Capitulo 5 Timones y Aparatos de Gobierno Prof.

Harry Gonzlez
1

Timones y Aparatos de Gobierno
5.1 Materiales
Las mechas, machos, crucetas, caas, sectores, pernos de acoplamiento y
chavetas se elaborarn con materiales de acuerdo con la regla que aplique. Las
pruebas de materiales para mechas, machos, crucetas, caas y sectores, debern
ser presenciadas por el Inspector. Las pruebas de materiales para pernos de
acoplamiento y chavetas no necesitan ser presenciadas por el Inspector. Las
superficies de las mechas de timones en la zona de las chumaceras a la
intemperie sern de material resistente a la corrosin.
5.2 Par del timn
El par que se considera necesario para operar el timn de acuerdo con las
exigencias de las presentes Reglas se indicar en los planos del timn o del
aparato de gobierno que se sometan a aprobacin. Ver tambin 5.15.2.
5.3 Mechas de timones
5.3.1 Mechas superiores
Los requerimientos para las mechas superiores se aplican a la parte de mecha por
encima de la chumacera superior (limera) o del macho alto si ste existe.
El dimetro de la mecha superior no debe ser menor que el obtenido en la
siguiente ecuacin:
S = 21,66 bAI
2
mm
3

S= dimetro de la mecha superior, en mm.
b = distancia en m del centro de los machos al centro de gravedad de A.
(Vanse Figs. 5.1 a, b y c).
A = rea total proyectada del timn, en m
2
.
V = velocidad de proyecto del buque en nudos, avante, al mximo rgimen
continuo de r.p.m. en el eje y con la flotacin en la lnea de carga de verano, pero
no menos de 11 nudos.
El coeficiente en la ecuacin anterior puede reducirse de 21,66 a 19,2 cuando la
velocidad de proyecto sea de 17 o ms nudos; pueden emplearse coeficientes
intermedios cuando la velocidad de proyecto est entre 11 y 17 nudos. Cuando los
timones sean de forma hidrodinmica el coeficiente de la citada ecuacin puede
tomarse 19,2 pero debe utilizarse una velocidad mnima de 13,2 nudos.
Capitulo 5


El dimetro de la mecha superior de timones tampoco debe ser
obtenido en la ecuacin citada, donde
entre el eje de la mecha superior y el canto posterior del timn. En
debe tomarse como 11 nudos y el coeficiente como 21,66.
El dimetro de la mecha debe ser adecuado a la velocidad mxima
Tipos de Timn (figura 5.1)

b. Timn suspendido c. Timn en buque con falso codaste
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El dimetro de la mecha superior de timones tampoco debe ser menor que el
obtenido en la ecuacin citada, donde b y A son calculados para el rea del
entre el eje de la mecha superior y el canto posterior del timn. En
debe tomarse como 11 nudos y el coeficiente como 21,66.
ha debe ser adecuado a la velocidad mxima
Tipos de Timn (figura 5.1)
a. Timn en buque con zapata
b. Timn suspendido c. Timn en buque con falso codaste
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2
menor que el
son calculados para el rea del timn
entre el eje de la mecha superior y el canto posterior del timn. En este caso, V
ha debe ser adecuado a la velocidad mxima ciando.
b. Timn suspendido c. Timn en buque con falso codaste
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3

5.3.2 Mechas inferiores
a. Timones en buques con zapatas. La mecha en y por debajo de la chumacera
superior, o de limera, cuando no hay macho alto, debe tener un dimetro no menor
que el obtenido en la siguiente ecuacin:
S
I
= 21,66RA I
2
mm
3

S
I
= dimetro de la mecha inferior en mm.
R = 0,25(a + o
2
+ 16b
2
).
A = rea total proyectada del timn, en m
2
.
a = distancia vertical en m desde el centro de la limera al centro de gravedad de A.
(Vase Fig. 5.1 a).
b = distancia horizontal en m desde el centro de los machos hasta el centro de
gravedad de A. (Vase Fig. 5.1 a).
V = velocidad de proyecto, avante, al mximo rgimen continuo de r.p.m. del eje y
con la flotacin en la lnea de carga de verano, pero no menos de 11 nudos.
En la ecuacin anterior el coeficiente puede ser reducido de 21,66 a 19,2 cuando
la velocidad de proyecto sea 17 o ms nudos; pueden utilizarse coeficientes
intermedios cuando la velocidad est entre los 11 y 17 nudos.
La mecha ser de tal dimetro por lo menos en dos tercios de la distancia entre la
chumacera superior y la inferior, por debajo de este punto, el dimetro puede ser
reducido gradualmente hasta tener un valor no inferior a 0,75S
l
en el fondo del
timn. La mecha, al nivel de la chumacera inferior, habr de cumplir con lo
requerido por 5.7 para un macho en dicha posicin. Cuando el dimetro de la
mecha sea menor en la chumacera inferior que en el fondo del timn, se realizar
una transicin adecuada. Las chumaceras debern estar encasquilladas y el
casquillo estar adecuadamente asegurado contra todo movimiento.
b. Timones suspendidos. La mecha en y por debajo de la chumacera superior o
de limera, debe tener un dimetro no menor que el obtenido en la siguiente
ecuacin:
S
I
= 21,66RAI
2
mm
3

