Professional Documents
Culture Documents
Donde:
N: Nmero de ejes equivalentes de 8.2 ton en el carril de diseo.
TPD: Transito promedio diario durante el primer ao de servicio del pavimento
A: Porcentaje de buses y camiones
B: Porcentaje de empleo, de acuerdo con el mtodo para una calzada con
dos carriles.
r: Rata anual de crecimiento de trnsito
FC: Factor camin de diseo.
Los factores de dao tomados para el clculo del factor camin de diseo son
los recomendados por el Instituto Nacional de Vas.
CONTENIDO
Tabla 6. Factores de dao
Tipo de Vehculo Fd
Autos 0.00
Buses 0.92
Camiones C2-G 2.16
Camiones C2-P 0.18
Camiones C3-C4 4.39
Camiones C3-C2 4.21
Camiones C5 4.42
Camiones MAYOR C5 4.42
El porcentaje de camiones se distribuy de acuerdo con los resultados de los
conteos vehiculares realizado por la firma consultora.
Los resultados obtenidos por los autores de este proyecto, para los diferentes
perodos son los siguientes:
Tabla 7. Horizonte de diseo
AO TIEMPO N
2015 10 AOS 1.86 E +06
2020 15 AOS 4.23 E +06
2025 20 AOS 1.11 E +07
En total se tienen 4.23 E + 06 ejes de 8.2 toneladas en un periodo de 15 aos.
CONTENIDO
5.8 CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO.
El estudio de la capacidad y los niveles de servicio se realizar con el objeto
de determinar el nivel de utilizacin de la va, y para de esta manera poder
comparar la oferta (infraestructura) con la demanda (flujo vehicular o TPD) y
medir la calidad del servi cio que se le brinda al usuario en la actualidad.
Dicho estudio se realizar aplicando la metodologa del manual de capacidad
para carreteras de dos carriles del INVIAS.
Estos se considerarn en el tramo ms crtico de la va, segn el criterio de los
autores del proyecto, y el cual se defini que corresponda al tramo
comprendido entre el K0+080 al K1+744 con una pendiente en el eje vertical
de 8% para los aos 2005 y 2020 con el objeto de determinar la capacidad
inicial y final del perodo de evaluacin.
El clculo de la capacidad de niveles de servicio se hizo para una seccin
tpica que a continuacin se presenta.
CARACTERSTICAS DE LA VA
Ancho de carril: 3.00 m
Ancho de berma 0.00 m
Ancho de calzada: 6.00 m
Tipo de terreno y pendiente promedio Montaoso 8%
Longitud del sector: 1,80 Km
Radio de la curva ms cerrada: 32 m
Deflexin de la curva: 36
Estado de la superficie de rodadura: IRI = 2.0 mm/m
CONTENIDO
CARACTERSTICAS DEL TRNSITO
Distribucin por sentidos: 50/50
Porcentaje de zonas de no rebase: 60%
Composicin vehicular
% automviles: 80.8%
% buses y camiones: 19.2%
Volumen horario total ambos sentidos (Q): 2005 = 225 VPH
2020 = 297 VPH
5.9 CLCULOS DE LA CAPACIDAD.
Capacidad en condiciones ideales (Ci) en ambos sentidos = 3.200 Veh/h
Factor de correccin a la capacidad por:
Pendiente Fpe = 0.880
Distribucin por sentidos Fd = 1.00
Efecto Combinado del ancho de carril y berma Fcb = 0.920
Presencia de Vehculos pesados en pendientes ascendentes Fp= 0.684
Capacidad del sector en vehculos mixtos por hora en ambos sentidos, sin
tener en cuenta variaciones aleatorias (C60)
CONTENIDO
C60 = Ci *Fpe * Fd * Fcb * Fp
C60 = 3.200 * 0.88 * 1.00 * 0.92 * 0.684 = 1.774 Veh / h
Capacidad del sector en vehculos mixtos por hora en ambos sentidos,
teniendo en cuenta las variaciones del volumen durante el perodo de cinco
minutos de la hora pico (C5).
C5 = C60 * FPH
FPH = 0.917
C5 = 1.774 * 0.917 = 1.627 Veh/h
PARA EL PERIODO INICIAL
Q/C60 = 225 / 1.774 = 0.13
Q/C5 = 225 / 1.627 = 0.14
PARA EL PERIODO FINAL
Q/C60 = 297 / 1.774 = 0.17
Q/C5 = 297 / 1.627 = 0.18
CONTENIDO
5.10 CLCULOS DEL NIVEL DE SERVICIO
Velocidad ideal de automviles a flujo libre Vi = 57.6 Km/h
Factor de correccin por utilizacin de la capacidad Fu = 0.975
Volumen total en ambos sentidos = 225 veh/h
Capacidad C60 = 1.774 veh/h
Q/c60 = 225 / 1.774 = 0.09
Velocidad de automviles a flujo restringido V1 = Vi * fu
V1 = 57.6 * 0.975 = 56.18 km/h
Factor de correccin por el estado de superficie de rodadura Fsr = 0.988
Factor de correccin por efecto combinado de ancho de carril y berma Fcb =
0.73
Velocidad de automviles a flujo restringido para las condiciones que se
estudian V2 = 56.18 * 0.73 * 0.988 = 40.5 km/h
Factor de correccin por presencia de vehculos pesados Fp1 = 0.771
Factor de correccin por presencia de vehculos pesados Fp2 = 1.024
CONTENIDO
Factor de correccin por presencia de vehculos pesados total Fp = Fp1 * Fp2
Fp = 0.771 * 1.024 = 0.790
Velocidad de automviles a flujo restringido para las condiciones estudiadas y
en tangente V3 = V2 * Fp
V3 = 40.5 * 0.79 = 32 km/h
Velocidad mxima que permite la curva ms cerrada del sector en estudio
Vc = 42.4 km/h menor V3
Velocidad media Vm = 32 km/h
Para Vm = 32 km/h y tipo de terreno montaoso el Nivel de servicio es E para
el periodo de servicio inicial
Siguiendo en mismo procedimiento la Vm para el perodo de servicio final es
de 32.5 km/h y el nivel de servicio tambin es E.
