Rseau routier marocain

Le rseau routier marocain est constitu de l'ensemble des voies de communication terrestres permettant le transport par vhicules routiers, et en particulier, les vhicules motoriss (automobiles, motos, autocars, poids lourds...) au Maroc. En 2004, il tait compos de 57 503 km de routes nationales se rpartissant en 517 km d'autoroutes, 11 251 km de routes nationales, 10 078 km de routes rgionales et 35 657 km de routes provinciales.

Histoire
XIX
e

sicle

Au XIXe sicle, la majorit de la population, value 5 millions d'habitants, vit dans des espaces marqus par le nomadisme et la transhumance, et la tente demeure alors le mode d'habitat le plus rpandu. Seule une petite trentaine de villes regroupant moins de 500 000 habitants au total peuvent tre dnombres. Dans ses carnets de voyage, Charles de Foucauld signale qu' il ny a point de routes au Maroc : on ny trouve quun trs grand nombre de pistes qui senchevtrent les unes dans les autres en formant des labyrinthes o lon se perd vite, moins davoir une profonde connaissance du pays. Ces pistes sont des chemins commodes en plaine, mais trs difficiles et souvent dangereux en montagne. . On distingue alors deux catgories de voies terrestres de communication : les chemins publics, appels routes du Sultan , dont la scurit est assure par le Makhzen, et les pistes secondaires, appeles parfois chemins muletiers routes de lnier rpondant aux besoins locaux, que le voyageur ne pouvait emprunter sans l'aide d'une escorte (ztata) qu'il devait payer. Le voyage en caravane permet den rpartir le cot sur lensemble des voyageurs. En 1892, Fs et Marrakech occupent une place centrale dans le rseau qui les relie dun ct la montagne, aux valles du Sud et au commerce transsaharien, et de l'autre aux villes maritimes ouvertes sur le commerce extrieur. Ces derniers axes, Fs-Rabat et Fs-Tanger, ainsi que les routes reliant Marrakech Safi, El Jadida et Essaouira, sont ceux qui connaissent la plus grande extension du nombre de nzala-s, les gtes d'tapes pour les caravanes, tmoins de lessor du trafic tout au long du
XIX
e

sicle.

Les communications sont lentes : la vitesse moyenne dune caravane est de 7 km/h, et les tapes forcment infrieures 50 km. Le voyage entre Tanger et Fs seffectuait ainsi en sept ou dix jours durant la saison dt et plus dun mois pendant la priode des pluies. La roue, connue pourtant depuis la plus haute antiquit, n'est gure utilise en dehors des villes o les charrettes, introduites par les Europens au dbut du XXe sicle, sont encore rares. Les pistes peuvent en effet se transformer en fondrires avec les pluies, et la roue, qui peut s'ensabler ou s'embourber, y est moins commode que les animaux de bt. Les marchandises sont transportes dans les tellis, nattes cousues portes par les chameaux. Les mulets peuvent supporter une charge maximale de 200 kg, les chameaux un quintal supplmentaire. Les voyageurs se dplacent le plus souvent pied, plus rarement en chaise porteurs ou sur une monture. Avec l'apparition de la navigation vapeur dans la seconde moiti du XIXe sicle, le commerce transsaharien fait faillite au profit du trafic maritime et les villes de la faade atlantique comme Rabat se dveloppent.

Protectorats franais et espagnol (1912-1956

En mars 1912, la convention de Fs tablit le Protectorat franais dans l'Empire chrifien, dont Hubert Lyautey fut le premier rsident gnral. Il entreprend la pntration pacifique du Maroc, malgr le dbut

de la Premire Guerre mondiale. Le premier enjeu est de permettre la circulation rapide de troupes des ports de lAtlantique aux confins orientaux du pays. Lyautey confie au gnie militaire, rapidement relay par lAdministration des Travaux Publics, la ralisation dun premier programme qui porte sur la construction de 1 400 kilomtres de routes en cinq ans. La Premire Guerre mondiale a pour effet de retarder le programme de construction ferroviaire tardivement initi en 1911 mais par contrecoup acclre la ralisation du programme routier. Dix ans plus tard, l'objectif est dpass et plus de 2 700 kilomtres de routes ont t raliss laide d'un deuxime emprunt. Le premier tronon va de Casablanca Rabat. Cest le point de dpart de laxe stratgique qui, en passant par Fs et la troue de Taza, rejoint Oujda au bout de 700 kilomtres, puis la frontire de l'Algrie, alors sous domination franaise. Un grand pont en bton arm remplace le bac du Bou Regreg, et des ponts suspendus ou des viaducs sont construits sur les basses valles des oueds Cherrat, Neffifick ou Mellah. Les camions et automobiles capables de dpasser les 100 km/h remplacent les convois militaires, et ds 1922 les circuits touristiques organiss par la Compagnie Transatlantique dans l'Afrique du Nord empruntent cette voie d'un bout lautre. Au nord, la route qui part vers Knitra et Souk El Arbaa en traversant la zone espagnole ne relie pas Rabat Tanger du fait de l'inachvement du pont sur l'Oued Sebou. Laxe central du Protectorat OujdaCasablanca se prolonge au sud-ouest vers les plaines fertiles de la Chaouia et des Doukkala. Casablanca, El Jadida (Mazagan), Safi et Essaouira (Mogador) sont, ds le dbut des annes 1920, relis entre eux par une route littorale, qui se prolonge plus tardivement vers Agadir. De chacun de ces ports, on peut rejoindre directement Marrakech qui se trouve au centre dun rseau en toile mais, bien qu'alors la plus peuple du Maroc, ne sera relie Fs par une route principale qu' la fin des annes 1930. L'Atlas demeure encore une frontire naturelle. Jusqu la Seconde Guerre mondiale, seules des pistes permettent le franchissement du Haut Atlas central par le TizinTest et le TizinTichka. Paralllement la ralisation des routes sont crs de nombreux chemins d'exploitation pour desservir les nouvelles terres colonises. Ds les annes 1920 les routes principales sont bitumes. En 1954, prs de 11 500 kilomtres de chausses construites et revtues ont t raliss. ces routes d'tat, classes en deux catgories (routes principales et secondaires), il faut ajouter 30 000 kilomtres de routes tertiaires, comprenant des pistes de commandement et des chemins de colonisation A 4.