S
I
= dimetro de mecha inferior, en mm.
R= o + o
2
+ b
2

A = rea total proyectada del timn en m
2
.
a = distancia vertical en m desde el centro de la chumacera superior al centro de
gravedad de A. (Vase Fig. 5.1 b).
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b = distancia horizontal en m desde el eje de la mecha al centro de gravedad de A.
(Vase Fig. 5.1 b).
V = velocidad de proyecto, avante, a las mximas revoluciones de rgimen
continuo en el eje y con la flotacin en la lnea de carga de verano, pero no menos
de 11 nudos.
En la ecuacin anterior, el coeficiente puede ser reducido de 21,66 a 19,2 cuando
la velocidad de proyecto sea de 17 o ms nudos; pueden aplicarse coeficientes
intermedios cuando la velocidad est entre 11 y 17 nudos.
La mecha debe mantener tal dimetro hasta la parte superior del timn y puede
ser reducido gradualmente por debajo de ese punto hasta un valor de 0,33S
l
en el
extremo inferior. Por encima de la limera, cuando haya un cambio en el dimetro
de la mecha del timn debe realizarse una transicin gradual. La longitud del
cojinete de limera ha de ser al menos 1,5S
I
. Se dispondr un apoyo superior eficaz
por encima del cojinete de limera. Dicho apoyo podr ser independiente, o bien
formar parte de la chumacera de soporte del timn. Tanto el apoyo superior como
el cojinete de limera debern ser encasquillados, y los casquillos estarn
adecuadamente asegurados contra todo movimiento.
la chumacera superior no tendr un dimetro menor que el obtenido en la
siguiente ecuacin:
SI = 21,66RAI
2
3
mm
S
I
= dimetro de la mecha inferior en mm, pero en ningn caso debe ser menor
que 1,05 veces el dimetro requerido para la mecha superior.
R = 0,33n + 0, 11n
2
+ b
2

A = rea total proyectada del timn, en m
2
.
n = l
A
- I
p
cuando l
A
I
p

= (I
A
/ l
p
) (l
p
- l
A
), cuando I
p
> l
A

l
A
= distancia vertical en m desde el centro de la limera al centro de gravedad de
A. (Vase Fig. 5.1 c).
Ip = distancia vertical en m desde el centro de la limera al centro del cojinete del
macho del timn. (Vase Fig. 5.1 c).
b = distancia horizontal en m desde la lnea central del macho del timn al centro
de gravedad de A. (Vase Fig. 5.1 c).
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V = velocidad de proyecto con el buque avante a las mximas revoluciones de
rgimen continuo en el eje y con la flotacin en la lnea de carga de verano, pero
no menos de 11 nudos.
El coeficiente de la ecuacin anterior puede reducirse de 21,66 a 19,2 cuando la
velocidad de proyecto sea de 17 o ms nudos; pueden utilizarse coeficientes
intermedios cuando la velocidad est entre 11 y 17 nudos. La mecha inferior debe
mantener su dimetro hasta el borde superior del timn; por debajo de este punto
los requerimientos de resistencia del timn segn 5.9.1 son aplicables. El cojinete
deber ser encasquillado y el casquillo estar adecuadamente asegurado contra
todo movimiento.
Cuando en el falso codaste se provea soporte para un macho superior, l
A
y l
p
se
pueden medir desde el centro del cojinete del macho superior, y la extensin
vertical de la mecha superior para un timn con macho superior puede ser como
se indica en la Figura 5.1a.
5.3.3 Materiales de alta resistencia
a. Dimetro. Cuando las mechas se fabriquen de un material de mayor resistencia
que la especificada en las reglas de construccin en la seccin de materiales, el
dimetro requerido no ser menor que el dado por la siguiente ecuacin:
S
HTS
= S42u
3
mm
S = dimetro de la mecha requerido por 5.3.1 5.3.2.
U = resistencia a la traccin mnima especificada del material de alta resistencia
en kg/mm
2
.
b. rea de soporte. El rea del cojinete de limera no ser menor que el
requerido para una mecha de acero de resistencia normal.
5.5.1 Acoplamientos por bridas
Los acoplamientos del timn entre las mechas superior e inferior se soportarn por
un amplio cuerpo metlico trabajado desde la mecha y deber tener bridas cuyo
espesor no sea menor a 0,25S
c
; si los acoplamientos llevan chavetera, su espesor
se aumentar en una cantidad igual a la del la chavetera.
La distancia entre los bordes de las bridas y los orificios para los pernos no ser
inferior a 2/3 del dimetro del perno y habr por lo menos 6 pernos de unin en
cada acoplamiento. El rea total de los pernos en mm
2
no ser menor que la
indicada en las siguientes ecuaciones.

