TAREA SYLLABUS

Tarea de Syllabus.

Luis Hernn Gonzlez Salazar

Universidad Internacional del Ecuador

Luis Hernn Gonzlez Salazar, Facultad de Ingeniera Automotriz, Universidad Internacional del Ecuador

Guayaquil - Ecuador Dir. : Cdla. IETEL Conj. Res. Villa Sol Dep. A4 Telfono: +593-989079981 E-Mail: luishg_182@hotmail.com Instructor: Edwin Puente, Ing.

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Resumen A medida que pasa el tiempo los vehculos han ido evolucionando en confort, seguridad y lo ms importante la cantidad de emisiones que generan los motores. Todo esto ha sido posible gracias a la electrnica que cambio el mundo automotriz de un carburador ineficiente, a un sistema de inyeccin electrnica que permite tener la mejor mezcla posible y con menos gases contaminantes. Todos estos cambios se dieron tambin por las exigentes normas que se pusieron a nivel mundial debido a los contaminantes que emitan los motores y existi la necesidad de crear un sistema menos contaminante y que sea controlado con exactitud.

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ndice

1. 1.1

Sistema de inyeccin de combustible. ............................................................................................ 4 Inyeccin monopunto. ................................................................................................................ 4 Mono - Jetronic ................................................................................................................... 5

1.1.1

1.2 Inyeccin multipunto. ....................................................................................................................... 6 1.2.1 1.2.2 2. K-Jetronic ............................................................................................................................ 7 L - Jetronic. .......................................................................................................................... 7

Mezclas para Motor ........................................................................................................................ 8 2.1. Mezcla Estequiomtrica.......................................................................................................... 8

3. 4. 5. 6. 7. 8.

Sensores de Posicin. ...................................................................................................................... 8 Sensores de Temperatura. .............................................................................................................. 9 Sensores Efecto Hall ...................................................................................................................... 11 Sensores Piezoelectricos. .............................................................................................................. 13 Sensores de Oxigeno. .................................................................................................................... 14 Actuadores de Control de Inyeccion. ............................................................................................ 16 8.1. 8.2. 8.3. 8.4. 8.5. Valvula de Inyeccion. ............................................................................................................ 16 Actuador de Marcha Lenta ................................................................................................... 17 Adicionador de Aire .............................................................................................................. 17 Unidad de Comando. ............................................................................................................ 17 Rele. ...................................................................................................................................... 18

9.

Actuadores de Control de Chispa.................................................................................................. 18

10 Referencia. .................................................................................................................................... 20 11 Figuras ........................................................................................................................................... 20

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1. Sistema de inyeccin de combustible. La electrnica invade ya cada rincn del automvil y estamos ante una nueva revolucin (la llegada de los sistemas multiplexados) que permite incorporar an ms componentes inteligentes, como aparatos de radio que modulan el volume en funcin de la velocidad, cristales que se oscurecen segn la intensidad de luz que reciben, sistemas de navegacin, sistemas de aproximacin para facilitar el aparcamiento, y un largo etctera. Todos estos sistemas hay que diagnosticarlos o, al menos, interpretar sus autodiagnsticos. En un principio la electrnica se utiliz en los automviles para la instalacin del sistema de encendido, sustituyendo los clsicos platinos, para incorporarse ms tarde a los sistemas de inyeccin de gasolina. A partir de aqu los diferentes sistemas utilizados en el automvil se han ido beneficiando de una aplicacin cada vez mayor de la electrnica. Nacieron as sistemas como el ABS (el antibloqueo de frenos), el airbag, las suspensiones inteligentes, etc. Hoy en da la lista de sistemas electrnicos implementados en cada uno de los vehculos es realmente extensa, independientemente de su categora, marca y modelo. Desde el ms pequeo utilitario hasta la ms sofisticada berlina disponen de un importante nmero de elementos, sistemas y componentes regulados electrnicamente.

1.1 Inyeccin monopunto. Como su nombre lo dice consiste en un solo inyector electromagntico que es comandado electrnicamente y que est ubicado en el mltiple de admisin antes de la mariposa.