De l'indpendance aux annes 1990

Le Maroc redevient indpendant officiellement le 2 mars 1956 suite aux accords entre la France et le Maroc puis reprend le contrle de la zone de Tanger grce l'accord de Madrid avec les espagnols. Le premier roi du royaume du Maroc, Mohamed V, entreprend, dans le domaine routier, de remdier deux lacunes essentielles : dune part, la prcarit des relations entre le nord et le reste du pays, dautre part linsuffisance de la desserte des provinces loignes. Une des premires ralisations est la construction en 1957 de la route reliant sur 63 km Taounate Ktama, traversant le cur du massif du Rif et oprant ainsi la jonction entre les anciennes zones franaise et espagnole du protectorat, unissant symboliquement le territoire. Construite laide de brouettes et coups de pioche et ayant mobilis 12 000 volontaires venus de toutes les provinces du royaume, c'est lun des derniers grands chantiers routiers de main duvre. Les ralisations qui suivront de 1957 1962, soit plus de 900 km de routes dans le sud de lAtlas (rgions dAgadir, Ouarzazate, Errachidia,Bouarfa) seront ralises l'aide de gros engins de terrassement. En 1973 est cre la Direction des Routes et de la Circulation Routire (DRCR), puis lanne suivante une rorganisation de lentretien routier conduit remplacer les cantons par des brigades mobiles dintervention. La classification hrite du Protectorat entre routes principales et secondaires est rvise en 1990 pour se conformer au mouvement de dcentralisation et mieux rpartir les charges entre ltat et les

collectivits locales. On distingue ainsi routes nationales, routes rgionales, routes provinciales et routes communales, cette dernire catgorie totalisant 9 000 km en 2001. La longueur de routes construites est passe de 21 367 km en 1960 57 227 km en 2001A 5.

Des annes 1990 aujourd'hui

Routes rurales
Le dbut des annes 90 est marqu par un intrt pour les campagnes, jusque-l mal desservies. Le premier programme national des routes rurales (PNCRR) lanc en 1995 a permis la ralisation en 2003 prs de 9 000 km de routes. Le second, lanc en 2005, vise la cration de 15 000 km de routes rurales, permettant une augmentation du taux daccessibilit de la population rurale au rseau routier de 54 % en 2005 80 % lhorizon 2015.

Autoroutes
La construction d'un rseau autoroutier est rcente. Laxe Casablanca-Rabat est le premier tre ralis partir de 1975 par tranches successives pour tenir compte des possibilits budgtaires de l'tat, qui est alors seul financer linvestissement sur son budget. Le premier tronon est mis en service en 1978, mais le dernier ne le sera que fin 1987, soit prs de douze ans aprs le dbut des travaux. Cest lissue de leur achvement que la dcision est prise en 1988 d'instaurer un systme de page sur lautoroute CasablancaRabat, avec un rgime de concession, le produit des pages devant permettre dune part d'assurer lentretien de lautoroute dans les meilleures conditions, dautre part de financer lextension de linfrastructure. Le programme connat alors une acclration avec la dfinition en 1989 du Schma dArmature Autoroutier. La Socit nationale des autoroutes du Maroc(ADM) est galement cre en 1989 ainsi qu'un fonds spcial. Le systme de la concession et du page f acilite la mise en uvre de ce schma qui prvoit la ralisation dun rseau de 1 500 km autour de deux axes structurants : Nord-Sud reliant les frontires de l'Europe l'Afrique subsaharienne et Ouest-Est dans le sens de l'unit du Maghreb arabe. Les premiers pages sont perus en 1992, avant mme la mise en place du cadre juridique destin rassurer les investisseurs trangers, permettant sans risque de contestation, de les encaisser : absente du droit marocain, la notion de page y fait son apparition dans la loi de finance, sous la forme dune taxe parafiscale. Les investissements des ADM dbutent l'anne suivante, en 1993A 7.

Route nationale 16
En 1997 sont lancs les travaux de construction de la Route nationale 16, une route longeant la cte nord du Maroc le long du littoral mditerranen et reliant Tanger Sadia en passant par Ksar Seghir, Fnideq, Ttouan, Jebha, Al Hocema, Nador et Kebdana. Elle s'tirera lors de son achvement prvu en 2012 sur 582 km, dont 112 km d'autoroutes ou de voies rapides, 180 km de routes existantes qui ont t ramnages et 290 km de routes nouvellement cres. fin 2007, un linaire de 359 km tait ralis. Les travaux se sont poursuivis avec le tronon Al Hoceima Al Jebha sur 103 km, puis avec le dernier tronon de la Rocade reliant Jebha Ttouan sur 120 km dont les travaux ont t lancs en 2008. Elle permettra de rduire le temps de trajet de 11 7 heures entre Tanger et Saidia1.