CONTENIDO
CAPITULO VI
6. CAPACIDAD PORTANTE DE LA SUBRASANTE.
CARACTERIZACIN PRELIMINAR DE SUBRASANTE.
En proyectos recopilados del Banco e Proyectos del rea Metropolitana
Centro Occidente, y en el Municipio de Pereira, se encontraron informacin,
concerniente a la clasificacin de los diferentes tipos de suelos en el Municipio
de Dosquebradas, segn proyecciones contenidas en el Anlisis de
Conveniencia y Oportunidad que en dichas instituciones, los autores de este
proyecto, apoyados en dicha recopilacin de la informacin, y realizando un
anlisis detallado y concienzudo a esta, se pudo concluir, que en el sector en
referencia se realiz, un numero estipulado de 17 apiques, los cuales se
encontraban distanciados entre 50 y 100 metros, en los cuales en su momento
fueron los utilizados para la clasificacin de los suelos en dicho sector,
posteriormente se realizo una correlacin experimental con los resultados del
penetrmetro dinmico de cono para determinar los valores de CBR en cada
punto.
CARACTERIZACIN DEFINITIVA DE SUBRASANTE.
Se tomaron en dicho informe 7 muestras inalteradas para hacer ensayos de
CBR. En le laboratorio se hicieron ensayos de CBR sobre probetas
compactadas con humedad optima de proctor modificado y saturadas
mediante inmersin en agua por cuatro das. Los cuales se complementaron
CONTENIDO
con la ejecucin de 10 ensayos con el penetrmetro dinmico de cono para
determinar el CBR por medio de correlaciones experimentales.
RESULTADOS DE LA CAPACIDAD DE SOPORTE.
Los ensayos de CBR sobre muestra inalterada y suturada en laboratorio
arrojaron los resultados que a continuacin se describen, y los cuales fueron
retomados del estudio de consultara 017 de 2003.(ver Tabla 8 y 9.)
Tabla 8. Valores de CBR en Condiciones de Saturacin
ENSAYO ABSCISA % CBR
1 K0+600 7.28%
2 K0+700 7.81%
3 K1+100 8.99%
4 K1+250 5.81%
5 K1+500 4.97%
6 K1+650 6.55%
7 K1+800 6.25%
Con los ensayos de cono se establecieron algunos valores aproximados de
CBR.
CONTENIDO
Tabla 9. Valores de CBR de Cono.
ENSAYO ABSCISA % CBR
1 K0+650 4.91%
2 K0+750 5.14%
3 K0+850 6.18%
4 K0+950 6.19%
5 K1+050 6.18%
6 K1+150 5.90%
7 K1+250 6.12%
8 K1+350 4.60%
9 K1+600 5.24%
10 K1+750 5.08%
El estudio geolgico, permite definir todo el sector como zona homognea de
diseo.
SELECCIN DEL CBR DE DISEO.
Teniendo en cuenta que el nmero de ejes equivalentes de 8.2 Ton. En el
carril de diseo es se toma el percentil 87.5 como CBR de diseo,
considerando los valores de CBR y los valores de correlacin del PDC.
(ver Tabla 10 y 11)
CONTENIDO
Tabla 10. Valores de CBR y valores de correlacin
Con los datos anteriores se obtiene que el CBR de diseo es de 5.10 %
ENSAYO ABSCISA % CBR
1 K0+600 7.28%
2 K0+700 7.81%
3 K1+100 8.99%
4 K1+250 5.81%
5 K1+500 4.97%
6 K1+650 6.55%
7 K1+800 6.25%
8 K0+650 4.91%
9 K0+750 5.14%
10 K0+850 6.18%
11 K0+950 6.19%
12 K1+050 6.18%
13 K1+150 5.90%
14 K1+250 6.12%
15 K1+350 4.60%
16 K1+600 5.24%
17 K1+750 5.08%
CONTENIDO
Tabla 11. Low-Load Penetrometer Correlation
Penetration per Blow (in millimeters)
- vs -
Equivalent CBR of Soil Material Tested
Cone Penetration
mm/blow CBR pct
Cone Penetration
mm/blow CBR pct
4 50+ 16 13
5 50 18 12
6 40 19 11
7 33 20 10
8 29 23 9
9 25 25 8
10 22 28 7
11 20 33 6
12 19 38 5
13 17 45 4
14 16 60-70 3
15 14 80-90 2
100 1
CONTENIDO
CAPITULO VII
7. DISEO DE LAS ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO EN CONCRETO
ASFALTICO.
Con base a los resultados obtenidos de la informacin recopilada de los
ensayos de laboratorio realizados y el anlisis detallado del transito, segn los
conteos vehiculares elaborados por el CONSORCIO CONDICAFE, se procede
a realizar el diseo de las diferentes estructuras de pavimento segn los
mtodos o programas propuestos en este proyecto, con el fin de definir cual es
la estructura mas adecuada a construir en el tramo de la va en estudio.
A continuacin se muestra las memorias de clculo para las diferentes
metodologas y programas:
7.1 DISEO MTODO AASHTO.
VARIABLES DE DISEO.
CONFIABILIDAD (R):
Es la probabilidad que la serviciabilidad del pavimento sea mantenida a nivel
aceptable para el usuario a travs del periodo de anlisis.
CONTENIDO
Est es funcin del tipo de va, para vas arterias rurales entre 80 y 99%, en
este caso se eligi el 95%.
DESVIACIN ESTANDAR (So).
Variable que cubre el desempeo de cualquier estructura de pavimento y es
funcin del tipo de este. Para pavimentos flexibles AASHTO sugiere 0.45
CRITERIOS DE DESEMPEO.
SERVICIABILIDAD FINAL (Pt).
El concepto de serviciabilidad se refiere a la capacidad de servir al trnsito que
rodar sobre el pavimento. Esta capacidad de servicio se mide con el ndice
presente de serviciabilidad (PSI), que oscila de 1 a 5, siendo 1 el camino
imposible y 5 el camino perfecto.
La serviciabilidad final es el mnimo ndice que podr ser tolerado antes de la
rehabilitacin de la va. En este caso se tomar como serviciabilidad final 2.0
CONTENIDO
PROPIEDADES DE LOS MATERIALES.
