor TPS Sntomas de falla

Herramientas comprobar -Marcha mnima inestable. Scanner -Se enciende la luz Check Multmetro Engine. -Jaloneo del motor. -Prdida de potencia.

para Mtodos de verificacin -Verificar que el cableado no est defectuoso (abierto o en corto circuito), en caso necesario reemplzalo. -Verificar que el arns no est quebrado, oxidado o sulfatado.

Sensor knock (detonaciones) Sntomas de falla Herramientas para Mtodos de verificacin comprobar -Perdida de potencia. Scanner -Golpear ligeramente cerca -Cascabeleo del motor; por Probador de sensores de donde est el sensor KS. lo tanto, se deterioran -Verifica que las RPM del algunas partes mecnicas. motor disminuyan, en caso -Bajo rendimiento de contrario el sensor est combustible. daado y lo debes -Cdigos de Scanner reemplazar. Sensor de temperatura del motor Sntomas de falla Herramientas comprobar -Rendimiento pobre del Scanner motor. -Falta de respuesta, falla, aceleras. -Aumento elevado del consumo de gasolina. -Olor a gasolina en el tubo de escape.

para Mtodos de verificacin -Revisin de la alimentacin al sensor. -Revisin de la masa del sensor. -Revisin de la seal variable del sensor. -Prueba del sensor de temperatura fuera del

-El motor no acelera bien porque est AHOGADO. Sensor IAT Sntomas de falla

vehculo.

Herramientas para Mtodos de verificacin comprobar -Encendido pobre con el Multmetro -Que el cableado no est motor fro. Scanner defectuoso (abierto o en -Se enciende la luz Check Probador de sensores corto circuito), en caso Engine. necesario reemplzalo. -Alto consumo de -Que el arns no est combustible quebrado, oxidado o -Prdida de potencia. sulfatado, en caso necesario reemplzalo. -Que no existan depsitos de suciedad en la punta del sensor ya que pueden provocar una mala seal, lmpialo o reemplzalo. Sensor MAF Sntomas de falla Herramientas para Mtodos de verificacin comprobar -El motor se apaga Scanner -Verificar que el arns no -Se enciende la luz Check Multmetro presente oxidacin, no est Engine. quebrado o sulfatado, aplica un limpiador antisulfatante en las terminales. -Verificar que los cables del sensor a la computadora no estn daados, reemplzalos en caso necesario. -Verificar que el sensor MAF no tenga objetos extraos como hojas, insectos, etc., y para quitarlos no soples o toques el sensor ya que puedes daarlo. -Verificar con un multmetro que el sensor no est abierto entre las terminales de seal y tierra, o entre las terminales de seal y voltaje de alimentacin, en caso contrario reemplzalo. Sensor MAP Sntomas de falla Herramientas para Mtodos de verificacin comprobar -Consumo excesivo de Scanner -Verificar que el arns no combustible Probador de sensores presente oxidacin, no est -Se apaga el motor Multmetro quebrado o sulfatado, aplica

-Ahogamiento -Jaloneos cuando se acelera el motor -Marcha mnima inestable -Se enciende la luz Check Engine

un limpiador antisulfatante en las terminales. -Verificar que los cables del sensor a la computadora no estn daados, reemplzalos en caso necesario. -Verificar que las mangueras de vaco estn conectadas, no presenten grietas o rupturas, en caso necesario reemplzalas.

4) Describa en forma de proceso el procedimiento a seguir para comprobar cada uno de los sensores siguientes: CKP, CMP, Oxgeno, TPS, Detonaciones NOC, temperatura y sonda de temperatura del motor y refrigerante IAT, Sensor de temperatura del aire, caudal MAF y presin MAP, LAP. Proceso de comprobacin del sensor CKP:

-Con el switch en OFF desconecte el arns del sensor. -Compruebe que las conexiones elctricas de las lneas del sensor y del conector estn bien conectadas y que no presenten roturas o corrosin. -Revise los cdigos de falla con la ayuda de un escner. Cuando falla el sensor CKP o CMP el scanner reporta lo siguiente: Cdigo OBD II Descripcin P0335 (No hay seal de referencia del cigeal.) Descripcin P1390 (Se salt un diente o ms de la banda de tiempos.) Descripcin P1391 (Seal intermitente de sensores del eje de levas o cigeal.) Descripcin P0340 (No hay seal del eje de levas en la computadora.)

