COMO TIRAR SUA BREVE

Captulo 1: Como tirar brev Neste captulo, a formao aeronutica de pilotos de avio e de helicpteros explorada em suas trs dimenses principais: as inspees de sade, os cursos tericos, e o treinamento prtico !esmo estando apoiado nos manuais de cursos de pilotos da "N"# e nos re$ulamentos aeronuticos %&"#'() e %&"#'(*, a preocupao mostrar como a formao aeronutica acontece no dia'a'dia da instruo aeronutica +rasileira ,, apesar de o foco estar na formao reali-ada em aeroclu+e.escola de aviao at a o+teno da licena de /iloto #omercial, tam+m so a+ordadas as opes de formao em aeronave particular, e o caso dos 0//s de luxo1 2ou 0//s de aeroclu+e13 4 5uem no pretende se profissionali-ar na aviao, mas pode 5uerer a$re$ar ha+ilitaes 6 sua carteira de //'/iloto /rivado3 Captulo 2: Quanto custa tirar brev 7nicialmente, este captulo apresenta uma metodolo$ia simplificada para 5ue se8a possvel conhecer o valor aproximado dos custos de formao aeronutica, 5ue devero ser suficientes para 5uem somente est avaliando a possi+ilidade de se tornar piloto ,ntretanto, para 5uem 8 se decidiu por iniciar sua formao aeronutica 2ou 8 est no meio dela3, essencial 5ue se passe para os clculos mais precisos explicados em se$uida, alm dos respectivos fluxos de caixa 4 pois sa+er 5uando se tem 5ue $astar to importante 5uanto calcular 5uanto ser este valor 9utra relev:ncia de se conhecer estes fluxos de caixa permitir 5ue se tome melhores decises no caso de ser necessrio financiar parte da instruo, e as possi+ilidades de financiamento da instruo terica e prtica tam+m fa-em parte deste captulo #om isto, fecha'se o con8unto +sico de informaes para a formao aeronutica +sica /resumo 5ue pouca $ente sai+a como uma pessoa se torna piloto, ento vou fa-er um apanhado so+re como isso acontece &asicamente, a formao de um piloto passa pelos se$uintes est$ios: // 2piloto privado, no pode tra+alhar na aviao3, /# 2piloto comercial, pode fa-er tudo menos pilotar avies de linhas areas re$ulares3, e /;" 2piloto de linha area, 5uem pilota os 8atos da ponte area, os avies transcontinentais etc 3 /rossi$a lendo se isso realmente te interesse< " histria vai lon$e " primeira carteira 5ue preciso ter na aviao a de //, /iloto /rivado 2ou 0/ensa 5ue /iloto1, numa piada clssica de aeroclu+e3 /iloto privado, re$ra $eral, pilota somente o seu prprio avio.helicptero, ou de al$um 5ue lhe tenha cedido ou alu$ado 2no pode ser, por exemplo, um &oein$ da =ol, mesmo 5ue ela alu$ue a aeronave para o su8eito3 No "eroclu+e de >o /aulo, o scio, desde 5ue ha+ilitado, pode pe$ar um avio do acervo e sair so-inho s com a #?@ de // !as, na maior parte dos casos, o // pilota o prprio avio 9 // s pode voar, ao menos inicialmente, so+ as 0re$ras de vAo visual1 2BC%3, nave$ando 0por contato1 2vendo a paisa$em, do mesmo 8eito 5ue num automvel3, e em condies meteorol$icas muito +oas =eralmente, um // no voa avies multimotores, nem so+ 0re$ras de vAo por instrumentos1 27C%3, em+ora se8a possvel se ele o+tiver o respectivo che5ue 2autori-ao concedida aps o piloto ter sido 0checado13 9 5ue no pode, so+ hiptese al$uma, reali-ar tra+alho remunerado