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a. Acoplamientos horizontales
rea de los pernos = 0,3S
c
3
/ r
S
c
= dimetro necesario de la mecha en el acoplamiento, S o SI, dependiendo del
tipo del timn y disposicin de los machos, en mm.
r = distancia media en mm del centro del perno al centro del sistema de pernos.
b. Acoplamientos verticales
0,33S
c
2
= rea de los pernos en el fondo de las roscas.
c. Acoplamientos escarpados
0,4S
c
2
= rea de los pernos en el fondo de la rosca.
2,5S
c
= longitud del escarpe.
1,75S
c
= ancho del escarpe en la parte superior cuando existan dos pernos en
el extremo.
2,5S
c
= ancho del escarpe en el fondo.
0,13S
c
= espesor en las puntas del escarpe.
Las tuercas de los pernos de acoplamiento sern de proporciones normales y
debern quedar eficientemente aseguradas en su posicin despus de ser
atornilladas.
5.5.2 Acoplamientos troncocnicos de mecha
a. General. Los siguientes requerimientos son aplicables en general a timones
suspendidos. Se considerarn especialmente longitudes menores de la parte
troncocnica en mechas para otros tipos de timn.
b. Razn de dimetros. Las mechas con extremo troncocnico aseguradas a la
fundicin del timn por medio de una tuerca al final de la mecha, tendrn
generalmente una longitud de acoplamiento en la fundicin no menor de 2,2 veces
el dimetro de la mecha en la parte superior del timn.
En general, la conicidad en dimetro no debe ser mayor que 1 a 6. El dimetro
mnimo en la mecha no debe ser menor que 0,65 veces el dimetro de la mecha
en la parte superior del timn. El dimetro en el fondo de la rosca no debe ser
menor que 0,90 del dimetro inferior del acoplamiento troncocnico.
c. Chavetera. La mecha debe acuarse a la pieza fundida para proporcionar
resistencia torsional equivalente a la del dimetro requerido para la mecha
superior y la parte superior de la chavetera de la mecha debe mantenerse por
debajo de la parte superior del timn.
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7

d. Tuerca. Se montar una tuerca de tamao adecuado con un eficiente
dispositivo de sujecin.
5.5.3 Materiales de alta resistencia
Cuando se use material de alta resistencia para las mechas, se tendr cuidado de
que los requerimientos en 5.5.1 para acoplamientos estn basados en la
resistencia a la traccin de los materiales usados para la brida y los pernos segn
sea apropiado. Las reas a fuerza cortante y aplastamiento de las chavetas y
chaveteras y los espesores de los ncleos debern basarse en las propiedades de
resistencia de los materiales de la chaveta y de las piezas en que se mecanicen
las chaveteras, segn sea apropiado.
5.7 Machos
El dimetro de los machos del timn en mm no ser menor que el obtenido en la
Tabla 5.1. El dimetro de los machos de los dos tipos de timones indicados en la
Figura 5. la no ser menor que el requerido para timones con dos machos.
Cuando el valor de V~ es inferior a 45 o superior a 75 o para timones con falso
codaste y con un macho, el dimetro del macho no ser menor que el obtenido por
la siguiente ecuacin:
d=cVA
d = dimetro del macho del timn en mm.
A = rea total proyectada del timn en m
2
.
V = velocidad de proyecto del buque en nudos, avante, a las mximas
revoluciones de rgimen continuo en el eje, con la flotacin en la lnea de carga de
verano, pero no menor de 11 nudos.
c = 4,52 para valores de VA inferiores a 45 y 3,37 para valores de VA
superiores a 75, para timones que tienen dos machos.
= 4,19