-Conecte el arns y ponga la llave en posicin ON. -Frote un metal en el sensor.

-Se escuchara la activacin de los inyectores. -Probar que el sensor tenga una resistencia de 190 a 250 ohm, esto preferente a temperatura normal el motor. Proceso de comprobacin del sensor CMP:

-Con el multmetro en Vcc verificar la llegada de tensin de alimentacin, dependiendo del caso puede ser de 5v o 12 v, para esto debemos poner el interruptor del encendido en ON. -Con el osciloscopio verificar la salida de seal, esta debe ser cuadrtica. (Haciendo girar el motor)

A medida que aumenta la velocidad de giro debe aumentar la frecuencia medida con el multmetro.

En arranque la seal cuadrtica oscila entre 8-20 HZ y en ralent entre 25-50 HZ. Proceso de comprobacin Sonda lambda:

-Llevar el motor a la temperatura de funcionamiento. La sonda Lambda solo funciona cuando se consigue la temperatura ptima.

-Utilizar un instrumento para empalmar adecuadamente y llevar la salida de la sonda al osciloscopio. -Llevar el motor a 2.000 revoluciones. (Una sonda lambda que funciona de modo adecuado dar una seal de salida que oscilar rpidamente entre 0 y 1 Volt).

-La frecuencia de oscilacin debe ser de unos 300 milisegundos. -Si la salida del sensor es constante o el tiempo de respuesta es excesivamente lento, deber sustituirse la sonda. -Una sonda con oscilaciones lentas afectar al consumo de combustible, mientras que una sonda nueva reduce el consumo de combustible hasta un 15%. -Para comprobar el calentador cermico necesitamos el multmetro para medir resistencia. -Debemos tener desconectado el terminal del sensor. -Medir la resistencia entre los 2 terminales del calentador. -El sensor debe ser sustituido si la resistencia supera los 30. Proceso de comprobacin sensor TPS:

-Con el switch en OFF desconecte el arns del sensor. -Compruebe que las conexiones elctricas de las lneas del sensor y del conector estn bien conectadas y que no presenten roturas o corrosin. -Revise los cdigos de falla con la ayuda de un escner. -Cdigo OBD II Descripcin P0122 (Voltaje bajo del sensor de posicin del acelerador (TPS).) -Descripcin P0123 A. (Voltaje alto del sensor de posicin del acelerador (TPS). -Descripcin P1295 (No llega 5.0V REF al sensor TPS.)

-Con un multmetro verificar que la tensin de llegada al sensor es de 5V. -Con la ayuda de un multmetro mediremos resistencia en el TPS. -Colocamos una punta del multmetro en el terminal central y la otra en el extremo. -Por ltimo debemos girar lentamente la palanca del sensor de extremo a extremo y verificar que la resistencia suba y baje. En caso contrario el sensor est daado y lo debes reemplazar.

Proceso de comprobacin del sensor de detonacin (Sensor Knock).

Pruebas del sensor con un probador de sensores -Conecta las puntas del probador de sensores en el sensor KS.*Coloca el selector de RANGE en LOW. -Coloca el selector de funcin en VOLTS.

-Golpea suavemente la superficie del sensor KS con un objeto metlico y observa que la luz de TEST centellee para verificar que el sensor est en buen estado, en caso contrario el sensor. -Est en mal estado y lo debes reemplazar. Prueba del sensor colocado en el vehculo -Golpear ligeramente cerca de donde est el sensor KS. -Verifica que las RPM del motor disminuyan, en caso contrario el sensor est daado y lo debes reemplazar. Proceso de comprobacin del sensor de temperatura del motor.

Prueba por resistencia. -Con un multmetro en funcin resistencia (Ohm), separe el sensor de su conector, medir la resistencia del sensor colocando las dos puntas del multmetro en los terminales. -Vare la temperatura y deber variar la resistencia, comprela con los valores tericos correspondientes al sistema a medir, se puede realizar la variacin de la temperatura con una pistola de aire caliente.

Prueba de medicin por voltaje - Colocado en el motor. -Sin desconectar el sensor pinche el conductor de seal del sensor, con la punta de un multmetro en funcin voltaje. -Con la otra punta del multmetro conecte a masa, abra la llave de contacto, mida el valor de voltaje variando la temperatura.

