INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA

UNIDAD ZACATENCO

PUENTE BALUARTE

[TYPE THE DOCUMENT TITLE] October 17, 2013

INTRODUCCION.

Desde el principio de la existencia del ser humano s a observado su necesidad por comunicarse, por lo cual fue desarrollando diversos mtodos para la construccin de caminos, desde los caminos a base de piedra y aglomerante hasta nuestra poca con mtodos perfeccionados basndose en la experiencia que conducen a grandes autopistas de pavimento flexible o rgido. JUSTIFICACION.

El objetivo de este proyecto es comunicar por medio de una va terrestre diseada para comunicar dos poblaciones el subtramo el coco-sta lucia de la carretera Durango-Mazatln. As de proporcionar una alternativa ms eficiente que rena las condiciones de seguridad, operacin y mantenimiento a bajo costo, para los vehculos que la transiten, con el fin de transportar personas y cargas. La autopista Durango-Mazatln es la obra pblica ms grande de la historia de las carreteras en Mxico.

Ubicacin Geogrfica de la Carretera Esta Carretera Durango - Mazatln con longitud de 230 km y 12 m de ancho de corona, que atraviesa la Sierra Madre Occidental en una zona particularmente difcil, de los cuales estn en funcionamiento 152 km del Libramiento de Durango hasta el entronque El Salto y de La Guayanera Km 185+000 al Km 204+000 El Zapotillo y de La Concordia hasta Villa Unin, en tramos de terreno plano y lomero suave; se encuentra concluidos 24.1 Km sin operacin por encontrarse en la zona de montaa y que no podan ser conectados por el Puente Baluarte de 1,124 m de longitud y el Tnel El Sinaloense de 2,794 m de longitud, quedando kilmetros en proceso de construccin de El Salto en Durango a la poblacin de La Concordia, en Sinaloa, lo que requiere la construccin de 71 puentes y viaductos de 11,574 m, 44 pasos a desnivel y 61 tneles de 19,092 m.

[TYPE THE DOCUMENT TITLE] October 17, 2013

Dato para el proyecto Pas : Mxico Estado: Sinaloa Carretera: Durango Mazatln Tramo: villa unin el palomino Subtramo: el coco snta lucia Tdpa : 1000 vehculos por da Camino tipo c Terreno : montaoso Pendiente gobernadora: 6% Vp: 60 km/ hr G max 17--20

[TYPE THE DOCUMENT TITLE] October 17, 2013

[TYPE THE DOCUMENT TITLE] October 17, 2013

[TYPE THE DOCUMENT TITLE] October 17, 2013

FASES DE UNA CARRETERA En el estudio de caminos se distinguen varias fases las cuales son: 1. Planeacin. 2. Reconocimiento. 3. Trazo preliminar. 4. Localizacin. 5. Construccin. 6. Explotacin. 7. Conservacin 8. Abandono

[TYPE THE DOCUMENT TITLE] October 17, 2013

ESTUDIOS PRELIMINARES DE PLANEACION Los estudios generales de planeacin permiten definir las caractersticas ms sobresalientes de los proyectos y con base en la evaluacin econmica se determina los ndices de productividad y rentabilidad de las obras; as como el orden de preferencia para su cumplimiento. Por eso antes de cualquier otro estudio deben hacerse las consideraciones adecuadas para determinar si conviene o no construir el camino, en ello consiste la planeacin. Se debern efectuar numerosos reconocimientos para la seleccin de las rutas conforme a propuestas derivadas devaluaciones preliminares para determinar el costo de las obras y ver la posibilidad de ser incluidas en un programa. Debemos entender como planeacin un proceso formado por un anlisis basado en una documentacin bastante compleja y con una sistematizacin necesaria para la satisfaccin de necesidades que son de diversa ndole y apremiantes de uno o varias comunidades incluyendo tambin el ordenamiento de las acciones que nos conducirn a dicho mejoramiento. Las etapas que constituyen este proceso son:

a) El conocimiento obtenido a travs de una investigacin detallada, de la situacin que se desea cambiar y su proyeccin futuro, con lo cual queda determinada de forma ms o menos precisa la definicin de una meta . b) Una necesidad y el deseo por parte de los integrantes de la comunidad afectada de modificar tal situacin

c) La proposicin que cristaliza los anhelos de la colectividad. d) La determinacin de un juicio que valoriza las consecuencias de la proposicin. e) Un programa que ordenara las acciones y su desarrollo en forma precisa