/ara se tornar // preciso: )3@er +oa sade 2possuir 0##C'#ertificado de #apacidade Csica de DE classe13F D3@er sido aprovado numa prova terica, de G disciplinas, aplicada pela "N"#F H3 @er um mnimo de experincia prtica, contada em horas de vAoF e I3@er sido checado em todas as H alternativas anteriores 4 ter passado por uma prova aplicada por examinadores cada ve- mais r$idos, na medida em 5ue as licenas concedidas 2//, /# e /;"3 envolverem arriscar a vida de mais pessoas " se$uir, uma explicao so+re como funciona cada item, em linhas $erais: )3 #omo o+ter seu ##C

#ertificado de #apacidade Csica o documento primrio da aviao >em seu ##C em dia, o piloto est irre$ular e pode ser penali-ado 2alis, uma falta $rave3, e antes do ##C ser emitido, o aluno no pode iniciar a parte prtica de sua instruo 9+ter o ##C no fcil nem +arato, e re5uer al$uma dedicao e estrat$ia 9 exame r$ido e amplo, mas o 5ue mais reprova colesterol, desvio de spito nasal, pro+lemas $raves de viso 2usar culos pode, dentro de certos limites3, audio, ou motor /ara os //s, o ##C exi$ido o de 0DE classe1, 5ue menos r$ido, e pode ser conse$uido em clnicas particulares, onde voc o+ri$ado a levar todos os examesF ou no ?ospital da "eronutica, onde voc passa dois dias entre la+oratrios e consultrios /ara /#s 2pilotos comerciais3 e /;"s 2pilotos de linha area3, necessrio o ##C de )E classe, 5ue s pode ser feito em um ?ospital da "eronutica, por mdicos militares >omente considere tirar seu ##C de DE classe no ?ospital da "eronutica se voc no tiver plano de sade, mas +om sa+er de antemo 5ue: a3demora mais de um ms para a$endarF +3voc vai perder uns D dias l dentroF e c3h muitas chances de voc ser reprovado por motivos pouco criteriosos 2p ex : um ami$o foi reprovado por ansiedade3 Nas clnicas credenciadas pela "nac, o preo o mesmo 2cerca de %JIKK,KK3, o a$endamento imediato, o exame muito rpido 2D horas, no mximo3, e muito mais difcil ser reprovado 9 $rande pro+lema do ##C a 5uantidade de exames 5ue voc deve providenciar antes de a$endar a visita 6 clnica: raios'L do pulmo, dos seios da face, e dos dentes, la+oratoriais de san$ue e urina, de audiometria, eletroencefalo$rama, e cardiol$ico em esteira 2para maiores de IK3 @udo isso custa uns %J) KKK, no mnimo, e voc vai ter 5ue ir pelo menos umas I ou G ve-es aos la+oratrios >e voc tiver um +om plano de sade, somente ser preciso pa$ar o raio'L panor:mico dos dentes, 5ue custa uns %J)KK 4 e 5ue, na realidade, exi$ido mais para poder te identificar em caso de acidente com car+oni-ao de corpos 2e para o su8eito ver se 5uer mesmo ser piloto<3

Muando se fa- os exames prvios, 8 possvel antecipar al$um pro+lema /or exemplo: se o colesterol estiver alto, d para redu-i'lo e repetir o exame antes da avaliao mdica Nepois 5ue todos os exames esto em ordem 2tomando o cuidado para 5ue nenhum dos exames este8a vencido3, o momento dos testes clnicos, oftalmol$icos, psicomotores, etc , onde tam+m checado se sua carteira de vacinao est em dia para fe+re amarela e ttano 2Boc toma estas vacinas de $raa em 5ual5uer /osto de >ade, a de fe+re amarela no di, e a de ttano di um +ocado, e so necessrias H doses3 9 exame vale por D anos 2//s com menos de IK anos3, ) ano 2//s maiores de IK ou /#s de 5ual5uer idade3, ou seis meses 2/#s maiores de IK ou /;"s de 5ual5uer idade3 D3 /ara passar na 0+anca da "N"#1