Consistance du rseau
Classification du rseau
La classification du rseau routier marocain tablie en 1947 pendant le protectorat franais distinguait trois types de routes : routes principales, routes secondaires et chemins tertiaires. Cette classification a t rvise en 1990,par dcret no 2-83-620 du 4 Rajib 1410, 1er fvrier 1990, pour tenir compte de la

dcentralisation des institutions engage par le Maroc. Les routes sont dsormais classes en quatre catgories : routes nationales, routes rgionales, routes provinciales et routes communales2. La dfinition prcise des rseaux national et rgional a t finalise en mars 1993 (arrt no 618-93 du 17 Ramadan 1413 du Ministre des Travaux Publics, de la Formation Professionnelle et de la Formation des Cadres). Pour le rseau de routes provinciales, larrt de son reclassement n'a t approuv qu'en septembre 1997 (arrt no 1491-97 du 2 Joumada I 1418). Depuis cette date, la nouvelle classification du rseau routier est entre en vigueur3. En 2004, le rseau routier marocain tait compos de 57 503 km de routes nationales se rpartissant en 517 km d'autoroutes, 11 251 km de routes nationales, 10 078 km de routes rgionales et 35 657 km de routes provinciales4. Sur ces 57 503 km, 35 543 km de routes sont revtues.

Matre d'ouvrage

Type de route

Gestionnaire

Revtues (km)

Non revtues (km)

Pistes (km)

Total (km)

Socit nationale des Autoroutes autoroutes du Maroc (concessionnaire) 517 517 0,9

Routes nationales

9 806

14

1 431

11 251 19,6

tat

Routes rgionales

tat

8 855

54

1 169

10 078 17,5

Routes provinciales

16 365

2 095

17 197

35 657 62

35 543

2 163

19 797

57 503 100

Communes

Routes communales

Communes

9 000

Total gnral

35 543

2 163

28 797

66 503

Autoroutes
Article dtaill : Liste des autoroutes du Maroc.

Si la premire autoroute, Casablanca-Rabat, commence tre ralise par tranches successives partir de 1975, le cadre juridique gnral des autoroutes est beaucoup plus rcent. C'est en fait la loi 4-89 promulgue par le Dahir no 1-91-109 du 6 aot 19925 et le dcret d'application no 2-189 du 2 fvrier 19936, qui en constituent le cadre juridique principal. Cette loi dfinit dans son article 1 ce qu'est une autoroute, savoir une voie routire destination spciale sans croisement, accessible seulement en des points amnags cet effet et rserve aux vhicules propulsion mcanique soumis immatriculation 5. Dans son article 2, la loi permet le classement de toute voie routire projete ou existante dans le rseau autoroutier si elle en a les caractristiques7. Elle permet en particulier la construction et l'exploitation des autoroutes par voie de concession. L'article 1er du dcret d'application prcise que les autoroutes peuvent tre concdes par l'tat aussi bien des personnes de droit public que de droit priv. Le concessionnaire est en outre autoris percevoir des pages et des redevances pour installations annexes en vue d'assurer la rmunration et l'amortissement des capitaux investis pour la construction, l'entretien et l'exploitation de l'autoroute6. La loi de 1992 a t amende par la loi no 21-03 promulgue par le dahir no 1-03-205 du 11 novembre 20038. Des prcisions sont apportes sur les restrictions de circulation et sur les infractions encourues. L'accs des autoroutes est ainsi interdit : aux transports exceptionnels, aux vhicules propulsion mcanique qui ne sont pas capables datteindre en palier une vitesse minimum de 60 kilomtres par heure, aux vhicules traction non mcanique, aux bicyclettes et motocycles munis dun moteur dont la cylindre est infrieure 125 cm3, aux pitons, aux personnes dos de montures et aux animaux8. La loi de 2003 ajoute aussi des prcisions sur la rglementation de son usage. Son ainsi interdits l'arrt pour le ramassage et le dpt des voyageurs, le dpannage ou le remorquage par des organismes non agrs, l'implantation de panneaux publicitaires sauf dans les aires de repos et des stations-services, lexposition et la vente de produits ou de marchandises, sauf dans les aires de repos et dans les stationsservice, et le pturage des animaux9. Le Maroc a le plus grand rseau autoroutier du Maghreb et le deuxime d'Afrique, aprs celui d'Afrique du Sud10. Au 1e aot 2011, aprs la mise en service de lautoroute Fs - Oujda, le plus grand axe autoroutier jamais mis en chantier en une seule fois par la socit des Autoroutes du Maroc avec une longueur de 320 km, le rseau totalise une longueur de 1 416 km .
volution du rseau autoroutier marocain.

