Motor Powertec (D6CA,D6CB)

Generalidades
1. Control Electrnico Diesel
- La cantidad y tiempo de inyeccin son controladas por el computador - Incrementa la relacin de consumo de combustible y reduce el humo excesivo

2. Mantenimiento
- Sistema de Diagnstico y Advertencia de fallas del Motor - Funcin de modo a prueba de fallas - Auto diagnstico

3. Manejabilidad
- Control de Crucero Automtico - Control PTO - Dispositivo Limitador de Velocidad

Esquema del Sistema

Engranajes de Distribucin
- Posicin : Lado trasero del motor

Volante

Sensor de Posicin del Cigeal (CPS) Ranura

Sensor de posicin de Eje de Levas

Unidad de Inyector Electrnico

Unidad de Inyector Electrnico

Estator Alza vlvula Resorte de Retorno del Vstago Vstago Orificio de Ventilacin

Alta presin de Inyeccin (~2000 bar) Desempeo Hidrulico Estable Alto y Bajo Volumen de Presin Reduce el Bombeo de Torque
Inducido Vlvula de Derrame

Capacidad para determinar la relacin de inyeccin Disparo a Disparo Individual Control de Balanceo de cada Cilindro Desconexin del Cilindro Control Flexible del Tiempo de Inyeccin Sistema de Combustible integrado con el

Lnea A de Combustible Lnea B de Combustible

Tobera

Lnea C de Combustible Resorte de la Tobera

motor No se requieren tuberas adicionales

Conducto de la Tobera
- El conducto de la tobera est habilitado para retener el inyector y prevenir la filtracin de refrigerante - La superficie exterior del conducto de la tobera est en contacto con la camisa de agua. - La parte superior del conducto de la tobera est sellada con un O-ring y su parte inferior se inserta a presin

Ajuste de Tolerancia del Inyector

Cuando el cilindro No.1 se encuentra en el PMS, instalar el comparador de esfera y medir la holgura del inyector mientras se mantiene presionado. Pre carrera : 0.750.15mm Alzamiento de la leva: 17mm Lmite : 19mm

Flujo de Combustible
Vlvula de sobre flujo Riel de Combustible EUI
Entrada Salida

riel combust.

filtro

Enfriador ecm

Vlvula de sobreflujo

bomba

RETORNO

ECU

Filtro de Combustible

estanque Bomba de Combustible

Bomba de Combustible

- Accionada por el Compresor de Aire - Tipo engranaje Inscrito - Suministro 500rpm : 4 bar. 1800rpm : 7 bar. Bomba de Combustible Vlvula de Alivio: Cuando alcanza una presin de salida superior a la especificada, el combustible es desviado. Vlvula de una va: previene el flujo de combustible en direccin inversa (integrada en la bomba de combustible)

El combustible remanente despus de la inyeccin regresa al tanque de combustible a travs de la vlvula de saturacin en el extremo del riel de combustible. En este punto, la presin de apertura de la vlvula de saturacin es de 3,0 bar. Si es menor al valor especificado, la salida o eficacia del motor se reducira. Dentro de la bomba de combustible, hay una vvula de alivio y un registro o vlvula retenedora para mantener la presin constante en la condicin de parada del motor.

Filtro de Combustible
Bomba de Cebado Purgador de Aire

Filtro de Combustible

Capacidad de Filtrado: 5 (no es intercambiable con otro motor)

Unidad de Inyector Electrnico

Unidad de Inyector Electrnico

Suministro
Actuador

Entrada Vlvula de retorno

Unidad de Inyector Electrnico

Compresin

Actuador

Suministro

Unidad de Inyector Electrnico

Inyeccin
Presin de Inyeccin: 325bar

Actuador

La vlvula de retorno est cerrada

Inyeccin

Unidad de Inyector Electrnico

Fin de la Inyeccin

Actuador

La vlvula de retorno esta abierta

Retorno

La tobera esta cerrada (Fin de la Inyeccin de Combustible)

Purgado del Combustible

1. Soltar la ventilacin de aire de la culata y el filtro de combustible. 2. Drenar el combustible en la culata aplicando aire comprimido a la galera de combustible.