No caso de //s, no o+ri$atrio fa-er curso presencial 2para /#s, sim3, e o candidato pode estudar so-inho e se inscrever para a prova da "N"# 2a tal da 0+anca online1 4 online por5ue a prova feita em computadores da "N"#, 5ue esto numa rede privativa, no v pensando 5ue d para fa-er prova pela internet3 Ne 5ual5uer maneira, fa-er um curso presencial, se8a em aeroclu+es, se8a em escolas especiali-adas, muito importante, principalmente se a pessoa pretende fa-er o /# depois "lm de ser muito mais produtivo ter aulas do 5ue estudar so-inho, na escola 5ue se vai familiari-ando com o mundo da aviao, conhecendo os futuros pilotos etc @am+m importante salientar 5ue o candidato avaliado 5uanto a seus conhecimentos tericos em todos os che5ues O reche5ues 5ue fi-er, no s na 0+anca da "nac1 " maior parte dos cursos tem entre H e I meses de durao, custa cerca de %JDmil 2preos do "eroclu+e de >o /aulo3, oferecido em meio perodo de manh ou 6 noite, e al$uns oferecem aulas somente nos finais de semana 2o dia todo3 "lm da mensalidade, deve'se reservar uns %J) KKK para pa$ar o material didtico e a inscrio para fa-er a 0+anca online1 9 contedo dividido em G matrias: nave$ao, conhecimentos tcnicos, re$ulamentos, meteorolo$ia e teoria de vAo Na "N"#, a 0+anca online1 tam+m dividida entres essas disciplinas, com DK per$untas para cada uma, )KK no total 4 e preciso acertar *KP ou mais das 5uestes de cada uma das provas, 5ue so em mltipla escolha com I alternativas " se$uir, um resumo do 5ue preciso sa+er em cada uma das disciplinas para // e /#: Nave$ao 2//3: conhecer cartas e mapas, conceitos de rumos e proas, declinaes ma$nticas, erros de +ssola, os efeitos dos ventos, e efetuar clculos em 0computadores de vAo1 2r$uas de clculos3F sa+er calcular fusos horriosF e as re$ras de trs da aviao 2autonomia, velocidade, etc 3 /ara /#, acresente'se a nave$ao por instrumentos e a resoluo de pro+lemas completos de nave$ao area ,sta matria idntica para pilotos de avio e de helicptero, e no co+rada para a prova de /;" !eteorolo$ia 2mesma coisa para //s, /#s, de avio e de helicptero 4 no co+rado para /;"s3: sa+er ler e interpretar os principais +oletins meteorol$icos 2!,@"%, >/,#7, @"C3F entender os sistemas, as frentes, os cdi$osF sa+er 5uais so os principais peri$os para a aviaoF as caractersticas das nuvens 2e como ar+itrar a altura de sua

+ase3 e dos ventosF e como funcionam os e5uipamentos meteorol$icos e de altimetria ,ssa disciplina tam+m no co+rada para os /;"s #onhecimentos tcnicos: funcionamento do motor, de sistemas eltricos, hidrulicos e mec:nicosF os instrumentos do painelF como com+ater incndiosF sistemas de alimentao, refri$erao, lu+rificao, etc F e5uipamentos anti'icin$, e por a vai /ara /#s, inclua'se o conhecimento so+re motores a reao 2os populares 08atos13 ,ssa matria cerca de DKP diferente para pilotos de avio ou de helicptero, e assim como as anteriores, no se aplica aos /;"s %e$ulamentos: 5uais so as instituies aeronuticas +rasileiras e internacionais 25uem fa- o 5u na aviao3F as 0re$ras do ar1 2mais ou menos e5uivalentes 6s re$ras de tr:nsito para os automveis3F como o aviador deve se comportar nas diferentes situaes, especialmente as emer$nciasF os principais documentos utili-ados 2especialmente, o /lano de BAo3F a diviso do espao areoF como se relacionar com os r$os de trfe$o areo, etc 9 contedo comum para avies e helicpteros de cerca de QKP, e recomendvel 5ue todos os pilotos sai+am todo o re$ulamento, 8 5ue compartilham o mesmo espao areo pelo menos no pouso e na decola$em /ara //s, no co+rado conhecimento so+re as re$ras de vAo por instrumento 07C%1, 5ue o 5ue se acrescenta para os /#s e /;"s @eoria de vAo: em uma palavra, Csica 4 evidentemente, aplicada 6 aeronutica R QKP diferente para avies e helicpteros, 5ue voam de maneira muito diferente /ara um candidato //'avio, a matria so+re a Csica do vAo em +aixa velocidade 2menos 5ue GKKSm.h, aproximadamente3, e para o /#'avio, inclui'se tam+m a alta velocidade, de 0!ach K,I1 em diante 2cada 0!ach1 e5uivale 6 velocidade do som, cerca de ) DKKSm.h ao nvel do mar3 /ara helicpteros, o o+8etivo entender como 0a5uilo1 voa /ara /;"s, essa a disciplina mais complicada H3 &rincando de @op =un: a parte prtica