Anne

Section

Mise en service

Longueur section

Longueur rseau

Cout

Cout/km

2011

Fs - Oujda

Juillet 2011

320 km

1 416 km

10 800 MDH

33,44 MDH

2010

RN 8 - Agadir

Juin 2010

180,5 km

1 096 km

34,71

MDH

Contournement de Marrakech 2009 Marrakech Ouest - RN 8

Janvier 2009 33 km

915,5 km

34,71 MDH

Janvier 2009 17 km

882,5 km

34,71 MDH

RN 2 - Lachbaa

Mars 2008

14 km

865,5 km

77,70 MDH

2008

M'diq - Fnideq

Juillet 2008

11 km

851,5 km

48,21 MDH

Lachbaa - Ksar

Mars 2008

14 km

840,5 km

77,70 MDH

Ttouan - M'diq

Juillet 2007

17 km

826,5 km

48,21 MDH

Tanger - RN2 2007 Settat - Marrakech

Juillet 2007

22 km

809,5 km

77,78 MDH

Avril 2007

145 km

787,5 km

3 580 MDH

3 580 MDH

Ksar - Tanger Med

Juillet 2007

4 km

642,5 km

77,70 MDH

2006

Tnine Chtouka - El Jadida

Juin 2006

28 km

638,5 km

720 MDH 720 MDH

2005

Contournement de Settat

Novembre 2005

17 km

610,5 km

326 MDH 326 MDH

Had Soualem - Tnine Chtouka

Juin 2005

35 km

593,5 km

700 MDH 700 MDH

Asilah - Tanger

Juillet 2005

30 km

558,5 km

1 400 MDH

1 400 MDH

contournement de Casablanca phase 2 2004 Casablanca - Had Soualem

Fvrier 2004 6,5 km

528,5 km

170 MDH 170 MDH

Fvrier 2004 16 km

522 km

288 MDH 288 MDH

2003

contournement de Casablanca phase 1

Juillet 2003

27 km

506 km

655 MDH 655 MDH

2002

Sidi El Yamani - Asilah

aot 2002

15 km

479 km

440 MDH 440 MDH

2001

Casablanca - Settat

Juin 2001

57 km

464 km

1 000 MDH

1 000 MDH

Rabat - Khmisset 1999 Larache - Sidi El Yamani

Mai 1999

52 km

407 km

13,95 MDH

36404

28 km

355 km

400 MDH 400 MDH

Contournement de Mekns

Avril 1998

20 km

327 km

13,95 MDH

1998

Mekns - Fs

Avril 1998

45 km

307 km

13,95 MDH

Khmisset - Mekns

Novembre 1998

50 km

262 km

13,95 MDH

1996

Knitra - Larache

Juin 1996

110 km

212 km

1 300

1 300

MDH

MDH

1995

Rabat - Knitra

34700

40 km

102 km

500 MDH 500 MDH

1991

Casablanca - Rabat

1991

62 km

62 km

1989

Cration de la Socit Nationale des Autoroutes du Maroc

Le rseau routier national

Densit spatiale du rseau routier marocain

Le rseau routier national se compose des axes reliant les principaux ples du pays permettant d'assurer des changes d'importance nationale ou internationale jusquaux frontires avec les pays limitrophes. Il est form aussi de routes ayant une porte importante damnagement du territoire. En 2004, il tait constitu de11 000 km, soit environ 20 % du rseau routier total et prsente un taux de revtement denviron 85 %. Il a support en 2007 un volume de circulation de quelque 39 millions de vh x km par jour, soit prs de 65 % du volume total de circulation. En outre presque 55 % des routes nationales ont une largeur de chausse suprieure ou gale 62 m et seulement 1 % ont un profil en travers infrieur 4 m.

Le rseau routier rgional

Le rseau rgional relie les ples de moyenne importance au rseau national et permet dassurer les changes entre les ples secondaires et primaires au sein dune mme rgion, entre les ples secondaires aux interfaces de deux provinces ou d'une mme province et entre les ples secondaires et les chefs-lieux de provinces. Le rseau rgional, d'une longueur de 10 000 km environ, couvre moins de 18 % du rseau routier marocain avec un taux de revtement de l'ordre de 88 %. 28 % des routes de ce rseau ont une largeur suprieure ou gale 6 m, contre 9 % avec une chausse infrieure 4 m13.

Le rseau routier provincial

Le rseau des routes provinciales relie les centres de petite et moyenne importance et forme lessentiel du rseau marocain. Il permet dassurer les liaisons entre chaque commune et les ples dont elle dpend, les liaisons entre chaque chef-lieu de commune et les rseaux national et rgional et les liaisons de continuit transversales ou radiales dans les zones densment peuples. Il court sur prs de 35 700 km (soit prs de 62 % du rseau global) et prsente un taux de revtement relativement faible de lordre de 46 %. Seulement 6 % du rseau prsente une largeur suprieure ou gale 6 m et prs de 18 % ont une largeur infrieure 4 m.

Circulation routire
Parc automobile et trafic

volution comparative du parc automobile, de la circulation et du rseau routier du Maroc entre 1998 et 2007 (base 100 en 1998)

Au lendemain de l'indpendance, le nombre de vhicules au Maroc tait de lordre de 200 000. Cinquante ans aprs, ce parc est pass environ 1 850 000 vhicules soit un taux annuel moyen de croissance de 4,7 %. La mobilit des Marocains au cours de la mme priode a augment un rythme plus important. En effet, la circulation sur les routes est passe de 2 000 48 800 km.vh/jour soit un taux annuel moyen de croissance de 6,9 %A 6. Ce rythme d'accroissement se retrouve sur la priode 1988-2007 o le parc automobile augment de 49,8 % en passant de 1 524 339 2 284 060 vhicules, soit un accroissement annuel moyen de 4,6 %, et o la circulation a augment de 53,1 %, soit un accroissement annuel moyen de 4,8 %. Paralllement la longueur du rseau routier n'a augment de 13,7 %, soit un accroissement annuel moyen de 1,6 %. Cette diffrence d'volution des indicateurs peut tre justifie par les investissements lourds que ncessitent la construction ou la mise en place de linfrastructure routire comparativement au parc automobile.

volution du parc automobile, de la circulation et du rseau routier entre 1998 et 2007 (en milliers)14

Anne

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

Parc

Valeur 1 524,3 1 600,7 1 675,5 1 740 1 807,6 1 874,9 1 950,8 2 036,3 2 146,6 2 284,1

automobile Indice 100 105 109,9 114,2 118,6 123 128 133,6 140,8 149,8

Valeur Circulation Indice

39

41,6

43,5

46,1

47,6

48,9

52,6

54,9

55,7

59,7

100

106,7

111,5 118,2 122,1

125,4

134,9

140,8

142,8

153,1

Valeur Rseau routier revtu Indice

31,5

32,3

32,5

32,5

34,6

34,5

35,5

35,7

35,8

100

102,5

103,2 103,2 109,8

109,5

112,7

113,3

113,7

Malgr cette augmentation importante d'une anne sur l'autre, le taux de motorisation qui est de 74 vhicules pour 1 000 habitants reste trs faible par rapport d'autres pays, notamment les pays europens et d'Amrique du Nord. L'une des implications directes de ce faible taux de motorisation est le recours de la population marocaine aux moyens de transport en commun pour assurer son besoin en matire de dplacement.