TAREA SYLLABUS 1.1.1 Mono - Jetronic

Este es un sistema de inyeccin de baja presin, en donde el principal componente es el dosificar o inyector que es controlado por la ECU para enviar intermitente la corriente de gasolina para mezclarse con el aire.

Figure 1 Sistemas de inyeccin monopunto

Augeri, F. (2010) CISE Electrnica

El sistema de alimentacin suministra a baja presin la cantidad de combustible necesaria para el motor en cada estado de funcionamiento. Consta de depsito de combustible, bomba de combustible, filtro de combustible, un solo inyector y el regulador de presin. La bomba se halla situada en el depsito de la gasolina y conduce bajo presin el combustible, a travs de un filtro, hasta el regulador de la presin y el inyector. El regulador de la presin mantiene la presin constante a 0,8-1,2 bar, el combustible sobrante es devuelto al depsito. El inyector nico se encuentra en el cuerpo de la mariposa y tiene una boquilla o tobera especial, con seis agujeros dispuestos radialmente, que pulveriza la gasolina en forma de cono en el espacio comprendido entre la mariposa y la pared del Venturi. El inyector dispone de una circulacin constante de la gasolina a travs de sus mecanismos internos para conseguir con ello su mejor refrigeracin y el mejor rendimiento durante el arranque en caliente. El combustible pasa del filtro al inyector y de aqu al regulador de presin.

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La bobina recibe impulsos elctricos procedentes de la unidad de control ECU a travs de la conexin elctrica. De este modo crea un campo magntico que determina la posicin del ncleo con el que se vence la presin del muelle. Este muelle presiona sobre la vlvula de bola que impide el paso de la gasolina a salir de su circuito. Cuando la presin del muelle se reduce en virtud del crecimiento del magnetismo en la bobina, la misma presin del combustible abre la vlvula de bola y sale al exterior a travs de la tobera debidamente pulverizado, se produce la inyeccin.

(http://www.aficionadosalamecanica.net/inyeccion_monopunto.htm) 1.2 Inyeccin multipunto. La multipunto tiene 4 inyectores (uno por cilindro) justo a la entrada de la culata, con lo cual se obtienen las siguientes ventajas, un control ms exacto de la cantidad de gasolina que llega a cada cilindro (http://mecatronic-mecatronica.blogspot.com/2009/03/inyeccionelectronica-introduccion-los.html)

Figure 2 Sistema de Inyeccin Multipunto

Gilardi, J. (1985). Motores de Combustin Interna. San Jos: IICA

TAREA SYLLABUS 1.2.1 K-Jetronic Este sistema de inyeccin nos permite tener una mezcla mucho ms exacta a pesar de ser aun mecnico.

K-Jetronic de Bosch es un sistema continuo de inyeccin (CIS) mecnica.Los inyectores individuales de compuerta inyectan la gasolina, mediante lapresin de combustible sobre las boquillas. El sistema regula est presin conrelacin al volumen de aire que se mide mediante la deteccin del flujo del mismo. (http://www.buenastareas.com/ensayos/SistemaDe-Inyeccion/7796515.html)

1.2.2 L - Jetronic. Este sistema unifica las ventajas de la medicin directa de cantidad de aire con las posibilidades especiales del sistema electrnico. La unidad de control est ubicada junto al medidor del caudal de aire. El L - Jetronic es un sistema de inyeccin controlado electrnicamente con medicin de caudal de aire segn el principio de aleta sonda e inyeccin de combustible controlada electro-magnticamente en el tubo de aspiracin. A travs de un sinnmero de sensores se registran todas las modificaciones originadas por el motor y se procesan en la unidad de mando. (http://www.macfuel.com.ar/ljetronic.htm).