Prueba de control de alimentacin al sensor. Desconecte el conector del sensor, con un multmetro en funcin voltaje conecte las dos puntas del mismo a los dos terminales del conector de la instalacin elctrica del sensor. Abra la llave de contacto, l voltaje a medir debe ser 5 voltios para el buen funcionamiento del sensor.

Proceso de comprobacin sensor IAT:

-Revise los cdigos de falla con la ayuda de un escner. -Cdigo OBD II Descripcin -P0112 Voltaje bajo del sensor de temperatura del aire de admisin (IAT). -P0113 Voltaje alto del sensor de temperatura del aire de admisin (IAT). Nota: Estos cdigos pertenecen a los vehculos Chrysler Neon Stratus R/T - Cirrus.

Prueba del sensor IAT con un probador de sensores -Conecta la punta amarilla y negra del probador al sensor IAT.

-Coloca el selector de RANGE en HIGH.

- Coloca el selector de funcin en OHMS.

-Calienta con una secadora la punta del sensor IAT y observa que el indicador de Test disminuya conforme se calienta el sensor, en caso de que la resistencia est abierta o se quede en un valor fijo, reemplaza el sensor.

Prueba del sensor IAT con un multmetro -Coloca las puntas del hmetro en las terminales del sensor IAT.

-Y por ltimo, calienta con una secadora la punta del sensor IAT y verifica que la resistencia disminuya conforme se calienta el sensor, en caso de que la resistencia est abierta o se quede en un valor fijo, reemplaza el sensor.

Proceso de comprobacin sensor MAF:

-Revise los cdigos de falla con la ayuda de un escner. -OBD II Descripcin. -P0100 Actividad insuficiente del sensor de caudal de aire (MAF). -P0101 Problema de rango / desempeo del sensor de caudal de aire (MAF). -P0102 Baja frecuencia del sensor de caudal de aire (MAF).

Nota: Estos cdigos pertenecen a los vehculos General Motors. -Verificar con un multmetro que el sensor no est abierto entre las terminales de seal y tierra, o entre las terminales de seal y voltaje de alimentacin, en caso contrario reemplzalo.

Proceso de comprobacin sensor MAP:

-Revise los cdigos de falla con la ayuda de un escner. -OBD II Descripcin -P1297 No hay cambio de seal MAP entre el encendido y la marcha. -P1296 No llega 5.0V REF al sensor. -MAPP0107 Voltaje del sensor MAP bajo. Nota: Estos cdigos pertenecen a los vehculos Chrysler Nen-Stratus R/T-Cirrus.

Con el probador de sensores: -Conecta las puntas del probador de sensores en el sensor MAP y consulta el manual del fabricante para identificar las terminales de voltaje de alimentacin, de tierra y la seal.

-Conecta la manguera de la bomba de vaco.

-Coloca el selector de RANGE en HIGH.

-Coloca el selector de funcin en VOLTS.

-Aplica el vaco (mximo 18 pulgadas de vaco) y observa que la luz de TEST descienda conforme se va aplicando el vaco, en caso contrario el sensor est daado y lo debes reemplazar. Nota: No apliques un vaco mayor de 25 ya que se puede daar el sensor MAP.

-Y por ltimo, aplica 18 de vaco el cual deber mantenerse por un mnimo de 5 minutos para asegurar que el diafragma no est roto o poroso, en caso contrario reemplzalo.

Con el multmetro - Comprueba que el sensor MAP no tenga polvo o suciedad. Para hacer esto, pon el sensor al revs y haz una inspeccin visual de sus cables. Asegrate de que los cables estn libres de contaminantes. - Coloca el marcador del multmetro en "Ohms" y comprueba la resistencia entre las terminales THA y E2 (revisa el manual de servicio de tu vehculo para encontrar la ubicacin exacta de estas terminales en tu sensor MAP). Inserta uno de los cables del voltmetro en la terminal THA y otro en la E2. La lectura de salida debera ser o estar cerca de 0V. - Lleva el interruptor de encendido a la posicin "II". - Coloca el marcador del multmetro en "voltios" y contacta con la punta roja del multmetro la terminal VG y con la punta negra la terminal E2G del sensor MAP. - Sopla suavemente en los cables del sensor y revisa el voltaje. Debera fluctuar. Si lo hace, el sensor MAP est funcionando correctamente. Si no, tu sensor MAP ha fallado y debe ser reemplazado.