Code de la Route

Scurit routire
Accidentalit Politique de scurit routire

Equipements de la route
Signalisation routire Radars
La mise en place du nouveau code de la route en 2010 s'est accompagne de l'implantation d'un certain nombre de radars automatiques.

Information routire

Organisation administrative
La cration, l'amlioration, la maintenance et la gestion des routes nationales dpendent du ministre de lquipement et du transport, dont la cration remonte 1920 sous le nom de la Direction Gnrale des Travaux Public. En 2002 les Dpartements de lEquipement et du Transport ont t regroups sous lappellation actuelle Ministre de lEquipement et du Transport . Les missions et lorganisation de ce Ministre ont t prcises par dcret en 2008, officialisant la fusion des structures hrites des dpartements Equipement et Transport16. La direction des routes et de la circulation routire en est une des directions oprationnelles et a pour mission, entre autres, dlaborer et mettre en uvre la politique du gouvernement en matire de routes et dautoroutes, de recueillir, exploiter et diffuser les donnes relatives aux accidents de la circulation, au trafic routier, et l'tat du rseau routier, de grer le domaine public routier, dorganiser, surveiller et contrler les

carrires, dlaborer les rgles techniques applicables la construction, la maintenance des routes et leur exploitation, d'assurer le contrle des travaux des routes relevant de sa comptence. Elle est reprsente au niveau territorial en 2008 par 16 directions rgionales de l'quipement et des transports (DRET), 36 directions provinciales de lquipement et des transports (DPET) et 7 services logistiques et matriel (SLM). Ces derniers sont des entits autonomes. Ils mettent la disposition des DRET et des DPET le matriel ncessaire (engins TP et camions) pour assurer l'entretien courant, le dneigement et le dsensablement des routes.

Entretien routier
Entretien courant Viabilit hivernale
Selon la constitution de la chausse et s'il est revtu ou non et selon la nature de son revtement, le rseau routier est plus ou moins sensible aux variations de tempratures ou aux intempries. Cinq types dincidents peuvent se produire en priode hivernale sur le rseau routier marocain et conduire des restrictions de circulation : lenneigement, des crues ou des fortes pluies, lensablement, les acciden ts de la circulation routire et les problmes lis aux ouvrages dart. Les services gestionnaires de la route doivent intervenir dans des dlais dfinis selon une stratgie adapte chaque type dincident et la rgion o il se produit19.

Donnes climatiques
Le climat du Maroc, considr depuis lextrieur comme un pays chaud, comporte pourtant beaucoup de nuances selon les rgions : mditerranen au nord, ocanique louest, continental lintrieur des terres et saharien au sud, il varie en outre en fonction des saisons. Sur la cte occidentale, les tempratures moyennes varient entre 8 et 21 C en hiver, du plus froid au plus chaud de la journe. En t, elles varient de 17 27 C. Dans lintrieur du pays, les tempratures moyennes hivernales varient entre 4 et 20 C. Les hivers sont froids et pluvieux avec les apparitions frquentes de gel et chutes de neige dans le moyen et le haut Atlas. Dans ces rgions, les chutes de neige sont trs abondantes pendant lhiver et peuvent se prolonger jusquau mois de mai et les tempratures peuvent descendre exceptionnellement jusqu' -18 C tandis que pendant l't, elles sont assez agrables avec 20 C en moyenne. En matire d'exploitation de la route, la saison hivernale est caractrise par le nombre de jours de chutes de neige, les paisseurs de neige enregistres sur le rseau routier et le nombre d'heures pendant lesquelles le lien routier est interrompu en raison des mauvaises conditions climatiques. L'enneigement est frquent dans les rgions du Rif, du moyen et haut Atlas sur un linaire de 5 000 km environ. Lensablement est rencontr dans les zones dsertiques du sud du Royaume. Le rseau routier est soumis des chutes de neige plus ou moins importantes selon les rgions et les priodes. La priode la plus enneige stend du mois de novembre au mois de mars. Les annes 2006-2009 ont t caractrises par :

2005/2006 2006/2007 2007/2008 2008/2009

Nombre dheures dinterruption

5 223

1 027

700

9 660

Nombre de jours avec chutes de neige sur les routes 17

15

12

74

Kilomtres de routes enneiges

4 251

3 714

2 486

4 900

Enneigement

Engin de service hivernal quip d'une trave de dneigement.