MODULO RESILIENTE DE LA SUBRASANTE.
La resistencia mecnica de la subrasante se mide con su modulo de
resiliencia, el cual a su vez puede estimarse con base en el resultado del
ensayo de valor soporte relativo de California (CBR). Para el valor medio del
CBR se eligi un modulo, el cual se reviso con los nomogramas de materiales
componentes de la estructura del pavimento.
Ntese que el valor representativo de la resistencia de la subrasante es el
promedio de los datos obtenidos durante la exploracin. No se eligen valores
conservadores o el valor correspondiente a un percentil dado, pues la
variacin de los resultados se cubre con la confiabilidad para la que se disea
el pavimento.
Se eligi como Modulo Resiliente de la subrasante 7650 PSI. Con base en la
ecuacin:
MR (PSI) = 1.500 x CBR
CONTENIDO
COEFICIENTE ESTRUCTURAL DE LA BASE (a2) Y SUBBASE (a3).
El coeficiente estructural es una caracterstica propia de cada uno de los
posibles materiales dentro de la estructura de pavimento para una capa de
base granular con CBR mnimo de 80% (INV300-INV330), se debe esperar un
coeficiente de capa de 0.14. Si es una capa de subbase granular de CBR
mnimo 30% (INV300-INV320) entonces el coeficiente de capa esperado es de
0.11. En el caso de emplearse capas con afirmado de CBR mnimo de 10%
(INV300-INV311), el coeficiente de capa es de 0.08.
COEFICENTE ESTRUCTURAL DE CONCRETO ASFALTICO.
El coeficiente estructural de una capa densa de concreto asfltico esta dado
por su modulo de Resiliencia, e indirectamente por la estabilidad marshall
(AASHTO T245 o ASTM D1633), el coeficiente estructural para este tipo de
capa es 0.39, si el modulo de elasticidad de la mezcla es superior a 350.000
PSI, valor aceptable para una mezcla de concreto asfltico en caliente
conforme con las especificaciones tcnicas del INVIAS.
DETERMINACIN DEL NMERO ESTRUCTURAL.
El numero estructural es la variable que le mtodo AASHTO emplea para
definir las caractersticas propias de cada proyecto, en otras palabras, es la
CONTENIDO
medida a satisfacer con cualquiera de las alternativas de pavimento que se
postulen para el proyecto.
En la figura No 3 Anexo E, se ilustra la forma de obtener el nmero estructural
con el mtodo grafico, el esquema es meramente explicativo y traza en forma
aproximada la verdadera respuesta al problema.
De un nomograma similar al de la figura No 3, Anexo E se elige un nmero
estructural con base en los siguientes datos:
Nmero de ejes equivalentes de 8.2 toneladas (W18): 4230000
Confiabilidad (R): 0.95
Desviacin Estndar (So): 0.45
PSI: 2
Numero Estructural (SN): 4.4
Para el clculo del nmero estructural se utiliz el programa desarrollado por
el Ing. Lus Ricardo Vzquez Varela.
CLCULO DE ESPESORES.
Para el clculo de los espesores se debe tener en cuenta los siguientes
mnimos: (Ver Tabla 12)
CONTENIDO
Tabla No 12. Espesores mnimos (pulgadas)
TRANSITO, ESAL CONCRETO ASFALTICO BASE GRANULAR
Menos de 50.000 1.0 o Tratamiento Superficial 4
50.001 150.000 2.0 4
150.001 500.000 2.5 4
500.001 2.000.000 3.0 6
2.000.001 7.000.000 3.5 6
Ms de 7.000.000 4.0 6
SN1 = 2.7 Con Eb = 30000 PSI
D1= 2.7 / 0.39 = 6.92 > 3.5 Ok (Tabla No 12)
D1* =: 7 plg
SN1* = (D1*) * a1 = 7 * 0.39 = 2.73
SN2 = 3.5 con Esb = 15000 PSI
D2 = (SN2 SN1*) / (a2 * m2)
D2 = (3.5 2.73) / (0.14 * 0.1) = 5.5 < 6 (Tabla No 13), entonces
D2* = 6 plg
SN2* = (D2*) * (a2 * m2) = 6 * 0.14 * 1.0 = 0.84
D3 = (SN (SN1* + SN2*)) / (a3 * m3) = (4.4-(2.73+0.84)) / (0.11 * 1.0)
D3 =7.54 ----- D3* = 8 plg
SN3* = (D3*) * (0.11 * 1.0) = 8 * 0.11 * 1 = 0.88
SN1* + SN2* + SN3* = 2.73 + 0.84 + 0.88 = 4.45 > 4.4 Ok
CONTENIDO
La estructura calculada es la siguiente:
Concreto Asfltico: 18 cm.
Base Granular: 20 cm.
Subbase Granular: 25 cm.
7.2. MTODO DEL INSTITUTO NACIONAL DE VAS PARA VAS DE
MEDIOS Y ALTOS VOLMENES DE TRANSITO.
GENERALIDADES
En la propuesta del proyecto, se haba planteado la elaboracin de un diseo
de la estructura de pavimento, mediante el mtodo de instituto nacional de
vas para bajos volmenes, el cual no es aplicable por las condiciones del
transito de la zona en estudio y las proyecciones realizadas de este, por tal
motivo defini por parte de los autores del proyecto realizar el anlisis de
acuerdo con las exigencias y caractersticas particulares de la va en estudio.
Segn la metodologa del INVIAS esta corresponde a la categora II,
colectoras interurbanas, caminos rurales e industriales principales. (TPD:
6096)
CONTENIDO
Seleccin del periodo de diseo estructural
Los perodos de diseo estructural pueden variar entre diez y veinte aos.
Normalmente se usa quince aos.
El trnsito corresponde a la categora T4, entre 4 y 6 millones de ejes
equivalentes de 8.2 toneladas.
La tasa de crecimiento del trnsito es de 5 %.
Para una confiabilidad del 90 %, el nmero de ejes equivalentes corregido (N)
es de 4.900.000
La zona se encuentra en una zona climtica Templado-Hmedo.