[TYPE THE DOCUMENT TITLE] October 17, 2013 Los puntos que deben estudiarse en la planeacin son: 1. Estudios econmicos .a. Actuales (agricultura, ganadera, forestales, mineros, etc.) potenciales (industriales, comerciales, tursticos, etc.)2. Estudios geogrficos .a. Climatolgicos, orogrficos, hidrolgicos, demogrficos, etc. 3. Estudios polticos .a. Internos (federales o estatales). b. externos (internacionales). 4. Estudios de trnsito. 5. Conveniencia o no de construir el camino TIPOS DE CAMINOS DEACUERDO CON SU UTILIDAD SOCIECONOMICA En las vas de comunicacin terrestres al hacer los estudios de planeacin se debe hacer una diferenciacin de las mismas en cuanto a la finalidad que van a cubrir y a la zona en que van a quedar ubicadas. Partiendo de este concepto tenemos: a) Vas terrestres de funcin social. Son aquellas que se hace necesario construir con la finalidad de incorporar a todos aquellos ncleos de poblacin que viven marginados. b) Vas terrestres de penetracin econmica. Son aquellas vas que se construyen para abrir a la explotacin zonas con riqueza potencial susceptibles de ser explotadas econmicamente) Vas terrestres en zonas de pleno desarrollo. Son aquellas vas que se construyen con el fin de proporcionar el desarrollo de zonas que por su ubicacin y condiciones particulares son aptas para la creacin de grandes centro industriales. Para cada uno de los casos anteriores se emplean diferentes mtodos para establecer la prioridad de las obras dentro de su grupo y as tenemos que para las obras de funcin social se emplea el Mtodo de ndice de que consiste en determinar cuales son aquellas obras en que la inversin que se hace beneficia en forma proporcional a un mayor numero de personas.

[TYPE THE DOCUMENT TITLE] October 17, 2013

para las obras de penetracin econmica se emplea el Mtodo del ndice de productividad que consiste en estudiar el valor dela produccin de un ao y dividirlo entre el monto de la inversin obtenindose de esta manera un ndice que sirve de comparacin entre las distintas obras entre si

Para las zonas en pleno desarrollo se emplea en Mtodo del ndice de Rentabilidad de la evaluacin para determinar si se debe hacer o no la inversin en un camino.

Calcular el ndice de rentabilidad

Para el siguiente camino segn los datos siguientes Calculo de beneficios Datos Camino Actual -Longitud=60km -Velocidad=30km/hr -Tiempo de recorrido =2hrs Camino Proyecto -Longitud =50km

[TYPE THE DOCUMENT TITLE] October 17, 2013 -Velocidad =40km/hr -Tiempo de recorrido =1.25hrs

Valor-Hora-Vehiculo A. $250 B. $500 C. $750 Periodo de Amortizacin 10 aos T.P.D.A=1200 vehculos Factor de incremento de trnsito (f.a.t.) 10% 9% 8% 7% 6% 5$ 2ao 3ao 4ao 5ao 6ao aos consecuentes

Calculo del ahorro en tiempo At=Ti-tf At=2hrs-1.25hrs=.75 Calculo del ahorro unitario por tiempo y tipo de vehiculo Avtv=(VhhxNPv+Vhv)(365)(At)(Ct)=

Para: A. 45168.75 B. 377775 C. 62415 Total AU=485,358.75

[TYPE THE DOCUMENT TITLE] October 17, 2013 Calculo de los costos Datos : Costos de construccin por km =$12.350m Costos de construccin total =617.50 Costos de mantenimiento por km =$0.850m Costo de mantenimiento total anual =$42.50m

Reconocimiento Es el estudio detallado de una zona (no de una lnea), a lo largo de las poblaciones que se van a comunicar con el objeto de fijarlos puntos obligados que los son por diversa razones por ejemplo: I.Razones topogrficas (tcnicas) a. Puerto (punto ms bajo entre 2 cerros). El puerto ms bajo que presente la menor longitud de la lnea ser el elegido debido a que lleva un ahorro en longitud, movimiento de tierras y costos de operacin.