5) Describa en forma de un proceso el procedimiento a seguir para comprobar cada uno de los actuadores siguientes: Inyectores, bomba de combustible, rel de bomba, IAC, temporizadores de electroventiladores. Inyectores: Los inyectores son electrovalvulas. En su interior hay una bobina, una armadura, un resorte y una vlvula. Cuando una corriente elctrica pasa a travs de la bobina, se crea un campo magntico que hace que la vlvula se abra. Es importante recordar que despus de un tiempo prolongado del uso de un vehculo con sistema de inyeccin de gasolina se efecte la limpieza de los inyectores, debido a la formacin de sedimentos en su interior que impiden la pulverizacin adecuada del combustible dentro del cilindro, produciendo marcha lenta irregular, perdida de potencia que poco se va apreciando en la conduccin. Limpieza sin desmontar los inyectores: Se puede adquirir en las tiendas de partes, lquidos limpiadores de inyectores que se pueden agregar al combustible, y que son relativamente efectivos. Estos limpiadores se le pueden agregar al combustible peridicamente, considerando este procedimiento como un programa de mantenimiento regular. Otra forma de limpiar los inyectores ms rpidamente es inyectar en el sistema de inyeccin solventes desincrustados directamente con el combustible en las tuberas mientras el motor se encuentra en marcha acelerada a un nivel de R.P.M. que permita el arrastre de las incrustaciones y el carbn que se puedan haber depositado en los inyectores. La tcnica consiste en realizar un puente entre la llegada de combustible y el retorno hacia el tanque, de tal forma que el combustible retorne sin pasar por el riel.

Luego se ingresa un combustible Limpiador por la entrada de combustible hacia los inyectores, a la presin de trabajo, y se hace funcionar el motor con este combustible. Este producto combustible, tiene la particularidad que al pasar por los inyectores limpia os mismo en su interior.

Limpieza desmontando los inyectores: Consiste en limpiar los inyectores desmontndolos de su alojamiento y tambin desmontando los rieles de combustible. Sumergirlos en solventes para limpieza de los mismos y a los inyectores colocarlos en equipo de ultrasonido para que puedan desprenderse de su interior todos los residuos carbonosos y luego hacerlos funcionar a cada uno con un generador de pulsos. Un equipo de ultrasonido limpia por el fenmeno de Cavitacin Ultrasnica. La cavitacin ultrasnica es el fenmeno mediante el cual es posible comprender el principio del lavado por ultrasonido. En un medio lquido, las seales de alta frecuencia producidas por un oscilador electrnico y enviadas a un transductor especialmente colocado en la base de una batea de acero inoxidable que contiene dicho lquido, generan ondas de compresin y depresin a una altsima velocidad. Esta velocidad depende de la frecuencia de trabajo del generador de ultrasonido. Generalmente estos trabajan en una frecuencia comprendida entre 24 y 55 KHz. Las ondas de compresin y depresin en el lquido originan el fenmeno conocido como "Cavitacin Ultrasnica".

Proceso de comprobacin de inyectores:

-Primero el rel del inyector tiene que estar deshabilitado. -Medir el voltaje en la unidad de control. Utilizar el terminal que conecta la corriente en el inyector. El resultado debe ser 12 V. -Comprobar el cableado entre el rel y el inyector. -Comprobar la resistencia del inyector.

-Comprobar que con el switch de contacto en ON llega tensin de 12 V al inyector. -Con un multmetro VCA comprobar la existencia de seal cuando se intenta dar arranque.

-Comprobar la presin del sistema de combustible. -Comprobar las fugas y la contaminacin de los inyectores. -Comprobar el sellado entre el inyector y el cuerpo de la vlvula de mariposa. Comprobacin de inyectores en banco de pruebas: Los inyectores pueden ser comprobados en un banco de pruebas. El equipo consiste en un sistema similar al del mismo vehculo y con el cul se le entrega presin de un lquido de comprobacin a los inyectores. Un generador de pulsos excita los inyectores a una frecuencia similar al rango de trabajo que los mismos tienen en el motor del automvil. El lquido que liberan los inyectores es recogido en probetas calibradas y as se puede verificar la cantidad de lquido inyectado en forma comparativa. Se permite hasta un 10 % de diferencia entre los volmenes vertidos en las probetas.