Reemplazo de la EUI
1. Remover la tapa de balancines 2. Remover el eje de balancines 3. Drenar el combustible en la culata 4. Remover el arns de inyectores y los inyectores

Torque de Apriete de la EUI

Flanche de la EUI : 0.2kgm Brida del inyector : 1.5kgm+60 Cuando se reemplaza la tubera de la tobera: primero 1.5kgm+90+90 Despus de 2 minutos, soltar y reapretar : 1.5kgm+60

Pre-recorrido del Inyector Para evitar que el balancn se dae y que haya ruido durante el recorrido de compresin del mbolo del inyector, el mbolo tiene un pre- recorrido de 0,75mm desde el contacto. El recorrido efectivo es determinado por la seal del ECM para abrir y cerrar la vlvula de rebose, as que no se necesita un ajuste estrictamente exacto del espacio. Pero si el espacio es mayor a 2,0 mm, est fuera del rango del lmite operativo, la parte inferior del mbolo hace contacto con el lado del barril o cuerpo y puede daarse.0.750.15mm

0.750.15mm Cam Lift : 17mm Limit : 19mm

Purga de Aire de la Lnea de Combustible

1. Purgar el aire desde la ventilacin del filtro de combustible. 2. Purgar el aire desde la culata. 3. Girar el motor dos o tres veces. (Todava existe aire en la EUI) 4. Arrancar el motor y mantener el ralent por 10 minutos. 5. Si existe aire en la lnea de combustible, se reduce la cantidad actual de combustible inyectado.

Vlvula de Sobre Flujo

Ajuste de la presin de suministro de combustible Presin de apertura : 3.0 bar Torque de apriete : 3.4~4.0 kg.m

Purgador de aire Vlvula de sobre flujo

Sistema de Control del Motor

Input & Output Diagram

Intake Air Temp. Intake air pressure Coolant Temp. Atmospheric Air temp. Fuel Temp. Fuel pressure CAM Position Crank Position Vehicle Speed Switches Battery + Diagnosis (Hi-scan) CAN BUS(LAN) Relay control EUI (6)

Engine Control Unit

Tachometer Drive Vehicle Speed Check Engine

DIAGRAMA DEL SISTEMA

Sensor de la posicin del cigeal

Ranuras Sensoras para el Sensor de Posicin del Cigeal

Ondas del sensor de la posicin del cigeal

Protector

Sensor de posicin del eje de levas

Forma de onda de sensor de eje de levas

Crank & Cam Position Sensor

Wave form
Zero crossing of raw cam signal occurs in the Center of the gap in the crank signal Center of the gap

Direction of the engine rotation

Raw signal

Processed signal No. 4 cylinder

Cam signal

+1 flag

No. 1 cylinder

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

-6

6 Bolt up angle

Crank signal

TDC

Sensor de presin y temperatura de aire

Conectores de sensor

Sensor de temperatura de refrigerante

Sensor de presin del aire atmosfrico

Atmospheric Pressure Sensor

Input Voltage Voltage Operating Voltage Range Storage Temperature Range 4.818 Operating Temperature Range Operating Pressure Range 1.924 0.512 Current

Vin = 5 V 4.75~ 5.25 V -40 ~ 125 -30 ~ 110 20 ~ 102 10 mA

20 46.66 [150] [350]

101.32 [760]

Pressure [kPa, mmHg]

Built In ECU

Pedal Position Sensor

Sensor de la temperatura del combustible y la presin

Sensor de velocidad del vehculo

Interruptores

Interruptor de marcha mnima

E.U.I. (componentes de salida)

Conexin inyectores con ECM

Injection Timing Control

Intake Air Temperature Coolant Temperature

Timing Timing at Cranking at Cranking

K3 K3 Compensation Compensation
Starting Angle of injection

Timing Timingat atPTO PTO

Advanced Injection Angle

End of Injection Engine Speed

General GeneralInjection Injection Timing Timing Fuel Injection Amount

Fuel Injected Angle

Injection Amount Fuel Temperature

Intake Air Temperature Coolant Temperature