[TYPE THE DOCUMENT TITLE] October 17, 2013 Estrechamiento. En el cauce de un rio o una barranca ya que significa un ahorro en la magnitud de las estructuras.

II.Razones econmicas. Centros agrcolas, ganaderos, mineros, industriales, tursticos, etc. III.Razones polticas. Poblaciones de importancia y cabeceras de distrito.

1. Determinacin de la ruta a seguir. Se hace en gabinete con la ayuda de fotografas areas, cartas geogrficas, topogrficas, geolgicas, de uso de suelo, etc., en las cuales al contener curvas de nivel, poblaciones en general, caminos, cuencas hidrolgicas, etc., se pueden ir fijando los puntos obligados que definirn 1 o varias rutas susceptibles de ser estudiadas con ms detenimiento. 2. Seleccin del reconocimiento a emplear. El reconocimiento puede hacerse de las siguientes 3 formas: -Terrestre (tradicional) -Areo -Combinado Cualquiera que sea el sistema elegido los datos a obtener son:a) Altura de los puntos obligados. b)Distancias aproximadas entre ellos. c)Pendientes aproximadas. d)Datos geolgicos de la zona.

[TYPE THE DOCUMENT TITLE] October 17, 2013 e)Datos generales de mecnica de suelos. f)Datos generales de hidrologa. 3.- Reconocimiento terrestre.Es llevado a cabo por una brigada formada por: Ingeniero jefe de la brigada. Ingeniero drenajista. Ingeniero gelogo. Ingeniero en mecnica de suelos. Su labor en conjunto debe ser tal que se eviten problemas sorpresivos en etapas posteriores como son: Acortamientos u alargamientos de la ruta. Estructura geolgica desfavorable. Suelos inconsistentes o inestables Cruces con ros o barrancas de costo desproporcionado Sus labores especficas son: -Jefe de brigada. Decidir por donde puede pasar la lnea. Obtener la altura de los puntos obligados. Obtener las distancias aproximadas entre esos puntos obligados. Obtener sus pendientes. Mantener la orientacin adecuada de la lnea. -Ingeniero gelogo. Indicar plenamente los diferentes tipos de formaciones, as como su disposicin. Detectar las fallas existentes as como su grado de actividad.

-Ingeniero en mecnica de suelos. Establecer la constitucin y el origen de los suelos por los que cruzara el camino.

[TYPE THE DOCUMENT TITLE] October 17, 2013

Definir su capacidad de carga. Establecer la ubicacin y la capacidad de los bancos de prstamo.

-Ingeniero drenajista. Con la ayuda de los datos de las estaciones pluviomtricas, determinar la precipitacin pluvial de la zona. Observara la ocupacin actual del suelo (bosques, zona de pastizales, zonas de cultivo, etc.). Determinar el rea de las cuencas por drenar. Calculara las pendientes a partir de los parte aguas. Evaluar la posible ubicacin de las obras Consiste en el estudio detallada en planta y elevacin del eje del camino. La localizacin consta de 2 etapas bien definidas, la primera se realiza en el gabinete sobre los planos topogrficos y la segunda consiste en llevar al campo los datos proyectados. La localizacin en gabinete podemos considerarla formada por los siguientes pasos: 1. Localizacin de la lnea a pelo de tierra. 2. Trazo de tangentes. 3. Unin de tangentes con curvas circulares simples. 4. Cadena miento de la lnea. 5. Nivelacin de la lnea o eje. 6. Construccin del perfil deducido. 7. Proyecto de subrasantes. 8. Calculo analtico. 9. Establecimiento de la necesidad de curvas espirales de transicin. 10. Clculo y trazo de curvas simples. 11. Clculo y trazo de curvas espirales de transicin.