El lquido para comprobacin debe ser un lquido, lubricante que no oxide la bomba y muy poco denso y preferentemente de baja inflamabilidad o no inflamable. Puede usarse algn lubricante siliconado. Hacen falta unos 4 litros o 1 galn Bomba de combustible: La bomba elctrica nos sirve para enviar el combustible a presin hacia el cuerpo de inyeccin pasando primeramente por las lneas de combustible, esta bomba funciona por medio de una corriente de 12 volts, la cual es activada al poner el switch de ignicin.

Antes de la verificacin de la bomba se deber revisar detenidamente el circuito de gasolina, verificar que este no tenga grietas por las cuales pueda escapar combustible. Proceso de comprobacin de bomba de combustible:

-Ubicar la lnea de alimentacin de combustible que generalmente es la manguera ms gruesa y que proviene del filtro de combustible. -Conectar el manmetro de presin con una T que permita el funcionamiento del motor y nos permita conectar el manmetro al circuito. -Dar marcha y encender el motor para verificar la presin del combustible, que normalmente debe ser de 35-45 Psi (verificar dato de fabricante), si consta de regulador de presin en el riel de inyeccin, este se puede desconectar y la presin subir 5 Psi ms. -Es conveniente realizar la prueba de presin con la bomba a temperatura de funcionamiento que es cuando suelen aparecer las fallas de bombeo. Proceso de comprobacin del rel de la bomba:

-Identifica los terminales del rel de control/bomba. Si pones el rel con los terminales mirando hacia ti y la pestaa de bloqueo apuntando hacia arriba, stos sern los nmeros de identificacin de terminal. Fila superior, de izquierda a derecha: 4, 3, 2 y 1. Fija inferior, de izquierda a derecha: 8, 7, 6 y 5. -Fijar el multmetro para leer entre el rango de 100 ohms. -Engancha las guas del ohmmetro a los terminales 1 y 4. Deberas obtener una lectura infinita o falta de conductividad. -Engancha las guas del multmetro a los terminales 2 y 8. Debera indicar un valor de lectura cercano a 95 ohms. -Engancha las guas del multmetro a los terminales del rel 3 y 8. Debera indicar un valor de lectura cercano a 95 ohms. -Engancha las guas del multmetro a los terminales del rel 6 y 7. Ahora debera indicar un valor cercano a 35 ohms. -Engancha las guas del multmetro a los terminales 1 y 2. Ahora debera indicar una lectura infinita o falta de conductividad. -Engancha las guas del multmetro a los terminales del rel 1 y 4. Haz un puente del terminal 6 al terminal negativo en tu batera de automvil, usando un cable de puente y aplicando voltaje de batera momentneamente al terminal 7, usando otro cable. El multmetro debera indicar una lectura de 0 ohms.

-Engancha las guas del multmetro a los terminales 1 y 2. Haz un puente del terminal 5 al terminal negativo en tu batera de automvil, usando un cable de puente y aplicando voltaje de batera momentneamente al terminal 7, usando otro cable. El multmetro debera indicar una lectura de 0 ohms. -Compara tus resultados con los valores de lectura dados en los pasos del 3 al 9, arriba. Si difieren de estos valores, reemplaza el rel de control. Proceso de comprobacin del actuador IAC:

-Verifica con el hmetro que su embobinado no est abierto, en caso de que si lo est hay que reemplazar la vlvula. -Por ltimo, verificar con el multmetro que el embobinado de la vlvula no este aterrizado con la carcasa. En caso de que la vlvula este aterrizada reemplazar. Proceso de comprobacin del electroventilador:

Al llegar a 90 Grados el electroventilador no enciende: Compruebe el fusible del electroventilador El fusible est en buen estado? No: Sustituya el fusible del electroventilador. Si: Con la ayuda de un tester asegrese de que le llega corriente tanto positiva como negativa electroventilador Le llega corriente al electroventilador? Si: Saque el electroventilador y prubelo afuera con la batera en caso de no funcionar sustityalo. No: asegrese de que el rel del electroventilador este en bueno. El rel del electroventilador est en bueno estado? No: sustituya el rel. Si: Si ha seguido todos los pasos anteriores y aun no funciona el electroventilador entonces el problema est en la instalacin. Compruebe que al rel llegue corriente al conector 30, que al pasar la llave llegue corriente al conector 86 y que el conector 87 est conectado al electroventilador. La instalacin esta buena?