l
A
l
p
para timones con falso codaste y con un macho.
l
A
= distancia vertical en m desde el centro de la limera al centro de gravedad de
A.
l
p
= distancia vertical en m desde el centro de la limera al centro del cojinete del
macho.
La altura de contacto del macho no ser inferior a 1,2d. Los machos se
prolongarn en toda la altura de las hembras (ver 4.15); cuando se provea un
macho superior, ste se colocar lo ms alto posible. En general, los machos se
ajustarn como pernos cnicos; no habr resalte alguno en el perno. La conicidad
en dimetro no ser mayor que 1 a 12 y las tuercas se colocarn con dispositivos
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eficaces de sujecin. En donde se requieran machos de 90 mm o ms de dimetro
y estn protegidos por medio de un casquillo embutido sobre el macho, el
dimetro se puede medir por fuera del casquillo. Se asegurar el casquillo del
macho contra todo movimiento.
Cuando los machos se fabriquen de materiales de alta resistencia, el dimetro no
ser menor que el mayor obtenido de las siguientes ecuaciones:
a J
H1S
=
1,2d
2
I
b
mm
d = dimetro requerido para un macho de acero de resistencia normal.
l
b
= longitud de contacto del macho con la chumacera en mm, no se tomar mayor
que 1,5d
HTs
.
b J
H1S
= J_
42
0
mm
d es como se ha definido anteriormente y U como se ha definido en 5.3.3a.
Tabla 5.1
Dimetro de los machos en mm
VA 2 machos VA 2 machos
45 202 65 244
50 216 70 249
55 228 75 253
60 237
5.9 Timn de chapa doble
5.9.1 Resistencia
La estructura en la zona del eje de la mecha debe tener una resistencia no menor
que la requerida en la mecha inferior de acuerdo a 5.3.2a 5.3.2b.
Para timones con falso codaste el mdulo resistente SM del timn, en y por debajo
de una lnea horizontal trazada a travs del centro del cojinete del macho, no debe
ser menor que el obtenido por la siguiente ecuacin.
SM = A
l
V
2
l
b
/ 32,63K cm
3

A
l
= rea proyectada del timn en m2 por debajo de la seccin del timn que se
considera. (Vase Fig. 5.2).
V = velocidad de proyecto del buque en nudos, avante, a las mximas
revoluciones de rgimen continuo en el eje y con la flotacin en la lnea de carga
de verano, pero no menos de 11 nudos.
Capitulo 5


l
b
= distancia vertical desde la seccin del timn que se considera, al centro
gravedad del rea A
l
, en cm.
Figura 5.2
Timn de Plancha Doble
K = 1,0 para piezas de acero moldeada
= 1,27 para chapas de acero o piezas forjadas.
La citada resistencia del timn, requerida en la lnea horizontal trazada a
centro del cojinete del macho
aquel punto hasta la parte superior del timn donde ste
rigidez equivalente a la de la mecha inferior de
inferior del timn, el mdulo resistente del
veces el SM requerido en la lnea
cojinete del macho.
Al determinar el mdulo del timn, el ancho efectivo de la plancha de forro
considerar no mayor a dos veces la dimensin t
Debern proveerse amplios radios en los cambios bruscos de seccin, donde
concentraciones de esfuerzos. Las tapas soldadas o atornilladas en las
de acceso a los machos no debern considerarse efectivas al
mdulo resistente de la seccin del timn. Los timones de
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= distancia vertical desde la seccin del timn que se considera, al centro
en cm.
Timn de Plancha Doble
para piezas de acero moldeada,
pas de acero o piezas forjadas.
La citada resistencia del timn, requerida en la lnea horizontal trazada a
centro del cojinete del macho, puede ser reducida gradualmente,
aquel punto hasta la parte superior del timn donde ste tendr una resistencia y
rigidez equivalente a la de la mecha inferior de acuerdo a 5.3.2c. En la parte
inferior del timn, el mdulo resistente del timn no debe ser menor que 0,33
requerido en la lnea horizontal trazada a travs del centro del
Al determinar el mdulo del timn, el ancho efectivo de la plancha de forro
considerar no mayor a dos veces la dimensin transversal del timn.
Debern proveerse amplios radios en los cambios bruscos de seccin, donde
concentraciones de esfuerzos. Las tapas soldadas o atornilladas en las
de acceso a los machos no debern considerarse efectivas al determinar el
dulo resistente de la seccin del timn. Los timones de forma asimtrica
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9
= distancia vertical desde la seccin del timn que se considera, al centro de

La citada resistencia del timn, requerida en la lnea horizontal trazada a travs del
, puede ser reducida gradualmente, por encima de
tendr una resistencia y
acuerdo a 5.3.2c. En la parte
timn no debe ser menor que 0,33
horizontal trazada a travs del centro del
Al determinar el mdulo del timn, el ancho efectivo de la plancha de forro se
ransversal del timn.
Debern proveerse amplios radios en los cambios bruscos de seccin, donde hay
concentraciones de esfuerzos. Las tapas soldadas o atornilladas en las aberturas
determinar el
forma asimtrica
Capitulo 5 Timones y Aparatos de Gobierno Prof. Harry Gonzlez
10