Segn la clasificacin por humedad y temperatura se trata de una va tipo R4,
con temperaturas entre 13 y 20 ? c y precipitacin media anual entre 2000 y
4000 mm.
La subrasante corresponde al tipo S2, con CBR entre 5 y 7.
Con base en estos supuestos la estructura recomendada es:
Concreto Asfltico: 15 cm.
Base Granular: 25 cm.
Subbase Granular: 25 cm.
CONTENIDO
7.3.METODO DE DISEO MINISTERIO DE OBRAS PBLICAS DE
COLOMBIA
Este Ministerio en colaboracin con la seccin tropical del laboratorio de
investigacin de Carreteras de la Gran Bretaa, estableci un mtodo de
diseo para pavi mentos flexibles en Colombia, basado en la medida de la
resistencia del suelo de la subrasante por el mtodo del CBR ( Instituto del
Asfalto).
Con respecto al trnsito este se analiza mediante el nmero de repeticiones
esperadas de ejes sencillos equivalentes de 8.2 toneladas durante el periodo
de diseo. En este mtodo se usan curvas con las cuales se halla el espesor
necesario de subbase granular en funcin del transito esperado y del valor del
CBR de la subrasante.
A continuacin se presenta la curva utilizada para calcular el espesor de la
subbase con los siguientes datos:
CBR = 5.1
N= 4230000 ejes sencillos de 8.2 tn
CONTENIDO
Para los espesores de base granular y capa de rodadura se utiliza la siguiente
tabla donde se indican estos valores de acuerdo al transito calculado para el
periodo de diseo del pavimento.
CONTENIDO
CARTA DE DISEO MOPT
TRANSITO CAPA DE
RODADURA
BASE GRANULAR
< 0.5 *10 E 6 T.S.D 15 cm
0.5 * 10 E 6 T.S.D 20 cm
a 2.5 * 10 E 6 5 cm 15 cm
2.5 * 10 E 6 7.5 cm 15 cm
a 5.0 * 10 E 6 5 cm 20 cm
Los diseos obtenidos a partir de este mtodo son los siguientes:
Con 4.23 * 10 E 6 de ejes de 8.2 toneladas y CBR de 5.1
CARPETA
ASFALTICA 7.5 cm
BASE GRANULAR
15 cm
SUBBASE
GRANULAR 32 cm
CONTENIDO
7.4.METODO DEL TRL PARA DISEO DE PAVIMENTOS EN PAISES
TROPICALES Y SUBTROPICALES (ROAD NOTE 31 DE 1993 DEL
TRANSPORT AND ROAD RESEARCH LABORATORY DEL REINO UNIDO)
Este mtodo est basado esencialmente en resultados de experimentos a
gran escala en los cuales se han medido con precisin todos los factores que
afectan el comportamiento del pavimento, cuantificando su variabilidad, y en
estudios de comportamiento de redes de carreteras existentes. Este mtodo
se usa para el diseo estructural de carreteras en climas tropicales y sub-
tropicales.
Para determinar los espesores de las capas del pavimento se usan los valores
de resistencia del suelo de la subrasante obtenidos por medio de los ensayos
de la relacin de soporte de California (Instituto del asfalto), tambin se tienen
e cuenta la cantidad de trnsito, que se determina por medio del nmero de
repeticiones esperadas de ejes de 8.2 toneladas en el carril de diseo,
clasificados de acuerdo con las siguientes tablas:
Clasificacin del Trnsito
CLASE INTERVALO(10 E 6 ejes
equivalentes)
T1 < 0.3
T2 0.3 0.7
T3 0.7 1.5
T4 1.5 3.0
T5 3.0 6.0
T6 6.0 10
T7 10 17
T8 17 - 30
Clasificacin de La Subrasante
CLASE INTERVALO (CBR %)
S1 2
S2 3 4
S3 5 7
S4 8 14
S5 15 29
S6 30
CONTENIDO
Con estos dos valores se utiliza las cartas de diseo que aparecen a
continuacin:
CONTENIDO
CONTENIDO
CONTENIDO
Basados en las cartas anteriores se tienen las siguientes alternativas:
ALTERNATIVA 1
RODADURA 5 CMS
BASE GRANULAR 17.5 CMS
SUBBASE GRANULAR 32.5
CMS
ALTERNATIVA 2
RODADURA 5 CMS
BASE GRANULAR 15 CMS
BASE ESTABILIZADA CON CEMENTO O CAL 20 CMS
AFIRMADO GRANULAR O RELLENO SELECCIONADO
15 CMS
ALTERNATIVA 3
RODADURA 5 CMS
BASE ASFALTICA 12.5 CMS
SUBBASE GRANULAR 25
CMS
NOTA: Es necesario anotar que no se utilizaron las cartas donde
aparecen los tratamientos superficiales, ya que este sistema constructivo
no es utilizado en la zona
CONTENIDO
7.5.METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO
El mtodo utiliza 10 cartas de diseo basadas en que los espesores de diseo
deben cumplir con dos solicitudes diferentes en lo referente a deformaciones:
la vertical de compresin en la superficie de la subrasante y la horizontal de
tensin en la parte inferior de las capas ligadas con material bituminoso. Las
figuras presentadas a continuacin representan el mayor valor de los
espesores asociados con dichas solicitudes y suponen trnsito hasta cerca de
10 E 8 repeticiones de ejes simples equivalentes de 8.2 toneladas, por lo que
se pueden emplear para los niveles de trnsito de diseo para las vas
colombianas..
El procedimiento para el diseo del pavimento es el siguiente:
- Se estima el nmero acumulado de ejes simples equivalentes de 8.2
toneladas, esperado en el carril de diseo durante el perodo de diseo.
- Se determina la resistencia de diseo de los suelos de subrasante
expresada por el mdulo resiliente correspondiente.
- Se elige el tipo de base. Para cada tipo de base elegida se obtiene de la
grfica de diseo correspondiente los espesores de las diferentes capas
de pavi mento.
1. Estimacin del trnsito proyectado: 4.23 * 10 E 6 ejes equivalentes de
8.2 toneladas
2. CBR : 5.1 %
Mdulo resiliente. 510 Kg/cm2.