No: Corrija la instalacin Si: compruebe que el sensor de temperatura est conectado a tierra y el otro extremo este conectado al rel. La instalacin del sensor de temperatura esta buena? Sustituya el sensor de temperatura. 6) Elabore grficos esquemticos de las ubicaciones ms generales de los sensores y actuadores ms utilizados, un diseo por marca de vehculo ms frecuente en nuestro medio.

MITSUBISHI Galant ao 1999/02

SUZUKI Grand Vitara ao 1998/2002

VOLKSWAGEN Jetta Motor 2.0L ao 1999/2002

VOLKSWAGEN Golf Motor 1.8L ao 1999/2002

HYUNDAI Accent Motor 1.5L DOHC ao 1997

7) Conclusiones Adquirimos conocimiento de los principios de funcionamiento de cada sensor, ya se del sistema de inyeccin mono punto o multipunto. Identificamos diversos tipos de sensores segn su funcionamiento. Adquirimos un conocimiento general tanto de los sensores y actuadores del sistema de inyeccin a gasolina. Analizamos cada sntoma de fallo tanto de los sensores como de actuadores Establecimos un orden de como comprobar cada sensor y actuador de manera cronolgica y ordenada. Identificamos la posicin de los sensores y actuadores en los vehculos ms comerciales del mercado.

8) Bibliografa Bibliografa: http://www.catalogobosch.com/BibliotecaPDF_es/Inyecci%C3%B3n/Sistemas_de_Inyecc i%C3%B3n.pdf http://allan-fk.blogspot.com/2012/05/sensor-ckp.html http://www.authorstream.com/Presentation/aSGuest130553-1370814-sensor-ckp/ http://www.conevyt.org.mx/educhamba/guias_emprendizaje/sensor4.pdf http://autoavance.co/blog-tecnico-automotriz/135-sensor-de-posicion-del-cigueenal-ckp http://www.iessierradeguara.com/documentos/departamentos/automocion/circuitos_a uxiliares/Manuales_autodidacticos/Sonda_lambda_ntk.pdf http://www.proescape.com.mx/Secciones.aspx?Id=37 http://www.ehowenespanol.com/comprobar-rele-bomba-combustible-hyundai-excelcomo_71864/ http://hectornavacano.blogspot.com/2012/05/sensor-tps-y-valvula-iac.html http://www.conevyt.org.mx/educhamba/guias_emprendizaje/sensor3.pdf http://emeta.edu.mx/taller/?p=122 http://www.ehowenespanol.com/comprobar-inyectores-combustible-luz-solenoidecomo_79948/ http://www.taaet.com/pdf_ivan/inyectores.pdf http://dspace.ups.edu.ec/bitstream/123456789/1161/2/CAPITULO%20III.pdf http://www.conevyt.org.mx/educhamba/guias_emprendizaje/sensor7.pdf http://www.conevyt.org.mx/educhamba/guias_emprendizaje/sensor8.pdf http://electroautovial.blogspot.com/p/como-instalar-o-reparar-fallas-en-el.html http://www.ehowenespanol.com/probar-sensor-map-como_4969/ http://www.autoelectronico.com/008/ http://www.e-auto.com.mx/manual_detalle.php?manual_id=222 http://www.mecanicafacil.info/mecanica.php?id=sensorMap http://www.ehowenespanol.com/comprobar-rele-bomba-combustible-hyundai-excelcomo_71864/ http://dspace.ups.edu.ec/bitstream/123456789/1126/4/Capitulo%203.pdf

http://allan-fk.blogspot.com/2012/05/valvula-iac-que-es-es-una-valvula-de.html http://allan-fk.blogspot.com/2012/05/sensor-kssensor-knock-sensor-de.html http://www.conevyt.org.mx/educhamba/guias_emprendizaje/sensor2.pdf