debern tener mechas inferiores segn lo requerido en 5.3.2 y se sometern
detalles para su aprobacin.
5.9.2 Forro y diafragmas
En el interior del timn se dispondrn refuerzos de plancha verticales y
horizontales (diafragmas), bien unidos entre s y al forro. Las planchas del forro y
los diafragmas tendrn espesores no menores al obtenido de la siguiente
ecuacin, con separacin S
p
entre refuerzos:
T= 0,117V A + 6,35 mm
S
p
= 2,41 VA+ 585 mm
donde A y V tienen los mismos valores que los considerados en 5.7.
El espesor T de las planchas se aumentar a razn de 0,015 mm por cada mm de
separacin S
p
superior al indicado por la ecuacin anterior, y puede reducirse en
la misma razn para separaciones inferiores, pero en ningn caso el espesor de
las planchas de los costados y fondo ser inferior al requerido en 13.3.1 para las
planchas de tanques profundos calculado para una columna h medida hasta la
lnea de flotacin de verano, aumentado en 2 mm.
El espesor del forro y diafragmas no ser inferior a 8 mm y los diafragmas no
estarn separados ms de 610 mm cuando V VA es igual a 12,20 o menor, y su
espesor no necesita exceder de 19 mm con una separacin de 840 mm cuando V
VA exceda de 107. Los diafragmas verticales estarn separados
aproximadamente 1,5 veces la separacin de los horizontales. Las soldaduras
estarn de acuerdo con la regla requerida en su seccin de soldaduras. Donde el
interior del timn sea inaccesible para soldar se recomienda que los refuerzos se
coloquen con llantas y las planchas del forro se unan a estas llantas por medio de
soldadura continua o por tapones de soldadura de 75 mm, espaciados 150 mm de
centro a centro. El timn deber ser estanco.
5.11 TOPES DEL TIMN
Se dispondrn topes para el timn robusto y eficaz. Cuando se provean medios
positivos de parada adecuados, dentro del aparato de gobierno, no se requerirn
topes estructurales. Vase tambin 5.15.10.
5. 13 Dispositivos de sustentacin
Se proveern medios eficaces para soportar el peso del conjunto del timn y las
fuerzas horizontales sobre la parte superior de la mecha sin excesiva presin de
apoyo. Habrn de disponerse de modo que impidan un desprendimiento
accidental o movimientos indebidos del timn que puedan causar averas al
aparato de gobierno.
Capitulo 5 Timones y Aparatos de Gobierno Prof. Harry Gonzlez
11

5.15 Aparato de gobierno
5.15.1 Generalidades
Salvo en los casos previstos ms abajo todos los buques estarn provistos de un
aparato de gobierno aprobado. Todos los aparatos de gobierno accionados
mediante servomotor sern construidos a satisfaccin del Inspector y probados en
su presencia. El aparato de gobierno se proyectar de forma que sea capaz de
girar el timn desde 35 grados a una banda hasta 35 grados a la banda opuesta,
con el buque navegando avante a las mximas r.p.m. del eje en rgimen continuo,
y al calado correspondiente a la flotacin de verano, pero nunca para una
velocidad inferior a 11 nudos.
El aparato de gobierno ser capaz de girar el timn desde 35 grados en una
cualquiera de las bandas hasta 30 grados a la banda opuesta en un tiempo
mximo de 28 segundos, en las mismas condiciones anteriores. El sistema se
proyectar de tal forma que cualquier avera aislada en tuberas o servomotores
no afecte a la integridad de las partes restantes del sistema, y el sistema restante
sea capaz de mover el timn desde 15 grados a una banda hasta 15 grados a la
banda opuesta en un tiempo mximo de 60 segundos con el buque navegando al
calado correspondiente al francobordo de verano, a una velocidad mitad de la
mxima en marcha avante, o a 7 nudos, si sta es mayor. El aparato de gobierno
ha de estar dispuesto de tal forma que despus de una avera aislada en su
sistema de tubera o en uno de los servomotores se pueda aislar el defecto para
que se mantenga esta capacidad de gobierno o se recupere la misma con
rapidez
1
*.
Los buques cuyos sistemas de propulsin sean del tipo cicloidal, acimutal o
similar, en los que el gobierno se efecta al cambiar la direccin del empuje en la
propulsin, sern objeto de consideracin especial.
5.15.2 Planos
Se sometern para aprobacin planos detallados de la instalacin de gobierno,
incluyendo maquinaria, controles, instrumentacin, tomas de potencia, sistemas
de tuberas, y recipientes a presin. El par nominal de la unidad se indicar en los
datos sometidos para revisin. Vase 5.2.