9 treinamento prtico pode comear to lo$o o su8eito consi$a o+ter seu ##C, e para os //s ele pode prosse$uir deste 8eito at atin$ir as )G horas de vAo 2tanto para avies 5uanto para helicpteros3 " partir da )(E hora, 5uando o aluno 0sola1 4 voa sem a interferncia do instrutor 2na maior parte dos casos3F ou so-inho mesmo, sem mais nin$um na ca+ine de comando 2no "eroclu+e de >o /aulo assim3 4, preciso estar aprovado na 0+anca online1 da "nac /ara //s 2avio e helicptero3, a experincia mnima de HG horasF para /#'helicptero, so )KK horasF para /#'"vio 2com ou sem 7C%3, )GK horas em avio de aeroclu+e, ou DKK em avio particularF e para /;"s, so ) GKK horas "lm disso, h uma conta$em de experincia de acordo com a atividade desempenhada 2como 0L horas como primeiro em comando1, 0T horas voando em duplo comando1, etc 3, 5ue no ser levada em conta por en5uanto 4 falaremos um pouco disso 5uando tratarmos do vAo noturno e da nave$ao em simulador " primeira deciso relativa 6 instruo prtica : 5ue aeronave usarU /ara pilotos de avio, o treinamento inicial dos //s sempre reali-ado em avies monomotores a pisto, no pressuri-ados, para D ou I passa$eiros 9 5ue mais varia a confi$urao do trem de pouso, 5ue pode ser do tipo 0convencional1 2com uma rodinha atrs, a 0+e5uilha13 ou 0triciclo1 2com uma roda no nari- do avio, o 0trem do nari-13 9s avies convencionais 2ex "ero&oero3 so, em $eral, mais +aratos, porm mais difceis

de pilotarF en5uanto 5ue os avies triciclos 2exs #heroSee.@upi.#orisco3 so +em mais fceis de pousar e decolar, e oferecem instruo mais sofisticada 2fa-em vAo noturno, voam por instrumentos, etc 3, em+ora com preo horrio superior ,ssa histria de 0preo horrio superior1 2ou inferior3 meio complicada, mas vale a pena explicar direito, 8 5ue uma das informaes mais importantes e difceis de o+ter 9 5ue se$ue explicado vlido para o #ampo de !arte de ho8e, e pode variar muito !as vamos l, comeando com avies: No "eroclu+e de >o /aulo, existem avies do tipo 0tricliclo1 4 #heroSee 2mais indicado para //, s voa BC%3 e @upi.#orisco 2e5uipados com os instrumentos para o vAo 7C%, tpico do /#3F ou avies do tipo 0convencional1 4 somente "ero&oero, 5ue s pode ser usado para vAo BC% /ara o //, os avies recomendados so #heroSee 2%JHKK.hora3 ou "ero&oero 2%JDKK,KK3, sendo 5ue pelo menos uma hora de vAo deva acontecer numa aeronave homolo$ada para vAo noturno em > /aulo, e a opo mais +arata o @upi, a %JI(H.hora /ara o #heroSee, o tempo mdio de treinamento para o aluno ser considerado apto a 0checar1 2solicitar ser avaliado para a expedio da #?@3 de HV horas, contra (K se o aluno fi-er sua instruo no "ero&oero >e o aluno 5uiser evitar a constran$edora restrio a vAos noturnos, e estiver treinado em avies do tipo triciclo, +asta pa$ar %J)(H a maisF mas no caso do "ero&oero, deve'se fa-er G aulas no #heroSee para a adaptao aos triciclos 2J)KK a mais em cada hora, %JGKK pelas G horas3 e %JD(H adicionais pela hora noturna em si ,nto, para resumir em nmeros, o custo mdio do treinamento para //s 2avio3 o se$uinte Treinamento em avio triciclo:

#om restrio noturna . HV horas de #heroSee: HV x %JHKK W R$11.4 >em restrio noturna. H* horas de #heroSee: H* x %JHKK W )) )KK X ) hora de @upi W %JI(H 4 @otal $eral:R$11.!"#

Treinamento em avio convencional:

#om restrio noturna . (K horas de "ero&oero: (K x %JDKK W R$12. >em restrio noturna. GI horas de "ero&oero: GI x %JDKK W )K VKK X G horas de #heroSee W %J) GKK X ) hora de @upi W %JI(H 4 @otal $eral: R$12.$"#

@udo isso so valores mdiosF +vio 5ue existem pessoas a+aixo ou acima da mdia, e um su8eito extremamente ha+ilidoso pode conse$uir checar com HG horas voando "ero&oero, o 5ue seria o menor custo total possvel, cerca de %J*mil Ne 5ual5uer maneira, preciso levar vrios outros aspectos em conta, principalmente 5ue: a3 " frota de avies do tipo triciclo de cerca de oito aeronaves, contra somente dois "ero&oero , como o valor da hora dos &oero mais +arata, estes so avies muito procurados "lm disso, estes so avies com muitas restries meteorol$icas 2no decolam com vento de travs superior a )K ns3, o 5ue fa- com 5ue se8a muito mais difcil conse$uir um "ero&oero para voar do 5ue os triciclos