TAREA SYLLABUS 2. Mezclas para Motor

La relacin entre aire y combustible vara constantemente en un motor de pistones. Esta proporcin se calcula de acuerdo al peso.

aire atmosfrico en gramos Proporcin de Mezcla = consumo de gasolina en gramos Ecuacin 1. Proporcin de Mezcla
Conocimientos adquiridos en TAAET

2.1. Mezcla Estequiomtrica En condiciones normales, la combustin total de 1 gramo de gasolina se consigue con 14.8 gramos de aire. Sin embargo, los motores de pistn no son capaces de crear las condiciones de homogeneidad entre aire y gasolina para quemarla el ciento por ciento. Para contrarrestar esta deficiencia los sistemas de alimentacin estn diseados de manera que la mezcla contenga un 10 por ciento ms de aire por gramo de gasolina. Esta proporcin se denomina "mezcla econmica" y se forma con 16 partes de aire por cada parte de combustible.

3. Sensores de Posicin. Los sensores de posicin detectan recorridos y posiciones angulares de los diferentes tipos ms distintos que existen de sensores de posicin. Estos tipos de sensores que se estn empleando en la actualidad son usados porque no estn en contacto, por tal motivo no se encuentran a ningn desgaste y con esto se logra obtener una mayor duracin de vida til y mayor fiabilidad. Los sensores de posicin son clasificados a menudos entre los sensores extensivos, lo que el tamao esta fundamentalmente en correlacin con la magnitud de medicin.

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Sensores de propagacin de ondas su caracterstica ha de considerar con muchas restricciones. Los principios de deteccin que miden slo desplazamientos mnimos. La descripcin de los sensores de posicin se limitar a los sensores apropiados para la medicin de recorridos y ngulos de mayor dimensin. Sensores incrementales, estos se utilizan sobre todo para la medicin de velocidades de rotacin, se designan con frecuencia como sensores de posicin angular. Tenemos como sensores de posiciones como se describe a continuacin:

Sensor de posicin del obturador.

Sensor de posicin del rbol de levas- CMP.

Sensor de posicin del cigeal CKP.

Sensor de posicin de la vlvula EGR

Sensor de posicin del punto muerto superior del pistn.

4. Sensores de Temperatura. Los sensores de temperatura mayormente estn formado por un termistor el cual es un resistor cuyo valor vara en funcin de la temperatura. Existen dos clases de termistores: NTC (Coeficiente de Temperatura Negativo), que es una resistencia

variable cuyo valor se decrementa a medida que aumenta la temperatura; y

PTC (Coeficiente de Temperatura Positivo), cuyo valor de

resistencia elctrica aumenta cuando aumenta la temperatura.

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Principios Bsicos de Operacin del Termistor 1- Resistencia sensible a la temperatura.

2- Semiconductor elaborado a base de xidos de metales.

3- Se fabrican Termistores con coeficientes positivos y negativos de temperatura.

4- Valores de resistencia de 2252 W a 10000 W a 25 0C.

5- La relacin entre resistencia y temperatura en un auto-calentamiento viene dada por: RT = RToexp[b(1/T 1/To)] (http://mecatronic-mecatronica.blogspot.com)

CARACTERISTICAS DEL TERMISTOR. Son muy exactos, estables. Son de alta Resistencia y sensibilidad. Tienen una baja masa trmica, mayor velocidad de respuesta. Los sensores de temperatura donde mayormente son empleados son los que se describen a continuacin: Sensor de temperatura del refrigerante motor.

Sensor de temperatura del aceite motor.

Sensor de temperatura de aire

Sensor de temperatura del exterior.

TAREA SYLLABUS Sensor de temperatura del EGR

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Sensor de temperatura del tanque de combustible.

Sensor de temperatura del intercooler.

Sensor de temperatura de la cmara de combustin.

5. Sensores Efecto Hall El sensor de efecto Hall o simplemente sensor Hall o sonda Hall (denominado segn Edwin Herbert Hall) se sirve del efecto Hall para la medicin de campos magnticos o corrientes o para la determinacin de la posicin. Si fluye corriente por un sensor Hall y se aproxima a un campo magntico que fluye en direccin vertical al sensor, entonces el sensor crea un voltaje saliente proporcional al producto de la fuerza del campo magntico y de la corriente. Si se conoce el valor de la corriente, entonces se puede calcular la fuerza del campo magntico; si se crea el campo magntico por medio de corriente que circula por una bobina o un conductor, entonces se puede medir el valor de la corriente en el conductor o bobina. Si tanto la fuerza del campo magntico como la corriente son conocidas, entonces se puede usar el sensor Hall como detector de metales.