1
Los buques de pasaje, petroleros, y buques destinados al transporte de productos qumicos o gases licuados
estarn sujetos a los requerimientos especiales en vigor de SOLAS 74 y sus Enmiendas.
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12

5.15.3 Proteccin del aparato de gobierno
El aparato de gobierno estar protegido de la intemperie. El local del aparato de
gobierno ha de ser fcilmente accesible. En las proximidades de la maquinaria y
controles del aparato de gobierno se dispondrn barandillas y enjaretados u otras
superficies antideslizantes.
5.15.4 Aparatos de gobierno accionados por servomotor.
En todos los buques de eslora superior a 61 m el aparato de gobierno ser
accionado mediante servomotor.
5.15.5 Componentes mecnicos
Todas las partes del aparato de gobierno que transmitan fuerzas desde o hacia el
timn tales como yugos, sectores, vstagos, bulones, tirantes y chavetas estarn
proyectados de tal forma que tengan una resistencia equivalente a la requerida en
5.3.1 para la parte superior de la mecha del timn.
5.15.6 Servomotores
a. Definiciones. A los efectos de las Reglas, un servomotor del aparato de
gobierno es:
1. Aparato de gobierno elctrico: Un motor elctrico y su equipo elctrico
asociado.
2. Aparato de gobierno electro-hidrulico: Un motor elctrico, su equipo
elctrico asociado, y la bomba o bombas acopladas.
3. Otros aparatos de gobierno hidrulicos: El motor de accionamiento y la
bomba o bombas acopladas.
b. Composicin. El aparato de gobierno ha de constar de dos o ms
servomotores idnticos, y ser capaz de mover el timn tal como se requiere en
5.15.1 con uno o varios de los servomotores en funcionamiento. Las conexiones
mecnicas al servomotor han de ser de construccin robusta.
El aparato de gobierno ha de estar dispuesto de tal forma que una avera aislada
en uno de los servomotores o en una de las conexiones mecnicas a los
servomotores, no afecte a la integridad del resto del aparato de gobierno.
Vase 5.15.1.
c. Pruebas. Se harn pruebas en fbrica de un prototipo de cada nuevo proyecto
de bomba de servomotor con una duracin no inferior a 100 horas.
Las pruebas se realizarn de acuerdo con un programa aprobado y como mnimo
debern incluir lo siguiente:
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13

1. El control de la bomba y de la carrera (o la vlvula direccional de control)
deber ser accionado con continuidad desde la posicin de flujo total, en un
sentido, a la presin de la vlvula de alivio, pasando por la posicin neutra,
hasta la de flujo total en el sentido opuesto a la presin de la vlvula de alivio.
2. Las condiciones de aspiracin de la bomba debern simular la presin de
aspiracin mnima prevista. Se comprobar que no se producen
calentamientos anormales, vibraciones excesivas u otras irregularidades en el
servomotor. Una vez finalizadas las pruebas se desmontar la bomba del
servomotor y se comprobar en presencia del Inspector.
5.15.7 Sistemas de gobierno mecnicos
Los cables de acero, cadenas, y dems sistemas de gobierno mecnicos estarn
sujetos a consideracin especial.
5.15.8 Materiales probados
a. Generalidades. Con excepcin de lo indicado en 5.15.8b, todas las partes del
aparato de gobierno que transmitan fuerzas al timn, as como los componentes
sometidos a presin de los sistemas hidrulicos de accionamiento del timn
habrn de ser de acero o de otro material dctil aprobado, ensayado en presencia
del Inspector, que cumpla con los requerimientos de la regla en su seccin de
inspecciones. Vase tambin 5.15.12b. La fundicin de hierro corriente y otros
materiales similares no son aceptables. Se aceptar el uso de fundicin con grafito
esferoidal (nodular) siempre y cuando dicho material tenga un alargamiento no
inferior al 12 %.
b. Accionadores de timn de dimetro interior igual o inferior a 152,4 mm.
Los elementos de acero, que no sean moldeados y que formen parte de los
accionadores del timn de hasta 152,4 mm de dimetro interior (incluyendo los
componentes internos) no necesitan ser probados en presencia del Inspector.
Dichos elementos cumplirn con los requerimientos de inspeccin o de cualquier
otra especificacin de material apropiada que pudiera haber sido aprobada en
relacin con un proyecto concreto y podrn ser aceptados en base a un examen
por parte del Inspector de los certificados de origen.
5.15.9 Transferencia
Se dispondr de un medio efectivo de transferencia rpida entre los servomotores.
El dispositivo para la citada transferencia tendr que ser accionable manualmente
desde el puente de navegacin, es decir no ser automtico.