+3 /ara 5uem 5uer se especiali-ar na aviao a$rcola, ser instrutor de vAo 2os &oero e os /aulistinhas so os avies mais comuns3, ou comprar um avio desse tipo, o "ero&oero melhorF para todo o resto, o avio do tipo triciclo mais indicado Na realidade, este o padro da aviao contempor:nea c3 @em $ente 5ue +usca +ar$anhas em aeroportos &rasil a fora =eralmente, estes lu$ares tm avies convencionais, ento melhor comear o treinamento em &oeros "inda no #ampo de !arte, existe uma escola de pilota$em 5ue oferece modelos da #essna @rata'se da "&# ClY, com uma ta+ela de preos similar 6 do "eroclu+e de >o /aulo /ara 5uem mora em >o /aulo, e 5uer +uscar novos hori-ontes na instruo area, o destino preferido Zundia, mas o 5ue tem se mostrado o mais econAmico de todos o do "eroclu+e de "rara5uara, 5ue che$ou a vender a hora de vAo a %J)DK 2ho8e est a %J)GK3, voando "ero&oero "tualmente, um pacote de (K horas em "rara5uara custa %JQmil, e se for somado todo o custo adicional com hospeda$em, transporte, refeies etc, perce+e'se 5ue a vanta$em financeira muito pe5uena No caso de helicpteros, a situao +em diferente 9 "eroclu+e de >o /aulo no possui 0aeronaves de asa rotativa1 em seu acervo, o 5ue possi+ilitou o aparecimento de vrias escolas no #ampo de !arte: %an$el, ?eli/oint, !aster, &ravo, "&# ClY 2a mesma dos avies3, etc @odas oferecem o mesmo e5uipamento 2%o+inson %'DD3, e preos flutuando entre os %JGGK e os %J*KK por hora 9s pilotos de helicptero costumam checar com pouco mais de HG horas de vAo 2o limite le$al mnimo3, ento o custo do treinamento prtico para //.helicptero fica por volta de %JDK'DGmil 4 o do+ro do valor demandado pelos avies " ne$ociao de 0pacotes1, entretanto, a re$ra para os helicpteros, o 5ue si$nifica 5ue possvel pa$ar at %JGKK.hora 2o caso 5ue conheo de um aluno 5ue fechou todas as )KK horas re5ueridas para // e /#, e pa$ou adiantado %JGKmil3 /ara /#.helicptero, o custo da hora de helicpteros o mesmo 5ue para // Nado 5ue sero necessrias mais (G horas para o su8eito conse$uir checar o /#, o respectivo custo ser de cerca de %JHGmil, em mdia No total, $asta'se perto de %J(Kmil para concluir todo o treinamento prtico //X/# de helicpteros No caso de avies, necessrio voar )GK horas totais, aproximadamente ))K a mais, em relao ao // 2estou considerando 5ue o aluno fe- o treinamento de // em avies do tipo triciclo3 " maior parte do treinamento para /# pode ser feita nos mesmos aparelhos utili-ados no //, mas a parte de nave$ao 7C% ter de ser reali-ada em avies mais sofisticados 4 no caso do "eroclu+e de >o /aulo, os @upi ,m+ora o custo do @upi se8a elevado 2%JI(H.hora3, possvel su+stituir parte das horas de nave$ao 7C% por horas em simulador de vAo, 5ue custam %J(K.hora 2ateno: o simulador de vAo para nave$ao 7C% no tem nada a ver com o 0!>'Cli$ht >imulator1 e 5uetais3, mantendo as )GK horas mnimas R uma re$ra meio confusa, mas em resumo ela di- 5ue o su8eito precisa fa-er DK horas em avio 7C% e o resto em BC%, mais DG horas em simulador ,nto, para todos os efeitos, o custo de cerca de %JHKmil para o treinamento de /#'7C% em avies No total, entre // e /# de avio, necessrio cerca de %JIDmil

I3

#hecando //, /# e /;"