Le maintien de la viabilit des routes enneiges constitue un enjeu crucial pour les gestionnaires de la route tant sur le plan conomique que de la scurit routire. Les interruptions de circulation portent en effet un rel prjudice la population et lactivit conomique et commerciale des rgions concernes car; au Maroc, 90 % des personnes et 75 % des marchandises sont en effet dplaces par la route. Les actions entreprises en cas denneigement sont les suivantes : fermeture de la voie avec pose de barrires de neige, gardiennage de part et dautre de la section enneige, dviation de la circulation si cela est possible, diffusion de linformation de coupure, oprations de dneigement, puis rouverture de la section coupe et diffusion de linformation de rouverture. Les oprations de dneigement sont ralises l'aide d'engins de service hivernal spcialement quips pour cette tche. Quinze directions rgionales et provinciales de l'quipement et des transports sont concernes par la neige : Ifrane, Khnifra, Mekns, Sefrou, Boulemane, Taza, Al Hocema, Bouarfa,Errachidia, Beni Mellal, Ouarzazate, Chefchaouen, Azilal, Oujda, Al Haouz. Les quipes d'intervention disposaient en 2008 dun parc de matriel compos de 93 units de dneigement (65 Camions trave, 23 fraises et 5 niveleuses trave). Le choix du matriel utilis dans les travaux de dneigement dpend des hauteurs de neiges traiter. En gnral, pour les hauteurs infrieures 60 cm, on utilise les camions traves (Renault, Unimog et Berliet). Lorsque la hauteur de neige dpasse les 60 cm, le matriel utilis est constitu de fraises ou de niveleuses traves. Le traitement du verglas se fait en gnral laide de la lame de la niveleuse. Lopration de dneigement des routes ne pouvant pas seffectuer simultanment sur lensemble du rseau routier enneig, le rseau routier est hirarchis selon l'importance conomique et stratgique de chacune des routes. Trois niveaux de service sont dfinis :

le niveau de service S1 (1 850 km en 2008) : Les routes bnficient dune intervention continue (en labsence de temptes de neige) de jour comme de nuit afin que la circulation y soit maintenue dans de bonnes conditions en permanence ou, le cas chant, dans des dlais trs courts nexcdant pas 4 heures aprs la fin dune tempte de neige. En gnral, ce sont les routes nationales et les routes rgionales importantes qui sont classes dans ce niveau.

le niveau de service S2 (1 700 km en 2008) : Des conditions de circulation acceptable pendant le jour sont recherches tout en organisant, le cas chant, des convois en cas de chutes de neige prolonges.

le niveau de service S3 (1 360 km en 2008) : Aucun dlai de retour la normale n'est impos. Des conditions de circulation acceptables y sont assures ds que possible.

Panneau de signalisation de la prsence d'une barrire de neige.

Pour empcher la glace de se former ou pour la faire fondre, une fois la neige racle, du sel est rpandu sur la chausse. La quantit de sel utilise au Maroc est en moyenne de 2 000 tonnes par an pour 5 000 km de routes enneiges. Cette quantit n'est pas excessive comparativement la Sude ou au Qubec qui consomment respectivement 300 000 et 700 000 tonnes de sel par an pour 140 000 et 130 000 km de routes enneiges, avec toutefois des hivers d'une intensit plus importante. En sus des oprations de raclage, d'vacuation de la neige et de salage, des oprations de sablage sont ralises afin de rduire tout risque de glissance et assurer une bonne adhrence chausse pneumatique. Des graviers sont gnralement employs. Dans la province de Khnifra, l'utilisation de pouzzolane, extraite dune carrire dans la rgion de Timahdite (Province d'Ifrane), a t introduite pour la premire fois lors de la campagne de dneigement 2005-2006. Cette technique a permis d'amliorer l'adhrence de la chausse pendant mais surtout aprs l'vnement. Cette exprience a pu ensuite tre gnralise et contribue rduire la quantit de sel utilise et ainsi limiter l'impact sur l'environnement de la saison hivernale qui, dans tous les pays devant procder des oprations de dneigement, est trs important de par la surconsommation de carburant et des lubrifiants et l'utilisation des fondants routiers (sel) qui polluent la nappe phratique et rduisent la flore.

Crues

Route franchissable dans le sud marocain, vitant la destruction de l'ouvrage en cas de crue et donc une longue interruption de circulation.

En cas d'interruption de la circulation en raison d'une crue, la stratgie d'intervention comporte trois phases. Il s'agit d'abord de rtablir court terme de la circulation avec en mettant en place une dviation de la circulation sur des itinraires alternatifs, si tout au moins celle-ci est possible, et en posant la signalisation adapte. Puis, en fonction de la nature des dgradations constates et particulirement en cas d'impossibilit de rutilisation de lancien ouvrage de franchissement (ouvrage trs dgrad, emport en totalit ou en partie, ), des travaux de rtablissement de la circulation moyen terme seront entrepris afin de rtablir un niveau de service acceptable. Un pont de secours pourra alors tre mis en place ou une dviation localise construite. Ces solutions sont ralises dans des dlais relativement courts et leur fonctionnement est prvu pour durer le temps ncessaire ltude et la ralisation des travaux relatifs la solution dfinitive, qui constituent la troisime phase, et ont pour objectif de recouvrer un niveau de service normal, similaire celui antrieur au sinistre.

Ensablement
Les sections susceptibles d'tre ensables, localises dans le sud du pays, sont connues et identifies. Elles font lobjet dun suivi particulier par les gestionnaires locaux du rseau routier. La stratgie dintervention consiste en l'affectation de brigades lourdes mcanises au niveau de ces sections pour dgager le sable accumul sur la chausse, rduire les dimensions des dunes proches de la chausse, en particulier leur hauteur et capter les cordons de sable avant leur arrive aux points daccumulation et les chasser une fois forms.

Information des usagers

Pour linformation du grand public, un numro de tlphone (03 57 71 17 17) qui fonctionne 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7 est mis la disposition des usagers. Il inf orme le public sur ltat du rseau routier notamment les conditions de circulation pendant les chutes de neige. Linformation du grand public se fait aussi par les communiqus la radio, la tlvision et de presse. Ces communiqus (coupures ou rouvertures de routes) sont tablis par le service exploitation et viabilit de la Direction des Routes. Des panneaux messages variables ont par ailleurs t poss pour informer les usagers de la route en temps rel sur ltat du rseau surtout en priode de dneigement, avec les possibilits de dviations.