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5.15.10 Topes de aparatos de gobierno accionados por servomotor
Los aparatos accionados por servomotor estarn provistos de medios positivos
para la parada del aparato de gobierno antes de que se alcancen los topes del
timn. Estos medios estarn sincronizados con la mecha del timn o con la
posicin del aparato en s, y no con el sistema de control del aparato de gobierno.
5.15.11 Accionadores del timn
a. Generalidades. Los cilindros hidrulicos, as como las carcasas de los
servomotores rotativos de paletas, han de cumplir con los requerimientos de
5.15.8 relativos a materiales y a sus pruebas, sobre soldadura, los de y lo que se
refiere a diseo, y los relativos a pruebas hidrostticas.
b. Actuadores del timn sin duplicar. Los componentes de material moldeado
sern sometidos a inspeccin radiogrfica o ultrasnica adems de una inspeccin
bien por lquidos penetrantes o bien por partculas magnticas, en todos los
buques cuyo arqueo bruto es igual o superior a 10.000 TRB.
Independientemente de la extensin de los ensayos no destructivos, el factor de
calidad de la fundicin no se tomar superior a 0,85.
c. Cierres de aceite. Los cierres de aceite entre partes estacionarias que formen
parte del contorno exterior de presin sern del tipo de junta a presin. Los cierres
de aceite entre partes mviles que formen parte del contorno exterior de presin
se montarn por duplicado para que el fallo de una junta no deje el actuador fuera
de servicio. Otros medios de cierre alternativos sern objeto de consideracin
especial.
5.15.12 Disposicin de tuberas
a. Generalidades. Las tuberas de los dispuestas de modo que pueda realizarse
fcilmente la transferencia entre unidades. La disposicin ser tal que un fallo
aislado en algn punto de la tubera no afecte a la integridad de las partes
restantes del sistema. Vase 5.15.1. Se dispondrn medios para el purgado de
aire del sistema hidrulico donde sea necesario.
b. Requerimientos. Los sistemas de tuberas han de cumplir con los
requerimientos correspondientes a tuberas de la regla que aplique.
c. vlvulas. En general las vlvulas cumplirn los requerimientos de de la seccin
de la regla que aplique. En las conexiones de las tuberas al actuador del timn se
instalarn vlvulas de aislamiento que estarn directamente montadas sobre el
actuador.
d. Vlvulas de seguridad. Se dispondrn vlvulas de seguridad para proteger el
sistema hidrulico. Cada vlvula de seguridad deber ser capaz de desahogar no
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menos del caudal total de todas las bombas que puedan descargar a travs de
ella aumentado en un 10 %. En esta condicin de caudal, el mximo aumento de
presin no exceder del 10 % del tarado de la vlvula de seguridad. El tarado de
las vlvulas de seguridad ser como mnimo 1,25 veces la presin asociada a los
requerimientos de proyecto de 5.15.1.
e. Filtrado. Se dispondrn medios para mantener la limpieza del fluido hidrulico.
f. Tanque almacn. Se dispondr un tanque almacn fijo que tenga capacidad
suficiente para rellenar por completo el sistema de accionamiento hidrulico,
incluyendo los depsitos de los servomotores. El tanque estar permanentemente
conectado mediante tuberas, de tal manera que se pueda realizar fcilmente el
llenado del sistema desde el interior del compartimento del aparato de gobierno. El
tanque almacn ir provisto de un sistema aprobado de indicacin de nivel, de
acuerdo con SOLAS 74 y sus enmiendas.
g. Pruebas. Despus de su instalacin en el buque se probar hidrostticamente
el sistema completo de tuberas, incluyendo servomotores y cilindros hidrulicos, a
una presin igual a 1,5 veces la de proyecto, y se realizar una comprobacin del
funcionamiento de las vlvulas de seguridad. Estas pruebas habrn de realizarse
en presencia del Inspector.
5.15.13 Controles del aparato de gobierno
a. Generalidades. Tanto en el puente de navegacin como en el compartimento
del aparato de gobierno se dispondr un sistema de control del aparato de
gobierno, esto es, un medio por el cual se transmitan al servomotor los
movimientos del timn que se requieren. En el caso de que el citado sistema de
control sea elctrico deber ser abastecido desde el propio circuito de
alimentacin del aparato de gobierno, desde un punto situado en el interior del
local del aparato de gobierno. Se montarn dos sistemas de control
independientes teniendo cada uno capacidad para ser operado desde el puente de
navegacin. Estos sistemas de control habrn de ser independientes entre s en
todos los aspectos, y debern disponer en el puente de los medios necesarios
para arrancar y parar los motores del aparato de gobierno, as como para realizar
rpidamente la transferencia del accionamiento del gobierno, y del control, de un
servomotor a otro. Los cables y las tuberas para dichos sistemas de control
independientes, estarn separados tanto como sea posible a lo largo de toda su