[TYPE THE DOCUMENT TITLE] October 17, 2013 12. Ampliacin y distancias de visibilidad. 13. Clculo y trazo de curvas verticales. localizacin DE LA LINEA A PELO DE TIERRA Se da el nombre de lnea a pelo de tierra a una lnea con pendiente dada (siempre menor que la gobernadora), que se arrastra a adaptndose a las irregularidades del terreno y que por lo tanto no tiene terraceras .La necesidad de localizar la lnea a pelo de tierra solo se requiere cuando se trabaja sobre planos de restitucin fotogramtrica, ya que cuando los planos son obtenidos por el mtodo tradicional, dicha lnea queda implcita en los mismos .Para el trazo de la lnea a pelo de tierra se necesitan los siguientes datos: a) Escala del plano (A). b) Equidistancia entre curvas de nivel (B). c) Pendiente

TRAZO DE TANGENTES Cuando se trabaja sobre planos obtenidos por brigadas de trazo preliminar, las tangentes que forman la propia preliminar casi siempre sirven de apoyo para el eje definitivo del camino, salvo en algunas ocasiones en que hay necesidad de hacer algunas modificaciones. Cuando se trabaja sobre planos de restitucin fotogramtrica, apoyndose en la lnea a pelo de tierra se trazaran tangentes que debern cubrir los siguientes aspectos:1) Debern ser de la mayor longitud posible. 2) Que el ngulo de deflexin que forman 2 tangentes sucesivas, sea el menor posible. 3) Que exista una compensacin en las terraceras. 4) Que permitan alojar las obras de drenaje. 5) Que sigan el alineamiento general de la ruta. 6) En general se procurara cubrir todos aquellos aspectos benficos al camino CADENAMIENTO DE LA LINEA Teniendo dibujado el eje del camino formado por tangentes y curvas circulares simples, a partir del punto inicial se correr un cadena miento Calculo analtico de la lnea:

[TYPE THE DOCUMENT TITLE] October 17, 2013

CALCULO ANALITICO DE LA PLANTA Su objetivo es determinar con rigurosa precisin distancias, rumbos y deflexiones de las tangentes que conforman el eje del camino siempre a partir de las coordenadas de los puntos de inflexin (PI).En un plano topogrfico las coordenadas de los PIs ya se tienen pero en un plano fotogramtrico ser un laboratorio especializado el que nos pueda dar las coordenadas de los PIs propuestos. De una u otra forma conocidas las coordenadas de cada PI se procede a determinar.

CURVA SIMPLE

[TYPE THE DOCUMENT TITLE] October 17, 2013

[TYPE THE DOCUMENT TITLE] October 17, 2013

[TYPE THE DOCUMENT TITLE] October 17, 2013

CURVA ESPIRAL DE TRANSICIN

CALCULO Y TRAZO DE CURVAS CON ESPIRALES DE TRANSICIN

PI

e ST
e ?e
Xc TL K
e CL

Ec

PS
PSC

Te

Yc Yc
EC LC

CE
PSE PT

PC

e ?c p
TE Rc
?e e
/2
c

Rc
/2

ET

e e

0
PI = PUNTO DE INTERSECCION DE LAS TANGENTES. TE = PUNTO DONDE TERMINA LA TANGENTE Y EMPIEZA LA ESPIRAL. EC = PUNTO DONDE TERMINA LA ESPIRAL Y EMPIEZA LA CURVA CIRCULAR. CE = PUNTO DONDE TERMINA LA CUVA CIRCULAR Y EMPIEZA LA ESPIRAL. ET = PUNTO DONDE TERMINA LA ESPIRAL Y EMPIEZA LA TANGENTE. PSC = PUNTO SOBRE LA CURVA CIRCULAR. PSE = PUNTO SOBRE LA ESPIRAL. PSTe = PUNTO SOBRE LA TANGENTE. = DEFLEXION DE LAS TANGENTES. ?C e Fc = ANGULO CENTRAL DE LA CURVA CIRCULAR = DEFLEXION DE LA ESPIRAL = ANGULO DE LA CUERDA LARGA DE LA ESPIRAL CON LA STe.

STe = SUBTANGENTE. TL = TANGENTE LARGA.