Na aviao, o termo 0che5ue1 se refere a uma espcie de prova prtica, em 5ue o 0checador1 verifica seus conhecimentos so+re pilota$em /arte do che5ue parecida com o exame para tirar carteira de motorista: o examinador.checador vai dar umas voltas com voc e pedir para voc fa-er as mano+ras 5ue esto na lista de che5ue: decolar, pousar, fa-er curvas, etc @am+m co+rado sa+er sair de situaes de emer$ncia, como pane no motor, nos instrumentos etc !as, diferente do exame para carros, o checador fa- uma espcie de exame oral, ou se8a: durante o tempo em 5ue ele passa com voc, ele vai te fa-er milhares de per$untas so+re todos os assuntos relacionados 6 aviao: meteorolo$ia, nave$ao, conhecimentos tcnicos, teoria de vAo e, principalmente, re$ulamentos @am+m ser co+rado sa+er fa-er a nave$ao no papel, preencher o plano de vAo, peso O +alanceamento, e tudo e 5ual5uer coisa relacionada 6s tarefas 5ue um piloto desempenha ou pode desempenhar #omo tudo na formao de piloto, o che5ue tam+m custa dinheiro e +urocrati-ado 9 che5ue de // custa por volta de %JGKK 2no sei 5uanto custa para /# e /;", mas vou me informar3, e voc vai perder al$umas horas no +alco da "nac comprovando sua 5ualificao terica e experincia prtica /ara //s, o checador , $eralmente, civil 4 um instrutor snior, na maioria das ve-es /ara /#s e /;"s, o checador costuma ser um oficial da "eronutica #aso o aluno se8a aprovado no che5ue, s pa$ar um churrasco para o pessoal do aeroclu+e e pe$ar a #?@ >e reprovar, o checador vai indicar 5uais mano+ras ou conhecimentos precisam ser aprimorados, e o aluno dever concentrar o treinamento em suas deficincias para a nova tentativa >e reprovar de novo, o aluno s poder pedir novo che5ue aps QK dias Nevido aos comentrios do post 0/ara ser piloto 2como [tirar +rev\31, resolvi postar so+re como foi meu treinamento prtico para // em detalhes ;$ico 5ue no foi o ideal, nem eu sou o melhor piloto do mundo, mas interessante para as pessoas verem como 5ue funciona a coisa na prtica 4 inclusive na 5uesto financeira "ntes de comear o treinamento, 8 estava aprovado na 0&anca 9nline1 da "N"# 2sem o 5ual no se pode passar da )GE hora de vAo3, e com o ##C de DE classe 2exame mdico para //s, imprescindvel para comear o treinamento prtico3 @odo o treinamento foi efetuado no ">/ 2"eroclu+e de >o /aulo, +aseado no #ampo de !arte, na ]ona Norte da cidade de >o /aulo3 com aeronaves /iper #heroSee')IK 2/@'7]9,/@'7]N, /@'7]B, e /@'7]M3, 6 exceo do vAo noturno, 5ue ocorreu a +ordo de um ,!&'*)D @upi prefixo /@'N@T, da ,m+raer 2am+as do tipo /DV"3 !eus instrutores foram o "lmeida, o ^meSi, o #aico, o /as5uale 25ue foi 5uem me solou3, o ?elder, o "larcon, o /inha, o /essini e o Zosper ^tili-ei os aerdromos de !arte, "ti+aia, Ca-enda 7rohY 2onde solei3, Ca-enda Bale ,ldorado, >oroca+a e Zundia 2para as fases 0/r >olo1 e 0"perfeioamento13, alm de @iet, %io #laro, 7tu, /iracica+a, >o !anoel e @atu para nave$ao Bamos 6s etapas do treinamento: 1. %roun& 'c(ool: DK.KV.DKKQ "ntes de comear a voar, necessrio reali-ar um treinamento em solo so+re as caractersticas do avio, como fa-er as inspees pr'voo, e um +sico de nave$ao "