APLICACIONES DE LOS SENSORES HALL Mediciones de campos magnticos (Densidad de flujo magntico) Mediciones de corriente sin potencial (Sensor de corriente) Emisor de seales sin contacto Aparatos de medida del espesor de materiales

TAREA SYLLABUS Como sensor de posicin o detector para componentes magnticos los sensores Hall

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son especialmente ventajosos si la variacin del campo magntico es comparativamente lenta o nula. En estos casos el inductor como sensor no provee un voltaje de induccin relevante. En la industria del automvil el sensor Hall se utiliza de forma frecuente, ej. en sensores de posicin del cigeal (CKP) en el cierre del cinturn de seguridad, en sistemas de cierres de puertas, para el reconocimiento de posicin del pedal o del asiento, el cambio de transmisin y para el reconocimiento del momento de arranque del motor. La gran ventaja es la invariabilidad frente a suciedad (no magntica) y agua. Los sensores Hall se utilizan en seales salientes anlogas para campos magnticos muy dbiles (campo magntico terrestre). Como sensores de corriente se usan como bobinas, recorridas con una corriente por medir situadas en la separacin del ncleo de hierro. Como sensor de reconocimiento de posicin o tecla a distancia trabajan en conexin con imanes permanentes y disponen de un interruptor de lmite integrado.

Figure 3 Efecto Hall

Fuente. www.ehtmotors.com/sensores

TAREA SYLLABUS 6. Sensores Piezoelctricos.

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Los sensores piezoelctricos son dispositivos que utiliza el efecto piezoelctrico para medir presin, aceleracin, tensin, o fuerza transformando las lecturas en seales elctricas. APLICACIONES

Los elementos piezoelctricos son utilizados para monitorear la combustin durante el desarrollo de motores de combustin interna. Los sensores pueden estar, bien sea montado directamente en hoyos adicionales en la culata o en las bujas las cuales estn equipadas con los sensores piezoelctricos son catalogados como herramientas verstiles para la medicin de varios procesos. Son utilizados para garantas de calidad, procesos de control, investigacin y desarrollo en diferentes campos industriales. Aunque el efecto piezoelctrico fue descubierto por Curie en 1880, ste comenz a ser implementado en las areas sensoriales de la industria solamente a partir del ao 1950. Desde entonces, el uso de este principio de medicin se ha incrementado, ya que puede ser considerado como una tecnologa madura gracias a su fcil manejo y su alto nivel de confiabilidad. Tiene aplicaciones en campos como la medicina, la industria aeroespacial y la instrumentacin nuclear, as como pantallas tctiles de telfonos celulares. En la industria automovilstica un sensor piezoelctrico en miniatura.

Figure 4 Sensor Piezoelctrico www.koalaclub.galeon.com

TAREA SYLLABUS 7. Sensores de Oxigeno.

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Este componente est instalada en el tubo de escape del vehculo, en una posicin donde se logra la temperatura ideal para su funcionamiento. Este elemento produce una seal elctrica (tensin) que ser enviado para la unidad de comando, por medio de esta seal, la unidad de comando podr variar el volumen de combustible pulverizado. La sonda es un elemento de vital importancia en el sistema de inyeccin, su mal funcionamiento ayuda a contribuir para generar mayor emisiones contaminante, en promedio su tiempo de vida til esta alrededor de 60.000 km La sonda Lambda est formada interiormente por dos electrodos de platino separados por un electrolito de cermica porosa. Uno de los electrodos est en contacto con la atmsfera y el otro con los gases de escape. Adems la sonda est dispuesta de una sonda interna de caldeo para llegar fcilmente a los 300 grados centgrados. FUNCIONAMIENTO SONDA LAMBDA Al estar cada uno de los electrodos de platino en entornos diferentes adquieren cantidades diferentes de iones de oxgeno. De esta manera uno de ellos queda elctricamente ms cargado que el otro, creando entre ellos una diferencia de volta o diferencia de potencial. TIPOS DE SONDAS LAMBDAS.