TC = TANGENTE CORTA. CLe = CUERDA LARGA DE LA ESPIRAL. Ec = EXTERNA. Rc = RADIO DE LA CURVA CIRCULAR. LC = LONGITUD DE LA CURVA CIRCULAR. Le = LONGITUD DE LA ESPIRAL DE ENTRADA Y SALIDA. Xc, Yc = COORDENADAS DEL EC O CE. k,p = COORDENADAS DEL PC O DEL PT.

[TYPE THE DOCUMENT TITLE] October 17, 2013

[TYPE THE DOCUMENT TITLE] October 17, 2013

ALINEAMIENTO VERTICAL Es la proyeccin de un eje vertical sobre el desarrollo del eje del camino. En el perfil longitudinal de un camino la sub rasante es la lnea de referencia que define el alineamiento vertical y su posicin depende primordialmente de la topografa de la zona. Los elementos que forman el alineamiento vertical son las tangentes verticales y las curvas parablicas que ligan dichas tangentes. La sub rasante es el perfil de las terraceras terminadas del camino y la rasante es el perfil de la superficie de rodamiento y en general es paralela a la sub rasante y queda sobre ella. El proyecto de la sub rasante se hace sobre el perfil del trazo definitivo, procurando compensar las excavaciones y los rellenos, pero sin sobrepasar las pendientes especificadas para el camino que se proyecta. Es indispensable tomar en consideracin los puntos de paso obligado como: Cruces de caminos Vas frreas Oleoductos Lneas de alta tensin Barranca Etc. TANGENTES VERTICALES Se caracterizan por su longitud y su pendiente y estn limitadas por dos curvas sucesivas. Su longitud es la distancia comprendida entre el fin de la curva anterior y el principio de la siguiente y su pendiente es la relacin entre el desnivel y la distancia entre dos puntos de la misma. La pendiente es el equivalente a la tangente trigonomtrica del ngulo de inclinacin del terreno . El valor de la pendiente se obtiene tomando grficamente las elevaciones de los extremos A y B de la lnea de proyecto y dividiendo la diferencia de dichas elevaciones entre la diferencia del kilometraje de dichos puntos .

[TYPE THE DOCUMENT TITLE] October 17, 2013

CONDICIONES PARA PROYECTAR CURVAS VERTICALES 1.Solo se proyectaran curvas verticales cuando la diferencia algebraica de las pendientes por ligar sea mayor de 0.6%,cuando es igual o menor a este valor el cambio es tan pequeo que se pierde durante la construccin. 2.La distancia mnima de tangente que deber proyectarse entre dos curvas verticales ser de 20m. 3.La longitud de la curva vertical se mide tomando como unidad una estacin de 20m; por ejemplo, cuando se dice queuna curva es de estaciones se sobreentiende que su longitud es de 140m. 4.Cuando el PIV se localiza en estacin cerrada y la longitud de la curva es de un nmero par de estaciones, se dar lamitad de ellas a cada lado del PIV. 5.Si el PIV cae en estacin cerrada y la longitud de la curva es un nmero impar de estaciones, se agregara una ms parahacer el nmero par y repartirlas en la misma forma en que en el punto anterior. 6.Cuando el PIV se localiza en media estacin y la longitud de la curva es de un nmero par de estaciones se agregara una mas para hacer el nmero impar, repartiendo media estacin a cada lado del PIV, con lo que el PCV y el PTV caen en estacin cerrada

[TYPE THE DOCUMENT TITLE] October 17, 2013

[TYPE THE DOCUMENT TITLE] October 17, 2013

PIV Punto de interseccin de las tangentes verticales PCV Punto en donde comienza la curva vertical PTV Punto en donde termina la curva vertical PSV Punto cualquiera sobre la curva vertical

[TYPE THE DOCUMENT TITLE] October 17, 2013 p1 Pendiente de la tangente de entrada, en m/m p2 Pendiente de la tangente de salida, en m/m A Diferencia algebraica de pendientes L Longitud de la curva vertical, en metros K Variacin de longitud por unidad de pendiente (parmetro) x Distancia del PCV a un PSV, em metros p Pendiente en un PSV, en m/m p Pendiente de una cuerda, en m/m E Externa, en metros F Flecha, en metros T Desviacin de un PSV a la tangente de entrada, en metros Zo Elevacin del PCV, en metros ZxElevacin de un PSV, en metros

Valores de k

CONSTRUCCION DEL PERFIL DE UNA SUB RASANTE Una vez realizado el clculo de las curvas verticales y obtenidas las elevaciones de las mismas, procedemos a realizar la construccin de nuestro cuadro de sub rasante, el cual se realiza de la siguiente manera: De las tangentes verticales propuestas en nuestro perfil deducido, se leen las elevaciones correspondientes a cada estacin de20m, en las curvas ya se tienen calculadas las elevaciones de la sub rasante por lo tanto se procede a construir el cuadro de la sub rasante.