1CONTRATS ET CONVENTIONS-Police d'assurance-Dnaturation.2ASSURANCES TERRESTRES-Contrat d'assurance-Interprtation-Clause de non- assurance-Permis de conduire. 1et 2Lorsqu'une police d'assurance automobile exclut de la garantie les sinistres survenus quand la personne tenant le volant ne peut justifier qu'elle possde le certificat de capacit exig par les rglements, dnature cette clause claire et prcise et encourt la cassation l'arrt qui, tout en constatant que celui qui tenait le volant n'tait pas titulaire du permis de conduire, rejette l'exception de non-assurance au motif qu'une autre personne, titulaire de ce permis, tait assise ct de lui et assurait effectivement la conduite du vhicule.

Texte : 153-59/60 12 avril 1960 2462 Socit Marocaine d'Assurances c/ socit SheII Maroc. Cassation d'un arrt de la Cour d'appel de Rabat du 1l novembre 1958. La Cour, SUR LE MOYEN UNIQUE Vu les articles 230 et 461 du dahir des obligations et contrats ; Attendu que le contrat d'assurance, sous rserve des prescriptions impratives de la loi, est rgi par la convention des parties que les juges du fond ont la mission d'appliquer sans pouvoir la modifier ; Attendu que, d'aprs les pices de la procdure et les constatations de l'arrt attaqu l'automobile

Chevrolet, appartenant Mohamed ben Hamou et Mohamed ben Mahfoud ben Ahmed, a heurt l'automobile Renault, appartenant la socit Shell du Maroc qui, invoquant l'article 88 du dahir des obligations et contrats, a assign en rparation des dommages causs sa voiture, les propritaires de l'automobile Chevrolet payer des dommages-intrts la socit Shell et dit que la Socit Marocaine d'Assurances devrait substituer ses assurs dans le paiement des sommes mises leur charge que pour carter le moyen soulev par la Socit Marocaine d'Assurances et tir de ce que Djilali ben Ahmed ben Mohamed tenant le volant de l'automobile Chevrolet ne possdait pas le certificat de capacit exig par les rglements, l'arrt nonce que Mohamed ben Hamou ben Daoud, propritaire de la voiture automobile, se trouvait assis sur le sige avant de celle-ci, ayant son ct son employ Djilali ben Ahmed auquel il donnait une leon de conduite, que constatant qu'une autre voiture s'apprtait les dpasser, il en a avis Djilali ben Ahmed en l'invitant ralentir son allure et emprunter le bas-ct droit, que cependant, alors que l'autre vhicule effectuait son dpassement, Djilali ben Ahmed, perdant le contrle de sa direction, s'est brusquement rabattu sur sa gauche sans que Mohamed ben Daoud ait eu le temps d'intervenir pour viter la collision, qu'il n'en demeure pas moins que Djilali ben Ahmed se trouvait lors de l'accident sous la direction de Mohamed ben Hamou ben Daoud, assur de la Socit Marocaine d'Assurances et que c'tait ce dernier, titulaire d'un certificat de capacit, qui, en position d'intervenir tout instant et intervenant en fait tout instant, par les instructions qu'il ne cessait de donner, assurait effectivement la conduite du vhicule ; Or attendu que la police litigieuse exclut de la garantie les sinistres survenus lorsque la personne tenant le volant ne peut justifier qu'elle possde les certificats de capacit exigs par les rglements, en tat de validit ; que ces termes clairs et prcis ne donnent lieu aucune interprtation et qu'en statuant ainsi qu'elle l'a fait bien qu'elle ait constat que le volant tait tenu par Djilali ben Ahmed non muni du permis de conduire, la Cour d'appel dnaturant la convention des parties, a viol les textes susviss ; PAR CES MOTIFS Casse Prsident: M Mazoyer-Rapporteur: Mme Houel-Avocat gnral: M Bocquet-Avocats: MM Pajanacci, Lahmy et Berthod. Observations V sur cette question, G.D, La garantie due par les compagnies d'assurances en cas d'accident survenu au cours d'une leon bnvole de conduite automobile, Rev mar dr,1962, p 615 ; v galement l'arrt rendu dans le mme sens par la Chambre Criminelle de la Cour suprme (C.S. Crim ler fvr 1962, Rec. III, n 1017, p 114, et la note). La jurisprudence Contraire de la Cour de Cassation franaise en matire d'accident survenu au cours d'une leon de conduite a t justement Critique comme non conforme la rgle de l'interprtation stricte des polices d'assurances et au principe qui en dcoule, selon lequel la garantie de l'assureur ne peut tre tendue au del de ce qui est stipul au contrat (Andr Besson, note sous J C P 1959 Il 11333). Origine de la dcision Pays Juridiction : Cour suprme Date de la dcision : 12/04/1960 : Maroc

Permis de conduire : le droulement des preuves

Octobre 2013 L'examen du permis de conduire est compos d'une preuve thorique (le code) et d'une preuve pratique (la conduite). Il est ncessaire d'avoir russi l'preuve thorique avant de passer l'examen pratique, sauf si vous tes dj titulaire depuis moins de 5 ans d'une autre catgorie de permis comprenant une preuve thorique et une preuve pratique. Dans ce cas, seule l'preuve pratique doit tre passe (voir ainsi les rgles concernant la dure de validit du code). 1. Examen du Code 2. Epreuve de conduite 1. Bilan de comptences 2. Tests au cours de l'preuve 3. Rponse de l'examinateur 3. Procdure suivre en cas de russite 1. Certificat d'examen 2. Demande de permis la prfecture 3. Assurance et jeune conducteur 4. A lire aussi: Examen de conduite 2013