De Zirconio De Titanio De Banda Ancha

TAREA SYLLABUS De Banda Ancha.

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A partir de la aprobacin de la legislacin correspondiente para la reduccin de las emisiones y el consumo, surge la necesidad de que los motores funcionen de forma regulada al margen de la mezcla estequiomtrica. Para conseguir esto se han desarrollado las llamadas sondas Lambda.

Estas sondas Lambda lineales pueden emitir una seal proporcional a la cantidad de oxgeno residual contenida en el gas de escape. Esta seal est disponible en una amplia relacin de aire y combustible.

La seal de salida se corresponde con el flujo bombeado necesario para fijar un nivel de oxgeno constante en una cmara de medicin (Lambda = 1 se corresponde con 450 mV). Cuanto ms se aleje de este valor el gas de escape que se introduce, mayor ser el flujo bombeado y en consecuencia, la seal de salida de la sonda. (http://ngk.de/sondalambda)

Principio de Funcionamiento Estas sondas tienen dos clulas: una clula de medicin y una clula de bombeo. Con la clula de medicin se mide la cantidad de oxgeno contenida en el gas de escape que se encuentra en la cmara de deteccin y se compara con un valor nominal de 450 mV.

Figure 5 Sensor de Oxigeno de Banda Ancha

Fuente. www.ngk.de/bandaancha/funcionamiento

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Este flujo de bombeo es la magnitud que describe el valor lambda exacto de la mezcla de forma casi lineal. En las mezclas estequiomtricas es igual a cero porque la presin parcial del oxgeno de la cmara de deteccin se corresponde con el valor nominal arriba indicado. A continuacin la designacin de los cables:

Figure 6 Colores de Cables

Fuente. www.ngk.de.bandaancha/cables

Dentro de las ventajas tenemos que tiene una rpida respuesta en su funcionamiento y medicin, tiene un elemento monoltico con calefactor integrado, una estructura hermtica para generar automticamente una referencia del oxgeno, una resistencia trmica y un alto grado de fiabilidad. Lastimosamente con el combustible de nuestro pas este sensor no tendra una vida til muy largo y ni siquiera llegara a un valor estimado en su labor.

Estas sondas Lambda son las que se utilizan de forma habitual en los motores de gasolina y tienen mltiples aplicaciones en los vehculos disel.

8. Actuadores de Control de Inyeccin. 8.1.Vlvula de Inyeccin. En los sistemas de inyeccin multipunto, cada cilindro utiliza una vlvula de inyeccin para pulverizar el combustible antes de la vlvula de admisin del motor para producir la mezcla que resultara en la combustin. La unidad de comando gobierna estas vlvulas mediante impulsos elctricos.

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Existen diferentes vlvulas de inyeccin dependiendo del motor al que se est aplicando, ya que el ngulo de inyeccin y la cantidad de orificios de la vlvula varan. Estos componentes son de elevada precisin, se recomienda revisarlas

peridicamente. 8.2. Actuador de Marcha Lenta

Este elemento garantiza un ralent estable en el periodo de calentamiento y tambin la mantiene independiente de las condiciones de funcionamiento del motor.

8.3. Adicionador de Aire

Funciona como el ahogador en los vehculos carburados, permitiendo el paso y una cantidad adicional de aire, lo que har aumentar la revolucin mientras el motor est fro. Mientras el motor est fro, el adicionado libera ms paso de aire, lo que hace subir la revolucin. A medida que sube la temperatura del motor, el adicionador lentamente cierra el paso de aire, haciendo bajar la revolucin hasta el rgimen de ralent.