[TYPE THE DOCUMENT TITLE] October 17, 2013 SECCIONES DE TERENO NATURAL

Estaciones cerradas a cada 20m de cambio en el alineamiento horizontal como PC, PT, TE, EC, CE, ET (A, B, C y E) de cambio en el alineamiento vertical PCV, PIV y PTV Puntos importantes a juicio del proyectista como depresiones y alturas mximas del terreno En una seccin en tangente sabemos con precisin como e y cuales son sus dimensiones tanto en corte como en terrapln

P R O C E D I M I E N T O P A R A D E T E R M I N A R L A S SE C C I O N E

[TYPE THE DOCUMENT TITLE] October 17, 2013

SECCIONES DE CONSTRUCCION La determinacin de las secciones de carretera, es un procedimiento sencillo pero laborioso, ya que a cada veinte metros de nuestra lnea del camino, se tendr que determinar veinte metros a la izquierda y veinte metros a la derecha la interseccin de las curvas de nivel, el objeto que sean veinte metros los que se tengan que determinar hacia los lados, obedece a que por disposicin federal, todos los caminos de carreteras federales comprenden veinte metros hacia la izquierda y derecha del centro del camino. A continuacin se ilustra la determinacin de las secciones de carretera de un tramo cualquiera de doscientos metros.

[TYPE THE DOCUMENT TITLE] October 17, 2013

[TYPE THE DOCUMENT TITLE] October 17, 2013

[TYPE THE DOCUMENT TITLE] October 17, 2013

DETERMINACION DE LAS R E A S D E L A S S E C C I O N E S Dibujados los perfiles transversales del camino a una escala 1:100, hay que medir sus reas para determinarlos volmenes de tierra a mover. La determinacin de las reas puede hacerse por varios procedimientos, sin embargo, normalmente se emplea el planmetro

[TYPE THE DOCUMENT TITLE] October 17, 2013

Ordenada de Curva Masa. A continuacin podemos observar la forma en que se realiza el clculo de la ordenada de curva masa, en la cual se realiz el clculo de los primeros doscientos metros de nuestro camino. El hecho de observar en la tabla que las cantidades de la elevacin de la subrasante, las cotas de la tangente vertical y la elevacin del terreno son los mismos, es al hecho de que al principio de nuestro camino, estas tres coinciden en el mismo punto. En la casilla de correccin de la curva vertical, se alojan las cantidades de correccin en curva, como se observa en el clculo anterior de la curva vertical, solo que hasta estos doscientos metros no se encuentra ninguna correccin. Al igual que la correccin de la curva vertical, los espesores de corte y terrapln, se ubican en cero hasta este punto. Las reas de corte y terrapln son obtenidas del clculo anterior de las reas de secciones.

[TYPE THE DOCUMENT TITLE] October 17, 2013

DIAGRAMA DE MASAS. La curva masa busca el equilibrio para la calidad y economa de los movimientos de tierras, adems es un mtodo que indica el sentido del movimiento de los volmenes excavados, la cantidad y la localizacin de cada uno de ellos. Las ordenadas de la curva resultan de sumar algebraicamente a una cota arbitraria inicial el valor del volumen de un corte con signo positivo y el valor del terrapln con signo negativo; como bsidas se toma el mismo cadenamiento utilizado en el perfil. Los volmenes se corrigen aplicando un coeficiente de abundamiento a los cortes o aplicando un coeficiente de reduccin para el terrapln.

[TYPE THE DOCUMENT TITLE] October 17, 2013

[TYPE THE DOCUMENT TITLE] October 17, 2013