parte so+re o avio +aseada numa apresentao em //@ com dados tcnicos da aeronave: velocidades, comandos, etc " inspeo pr'voo reali-ada no prprio e5uipamento, com o checS'list 5ue o aluno ir usar por todo o curso , a parte so+re nave$ao uma explicao so+re o funcionamento dos corredores visuais, os aerdromos 5ue sero utili-ados, a B"# de !arte 2carta de aerdromo3, essas coisas 9 instrutor foi o ?elder @udo leva cerca de uma hora e meia, e custou %J)IK,KK 2%J))K,KK pela aula, %JDG,KK pelo manual, e %JG,KK pela cpia da carta de corredores3 2. )tapa *+r, 'olo-: de H).KV.DKKQ a KG.K).DK)K ,sta a fase do treinamento em 5ue se aprende a voar Nas primeiras G ou ( aulas, o foco so as mano+ras +sicas: decolar, nivelar, curvar 2com inclinaes variveis3, su+ir, descer, usar o compensador, essas coisinhas Nepois, o principal pousar 2de lon$e, a parte mais difcil3, alm das mano+ras clssicas 20\>\ so+re estrada1, 0V ao redor de marcos1, etc 3 e emer$ncias No final desta fase, preciso aperfeioar o pouso at 5ue o instrutor se convena de 5ue voc est apto a voar solo 4 5ue, no meu caso, aconteceu aps )V voos de instruo, 5ue duraram cerca de DD horas 4 por isso, repete' se incessantemente os 0to5ues e arremetidas1 2mano+ra em 5ue voc pousa e decola em se5uncia3 =astei cerca de %J( (KK,KK nesta fase !inha instruo foi, por 5uestes pessoais, +astante irre$ular, com um nico vAo em a$osto e outro em setem+ro, I em outu+ro, I em novem+ro, * em de-em+ro e, em 8aneiro, um vAo pr'solo antes do a$uardado vAo solo, em KG.K) @udo ocorreu sem maiores contratempos, 6 exceo do meu (o vAo, 5ue 5uase aca+ou em tra$dia ,stava um dia 5uente, e com presso +aixa, com vento de travs de cerca de )K ns " pista em uso era a HK, 5ue o+ri$a o piloto a superar o morro da #asa Berde lo$o aps a decola$em "ssim 5ue decolamos, ocorreu uma ra8ada de vento de DG ns, 5ue atin$iu a asa direita do avio 7sso o+ri$ou o instrutor 2nesse momento, eu 8 0estava de passa$eiro13 a aproar a parte mais alta da elevao "ca+amos passando a cerca de Dm da parte mais alta do morro, e eu che$uei a ver claramente a ima$em de uma televiso pela 8anela de um so+rado Coi verdadeiramente sinistro #. )tapa *.per/ei0oamento-: de K( a D( de 8aneiro ,ssa a etapa mais chata: voc 8 sa+e voar, 8 solou, mas no pode nave$ar 9 o+8etivo, como o nome di-, aperfeioar seu vAo, treinando todo tipo de decola$em e pouso 2com e sem flaps, curta, normal, etc 3, as aproximaes em )VK e H(K $raus, emer$ncias, etc >o nove misses 5ue, no meu caso, duraram aproximadamente )K horas, custando %JH HKK,KK 4. )tapa *1ave2a0o-: de D*.8aneiro a DD.fevereiro ,ssa etapa o oposto da anterior, pois a mais divertida de todas " idia simular via$ens reais, incluindo toda a preparao: pes5uisa de aerdromos, levantamento de dados meteorol$icos, formulao do plano de vAo, traar a rota no mapa, preparar planilha, etc #ada misso leva cerca de H horas, e os roteiros padro do ">/ so os se$uintes: )E Nave$ao: !arte'Zundia'@iet'%io #laro'>oroca+a'!arte

DE Nave$ao: !arte'7tu'/iracica+a'>o !anoel'>oroca+a'!arte HE e IE Nave$ao: !arte'>oroca+a'/iracica+a'@atu'>oroca+a'!arte Normalmente, reali-am'se to5ues e arremetidas em al$uns aerdromos 2um ou dois3, e o restante da misso reali-ada em altitudes mais elevadas 4 eu prefiro a mxima possvel para vAo visual 2* GKK ps3, onde h menor tur+ulncia e a temperatura cerca de )K $raus mais +aixa 5ue no solo "s misses de nave$ao so reali-adas pela manh no vero, dado 5ue h enormes chances de chuva 6 tarde No total, nave$uei )D horas, o 5ue me custou %JH (KK,KK !. 3oo noturno : D* de fevereiro 9 vAo noturno no o+ri$atrio para poder checar o //, mas se voc no o fi-er, no vai poder voar depois do por do sol no decorrer da instruo para /# 4 ento, na prtica, todo mundo fa- "5ui no ">/, como os #heroSee no podem voar 6 noite, preciso reali-ar essa misso no @upi, 5ue mais potente, tem mais asa, e um painel mais completo, alm de comportar 5uatro pessoas 2no #heroSee, s ca+em duas3 ,m compensao, um avio mais caro: custa %JI(H,KK.hora, contra %JDQQ,KK do #heroSee !as como o vAo noturno +reve 2no meu caso, ),D horas3, no sai caro 2%JG*G,KK3 !inha misso noturna foi fa-er um to5ue e arremetida em Zundia, voltar e ficar de 0mosca de padaria1 2so+revoando >o /aulo sem pousar em lu$ar al$um3 #om isto, voc est pronto para o che5ue, 5ue a verificao final por um checador indicado pela "N"# Nmeros finais do meu treinamento prtico de //: ' #usto total da instruo: %J)I (IV,IK ' ?oras voadas totais: I*,V '/ousos totais: )DK