3. Alternativas de estructura ( De los grficos de diseo)
A continuacin se presentan las cartas utilizadas para realizar el diseo,
mostrando las diferentes alternativas:
CONTENIDO
CONTENIDO
CONTENIDO
CONTENIDO
Estructuras calculadas para las diferentes cartas:
TIPO DE
ESTRUCTUR
A
L
e
c
t
u
r
a
G
r
a
f
i
c
o
(
c
m
)
C
o
n
c
r
e
t
o
A
s
f
l
t
i
c
o
T
r
a
t
a
m
i
e
n
t
o
S
u
p
e
r
f
i
c
i
a
l
B
a
s
e
E
s
t
a
b
i
l
i
z
a
d
a
T
i
p
o
I
B
a
s
e
E
s
t
a
b
i
l
i
z
a
d
a
T
i
p
o
I
I
B
a
s
e
E
s
t
a
b
i
l
i
z
a
d
a
T
i
p
o
I
I
I
B
a
s
e
G
r
a
n
u
l
a
r
S
u
b
b
a
s
e
G
r
a
n
u
l
a
r
E
s
p
e
s
o
r
T
o
t
a
l
(
c
m
)
Espesor en
pleno
concreto
asfltico
30 30
Base
estabilizada
con emulsin
Tipo I
32.5 32.5 32.5
Base
Estabilizada
con emulsin
Tipo II
40 10 30 40
Base
Estabilizada
con emulsin
Tipo III
42.5 10 32.5 42.5
Base Granular
de 10 cm. de
espesor
30 30 10 40
Base Granular
de 15 cm. de
espesor
30 30 15 45
Base granular
de 20 cm. de
espesor
30 30 20 50
Base Granular
de 25 cm. de
espesor
27.5 27.5 25 52.5
Base Granular
de 30 cm. de
espesor
25 25 15 15 55
Base Granular
de 45 cm. De
espesor
25 25 15 30 70
CONTENIDO
7.6.REVISION DE ESFUERZOS POR EL PROGRAMA DEPAV
El programa DEPAV, preparado por la Universidad del Cauca, calcula los
esfuerzos y las deformaciones mximas que una rueda doble colocada en la
superficie del pavimento produce en los niveles de interfase de un sistema
elstico multicapa, constituido de dos a seis capas caracterizadas por los
espesores, mdulos de elasticidad y relaciones de Poisson.
Adems calcula la deflexin y el radio de curvatura al centro de la rueda doble.
Los parmetros usados en el proceso son:
- Radio de curvatura: 10.78 cm
- Presin de contacto: 5.61 Kg/cm2
- Distancia entre llantas: 32.41 cm
- Mdulos de elasticidad Ei en kilogramos por centmetro cuadrado de las
distintas capas
- Relaciones de Poisson i de las distintas capas
- Espesores de las capas Hi
- Tipo de interfase entre las capas
Las deformaciones y esfuerzos mximos calculados por el programa se
comparan con los admisibles, los que se determinan por los diferentes
mtodos, los aqu utilizados son:
Deformacin especfica horizontal de traccin admisible en la fibra inferior de
la capa asfltica:
et = -0.00348 N
-0.0204
( Nottingham University)
Deformacin Vertical Admisible en la subrasante:
ez = 0.0116 N
-0.21
( Kerhoven y Dormon)
Esfuerzo vertical admisible en la superficie de la subrasante:
Sz = 0.007 E
sr
/ ( 1 + 0.07 log N) (Dormon y Metcalf)
Se pueden encontrar mltiples soluciones.
CONTENIDO
A continuacin se presenta el procedimiento de clculo y se anexa la pgina
de resultados del programa DEPAV correspondientes a la alternativa
determinada por el mtodo AASHTO:
18 cm de concreto asfltico.
20 cm de base granular.
25 cm de subbase granular.
1. Solicitud de carga
N = 4.23 E 6 ejes equivalentes simples de 8.2 tn
2. Caractersticas de las capas
Se consideran cuatro capas: concreto asfltico, base granular, subbase
granular y subrasante.
SUBRASANTE
E
sr
= 130 CBR
0.714
E
sr
= 130 (5.1)
0.714
= 416 Kg/cm
2
Relacin de Poisson = 0.45 (Asumido)
SUBBASE
E
sb
= E
sr *
( 5.35 * Log(H
sb
) + 0.62 * Log (E
sr
) 1.56 * Log (H
sb
) * Log (E
sr
)
1.13)
E
sb
= 940 Kg/cm
2
Relacin de Poisson = 0.4 (Caracterstico)
BASE
E
b
= E
sb *
(8.05 * Log(H
b
) + 0.84 * Log(E
sb
) 2.1 * Log(H
b
) * Log(E
sb
) 2.21)
E
b
= 2472 Kg/cm
2
Relacin de Poisson = 0.4 (Caracterstico)
CONTENIDO
CARPETA ASFALTICA
E = 20000 Kg/cm
2