longitud. Para buques de arqueo inferior a 10.000 TRB, cuando el control incluya
un telemando hidrulico, no se requerir un segundo sistema de control
independiente.
b. Desconexin del sistema de control. Se proveern medios en el compartimento
del aparato de gobierno para desconectar del circuito de alimentacin el sistema
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de control del aparato de gobierno, cuando vaya a emplearse el control local.
Adems, en caso de que se disponga de ms de una estacin de control del
aparato de gobierno, un conmutador habr de desconectar completamente todas
las estaciones excepto la que est en servicio.
c. Comunicaciones. Se proveer un medio de comunicacin de acuerdo con
SOLAS 74 y sus enmiendas.
5.15.14 Instrumentacin y alarmas
Habrn de proveerse los instrumentos y alarmas que se indican a continuacin.
Las alarmas sonoras y visuales que se requieren sern del tipo auto-vigilado, de
modo que un fallo del circuito originar una condicin de alarma, y dispondrn de
medios para ser probadas.
a. Indicador de posicin del timn. La posicin angular del timn habr de ser
indicada en el puente de navegacin y en el local del aparato de gobierno. La
indicacin del ngulo del timn debe ser independiente del sistema de control del
aparato de gobierno, y fcilmente visible desde el puesto de control.
b. Fallo de la alimentacin. Se proveer una alarma visual y sonora, tanto en el
puente de navegacin como en el puesto de control de cmara de mquinas, que
avise en caso de fallo en la alimentacin a cualquiera de los servomotores del
aparato de gobierno.
c. Alarmas del motor. Se proveer una alarma visual y sonora, tanto en el puente
de navegacin como en el puesto de control de cmara de mquinas, para indicar
una condicin de sobrecarga del motor del servomotor del aparato de gobierno.
Cuando la alimentacin sea trifsica, se dispondr una alarma visual y sonora, la
cual avisar en caso de fallo de alguna de las fases de la alimentacin. El
funcionamiento de estas alarmas no deber producir la desconexin del circuito.
d. Fallo de alimentacin del control. Se proveer una alarma visual y sonora, tanto
en el puente de navegacin como en el puesto de control de cmara de mquinas,
que avise en caso de fallo de alimentacin elctrica a cualquiera de los circuitos
de control, o de los circuitos del control remoto, del aparato de gobierno.
e. Indicadores de funcionamiento de motores. Se proveern indicadores de
funcionamiento de los motores tanto en el puente de navegacin como en el
puesto de control de cmara de mquinas.
f. Alarma de bajo nivel de aceite. Se proveer una alarma visual y sonora, tanto en
el puente de navegacin como en el puesto de control de cmara de mquinas,
que avise en caso de bajo nivel de aceite en cualquiera de los depsitos de los
servomotores.
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5.15.15 Componentes elctricos
Los componentes elctricos del aparato de gobierno han de cumplir con los
requerimientos aplicables a electricidad de la regla que aplique.
5.15.16 Instrucciones de funcionamiento
Se dispondrn, tanto en el puente de navegacin como en el compartimento del
aparato de gobierno, y de forma permanentemente visible, unas instrucciones de
funcionamiento adecuadas, con un diagrama de bloques en el que se indique el
procedimiento de transferencia de los sistemas de control del aparato de gobierno
y de los servomotores de accionamiento del mismo.
5.15.17 Pruebas de mar
El aparato de gobierno se probar durante el viaje de pruebas del buque con el fin
de demostrar a satisfaccin del Inspector que se han cumplido los requerimientos
de estas Reglas. Las pruebas incluirn el funcionamiento de lo siguiente:
a. El aparato de gobierno, incluyendo la comprobacin del cumplimiento de los
requerimientos de funcionamiento de 5.15.1, con el timn completamente
sumergido. Cuando no se pueda obtener la inmersin completa del timn con las
condiciones de lastre, podr concederse una consideracin especial a pruebas
especificadas con una inmersin incompleta del timn. Las pruebas habrn de
realiza: se con el buque navegando avante a las mximas r.p.m. del eje en
rgimen continuo.
b. Los servomotores, incluyendo los dispositivos de transferencia entre ellos. La
fuente de alimentacin de energa de emergencia requerida por la seccin de la
regla correspondiente.
d. Los controles del aparato de gobierno, incluyendo la transferencia del control, y
el control local.
e. Los medios de comunicacin entre el puente de navegacin, la cmara de
mquinas y el local del aparato de gobierno.
f. Las alarmas e indicadores requeridos por 5.15.14 (la prueba podr realizarse
con el buque sobre amarras).
g. El sistema de almacenamiento y recarga contenido en 5.15.12f (la prueba podr
realizarse con el buque sobre amarras).
h. Los requerimientos de aislamiento y arranque automtico de 5.15.1 (la prueba
podr realizarse con el buque sobre amarras).