Figure 7 Adicionador de Aire

Fuente. www.aficionadosalamecanica.net

8.4. Unidad de Comando.

Este componente determina el volumen ideal de combustible a ser pulverizado, con base a las informaciones que recibe de los sensores del sistema.
Figure 8 ECU

Fuente. www.aficionadosalamecanica.net

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8.5. Rel.
Este elemento de comando es el responsable por mantener la alimentacin elctrica de la batera para la bomba de combustible y otros componentes del sistema. Si ocurre un accidente, el rel interrumpe la alimentacin de la bomba de combustible, evitando que la bomba siga permanezca funcionando con el motor apagado.

Figure 9 Rel

9. Actuadores de Control de Chispa. El sistema de encendido DIS (Direct Ignition System) tambin llamado sistema de encendido sin distribuidor (Distributorless Ignition System), se diferencia del sistema de encendido tradicional en suprimir el distribuidor, con esto se consigue eliminar los elementos mecnicos, siempre propensos a sufrir desgastes y averas. Las ventajas del sistema DIS frente al sistema convencional son las siguientes: Mayor tiempo para que la bobina genere el suficiente campo magntico para hacer saltar la chispa que inflame la mezcla, lo que reduce el nmero de fallos de encendido a altas revoluciones en los cilindros por no ser suficiente la calidad de la chispa que impide inflamar la mezcla. Menor interferencias elctricas del distribuidor por lo que se mejora la fiabilidad del funcionamiento del motor, las bobinas pueden ser colocadas cerca de las bujas con lo que se reduce la longitud de los cables de alta tensin, incluso se llegan a eliminar estos en algunos casos como ya veremos.

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Mayor margen para el control del encendido, por lo que se puede jugar con el avance al encendido con mayor precisin. A este sistema de encendido se le denomina tambin de "chispa perdida" debido a que salta la chispa en dos cilindros a la vez, por ejemplo, en un motor de 4 cilindros saltara la chispa en el cilindro n 1 y 4 a la vez o n 2 y 3 a la vez. En un motor de 6 cilindros la chispa saltara en los cilindros n 1 y 4, 2 y 5 o 3 y 6. Al producirse la chispa en dos cilindros a la vez, solo una de las chispas ser aprovechada para provocar la combustin de la mezcla, y ser la que coincide con el cilindro que est en la carrera de final de "compresin", mientras que la otra chispa no se aprovecha debido a que se produce en el cilindro que se encuentra en la carrera de final de "escape".

Figure 10 Componentes del Control de Chispa

Augeri, F. (2010). CISE Electronica

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10. Referencia.
Augeri, F. (2010). http://www.cise.com/portal/notas-tecnicas/item/142-el-sensor-maf.html. Retrieved from CISE Electronica. Gilardi, J. (1985). Motores de Combustion Interna. San Jose: IICA. http://mecatronic-mecatronica.blogspot.com/2009/03/inyeccion-electronica-introduccion-los.html. (n.d.). http://www.aficionadosalamecanica.net/inyeccion_monopunto.htm. (n.d.). http://www.buenastareas.com/ensayos/Sistema-De-Inyeccion/7796515.html. (n.d.). http://www.macfuel.com.ar/ljetronic.htm. (n.d.). Marco, J. C. (1997). Mecanica del Automovil. Zaragoza: INO Reproducciones, S. A.

11. Figuras Figure 1 Sistemas de inyeccin monopunto .............................................................................. 5 Figure 2 Sistema de Inyeccin Multipunto ................................................................................ 6 Figure 3 Efecto Hall ................................................................................................................. 12 Figure 4 Sensor Piezoelectrico................................................................................................. 13 Figure 5 Sensor de Oxigeno de Banda Ancha ......................................................................... 15 Figure 6 Colores de Cables ...................................................................................................... 16 Figure 7 Adicionador de Aire .................................................................................................. 17 Figure 8 ECU ........................................................................................................................... 17 Figure 9 Rele ............................................................................................................................ 18 Figure 10 Componentes del Control de Chispa ....................................................................... 19