Relacin de Poisson = 0.35 (Caracterstico)
Esfuerzos y Deformaciones
Deformacin por traccin admisible e
t
e
t
= -00348 N
-0.0204
e
t
= -2.549 E -3
Deformacin Vertical Admisible e
z
e
z
= 0.0116 N
-0.21
e
z
= 4.71 E -4
Esfuerzo Vertical Admisible s
z
s
z
= 0.007 E
sr
/ (1+0.7 Log N)
s
z
= 5.16 E -1
Chequeo de Estructura
Concreto Asfltico =18 cm
Base Granular = 20 cm
Subbase Granular = 25 cm
Deforacin por traccin esperada e
t
= -2.25 E -4, menor que la admisible
Deformacin vertical esperada e
z
= 7.83 E -5, menor que la admisible
Esfuerzo vertical esperado s
z
= 2.24 E -1, menor que el admisible
CONTENIDO
CAPITULO VIII
8. PRESUPUESTO DE OBRA, CRONOGRAMA Y FLUJO DE
INVERSIONES
ITEM ACTIVIDAD UND CANTIDAD P/UNITARIO VALOR
PRELIMINARES
1 LOCALIZACION Y REPLANTEO km 2 $ 612.756 $ 1.225.512
SUBTOTAL PRELIMINARES: $ 1.225.512
EXPLANACIN
2 DESMONTE Y LIMPIEZA EN ZONAS NO BOSCOSAS ha 1,0 $ 1.812.153 $ 1.812.153
3 DEMOLICION DE PUENTES Y ESTRUCTURAS EN CONCRETO m3 149,0 $ 63.506 $ 9.462.394
4 EXCAVACIN EN ROCA DE LA EXPLANACIN, CANALES Y PRSTAMOS m3 15.180,0 $ 26.383 $ 400.493.940
5
EXCAVACIN EN MATERIAL COMUN DE LA EXPLANACIN, CANALES Y
PRSTAMOS
m3 28.842,0 $ 7.461 $ 215.190.162
6 DESCAPOTE m3 5.060,0 $ 7.779 $ 39.361.740
7 REMOCION DE DERRUMBES m3 1.518,0 $ 4.590 $ 6.967.620
8 TERRAPLENES m3 11.800,0 $ 4.484 $ 52.911.200
9
TRANSPORTE DE MATERIALES PROVENIENTES DE LA EXCAVACIN DE LA
EXPLANACIN, CANALES Y PRSTAMOS, ENTRE CIEN METROS (100 M) Y
MIL METROS (1.000 M)
m3-E 8.000,0 $ 855 $ 6.840.000
10
TRANSPORTE DE MATERIALES PROVENIENTES DE LA EXCAVACIN DE LA
EXPLANACIN, CANALES Y PRSTAMOS PARA DISTANCIAS MAYORES DEMIL
METROS (1.000 M)
m3-km 490.820,0 $ 555 $ 272.405.100
11 TRANSPORTE DE MATERIALES PROVENIENTES DE DERRUMBES m3-km 15.180,0 $ 555 $ 8.424.900
12 CONFORMACION DE CALZADA EXISTENTE m2 11.700,0 $ 2.476 $ 28.969.200
13 AFIRMADO m3 1.500,0 $ 41.160 $ 61.740.000
SUBTOTAL EXPLANACIN $ 1.104.578.409
ESTRUCTURA SOPORTE PAVIMENTO
14 SUBBASE GRANULAR - TIPO INVIAS m3 3.216,0 $ 54.879 $ 176.490.864
14 A BASE GRANULAR - TIPO INVIAS m3 2.394,0 $ 61.379 $ 146.941.326
14 B IMPRIMACION m2 11.968,0 $ 2.693 $ 32.229.824
SUBTOTAL EXPLANACIN $ 355.662.014
PAVIMENTO
15 A PAVIMENTO EN ASFALTO MDC 2 - H= 0.15 m prom. m3 1.197,0 $ 413.933 $ 495.477.801
SUBTOTAL PAVIMENTO $ 495.477.801
OBRAS DE ARTE
16 EXCAVACIONES VARIAS EN ROCA EN SECO m3 96,0 $ 40.112 $ 3.850.752
17 EXCAVACIONES VARIAS EN ROCA BAJO AGUA m3 576,0 $ 46.600 $ 26.841.600
18 EXCAVACIONES VARIAS EN MATERIAL COMN EN SECO m3 300,0 $ 14.494 $ 4.348.200
19 EXCAVACIONES VARIAS EN MATERIAL COMN BAJO AGUA m3 50,0 $ 18.637 $ 931.850
20 RELLENOS PARA ESTRUCTURAS m3 64,0 $ 31.541 $ 2.018.624
21 MATERIAL FILTRANTE m3 534,0 $ 48.004 $ 25.634.136
22 CONCRETO CLASE D (210 KG/CM2) EN FUNDACIONES m3 1.220,0 $ 316.999 $ 386.738.780
23 CONCRETO CLASE D (140 KG/CM2) EN MUROS m3 2.300,0 $ 402.841 $ 926.534.300
24 CONCRETO CLASE D (210 KG/CM2) EN SEPARADOR m3 142,0 $ 292.642 $ 41.555.164
25 CONCRETO CLASE D EN BORDILLO m3 67,0 $ 295.578 $ 19.803.726
26 CONCRETO CLASE A (350 KG/CM2) PARA VIGAS m3 110,0 $ 464.931 $ 51.142.410
27 CONCRETO CLASE C (280 KG/CM2) PARA TABLERO Y RIOSTRA m3 132,0 $ 430.784 $ 56.863.488
28
CONCRETO CLASE D (210 KG/CM2) PARA CABEZOTES, CUNETAS, POCETAS
DE ALCANTARILLAS, CAMARAS DE INSPECCIN, CANALES DISCIPADORES Y
CAJAS DE CAPTACION
m3 429,0 $ 384.873 $ 165.110.517
29
CONCRETO CLASE F (140 KG/CM2) PARA ANDENS, SOLADOS Y OBRAS DE
PROTECCION.