Examen du Code
Le code peut tre pass partir de 16 ans dans le cadre de l'apprentissage anticip de la conduite (AAC) et 17 ans et demi si la candidat choisit la formule classique. Au sein du centre d'examen, vous tes soumis une srie de 40 questions choix multiples diffuses sous la forme d'un diaporama. Vous devez rpondre l'aide d'un boitier lectronique muni d'un cran, des lettres A, B, C et D, ainsi que des touches correction et validation . L'preuve se droule en prsence d'autres candidats et sous la surveillance d'un examinateur. Pour tre admis, vous ne devez pas commettre plus de 5 erreurs. Le rsultat est communiqu directement sur place par l'examinateur quelques minutes aprs la fin de l'preuve. Une fois le code obtenu, vous pouvez passer l'preuve pratique dans le dlai de 3 ans aprs la date de l'obtention. A dfaut de russir l'examen de conduite dans ce dlai, il vous faudra repasser l'preuve du code. Il en est de mme lorsque vous chouez 5 fois l'preuve pratique.

Epreuve de conduite
Lorsque vous tes suffisamment prpar, l'auto-cole vous fournit une date d'examen. Cette preuve pratique dure 35 minutes au total (formalits administratives et installation du candidat inclues). Au cours de celles-ci, vous aurez conduire pendant au moins 25 minutes aussi bien en ville que hors agglomration.
A noter qu'un candidat peut galement passer l'preuve pratique sur un vhicule automatique.

Bilan de comptences
Depuis un arrt du 19 fvrier 2010, des nouvelles mesures modifiant le contenu de l'preuve de conduite ont progressivement t mises en place sur l'ensemble du territoire franais. L'examinateur apprciera dsormais votre niveau de conduite en tablissant un bilan de comptences s'articulant autour des thmes suivants :

la connaissance et l'utilisation des commandes ; la prise d'information ; l'adaptation de l'allure du vhicule aux circonstances de la route ; l'application de la rglementation ; la communication avec les autres usagers ; le partage de la chausse ; le respect des distances de scurit.

L'examinateur value en outre l'autonomie et la conscience du risque du candidat. Pour tre reu l'examen, le candidat doit obtenir au moins 20 points sur 30. L'expert ralise un inventaire des points positifs et des points ngatifs restitus par rapport une comptence donne. Un change entre l'expert et le candidat peut s'instaurer au cours de l'preuve. Toutefois, certaines erreurs commises pendant la conduite sont directement liminatoires (exemples : non-respect d'un stop ou d'un feu rouge, intervention de l'examinateur sur le volant ou les pdales, franchissement d'une ligne continue, circulation en sens interdit, ...).

Tests au cours de l'preuve

Outre la conduite effective pendant une dure de 25 minutes, le candidat devra galement se soumettre diffrents tests pendant l'preuve : Il lui sera demand de circuler de manire autonome pendant une dure de 5 minutes en se rendant dans un lieu ou en circulant suivant un itinraire dfinis au pralable par l'examinateur. L'examinateur teste la vue du candidat (en lui demandant de lire une plaque d'immatriculation par exemple) avant le dpart ou l'occasion d'un arrt du vhicule. Lors d'un arrt librement choisi par l'examinateur, celui-ci demande au candidat de procder une vrification technique l'intrieur et l'extrieur du vhicule. Le candidat doit galement rpondre une question sur la scurit routire. Chacune de ces questions donne lieu l'attribution d'un point en cas de bonne rponse. Deux manoeuvres devront tre effectues par le candidat (marche arrire en ligne droite, en arrondi ou en angle, rangement en crneau, en pi ou en bataille, demi-tour, freinage pour s'arrter avec prcision). Si l'une est l'initiative de l'examinateur, l'autre est ralise en fonction de la dcision du candidat qui peut alors choisir sa manoeuvre et/ou l'endroit o il la ralisera.

Rponse de l'examinateur
Une fois l'examen termin, l'expert dresse le certificat d'examen en tablissant un bilan des comptences du candidat. Hormis lorsqu'une erreur liminatoire a t commise, l'examinateur tablit le total chiffr des points obtenus. La rponse l'examen du permis de conduire vous est transmise par voie postale ou par email (facult permise depuis mai 2013). En cas de russite l'examen, il vaut titre de permis de conduire pendant une dure de deux mois compter de la date de l'preuve.

Procdure suivre en cas de russite

Certificat d'examen
Lorsque le candidat est reu, le certificat d'examen du permis de conduire (CEPC) tient lieu de permis de conduire pendant une dure de quatre mois compter de la date de l'preuve. Ce document doit ainsi tre prsent aux forces de l'ordre en cas de contrle.
Cette nouvelle dure de validit de 4 mois concerne les certificats tablis depuis le 1er juillet 2013. Pour ceux tablis avant cette date, l'ancienne dure de validit de 2 mois reste en vigueur.

Demande de permis la prfecture

Au cours de ce dlai de quatre mois, le conducteur doit s'adresser la prfecture comptente en vue d'y retirer le titre dfinitif. Les modalits concernant son obtention (documents fournir, dlais, modalits d'envoi ...) varient en fonction des prfectures. Il convient donc de se rfrer l'usage en vigueur en vous renseignant auprs de l'administration ainsi que de votre auto-cole.

Assurance et jeune conducteur

Si le nouveau titulaire du permis de conduire utilise rgulirement la voiture d'un proche (parents, poux, ...), il est ncessaire d'avertir l'assurance du vhicule par courrier. A ce titre, voir notre modle de lettre de dclaration de jeune conducteur.