m3 200,0 $ 292.358 $ 58.471.600
30 ACERO DE REFUERZO GRADO 60 kg 248.382,0 $ 2.661 $ 660.944.502
31 APOYOS ELASTOMERICOS TIPO 1 un 12,0 $ 315.325 $ 3.783.900
32 JUNTAS DE EXPANSION PARA PISOS DE PUENTES, TIPO 1. ml 36,0 $ 288.331 $ 10.379.916
33 ACERO DE PRE - ESFUERZO ton - m 88.056,0 $ 656 $ 57.764.736
34 BARANDA METALICA PEATONAL h=1,0 m. ml 124,0 $ 218.686 $ 27.117.064
35 TUBERA DE CONCRETO REFORZADO DE 900 MM DIMETRO INTERIOR ml 120,0 $ 323.922 $ 38.870.640
36 GEOTEXTIL TIPO NT 3.000 m2 1.426,0 $ 3.112 $ 4.437.712
37 SUB DRENES HORIZONTALES EN ROCA MEDIA Y DURA - D=4" ml 160,0 $ 92.284 $ 14.765.440
37 A SUB DRENES HORIZONTALES EN SUELOS DUROS Y ROCA BLANDA - D=4" ml 1.012,0 $ 66.544 $ 67.342.528
SUBTOTAL OBRAS DE ARTE $ 2.655.251.585
PRESUPUESTO DE OBRAS PARA LA CONSTRUCCIN DE VA NUEVA EN PAVIMENTO EN CONCRETO ASFALTICO
CONTENIDO
OBRAS DE CONSERVACION
38 LINEAS DE DEMARCACION ml 3.400,0 $ 2.472 $ 8.404.800
39 TACHA REFLECTIVA un 300,0 $ 22.070 $ 6.621.120
40 SEAL DE TRNSITO GRUPO I un 10,0 $ 163.002 $ 1.630.020
41 SEAL DE TRNSITO GRUPO IV un 4,0 $ 200.755 $ 803.020
42 DEFENSA METALICA ml 400,0 $ 147.176 $ 58.870.400
43 SECCION FINAL un 8,0 $ 87.555 $ 700.440
SUBTOTAL OBRAS DE CONSERVACION $ 77.029.800
OBRAS DE COMPLEMENTARIAS
44 CONFORMACIN Y COMPACTACION DE ZONAS DE DEPSITO m3 50.600,0 $ 876 $ 44.325.600
45 CERCA DE ALAMBRE DE PUA CON POSTES DE MADERA ml 1.160,0 $ 5.856 $ 6.792.960
46 EMPRADIZACIN DE TALUDES CON TIERRA ORGNICA Y SEMILLAS m2 7.265,0 $ 3.450 $ 25.064.250
SUBTOTAL OBRAS COMPLEMENTARIAS $ 76.182.810
OBRAS ELECTRICAS
47
SUMINISTRO E INSTALACION DE LUMINARIA DE 150 W, DE SODIO, ROY
ALPHA, CALIMA 2, INCLUYE BOMBILLO, FOTOCELDA, BRAZO, COLLARIN, 4
MTS DE ALAMBRE No. 12 y 2 CONECTORES DE PERFORACION DE
AISLAMIENTO
UN 48,0 $ 450.000 $ 21.600.000
48
SUMINISTRO E INSTALACION DE LUMINARIA DE 250 W, DE SODIO, ROY
ALPHA, CALIMA 2, INCLUYE BOMBILLO, FOTOCELDA, BRAZO, COLLARIN,
CONECTORES DE PERFORACION DE AISLAMIENTO DER No. 6 A No. 12
UN 76,0 $ 500.000 $ 38.000.000
49
SUMINISTRO E INSTALACION DE POSTE DE FERROCONCRETO 12 M. PARA
ALUMBRADO PUBLICO. INCLUYE INSTALACION DE PERCHA
UN 124,0 $ 400.000 $ 49.600.000
50
SUMINISTRO E INSTALACIONDE TRANSFORMADORDE DISTRIBUCION DE 30
KVA MONOFASICO TRIFILAR, INCLUYE VESTIDA Y ACCESORIOS
UN 1,0 $ 7.700.000 $ 7.700.000
51 SUMINISTRO, TENDIDO E INSTALACION DE CABLE COBRE 2 No. 6 AWG THW UN 5.000,0 $ 1.500 $ 7.500.000
52
SUMINISTRO E INSTALACION DE POSTE PRIMARIO DE FERROCONCRETO 14
M.
UN 1,0 $ 550.000 $ 550.000
53
SUMINISTRO, TENDIDO E INSTALACION DE CABLE RETENIDA 1/4, INCLUYE
VARILLA DE ANCLAJE DE 5/8" x 1,5 M, GUARDACABO DE 1/2", BLOQUE DE
CONCRETO DE 30CM DE DIAMETRO
UN 7
$ 40.000 $ 280.000
SUBTOTAL OBRAS ELECTRICAS $ 125.230.000
$ 4.890.637.931
25% $ 1.222.659.483
5% $ 244.531.897
$ 39.125.104
$ 6.152.422.518
COSTO DIRECTO DE LAS OBRAS DE PAVIMENTACION
UTILIDAD
AIU
IVA
VALOR TOTAL DE OBRAS
A continuacin se describen las actividades, que segn a criterio de los autores del
siguiente trabajo deben considerarse para la construccin de la va nueva de acceso
al Barrio Ciudadela del Caf o Parque Industrial en el Municipio de Pereira.
En la elaboracin de l presupuesto de obra, se considero un A.I.U y precios unitarios
de actividades de acuerdo a los porcentajes y rangos del mercado que en la
actualidad estn vigentes, estos de acuerdo a informacin suministradas por las
entidades Municipales, Departamentales y la Asociacin de Ingenieros del Risaralda,
los precios.
En el Anexo F, se expone al detalle el cronograma de actividades, el flujo de
inversiones y el anlisis de precios unitarios de cada una de las actividades o tems y
se incluye el presupuesto de ejecucin de obras para la va de acceso planteada de
acceso al parque industrial, el cual se elaboro dicho de acuerdo a la siguiente
CONTENIDO
estructura de pavimento planteada por los autores del proyecto segn diseo de la
estructura.
Concreto Asfltico: 15 cm.
Base Granular: 20 cm.
Subbase Granular: 25 cm.
CONTENIDO
CAPITULO IX
9. OBSERVACIONES, CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Teniendo en cuenta los conteos realizados por la firma consultora en el
sector Pedregales Ciudadela del Caf entre el 26 de enero y el 2 de
febrero del ao 2005, se obtuvo por los autores del proyecto un TPD igual a
6.096 vehculos por da.
La proyeccin del transito normal que circula por la zona se proyect a 15
aos utilizando los datos de transito recolectados por la firma consultora en
la zona.
Se determino que el trafico atrado en el sector representa un 30% del TPD
normal
El transito generado se estimo en un volumen mnimo del 5% del trafico
normal
Otros trnsitos representan el 20% del trfico normal.
Se adopt como volumen horario para el siguiente proyecto, el promedio de
los volmenes ms altos registrados en los conteos
La consolidacin de los datos de trfico normal, atrado y generado al ao
2005 da como resultado un TPD igual a 6.096 vhd con una distribucin de
Autos = 80.8%, Buses = 17.6% y Camiones = 1.6%. Los anteriores datos
CONTENIDO
generan un equivalente de ejes acumulados de 8.2 Ton de 423*106 ejes en
el carril de diseo.
En cuanto a la capacidad de la va, presenta un 14% de ocupacin en el
perodo inicial y esta se ocupara en un 18 % como mximo para el ao
horizonte 2015, esto nos da a entender que geomtricamente la va goza de
unas dimensiones amplias en su seccin transversal para atender el flujo
vehicular de la zona.
Tambin se pudo concluir por los autores de este proyecto, es que el da
sbado corresponde al da donde se evidencia ms flujo vehicular y que
estos se registran entre las 19:00 y 21:00 horas
En estas condiciones, el volumen de horario de mxima demanda
corresponde al 8.8% del volumen diario para el sector Pedregales
Ciudadela del Caf
Se concluye que el comportamiento en la zona se encuentra bien definido,
en el cual la proporcin de vehculos livianos es significativa y la
participacin de buses refleja la presencia de asentamientos urbanos, cuya
localizacin y tamao estn asociados al carcter del sector, se aprecia
adems que la participacin de camiones es muy baja.
En lo que respecta a nivel de servicio, la velocidad de diseo se mantiene
en el tiempo hasta el ao horizonte manteniendo un nivel de servicio
constante de clasificacin E; esto en parte se debe a la pendiente
longitudinal de la zona critica, ya que se desarrolla en una gran longitud, y a
los radios de curvatura que hacen que se castigue fuertemente los factores
CONTENIDO
de reduccin utilizados en el calculo de la calidad del servicio. Se
presentarn velocidades bajas de circulacin pero el trnsito fluye sin
restricciones. La maniobra de adelantamiento es difcil por lo que los niveles
de libertad y comodidad son muy bajos. (Condiciones actuales de la va)
Con relacin al diagnostico vial realizado mediante el procedimiento de
ndice de Condicin del Pavimento PCI, a la zona en estudio se concluye
que la va presenta en la actualidad una excelente condicin de su
estructura de pavimento y en su superficie de rodadura de acuerdo con los
criterios rangos de clasificacin plateados en este. Se recomienda a la va
que se realice
En inspeccin visual y diagnostico vial realizado al tramo en estudio,
mediante el procedimiento PCI (ndice de condicin del Pavimento), se
concluyo que el estado actual del pavimento en el acceso al barrio
Ciudadela del Caf se encuentra en un excelente estado, segn los rangos
de clasificacin anteriormente enunciados y confirmados al realizar un
recorrido por la va, sin embargo se evidenciaron una serie de fallas en la
superficie de rodadura, los cuales se muestran en las hojas de inspeccin
(Ver Anexo A). A continuacin se enunciarn:
Ausencia parcial o total del material de sello en algunas de las
juntas.
Falla de esquina probablemente inducida por el fenmeno del
bombeo.
Fisuras y grietas en el pavimento.
Ausencia de estructuras de alivio para la precipitacin pluvial.
Dilataciones exageradamente anchas.
CONTENIDO
Aparente deficiencia en la colocacin del refuerzo evidenciada
en una mala transmisin de cargas a losas adyacentes.
Superficie con abrasin severa.
Por lo anteriormente expuesto, se recomienda por los autores del
proyecto la demolicin y reposicin de las placas de concreto que
presenta niveles de severidad M, en relacin con la abrasin o pulimento
de la estructura en algunos de los tramos y las grietas lineales
presentadas.
Con relacin a los presupuestos elaborados en el presente proyecto, se
indica que estos corresponden a los precios entregados por el Municipio de
Pereira y el Departamento de Risaralda y a investigaciones de mercado
realizadas a los establecimientos de comercio, y que el anlisis unitario ver
Anexo F, se apoya en valores obtenidos de la investigacin de mercados.
Tambin se puede concluir que por el valor tomado de la subrasante, es
recomendable la presencia de un material de subbase que mejore la
interaccin entre la carpeta de rodadura y la subrasante en cuanto a
transmisin de las cargas; la presencia de la capa granular de subbase
permite mejorar el mdulo de reaccin de la subrasante.
Las diferentes estructuras encontradas en los diferentes mtodos
presentan mucha variabilidad en cuanto a sus valores.
El mtodo AASHTO es el que presenta el mayor valor de carpeta asfltica
con un valor de 18 cm, en contraste a la Nota Vial 31 que presenta un valor
CONTENIDO
de 5 cm. Por las condiciones de trnsito se decidi tomar el valor de 18 cm
como valor para el diseo.
La gran diferencia de los mtodos de diseo se presenta en el espesor de
la carpeta asfltica, la cual vara considerablemente para cada uno de ellos;
en cuanto las capas granulares los espesores encontrados presentan
valores un poco similares.
El mtodo de revisin de esfuerzos por medio del programa DEPAV,
permite realizar simplificaciones, explorando diferentes alternativas y as
encontrar una que permita optimizar los materiales con muestreos muy
sencillos.
CONTENIDO
BIBLIOGRAFIA
AASHTO, Guide for desing of Paviment Structures. Washington, D.C,:
American Association of State highway and Transportation Officials,
1993.
ANALISIS COMPARATIVO DE METODO DE DISEO DE PAVIMENTO
FLEXIBLE, Tesis de grado desarrollada por Alberto Cardona Botero y
Alvaro Ramirez Roa, Universidad Nacional de Colombia, 1999
BENAVIDES, Carlos Alberto; MURGUEITIO, Alfonso y Solano, Efran.
Diseo Estructural de Pavimentos, DEPAV. Popayn: Universidad del
Cauca, 1994.
EJERCICIOS ACADEMICOS DE DISEO DE PAVIMENTOS CON
PARAMETROS OBTENIDOS DE LA VIA MARQUETALIA VICTORIA, Tesis
de Grado desarrollada por Lina Maria Suarez y Maribel Rojas Campos,
Universidad Nacional de Colombia, 2000.
MANUAL DE DISEO DE PAVIMENTOS ASFALTICOS EN VIAS CON
ALTOS Y MEDIOS VOLUMENES DE TRANSITO. Instituto Nacional de
Vas, 1997.
VASQUEZ VARELA, Luis Ricardo, Notas sobre diseos de pavimentos
flexibles
CONTENIDO